Cycle Combiné

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JEBALI Riadh 1 /79 Rapport de stage

Chapitre N1 : Le cycle combin
I-Introduction
Le cycle combin, qui est dune puissance de 367Mw, a t ralis par les Franais de la maison
GEC-ALSTOM et il a t mis en service en 1994. Il est constitu de trois groupes :
* Deux turbines gaz et ses auxiliaires mcaniques de module " 90001 E "
* Une turbine vapeur et ses auxiliaires.
* Deux chaudires de rcupration.
Chaque turbine entrane un alternateur dune puissance de 119.8 MW ( t=20C) pour chaque turbine
gaz et de 127.7 MW pour la turbine vapeur.
Chaque alternateur dbite sur le rseau travers un transformateur principal dune puissance de 150
MVA (15.5 KV / 225 KV).

II- Choix du cycle combin
La qualit premire qui a conduit aux choix du projet du cycle combin est sa rentabilit, en effet
il se distingue des centrales thermiques turbine vapeur et turbine gaz par un rendement nettement
meilleur.
Le choix du nombre de turbines gaz alimentant une turbine vapeur est li dune part au niveau de
puissance destine et dautre part aux conditions dexploitation recherches.
Le cycle combin peut tre exploit dans les configurations suivantes :
*les deux turbines en cycle ouvert sur leur chemins de contournement.
*les deux turbines en cycle combin avec la turbine vapeur en fonctionnement.
*une turbine gaz en cycle combin et la seconde en cycle ouvert ou larrt.
Le cycle combin est ainsi bnfique puisquon utilise une nergie calorifique qui aurait pu tre perdue
dans latmosphre en gagnant 120MW bas prix.
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III-Principe du fonctionnement
Lair aspir la temprature ambiante est comprim dans le compresseur de la turbine gaz, il
pntre ensuite dans la chambre de combustion ou il sera mlang avec le gaz naturel ou gasoil pour
effectuer la Combustion. Les gaz chauds qui proviennent de la combustion sont le fluide moteur de ce
cycle, en effet il se dtente dans la turbine qui entrane un alternateur pour fournir une puissance de
118Mw. Les gaz chauds dtendus sortent de la turbine une temprature de 543C et se dirigent vers le
rcuprateur pour exploiter les calories restant pour la transformation de leau en vapeur et le
fonctionnement du 2
me
cycle du cycle combin. Les gaz chauds sortent la fin de ce processus de la
chemine une temprature de 105C (pour gaz naturel) et 115c (pour gaz miskar).

Chapitre N2 : La turbine gaz
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I- Principe du fonctionnement de la turbine gaz
La turbine se compose dun dispositif de dmarrage, des auxiliaires, dun compresseur axial, dun
systme de combustion, et dune turbine trois tages. Le compresseur et la turbine sont relis par un
arbre unique, support par trois paliers. Au dmarrage, le moteur de lancement transmet son couple la
ligne darbre turbine travers un convertisseur de couple et le rducteur des auxiliaires qui entrane un
certain nombre dauxiliaires (pompes, par exemple).

Ds que le systme de dmarrage de la turbine est activ et que lembrayage est engag, lair
ambiant est aspir, filtr puis compress dans les 17 tages du compresseur axial. Pour empcher le
pompage du compresseur au dmarrage, des vannes dextraction dair du 11me tage (vannes anti-
pompage) sont ouvertes et des aubes orientables (I.G.V.) situes lentre du compresseur sont en
position ferme (34).
Quand le relais de vitesse (14 HM) correspondant la vitesse de rotation nominale (95 %), les vannes
dextraction dair du 11me tage se ferment automatiquement et provoquent louverture une
position prdtermine des I.G.V, situes lentre du compresseur.
Lair comprim en provenance du compresseur pntre dans lespace annulaire la priphrie des 14
chambres de combustion, do il sintroduit entre les enveloppes intermdiaires et les tubes de flamme.
Les injecteurs introduisent le combustible dans chacune des 14 chambres de combustion o il se
mlange lair. Lallumage seffectue grce deux bougies rtractables (mais une seule est suffisante
pour effectuer lopration).
Au moment o lallumage se produit au niveau dune des deux bougies quipant ces chambres, la
combustion se propage dans les autres chambres travers des tubes dinterconnexion qui les relient
entre elles au niveau de la zone de combustion. A peu prs 50 % de la vitesse nominale de la turbine, la
pression rgnant lintrieur des chambres de combustion est suffisante pour provoquer le retrait des
lectrodes des bougies afin de le protger du rayonnement des flammes.
Les gaz chauds issus des chambres de combustion se propagent travers les pices de transition
embotes lextrmit arrire de chaque tube de flamme pour traverser ensuite les trois tages turbine
o ils se dtendent. Chaque tage se compose dun ensemble daubes fixes suivies dune range daubes
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mobiles. Dans chaque range daubes fixes, lnergie cintique du jet de gaz augmente, en mme temps
que la pression chute. Dans la range adjacente daubes mobiles, une partie de lnergie cintique du jet
est convertie en travail utile
transmis au rotor de la turbine sous la forme dun couple mcanique.
Aprs leur passage dans les aubes du troisime tage, les gaz dchappement traversent le diffuseur, qui
comporte une srie de dflecteurs ou aubes de guidage transformant la direction axiale des gaz en
direction radiale
et diminuant ainsi les pertes lchappement. Puis les gaz sont envoys dans le cadre dchappement.
La rotation rsultante de larbre entrane le rotor de lalternateur et certains auxiliaires.

II- Constitution de la turbine gaz

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II-1 Le compresseur

La section compresseur dbit axial se compose dun rotor et dune srie de corps. Les corps
renferment les aubes orientables, les 17 tages du rotor et laubage du stator, ainsi que les deux ranges
daubes fixes de guidage (appeles E.G.V). Dans le compresseur, lair est mis en rotation par une range
circulaire daubes mobiles (rotor) et subit une augmentation de vitesse. En franchissant ensuite une
range daubes fixes (stator), la vitesse de lair diminue et sa pression augmente.
Les aubes du rotor fournissent lnergie ncessaire la compression de lair dans chaque tage et les
aubes du stator guident lair suivant une direction bien dfinie vers ltage suivant.
A la sortie du corps dchappement du compresseur, lair est dirig vers les chambres de combustion.
Une partie de lair du compresseur est utilise pour le refroidissement de la turbine, ltanchit des
paliers et la commande du dispositif anti-pompage.
Afin dobtenir des performances leves, les jeux entre rotor et stator doivent tre trs rduits et les
pices doivent tre fabriques et assembles avec une trs grande prcision.

Lensemble de la section compresseur se compose de quatre parties principales :
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le corps dadmission
le corps avant du compresseur
le corps arrire du compresseur
le corps dchappement du compresseur
Ces lments, avec le corps turbine et le cadre dchappement constituent la structure principale de la
turbine gaz. Ils supportent le rotor au droit des paliers et constituent lenveloppe extrieure de la veine
des gaz chauds.

*Corps dadmission :
Le corps dadmission se situe lextrmit avant de la turbine.
Sa fonction principale est de diriger lair de faon uniforme vers le compresseur. Le corps dadmission
supporte galement le palier n 1.

*Aubes orientables lentre du compresseur :

Ces aubes directrices (appeles I.G.V) sont montes dans la partie arrire du corps dadmission
du compresseur.
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Lorientation des aubes permet de contrler le dbit dair dans le compresseur. Le mouvement des
aubes est command par un vrin hydraulique reli lanneau de vannage. Une crmaillre fixe sur cet
anneau fait tourner des pignons individuels monts lextrmit de chaque aube mobile.

*Corps dchappement :
Le corps dchappement du compresseur est la partie arrire de la section compresseur.
Cest la pice la plus longue obtenue de fonderie. Elle se situe mi-distance entre les supports avant et
arrire et est effectivement la pice matresse de la structure de la turbine gaz.
Le corps dchappement du compresseur contient les sept derniers tages de compression et deux
ranges daubes de guidage fixes, et forme la fois les parois interne et externe du diffuseur du
compresseur. Il supporte la 1re directrice au niveau de son diamtre interne par lintermdiaire de
lanneau support, relie les stators compresseur et turbine et sert de fixation galement pour les
chambres de combustion et de support au palier n 2.

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*Aubage :
Les aubes du rotor et du stator du compresseur ont un profil arodynamique tudi pour
permettre une compression efficace de lair aux grandes vitesses priphriques. Celles-ci sont fixes sur
leur disque par des pieds du type queue daronde.
La queue daronde est un embotement trs prcis qui permet de maintenir chaque aube dans la
position dsire par rapport au disque.
II-2 La combustion
Le systme de combustion est du type flux invers et se compose de 14 chambres de
combustion quipes des composants suivants :
Tubes de flamme, enveloppes intermdiaires (flow-sleeve), pices de transition et tubes
dinterconnexion. Bougies, dtecteurs de flamme et injecteurs de combustible font galement partie du
systme.
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Les gaz chauds issus de la combustion du fioul dans les chambres servent entraner la turbine.
Dans un systme flux invers, lair en sortie du compresseur passe autour des pices de transition pour
pntrer ensuite dans lespace annulaire entourant chacun des 14 tubes de flamme.
Les 14 chambres de combustion sont relies entre elles par des tubes dinterconnexion dont le but est de
propager la flamme aux autres chambres non encore allumes, partir de lune des deux chambres
quipes de bougie.

*Bougies dallumage :
La combustion est amorce par ltincelle haute tension de deux bougies lectrode
rtractable installes dans des chambres de combustion adjacentes (n 13 et 14).

Fig.1 : chambre de combustion
Fig.2 : Pices de transition
Fig.3 : enveloppe intermdiaire
Fig.4 : tube dinterconnexion Fig.5 : injecteur Fig.6 : tube de flamme
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*Dtecteurs de flamme :
Ds lallumage, il est indispensable que lindication de la prsence (ou de labsence) de flamme
soit transmise au systme de contrle. Dans ce but, un systme de surveillance de flamme est mont
dans quatre chambres de combustion (n 4, 5, 10 et 11) ; un systme de surveillance se compose de deux
circuits comprenant 2 capteurs installs dans 2 chambres de combustion adjacentes et dun
amplificateur lectronique qui est mont dans larmoire de commande de la turbine.
Le dtecteur de flamme ultraviolet se compose dun capteur de flamme contenant un gaz.
Le gaz du dtecteur est sensible la prsence du rayonnement ultraviolet, mis par toute flamme
dhydrocarbure.
*Injecteurs de combustible :
Chaque chambre de combustion est quipe dun injecteur de combustible qui pulvrise une
quantit mesure de combustible lintrieur de la chambre.
Le combustible liquide est atomis la sortie de linjecteur par de lair inject sous haute pression, puis
passe dans la zone de combustion.
*Drainage faux dpart :
Dans les machines combustibles liquides, pour des raisons de scurit, des conduites de
drainage pour faux dpart (avec des canalisations depuis les chambres 5 10) empchent laccumulation
de liquide imbrl dans le circuit de combustion. Au moment du dmarrage, la conduite sortie
compresseur axial est couverte. Aprs lallumage, la pression augmente pour atteindre une valeur qui
actionne les vannes pneumatiques sur les canalisations de drainage en cas de faux dpart.
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Si lallumage de la turbine ne se fait pas, les vannes restent ouvertes afin dvacuer le combustible
liquide.

II-3 La turbine
Cest dans la zone des trois tages turbine que lnergie, sous forme de gaz sous pression
produite par le compresseur et le systme de combustion, est convertie en nergie mcanique.
Chaque tage turbine se compose dune directrice et dune roue avec son aubage. La section turbine
comprend le rotor, le corps, les directrices, les segments de protection, le cadre dchappement et le
diffuseur dchappement. Le palier n 3 est situ au centre du cadre dchappement.

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*Aubage :
La dimension des aubes turbine augmente en longueur du 1er au 3me tage. En raison de la
rduction de pression engendre par la dtente dans chaque tage, une zone annulaire plus importante
(divergent) est ncessaire pour permettre lcoulement des gaz ; do la dimension croissante des aubes.

*Refroidissement du rotor :
Le rotor de turbine doit tre refroidi pour maintenir des tempratures dexploitation
raisonnables et, par consquent, assurer une dure de service de turbine plus longue. Le refroidissement
se fait par lintermdiaire dun dbit positif dair frais radialement vers lextrieur par lintermdiaire
dun espace entre la roue de turbine aubes et le stator, dans le flux de gaz principal. Cette zone est
appele lespace inter roues.
*Corps turbine :
Le corps turbine maintient les positions axiale et radiale des segments de protection et des
directrices. Il garantit les tolrances et les positions relatives des directrices par rapport aux aubes
turbine, qui sont un lment critique des performances dune turbine.

II-4 Les paliers
La turbine MS 9001 E comprend 3 ensembles paliers servant de support au rotor. Ils sont
rpartis comme suit : le premier au niveau du corps dadmission du compresseur. Il comprend, outre le
palier proprement dit, une bute et une contre-bute ;
le deuxime dans le corps dchappement compresseur ;
le troisime dans le cadre dchappement.
Ces 3 ensembles sont lubrifis sous pression par le systme dhuile de graissage.
Lubrification :
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Les 3 paliers turbine sont lubrifis par huile et aliments par une cuve de 12 540 litres amnage dans le
socle des auxiliaires. Par mesure de scurit, les tuyauteries darrive dhuile sont situes lintrieur
des canalisations de retour ce qui vite toute fuite sous pression vers lextrieur.

II-5 Aspiration et refoulement
Il est ncessaire de traiter lair atmosphrique avant quil ne pntre dans la turbine pour
rpondre aux conditions de lenvironnement afin que la machine puisse atteindre les performances
dsires. Le systme daspiration dair est conu pour rpondre ces exigences. De mme, les bruits
haute frquence dus laubage du rotor du compresseur lentre de la machine doivent tre attnus.
Ct chappement, les gaz rejets ncessitent un quipement appropri selon que ces gaz sont rejets
directement latmosphre ou dirigs vers une chaudire de rcupration de chaleur.
Le systme dadmission dair, en aval du filtre air, se compose dune
gaine, suivie de silencieux du type baffles parallles, puis dun grillage situ dans le coude dentre
dair en aval duquel lair atteint le caisson daspiration de la turbine gaz.
Au niveau de la section chappement, les gaz utiliss pour entraner la turbine sont
r achemins pour tre soit rejets dans latmosphre, soit dirigs vers une chaudire de rcupration.
En sortant du cadre dchappement, les gaz pntrent dans le diffuseur qui se trouve dans le caisson
dchappement.
La paroi du caisson dchappement oppose au diffuseur est quipe dune srie de
thermocouples permettant de mesurer la temprature des gaz dchappement. Ces
thermocouples envoient des signaux au systme de rgulation et de protection en
temprature de la turbine.

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III- Systmes auxiliaires de la turbine gaz

La majorit des quipements auxiliaires mcaniques et lectriques ncessaires au lancement et
au fonctionnement de la turbine gaz est rassemble dans le compartiment des auxiliaires.
Ce compartiment et lquipement qui lui est propre sont monts sur le mme socle que la turbine.
De nombreux systmes auxiliaires interviennent pour le fonctionnement de la turbine gaz.
Plusieurs de ces systmes possdent des auxiliaires ou des mcanismes spciaux qui sont regroups au
sein des systmes auxiliaires, savoir : les systmes de lancement, dalimentation, de lubrification et les
systmes hydrauliques et deau de refroidissement.
Parmi les composants principaux monts sur le socle des auxiliaires, citons le moteur de lancement, le
convertisseur de couple et le rducteur dentranement des auxiliaires. Sil est le trait dunion principal
entre les lments du systme de lancement et de la turbine gaz, le rducteur des auxiliaires est reli
directement la turbine et assure lentranement de plusieurs auxiliaires de la turbine gaz.

*Socle des auxiliaires :
Le socle des auxiliaires turbine gaz est une structure dacier mcano soude, constitue de
plats, de profils et de tles. Une partie surleve supporte le systme de lancement, avec le moteur de
virage et le convertisseur de couple.
Lintrieur du socle forme un rservoir huile dans toute une partie. Ce rservoir peut contenir 12 540
litres dhuile. La tle qui constitue le fond de la cuve est lgrement incline vers les sorties de vidange.

*Rducteur des auxiliaires :
Le rducteur des auxiliaires, situ ct compresseur de la turbine, reprsente un systme
dengrenages entrans directement par le rotor de la turbine travers un accouplement flexible. Son
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rle est dentraner chacun des auxiliaires sa vitesse propre de rotation, ainsi que dentraner et de
librer la turbine du dispositif de lancement. En outre, il contient la pompe huile de lubrification
principale.
Le carter du rducteur comprend les trains dengrenage utiliss pour assurer les rapports ncessaires
pour lentranement des auxiliaires la vitesse voulue, avec les couples demands.
Les auxiliaires entrans par le rducteur sont les suivants : pompe huile de lubrification principale,
pompe huile haute pression principale, pompe combustible liquide (si un combustible liquide est
utilis), pompe eau et compresseur principal dair datomisation (le cas chant, en cas de combustible
liquide).
La lubrification du rducteur est assure par un dbit dhuile partir du collecteur principal.
*Dispositif de lancement :
La turbine gaz ne pouvant pas dmarrer par elle-mme, elle doit tre entrane par un
dispositif de lancement pour atteindre sa vitesse dauto sustentation. Cette fonction est assure par un
moteur lectrique reli un convertisseur de couple afin dassurer le couple de dmarrage ncessaire au
lancement de la turbine.
Les diffrents composants du systme de lancement sont les suivants :
moteur lectrique, convertisseur de couple accoupl au rducteur des auxiliaires.
De plus, divers quipements et systmes annexes sont ncessaires la squence de dmarrage de la
turbine :
un ajusteur de couple motoris (88 TM-1) mont sur le convertisseur de couple qui permet de rgler le
couple de sortie du convertisseur dans un intervalle programm.
une vanne solnode (20 TU-1) et une vanne de dcharge hydraulique servant aussi remplir et vidanger
le convertisseur de couple.
Pendant la squence de dmarrage, la turbine est entrane par lintermdiaire du moteur lectrique, du
convertisseur de couple et du rducteur des auxiliaires.
Le systme dembrayage et ses vrins sont monts sur le rducteur des auxiliaires.
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Le rducteur des auxiliaires est coupl en permanence larbre de la turbine gaz par un accouplement
flexible. Le rducteur des auxiliaires entrane la pompe principale de lubrification, la pompe huile haute
pression, (et si lon utilise du combustible liquide, le compresseur dair datomisation ainsi que la
pompe combustible).
Lors dune squence darrt, lorsque la vitesse de la turbine atteint 50 R.P.M., le moteur du
convertisseur rgle le couple minimum et le moteur de virage 88 TG-1 dmarre pour la phase de
refroidissement. Sa vitesse est rgle sur 120 R.P.M..

*Description de la fonction de mise en marche :
Dans la squence de mise en marche normale, le fluide est admis dans le circuit hydraulique du
convertisseur de couple partir du systme de lubrification par la vanne intgrale 20 TU-1 au mme
moment que le moteur de dmarrage 88 CR-1 est excit. Le dmarrage se fait et la turbine commence
tourner. La turbine commence prendre de la vitesse et continue acclrer jusqu ce que la vitesse
dallumage soit atteinte et que le relais 14 HM soit excit.
Quand la turbine a atteint cette vitesse (point de consigne 14 HM), la gomtrie interne du convertisseur
de couple est ajuste par lentranement de lajusteur de couple 88 TM-1 pour maintenir constante la
vitesse dallumage par lintermdiaire du cycle dallumage et de rchauffement.
Le rajustement de la gomtrie du convertisseur (rglage du couple) la fin de
Lchauffement, permet au convertisseur de couple daider acclrer lunit jusqu la vitesse auto
maintenue. A cette vitesse (environ 70 % de la vitesse normale), le circuit hydraulique du convertisseur
de couple est vidang, en dsexcitant llectrovanne 20 TU-1, au mme moment, le moteur de
dmarrage 88 CR-1 est dsexcit, ce qui effectue la dconnexion. Un dmarrage et une remise en
marche peuvent tre initis tout moment en dessous de la vitesse 14 HM.

Arrt : Lordre darrt est donn et la vitesse de turbine ralentit. Quand le relais 14 HM est dsexcit
(environ 48 R.P.M.), le moteur de rotation 88 TG-1 se met en marche. Llectrovanne 20 TU-1 est excite
et le couple est rgl une valeur permettant de faire tourner la turbine une vitesse denviron 120
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R.P.M. des fins de refroidissement aprs larrt. Cette squence de refroidissement dure au moins 20
heures. Elle doit tre arrte manuellement.
Rotation : La turbine est larrt et tous les circuits sont prts pour la rotation. Loprateur tourne le
commutateur du slecteur de fonctionnement 43 du panneau de commande de turbine sur la position
TURNING (rotation), puis donne un ordre de START (dmarrage). Le moteur de mise en marche 88 CR-1
dmarre et 20 TU-1 est excit. Quand la vitesse atteinte environ 50 R.P.M., le moteur 88 CR-1 est arrt.
La vitesse diminue un peu et, environ 48 R.P.M., le moteur de rotation 88 TG-1 dmarre. Le re-rglage
de la gomtrie du convertisseur (rglage du couple) permettra davoir une vitesse de rotation denviron
120 R.P.M. La rotation durera au moins 20 heures. Elle doit tre arrte manuellement.

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IV- Systme de lubrification
Les exigences de lubrification de lensemble turbine gaz et alternateur sont satisfaites par un
systme de lubrification commun sous pression. Ce systme de lubrification, comprenant un rservoir,
des pompes, un systme de refroidissement, des filtres, des vannes et diffrents dispositifs de
commande et de protection, assure dune part la lubrification et dautre part la dissipation de la forte
quantit de chaleur due aux diffrents frottements. Le fluide lubrifie notamment les trois paliers de la
turbine, les paliers de lalternateur, ainsi que le rducteur des auxiliaires. En outre, une partie du fluide
sous pression est dvie et filtre nouveau afin dtre utilise comme liquide de commande par les
dispositifs de commande hydraulique. Le systme de lubrification, avec ses composants principaux,
Les composants principaux du systme sont les suivants :
*Rservoir dhuile de lubrification (entrane directement par le rducteur des auxiliaires).
*Pompe principale de lubrification (entrane directement par le rducteur des auxiliaires).
*Pompe auxiliaire de lubrification et pompe de secours.
* Soupape de sret VR 1sur la conduite de refoulement de la pompe principale.
* Echangeur thermique.
* Filtre huile.
* Vanne rgulatrice de pression du collecteur principal VPR 2-1.

Pour le dmarrage de la turbine, un maximum de viscosit de 800 Secondes Universelles de Saybolt
(S.S.U.) est ncessaire afin dassurer un fonctionnement fiable du systme de contrle hydraulique et la
lubrification des paliers. Un thermocouple LT_OT-2A empche le dmarrage de la turbine si la
temprature du fluide de lubrification est infrieure la valeur slectionne.
Le fluide de lubrification aspir par les pompes principale, auxiliaire et de secours, provient directement
de la cuve huile tandis que le fluide de lubrification utilis pour la commande est prlev sur le
collecteur principal. Ce fluide de lubrification doit tre rgul afin de fournir la pression prdtermine
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correcte correspondant aux besoins du systme de lubrification des paliers et des auxiliaires ainsi que
des circuits de commande hydraulique et de dclenchement.
La cuve huile, dune capacit de 3 300 gallon (12 491 litres), est situe dans le socle du compartiment
des auxiliaires. A partir du rservoir, le fluide de lubrification est pomp par la pompe principale
entrane par larbre du rducteur des auxiliaires ou par les pompes auxiliaire ou de secours une
pression de 1,72 bar (25 psig) et est dirig vers les paliers et
les diffrents autres lments. Aprs avoir lubrifi les paliers, lhuile retourne la cuve uniquement par
gravit.
La totalit de lhuile de lubrification prleve dans la cuve et envoye au collecteur principal passe par
lchangeur de chaleur destin liminer la chaleur excdentaire puis par un filtre quip de cartouches
de papier pliss assurant une filtration dune prcision de 5 microns.
Les 2 changeurs sont monts en parallle.
La vanne rgulatrice de pression VPR 2-1, installe en amont du rfrigrant dhuile de lubrification,
assure le maintien de la pression la valeur de consigne. Elle souvre pour envoyer le fluide vers la cuve
lorsque la pression dpasse cette valeur.
Chauffage dattente Pendant les priodes dattente, lhuile de lubrification est maintenue une viscosit
correcte pour le dmarrage et le fonctionnement de la turbine par un systme de rsistances de
chauffage 23 QT-1 et 23 QT-2 install dans le rservoir dhuile de lubrification. Le thermocouple LT_OT-
1A contrle la temprature de lhuile dans le rservoir et commande le systme de chauffage afin de
maintenir la temprature de lhuile une valeur adquate pour assurer une viscosit correcte. Le
thermocouple LT_OT-2A interdit le lancement de la turbine
si la temprature de lhuile chute au-dessous dune valeur dfinie comme ncessaire pour le lancement.
La pompe de lubrification auxiliaire entrane par le moteur courant alternatif 88 QA-1 fonctionne
pendant les priodes de chauffage afin dassurer la circulation de lhuile dans le systme.

*Pompes huile de lubrification :
Le systme de lubrification se compose de trois pompes :
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- La pompe principale est du type engrenages cylindre fixe monte dans le rducteur des auxiliaires
et entrane par celui-ci.

- Les pompes auxiliaires et de secours sont des pompes montes sur le socle turbine. Elles sont
entranes respectivement par un moteur courant alternatif 88 QA-1 et un moteur courant continu
88 QE-1.

*Pompe principale de lubrification :
La pompe principale de lubrification est monte lintrieur du carter infrieur du rducteur des
auxiliaires et est entrane par un arbre cannel. La pression de refoulement vers le systme de
lubrification est limite par la soupape de sret VR 1.

*Pompes de lubrification auxiliaire et de secours :
Les pompes auxiliaire et de secours sont toutes deux des pompes immerges, du type centrifuge,
fournissant la pression ncessaire pendant les phases de lancement et darrt de la turbine gaz.

*Fonctionnement de la pompe de lubrification auxiliaire :
Si lalimentation en courant alternatif est assure pendant les oprations de lancement et darrt
de la turbine gaz, la pression de lubrification du systme est fournie par la pompe auxiliaire entrane
par un moteur courant alternatif aussi longtemps que la pompe principale entrane par larbre turbine
est une vitesse insuffisante pour maintenir la pression de fonctionnement. Lors du dmarrage de la
turbine, la pompe auxiliaire dmarre automatiquement lorsque lon donne un ordre de marche sur le
panneau de commande de la turbine. Elle continue de fonctionner jusqu ce que la turbine atteigne
environ 95 % de sa vitesse de fonctionnement. Ce seuil de vitesse correspond la monte du relais de
vitesse 14 HS. A ce stade, la pompe de lubrification auxiliaire sarrte et la pression du systme est
assure uniquement par la pompe principale de lubrification entrane par larbre turbine.
Lors de larrt de la turbine, la pompe auxiliaire dmarre lorsque le relais 14 HS est
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dsexcit. Cette opration se produit lorsque la vitesse de la turbine chute au-dessous dune valeur
prrgle correspondant environ 95 % de la vitesse nominale de fonctionnement.
La pompe continue de fonctionner pendant toute la priode darrt et de refroidissement et ne sarrte
que lorsque loprateur envoie un signal darrt vireur au niveau du panneau de commande de la
turbine.

*Fonctionnement de la pompe de lubrification de secours :
Si le courant alternatif nest pas disponible pendant les squences de lancement et darrt de la
turbine, la pression dhuile est assure par la pompe de secours entrane par un moteur courant
continu 88 QE-1, lui-mme command par le transmetteur 96 QA-2.
Cette pompe fonctionne jusqu ce que la turbine atteigne environ 50 % de sa vitesse nominale. Ce seuil
correspond la monte du relais de vitesse 14 HA. Elle continue de fonctionner lorsque cette vitesse est
atteinte si la pression du systme na pas atteint la valeur de rglage du transmetteur 96QA-2.
Pendant la priode de refroidissement de la turbine, cette pompe sera alimente durant chaque priode
de virage, cest--dire, toutes les 3 minutes.

*Rgulation de la pression et de la temprature :
Deux vannes de rgulation sont utilises pour contrler la pression du systme de lubrification.
La soupape de sret, VR 1, limite la pression de refoulement de la pompe principale et renvoie
lexcdent dhuile la cuve. La pression dhuile dans le collecteur principal est maintenue environ 1,7
bar par la vanne de rgulation VPR 2-1, un transmetteur de pression 96 QA-3 est install la sortie de la
vanne.

*Rfrigrants dhuile de lubrification :
Le systme de refroidissement est ncessaire pour dissiper la chaleur absorbe par lhuile de
lubrification et afin de la maintenir une temprature correcte. Ce refroidissement est assur par une
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circulation de leau de refroidissement dans les tubes des rfrigrants, tandis que lhuile de lubrification
circule autour des tubes. Le dbit deau de refroidissement dans les deux rfrigrants est contrl par la
vanne de rgulation en temprature VTR 1, qui assure une temprature correcte de lhuile de
lubrification avant ladmission aux paliers.
*Systme principal de filtration :
Le filtrage de la totalit de lhuile de lubrification est assur par un ensemble de filtres en papier
pliss de 5 m qui est install dans le systme juste en aval du rfrigrant dhuile.
Sur option galement, ce systme peut comprendre deux filtres monts en parallles et installs avec
une vanne de drivation afin denvoyer lhuile dans lun ou lautre des filtres puis dans le collecteur
dhuile.
Les filtres doivent tre remplacs lorsque le manomtre diffrentiel indique une chute de pression
denviron 1,5 bar et 63 QQ-1 dclenches une alarme.

V- Systme deau de refroidissement
Le systme deau de refroidissement est un circuit ferm, lgrement sous pression, conu pour
rpondre aux exigences de dissipation thermique du systme de lubrification, du systme dair
datomisation, des supports de la turbine et des dtecteurs de flamme.

Le systme deau de refroidissement assure :
*le refroidissement des pieds supports de la turbine pour viter un dsalignement du corps turbine.
* le maintien de lhuile de lubrification et de lair datomisation des niveaux de temprature
acceptables.
Le bulbe contient un liquide thermosensible se dilatant lorsquil est chauff. La pression ainsi produite
dans le bulbe est transmise par un capillaire au soufflet qui positionne le disque de la vanne afin de
commander le dbit de rfrigrant dans lchangeur. La vanne est ferme au moment du dmarrage de
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la turbine et commence souvrir lorsque la temprature dtecte dans le fluide atteint la valeur de
rglage.

VI- Systme de combustible

La consommation de combustible de la turbine gaz est satisfaite par lun ou lautre des deux
systmes de combustible. Ces deux systmes se composent dlments mcaniques et lectriques de
commande et de rgulation. Le systme est dot dinjecteurs capables de brler les deux types de
combustible (gaz naturel et distill lger ou lourd ou tout autre type de combustible liquide).
Un systme de combustible liquide pompe et distribue le liquide fourni par le systme
extrieur la turbine et alimente les 14 injecteurs du systme de combustion. Lorsque linstallation
fonctionne au gaz naturel, le systme compos de filtres et de vannes de rgulation fournit un dbit
rgulier de gaz ces injecteurs.

*Changement de combustible :
Sur les machines double combustible avec commande automatique, le changement de
combustible peut tre lanc manuellement par une slection des touches correspondantes sur le
panneau de commande de la turbine ou automatiquement par le transmetteur de pression gaz 96 FG-3.
Lorsquil est lanc, le changement de combustible se droule automatiquement.
Le changement de combustible est lanc manuellement en slectionnant la touche
voulue (gaz ou liquide) ainsi que la touche EXECUTE. Le changement automatique
ne peut se produire que dans le sens gaz vers liquide.
En fonctionnement normal, le combustible est slectionn au moment du lancement
en actionnant la touche GAZ ou DISTILLE (et non pas MELANGE). Si le dmarrage a t fait au gaz, le
transfert au fonctionnement sur combustible liquide seffectue
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automatiquement en cas de chute de la pression du gaz. Le changement automatique ne peut se
produire que lorsque la turbine gaz a atteint sa vitesse de fonctionnement (au-dessus du relais de
vitesse 14 HS). Le fonctionnement au combustible liquide continue jusqu ce que la pression du
combustible gaz soit rtablie. Le changement peut alors tre command manuellement en slectionnant
les touches suivantes :
DISTILLE dabord, puis GAZ. Dans ces conditions, la commande de transfert au gaz
ne se fait pas automatiquement.
Une transition progressive, (durant 30-60 secondes), est ncessaire pour passer du
gaz au combustible liquide et inversement. Au dbut du transfert, les conduites de
combustible liquide sont purges de leur air et remplies de liquide afin dviter tout
retard dalimentation la fin de la phase de transition.

*Systme combustible liquide :

Lorsque linstallation fonctionne au combustible liquide (distillat de ptrole), le systme pompe
le combustible achemin la bride dadmission de la turbine et, aprs filtrage, le distribue en quantits
gales chacune des 14 chambres de combustion. Lalimentation en combustible doit respecter les
conditions de pression et de dbit ncessaires pour rpondre toutes les exigences des phases de
dmarrage, dacclration et de prise de charge de la turbine gaz.

*Filtre basse pression :
Le combustible basse pression, venant du systme dalimentation, passe par le filtre tamis
temporaire basse pression (primaire) avant de se diriger vers la vanne dadmission et darrt VS 1 et de
parvenir la pompe combustible. Le compartiment du filtre contient un filtre tamis qui permet de
retenir tout corps tranger laiss dans les tuyauteries aprs installation. Ce filtre tamis doit tre enlev
aprs 600 H de marche,
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*Vanne dadmission et darrt du combustible :
La vanne dadmission et darrt du combustible VS 1 est une vanne commande par un systme
de protection, qui coupe lalimentation en combustible de la turbine au cours des oprations darrt
normal ou durgence.

*Clapets anti-retour :
Un clapet anti-retour, dot dun filtre, est install sur chacune des conduites dalimentation des
injecteurs de combustible. Leur but principal est de couper rapidement lalimentation en fuel lorsquun
signal darrt a t donn. Dans le cas dune machine double combustible, on vitera lentre de gaz
dans ce circuit.
*Vannes de purge :
En cas de faux dpart, le combustible liquide accumul dans les chambres et dans la section
turbine est vacu par les vannes de purge de faux dpart VA 17-1, VA 17-2 et VA 17-5 vers un collecteur
de drainage spcial. Ces vannes, normalement ouvertes, se ferment lorsque la turbine acclre, au cours
de la phase de lancement.

*Systme combustible gazeux :
Lorsque la turbine doit fonctionner au gaz, ce systme fournit le combustible gazeux chacune
des 14 chambres de combustion. Le combustible est fourni dans des conditions de pression et de dbit
correspondant toutes les exigences des phases de dmarrage, dacclration et de charge de la turbine
gaz.
Le raccordement du systme dalimentation en gaz seffectue la bride turbine en amont du filtre gaz.
Les poussires ou autres particules qui peuvent se trouver dans le combustible gaz lentre du circuit
sont ainsi limines par ce filtre. Un raccord de purge au point bas du corps du filtre permet un
nettoyage priodique du filtre. La frquence des nettoyages dpend de la qualit du gaz utilis. Le filtre
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devrait tre nettoy peu de temps aprs les premiers dmarrages, et aprs chaque dmontage des
conduites dalimentation en combustible gaz de lexploitant.
Lensemble arrt et rgulation du gaz est compos de deux vannes indpendantes (une vanne darrt et
de rgulation de pression et une vanne de rgulation de dbit) runies dans un seul carter. Elles sont
toutes deux des vannes manoeuvres par des vrins hydrauliques simple effet. Ces vrins sont
contrls leur tour par deux servovalves 90 SR et 65 GC utilises pour le positionnement des vannes.
La vanne de dbit du gaz est commande par un signal en provenance du systme
SPEEDTRONIC afin de dlivrer la quantit de combustible ncessaire la turbine pour une charge ou une
vitesse donne.
La position de la vanne de rglage du dbit de gaz est une fonction linaire de la tension de commande
(F.S.R.) labore par le systme SPEEDTRONIC. Cette tension est compare un signal de retour de
manire commander une servovalve qui, son tour, autorise le mouvement du vrin hydraulique de
positionnement de la vanne.
VII- Systme air datomisation
Durant la priode de dmarrage et surtout au moment de lallumage, la pression de lair refoul
par le compresseur dair datomisation principal est beaucoup trop faible pour assurer correctement sa
fonction datomisation.
Pour palier cela, on utilise un compresseur auxiliaire entran par le moteur de lancement dont le
rapport de compression est sensiblement le mme que pour le compresseur principal.
Les principaux composants du systme sont les suivants : compresseur principal dair datomisation,
compresseur auxiliaire dair datomisation, rfrigrant dair datomisation.

Lorsque le combustible liquide est inject dans les chambres de combustion de la turbine, il est form de
gouttelettes de grande taille la sortie des injecteurs. Ces gouttelettes ne brlent
pas intgralement dans les chambres et elles sont donc nombreuses pouvoir se retrouver dans les gaz
dchappement. Le systme dair datomisation a pour but de dtruire ces gouttelettes pour obtenir un
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fin brouillard et assurer ainsi un tat du fuel proche de celui du gaz afin damliorer le rendement de
combustion, donc de diminuer les imbrls.
VIII- Alimentation huile H.P et I.G.V
Lalimentation hydraulique est destine alimenter en huile haute pression un certain nombre
de composants dont le dplacement est command hydrauliquement : le mcanisme des aubes
orientables (I.G.V.), les lectrovannes asservies situes dans les circuits de combustible et des I.G.V.
Les principaux composants du systme sont les suivants :
La pompe dalimentation hydraulique principale, le collecteur dalimentation hydraulique, le dispositif de
filtrage et le systme de positionnement hydraulique des I.G.V. Lhuile de lubrification provenant du
collecteur principal, aprs filtrage et rgulation de la pression, est utilise comme huile haute pression
pour les besoins du systme hydraulique.
Une pompe PH 1 pistons axiaux est entrane par le rducteur des auxiliaires. La pompe auxiliaire PH 2
(de mme type que la pompe principale PH 1) est entrane par un moteur 88 HQ-1. Ces deux pompes
aspirent de lhuile dans le systme de lubrification vers les manifolds dalimentation hydraulique. Cette
huile est prleve au niveau du collecteur principal et a t pralablement filtre.
*SYSTEME DE COMMANDE DES AUBES "MODULEES" (I.G.V.) :
Bien quappeles aubes variables et dsignes par I.G.V., ces aubes sont, en fait, des aubes
orientables permettant de faire varier le dbit dair aspir lentre du compresseur axial de la turbine
gaz. Cest pourquoi ces aubes, dont langle douverture varie sous le contrle de la rgulation
SPEEDTRONIC sont appeles dans ce cas aubes modules et dsignes, dans les chapitres de la
rgulation par I.G.V. Mais les I.G.V. jouent galement un rle important dans le fonctionnement mme
de la turbine, notamment pendant la prise de charge o louverture augmente avec la charge jusqu
une valeur donne de celle-ci. L, elle atteint sa valeur pleine ouverture et elle y reste pendant que la
charge continue augmenter vers la pleine charge.
La modulation de la position des I.G.V. permet ainsi de maintenir certaines contraintes, diverses
pressions et divers dbits lintrieur de limites ncessaires au fonctionnement satisfaisant de la
machine.
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Le mouvement des aubes est obtenu par lintermdiaire dune grande crmaillre annulaire qui entrane
les roues dentes fixes la base des aubes. La crmaillre est actionne par un systme vrin
hydraulique pilot par une vanne lectro-hydraulique elle-mme asservie la rgulation de la turbine
gaz.
Dans une squence normale de lancement, les aubes variables sont maintenues dans leur position de
fermeture 34 jusqu ce que soit atteinte la valeur correcte de vitesse corrige. A ce moment-l, les
I.G.V. commencent souvrir jusqu un palier intermdiaire correspondant 57. Le dbut de
louverture des I.G.V. correspond 84 % de la vitesse corrige. Lorsque la turbine est pleine vitesse et
que la charge est infrieure 20 % pour un cycle simple et 80 % pour un cycle combin, les I.G.V. restent
dans cette position douverture intermdiaire. Ensuite, en fonction du niveau de charge, elles vont
souvrir lentement pour atteindre leur angle de pleine ouverture correspondant 84. Dans le cas dune
machine quipe dI.G.V. modules, le
mouvement des vannes dextraction dair du 11me tage du compresseur axial nest pas simultan avec
louverture des I.G.V. Elles ne se fermeront quen fin de squence de dmarrage, ds lmission du signal
squence complte par le SPEEDTRONIC (disjoncteur de lalternateur ferm).
Il existe deux modes de fonctionnement des I.G.V.

*Le mode dit : dit I.G.V. ON.
Il est plus particulirement slectionn lorsque la turbine fonctionne en cycle combin.
Langle douverture des I.G.V. est calcul tout moment pour permettre une temprature des gaz
dchappement proche de la temprature limite (point de consigne) et ceci durant la dernire partie de
la prise en charge. Lintrt dun tel systme est de pouvoir maximiser la temprature des gaz charge
partielle, donc de produire un dbit maximum de vapeur
*Le mode dit : dit I.G.V. OFF.

Dune utilisation beaucoup moins courante, ce systme permet de fonctionner avec une
temprature dchappement constante pendant une partie importante de la prise de charge. Souvent
utilise dans le cas de cycle simple (cycle ouvert), ce systme permet de maintenir les I.G.V. dans leur
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position douverture intermdiaire jusqu ce que la temprature dchappement slectionne pour le
cycle simple soit atteinte. Cette temprature programme dans le logiciel est gnralement fixe aux
alentours de 370C
Loprateur peut activer et dsactiver le mode de contrle de la temprature chappement par les I.G.V.
en appuyant tout instant sur une touche du panneau de commande du SPEEDTRONIC. Le systme de
commande reprogramme automatiquement le systme de positionnement des I.G.V. pour les placer
dans une position correcte correspondant une vitesse ou une puissance donne.

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IX- Systme dhuile de contrle

Le systme dhuile de contrle constitue la premire interface de protection entre les systmes
de commande et de protection entre les systmes de commande et de protection de la turbine et les
lments de la turbine intervenant dans louverture et la fermeture des vannes de combustible.
Lhuile de lubrification prleve en amont de la vanne VPR 2 est utilise pour les fonctions de scurit
ainsi que comme fluide de commande pour la vanne darrt du circuit combustible liquide.
Vanne de vidange :
Chacune des lignes de commande des vannes comporte une lectrovanne de vidange intgre
au systme dhuile de contrle (20 FL-1 pour le combustible liquide, et 20 FG-1 pour le gaz). Ce dispositif
est une vanne lectromagntique ressort qui ne coupe la pression dhuile de scurit que sur la ligne
dalimentation quelle commande.

*Diaphragme dentre :
Un diaphragme est dispos sur la conduite dentre du systme dhuile de contrle. Ce
diaphragme est dimensionn de manire limiter le dbit dhuile du systme dhuile de lubrification
vers le systme dhuile de scurit. Il doit cependant assurer une capacit suffisante pour tous les
dispositifs de scurit tout en vitant toute perturbation du circuit dhuile de lubrification lorsque le
systme de dclenchement manant du SPEEDTRONIC a fonctionn.

*Diaphragme :
A lentre de chacune des lignes de commande se trouve un diaphragme qui limite le dbit
entrant dans la ligne dalimentation et permet un coulement libre partir de cette ligne. Ce circuit
limite le dbit dentre dans chacune des lignes, ce qui permet une alimentation individuelle dhuile sans
perte de pression au niveau total du systme. Pendant le fonctionnement normal de la machine et pour
toute squence normale darrt ou de dclenchement.

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*Fonctionnement :
Les dispositifs de scurit provoquent larrt ou le dclenchement de lunit dans son ensemble
en vidangeant lhuile basse pression (OLT). Chacune des vannes darrt du combustible peut tre
slectivement ferme en coupant le dbit dhuile basse ou haute pression qui lui est appliqu. La vanne
de vidange 20 FL-1 assure la fermeture de la vanne darrt du combustible liquide grce son
mcanisme ressort : cependant, la vanne de vidange 20 FG-1 dclenche le relais hydraulique et, de ce
fait, interrompt lalimentation dhuile H.P. applique aux vannes de gaz.
Le diaphragme install sur chacune des lignes dalimentation permet une vidange
indpendante de chacune des lignes du systme dhuile de scurit par leurs vannes de vidange
respectives tout en permettant une mise en pression sur lautre ligne. Le
dclenchement de tous les dispositifs autres que les vannes de vidange individuelles
(lectrovannes) aboutit une vidange du systme dhuile de scurit dans son ensemble, ce qui
dclenche la turbine.

X- Lavage du compresseur
Les performances de la turbine gaz peuvent diminuer la suite de dpts qui se font sur les
aubes du compresseur pendant lexploitation, dpts causs par des impurets vhicules par lair
dadmission.
Une rduction de performance est gnre par une perte progressive de puissance et par une
augmentation sensible de la consommation de combustible.
Deux mthodes sont utilises pour dterminer ltat de propret du compresseur :
Inspection visuelle
Contrle des performances

*Contrle des performances :
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-La machine fonctionnant en rgime de base, diffrents paramtres enregistrs
(temprature entre et sortie compresseur, temprature lchappement, pressions
baromtrique et sortie compresseur, consommation combustible) permettent de situer les
performances de linstallation.
-Si lanalyse de ces performances conduit une indication dencrassement du
compresseur, celui-ci doit tre vrifi par une inspection visuelle.
L quipement concernant le lavage du compresseur consiste en une tuyauterie provenant du
raccordement client sur le socle turbine, des vannes motorises 20 TW-1 et 20 TW-3 et dun bouton-
poussoir (43 TW-1/PB) de commande de la vanne 20 TW-1, un manifold distribution deau alimentant le
compresseur par lintermdiaire de huit (8) injecteurs situs dans le caisson daspiration du
compresseur.

*Fonctionnement du lavage OFF LINE:
La solution deau de lavage est amene dans le mlange appropri vers la turbine, la pression,
temprature et au dbit ncessaires pour laver la turbine gaz.
La solution de lavage scoule du skid partir du raccordement client, traverse la vanne motorise 20
TW-1 avant daller vers le collecteur du compresseur. Cette vanne est entrane par un moteur et
souvre manuellement partir dun bouton-poussoir 43 TW-1.
Elle se ferme automatiquement quand le commutateur du slecteur de lavage est sur la position OFF
(arrt).
Pendant le lavage du compresseur, la vanne 20 TW-1 est ouverte et permet la solution de lavage
injecteurs de scouler partir du skid, lintrieur du collecteur, du compresseur et travers les
pulvrisations pour atteindre le corps dentre dair et y accomplir le lavage.
False start drain valves (VA17) shown on the washing diagram are opened for washing purpose. Air
pressure from the discharge of the units axial-flow compressor is used to actuate these valve. Valve VA
17-1 drains excessive water from the combustion chambers.
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Les vannes de purge faux dpart (VA17) montres sur le diagramme de lavage sont
ouvertes pour la fonction de lavage. La pression dair de la dcharge de lunit du dbit compresseur
axial est utilise pour activer ces vannes. Les vannes VA17 purgent leau excessive des chambres de
combustion.

Avant de laver le compresseur, la temprature des aubes de la turbine doit tre suffisamment
basse pour que leau de lavage nentrane pas de choc thermique. La temprature diffrentielle entre
leau de lavage et la temprature inter-roues ne doit pas tre suprieure 120F (67C). Pour une eau de
lavage 180F (82,3C), la temprature maximum inter-roues ne doit pas dpasser 300F (149C) telle
que mesure par le systme de lecture thermocouple numrique sur le panneau de contrle de la
turbine.
On doit prvoir le lavage leau durant un arrt normal de la machine. Ceci doit permettre davoir
suffisamment de temps pour que la temprature interne de la machine tombe aux niveaux acceptables
pour le lavage.
Durant le refroidissement de la turbine, leau de lavage doit tre chauffe la bonne
temprature.
Le lavage OFF LINE du compresseur est effectu machine froide, la vitesse de lancement dans le but
davoir un nettoyage efficace du rotor. La slection lavage compresseur entrane louverture des I.G.V.
Les diffrentes vannes qui ont t manuvres avant lopration de lavage du compresseur sont
remettre dans leur position initiale pour lallumage de la turbine.
Aprs larrt du lavage, redmarrer la turbine gaz sur lancement pendant environ 20 minutes afin de
scher la machine.
*Fonctionnement du lavage ON LINE :
La solution deau de lavage est amene vers la turbine, la pression, temprature et au dbit
ncessaires pour laver la turbine gaz. Pour les valeurs spcifiques cette turbine gaz se rfrer aux
schmas des fluides dans les volumes Opration et Entretien.
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La vanne 20 TW-3 est contrle automatiquement par le SPEEDTRONIC. Pendant le lavage du
compresseur la vanne 20 TW-3 est ouverte pour permettre la solution de lavage injecteurs de scouler
partir du skid, lintrieur du collecteur, du compresseur et travers les pulvrisations pour atteindre
le corps dentre dair et y accomplir le lavage.
2 Systme de lavage ON LINE
La turbine doit marcher pleine vitesse et ne doit pas avoir entame la procdure darrt.
Le lavage est permis toute charge, mais pas nimporte quelle temprature ambiante et humidit. La
temprature ambiante doit tre suprieure 10C.

XI- L alternateur
Lalternateur, coupl au rseau, assure la transformation de puissance mcanique fournie par
une turbine dentranement en puissance lectrique active et la fourniture, ou labsorption de puissance
ractive.
XI-1 Description du systme
L alternateur est dune puissance de 149 250 kVA, de tension nominale 14 kV, tournant une
vitesse de 3000 tr/min, rfrigr par circulation dair en circuit ferm, dont le refroidissement est
effectu par eau.
Lvacuation dnergie est ralise par deux voies triphases. Lexcitation est compose dun systme
dalimentation et de redressement tournant fix lextrmit du rotor.
* Description gnrale de lalternateur :
Lensemble alternateur est compos principalement du stator, du rotor, de lexcitateur, des
rfrigrants et des paliers.Lintrieur du socle est subdivis afin de permettre une bonne rpartition de la
circulation de lair de refroidissement dans la partie infrieure de lalternateur.
Le rotor est compos principalement de larbre monobloc, de lenroulement
inducteur, des frettes et des ventilateurs. La partie centrale de larbre, formant le corps du rotor, reoit,
aprs usinage et fraisage, lenroulement inducteur, et suivant le type, les enroulements amortisseurs
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dont les extrmits sont cales par les frettes. Plus loin, en partant du centre, on trouve les ventilateurs
et les parties portantes de larbre.
Les frettes sont les pices de lalternateur qui subissent les plus fortes contraintes mcaniques ; de plus,
elles sont charges de manire asymtrique tant donn la rpartition de lenroulement dexcitation,
cest pourquoi elles sont ralises partir de pices forges en acier amagntique de caractristiques
mcaniques leves obtenues par crouissage rsultant dune expansion hydraulique froid.
Pour dtecter un dfaut de masse rotor un systme compos dun balai command par un solnode
vient au contact dune bague place lintrieur de lexcitateur (ct oppos laccouplement).Les
caractristiques des deux alternateurs cots turbine gaz refroidis par air sont :

Type
GA5-135
Vitesse nominale 3000 tr/mn
Puissance active 118.1 MW
Cos 0.8
Puissance apparente 147.625 MVA
Tension nominale 15.5 kV 5%
Courant nominal 5499 A
Frquence 50 Hz
Nombre de ples 2
Classe disolation
F
Systme dexcitation Diodes tournantes
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XI-2 Lexcitateur
*Rle :
Le rle du systme d'excitation est d'alimenter le rotor de l'alternateur avec un courant continu
permettant celui-ci de maintenir entre ses bornes une tension contrle dans tous les cas de
fonctionnement vide et pleine charge.
*Constitution :
L'inducteur fixe (d'o l'appellation d'alternateur invers) comporte 10 ples dont 5 sont bobins
et excits en srie. Les ples et le circuit magntique sont feuillets pour rduire la constante de temps
de l'excitateur.
Le nombre de 10 ples conduit une frquence de 250 Hz, ce qui autorise un
dimensionnement rduit du circuit magntique tout en maintenant les pertes un
niveau parfaitement admissible.
L'induit est tournant. Son enroulement comporte sept phases et son courant est
redress par des diodes en PONT DE GRAETZ 7 phases, fixes au tambour porte induit.
Les diodes au silicium sont trs largement surdimensionnes, ce qui permet de supprimer les fusibles de
protection et les inconvnients d'exploitation lis ces fusibles (fusion intempestive).

*Fonctionnement :
La puissance d'excitation pour le rotor de l'alternateur est fournie par un alternateur
invers (excitateur) qui est accoupl en porte--faux en bout d'arbre de l'alternateur principal. Sa tension
est redresse par un pont de diodes tournantes qui alimente l'enroulement du rotor par liaison directe.
L'excitation de l'excitateur est fournie par trois transformateurs d'excitation dont l'enroulement primaire
est aliment par la tension du stator. La tension secondaire est redresse par un pont de thyristors.
La dsexcitation de l'alternateur est ralise par ouverture du contacteur d'excitation -Q01
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et par la rsistance non linaire -F01 qui assure la dcharge de l'excitateur.
Le systme d'excitation comprend :
Les circuits d'excitation composs d'un circuit aliment par les transformateurs
d'excitation lors du fonctionnement normal et dun circuit d'amorage/assistance
excitation aliment par une source extrieure 125 V D.C. lors du dmarrage et lors
dune chute de la tension stator.
Les circuits de redressement qui comprennent les ponts de thyristors.
Les circuits de rgulation qui contrlent les circuits de redressement.
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XII-Transformateurs TG
XII-1Transformateur principal
Deux transformateurs de puissance lvent la tension 15.5 kV, de lalternateur, celle du
rseau.

Puissance nominale 140 MVA
Tension nominale
15.500 kV /235.000 2
x 2.5 % kV
Refroidissement par circulation dhuile dirig et
circulation dair forc
ODAF

XII-2 Transformateur de soutirage
Les deux transformateurs de soutirage alimentent les auxiliaires du cycle combin. Un seul
transformateur est capable dalimenter la totalit des auxiliaires.
Puissance nominale
9 MVA
Tension nominale 15.5 2 x 2 % / 6.9 kV
Intensit nominale 335.2 / 753 A

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XIII- Le dmarrage

XIII-1 Introduction
Il est suppos tout dabord que le groupe turbo alternateur et son environnement sont
assembls correctement avec tous les constituants en tat de marche et que les appareils de contrle
ainsi que les rgulations sont rgls aux spcifications. En vue dun dmarrage prochain du groupe, il faut
que tous les auxiliaires de la centrale soient dans un tat correct, cest--dire :
*entretien courant ralis.
*auxiliaires lectriques mis sous tensions et prt dmarrer en automatique.

XIII-2 Entretien courant

Lentretien courant peut se rsumer en 4 points :
propret matriel
niveaux des fluides
tat des filtres
remplacement des lampes de signalisation.
*Niveaux des fluides :
Il est ncessaire de vrifier les niveaux des diffrents fluides, tels que :
niveau de lhuile dans la cuve
niveau de leau de rfrigration turbine et ventuellement alternateur
niveau de llectrolyte dans les batteries
niveau dhuile dans les disjoncteurs
niveau de fuel dans les rservoirs
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niveau des condensats ventuels
niveau du dilectrique pour les transformateurs ainsi que la couleur des granuls
colors du produit dshydratant (le cas chant)
niveau de lhuile du diesel de lancement si linstallation en est quipe.

*Etats des filtres :
Un filtre est un organe important sur un circuit et ce titre il demande une surveillance.
Surveiller le p des filtres, les remplacer ou les nettoyer sans tarder ds que le p autoris est atteint.
Pour connatre les valeurs, se reporter aux spcifications de contrle ou aux documents fournisseurs.
*Prparation des circuits de fluide :
Lensemble complexe constitu par la turbine combustion, son systme de lancement et tous
les auxiliaires ncessaires pour assurer son fonctionnement et sa scurit de marche, met en jeu un
certain nombre de fluides de natures diverses.

XIII-3 Mise en marche automatique:
Avec le rgulateur de charge, on a le choix entre trois rgimes de charge prslectionns.
Charge prslectionne
Charge de base
Charge de pointe
1. Charge prslectionne
Le point de charge prslectionn est rglable RESERVE DE ROTATION et BASE. Slectionner
depuis le MAIN DISPLAY la fonction PRESL LOAD, puis appuyer sur EXECUTE COMMAND.
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La charge augmente, avec la vitesse lente du D.S.P., jusqu la charge prslectionne. Cette charge sera
maintenue cette valeur.
2. Charge de base
Cette charge est dtermine par la temprature dchappement de la turbine.
Celle-ci est en permanence en commande de temprature de base.
Slectionner depuis le MAIN DISPLAY la fonction BASE LOAD, puis appuyer sur
EXECUTE COMMAND pour que la machine passe de la rserve de rotation la
charge de base.
3. Charge de pointe
Cette charge est dtermine par la temprature dchappement de la turbine, la turbine se
trouvant en permanence en commande de temprature de pointe.
Slectionner depuis le MAIN DISPLAY la fonction PEAK LOAD, puis appuyer sur
EXECUTE COMMAND.
4. Charge ractive
La charge ractive (MVAR) devra tre manuellement rgle laide de U (S27, S28) en relation
avec les possibilits dalternateur et du rseau.

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XIV- Les seuils de la TG
Dsignation Signal Alarme Trip
pression d'huile decl vanne arrt fuel 63HL1/2/3 <1.38 Bar
pression d'huile decl vanne arrt gaz 63HG1/2/3 <1.38 Bar
pression basse huile de graissage 63QT2A <0.55 Bar
pression basse huile de graissage 63QT2B <0.55 Bar
pression basse huile de graissage 63QA1
<4.82 Bar (Dm.
pompe aux)

pression basse air de refroidissement TK1/TK2 <368 Mbar
pression basse avant combustible liquide 63FL2 <2.41 Bar
pression basse combustible gaz 63FG 3 <17.38 Bar
pression basse circuit HP 63HQ1 <93.11Bar
pression diffrentielle haute filtre principal huile de
graissage
>1.03 Bar
pression diffrentielle haute filtre HP 63HF1/2 >4.13 Bar
pression diffrentielle air d'atomisation basse 63AD1 <1.03 Bar
pression haute systme vanne de purge 63PG >3.10 Bar
pression basse refoulement eau noria 63 WCX <5 Bar
perte de signale pression refoulement compresseur L3TFLT <=4.83 Bar

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Chapitre N3 : La turbine vapeur
I- Cycle eau vapeur :
Leau est transforme en vapeur grce aux calories rcupres des gaz chauds. En effet leau
sortante du condenseur une temprature 31.3C est pomp vers le rchauffeur situ en haut du
rcuprateur, il entre avec une temprature 39C et sort 95C. Leau passe ensuite dans le dgazeur o
on injecte lHydrogne pour viter la formation de leau oxygne qui peut engendrer la corrosion des
conduites. Leau sort du dgazeur la bche alimentaire une temprature 105C et une pression 1.2
bars. A la sortie de la bche alimentaire, le circuit sera partag en deux circuits. Un circuit haute pression
HP et un circuit basse pression BP grce trois pompes alimentaires HP et deux pompes alimentaires BP.
La vapeur dans le corps BP de la turbine ne peut pas faire la tourn cest pour cela on la refroidie en lui
faisant subir un flux deau de mer dans le condenseur ce qui entrane une transformation en eau et le
cycle recommence.
II-Chaudires de rcupration
Les chaudires de rcupration sont au nombre de deux. Les gaz dchappement de
chaque turbine gaz sont dirigs vers la chaudire de rcupration correspondante.
Un registre commande hydraulique (de type Diverter), install sur la gaine dchappement de chaque
turbine gaz dirigent les gaz chauds vers la chaudire de rcupration ou vers la chemine. Ce registre
peut tre arrt sur des positions intermdiaires pendant les phases de dmarrage de la chaudire.

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Les chaudires sont du type double pression et comportent chacune un carneau de fumes vertical dans
lequel sont placs horizontalement les diffrents faisceaux dchange. Les gaz dchappement de la t.
urbine gaz rencontrent ainsi successivement lensemble des changeurs HP et BP. Lconomiseur est
plac dans les fumes les plus froides juste au-dessous dun rchauffeur deau dextraction.
1. Ltage HP comprend :
Deux conomiseurs.
Un vaporateur.
Une surchauffeur.
2. Ltage BP comprend :
Un conomiseur.
Un vaporateur.
Une surchauffeur.

III-Les pompes

Des pompes de circulation aspirent dans les ballons HP et BP et alimentent les
vaporateurs. La temprature de leau dextraction lentre des rchauffeurs est maintenue
constante par les pompes de circulation communes aux deux chaudires (une en service, une en
secours).
Temprature fume entre chaudire 543 C
Temprature fume sortie chaudire 102.4 C
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IV-Les ballons

Le ballon BP est aliment par les pompes alimentaires BP (une en service, la seconde en secours).
Le ballon HP est aliment par les pompes alimentaires HP (deux en service, une en secours). Chaque
chaudire de rcupration comporte un contournement HP et un contournement BP.

Construction STEIN INDUSTRIE
Temprature fume entre chaudire 543 C
Temprature fume sortie chaudire
102.4 C
Perte de charge fume en chaudire 240 mmH
2
O
Pression de vapeur HP sortie chaudire 72 bars abs
Temprature de vapeur HP 511.3 C
Dbit de vapeur HP 182.3 t/h

V-La turbine
Elle est du type deux corps sans resurchauffe. Le corps BP est du type double flux symtrique.
La vapeur BP est admise dans la turbine au niveau de la sortie du corps HP. Ladmission de la vapeur se
fait au moyen de deux vannes pour la vapeur HP et dune vanne pour la vapeur BP. Un soutirage BP
alimente la bche alimentaire en vapeur de dgazage. La turbine est exploite pression glissante pour
la partie HP et pression fixe pour la partie BP.

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Pression de vapeur entre corps HP 70 bar abs
Temprature de vapeur entre corps HP 510 C
Dbit de vapeur HP 364.2 t/h
Pression de vapeur entre corps BP 5.96 bar abs
Temprature de vapeur entre corps BP 208 C
Dbit de vapeur BP 84.8 t/h
Pression de soutirage 2.1 bar abs
Dbit de soutirage
8.345 t/h
Pression dchappement au condenseur 68 mbar
Vitesse de rotation 3000 tr/mn
Dbit deau de mer de circulation 36140 m
3
/h

VI- Lalternateur
Lalternateur de la TV est refroidi par air, ses caractristiques sont :
Type GA5-135
Vitesse nominale 3000 tr/mn
Puissance active 127.7 MW
Cos 0.8
Puissance apparente 159.625 MVA
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Tension nominale 15.5 kV 5%
Courant nominal 5946 A
Frquence 50 Hz
Nombre de ples 2
Classe disolation F
Systme dexcitation Diodes tournantes

VII-Le transformateur principal TV
Les caractristiques du transformateur de puissance de la TV sont :

Puissance nominale 170 MVA
Tension nominale 15.5 kV / 235 2 x 2.5 % kV
Refroidissement par circulation dhuile dirig et circulation dair
force
ODAF

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VIII-Les principaux circuits de la TV
VIII-1-Circuit GGR : Huile de graissage

*Rle du systme :
En marche normal :
- La lubrification des coussinets, des butes et des accouplements du groupe turboalternateur.
- Lvacuation de la chaleur dissipe dans les coussinets et butes.

Lors des dmarrages et arrt :
- Le virage qui assure une rpartition uniforme de la temprature sur larbre par une mise
vitesse constante.
- Le soulvement du rotor.

*Description du systme :
1- Groupe de pompage vertical :
Une pompe principale moteur courant alternatif aliment partit de B0LLB
Une pompe de 1
er
secours moteur courant alternatif aliment partit de B0LLB
Une pompe dultime secours moteur courant continu, elle nintervient que pour alimenter
le circuit de graissage pendant le ralentissement du groupe jusqu larrt en cas de dfaillance
des deux motopompes alternatives ou de perte dalimentation lectrique de ces pompes.
Ltat de fonctionnement de chaque pompe est transmis au DCS par des PSH 031/032/033.
2- Caisse huile
Il est form par deux compartiments communiquant, lun pour laspiration des pompe et lautre pour
le retour dhuile.
Le niveau est contrl par :
- indicateur local,
- Niveau stat Haut : LSH 221 alarme
- Niveau stat Bas : LSL 222 alarme & interdiction de dmarrage des pompes 1 et 2
- Niveau stat Trs Bas : LSLL223A/B/C Dclenchement de la turbine (scurit 2/3)
La temprature est contrle par :
- Un thermomtre local
- Un thermostat GGR TSL131 permettant le rchauffage de lhuile si sa T devient < 40C (3
rsistances chauffantes)
La dpression dans la cuve cre par le dshuileur 004MO est mesure par un manomtre local.

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3- Rfrigrants :
Les T lentre et la sortie sont contrles par des thermomtres locaux et des thermocouples
transmettant les signaux au DCS GGR TE 90 & GGR TE 181
La pression dhuile dans le collecteur sortie rfrigrant est contrle laide dun transmetteur de
pression GGR PT 089.

4- Filtres : un en service et lautre en stand by
- Manomtre diffrentiel local,
- Manostat diffrentiel PDSH 034 alarme 0.8bar

5- Collecteur de graissage :
- Un manostat GGR PSL 035 (0.4bar) : interdit le virage
- 03 manostats PSL 44A/B/C (2/3 1.2bar) : autorise le dmarrage de la pompe de secours
001MO ou 002MO
- 03 manostats PSLL 048A/B/C (2/3 0.8 bar) : autorise le dmarrage de la pompe dultime
secours 003MO
- Un manostat GGR PSH 043 (1.6 bar) : pression normale dans le collecteur,
- 03 manostats PSLL 045A/B/C (2/3 0.8 bar) : Dclenchement turbine.

6- Collecteur de retour dhuile :
Chaque tuyauterie de retour dhuile palier est quipe dun thermomtre local et dun thermocouple
transmettant la T au DCS (GGR TE 175 180). Des TSH sont traits au niveau du T20 de GGR TSH 175
180
*Soulvement du mobile :
6 pompes entranes par 3 moteurs alternatifs aliments partir de B0LLB, leurs pressions de
refoulement sont contrles par des transmetteurs de pression GGR PT 090 095 et des manostats
GGR PSH 036 041.
Commandes individuelles ou par groupe Soulvement.

*Vireur :
- Un moteur courant alternatif GGR 008 MO (B0LLB)
- Un rducteur vis et roue creuse
- Un embrayage automatique
- Un contact de position GGR ZS 522 : Embrayage
- Un contact de position GGR ZS 523 : Dbrayage
- Un contact de position GGR ZS 521 : interdit le dmarrage si le volant de virage manuel est en
position.
STEG DPTE / CPS


Commande automatique lors des arrt (mise en service du moteur 60tr/min et embrayage 50tr/min)
ou commande individuelle lors des dmarrages.

Incidents dexploitation :
Perte de 380VCA :
Dclenchement des moteurs GGR 001MO, 002MO , 004MO, 005MO, 006MO, 007MO et
008MO ;
Dclenchement de la turbine ;
Dmarrage automatique de la pompe courant continu dultime secours

Perte de 48VCC :
perte de la signalisation la salle de contrle ;
Dmarrage de la pompe courant continu, la pompe courant alternatif tant slectionne
reste en marche.

VIII-2-CEX : Eau dextraction
*Rle du systme :
Condenser la vapeur BP dchappement de la turbine et des by-pass HP et BP.
Alimenter le dgazeur de la bche alimentaire.
Alimenter en eau :
- les dsurchauffeurs des contournements HP & BP
- le ballon des purges turbine
- lchantillonnage chimique
- les presses toupe des pompes dextraction
- larrosage du fond BP
- le systme de dsurchauffe de lalimentation des labyrinthes TV
Maintenir le niveau normal du puit condenseur par appoint deau
dminralise ou dverser leau condense vers les bches tampon.
Assurer la recirculation des pompes dextraction.
Assurer lalimentation en eau froide du condenseur des bues turbine.
Assurer lalimentation en eau froide des condenseurs des jecteurs dentretien
du vide.
Assurer la recirculation permanente des bches tampon.

STEG DPTE / CPS


*Les principaux organes du circuit CEX :
LCV001 : vanne rgulatrice du niveau bche alimentaire.
LV001 : Vanne de dcharge puit condenseur.
LV003 : vanne de circulation permanente.
UV001 : Vanne de refoulement pompe N1 CEX.
FBP UV002 : Vanne disolement bche alimentaire.

Fonctionnement :
Conditions de dmarrage du groupe CEX :
Pas de condition de dclenchement du groupe CEX
&
Niveau condenseur > 370mm.

Conditions de dclenchement du groupe CEX :
- Niveau condenseur Trs Bas < 240mm ou
- Niveau ADG Trs Haut >2850mm ou
- Ordre darrt groupe.

Conditions de dmarrage dune pompe CEX : mme conditions que le groupe
Conditions de dclenchement dune pompe CEX :
Arrt durgence pompe ou
Dfaut lectrique sur le moteur de la pompe ou
Vibration Trs haute > 4.5mm/sec ou
T palier Trs haute > 90c ou
T enroulement moteur Trs haute >130c ou
Vanne daspiration non ouverte (fin de course) ou
Vanne de refoulement non ouverte pendant 01min ou
Vanne de refoulement ferme pendant 01sec.

*Consignation complte dune pompe CEX :
Electrique :
Disjoncteur 6.6KV dbroch et mise la terre.
Vanne de refoulement ferme et son disjoncteur dbroch et consign.
Circuit de chauffage moteur ouvert.

STEG DPTE / CPS


Mcanique :
Fermeture de la vanne daspiration.
Fermeture des vannes de mise sous vide du filtre et de la pompe (isolement du
vide).
Fermeture des vannes dimpulsions de deltaP filtre.
Fermeture des vannes de garde hydraulique sue le filtre et la pompe.
Ouverture de lvent et vidange du filtre.
Fermeture des vannes de rfrigration des paliers de la pompe SRI.

*Dconsignation :
Mcanique :
Fermeture de lvent et du vidange du filtre.
Ouverture des vannes de garde hydraulique sue le filtre et la pompe.
Ouverture des vannes de mise sous vide du filtre et de la pompe.
Ouverture de la vanne daspiration.
Ouverture des vannes dimpulsions de deltaP filtre.
Ouverture des vannes de rfrigration des paliers de la pompe SRI.

Electrique :
Dconsignation de la vanne motorise de refoulement
Dconsignation du disjoncteur 6.6 KV.

VIII-3-ADG : bche alimentaire
*Rle du systme :
La bche alimentaire a pour but dassurer :
Une rserve deau alimentaire chauffe et dgaze place entre les pompes
dextraction (CEX) et les pompes alimentaires (APH & APB).
Une hauteur deau requise laspiration des pompes alimentaires.

*Les principaux organes du circuit :
Bche : Capacit totale = 110m
3
(3460mm)

Capacit utile = 75 m
3
(2500mm)

Pression nominale : (gaz / fuel) = 1.21 / 2.32 bar abs
T de leau alim : (gaz / fuel) =105 / 125C
STEG DPTE / CPS


PCV001 : Vanne rgulatrice de pression de vapeur de soutirage BP : 1.21bar
PCV002 : Vanne rgulatrice de pression de vapeur BP : (gaz / fuel) =1.11 /
2.32bar
UV001/UV002 : vanne disolement du soutirage BP & vapeur BP
UV003 : vanne de rchauffage de masse.
UV004 : Event vers latmosphre.
UV005 : vanne de dcharge vers condenseur.
UV006 : Vanne trop plein.
UV007/UV008 : Clapet assiste : protger la turbine contre les retours de
vapeur.

Condition de dmarrage du groupe ADG :
Niveau bche alimentaire < 2550mm.

Condition de dclenchement du groupe ADG :
Niveau bche alimentaire > 2850mm.

*Seuils de niveaux

-numrique Niveaux(mm) Consquences
LSHH001 2950 Fermeture des vannes ADG UV001/002 + Dclenchement pompe CEX
LSH003 2820 Fermeture de la vanne CEX LCV001
LSH002 2730 Alarme + Ouverture de la vanne Trop plein ADG UV006
LSH001 2650
Fermeture du clapet assist ADG UV007 + Conditions de dmarrage
groupe ADG AUTO
LSL002 2430
Fermeture de la vanne de chauffage SVA UV003 et de la vanne Trop
plein ADG UV006
LSL001 1290 Alarme + Interdiction de dmarrage des pompes alimentaires HP & BP
LSLL001 530 Alarme + Dclenchement des pompes alimentaires HP & BP

STEG DPTE / CPS


VIII-4-APH : Eau alimentaire HP
*Rle du systme :
Pomper leau alimentaire haute pression
Alimenter en eau les ballons HP des deux chaudires travers les
conomiseurs HP.

UV101 / UV201/ UV301 : vannes motorises refoulement pompes.
Sous groupe pompe APH :
Conditions de dmarrage

Conditions de dclenchement

*Fonctionnement :
Conditions de dmarrage du groupe APH :

Niveau ADG > 1290mm.

Conditions de dclenchement du groupe APH :
Dbit pompe Haut > 225T/H.
Ou
Niveau ADG Trs bas < 660mm.

*Consignation complte dune pompe APH :

Electrique :
Disjoncteur 6.6KV dbroch et mise la terre.
Vanne de refoulement ferme & disjoncteur dbroche et cadenass (B3APH
UV101/201/301)

STEG DPTE / CPS


Mcanique :
Vanne daspiration ferme, cadenasse ( B3APH HV101/201/301 )
Vanne dcharge dbit nul ferme, cadenasse (B3APH HV102/202/302)
Vannes dentre et de sortie de rfrigration SRI fermes (pan carte ) (B3SRI
HV014/019 # 015/020 # 016/021)
Vanne de rfrigration SER ferme (pan carte) (B3SER HV019/020/021).
Ouvrir vanne de vidange ligne B3APH 129 & 130 / 229& 230 / 329 & 330
Ouvrir vanne vidange corps pompe B3APH HV133 & 134 / 233 & 234 / 333 & 334
Ouvrir vanne purge dair filtre B3APH HV124/224/324

VIII-5-APB : Eau alimentaire BP
*Rle du systme :
Pomper leau alimentaire basse pression
Alimenter en eau les ballons BP des deux chaudires travers les
conomiseurs BP.

UV101 / UV201 : vannes motorises refoulement pompes.
Conditions douverture :

Commande individuelle
Ou
Pression de refoulement commun 13bars

Conditions de fermeture :
Condition de dclenchement du sous groupe
Ou
Vibration Haute pompe

*Fonctionnement :

STEG DPTE / CPS


Groupe APB

Conditions de dmarrage :

Niveau ADG > 1290mm.
&
Pas de conditions de dclenchement du groupe

Conditions de dclenchement :

Dbit pompe Haut > 110T/H.
ou
Niveau ADG Trs bas 660mm.

Sous groupe pompe APB :

Conditions de dmarrage

Pas de vibration haute ppe
&
Vanne manuelle daspiration ouverte
&
Vanne de refoulement motorise ferme ou pression de refoulement
commun 13bars
&
Pas de conditions de dclenchement du sous groupe

Conditions de dclenchement

o Conditions de dclenchement du groupe
ou
o Dfaut lectrique moteur pompe
ou
o Vanne manuelle daspiration non ouverte
STEG DPTE / CPS


*Consignation complte dune pompe APB :

Electrique :
Disjoncteur 400v dbroch et cadenass.
Vanne de refoulement ferme & disjoncteur dbroche et cadenass (B3APB
UV101/201)

Mcanique :
Vanne daspiration ferme, cadenasse ( B3APH HV101/201/301 )
Vanne dcharge dbit nul ferme, cadenasse (B3APB HV102/202)
Vannes dentre et de sortie de rfrigration SRI fermes (pan carte ) (B3SRI
HV012/017 # 013/018)
Vanne de rfrigration SER ferme (pan carte) (B3SER HV017/018).
Ouvrir vanne vidange corps pompe B3APB HV116 / 216
Ouvrir vanne purge dair filtre B3APB HV123/223

VIII-6-ACO :purge turbine

*Rle du systme :

Rchauffage des lignes de tuyauteries lors du dmarrage ;
Elimination des condensats qui peuvent se former dans les tuyauteries de vapeur
Rcupration des purges et des condensats vers le condenseur lorsquil est sous vide


Ballon des purges : li au condenseur par deux tuyauteries : une ligne vapeur et une
ligne eau. Rcupre et dsurchauffe :
STEG DPTE / CPS


les purge de la TV : vannes motorises tout ou rien.
les purge du soutirage BP : vanne pneumatique tout ou rien.
les purges du systme dtanchit de la TV : vannes motorises tout
ou rien.
Chemine latmosphre : rcupre :
les purges des tuyauteries de vapeur HP & BP : : vanne motorise
rglable
les lignes de chauffage des tuyauteries HP & BP en amont des vannes
darrt de la TV : vanne motorise rglable
les purges en amont des soupapes darrt des corps des vannes
dadmission de vapeur HP& BP de la TV : : vanne motorise rglable
les purges de systme de vapeur auxiliaire SVA : purgeur automatique
cloche invers

1UCV001 : Vanne de purge ligne HP CR1 : vanne motorise rglable (commande
individuelle)
1UCV002 : Vanne de purge ligne BP CR1 : vanne motorise rglable
(commande individuelle)
3UCV001 : Vanne de purge collecteur HP : vanne motorise rglable (commande
individuelle)
3UCV002 : Vanne de purge collecteur BP : vanne motorise rglable (commande
individuelle)
3UCV003 : Vanne de rchauffage collecteur HP : motorise rglable (commande
individuelle)
3UCV004 : Vanne de rchauffage collecteur BP motorise rglable (commande
individuelle)
3UV005/006 : vidange pots des purges soutirage BP : Pneumatique (commande
individuelle)
1UV003 : vanne de rchauffage contournement HP : motorise tout ou rien
(commande individuelle)
1UV004 : vanne de rchauffage contournement BP : vanne motorise tout ou
rien (commande individuelle)
3TV001 : vanne de dsurchauffe ballon des purges : vanne motorise tout ou
rien
STEG DPTE / CPS


3TV006 : vanne de dsurchauffe chemine des purges : vanne motorise tout ou
rien
*Fonctionnement :
Fonctionnement normal :
les vannes de purge et de rchauffage sont fermes ;
les vannes de rchauffage des contournements sont ouvertes ;

Fonctionnement basse charge :
la vanne de purge en amont de la vanne darrt HP de la TV (3UCV003) est ouverte
jusqu 20% de la charge nominale (40% du dbit nominal) ;
la vanne de purge en amont de la vanne darrt BP de la TV (3UCV004) est ouverte
jusqu 25% de la charge nominale;
les vannes de purge du soutirage BP (3UV 005/006) sont ouvertes jusqu 70% de la
charge nominale ;
les vannes de rchauffage des contournements (1/2 UV003/004) sont ouvertes ;

Dmarrage dune chaudire :
A louverture du registre, les vannes de purge des surchauffeurs HP et BP souvrent ;
A louverture du registre de la 1
re
chaudire en dmarrage, les vannes de purge au
points bas des barillet de vapeur HP et BP souvrent , elles se ferment lorsque
aucune trace deau est dtecte avec une charge TV > 25% de sa charge nominale ;

Analyse du manque de fluide moteur ou de commande :
Manque dair de rgulation :
les purges du soutirage souvrent
la vanne de dsurchauffe du ballon (TV001) souvre
la vanne de dsurchauffe du chemine (TV006) souvre

Manque de la tension de contrle :
les vannes motorises gardent leurs positions
Les vannes pneumatiques souvrent

Manque de la tension de puissance 380v :
STEG DPTE / CPS


Pas de changement pour les vannes pneumatiques

Perte de la tension dalimentation de lautomate daction (T20)
Les vannes pneumatiques souvrent
Les commandes individuelles au niveau actionneur reste disponibles
Les protections sont oprationnelles
Les logiques douverture des vannes motorises 3UCV001 & 3UCV002 reste
oprationnelles

VIII-7-GFR :huile de rgulation
*Rle du systme :
Commande des servomoteurs hydrauliques des soupapes rglantes et des vannes darrt.

Fluide : ester phosphate (ferquel) : difficilement inflammable
Puret : filtration
Stabilit : traitement chimique permanent

Caisse huile GFR :
2 compartiments,
Indicateur local de niveau,
Niveau stat Haut : GFR LSH 224 ;
Niveau stat Bas : GFR LSL 225 ;
Niveau stat Trs Bas : GFR LSLL 226 ;
Un thermomtre local ;
Un thermocouple GFR TE 160 transmettant la T au DCS ;
Un thermostat Bas GFR TSL 132 permettant la mise en service des rsistances
chauffantes.

Groupe de pompage :
02 pompes menes par deux moteurs courant alternatif (B0LLB), une en service et lautre en stand
by. Commandes par groupe ou individuellement.
STEG DPTE / CPS


La pression est maintenue constante quelque soit le dbit par le biais dun systme de
rgulation de pression.
* Une pompe moteur alternatif pour le traitement pendant les arrts.
Contrle logique :
PDSH 050 : encrassement filtres 7bars ;
PSH 051 : 80bars pression correct collecteur ;
PSL 055A / 055B / 055C : scurit 2/3 : 70bars reprise en secours de la pompe en stand by ;
PSL 052A / 052B / 052C : scurit 2/3 : 60bars Dclenchement Tv ;
PSH 056 : alarme pression haute circuit de traitement 2bars;

*Manque dalimentations :

Perte de 220VAC : Disparition de toutes les signalisations, des alarmes et des mesures ;

Perte de 380VAC : Dclenchement moteurs do TV

Condition de dmarrage : Pas de niveau bas dans la caisse huile GFR
VIII-8-CVI :vide condenseur
*Rle du systme :
La systme CVI a pour but de :
Mettre sous vide le condenseur pendant le dmarrage.
Maintenir le vide dans le condenseur durant le fonctionnement.

Ljecteur de dmarrage : permet la mise rapide sous vide du condenseur
partir de la pression atmosphrique jusqu une pression de150mbars.
Ljecteur dentretien : maintien le vide dans le condenseur lors du
fonctionnement normalvanne de rchauffage de masse.
UV001 : Vanne dadmission vapeur jecteur de dmarrage.
UV002 : vanne disolement condenseur jecteur de dmarrage.
UV003 ou UV005 : Vanne dadmission vapeur jecteur dentretien.
UV004 ou UV006 : Vanne disolement condenseur jecteur dentretien
STEG DPTE / CPS


VIII-9-GMA : alignement arbre
*Rle du systme :
Contrle de la ligne darbre : T paliers et bute, vibration relative darbre, vibration sismique des paliers,
excentricit arbre, usure bute, dilatation thermique absolue et diffrentielle.
Mesure de temprature :
2 mesures pour chaque palier ( palier 1 et 2 TSHH = 100C / palier 3 et 4 TSHH = 130C)
4 mesures pour la bute TSHH = 125C
Deux seuils : TSH (alarme 1
er
stade) et TSHH (Alarme 2
me
stade ncessitant intervention de loprateur)

Mesure de vibration :
2 capteurs de vibration relative darbre, par rapport au palier
Palier 1, 2, 3 et 4 : alarme 75m / Trip 100m)
Palier 5 et 6 : alarme 100m et trip 150m
1 capteur de vibration sismique du palier (alarme 12.7mm/sec / Trip 25.4mm/sec)
Le dclenchement est trait automatiquement en 2/3.

Mesure dimensionnelle :

Excentricit de larbre : due un mauvais virage, longue arrt, condensation de vapeur dans les
boites tanches,
Remde : Virage pour longue dure et si ncessaire virage une vitesse plus leve avec chauffage.
Si on a excentricit, la TV ne dmarre pas par protection de vibration (permissif de dmarrage)
VSH 314 =80m
Usure de la bute : Traitement de 2/3 pour le dclenchement.
Dilatation diffrentielle du corps BP.
Dilatation du stator HP
Dilatation du rotor HP

- Un seuil haut gnre une alarme de 1
er
stade
- Un seuil Trs haut demande le dclenchement automatique.
} Dilatation diffrentielle du corps HP
STEG DPTE / CPS


Que : monte en vitesse partir de 1000tr/min (palier de rchauffage) nest autorise que si :
B3GRE TE165 > 350C &
B3GRE TE167 >350C &
Diffrence entre TE165 et 167 < 50C

IX- La rgulation

Chaque turbine gaz peut fonctionner en rgulation de charge ou en rgulation de frquence et
peut tre pilote individuellement ou sans le contrle de la rgulation de charge globale du bloc.

IX-1- Gnralits sur la rgulation
Dans une centrale, le rle fondamental dune rgulation est dadapter la production
dnergie la consommation. Cest dire mettre chaque instant la disposition des
utilisateurs, la puissance demande.
La rgulation dans les centrales prsente donc par rapport celle dautres systmes industriels,
des caractres particuliers dont le principal est que ces systmes doivent faire face des
variations de charges incessantes, rapides et parfois importante.
Pour le cas du cycle combin, on a deux chaudires de rcupration qui sont suivies dune
turbine vapeur. Une variation de charge demande soit par le rseau, soit par loprateur, agit
dans un premier temps sur les turbines gaz. La puissance fournie par la turbine vapeur est
modifie aprs quelques minutes, ceci du fait de linertie thermique des chaudires de
rcupration.
STEG DPTE / CPS


La turbine vapeur est exploite pression glissante pour la partie HP et pression fixe pour la
partie BP. En configuration normale, les vannes dadmission HP de la turbine vapeur sont
ouvertes 100 %. Les vannes peuvent ventuellement quitter la position 100 % en cas de
fonctionnement transitoire.
La turbine vapeur est exploite pression fixe pour la partie BP, la vanne de contrle BP
rgule une pression de 6 bars, environ, ds que la puissance de la TV atteint 25 % de sa
puissance nominale.

IX-2 - Boucles de rgulation
Dans la rgulation on distingue deux types de boucles de commande :
Boucles de commande analogique.
Boucles de commande logique.
A chaque boucle de commande on peut associer un systme de commande.
Aux boucles de commande analogique on associe le systme de commande micro z
Aux boucles de commande logique on associe le systme de commande T20
Pression

40

Courbe de pression glissante

35
Limitation de pression turbine
Dbit chaudires t / h
Courbe de pression glissante TV
Point de consigne contournement HP CR1 et CR2
STEG DPTE / CPS


Ces deux systmes sont trs troitement lis et communiquent entre eux en changeant des
informations diverses de type seuils de pression, seuils de tempratures, tat logique dune
variable etc.
Cette collaboration entre ces deux systmes permet de bien assurer le contrle et la commande
du cycle combin.

IX-3- Groupes de commande
Le systme de contrle - commande de la centrale cycle combin se compose de quatre
principaux groupes savoir :
1 - Groupe de commande logique
La commande logique des systmes commande centralise est en rgle gnrale ralise par
les automates logiques CONTROBLOC T20.
2 - Groupe de commande analogique
Le groupe de commande analogique est compos de trois groupes dautomates savoir :
a- Le MICRO Z
Le MICRO Z est un systme de rgulation microprocesseurs individuels et distribus. Il
assure les fonctions dacquisition et de traitement selon un dcoupage correspondant la
rpartition fonctionnelle du procd.
Les cartes du systme MICRO - Z sont les R 16 qui comportent les lments des schmas
complets des boucles de rgulation (simple ou complexe). Ils laborent aussi les traitements de
seuils pour les faire transmettre aux automates AA / AI du CONTROBLOC T20.
La surveillance du bon fonctionnement est assure par un dispositif de scurit WATCHDOG
b - Les automates AM du CONTROBLOC T20
Ces automates sont consacrs lacquisition de mesures analogiques transmises
exclusivement au systme CENTRALOG T20 dans le but deffectuer des traitements pour les
calculs de performances, laboration des seuils, alarmes et archivage.
STEG DPTE / CPS


c - Le systme de rgulation turbine
Le but du systme de rgulation est double. Il sagit la fois de commander et de
contrler la position des soupapes rglant HP et BP dans le cycle combin et dacqurir les
valeurs ncessaires au calcul des contraintes de la turbine.
3 - Groupe de traitement centralis de linformation
Le systme CENTRALOG est un systme intgr qui permet la ralisation des fonctions
dacquisition, des fonctions de traitement dinformations et des fonctions de supervision par
des crans de visualisation.
IX-4- Le SPEEDTRONIC Mark IV
Le SPEEDTRONIC Mark IV est une armoire de contrle pour turbine gaz. Plus prcisment le
SPEEDTRONIC est une version base sur plusieurs ordinateurs base du microprocesseur 80280
dINTEL utilisant le principe de la redondance en 2 / 3.
Trois ordinateurs (les contrleurs) pilotent le groupe pendant quun quatrime (le
communicateur) effectue des tches de diagnostics, de communication avec lextrieur et la
commande des auxiliaires non critiques.

X- La protection des transformateurs
X-1-Introduction

Malgr les soins dont la construction des transformateurs est entoure, les phnomnes suivants :
Surtension, courts-circuits, chauffement, risquent de faire apparatre des dfauts dans leurs parties
internes. Ces dfauts sont presque toujours dus une faiblesse de lisolement qui conduit amorage ou
la rupture dilectrique de lisolant. Suivant leur emplacement, ces dfauts peuvent rsider :
Dans la mise la masse dune phase.
Dun court-circuit entre spires dune mme phase ou de phases voisines.

STEG DPTE / CPS


X-2- Refroidissement des transformateurs

Les pertes ( vide et en charge) produites par un transformateur lors de fonctionnement doivent
tre vacues pour maintenir dans lappareil un quilibre thermique dict par le respect des garanties
dchauffement imposes par la norme son rgime nominal.
Il est donc ncessaire dans ce but de prvoir des dispositifs de refroidissement qui diffrent
suivant la nature des vecteurs de refroidissement et de la puissance dbite par le transformateur.
On distingue les deus modes de refroidissement suivants :
ONAN : huile naturel, air naturel pour les transformateurs de soutirage.
ODAF : huile dirige, air forc pour les transformateurs de principaux (ou de groupe).
Pour le premier, le refroidissement est assur par la circulation naturelle dhuile entre le transformateur
et les radiateurs.
Alors que le second, il est utilis surtout pour les transformateurs de grande puissance ou il savre
galement ncessaire de forcer lhuile dans les enroulements.
X-3- Protection homopolaire

STEG DPTE / CPS


Cette protection est base sur la dtection de courant de fuite qui circule dans le neutre en cas
de dsquilibre. Ce courant de dfaut est dtect par lun des relais de protection (un relais maximum
de courant et un relais maximum de tension) pour provoquer le dclenchement des disjoncteurs
encadrant le transformateur de courant et un transformateur de tension monts chacun en srie avec le
sectionneur.

X-4- Protection masse cuve

Lapparition dun dfaut entre les bobinages du transformateur et la cuve peut provoquer la
circulation dun courant qui tend rejoindre le sol par lintermdiaire de cuve et ses accessoires
mtalliques.
Ainsi la protection masse cuve consiste isoler la cuve par rapport au sol grce des plaques
isolantes et placer un transformateur de courant en srie avec la cuve et la terre par un conducteur de
mise la terre. Ce transformateur est destin alimenter un relais maximum de courant provoquant le
dclenchement instantan de disjoncteur encadrant le transformateur de puissance en cas de court
circuit.
STEG DPTE / CPS


X-5- Protection diffrentielle

Cette protection est base sur la comparaison par phase des courants primaires et secondaires
au moyen des transformateurs de courant placs en avant et en aval de transformateurs de puissance et
dun essai de courant diffrentiel.
En absence de dfaut interne au transformateur, les courants primaires et secondaires sont gaux au
rapport de transformation, au courant magntique prs. Le courant diffrentiel dans ce cas sera nul. En
cas danomalie au transformateur, on aura un courant diffrentiel qui sera dtect par le relais de
protection pour provoquer le dclenchement des disjoncteurs encadrant le transformateur de
puissance : ce relais est rgl pour dtecter un courant diffrentiel de 20 30% de In.

Puisque la dure de vie dun transformateur dpend de la valeur de sa temprature
moyenne, il est donc ncessaire dassocier lappareil un dispositif pour assurer un rgime
thermique bien dtermin. Il sagit de quatre groupes arorfrigrants: Le premier groupe
dmarre la mise en service du transformateur. Le second intervient si la temprature
atteint 82 C. Alors que le troisime groupe se met en fonctionnement une temprature
de 88 C. Le quatrime groupe est disponible suite une panne dun groupe
arorfrigrant.
STEG DPTE / CPS


Le transformateur est muni de deux thermomtres :
Le premier pour lvaluation du point chaud de lenroulement. Si la temprature atteint 120 C
on a une alarme, le dclenchement du disjoncteur encadrant le transformateur aura lieu si la
temprature atteint 130 C.
Le deuxime thermomtre indique la valeur de temprature de lhuile. Pour une temprature
de 105 C on a une alarme et le dclenchement aura lieu pour une temprature de 115 C.
Le transformateur est aussi protg contre les surtensions grce la prsence des
parafoudres qui permettent dabsorber toute charge lectrique arienne.

Le transformateur est aussi muni dun indicateur dhuile. Cest un appareil commande
magntique permettant de contrler le sens de circulation dhuile. Son principe se base sur
un contact destin actionner un signal dalarme si pour une raison quelconque lhuile ne
circule plus ou si le dbit devient insuffisant.

Le rseau lectrique compte plusieurs dizaines de milliers de transformateurs. Certains ont pour fonction
d'lever la tension (transformateurs lvateurs de tension), d'autre de l'abaisser (transformateurs
abaisseurs de tension), ils ont des tailles et des masses trs variables.
Tous sont dots d'un dispositif permettant d'vacuer la chaleur produite pendant leur fonctionnement.
STEG DPTE / CPS


XI-ANOMALIES DU FONCTIONNEMENT DE LA TV
XI-1--Principales anomalies
Ces anomalies peuvent tre :
dilatation diffrentielle trop importante
baisse de pression dhuile de graissage
augmentation de la temprature des coussinets ou de la bute
augmentation brutale des vibrations
prsence deau dans lhuile
baisse de niveau dhuile dans la caisse
dfectuosit dans le circuit fluide de rgulation
non fonctionnement du vireur
augmentation de la temprature du fond BP
augmentation de la pression dchappement
impossibilit de synchronisation
XI-2-les alarmes
Circuit de graissage ( GGR )
Repre Fonction Effet Cause-Conduite tenir
GGR-LSH 221 Niveau haut caisse huile de
graissage
z > 10800 litres
Prsence probable eau dans
lhuile
GGR LSL 222 Niveau bas caisse huile de
graissage
Z < 8815 litres
Interdit le dmarrage et la
squence de graissage,
mais ne la stoppe pas si
elle est en service
-mauvais remplissage caisse
-Fuite dhuile sur le circuit
GGR
LSLL 223 A
LSLL 223 B
LSLL 223 C
Niveau trs bas caisse huile
Z < 8260 litres

Dclenchement automatique Fuites importantes sur circuits
dhuile
GGR
TE 090
TI 101
TI 102
Temprature haute caisse
huile
T > 90C
Vrifier larrt des
rchauffeurs
GGR
TE 181
TI 103
Temprature haute huile sortie
rfrigrants
T > 65C
Dclenchement manuel
turbine si t continue
driver
-Problme rfrigrant
-problme vanne thermostatique
GGR
PDSH 034
Perte de charge leve filtre
double 001/002
P > 0.8 bar
Passer sur lautre filtre et
nettoyer le filtre qui tait en
service
GGR
PSL 044A
PSL 044B
PSL 044C
Pression de graissage basse
P< 1.2 bar
Dmarrage automatique de la
pompe secours alternative
-fuite dhuile
-dfaut pompe
STEG DPTE / CPS


GGR
PSLL 048A
PSLL 048B
PSLL048C

Pression de graissage trs basse
P < 0.8 bar

Dmarrage pompe ultime
secours 003 PO
-fuite dhuile
-dfaut pompe
GGR
PSLL 045A
PSLL 045B
PSLL 045C

Dclenchement automatique
turbine

Fluide de rgulation ( GFR )
GFR
LSH 224
Niveau haut caisse fluide
z > 300 litres
Vidanger lexcs de fluide par
la vanne HV 98 ou 99
LSLL 225

Niveau bas caisse fluide
z < 170 litres
Interdiction de mise en
service du systme
Ne stoppe pas le
fonctionnement du
systme
-Mauvais remplissage
-Fuites dhuile
Paliers ( GMA )
GMA
TE 146 149
T haute mtal
But et
contre bute
T >115C

Alarme -Problme rfrigrant dhuile
-Problme vanne thermostatique
T >125C
dclenchement manuel
T haute mtal
coussinet HP

T >85C

Alarme
T >100C
dclenchement manuel
T haute mtal
coussinet BP

T >85C
Alarme
T >100C
dclenchement manuel
T haute mtal
coussinet
alternateur

T >90C

Alarme
T >95C
dclenchement manuel
Paliers ( GGR )
GGR
TI 104 109
TE 175 180
T haute sortie de palier
T >85C

Alarme

Problme rfrigrant dhuile
Soulvement-virage ( GGR )
GGR
PSLL 035
Pression trs basse graissage
P < 0.4 bar

Dclenchement vireur
Interdiction de virage

Problme rfrigrant dhuile
STEG DPTE / CPS


LSLL 226 Niveau trs bas caisse fluide
z < 150 litres
Dclenchement manuel
GFR
PSL 055A
PSL 055B
PSL 055C

Pression basse fluide de
rgulation
P < 70 bar

Dmarrage pompe fluide de
secours
-Fuites dhuile
-dfaut pompes
GGR
PSLL 052A
PSLL 052B
PSLL 052C

Pression trs basse fluide de
rgulation
P < 60 bar
Dclenchement automatique
turbine
Circuit vapeur ( CAR-CET-GSE )
CAR
TSH 135
Temprature haute
chappement turbine
T > 80C
Mise en service darrosage du
fond BP
-Fonctionnement basse
charge
-vide dgrad
-vrifier le systme CET
-vrifier le systme CVI
-vrifier le dbit deau de
circulation dans le condenseur
GSE
TSHH 140 A
TSHH 140 B
TSHH 140 C

Temprature trs haute
T > 100 C
Dclenchement
automatique de la turbine
GSE
PSHH 066 A
PSHH 066 B
PSHH 066 C

Pression trs haute
lchappement
P > 0.256 bar abs

Dclenchement
Circuit ( GMA )
GMA
VSH et VSHH
302 305
Vibrations rotor turbine HP
hautes
>75 microns
Surveiller lvolution -Dformation du corps par
dilatation
-Dfaut dquilibrage
-Prsence deau dans lhuile

Vibrations rotor turbine HP trs
haute
>100 microns
Dclenchement
GMA
VSH et VSHH
306 309
Vibrations rotor turbine BP
hautes
>100 microns
Surveiller lvolution
Vibrations rotor turbine BP trs
haute
>130 microns
Dclenchement
STEG DPTE / CPS


GMA
VSH et VSHH
310 313
Vibrations rotor alternateur
hautes
>120 microns
Surveiller lvolution
Vibrations rotor alternateur trs
haute
>150 microns
Dclenchement

XII-GSE : Scurit Turbine Vapeur
*Rle : Protger en 1
er
niveau par alarme et en 2
nd
niveau par dclenchement la turbine
vapeur (fermeture des vannes darrt) contre toute anomalie pouvant engendrer des dgts pour
le turboalternateur et ses paliers.
*Scurits fondamentales :
SF1 : Pression trs basse huile de graissage (PSLL045 : 0.8bar);
SF2 : Pression trs haute chappement BP (PSLL066 : 270mbar) ;
SF3 : Pression trs basse huile de rgulation (PSLL055 : 60bars) ;
SF4 : Temprature trs haute chappement (TSHH140 : 100C) ;
SF5 : Niveau trs bas rservoir huile de graissage TV (Z < 8260 l) ;

- Retour de puissance ;
- Dfaut alternateur / transfo de puissance ;
-Perte systme de rgulation TV ;

-Dclenchement aprs rgression de charge auto
-Dclenchement cycle combin ;
-Arrt durgence local ;
-Arrt durgence distance (pupitre) ;
-Fermeture des vannes darrt HP ;

-Vibration trs haute turbo alternateur
-Usure bute trs importante ;
-Dplacement trs haute ligne darbre turbo alternateur ;

Survitesse turbine ;
Dfaut lectrique au poste dvacuation : Max I, Diffrentielle poste, diffrentielle cble ;

SF7
:
SF8
:

SF 6 :
STEG DPTE / CPS


Conclusion gnrale

Le stage professionnel que jai effectu au sein de la centrale de Sousse et
qui a dur onze mois, tait pour mois une trs bonne occasion pour voir de prs
dune part un autre mode de production dlectricit qui est le cycle combin et
dautre part la manire de rvision dune turbine gaz et essentiellement de
dcouvrir le milieu et lenvironnement du travail dans le quel je me doit intgr.
Le cycle combin de Sousse qui est constitu par deux turbines gaz et une
turbine vapeur prsente le mode le plus rentable et le plus bnficire pour la
STEG puisque le cot par KWh est le minimum parmi les autres modes de
production.
On remarque des problmes normes au niveau de la TV du cycle combin
surtout au niveau de rgulation (commande des soupapes darrt), de la
supervision (Centralog) et la station filtration eau de mer (P souvent leve
cause de bouchage des grilles filtrantes vue le mauvais tat du bassin de
tranquillisation).Ces problmes causes souvent des dclenchements de la TVcc ce
qui ncessite des solutions radicales et urgentes.
Des pas damlioration ont t effectus et surtout au niveau du Centralog
qui sera innov (mise en place du nouveau systme de supervision prvu en
Fvrier 2008) ainsi que la rgulation des soupapes darrt (appel doffre dj
lanc).
Durant cette priode plusieurs incidents ont t survenus ; le plus
catastrophique est celui de 28/09/2007 qui consiste la dtrioration des ailettes
STEG DPTE / CPS


du compresseur axial de la TG1 et lautre lincident de la grille filtrante N2 de la
station de pompage ce qui a causer des dgts importants et des arrts prolongs.
Vue limportance et la complexit du poste de chef de quart dans une
centrale, ce dernier doit maitriser lexploitation du matriel et surtout doit
+
maitriser la gestion de son quipe qui reste la cl dun bon droulement de
service.
En fin je remercie le chef du centre MR SOYED Monji qui a accept mon
affectation la CPS ainsi que tous ceux qui mont aid et soutenu dans ce stage
notamment les personnels et les agents du service dexploitation et tous les
autres services.

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JEBALI Riadh 1 /79 Rapport de stage

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