You are on page 1of 100

Aria de trafic

I. Arii de staionare
specializate
1. Definiii
1. Definiii
Aria de trafic este o arie delimitat
destinat primirii aeronavelor pentru
mbarcarea i debarcarea pasagerilor,
pentru pot, pentru mrfuri, precum
i pentru garare, ntreinere sau
preparare pentru zbor a acestor
avioane.
II. Platforme
2. Platforme
Generaliti
2.1 Se recomand ca platformele s aib o
suprafa suficient n cazul n care sunt necesare
pentru a permite mbarcarea i debarcarea
pasagerilor, mrfii sau a potei, precum i
deservirea la sol a aeronavelor, fr a perturba
traficul pe aerodrom
Dimensiunile platformelor
2.2 Se recomand ca suprafaa total a platformei
s fie suficient pentru a permite rezolvarea
operativ a deservirii traficului pe aerodrom la
densitatea anticipat maxim.
2. Platforme
Tabelul 1. Distana minim ntre axul unei piste i o platform de
ateptare, o poziie de ateptare pentru pist sau o poziie de
ateptare pe drum :
Tipul pistei Numrul de cod a pistei
1 2 3 4
Pentru apropiere la vedere pist
neinstrumental
Pentru apropiere de neprecizie
Pentru apropiere de precizie categoria I
Pentru apropiere de precizie categoriile II i III
Pista pentru decolri
30 m
40 m
60 m
b

-
30 m
40 m
40 m
60 m
b

-
40 m
75 m
75 m
90 m
a,b

90 m
a,b

75 m
75 m
75 m
90 m
a,b,c

90 m
a,b,c

75 m
2. Platforme
a. n cazul n care o platform de
ateptare, o poziie de ateptare la
pist sau o poziie de ateptare pe
drum aeronautic este la o cot
inferioar celei a pragului, distana
poate fi micorat cu cte 5 m pentru
fiecare metru cu care cota platformei
sau a poziiei este mai mic dect cea
a pragului, cu condiia s nu penetreze
suprafa interioar de tranziie.

2. Platforme
b. Distana ar putea fi mrit, pentru a
evita perturbarea mijloacelor de
radionavigaie, n special a celor pentru
pant i pentru direcie. Informaii cu
privire la zonele critice i sensibile ale
ILS-ului sunt cuprinse n Suplimentele
C i G.
2. Platforme
Nota 1.- Distana de 90 m pentru
numrul de cod 3 sau 4 se refer la un
avion cu nlimea ampenajului de 20
m, o distan ntre bot i partea cea
mai de sus a ampenajului de 52,7 m i
o nlime a botului de 10m - inut n
ateptare la un unghi fa de axul
pistei de 45 sau mai mult, fiind n
afara zonei degajate de obstacole i
care nu este considerat pentru
calcularea OCA/H.
2. Platforme
Nota 2.- Distana de 60 m pentru
numrul de cod 2 se refer la un avion
cu nlimea ampenajului de 8m, o
distan ntre bot i partea cea mai de
sus a ampenajului de 24,6 m i o
nlime a botului de 5,2 m - inut n
ateptare la un unghi fa de axul
pistei de 45 sau mai mult i n afara
zonei degajate de obstacole.

2. Platforme
c. n cazul n care litera de cod este F, aceast
distan trebuie s fie de 107,5 m.
Not.- Distana de 107,5 m pentru numrul de
cod 4 i litera de cod este F se refer la un avion
cu nlimea ampenajului de 24 m, o distan
ntre bot i partea cea mai de sus a ampenajului
de 62,2 m i o nlime a botului de 10 m inut
n ateptare la un unghi fa de axul pistei de
45 sau mai mult i fiind n afara zonei degajate
de obstacole.
2. Platforme
Rezistena platformelor
2.3 Se recomand ca fiecare parte a unei
platforme s fie rezistent la traficul de
aeronave pentru care aceasta a fost destinat
s le deserveasc, innd cont de faptul c
anumite poriuni ale platformei vor fi expuse
unei densiti mai mari de trafic i, - datorit
avioanelor n micare cu viteze reduse sau
staionate, - la solicitri mai mari, n comparaie
cu o pist.
2. Platforme
Pante pe platforme
2.4 Se recomand ca pe o platform, inclusiv pe
o cale de intrare la poziia de parcare aeronav,
pantele platformei s fie suficiente pentru a
mpiedica acumularea apei pe suprafaa
platformei, iar suprafaa ar trebui s fie att de
orizontal, n limitele permise de cerinele
pentru scurgerea apei.
2.5 Se recomand ca panta maxim pe o poziie
de parcare pentru o aeronav s fie de cel mult
1%.
2. Platforme
Distane de degajare la poziiile de staionare
aeronav
2.6 Se recomand ca la o poziie de andocare a
aeronavelor s se asigure urmtoarele distane ntre
o aeronav care folosete poziia i orice construcie
nvecinat, aeronav pe o alt poziie i alte
obiecte:
Litera de cod Distanare
A
B
C
D
E
F
3 m
3 m
4,5 m
7,5 m
7,5 m
7,5 m
2. Platforme
Atunci cnd sunt justificate de mprejurri speciale
aceste distane pot fi reduse la o poziie de
andocare frontal pentru aeronave cu litera de cod
D, E, sau F :
a) ntre terminal, incluznd orice pasarel fix sau
mobil pentru pasageri i botul avionului;
b) pe orice poriune a poziiei de andocare
prevzut cu un sistem vizual de dirijare la
andocare.
Not.- Pe platforme trebuie inut cont de
existena unor drumuri de serviciu i a unor zone de
manevrare i de parcare a echipamentelor de sol.
3. Poziia de parcare izolat a
aeronavelor
3. Poziia de parcare izolat a
aeronavelor
3.1 Pe aerodrom trebuie stabilit i denumit cu
un indicativ o poziie de parcare izolat a
aeronavelor, iar turnul de control trebuie s fie
ntiinat despre o zon sau zone
corespunztoare pentru parcarea unei aeronave
despre care se cunoate sau se crede c este
supus unei deturnri, sau care, din alte motive,
necesit izolarea fa de restul activitilor
normale de pe aerodrom.
3. Poziia de parcare izolat a
aeronavelor
3.2 Se recomand ca poziia sau poziiile, de
parcare izolate pentru aeronave s fie
amplasate la o distan ct de mare posibil
i n nici un caz la mai puin de 100 m fa
de alte poziii de parcare, cldiri sau zone
publice, etc. Ar trebui avut grij ca poziia s
nu fie amplasat peste utiliti subterane,
cum ar fi conducte de combustibili i, pe ct
este posibil, nici peste cabluri electrice sau
de telecomunicaii.
4. Faciliti de
degivrare/antigivrare
4. Faciliti de degivrare/antigivrare
Not.- Sigurana i eficiena operrii avioanelor
sunt de cea mai mare importan atunci cnd se
pregtete pe aerodrom o facilitate pentru degivrare
/ antigivrare. Pentru o ndrumare mai detaliat, vezi
RACR AD MEDA Metode i echipamente de
degivrare/antigivrare a avioanelor la sol.
Generaliti
4.1 Facilitile pentru degivrare / antigivrare ar
trebui s fie disponibile la un aeroport la care este
posibil s apar condiii de nghe.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
Amplasare
4.2 Se recomand ca facilitile pentru degivrare /
antigivrare s fie amplasate fie pe o poziie de
parcare pentru o aeronav, fie pe zone situate la o
deprtare specificat n lungul cii de rulare care
duce ctre pista repartizat pentru decolri, cu
condiia s existe aranjamente de drenaj
corespunztoare pentru colectarea i evacuarea n
sigurana a surplusului de lichide de degivrare /
antigivrare, pentru a preveni contaminarea apelor
freatice din sol. Ar trebui, de asemenea, s se in
cont i de volumul de trafic i de mrimea fluxului
de plecri.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
Nota 1.- Unul din factorii principali care
influeneaz amplasamentul unei faciliti pentru
degivrare / antigivrare este acela de a asigura c la
terminarea rulajului i la momentul acordrii
autorizrii de decolare pentru avionul tratat se face
pe durata efectiv de protecie a tratamentului de
antigivrare.
Nota 2.- Facilitile situate la deprtare
compenseaz schimbarea condiiilor de vreme, n
cazul n care se prevede apariia condiiilor de
nghe sau de ninsoare viscolit de-a lungul
traseului urmat de un avion la rulajul spre pista de
decolare.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
4.3 Se recomand ca facilitatea pentru
degivrare / antigivrare situat la deprtare
ar trebui astfel amplasat, nct s fie n
afara suprafeelor de limitare a obstacolelor
specificate n Capitolul 4, s nu produc
perturbarea funcionrii echipamentelor de
radionavigaie i s fie vizibil clar din turnul
de control al traficului aerian, pentru
autorizarea micrii aeronavei tratate.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
4.4 Se recomand ca facilitatea pentru degivrare
/antigivrare situat la deprtare s fie astfel
amplasat, nct s realizeze un flux operativ de
trafic, posibil cu o configurare de ocolire i s nu
necesite manevre de rulare neuzuale spre i dinspre
faciliti.
Not.- Pentru a preveni degradarea
tratamentului, ar trebui s se in cont de efectele
de suflu cauzate de ctre un avion n rulare asupra
altor aeronave aflate n timp ce primesc
tratamentul, sau n rulaj n spatele primului avion.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
Mrimea i numrul platourilor de
degivrare / antigivrare
Not.- Un platou pentru degivrare/
antigivrare cuprinde:
o zon interioar pentru parcarea unui
avion n vederea tratamentului, i
o zon exterioar pentru manevrarea a
dou sau mai multe echipamente mobile
de degivrare / antigivrare.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
4.5 Se recomand ca mrimea unei
faciliti pentru degivrare/antigivrare
s fie egal cu suprafaa de parcare
cerut de cel mai pretenios avion
dintr-o categorie dat, cu o suprafa
pavat liber de jur - mprejurul
avionului de cel puin 3,8 m lrgime,
pentru micarea vehiculelor de
degivrare / antigivrare.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
Not.- Dac exist mai multe faciliti pentru
degivrare / antigivrare, ar trebui avut n vedere
asigurarea de zone pentru micarea vehiculelor de
pe platourile nvecinate - care s nu se suprapun,
ci s fie exclusive pentru fiecare platou. De
asemenea, va trebui s se in cont de ocolirea
zonei de ctre alte avioane, la distanele de
degajare specificate n paragrafele 3.14.9 i
3.14.10.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
4.6 Se recomand ca numrul facilitilor
pentru degivrare / antigivrare necesare s
fie determinat pe baza condiiilor
meteorologice, tipului avioanelor care
trebuie tratate, metodei de aplicare a
lichidului de degivrare / antigivrare, tipului i
capacitii echipamentului de tratare utilizat,
precum i a mrimii fluxului de plecri.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
Pante pe platourile de degivrare/ antigivrare
4.7 Se recomand ca platourile pentru degivrare
/ antigivrare s fie realizate cu pante
corespunztoare pentru asigurarea unui drenaj
satisfctor al zonei i s permit colectarea
ntregului surplus de lichid de
degivrare/antigivrare scurs de pe un avion.
Panta maxim longitudinal ar trebui s fie ct
mai mic posibil, iar cea transversal ar trebui
s nu depeasc 1%.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
Rezistena platourilor de degivrare/antigivrare
4.8 Se recomand ca platoul pentru degivrare /
antigivrare s reziste traficului de avioane pe care
este destinat s-l deserveasc, avndu-se n
vedere faptul c platoul pentru degivrare /
antigivrare (la fel c i o platforma) ar putea fi
supus unei densiti mai mari de trafic i -
datorit avioanelor n micare cu viteze reduse
sau staionate, - la solicitri mai mari n
comparaie cu o pist.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
Distane de degajare pe un platou pentru
degivrare / antigivrare
4.9 Se recomand ca un platou pentru
degivrare / antigivrare s aib distanele
minime de degajare specificate n paragraful
3.12.6 pentru poziiile de parcare aeronav.
n cazul n care dispunerea unui platou este
astfel nct include o ocolire, ar trebui s fie
asigurate distanele minime de degajare
specificate n Tabelul 3-1, coloana 12.
4.Faciliti de degivrare/antigivrare
4.10 n cazul n care facilitatea pentru
degivrare / antigivrare este situat alturi de
o cale de rulare normal, se recomand s
fie respectate distanele minime de separaie
pentru calea de rulare, specificate n Tabelul
3 - 1, coloana 11 (Vezi Figura 3-3)

4.Faciliti de degivrare/antigivrare
Consideraii privind protecia mediului
Not.- Surplusul de lichid de degivrare /
antigivrare scurs de la avion creeaz riscul
contaminrii apei freatice, pe lng afectarea
caracteristicilor de frecare ale suprafeei betonate.
4.11 Se recomand ca n locurile n care se
execut activiti de degivrare / antigivrare,
drenajul suprafeei s fie dispus astfel nct s
colecteze separat drenul de la ieirea din poziie,
mpiedicndu-se amestecarea cu scurgerea
normal, ca s nu se polueze apa freatic.
Figura Distana minim de separare pe platforma de
degivrare/antigivrare
Cale de
rulare
Distan de separare
minim (vezi 3.15.10 i
Tabelul 3-1, coloana 11)

Marcaj poziie de
ateptare
intermediar
Facilitate de
degivrare/
antigivrare
5. Marcajele poziiei de
staionare pentru aeronave
5. Marcajele poziiei de staionare
pentru aeronave
Aplicare
5.1 Se recomand ca marcajele poziiilor de
staionare pentru aeronave s fie dispuse pe o
platform pavat i pe o platform de degivrare /
antigivrare.
Amplasare
5.2 Marcajele poziiilor de staionare pentru
aeronave de pe o platform pavat i de pe o
platform de degivrare / antigivrare s fie astfel
amplasate, nct s asigure degajrile specificate n
paragraful 3.12.6 i respectiv 3.14.9, atunci cnd
roata de bot urmrete marcajele respective.
5. Marcajele poziiei de staionare
pentru aeronave
Caracteristici
5.3 Marcajele poziiilor de staionare pentru
aeronav ar trebui s includ elemente cum ar fi
indicativul poziiei, linia de intrare, bara de viraj,
bara de aliniere, linia de oprire i linia de ieire,
dup cum sunt cerute de configuraia zonei de parcare
i pentru a completa alte mijloace de staionare.
5.4 Un marcaj al indicativului poziiei (liter i/sau
numr) ar trebui ncorporat n linia de intrare, la mic
distan de nceputul acesteia. nlimea indicativului
ar trebui s fie potrivit, pentru a putea fi citit de
piloii din cabina aeronavei care ateapt la poziia de
staionare.

5. Marcajele poziiei de staionare
pentru aeronave
5.5 Pentru a permite o folosire mai flexibil a
platformei, n situaia n care sunt suprapuse dou
seturi de marcaje ale poziiei de staionare pentru
aeronav i este dificil de identificat care dintre
marcaje trebuie urmat, sau dac prin urmrirea
unui marcaj greit este afectat sigurana, ar
trebui ca, pentru fiecare din seturile de marcaje,
la indicativul poziiei de staionare s se adauge i
identificarea aeronavelor .
Not. - Exemplu : 2A - B747, 2B - F28.
5. Marcajele poziiei de staionare
pentru aeronave
5.6 Liniile de intrare, de viraj i de ieire ar
trebui s fie n mod normal continue pe lungime i s
aib o lime de cel puin 15 cm. n cazul n care pe o
poziie de staionare pentru aeronav sunt suprapuse
unul sau mai multe seturi de marcaje, liniile ar trebuie
s fie continue pentru aeronavele mai pretenioase i
discontinue pentru celelalte aeronave.
5.7 Poriunile curbe ale liniilor de intrare, de
viraj i de ieire ar trebui s aib raze
corespunztoare pentru aeronavele de tipurile cele
mai pretenioase din cele crora le este destinat
marcajul.
5. Marcajele poziiei de staionare
pentru aeronave
5.8 n cazul n care urmeaz ca o aeronav s
continue manevra numai ntr-o singur direcie, ar
trebui ca, pe liniile de intrare i de ieire, s fie
incorporate sgei orientate n direcia care
trebuie urmat.
5.9 O bar de viraj ar trebui amplasat n unghi
drept fa de linia de intrare, venind ctre pilotul
care ocup locul din stnga n punctul de ncepere
a oricrui viraj. Ea ar trebui s aib o lungime i o
lime de cel puin 6 m i, respectiv, 15 cm, i s
aib o sgeat pentru a indica direcia virajului.
5. Marcajele poziiei de staionare
pentru aeronave
5.10 n situaia n care sunt necesare mai multe
bare de viraj i/sau mai multe linii de oprire,
acestea ar trebui s fie codificate.
5.11 O bar de aliniament ar trebui s fie
amplasat astfel, nct s coincid cu
prelungirea axului aeronavei aflate pe poziia
indicat de staionare i s fie vizibil pentru
pilot pe timpul ultimei pri a manevrei de
parcare. Ea ar trebui s aib o lime de cel
puin 15 cm.
5. Marcajele poziiei de staionare
pentru aeronave
5.12 O linie de oprire ar trebui amplasat n
unghi drept fa de bara de aliniament, venind
ctre pilotul care ocup locul din stnga n locul
de oprire dorit. Ea ar trebui s aib lungimea i
limea de cel puin 6 m i, respectiv, 15 cm.
Nota. - Distanele care trebuie pstrate intre
linia de oprire i linia de intrare pot varia n
funcie de diversele tipuri de aeronav, innd
cont de cmpul de vizibilitate al pilotului.
7. Iluminarea cu proiectoare a
platformei de staionare pentru
aeronave
7. Iluminarea cu proiectoare a platformei
de staionare pentru aeronave
Aplicare
7.1 Se recomand ca iluminarea cu
proiectoare s fie asigurat pe o
platform de staionare, pe o poziie de
degivrare / antigivrare sau pe o poziie
izolat de staionare aeronav stabilit,
destinate s fie folosite pe timpul
nopii.

7. Iluminarea cu proiectoare a platformei
de staionare pentru aeronave
Nota 1. - n cazul n care o poziie de
degivrare / antigivrare se afl n imediata
apropiere a unei piste i iluminarea
permanent cu proiectoare ar putea deruta
piloii, vor fi necesare alte mijloace de
iluminare a poziiei.
Nota 2.- Stabilirea unei zone izolate de
parcare este prevzut n paragraful 3.13.

7. Iluminarea cu proiectoare a platformei
de staionare pentru aeronave
Amplasare
7.2 Se recomand ca iluminarea cu proiectoare a
platformei de staionare aeronave s fie
instalat astfel, nct s asigure o iluminare
adecvat pe toate zonele de deservire de pe
platform, cu un efect minim de orbire
asupra piloilor din aeronavele n zbor i la sol, a
controlorilor de trafic de aerodrom i de platform,
precum i a personalului de pe platform.
Aranjarea i orientarea se recomand s fie fcut
astfel nct o poziie de staionare aeronav s
primeasc lumin din dou sau mai multe direci,
pentru a reduce umbrele la minimum.
7. Iluminarea cu proiectoare a platformei
de staionare pentru aeronave
Caracteristici
7.3 Repartiia spectral a proiectoarelor pe
platform trebuie s fie fcut astfel nct
culorile folosite pentru marcajele de pe
aeronave n legtur cu operaiunile normale
de deservire tehnic la sol, cele ale
marcajelor de pe suprafa i cele pentru
marcarea obstacolelor, s poat fi
identificate corect.
7. Iluminarea cu proiectoare a platformei
de staionare pentru aeronave
7.4 Se recomand urmtoarea iluminare medie:
Poziie de parcare aeronav:
- iluminare orizontal - 20 lx, cu un factor de
uniformitate (iluminare medie / iluminare minim)
de cel mult 4 / 1;
- iluminare vertical - 20 lx, la o nlime de 2 m
deasupra platformei, n direciile utile.
Alte zone ale platformei:
- iluminare orizontal - 50% din nivelul mediu al
iluminrii pe poziiile de staionare a aeronavelor, cu
un factor de uniformitate (iluminare medie /
iluminare minim) de cel mult 4 / 1.
Iluminarea ariei de trafic
III. Ariile destinate
staionrii i ntreinerii
avioanelor
8. Luminile ieirii din poziia de
degivrare/antigivrare.
8. Luminile ieirii din poziia de
degivrare/antigivrare.
Aplicare
8.1 Se recomand ca luminile ieirii din poziia de
degivrare / antigivrare s fie instalate la limita de
ieire dintr-o poziie de degivrare / antigivrare,
alturat unei ci de rulare.
Amplasare
8.2 Luminile ieirii din poziia de degivrare /
antigivrare trebuie s fie amplasate cu 0,3 m spre
interiorul marcajului platformei de degivrare /
antigivrare instalat vizibil la ieirea de pe o
platform de degivrare / antigivrare ndeprtat.
8. Luminile ieirii din poziia de
degivrare/antigivrare.
Caracteristici
8.3 Luminile ieirii din poziia de degivrare /
antigivrare constau din lumini ncastrate
fixe, unidirecionale, distanate la intervale
de 6 m, galbene n direcia de apropiere
ctre limita de ieire, cu o repartiie a luminii
similar celei a luminilor axului cii de rulare
(vezi Figura 2).
IV. Arii destinate
calibrajului instrumentelor
de navigaie
V. Arii de siguran i de
securitate
VI. Circulaia, manevrele
i ghidajul avioanelor
10. Liniile de siguran pe
platform
10. Liniile de siguran pe platform
Aplicare
10.1. Marcajele de siguran de platform ar
trebui asigurate pe o platform pavat, dup cum
sunt impuse de configuraia parcrii i de
instalaiile de sol.
Amplasare
10.2 Marcajele de siguran de pe platform ar
trebui dispuse astfel, nct s delimiteze zonele
destinate a fi folosite de vehiculele de sol i alte
echipamente de ntreinere a aeronavelor, etc.,
pentru a asigura o separare sigur ntre
aeronave.
10. Liniile de siguran pe platform
Caracteristici
10.3 Marcajele de siguran de platform ar
trebui s includ astfel de elemente, cum ar fi
linii de degajare fa de vrful aripilor i linii
de delimitare a drumurilor de serviciu, dup
cum sunt impuse de configuraia parcrii i
instalaiile de sol.
10.4 O linie de siguran de pe o platform ar
trebui s fie continu pe toat lungimea sa i
s aib o lime de cel puin 10 cm.
11. Circulaia de deservire
11. Circulaia de deservire
11.1 Concepia cilor de deservire nu difer
dect foarte puin de cea a cilor de relaie
(rulare).
Ecartul lateral admisibil pentru cile de deservire
Marja de separare
Distana ntre axa cii de deservire i un obiect
Lrgimea benzii degajate a cii de deservire
L
D
=E+2M
D
11. Circulaia de deservire
11.2 Linia de securitate: limita prii degajate
situat pe aria de trafic.
11.3 Nici o aeronav sau vehicul nu va trebui s
depeasc aceast limit pentru a ptrunde n
aria de manevr fr autorizaia organismului
competent pentru circulaia aerian sau, n
absena acestui organism, fr a-i asigura
singur securitatea.
11.4 Marcajele cilor de deservire sunt n
principiu asemntoare cu cele ale cilor de
relaie din aria de manevr.
12. Intrarea pe un post
de staionare
12. Intrarea pe un post de staionare
12.1 Pentru a intra pe un post de staionare,
avionul urmrete, n general autonom,
o linie de intrare rectilinie care i
garanteaz meninerea marjei de separare
fa de alte aeronave care staioneaz.
12.2 Racordarea liniei de intrare pe post la
axa cii de deservire se poate face prin:
- linie de racordare simpl;
- linie de racordare decalat;
Intrarea pe un post de staionare
urmrind o linie de racordare simpl

Caracteristicile tehnice
ale unei linii de
racordare decalat
Intrare la un post de
staionare urmrind o
linie de intrare simpl
Forma i dimensiunile literelor i cifrelor utilizate
pentru marcarea posturilor de staionare (m) 1/6e
din cele utilizate la marcarea pragurilor pistelor
13. Manevrele pe postul
de staionare
13. Manevrele pe postul de staionare
13.1 Ajuns pe postul de staionare, pn unde a fost
ghidat, de la calea de deservire, prin linia de intrare
asociat, avionul poate:
- fie s se opreasc;
- fie s opereze o rotaie.
Pe sol:
- bar de oprire
- bar de viraj
indic pilotului pe care dintre cele dou manevre
trebuie s o execute, precum i amplasamentul pe
care trebuie s o efectueze sau s o amorseze.
Poziia barelor de referin
Configuraia barelor de oprire
Configuraia barelor de viraj
Descrierea
micrii
unui avion
n viraj
Dispozitive complementare de
ghidare a avioanelor
Exploatarea unei arii de trafic

You might also like