CONSTRUCTIVO

CARROS DE AVANCE
Entre los mltiples desafos de las obras del Tramo 2 de la
Lnea 1 del Metro de Lima, uno de los ms complicados fue
la construccin de los puentes Huscar, de 274 m, ubicado
sobre la va de Evitamiento, y Rmac, de 240 m, sobre el ro del
mismo nombre. El empleo de la tecnologa de carros de avance,
novedosa en nuestro medio, fue fundamental para el correcto
desarrollo de ambas estructuras.
CONSTRUYENDO
PUENTES SIN
CERRAR VAS
racias a la aplicacin del
sistema de dovelas suce-
sivas mediante carros de
avance, la construccin
de los puentes de grandes luces fue
continua, evitando cerrar importan-
tes vas de transporte en la ciudad.
A continuacin se explican detalles
sobre el ensamblado y montaje del
carro de avance utilizado en los
puentes Rmac y Huscar.
El consorcio SEC PER y VSL
International emple ese mtodo
constructivo por dovelas sucesivas,
haciendo los tableros de los puentes
Rmac y Huscar, incluyendo los tra-
bajos de postensado y la instalacin
y operacin de carros de avance (tipo
VSL en Puente Rmac y tipo ULMA
en Puente Huscar).
La dovela es un tramo determina-
do del tablero, la cual se ejecuta in
situ con la ayuda del carro de avance,
que consiste en la estructura met-
lica donde ir montado el encofrado
que se utilizar para ejecutar las
dovelas en voladizo. Cada carro de
avance est equipado con cilindros
hidrulicos que le permiten cambiar
su forma de apoyo de fijo (configura-
cin de vaciado de concreto) a mvil
(configuracin de lanzamiento).
G
El equipo tambin est imple-
mentado con cilindros hidrulicos
que le permiten ser auto lanzable
de una dovela a la siguiente. De este
modo, se permite la construccin
del tablero por medio de dovelas
sucesivas.
Principales elementos del carro
de avance
Marco principal (main frame -
MF). Cada carro cuenta con dos
marcos principales de estructura
metlica. Cada marco principal
cumple la funcin de transmitir
las cargas provenientes de las
cerchas transversales al tablero
de concreto (en configuracin de
vaciado de concreto) o a los rieles
(en configuracin de lanzamien-
to).
Cercha transversal delantera
(front transverse truss - FTT). La
cercha transversal delantera es
una estructura metlica que reci-
be las cargas provenientes de las
barras de suspensin delanteras,
transmitiendo stas a la punta
de ambas cerchas principales
(del marco principal). Cada carro
cuenta con una cercha transver-
sal delantera.
CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO
Cercha transversal trasera (reat
transverse truss - RTT). La cer-
cha transversal trasera es una
estructura metlica que recibe
las cargas provenientes de las
barras de suspensin traseras,
transmitiendo stas a la seccin
central de ambas cerchas princi-
pales (del marco principal). Cada
carro cuenta con una de estas
cerchas.
Tren delantero (front carriage
- FC). El tren delantero est equi-
pado de un tren de lanzamiento
que permite apoyar la seccin de
ambos marcos principales sobre
ruedas en sus correspondientes
rieles, en la configuracin de
lanzamiento. Asimismo, cada
tren delantero est equipado de
un cilindro de reaccin principal
que permite apoyar los marcos
principales directamente sobre
el tablero en configuracin de
vaciado de concreto. El tren
delantero tambin consta del
sistema hidrulico que permite
el auto desplazamiento del carro.
Cada carro consta de dos trenes
delanteros.
Tren trasero (rear carriage - RC).
El tren trasero permite anclar
la cola de ambos marcos prin-
cipales en forma fija al tablero
(en configuracin de vaciado) y
mediante ruedas a los rieles (en
configuracin de lanzamiento).
El tren trasero transmite la carga
de levantamiento que se genera
por el voladizo de los carros en
ambas configuraciones. El tren
trasero est equipado con cilin-
dros hidrulicos que le permiten
cambiar de una configuracin a
otra. Cada carro tiene dos trenes
traseros.
Rieles (rail beam - RB). Los rieles
reciben la carga de las ruedas del
tren delantero y tren trasero duran-
te el lanzamiento del carro. Sobre
stos reaccionan los cilindros de
lanzamiento del marco principal.
Los rieles slo son tiles durante
el lanzamiento de los carros. Cada
carro consta de dos rieles, uno bajo
cada marco principal.
Contravientos(windbracing-WB).
1. El uso de
este mtodo
constructivo
permiti la
edificacin de los
puentes del Tramo
2 del Metro de
Lima sin cerrar
una autopista vital
como la va de
Evitamiento.
2. El uso de carros
de avance para
la construccin
de las dovelas
se complement
con el empleo
de andamios y
encofrados en la
edificacin de los
pilares y para la
unin del puente.
Soluciones innovadoras para
una obra colosal
E l i n g e n i e r o
Walter Villavicencio,
d e l C o n s o r c i o
Met r o de Li ma,
r esponsabl e del
p r o g r a m a d e
i nfraestructura e
ingeniero residente
de la obra, indic que el proyecto de construccin de los
puentes Rmac y Huscar utilizando el mtodo de dovelas
sucesivas est a cargo de VSL-SEC. Segn el profesional,
en la concepcin del planeamiento de ingeniera, se
precis que las principales dificultades en la construccin
de ambas estructuras eran cruzar el ro Rmac y cerrar la
va de Evitamiento. Bajo esas dos premisas, se barajaron
varios mtodos y el que se eligi fue el sistema de dovelas
sucesivas, que cumpla con nuestros requisitos, asever.
Para ello, contactaron con la empresa VSL-SEC, la
cual tiene amplia experiencia en la construccin bajo
este mtodo. Villavicencio hizo nfasis en que VSL es
una empresa europea con gran experiencia en proyectos
similares en Colombia, Chile y Mxico. Indic que la
construccin de los puentes del Metro de Lima marcar
el inicio del uso de este sistema constructivo en el pas.
La empresa se ha adecuado al diseo propuesto por el
Consorcio, adaptando sus sistemas a las necesidades de
la obra, afirm.
En el caso de los carros de avance de VSL-SEC, refiri
Villavicencio, el equipo lleg en contenedores desde Chile
y fueron armados en obra de acuerdo al proyecto. El carro
se va haciendo por piezas. Las estructuras ms grandes
son armadas abajo y luego subidas con una gra. El carro
avanza mediante un sistema hidrulico, tanto para el
de VSL como el de ULMA, siendo el proceso en ambos
similar, refiri.
Villavicencio explic que el sistema de carro de avance
acta como un encofrado voladizo y de all se hace el
armazn de acuerdo al diseo del puente. Sobre su
produccin, indic que actualmente el carro avanza 5 m
a cada lado desde los pilares centrales, as hacemos 20 m
lineales cada semana.
Para el vaciado de concreto explic que utilizamos
dos bombas telescpicas de 38 m y una de reserva,
que hasta la fecha no hemos empleado. El vaciado en
ambos lados debe ser simultneo por una cuestin de
contrapesos, cont.
La construccin de los sistemas culmin en febrero,
y en mayo se empez a construir la primera dovela del
puente Rmac. La ejecucin del puente Evitamiento
debera estar finalizada a fines de octubre, para empalmarlo
desde Grau hasta Bayvar, indic el ingeniero. Aadi que
las luces de ambos puentes son distintas: el puente Rmac
tiene 240 m, dividido en tres luces (una central de 110 m y
dos de 65 m en los extremos), mientras el puente Huscar,
sobre la va de Evitamiento, tiene 274 m, asever.
El profesi onal asegur que l a seguri dad de l a
operacin est completamente garantizada. En la
poltica de la empresa unimos calidad, seguridad y
produccin. Antes de iniciar un trabajo efectuamos
unos procedimientos que incluyen esos factores y el
cuidado del medio ambiente. Hasta ahora no hemos
tenido ningn accidente, finaliz.
1.
2.
Los contravientos cumplen la fun-
cin de dar estabilidad lateral al
carro.
Plataforma inferior (bottom
form - BF). La plataforma infe-
rior es la estructura que sostiene
el encofrado del fondo de la
dovela. Va colgada de la cercha
transversal delantera y la cercha
transversal trasera mediante las
barras de suspensin. En confi-
guracin de vaciado de concreto,
la plataforma inferior se ancla en
su parte trasera directamente
a la losa inferior de la dovela
previa por medio de barras pre-
tensadas. La plataforma inferior
est equipada de polipastos
manuales que permiten ajustar
su posicin en elevacin.
CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO
Plataforma exterior (outer
form - OF). La plataforma exte-
rior es la estructura que sostie-
ne el encofrado externo de las
almas y las alas de la dovela.
La plataforma exterior va col-
gada de la cercha transversal
delantera en su extremo de-
lantero por medio de barras de
suspensin. El extremo trasero
de ste queda suspendido de
una rueda (colgante de la dove-
la previa) en configuracin de
lanzamiento. En configuracin
de vaciado, el extremo trasero
se ancla directamente a la losa
superior de la dovela previa por
medio de barras pretensadas.
Plataforma interior (inner
form - IF). La plataforma in-
teri or es l a estructura que
sostendr el encofrado interno
de las almas y la losa superior
central de la dovela. La plata-
forma interior va colgada de la
cercha transversal delantera en
su extremo delantero por medio
de barras de suspensin. El
extremo trasero de ste queda
suspendido de ruedas (col-
gantes de la dovela previa) en
configuracin de lanzamiento.
En configuracin de vaciado, el
extremo trasero se ancla direc-
tamente a la losa superior de
la dovela previa por medio de
barras pretensadas.
Plataforma de seguridad (safe-
ty platform - SP). La plataforma
de seguridad est conectada a
la plataforma exterior, y cubre
toda el rea del carro de avance.
Garantizar que ningn objeto
caiga al terreno; adicional a esta
plataforma se coloca una red o
malla de seguridad para brindar
mayor proteccin.
Encofrado de dovelas. El enco-
frado de dovelas se materializa
por medio de terciado fenlico
de 18 mm de espesor. ste se
encuentra soportado en canales
metlicos livianos. El terciado
se conecta a stos por medio
de tornillos autoperforantes.
El encofrado de dovel as se
distingue en cinco elementos
independientes:
3 y 4. En total se instalaron 8 carros de avance, 4 provistos por VSL y 4 por ULMA. En mayo se
empez a construir la primera dovela del puente Rmac y se estima que el puente Evitamiento
finalice su construccin en octubre.
5. Los equipos fueron dotados de una plataforma de seguridad para evitar la cada de objetos en
la zona de obras y las autopistas donde operaron.
3.
4.
5.
PUBLICIDAD
CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO
o Encofrado de fondo: Es solida-
rio a la plataforma inferior del
carro. Su ancho es ajustable
para adaptarse al ancho infe-
rior variable entre las distintas
dovelas.
o Encofrado lateral: Es solidario
con cada una de las dos plata-
formas exteriores de cada carro
de avance. Su forma es fija, la
variacin de altura entre las
distintas dovelas es absorbida a
travs del ajuste en elevacin de
la plataforma inferior. Cuando
hay interferencias abajo con la
plataforma se seguridad, se pro-
cede a la remocin de paneles.
o Encofrado interior: Es solidario
a la plataforma interior del ca-
rro. Su forma es fija a nivel de
la losa superior; la altura del
encofrado interior de las almas
es ajustable por medio de la
remocin de paneles.
o Encofrado frontal: Se mate-
rializa a travs de terciado y
madera. Se instala y desins-
tala completamente para cada
dovela.
o Pasamuros: Son barras de
acero de alta resistencia que
conectan el encofrado de las
almas de la dovela exterior y
exterior. Los pasamuros atra-
viesan las almas de la dovela
dentro de un tubo de PVC (lo
que les permite ser recupera-
bles) y se conectan al encofrado
por medio de tuercas mariposa.
Insertos para carro. Son recesos
6. Los cuatro carros de avance suministrados por VSL trabajaron
sobre el ro Rmac y malecn Checa, entre los pilares 24 a 27,
colocndose los dos pares de carros en los pilares 25 y 26.
7. Aplicndosele modificaciones, estos equipos pueden ser
reconfigurados para ser utilizados en diversas obras de puentes,
demostrando ser un sistema verstil.
8. Para equilibrar el peso del equipo, en cada pilar de trabajo se
coloc dos carros de avance sobre la dovela 0, que avanzaron
en direcciones opuestas.
en la dovela, materializados por
medio de ductos, que permiten
la adecuada conexin y anclaje
de carro y encofrado a la dovela
previamente ejecutada.
Ensamble de los carros de avance
Previo al inicio de la actividad se inicia-
ron y completaron correctamente los
controles operacionales: ATS, permiso
de izaje, formato de inspeccin de
dispositivos y aparejos, y el check list
diario de equipos. Asimismo se cont
con los certificados vigentes de todos
los equipos a utilizar.
El ensamble de los elementos
constituy la preparacin de stos
para efectuar las tareas de montaje
posteriores de la manera ms eficien-
te y segura. El ensamble se efectu a
nivel de suelo.
Estructuras metlicas. Para las
estructuras solamente metlicas
(marcos principales, rieles, cer-
chas transversales delantera y
trasera, tren delantero y trasero,
y contravientos), todas sus piezas
constituyentes fueron armadas
en el suelo sobre listones de ma-
dera en un rea delimitada, con
el uso de camin gra y todas las
conexiones fueron realizadas con
tornillos de clase 8.8 y conectores.
Toda la tornillera se instal engra-
sada y se debi apretar firmemente
salvo indicacin contraria. El traba-
jo y almacenamiento se hizo fuera
de condiciones de agua y barro.
6.
7. 8.
Puente Huscar
Puente Rmac
CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO
o Manlift: Sistema debidamente habilitado
para el transporte de personal, con capa-
cidad mnima para dos hombres.
o Canastilla: Equipo habilitado para trans-
porte de personal de capacidad mnima
para dos hombres.
o Gra mvil: Maquinaria utilizada en acti-
vidades de ensamble o movimientos de
elementos fuera del alcance y capacidad
de la torre gra.
o Camin gra: Equipo utilizado en activida-
des de traslado de los elementos del carro
de avance hasta las pilas de DSP.
o Eslingas, estrobos, cadenas, grilletes,
tecles: Se debi emplear en buen estado
y de capacidad adecuada de acuerdo a los
pesos de los elementos especificados.
o Herramientas de mano: Principalmente
se usaron llaves, combos, wincha gra-
duados en milmetros, barreta y martillos
para ensamble y montaje de los distintos
elementos.
o Herramientas elctricas: Utilizadas para
la instalacin de terciado fenlico de los
encofrados. Entre ellas tenemos la sierra
circular porttil, sierra caladora porttil,
taladro porttil, pulidor porttil y soldado-
ra porttil en los frentes de trabajo.
o Compresor de aire: til para la limpieza
del rea en los frentes de trabajo.
o Equipamiento hidrulico: Propio al mon-
taje de la estructura del carro de avance
en la dovela sobre pila.
El personal que se encarga de la actividad
de montaje de los carros de avance sobre
las dovelas sobre pilas debi estar capaci-
tado para desempear las actividades de la
manera ms segura y adecuada. El grupo
estuvo conformado por los siguientes pro-
fesionales:
o Prevencionista: La presencia de un pre-
vencionista de seguridad fue necesaria
durante las actividades de montaje.
o Topografa: Sirvi como apoyo de los ser-
vicios de topografa.
o Tcnico: Responsable de la coordinacin
y supervisin de las distintas actividades
de montaje y de los equipos hidrulicos de
los carros de avance.
o Operador de gra torre, operador de man-
lift, operador de gra mvil, operador de
camin gra, operador de carro y rigger,
personal capacitado para el apoyo a las
gras y camiones.
o Operarios y ayudantes: tiles para el apo-
yo del operador de carro en las tareas de
montaje/ensamble/encofrado/armadura/
lanzado.
Carros de avance VSL en el puente Rmac
SEC PER, perteneciente a INCOT y representante de VSL en el
pas, realiz para la obra de los puentes, los trabajos de postensado
e instalacin de los carros de avance, as como su operacin en el
desarrollo de ambos viaductos. Con el mtodo de construccin por
dovelas sucesivas, ha hecho integralmente el tablero de puente
Rmac, con inicio en diciembre del 2012 y conclusin en septiembre
del 2013.
Luis Pereira, project manager de VSL Portugal, indic que para
la obra de construccin de los puentes del Tramo 2 de la Lnea 1 del
Metro de Lima emplearon un conjunto de cuatro carros de avance,
es decir dos en cada pilar.
El profesional explic que para la ejecucin del puente Rmac
primero utilizaron cimbras y plataformas para la edificacin de la
dovela 0, donde se ubicaran los sistemas de VSL. En este tipo de
construccin siempre se debe tener una dovela inicial sobre el pilar
para el montaje de los carros, expres.
Los carros de avance estn conformados por diversas piezas
metlicas, conectadas mediante pernos y conectores simples. Las
dos plataformas son montadas en paralelo sobre la dovela 0, sobre
unos rieles, preparadas para encofrar los prximos segmentos en
direccin opuesta. El premontaje en obra de los carros de avance
demor cerca de un mes.
Cuando se realiza el vaciado, en el interior de la estructura de la
dovela se ubican cables de acero que posteriormente son tensados,
generando fuerza sobre el pilar, lo que permite que, ms tarde, el
carro se desplace sin prejuicio para la superestructura.
Dentro del concreto estn los cables que tensamos, anclados
fijamente por unas cuas, que comprimen toda la seccin. Si no
estuvieran instalados estos cables, cuando avanzaran los carros,
la estructura podra presentar fisuras porque se est colocando
carga en las puntas, generando importantes esfuerzos en el pilar
sin la debida compensacin, explic Pereira.
Los carros de avance estn conformados por una estructura
inferior y encofrados de muros y losas, que estn anclados en una
estructura superior auto-lanzable por medio de un sistema hidrulico
sobre rieles. Pereira indic que la estructura principal del carro
cuenta con vigas metlicas donde estn anclados los encofrados
interior, exterior y de fondo de dovela, y que soportan el peso de
toda la estructura inferior de dichos encofrados y tambin el peso del
concreto, que lleg hasta
las 140 Tn en las dovelas
i ni ci al es, seal el
ingeniero.
Adicionalmente, se ha
dispuesto la colocacin
de una pl ataforma de
seguridad que est colgada
a la estructura inferior y que
protege a las zonas sobre el
malecn Checa, ro Rmac
y la propia obra, de la cada
de objetos.
Los carros de avance de VSL pesan 65 Tn al inicio, despus van
perdiendo peso porque se van retirando piezas del encofrado interior
y exterior, debido a que los puentes son de seccin variable.
Segn el project manager de VSL, cada sistema puede ser
adaptado a un proyecto en particular. Los carros de avance ubicados
en el puente Rmac se puede usar en otro puente con unas ligeras
modificaciones, indic.
Los carros de avance de VSL fueron empleados exclusivamente
en el puente sobre el ro Rmac, entre los pilares 24 a 27,
colocndose los dos pares de carros de avance en los pilares
25 y 26.
La construccin de cada dovela demor de seis a siete das,
sumndose a ello el tiempo de creacin de la dovela cero que demor
cerca de 60 das. El puente trabajado por los carros VSL asciende
a 240 m desde las columnas 24 a 27, siendo la estructura central
de 110 m (20 dovelas), mientras que ambos extremos son de 65
m (10 dovelas).
El cierre central del puente es realizado solo por uno de los
carros, explic Pereira. Damos prioridad a un carro y cuando llegan
a cierto punto, un carro retrocede y el otro avanza para cerrar el
puente indic.
Para la aplicacin del concreto se usaron tres bombas, una
para la aplicacin en cada dovela y otra de reserva, por si algo se
malogra. Cada operacin de vaciado demor un promedio de siete
horas en total, obtenindose luego de 24 horas la resistencia para
tensar los cables.
Concluidos los trabajos de pre
armado, todas las estructuras
metlicas fueron trasladadas,
con el apoyo de unidades mvi-
les, a un lugar ms cercano del
pilar para el posterior izaje a la
dovela cero con una gra torre
ms el apoyo de una gra mvil
con capacidad suficiente para
la maniobrabilidad e izaje de la
estructura modular de mayor
peso del carro de avance.
Estructuras metlicas con
encofrado. Para las estructu-
ras metlicas con paneles de
encofrado (plataformas interior,
superior y inferior), se empez
con el ensamble de la estructura
metlica; todas sus piezas cons-
tituyentes fueron armadas en el
suelo sobre listones de madera
en rea delimitada con el uso de
camin gra, siendo todas las
conexiones realizadas con tor-
nillos de clase 8.8 y conectores.
Toda la tornillera se instal
engrasada y se debi apretar
firmemente salvo indicacin
contraria. En este caso, tambin
se debi trabajar y almacenar los
equipos fuera de agua y barro.
Luego de concluido el ensam-
ble de la estructura metlica,
se procedi a la fijacin de los
paneles de fenlico 18 mm me-
diante tornillos autoperforantes,
espaciados aproximadamente a
300 mm en ambas direcciones.
Acabados los trabajos de pre
armado, todas las estructuras
metlicas se trasladaron con el
apoyo de unidades mviles para
un lugar ms cercano del pilar
para su posterior izaje con gra
torre para la dovela 0.
Montaje de los carros de avance
Equipos, herramientas y per-
sonal. Para el desarrollo de los
trabajos de montaje, se cont
con los siguientes equipos y
herramientas:
o Gra torre: Principal equipo
utilizado durante el montaje
de los carros de avance en
pie de dovelas sobre pilas
(DSP), con capacidad de car-
ga suficiente para mover los
elementos del carro en fase
de montaje.
CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO
9. El cierre central
del puente es
realizado solo
por uno de los
carros de avance.
Cuando ambos
sistemas llegan a
cierto punto, uno
de ellos retrocede
y el otro avanza
para completar las
dovelas.
10. La operacin
del sistema fue
hecha por personal
autorizado y
capacitado. El
carro de avance
slo pudo operar
tras haber sido
inspeccionado y
validado por un
ingeniero/tcnico
con conocimiento
del equipo.
9.
10.
Consideraciones de seguridad.
Siempre que fue necesario, se ve-
rificaron diversas condiciones de
prevencin y control. Los elemen-
tos para izaje (eslingas, cadena,
estrobos, grilletes, tecles, etc.)
debieron encontrarse en buen es-
tado y ser de capacidad adecuada
al peso de los elementos.
El terreno donde se ensamblan
estos ltimos fue firme y las gras
debieron estar en buen estado.
Asimismo, se debi conocer el
peso de cada elemento a izar y la
distancia al eje de la gra.
Se tuvo que verificar que la gra
tenga capacidad suficiente y
contar con accesos adecuados a
cada punto de trabajo en altura.
Adems, el personal que trabaja
en altura requiri del correcto
uso de arns de dobla cola. Los
sistemas de proteccin colectiva
(accesos, barandas, cuerda de
vida, etc.) estuvieron de acuerdo
con los requisitos y adecuados a
las actividades a realizar.
Ensamble. El procedimiento
de ensamble y montaje de los
carros de avance en las dovelas
sobre pilas fue dinmico, con
lo cual podan existir algunas
adaptaciones en terreno.
El ensamble, en este caso pre
ensamble de los elementos,
constituy la preparacin de
estos para efectuar las tareas
de montaje posteriores de la
manera ms eficiente y segura.
El ensamble se efectu a nivel
del suelo, distinguindose dos
casos.
Los elementos transportables
fueron pre ensamblados en te-
rrenos cercanos y transportados
posteriormente al rea de la pila
correspondiente, de acuerdo con
el procedimiento planeado.
Ciertos elementos, producto
de su peso y dimensiones, no
eran transportables, por lo cual
fueron ensamblados en el rea
de la pila. El ensamble de estos
elementos debi respetar la po-
sicin y secuencia especificada.
En este proyecto los elementos
en cuestin fueron la platafor-
ma inferior y la plataforma de
seguridad.
Asimismo, toda la tornillera se
instal engrasada y apretada
firmemente salvo indicacin
contraria. Slo se materializaron
las modificaciones detalladas en
los esquemas.
Las plataformas inferiores (BF)
y plataformas de seguridad
(SP) fueron ensambladas en las
pilas 16, 17, 25 y 26, despus del
vaciado de la dovela sobre pilas
(DSP), removido el encofrado y
la cimbra. Las respectivas plata-
formas fueron ensambladas jus-
to a la vertical de la posicin de
los carros de avance en la DSP.
PUBLICIDAD
CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO
Operacin del carro de avance
Equipos, herramientas y perso-
nal. Se cont con los siguientes
equipos y herramientas princi-
pales para el desarrollo de los
trabajos:
o Herramientas de mano: Llaves
de 42 mm y 53 mm para la ope-
racin de tuercas de barras de
suspensin, combas, winchas
graduadas en milmetros, ni-
veles de mano y de manguera,
martillos para ensamble y mon-
taje de los distintos elementos.
o Herramientas elctricas: Utiliza-
das para la instalacin de tercia-
do fenlico de los encofrados.
Principalmente fueron la sierra
circular porttil, sierra caladora
porttil, taladro porttil, polidor
porttil y soldadora porttil en
los frentes de trabajo.
o Compresor de aire: Para la lim-
pieza del rea cuando fue nece-
sario en los frentes de trabajo.
El personal que se encarg de la
actividad de lanzamiento de los
carros de avance sobre la dovela
sobre pila 0 fue capacitado para
desempear las actividades de la
manera ms segura y adecuada.
Se cont con personal de topo-
grafa que sirvi como apoyo de
los servicios topogrficos siempre
que fueron necesarios. Tambin se
dispuso de un tcnico responsable
de la coordinacin y supervisin de
las distintas actividades de montaje
y de los equipos hidrulicos de los
carros de avance.
De igual modo, se requiri de un
operador de gra torre capacitado en
la operacin de esta maquinaria, un ri-
gger capacitado para apoyo a las gras
y camiones, un operador de carro, en-
cargado de la operacin de los equipos
hidrulicos de los carros de avance,
as como operarios y ayudantes para
el apoyo de las tareas de montaje/en-
samble/lanzado del operador de carro.
Consideraciones de seguridad.
Debido a que el carro de avance es
un equipo especializado, solamen-
te pudo ser operado por personal
autorizado y capacitado. Todos
los sistemas de proteccin colec-
tiva del personal que trabaj en la
ejecucin de dovelas en voladizo
fueron soportados en uno o ms
elementos del carro de avance.
Carros de avance CVS: versatilidad para grandes obras
El ingeniero Alex Sierra, gerente tcnico
de ULMA Per, indic que la empresa
suministr a la obra del tramo 2 de la Lnea
1 del Metro de Lima cuatro carros de avance
del tipo CVS, basados en la tecnologa MK
de ULMA. En la obra del Metro de Lima hay
dos puentes a construir: Rmac y Huscar. En
este ltimo, que se encuentra sobre la va
de Evitamiento, fue instalada la estructura
de ULMA, afirm.
Previo a la instalacin de los carros, el
ingeniero indic que el consorcio constructor
dise especialmente los puentes de tal
forma de que pueda ser aplicado el sistema
de dovelas sucesivas. Desde la concepcin
del proyecto, el diseo involucra el uso carros
de avance, afirm Sierra.
La ejecucin de esta estructura mediante
dichos carros implica que en cada una de
las dovelas ocurra una serie de esfuerzos,
que deben ser controlados mediante
cables postensados. La primera estructura
denominada dovela 0 se construye sobre
pilares, los cuales transmiten las fuerzas al
terreno por medio de zapatas y pilotes.
El uso de cimbras para la construccin
de los puentes fue descartado debido a que
no se poda cerrar la Va de Evitamiento. Se
analizaron varios sistemas constructivos,
decidindose disearlo de tal forma que sea
efectuado con carros de avance para que la
autopista no sea interrumpida, explic el
ingeniero. De los cuatro carros de avance
CVS proporcionados por ULMA, dos de ellos
se encontraban en el pas, mientras que los
otros dos debieron ser trados de ULMA-
Italia. Los carros fueron enviados a obra
en elementos sueltos. Existi un periodo de
premontaje, en el que se arm la estructura
del carro en el terreno para posteriormente,
mediante una gra, realizar el montaje del
elemento, explic Sierra.
El pre montaje toma un tiempo de tres
semanas por carro y dos semanas para
el montaje sobre la dovela 0. Para este
proyecto especfico se instal primero
un carro sobre la dovela 0, y posterior a
la ejecucin de la dovela 1, se instal el
segundo carro. El diseo contempl el uso
de cuatro carros de manera simultnea.
El sistema estructural de postensado,
concebido para el sistema de dovelas
sucesivas, establece que cada dovela debe
ser postensada antes que se desplace el
carro de avance.
Por un tema de espacios, una vez
instalado el primer carro de avance sobre
la dovela 0, ste construy la dovela 1 y
posteriormente avanz, permitiendo que
pueda instalarse el segundo carro de avance
sobre el pilar.
El ingeniero destac que los carros de
avance CVS son adaptables hasta puentes
de 14 m de seccin, con longitud mxima de
dovela de 5 m y peso de 200 Tn, otorgando
al sistema la versatilidad respectiva para su
aplicacin.
Los carros de avance CVS de ULMA
cuentan con si stemas mecni cos e
hidrulicos, lo que significa que el equipo,
gracias a una central hidrulica con
suministro de energa elctrica, y mediante
mangueras y cilindro hidrulicos ubicadas
estratgicamente, logran las labores de
encofrado, desencofrado y desplazamiento
de los mismos.
El ciclo de construccin tpico de una
dovela es de una semana, observndose
para este proyecto especfico ciclos de cinco
a seis das.
El tramo trabajado con el sistema de
ULMA abarca desde los ejes 15 a 18,
desarrollndose 12 dovelas a cada extremo
(por un carro de avance), 24 dovelas en
la estructura central y, adicional a ellas,
una dovela de cierre. La longitud de cada
dovela es 4.75 m, y se aplic un concreto de
aproximadamente fc=400 kg/cm
2
.
El ingeniero agreg que el diseo
del carro contempla la variacin de los
encofrados laterales, debido a que el peralte
del puente es variable. En la estructura
central, para el cierre del puente, estuvo
previsto que uno de los carros de avance
se posicione en la dovela 10, mientras
que el otro carro culmine la dovela 12 y
posteriormente retroceda, para permitir que
el carro posicionado termine el cierre del
puente. Ello fue considerado de esta forma
para evitar el conflicto de los carros en la
operacin de cierre.
El gerente tcnico de ULMA Per indic
que la empresa en todo momento brind una
completa asesora en obra para la instalacin
del sistema y su ejecucin durante todo el
proyecto.
PUBLICIDAD
CONSTRUCTIVO CONSTRUCTIVO
As la operacin de lanzamiento
solo permiti el trabajo de da.
El carro de avance slo pudo
ser manejado tras haber sido
inspeccionado y validado por
un ingeniero/tcnico con cono-
cimiento del equipo. Cualquier
accin sobre el carro de avance
fue supervisada por un operador
o capataz capacitado (SEC-VSL).
Las conexiones del carro, en es-
pecial las barras de suspensin
y de anclaje de los distintos ele-
mentos, fueron inspeccionadas
constantemente por el operador,
prestando especial atencin en
que los apoyos sean adecuados
y que las barras estn correcta-
mente enroscadas en sus coplas
o tuercas.
El acceso al rea de trabajo que-
d restringido a la autorizacin
del tcnico/operador (SEC-VSL).
Durante la operacin del carro de
11. La construccin de los puentes Huscar
y Rmac mediante este novedoso mtodo
implic que en cada una de las dovelas ocurra
una serie de esfuerzos, que fueron controlados
mediante cables postensados.
12. Cuando culmine su construccin, el puente
se integrar al tramo 2 de la Lnea 1 del
Metro de Lima, que conectar San Juan de
Lurigancho con Villa El Salvador.
avance slo trabaj el personal
relativo a esta actividad. El co-
rrecto uso de arns de seguridad,
casco, zapatos de seguridad y
lentes de proteccin fue obliga-
torio en todo momento.
Las plataformas de trabajo de-
bieron ser seguras, adecuadas y
estar en buenas condiciones para
evitar accidentes. Las conexiones
elctricas fueron garantizadas y
adecuadas segn los equipos.
Revisiones previas. Se debieron
tomar diversas revisiones en
consideracin antes de efectuar
la operacin. Las condiciones
actuales del clima y pronsticos
(viento, lluvia, etc.) tuvieron que
ser favorables para la ejecucin de
las actividades; en caso contrario
fue necesario detener la opera-
cin. Tambin se verific que los
equipos y elementos mecnicos
se encontraran en buen estado.
11.
Se comprob que los pasos a
seguir y su secuencia estn
claros para todas las acciones a
realizar, adems de contar con
el personal y las herramientas
adecuadas para ejecutar las
operaciones. Por otro lado, las
conexiones hidrulicas debieron
estar correctamente instaladas
y los gatos hidrulicos libres de
presin.
Procedimiento de operacin. El
procedimiento de operacin del
carro se dividi en cinco activi-
dades:
o Lanzamiento de rieles. Se
ejecut al da siguiente del va-
ciado de concreto de la dovela.
La operacin de lanzamiento
de rieles slo requiri que la
dovela siguiente haya sido
vaciada y el concreto de esta
haya alcanzado una resisten-
cia mnima de 50 kg/cm
2
.
o Liberacin del carro. Estuvo
condicionada al tensado de
los cables de postensado de
la dovela. La operacin de
liberacin del carro estuvo
vinculada al tensado de los
cables de postensado de la
dovela.
o Lanzamiento del carro. La
operacin de lanzamiento
del carro se ejecuta a conti-
nuacin de la liberacin del
mismo.
o Nivelacin y fijacin del carro.
La operacin de nivelacin y
fijacin del carro se ejecut a
continuacin del lanzamiento
del carro.
o Inspeccin de seguridad pre-
via al vaciado. Requiri de una
revisin detallada de la condi-
cin del carro para recibir la
carga de mezcla de la dovela.
Antes de vaciar cada dovela
se efectu una inspeccin del
carro de avance como medida
de seguridad. La inspeccin
debe ser efectuada por el
operador del carro/tcnico o
un capataz capacitado (SEC-
VSL).
Elementos de proteccin del carro
de avance
Malla de proteccin definitiva
(5N y subsiguientes). Para los
trabajos seguros de construccin
de las dovelas ubicadas sobre
el malecn Checa (dovelas 5N
y subsiguientes), se consider
la implementacin de mallas
de proteccin conformada por
paneles individuales de 2 m de
longitud y 2 m de ancho adosadas
al carro de avance mediante un
sistema de abrazadera.
Malla de proteccin provisional
(Dovela 4N). Para la dovela 4N
cerca al Malecn Checa se im-
plement una malla preliminar
dado que esta dovela no est
sobre la va. El sistema preli-
minar a implementar const de
una malla continua tipo raschel
en todo el permetro y reforzada
en el lado norte con malla tipo
gallinero de pulg de cocada;
todo apoyado sobre tubos 2
pulg fijados a la plataforma con
una inclinacin de 45.
Barandas de proteccin (bor-
des laterales). Se colocaron ba-
randas metlicas (enmalladas)
de proteccin en las alas latera-
les de las dovelas ya construi-
das, las mismas que debieron
estar totalmente sealizadas a
fin de que los trabajadores no
lleguen a colocarse al borde de
las mismas.
12.
Fotografas: Consorcio Metro de Lima, ULMA Per, y
Consorcio SEC PER-VSL International.