NESECRET

AMBARCAIUNI I MANEVRA AMBARCAIUNILOR

SECIUNEA 1 / Generaliti
Art. 105. - Ambarcaiunea este un mijloc plutitor de dimensiuni mici, capabil s se
deplase!e sub e"ectul unui mijloc de propulsie #rame, $ele, motor, manele%, destinat pentru
pre&tirea marinreasc a ec'ipajelor, pentru sal$area ec'ipajelor sau pentru transport persoane,
materiale, etc.
Art. 10(. - Ambarcaiunile, la bordul na$elor se numerotea! de la pro$a la pupa, numerele
"r so )n tribord, iar cele cu so )n babord. *a ambarcaiunile ce se construiesc pentru tribordul
na$ei, dopul de scur&ere al apei se amplasea! )n dreapta c'ilei, iar cele din babord )n st+n&a c'ilei.
SECIUNEA a 2-a / Clasificarea ambarcaiunilor
Art. 10,. - #1%Ambarcaiunile se clasi"ic ast"el-
#.% Ambarcaiuni de ser$iciu-
a% barca!e de 1/-.0 rame0
b% ambarcaiuni de /110(110211010110
c% baleniere de 5 la , rame0
d% pui de . la / rame0
e% ambarcaiuni cu motor0
"% 3alupe.
#4% 5up sistemul de propulsie-
a% ambarcaiuni cu rame0
b% ambarcaiuni cu $ele0
c% ambarcaiuni cu rame 3i $ele0
d% ambarcaiuni cu motor0
e% ambarcaiuni cu motor 3i $ele0
"% ambarcaiuni cu propulsie mecanic#acionat de manele%.
#/% 5up "orma operei moarte-
a% ambarcaiuni cu pupa tiat0
b% ambarcaiuni cu pupa ascuit #baleniere%.
#5% 5up "orma operei $ii-
a% ambarcaiuni cu opera $ie rotund0
b% ambarcaiuni cu opera $ie )n "orm de 60
c% ambarcaiuni cu redan0
d% ambarcaiuni cu "undul plat0
e% ambarcaiuni cu lest 3i coaste )n "orm de S0
"% ambarcaiuni cu opera $ie mi7t, apare pro$e )n 6 iar spre pupa rotund0 -
#(% 5up materialul de construcie-
b% din lemn0
c% din metal0
d% mi7te #din lemn 3i metal%0
e% din mase plastice0
"% din cauciuc.
#,% 5up sistemul de construcie-
a% latin0
b% suprapus0
c% dia&onal0
d% cara$elelor#latin e7terior 3i dia&onal interior%0
e% custurilor#latin cu custuri%.
NESECRET
1 din 11
NESECRET
Sistemul de construcie 8*atin9 Sistemul de construcie 8Suprapus9
Sistemul de construcie 85ia&onal9
SECIUNEA a 3-a
1. Nomenclatura brcilor
Art. 102. : #1% ;rile mari componente ale ambarcaiunilor au acelea3i denumiri c 3i ale
na$elor- pro$a, pupa, tribord, babord, c'il, etra$, etambou, carlin&, cureni, bordaj, copastie,etc.
#.% <n a"ara acestor denumiri, la ambarcaiuni )nt+lnim denumiri speci"ice acestora 3i anume
#$e!i "i&ura%-
1. C+rli& pentru barbet.
.. Talp pentru bastonul "elinarului.
4. =anc.
/. 5ispo!iti$ pentru ridicat ambarcaiunea #lab de &+sc%.
5. ;an de "i7are a contrac'ilei.
(. Ca$il.
,. Talpa arborelui.
2. ;anou.
>. 5op de scur&ere a apei.
10. Rea!em pentru picioare.
11. ?rtar pupa.
1.. @in de protecie a c'ilei.
14. *ca3ul de prindere a bordajului )n c'il.
1/. ?useu pentru "i7area etambreului de c'il.
NESECRET
. din 11
NESECRET
15. =alamaua in"erioar a c+rmei.
1(. ?aura pentru saula de asi&urare a c+rmei.
1,. Cuiul balamalei.
12. <ntritura o&lin!ii.
1>. Capul c+rmei.
.0. Ac'i pentru 3cot.
.1. *ca3ul sptarului.
... Sptar.
.4. =anc'et pupa.
./. Tac'et metalic.
.5. ?useu metalic.
.(. Talpa "urc'etului.
.,. ;lcua "urc'etului.
.2. Ac'i pentru sarturi.
.>. <ntritur de lemn pentru &useu metalic.
40. =rar pentru "i7area catar&ului.
41. Etambreul bastonului "elinarului.
4.. Co!oroc.
44. ;ana c+rmei.
4/. Contrac'ila.
45. C'ila.
2. Destinaia prilor componente ale ambarcaiunilor
Art. 10>. - ;rile mari componente ale ambarcaiunilor-
a% bancurile : sunt sc+nduri trans$ersale pe care stau tr&torii. Ele sunt susinute la
centru de pontili0
b% sptarul brcii este o plac de lemn de care stau re!emai cei ce stau )n camera
brcii. ;e spatele brcii se piturea! c'emarea ambarcaiunii, c'emarea tuturor ambarcaiunilor,
numrul de oameni ce pot "i luai la bord pe timp bun 3i pe timp ru0
c% banc'eii : sunt sc+ndurile pe care stau persoanele transportate )n camera brcii0
d% &rtarele : sunt ni3te piese din lemn care se a3ea! pe "undul brcii 3i care pot a$ea
di"erite "orme )n "uncie de locul )n care se a"l po!iionate0
NESECRET
4 din 11
NESECRET
e% &aura de scur&ere a apei : este pre$!ut cu un dop de lemn sau bron! asi&urat cu
un lan. Ambarcaiunile cu postul )n bordul tribord al na$ei au &aura de scur&ere )n dreapta c'elei
iar cele cu postul )n bordul babord al na$ei au &aura de scur&ere )n st+n&a c'ilei0
"% pontilii : sunt supori $erticali instalai sub bancuri sau banc'ei pentru a le mri
re!istena0
&% sprijinitorii : sunt stin&'ii de lemn montate )n panouri, pe care se sprijin tr&torii.
Ele sunt demontabile0
'% c'ila : este o &rind de lemn situat )n planul lon&itudinal la partea in"erioar a
ambarcaiunii, "iind puin mai scurt dec+t lun&imea total a acesteia0
i% etra$a : este o pies de lemn curbat ce se montea! )n continuarea c'ilei la pro$a0
j% etamboul : este o pies de lemn curbat sau dreapt ce se montea! )n continuarea
c'ilei la pupa0
B% coastele : sunt elemente de consolidare dispuse trans$ersal 3i )ncastrate )n c'il0
l% carlin&a #contrac'ila% : este o sc+ndur de limea c'ilei ,dispus lon&itudinal peste
aceasta )n scopul "i7rii coastelor0
m%curenii : sunt stin&'ii de sc+ndur dispuse lon&itudinal, pe coaste, )n partea
interioar a brcii. Rolul lor este de a )ntri coastele. Curentul dispus la partea superioar a coastelor
se nume3te strin&'er0
n% copastie : este "ormat din dou &rin!i lon&itudinale "i7ate )n borduri la partea
superioar a coastelor. <n copastie sunt practicate &uri cu &arnituri metalice )n care se introduc
"urc'ei. Cnele ambarcaiuni au )n loc de &uri pentru "urc'ei ni3te scobituri cu &arnituri de bron!
)n care se introduc ramele. Aceste scobituri se numesc dame 3i pot "i acoperite cu capace. At+t
damele c+t 3i capacele lor nu sunt dispuse )n copastie ci deasupra acesteia pe o sc+ndur care
"ormea! parapetul brcii0
o% br+ul : este "ormat din dou 3ipci subiri dispuse lon&itudinal pe bordaj, sub
copastie 3i ser$e3te la protejarea bordajulu0.
p% bordajul brcii : este )n$eli3ul e7terior care se dispune pe coaste, "ormat din "ile0
D% tabloul brcii : este partea din pupa care )nc'ide barc0
r% camera brcii : este spaiul de la pupa dintre primul banc 3i sptar, )n care se
transport persoane sau materiale.
SECIUNEA a 4-a
1. Sisteme de ramare
Art. 110. : Sistemul de ramare sau trasul la rame di"er )n "uncie de tipul de ambarcaiune-
a% *a puiul de dou rame se practic ramarea dubl, adic un om tra&e la am+ndou
ramele. ;e distane mici se poate practica 3i &odierea cu o sin&ur ram a3e!at la pupa. ?odierea
const din a "ace cu rama o mi3care )n opt care are un e"ect de elice.
NESECRET
/ din 11
NESECRET
b% ;e baleniere se practic ramarea pe bancuri simple ,adic pe "iecare banc ramea!
un sin&ur om. Aamenii se a"l aranjai )n !i&-!a&.
c% ;e ambarcaiunile mari 3i )n &eneral pe ambarcaiunile de sal$are se practic
sistemul de ramare pe bancuri duble, adic pe "iecare banc ramea! doi oameni.
d% *a ramatul )n Erandam9 oamenii se a"l dispu3i )n ambarcaiune )n !i&!a&.
e% ;e puiuri de patru rame se practic 3i sistemul de ramat denumit Erandam9, la care
pe trei bancuri se a"l c+te un marinar. Cel de la centru tra&e la dou rame. iar ceilali tra& la o
sin&ur ram.
NESECRET
5 din 11
NESECRET
2. coala de rame
Art. 111. : #1% 5in punct de $edere mecanic, rama este o p+r&'ie de ordinul ., a$+nd punct
de sprijin pe "urc'et. Aperaiunea de scoatere a ramelor din po!iia )n care se a"l a3e!ate )n
ambarcaiune, )n po!iia con$enabil pentru ramare se nume3te Earmarea ramelor9. Armarea se "ace
)n doi timpi 3i anume-
a% la comanda EArmai9 "iecare om apuc cu m+na dinspre interiorul ambarcaiunii,
m+nerul ramei, iar cu m+na dinspre bordaj, )ndoit din cot, susine rama sprijinind-o pe )nc'eietura
braului. Armarea )ncepe cu ramele din pupa. Aamenii armamentului din pro$a tribord 3i babord
arunc succesi$ pana ramelor a"ar, )ncep+nd cu rama 3e"ului de rame.
b% la comanda E5repi9 se ridic rama 3i se a3ea! pe "urc'et #dam%, apuc+nd m+nerul
cu ambele m+ini. *a po!iia drepi, ramele trebuie s "ie ori!ontale, perpendiculare pe copastie, cu
pana paralel cu supra"aa apei 3i inut de m+ner cu un&'iile )n sus. Toate ramele ambarcaiunii
trebuie s "ie paralele )ntre ele.
#.% Ramarea se "ace )n trei timpi 3i anume-
a% se )ntind braele )nclin+nd, "r a rsuci rama )n palm, mi3carea m+ini trebuind s
se "ac numai din )nc'eietura pumnului. ;ana ramei este dus atunci )napoi, spre pupa, )nclinat cu
mar&inea dinspre pupa )n jos, ramele de aceia3i parte trebuie s "ie tot timpul paralele.
b% corpul se tra&e )napoi ridic+nd puin m+nerul, a3a c .F4 din pan s )ntre )n ap.
Corpul se las mult pe spate, iar c+nd a ajuns la limita cursei se str+n& 3i braele cu o !$+cnitur
puternic. Trebuie menionat c numai aceast ultim !$+cnitur trebuie "cut din brae, restul
ramrii "c+ndu-se numai prin &reutatea corpului. Aceasta pentru a nu obosi mu3c'ii braelor 3i
pentru a permite o ramare )ndelun&at.
c% se re$ine la po!iia drepi, unde se "ace o mic pau!.
#4% Timpii G 3i GGG trebuie s "ie scuri, pe c+nd timpul GG trebuie s "ie lun& la ap #lun& pe
spate%. <n tot timpul ramrii corpul trebuie s "ie inut drept iar capul sus.
#/% *a ramarea )napoi, la timpul G se duce corpul )napoi, str+n&+nd braele, la timpul GG
)mpin&e corpul )nainte, b&+nd rama )n ap, iar la timpul GGG se re$ine la po!iia iniial.
#5% Toate comen!ile se dau de ctre 3e"ul de ambarcaiune, restul oamenilor nu $orbesc dec+t
pentru a comunica e$entualele accidente.
#(% Ramarea se )ncepe la comanda E<nainte H9. 5ac cele dou borduri tr&eau )n sens
in$ers, pentru c ambele s tra& )nainte se d comanda ETribord #=abord% drepi H9 apoi E<nainte
peste tot H9. C+nd numai un bord trebuie s tra& se comand ETribord #=abord% drepi H9. Ramarea
)napoi se )ncepe la comen!ile ETribord #=abord% )napoi H9, sau E<napoi peste tot H9. *a comanda
NESECRET
( din 11
NESECRET
EAprii H9 ramele se ba& )n ap perpendicular pe supra"aa apei. *a comanda ERamele )n repaus H9,
ramelor li se d o mi3care de alunecare spre interiorul ambarcaiunii 3i se sprijin m+nerul sub
strin&'erul din bordul opus "urc'etului. *a comanda E*as-s mear& H9 se d drumul m+nerului,
rama alunec+nd de-a lun&ul copastiei cu pana spre pupa. 5ac ramele nu sunt le&ate de "urc'ei,
oameni las s alunece ramele c mai sus, in+nd )ns tot timpul m+na pe m+ner. *a comanda
EGntrai ramele H9 se apuc ramele ca 3i la armare, se scot din "urc'ei 3i se a3ea! )n ambarcaiune.
<nceputul mi3crii se $a "ace de ctre oamenii din pro$a.
#,% ;o!iia de salut marinresc care se adresea! comandanilor de na$e 3i personalitilor,
de ctre ambarcaiuni cu rame se e7ecut la comanda ESus ramele H9. *a aceast comand, tr&torii
apas cu m+na dinspre interiorul ambarcaiunii m+nerul ramei )n jos, iar cu cealalt m+n ridic
rama $ertical cu pana )n sus )n planul lon&itudinal al ambarcaiunii. I+na din interior este lipit de
corp iar cea din e7terior prinde rama mai sus, cotul "iind paralel cu supra"aa apei.
#2% 5up ce au "ost bine )nsu3ite operaiunile teoretice se poate )ncepe ramarea propriu-!is.
Ast"el ramarea se )n$a dup e7plicarea mi3crilor, prin numrtoarea )n trei sau doi timpi. ;entru
)nceptori este recomandat numrtoarea )n trei timpi- unu, dooooi, trei. C+nd armamentul a )nsu3it
bine ramarea iar oamenii )3i coordonea! bine ritmul se trece la numrtoarea )n doi timpi- unu, doi,
sau la ramarea con"orm comen!ii E5up 3e"ii de rame ,)nainte H9.
#>% ;entru un armament neantrenat, ritmul de ramare este de .(-.2 ramri pe minut, iar
pentru un armament bine instruit ritmul de ramare este de 4.-4/ ramri pe minut.
#10% Iane$ra ambarcaiunilor se "ace de re&ul cu ajutorul c+rmei, dar pentru accelerarea
mane$rei se pot "olosi 3i ramele. Sc'imbarea direciei de deplasare se poate e"ectua d+nd comanda
ETribord )nainte, babord )napoi H9 , )n aceast situaie ambarcaiunea )ntoarce pe loc, e"ectul c+rmei
"iind aproape nul.
SECIUNEA a 5-a
1. Manevra ambarcaiunilor cu rame
Art. 11.. : #1% *a plecare, 3e"ul de ambarcaiune comand EA"ar pro$aH9, omul din pro$a
ambarcaiunii "olosind partea din lemn a cn&ii )mpin&e cu putere can&ea )n na$ sau c'eu. 5ac
bordajul ambarcaiunii se "reac de c'eu sau na$, 3e"ul ambarcaiunii apr bordajul )mpreun cu
oamenii din bordul cu care este acostat. 5up )ndeprtarea ambarcaiunii de na$ sau c'eu se
armea! dup cum s-a mai artat.
#.% ;entru acostarea la o na$, ambarcaiunea este orientat cu pro$a )n direcia pro$ei na$ei
la care acostea!. 5ac drumul ambarcaiunii este apro7imati$ paralel cu al na$ei, acostarea se
e7ecut din inerie introduc+nd ramele la o distan con$enabil de scar. 5ac )ns ambarcaiunea
3i na$a au drumuri opuse, ambarcaiunea trebuie s "ac mai )nt+i un rondou din c+rm 3i rame,
dup care acostea!.
#4% ;e "lu$iu 3i curent este necesar ramarea )n amonte paralel cu scara na$ei p+n la mic
distan de aceasta. Se $a orienta pro$a spre na$ 3i apoi se $a mer&e din inerie. ;e "lu$iu 3i )n
locuri unde e7ist curent plecarea este u3oar, deoarece ambarcaiunea poate "i mane$rat cu
ajutorul c+rmei c'iar dac nu are $ite!.
#/% A acostare este considerat corect atunci c+nd la terminarea ei camera brcii
#ambarcaiunii% se a"l la scara na$ei la care se acostea!.
2. Plecarea i acostarea ambarcaiunilor cu rame de la!la o nav ancorata pe timp nefavorabil
Art. 114. : #1% Acostarea este recomandat s se e7ecut sub $+ntul na$ei. Apropierea se
"ace paralel cu na$a p+n c+nd aceasta $a da ambarcaiunii o par+m. 5up ce s-a luat $olta par+mei
)n ambarcaiune, aceasta se scur&e p+n la scara na$ei.
#.% Ambarcaiunea $a staiona la scara na$ei numai c+t timp este necesar pentru ambarcarea
sau debarcarea personalului sau materialelor transportate. <n perioada )n care ambarcaiunea este
acostat la scara na$ei, trebuie s se acorde o atenie deosebit protejri bordajului. Este
NESECRET
, din 11
NESECRET
recomandat ca de-a lun&ul bordajului na$a s monte!e o par+m pre$!ut cu su&rumtori, pe care
ambarcaiunea o poate "olosi pentru u3urarea mane$rei.
#4% Acostare la o na$ nu trebuie s se "ac )n pro$a scrii acesteia deoarece ambarcaiune
poate s "ie prins cu pupa sub scara. 5in aceast cau! este indicat ca apropierea s se "ac numai
cu pro$a la scar 3i s se menin ambarcaiunea "olosind numai c+rma 3i par+ma dat de la na$. A
alt par+m dat de la na$ la pupa, )n aceast situaie nu mai este necesar.
#/% Acostarea la o na$ care se a"l ancorat )n $+nt 3i cureni, dac starea mrii o permite,
se poate e7ecuta 3i )n $+ntul acesteia. 5e re&ul, )n ast"el de situaii bordul din $+nt este sub curent.
;entru u3urarea mane$rei de acostare, na$a poate pune c+rma )n $+nt ast"el ca ambarcaiunea la
acostare s nu "ie tra$ers pe $+nt ci s aib $+ntul din pro$a.
#5% *a plecare, c+nd ambarcaiunea s-a desprins de bordajul na$ei, se ramea! rapid 3i se
pleac cu pro$a )n $+nt. C+nd marea este puternic montat #$aluri mari, $+nt puternic 3i curent%,
este recomandat ca ambarcaiunea s nu acoste!e la scara na$ei, ci la pupa acesteia "iind ast"el mai
bine protejat.
". Plecarea i acostarea ambarcaiunilor cu rame de la #la$ tan%on
Art. 11/. : #1% Acostarea ambarcaiunii la tan&on se "ace )n "uncie de po!iia scrii de
pisic, a $+ntului 3i a $alurilor. Iane$ra este mult mai u3oar dec+t acostarea la scara unei na$e
deoarece ramele ambarcaiunii pot "i "olosite la mane$r p+n )n momentul le&rii acesteia.
#.% @e"ul ambarcaiunii orientea! pro$a acesteia spre na$, sub tan&on, p+n la scara de
pisic. Se $a da barbeta pro$a la na$ unde aceasta $a "i $oltat.
#4% ;lecarea ambarcaiunii de la tan&on se $a "ace dup armarea ramelor.
&. Plecarea i acostarea ambarcaiunilor cu rame de la #la$ c'eu
Art. 115. : #1% ;entru e7ecutarea mane$rei de plecare de la c'eu cu o ambarcaiune cu rame,
se de!lea& barbetele pro$a 3i pupa, )n continuare ambarcaiunea este meninut de c'eu cu can&ea
de ctre omul din pro$a. <n lipsa cn&ii ambarcaiunea este inut cu m+na. *a ordinul EA"ar
pro$a H9 , omul din pro$a, )mpin&e ambarcaiunea cu putere, deprt+nd-o de c'eu.
#.% Armamentul armea! la ordin 3i tot la ordin )ncepe ramarea. C+rma se pune de re&ul )n
bordul )n care trebuie s se )ndeprte!e ambarcaiunea.
#4% Este bine s se &u$erne!e cu un&'iuri mici de c+rm deoarece mane$rarea cu un&'iuri
mari de c+rm reduce mult $ite!a ambarcaiunii.
#/% Iane$ra de acostare la c'eu se e7ecut prind deplasarea ambarcaiunii spre c'eu cu
$ite! c+t mai mic 3i c+t mai paralel cu acesta. 5e obicei se orientea! pro$a )n direcia punctului
de acostare )ntr-un un&'i con$enabil situaiei, iar la apropierea de c'eu se pune c+rma )n bordul
opus acostrii, aduc+nd ast"el ambarcaiunea paralel cu c'eul.
#5% ;etru le&area ambarcaiunii la c'eu omul din pro$a "olose3te can&ea pentru apropiere,
dup care arunc barbeta pro$a. 5ac nu are cine prinde barbeta acesta sare pe c'eu cu ea 3i o
lea&.
#(% Aprirea ramrii se "ace in+nd cont de ineria ambarcaiunii, de curent 3i $+nt, precum 3i
de e"ectul c+rmei.
(. )costarea i plecarea unei ambarcaiuni cu rame la #de la$ o pla* cu bri+ani
Art. 11(. : #1% Iane$ra ambarcaiunii se "ace cu $ite! mare in+ndu-se pro$a
perpendicular pe $al. 5ac ambarcaiunea $ine tra$ers, e7ist riscul rsturnrii sau umplerii cu ap.
#.% 5up apropierea la o distan con$enabil se "undarise3te ancora pe la pupa apoi se
"ilea! par+ma p+n ce ambarcaiunea atin&e "undul.
#4% 5ac este posibil se da o par+m la pro$a pentru a tra&e ambarcaiunea pe plaj, iar dac
nu, armamentul )mpiedic $enirea acesteia tra$ers cu ajutorul ramelor sau srind )n ap 3i tr&+nd
ambarcaiunea pe plaj.
#/% ;entru a pleca se mut par+ma ancorei la pro$a ambarcaiunii dup ce aceasta a "ost
)ntoars 3i po!iionat cu pro$a )n $al,. armamentul )ncepe s o )mpin& iar omul din pro$a recuper
NESECRET
2 din 11
NESECRET
par+ma ancorei. *a o ad+ncime con$enabil tr&torii din pro$a se urc 3i )ncep ramarea )n "or iar
cei din pupa continu s )mpin& c+t timp le permite ad+ncimea apei dup care se urc 3i ei 3i )ncep
ramarea. Trebuie a$ut )n $edere c at+t la acostare c+t 3i la plecare c+rma trebuie scoas 3i luat la
bord.
#5% ;entru acostarea ambarcaiuni pe o plaj care are panta "undului de"a$orabil mane$rei,
se $or lua cu par+ma ancorei dou $olte )n jurul ambarcaiunii iar de acestea se lea& un palanc "i7at
cu cellalt capt la un punct "i7 de pe plaj. Sub pro$a ambarcaiunii se pune un 3condru care $a
u3ura ridicarea. <nainte de a )ncepe mane$ra de ridicare, ambarcaiunea trebuie &olit de obiectele
&rele. <n lipsa palancului ambarcaiunea poate "i tras 3i cu ajutorul armamentului ce se $a dispune
)n jurul ei )n sector pupa. Se recomand s nu se tra&e ambarcaiunea pe plaj cu ajutorul barbetei,
deoarece pro$a se a"und )n nisip iar operaiunea de$enind imposibil.
,. )costarea unei ambarcaiuni cu rame la o nav euat
Art. 11,. : #1% Atunci c+nd situaia impune apropierea ambarcaiunii de o na$ )n pericol sau
e3uat, pentru sal$area oamenilor a"lai la bord, apropierea se $a "ace pe la pupa sau pro$a na$ei
numai )n bordul de sub $+nt.
#.% <n situaia c+nd marea este montat, ambarcaiunea trebuie s se menin cu pro$a )n
$+nt cu ajutorul ramelor sau "olosind o par+m lun& dat din pro$a la na$.
#4% Ambarcaiunea se mai poate apropia de na$ ancor+nd )n $+ntul na$ei dup care se
scur&e pe par+ma ancorei, $enind cu pupa la aceasta.
#/% 5ac na$a a"lat )n pericol are band mare, ambarcaiunea trebuie s se apropie pentru
sal$area ec'ipajului p+n la limita de si&uran, deoarece e7ist pericolul rsturnrii sau scu"undrii
na$ei.
#5% Este total inter!is acostarea la o na$ care se scu"und.
-. )costarea i plecarea la #de la$ o nav .n mar a unei ambarcaiuni cu rame
Art. 112. : #1% ;entru acostarea la o na$ )n mar3, ambarcaiunea $a trebui s cear )n
prealabil aprobarea, solicit+nd totodat bordul )n care poate acosta. 5up ce obine aprobarea, se
apropie de drumul na$ei p+n ce $a ajun&e la tra$ersul acesteia.
#.% 5up ce reduce $ite!a, na$a $a da un bra "als ambarcaiunii 3i totodat o $a proteja cu
baloane de acostare inute de oameni de pe punte.
#4% <n momentul )n care ambarcaiunea se apropie de na$ se introduc ramele )n barc 3i se
prinde braul "als de la na$. ;entru reu3ita mane$rei este necesar c oamenii armamentului s
rame!e )n "or pentru a imprima ambarcaiunii $ite!a necesar apropierii din inerie de na$ .
#/% *a plecare, $alul produs de na$ scoate cu mult u3urin pro$a ambarcaiunii dup ce
aceasta eliberea! braul "als.
#5% Acostarea la o na$ )n deri$ se $a e7ecuta )ntotdeauna )n bordul de sub $+nt deoarece
ambarcaiunea este "erit de $aluri 3i poate mane$ra mai u3or. ;lecarea )ns este mult )n&reunat de
na$a care deri$ea! peste ambarcaiune, "iind necesar ca armamentul s rame!e )n "or p+n la
)ndeprtarea de na$.
/.)ncorarea i plecarea de la ancor a unei ambarcaiuni cu rame
Art. 11>. : #1% ;entru ancorarea unei ambarcaiuni este necesar s se cunoasc cu
apro7imaie ad+ncimea apei. 5ac par+ma ancorei este su"icient de lun& se $a e7ecuta ancorajul
iar dac nu ambarcaiunea $a st )n deri$.
#.% 5ac se constat c se poate e7ecuta ancorajul, la ordin, omul din pro$a pre&te3te
ancora 3i par+ma ancorei. *a terminarea pre&tirii $a raporta E?ata de "undarisit H9. <n acest
moment 3e"ul ambarcaiunii $a ordona EAprii H9 3i apoi E<napoi peste tot H9.
#4% C+nd ambarcaiunea )ncepe s aib inerie )napoi, la comanda EJunda ancora H9, ancora
se "undarise3te iar omul din pro$a, $a "ila par+ma p+n c+nd prime3te comanda E6olta H9.
#/% Este bine s se "ile!e par+m de trei ori ad+ncimea apei. 5ac par+ma ancorei este de
apro7imati$ ad+ncimea apei, la $aluri mai mari aceasta $a "i )ntins de ridicarea ambarcaiunii 3i
NESECRET
> din 11
NESECRET
implicit $a smul&e ancora.
#5% 5ac )n ambarcaiune e7ist o a doua ancor #)n lipsa ei o &reutate% se recomand ca pe
mare rea aceasta s se le&e la jumtatea lun&imii par+mei de ancor. <n aceast situaie par+ma $a
"ace o curbur ce $a opri )ntinderea par+mei de ancor c+nd ambarcaiunea se $a a"la pe $al.
#(% ;entru a pre)nt+mpina )ntinderea par+mei 3i smul&erea ancorei se mai poate "olosi cu
mult succes sandoul. 5in timp se montea! pe par+m dou inele metalice de care se $a prinde un
sandou elastic care se )ntinde o dat cu urcarea ambarcaiunii pe $al. Sandoul se mai poate "olosi 3i
)n ca!ul remorcajului pe "urtun, mont+ndu-se la jumtatea par+mei de remorcaj.
0. 1emorcarea ambarcaiunilor cu rame
Art. 1.0. : #1% Remorcarea ambarcaiunilor se "ace )n "uncie de numrul acestora, de
lun&imea remorcii de care se dispune 3i de )nlimea na$ei care e7ecut remorcajul. 5e re&ul
lun&imea remorcii se stabile3te e$it+ndu-se ca ambarcaiunea s suporte curentul respins de elice.
Atunci c+nd remorcajul se e7ecut )n linie de 3ir iar pupa na$ei ce remorc'ea! este joas,
ambarcaiunile se lea& una )napoia celeilalte trec+nd remorca prin inelul etra$ei 3i apoi le&+ndu-o
de primul banc din pro$a al primei ambarcaiuni. Ambarcaiunile urmtoare se $or le&a una )napoia
celeilalte cu ajutorul barbetelor. <n aceast situaie se $a a$ea )n $edere c ambarcaiunea cea mai
&rea s "ie l+n& remorc'er. 5ac pupa na$ei care remorc'ea! este )nalt, se $a da remorca la una
din ambarcaiuni iar celelalte se $or interpune )ntre aceasta 3i na$ le&+ndu-3i barbetele de par+ma
de remorcaj. <n ast"el de situaii ambarcaiunea cea mai &rea $a primi par+ma de remorcaj.
#.% <n situaia )n care remorca nu este su"icient de lun& ,na$a care remorc'ea! este )nalt 3i
este necesar s se remorc'e!e mai multe ambarcaiuni ,atunci acestea se $or interpune )ntre ultima
ambarcaiune 3i na$, le&+ndu-3i barbetele de o parte 3i de alta "a de remorc.
#4% 5ac remorcajul nu este de lun& durat ambarcaiunile $or da barbetele la remorc'er 3i
"olosind c+rma pstrea! distana )ntre ele. ;entru a nu produce apropierea ambarcaiunilor
remorc'erul mic3orea! $ite!a.
#/% <n aceste situaii 3e"ul ambarcaiunii trebuie s &u$erne!e atent.
#5% *a terminarea mane$rei de remorcaj, pentru molarea remorcii, remorc'erul trebuie s
mic3orea! $ite!a.
#,% C+nd mai multe ambarcaiuni remorc'ea! o na$, ambarcaiunea cea mai &rea se $a
a3e!a l+n& na$ iar celelalte se $or dispune ast"el-
a% toate ambarcaiunile )ntr-o sin&ur linie de 3ir0
b% ambarcaiunile dispuse )n mai multe coloane, "iecare coloan )n linie de 3ir.
. #2% Ambarcaiunile se pot le&a pentru scurt durat 3i la urec'e atunci c+nd sunt mane$rate
de 3alupe sau ambarcaiuni cu motor. <n ast"el de situaii ambarcaiunea $a "i le&at sub $+ntul
3alupei iar 3e"ul ambarcaiuni $a &u$erna paralel cu aceasta in+nd cont de "aptul c dac pune
c+rma )n a"ar, ambarcaiunea se )ndeprtea! de 3alup iar dac pune c+rma )nuntru, se apropie de
aceasta.
#>% <ntre ambarcaiune 3i 3alup se $or scoate baloane de protecie.
#10% <n &eneral este bine c remorcajul ambarcaiunilor s se "ac cu par+me sintetice sau
$e&etale.
12. 3raversarea unui fluviu a ambarcaiunilor cu rame
Art. 1.1. : #1% ;entru a tra$ersa un "lu$iu cu o ambarcaiune cu rame trebui s se in cont
de curent, se mane$rea! c+t mai aproape de mal )n amonte unde curentul este mai slab 3i unde pot
apare e$entuali contracureni.
#.% 5up ce a urcat )n amonte se mane$rea! pe punctul de destinaie dup re!ultanta
direciei curentului 3i a ambarcaiunii.
#4% <n situaia c+nd se na$i& )n a$al pe un "lu$iu, se $a mane$ra pe centrul su pentru a
pro"ita c+t mai mult de $ite!a curentului.
#/% Trebuie acordat o deosebit atenie la trecerea pe sub poduri, anali!+nd "oarte bine
lr&imea trecerii dintre picioarele podului.
NESECRET
10 din 11
NESECRET
#5% 5ac curentul "lu$iului este puternic se $a rama scurt 3i repede pentru a a$ea o $ite! c+t
mai mare. Se $a &u$erna cu pro$a pe direcia curentului.
#(% <n toate aceste situaii ancora trebuie pre&tit pentru a putea "i "olosit imediat.
11. Manevra pe vreme rea a ambarcaiunilor cu rame
Art. 1... : #1% Iane$rarea ambarcaiunii se $a "ace )n a3a "el )nc+t s e$ite ca $alurile s se
spar& )n ambarcaiune, iar pro$a s cad )n &olul ce urmea! $alului.
#.% 5ac ambarcaiunea mer&e cu $alul din pupa, pentru ca ambarcaiunea s nu ajun&
tra$ers )ntre $aluri 3i s se rstoarne, trebuie mane$rat ast"el )nc+t aceasta s aib inerie mare
deoarece $alul care $ine ridic )nt+i pupa ,apoi ine ambarcaiunea un timp ori!ontal 3i )n cele din
urm ridica pro$a, iar dup trecerea $alului $a rm+ne cu pupa ridicat pe panta $alului 3i cu pro$a
)n jos put+ndu-se rsturna.
#4% Ambarcaiunea trebuie s e$ite staionarea pe $al, oprind ramarea c+nd trece $alul 3i
ram+nd dup trecerea acestuia.
12. Manevra de 4om la ap5 a ambarcaiunilor cu rame
Art. 1.4. : ;entru mane$ra de 8om la ap9 ambarcaiunea $a mane$ra )ntotdeauna cu pro$a
)n $+nt, )n direcia celui c!ut )n ap. *a o distan apreciat de conductorul ambarcaiunii se
stopea! ramarea. Amul din pro$a $a arunca celui din ap colacul de sal$are 3i e$entual barbeta
pro$a dup ce acesteia i-a impro$i!at o &a3. 5up ce a prins colacul de sal$are sau barbeta pro$a
omul din ap se $a scur&e pe l+n& ambarcaiunea care &u$ernea! din inerie 3i se $a urca pe la
pupa ajutat de oamenii ec'ipajului. ?reutatea mane$rei const )n "aptul c la locul accidentului
trebuie s se $in cu pro$a )n $+nt, )n timp minim 3i cu $ite! redus.
1". 3ransportul provi+iilor i materialelor cu ambarcaiunile cu rame
Art. 1./. : #1% @e"ului ambarcaiunii $a urmri sti$uirea corect 3i amararea materialelor
pentru a nu compromite stabilitatea ambarcaiunii. Iaterialele sau pro$i!iile $or "i acoperite cu
prelate pentru a "i protejate contra $alurilor 3i ploii.
#.% Ambarcaiunea trebuie protejat de contactul cu materiale &rele sau murdare "olosind
paete, capoate, prelate, etc. Iaterialele &rele trebuie a3e!ate la centrul ambarcaiunii 3i amarate
solid.
#4% 5ac se transport nisip acesta se pune )n saci sau direct )n ambarcaiune. 5ac se pune
direct )n ambarcaiune atunci at+t "undul c+t 3i bordajul acesteia $or proteja cu prelate.
#/%Ambarcaiunea )ncrcat trebuie s aib bordul liber destul de ridicat pentru a nu ambarca
ap.
#5% ;entru transportul banilor sau materialelor preioase se pre&te3te un sac )n care se pun
acestea 3i de care se lea& o cp+n de ancor. *un&imea saulei cu care se lea& cp+n de
ancor trebuie s "ie su"icient pentru a permite plutirea acesteia )n ca! de accident. <ncrctura
trebuie a3e!at la pupa ambarcaiunii ast"el )nc+t aceasta s nu "ie prins sub bancuri )n ca!ul
rsturnrii.
#(% Apa dulce se poate transport )n butoaie, saci de plastic sau direct )n ambarcaiune.
Transportul apei dulci direct )n ambarcaiune se "ace numai pe mare calm c+nd nu e7ist pericolul
ca apa dulce s se amestece cu apa de mare. <nainte de e"ectuarea transportului ambarcaiunea
trebuie bine splat cu ap dulce.
#(% C+nd se transport ap dulce )n saci de plastic trebuie s se in cont de starea mrii,
deoarece sacii ne"iind ri&i!i, de"ormarea lor poate )nrutii stabilitatea ambarcaiunii.
#,% C+nd transportul se "ace cu butoaie acestea trebuie amarate bine 3i de pre"erin la
centrul ambarcaiunii.
#2% Ambarcaiunile )ncrcate este de pre"erat s "ie remorcate de alte ambarcaiuni sau
3alupe deoarece acestea &u$ernea! &reu, iar datorit )ncrcturii locul tr&torilor este redus.
NESECRET
11 din 11