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NOMBRE DEL PROYECTO:

CONSTRUCCION DE LA LNEA 2 Y RAMAL AV. FAUCETT GAMBETTA DE LA


RED BSICA DEL METRO DE LIMA Y CALLAO, PROVINCIAS DE LIMA Y
CALLAO, DEPARTAMENTO LIMA
CAPITULO I
El rea de influencia del
Proyecto, se encuentra
ubicada en:
Departamento: Lima
Provincia: Lima y Callao
Distrito: Ate, Santa Anita,
San Luis, El Agustino, La
Victoria, Jess Mara,
Cercado de Lima, Brea,
San Miguel, La Perla,
Carmen de La Legua,
Bellavista y Cercado del
Callao.


Unidad Formuladora

Sector: Transportes y Comunicaciones
Pliego: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Nombre: Autoridad Autnoma del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao -
AATE
Persona Responsable de Formular : Ing. Luis Alberto Figuerola Bossio Gerente de la
Oficina de Programacin, Evaluacin e Informacin.
Persona Responsable de la Unidad Formuladora : Ing. Luis Alberto Figuerola Bossio-
Gerente de la Oficina de Programacin, Evaluacin e Informacin.
Direccin: Av. Aviacin 2494 San Borja
Telfono: 224-2444 anexo 165
E-mail: lfiguerola@aate.gob.pe

Unidad Ejecutora
Sector: Transportes y Comunicaciones
Pliego: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
Nombre: Autoridad Autnoma del Sistema Elctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao -
AATE
Persona Responsable de la Unidad Ejecutora: Ing. Walter Hctor Arboleda Gordon
Gerente de la Unidad Gerencial de Supervisin y Control de Obras.
Direccin: Av. Aviacin 2494 San Borja
Telfono: 224-2444 anexo 174
E-mail: warboleda@aate.gob.pe



Participacin de los involucrados

Instituciones involucradas en el Proyecto y su
participacin
Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC)
De acuerdo con lo establecido en la Ley 277912, el
Ministerio de Transportes y Comunicaciones tiene
como funcin principal la de integrar interna y
externamente al pas, para lograr un racional
ordenamiento territorial vinculado a las reas de
recursos, produccin, mercados y centros poblados, a
travs de la regulacin, promocin, ejecucin y
supervisin de la infraestructura de transportes y
comunicaciones.


La AATE entidad perteneciente al
Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, tiene como
objetivo el establecimiento de un
Sistema Elctrico de Transporte
Masivo de Lima y Callao, que
permita dotar a las zonas de alta
densidad poblacional y perifricas
de una infraestructura de transporte
necesaria para la rpida
movilizacin de su poblacin, de
manera segura y econmica,
integrado a otros medios de
transporte, con amplia cobertura y
respetando el medio ambiente.
PROVIAS NACIONAL tiene como objetivo otorgar una infraestructura vial
transitable y segura para el pas, a travs de la construccin, rehabilitacin y
mejoramiento; as como la preservacin, conservacin, mantenimiento y
operacin de la infraestructura de transporte relacionada a la Red Vial
Nacional, con la finalidad de adecuarla a las exigencias del desarrollo y de la
integracin nacional e internacional.

OSITRAN es un Organismo
Pblico descentralizado
perteneciente a la presidencia del
Consejo de Ministros, tiene como
objetivo general regular, normar,
supervisar y fiscalizar, dentro del
mbito de su competencia, el
comportamiento de los mercados
en los que actan las Entidades
Prestadoras, as como el
cumplimiento de los contratos de
concesin, cautelando en forma
imparcial y objetiva los intereses
del Estado, de los inversionistas y
del usuario.


Creado por Decreto Legislativo N
1013 del 14 de mayo de 2008, como
ente rector del sector ambiental
nacional y que coordina en los niveles
de gobierno local, regional y nacional.


Su misin es conservar la calidad del
ambiente. Entre sus funciones
especficas est la de dirigir el Sistema
Nacional de Evaluacin de Impacto
Ambiental, creado por Ley N 27446,
modificada por Decreto Legislativo N
1078.
Optimizar la
actividad econmica
y financiera del
Estado
Establecer la
actividad
macroeconmica
Lograr un
crecimiento
sostenido de la
economa del pas

Las funciones y atribuciones se
distribuyen y precisan a travs
de las Leyes Orgnicas del
Poder Ejecutivo, de Gobiernos
Regionales y de
Municipalidades,
respectivamente,
distinguiendo las funciones de
normatividad, regulacin,
planeamiento, administracin,
ejecucin, supervisin y
control y, promocin de las
inversiones.

Poblacin beneficiaria
El proyecto involucra a la poblacin de Lima y Callao ubicados alrededor de la ruta de la Lnea 2
del Tren, que mediante el mejoramiento de la infraestructura de transporte lograr desplazarse
de una manera ms rpida, segura y cmoda. Los distritos que se encuentran en la ruta de la
Lnea 2 son: Ate, Santa Anita, San Luis, El Agustino, La Victoria, Jess Mara,
Cercado de Lima, Brea, San Miguel, La Perla, Carmen de La Legua, Bellavista y Cercado del
Callao.
En la matriz siguiente se detalla a los grupos involucrados, su inters, problemas percibidos as
como los recursos y mandatos.



El rea de Influencia del estudio est
constituida, por todas las reas que
se articulan a nivel distrital por
efecto de la construccin e
implementacin del Proyecto; por lo
que se determina el escenario
geogrfico donde tienen lugar las
diferentes interacciones fsicas,
biolgicas y socioeconmicas y que
obedecen a la generacin de
actividades encadenadas que
confluyen en el uso de los recursos,
la poblacin y los patrones de
desarrollo existentes, incorporando a
todas las reas regionales como
parte del rea de influencia.

Entre los criterios generales considerados en la definicin del rea de influencia, se
citan los siguientes:
Red vial vinculada al proyecto
Composicin y ordenamiento geopoltico (lmites distritales) que constituyen el
escenario poltico administrativo entre cuyos lmites inciden presiones
demogrficas, efectos comerciales y conectividad interdistrital.
Las reas urbanas que se encuentran prximas a las instalaciones del Proyecto.
Presencia de poblacin vulnerable a los efectos de la operacin de la va.


Distribucin geogrfica de la poblacin
Geogrficamente el rea de influencia del proyecto se enmarca entre los
paralelos 1151'06" latitud sur y 7708'40" latitud oeste del meridiano de
Greenwich y a una altitud promedio de 127 msnm. (Ver Tabla 3.1-2).

El rea del proyecto se encuentra en la ciudad de Lima, la misma que se
ubica en la franja costera central del Per, se caracteriza por la alta
humedad relativa, aridez y la nubosidad casi todo el ao.

El clima en Lima es semiclido
desrtico, la temperatura promedio
anual medida entre los aos 2000 y
2010 en el departamento de Lima fue
19 0.2C. En la ciudad de Lima los
valores de temperatura son
usualmente ms altos cerca del
litoral y disminuyen a medida que
nos dirigimos hacia los distritos del
Este de Lima, ya sea en poca de
invierno o verano.

La precipitacin pluvial en la ciudad de Lima vara de escasa a nula,
generalmente se caracterizan por presentar lloviznas ligeras, en la
siguiente tabla se muestra la precipitacin total anual para el
departamento de Lima en el perodo 2000-2010.

Humedad Relativa
La ciudad de Lima y Callao, por su proximidad al mar, presenta constante humedad. En las zonas
cercanas al litoral los valores de humedad relativa son ms altos y disminuyen en funcin a la
altitud y distancia, hacia los distritos de la zona Este y NorEste.

Direccin del Viento
En la ciudad de Lima y Callao, la direccin predominante del viento es de Sur (S) y Suroeste
(SW), y fluye desde la costa hacia el interior del continente, dirigindose hacia los valles que
conforman las cuencas de los ros Chilln, Rmac y Lurn. La velocidad media de viento es de 2 a
4m/s.


El tema de la movilidad es sin duda
uno de los ms complejos en la
sociedad moderna porque afecta
profundamente la calidad de vida
de las personas, sobre todo en el
rea urbana y metropolitana.
Tambin es uno de los ms
complejos de hacer frente porque
las exigencias que hay que abordar
son muchas y en ocasiones
contradictorias.

El tema de la movilidad debe partir
de un hecho. La movilidad se genera
por la necesidad y el deseo de los
individuos para hacer su propio
trabajo o actividades de ocio en
lugares diferentes a donde residen.
La utilizacin del transporte colectivo, en un contexto donde el servicio ofrecido es de
calidad, no es una eleccin limitada a los estratos sociales ms bajos, sino tambin una
eleccin de individuos de sectores sociales econmicamente sentido, son
emblemticos los casos de Londres, Hong Kong y Tokio. En definitiva, es fundamental
recordar que la cultura de utilizacin del transporte colectivo tiene que difundirse de
forma coordinada a la evolucin del sistema de tren El proyecto de la Lnea 2 del Tren
Elctrico se inscribe en este contexto, y traduce en la prctica la voluntad de la ciudad
para seguir el camino de la movilidad sostenible como elemento fundamental de la
calidad de vida y el crecimiento econmico
En este sentido, dotar a la ciudad con un sistema ms moderno y
eficiente, teniendo en cuenta tambin la gran inclinacin a la utilizacin
del transporte pblico, representa una oportunidad increble y sienta las
bases para el xito de esta inversin pblica que tiene como objetivo
cumplir con los objetivos de:
Satisfacer las necesidades de movilidad
La mejora de la seguridad del transporte pblico e, indirectamente,
tambin el sector privado
La mejora de la calidad del servicio
Mejora de la eficiencia econmica del transporte




a) Sistema de baja
capacidad para el
Transporte Pblico
Masivo.
b) Operacin
comercial deficiente
del sistema de
Transporte Pblico

Causas del problema
central :
Entre las causas del
problema central
identificados, se
encuentran los
siguientes aspectos:





Efectos del problema central
Los efectos del problema central identificado son los siguientes:

a)Altos costos y de
operacin y mantenimiento
vehicular
b) Aumento de
tiempo de viaje de
los usuarios de
Transporte Pblico
c) Aumento en las
tasas de
accidentes
d) Aumento de la
contaminacin ambiental
e) Reduccin de la
Productividad de la
Poblacin
f) Disminucin de la
calidad de vida de la
poblacin en el rea
de influencia del
proyecto
Definicin del objetivo central
El objetivo central del proyecto es contar con Adecuadas Condiciones
Viales para Instalar un Moderno Sistema de Transporte Pblico Masivo
en el Eje Vial Este-Oeste (Ate Lima Callao)

Medios del objetivo central
a) Sistema Vial de Alta
Capacidad para el Transporte
Pblico Masivo.
La infraestructura vial
preparada para el
transporte pblico masivo
con facilidades para los
usuarios. Los medios
fundamentales se detallan
a continuacin:
Infraestructura adecuada y
moderna para el
transporte pblico masivo
Construccin de un nuevo
sistema vial moderno para
el transporte pblico
masivo.
b) Operacin comercial
eficiente del sistema de
Transporte Pblico
El sistema de transporte
pblico cuenta con una
alta confiabilidad en la
operacin, la flota es
adecuada para el
transporte pblico de alta
capacidad, el medio
fundamental se detalla a
continuacin:
Alta confiabilidad en la
operacin del sistema de
transporte pblico masivo
a) Disminucin de los Costos de Operacin y
Mantenimiento
b) Disminucin de tiempo de viaje de los
usuarios de Transporte Pblico
c) Disminucin de las tasas de accidentes
d) Disminucin de la contaminacin ambiental
e) Aumento de la Productividad de la
Poblacin
f) Aumento de la calidad de vida de la
poblacin en el rea de influencia del proyecto
Fines del objetivo central
Introduccin
La lnea 2 del metro de lima que conecta los distritos del Este de Lima (ate, santa anita) con los
del centro de Lima y Callao (eje Este Oeste), sirve de complemento y se integra a la Linea 1
del metro de Lima (Villa El Salvador San Juan de Lurigancho) y Linea 1 del metropolitano
(Chorrillos - Independencia) que tiene recorridos Sur Norte.


Se presentan varias alternativas de trazo que han sido estudiadas con el objetivo de lograr una solucin
ptima que maximice la demanda, atendiendo as un amplio sector de la poblacin.
Se analiza la interaccin de cada alternativa con la red de transporte existente a la cual se integrar,
confrontndolas con las condiciones actuales para evidenciar las posibles oportunidades proyectuales
vinculadas a las diferentes soluciones sometidas a estudio. Con este anlisis se busca tambin, generar
el menor impacto posible en la superficie durante la realizacin de la obra.
En cada alternativa, la ubicacin de las estaciones responde a un conjunto de factores que han sido
analizados previamente, tales como son la demanda de movilidad, la integracin urbanstica y la
evaluacin de la articulacin con otros sistemas de transporte, la presencia o ausencia de
interferencias significativas y otras condiciones de la superficie, as como tambin las condiciones de
trfico de vehculos de difcil relocalizacin durante las fases de construccin.
En el trazo de las lneas se detectan elementos estructurales y zonas sensibles y vulnerables que
podran ser afectados durante la construccin de las infraestructuras, por lo que deben ser
considerados en el desarrollo del proyecto, estas interferencias se han clasificado en:
- Viaductos de paso elevado
- Viaductos de paso inferior
- Obras subterrneas (agua, desage, telfono, electricidad, etc.)
- Monumentos histricos y sitios arqueolgicos
- Edificaciones en superficie.
Se evidencian tambin los nodos donde se articulan varias avenidas, cuya obstruccin podra afectar la
fluidez del trnsito.



CAPITULO III
EVALUACION DE LAS
ALTERNATIVAS DE SOLUCION
DEL PROYECTO DE
INVERSION PUBLICA
Horizonte de Evolucin
ANALISIS DE LA DEMANDA

El rea de Influencia del estudio est constituida, por todas
las reas que se articulan a nivel distrital por efecto de la
construccin e implementacin del Proyecto; por lo que se
determina el escenario geogrfico donde tienen lugar las
diferentes interacciones fsicas, biolgicas y socioeconmicas
y que obedecen a la generacin de actividades encadenadas
que confluyen en el uso de los recursos, la poblacin y los
patrones de desarrollo existentes.

DISTRIBUCION GEOGRAFICA DE LA POBLACION

Geogrficamente el rea de influencia del proyecto se enmarca entre los
paralelos 1151'06" latitud sur y 7708'40" latitud oeste del meridiano
de Greenwich y a una altitud promedio de 127 msnm.

ANLISIS DE LA OFERTA

La oferta actual est definida bsicamente
por:
El sistema de rutas de transporte urbano de
buses y mnibus de Lima Metropolitana
Se analiza la interaccin de la red vial,
confrontndola con las condiciones actuales
para evidenciar las posibles soluciones del
estudio, entre ellas tenemos:
El sistema metropolitano y sus
alimentadoras
El Tren Elctrico Lnea 1 y sus alimentadoras

Autobuses
Este sistema se caracteriza por la falta de renovacin de las unidades y en
varios casos conlleva cierta informalidad de operacin, aun cuando las
empresas tienen rutas establecidas.
El Metropolitano
El Sistema Metropolitano de Transporte, es un sistema integrado de
transporte pblico, que cuenta con buses articulados de gran capacidad que
circulan por corredores exclusivos, bajo el esquema de autobuses de
trnsito rpido (BRT)

Taxis
Los vehculos no cuentan con taxmetros por lo que el monto de la tarifa se
negocia al momento de tomar el servicio. No obstante, existen numerosas
empresas privadas de radiotaxi que brindan servicio puerta a puerta y
ofrecen un servicio confiable y seguro.
CARACTERSTICAS DEL
TRANSPORTE PUBLICO



Gran cantidad de accidentes de trnsito.
Congestin de trnsito y contaminacin ambiental.
Excesivos tiempos de viaje.
Psima calidad del servicio.
Numerosas e irracionales rutas de transporte pblico.
Sobreoferta y carencia de sostenibilidad econmica.
Flota antigua y en mal estado.
Nmero excesivo de operadores.
Altos costos de transporte.
Sobreutilizacin de automviles (taxis y colectivos).
Inequidad y exclusin social.
Violencia y maltrato en el tren publico.

BALANCE OFERTA DEMANDA
Las conclusiones de la Demanda y la Oferta actual muestran que la
intervencin sobre el corredor se justifica, pues actualmente el hecho de
que exista un excesivo nmero de vehculos, viene acompaado de
externalidades como la contaminacin vehicular, la congestin vehicular,
el aumento del nmero de accidentes y principalmente LA DEMORA EN
LOS TIEMPOS DE VIAJE .
Planteamiento tcnico de las alternativas
Trazado

Los parmetros utilizados en el desarrollo de la Lnea 2 (Alternativas 1, 2, 3, 4 y 5) incluyendo en
cada una de estas el tramo de la Lnea 4 (ramal aeropuerto) fueron los indicados en los
documentos Bases del proyecto, el reglamento Nacional del sistema Elctrico de Transporte de
Pasajeros y apoyados tambin en normativa Europea.

Alternativa 1

La Alternativa 1 contiene un total de 34 estaciones dentro de las cuales se
incluye una estacin doble de intercambio entre la Lnea 2 y la Lnea 4.

Alternativa 2
La Alternativa 2, al igual que la Alternativa 1, contiene un total de 34 estaciones dentro de las
cuales se incluye una estacin doble de intercambio entre la Lnea 2 y la Lnea 4.

Alternativa 3
La Alternativa 3 se compone de un total de 35 estaciones dentro de las cuales se
incluye una estacin doble de intercambio entre la Lnea 2 y la Lnea 4.

Alternativa 4
La Alternativa 4 se compone de un total de 34 estaciones, a diferencia de las alternativas
anteriores, sta no contiene una estacin doble (conexin en Y), ya que la conexin entre la Lnea 4
y la Lnea 2 no se realizar por medio de un cruce en forma de equis (X), en donde los trenes de
ambas lneas no compartirn trayectoria, por lo que el usuario deber hacer trasbordo para
combinar con la lnea que desee realizar el cambio.

Alternativa 5
A lo largo de su recorrido, el trazado de la Alternativa 5, cuenta con
un total de 34 estaciones.
SELECCIN DE LA
ALTERNATIVA
Como consecuencia de los resultados obtenidos en el anlisis
multicriterio para las alternativas de trazado, se escoge como
trazado ptimo para la construccin de la lnea 2 de la Red
Bsica del Metro de Lima-Sistema Elctrico de Transporte
Masivo de Lima y Callao la alternativa 5.

Capitulo IV
ESTUDIO ECONOMICO DEL
PROYECTO DE INVERSION
PBLICO
ESTUDIO ECONOMICO DEL
PROYECTO DE INVERSION PBLICO

COSTOS
las inversiones consideran la infraestructura, material rodante y expropiaciones, incluyendo los
gastos generales, estudios, utilidad y el IGV; las cuales asciende a US$ 5,028 millones a precios
privados y de US$ 3,972 millones a precios sociales para la alternativa 1, US$ 5,286 millones a
precios privados y de US$ 4,176 millones a precios sociales para la alternativa 2, US$ 5,291
millones a precios privados y de US$ 4,180 millones a precios sociales para la alternativa 3, US$
5,473 millones a precios privados y de US$ 4,324 millones a precios sociales para la alternativa 4
y US$ 5,373 millones a precios privados y de US$ 4,245 millones a precios sociales para la
alternativa 5.
CAPACIDAD DE GESTIN DE LA ENTIDAD
ENCARGADA DEL PROYECTO EN SUS
ETAPAS DE INVERSIN Y OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
CARACTERSTICAS ECONMICAS

La Pea y la situacin de empleo
La PEA a nivel del departamento de Lima para el ao 2007 asciende a 3, 744,947
personas de las cuales el 96.4% (3, 611,300) est ocupada y el 3.6% (133,647) est
desocupada. A nivel de la provincia de Lima el 96.4% (3, 274,973) se encuentra
ocupada y en la provincia del Callao el 95.6% (350,505) est ocupada. Con respecto
a los distritos del rea de influencia el 96.3% (973,569) se encuentra ocupada y el
3.7% (36,965) se encuentra desocupada.

En los distritos de la zona del proyecto, el 44.8% de la
PEA ocupada presenta la ocupacin de empleado, el
15.2% es obrero, el 32.6% realiza trabajos
independientes, el 2.0% es empleador o patrono, el 2.1%
es trabajador familiar no remunerado y el 3.4% es
trabajador del hogar.

PBI
Durante el periodo 2001-2010 el Producto Bruto
Interno ha crecido en promedio 6.3% anual,
obtenindose un PBI per cpita de S/ 5,868 a
precios constantes de 1994.
COSTO DE OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
Los costos de operacin y mantenimiento por alternativa al igual que la
determinacin de los costos de inversin, se han estimado considerado macro-
unidades de gasto buscando referenciar los importes obtenidos con precios
locales y, donde no es posible, con experiencias internacionales de referencia.

En particular, para la definicin del nivel de personal necesario para
operar el sistema y su costo se han utilizado referencias como el Metro
de Santiago (Chile), una realidad Geogrficamente prxima a la que se
est estudiando. El gasto se ha subdividido entre gasto para la para
operacin gasto para el mantenimiento.
MANTENIMIENTO DEL MATERIAL RODANTE.
Se ha considerado un importe mensual por cada tren de la flota, estimado en 15.000 US$/tren,
con un incremento del 5% cada 5 aos por el efecto del envejecimiento de la flota. Como
consecuencia de ello, el importe vara en el tiempo por cada alternativa de trazado tanto en el
importe unitario como en el nmero de unidades a las que se aplica. Se incluye el
mantenimiento de los sistemas electro-mecnicos, los equipos de sistema, las
telecomunicaciones, los vehculos, la lnea, etc.

MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
Se ha considerado un importe a suma alzada de 500.000 US$/mes para el
mantenimiento de los equipos electromecnicos de estaciones, patios, pozos de
ventilacin y emergencias, etc. Se incluye el mantenimiento ordinario y
extraordinario en iluminacin, ventilacin, climatizacin, puertas de andn,
escaleras mviles, sistemas de expendicin de billetes, etc.
OTROS COSTOS COMPLEMENTARIOS

Se ha considerado un importe a suma alzada de 1.000.000 US$/mes.
COSTES DE OPERACIN OBTENIDOS

Como resultado de todo lo anterior, se han definido los costes de operacin (mensuales y anuales) de las distintas
alternativas siguiendo las siguientes directrices:
Individuacin de los costos directos de operacin y mantenimiento de la infraestructura
Consideracin de los Gastos Generales, Imprevistos y Utilidades sobre los costos directos de construccin de la
infraestructura
Consideracin de la Base Imponible total de operacin y mantenimiento, suma de los conceptos anteriores.
Consideracin del presupuesto total con IGV

En la Tabla siguiente se muestran los costos de operacin y mantenimiento para cada alternativa en el periodo de
evaluacin.

Ahorro de los Costos de Operacin
Vehicular

El clculo del ahorro en kilmetros de
vehculos de transporte se obtiene
del diferencial entre la situacin "sin
proyecto" y "con proyecto" los cuales
se multiplican por el costo de
operacin vehicular (US$/km).
Diferencial entre la situacin "sin
proyecto" y "con proyecto"

Ahorro de Costos de Operacin Vehicular (miles de US$) Los beneficios por
ahorros de costos de operacin vehicular diarios ascienden a US$ 256,673.9
(516,563 Km * 0.55 US$/Km US$ 24,987).
Los beneficios de COV diario se multiplican por el nmero de das equivalentes
al ao (321 das) obtenindose los beneficios anuales ascendentes a US$
82,392.3 miles [(US$ 256,673.9 x 321)/1,000].


La evaluacin social es efectuada
considerando precios sociales, por
lo que los factores de correccin
utilizados para obtener dichos
costos a precios sociales fueron:
0.79 para las inversiones y 0.75
para los costos de operacin y
mantenimiento.

Los resultados para cada una de
las alternativas se presentan en
la Tabla siguiente:

CONCLUSIONES
Disminucin de la contaminacin ambiental .
Con la implementacin de la Lnea 2 del Metro el tiempo de
viaje se reducir a 45minutos aproximadamente. (la
Municipalidad de Ate hasta el puerto de Callao)
El proyecto beneficiar directamente a ms de 2.5 millones de
habitantes de 13 distritos de Lima y Callao (Ate, Santa Anita, San
Luis, El Agustino, La Victoria, Jess Mara, Cercado de Lima,
Brea, San Miguel, La Perla, Carmen de La Legua, Bellavista y
Cercado del Callao) .
El Proyecto brindar altos estndares de servicio y seguridad.

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