Presion de Aceite

Servicio Tecnico de Ventas ESSO SAPA NORBERTO GRASSO / ANTONIO CIANCIO

LA PRESIN DE ACEITE DEL MOTOR

Este es uno de los temas inevitables al hablar de lubricacin en los talleres de
mantenimiento de flotas y maquinaria en general. Es indudable que la mayora de los
clientes todava asocia el concepto de buena lubricacin con una alta presin de aceite
reflejada en el manmetro de la unidad. Pero...
Es realmente perjudicial una baja presin para un motor Diesel?
Por qu los clientes no se preocupan por un exceso de presin?

Aqu trataremos de contestar a todos esos interrogantes; brindando argumentos
tcnicos slidos, para informar adecuadamente a los clientes, ganar su confianza; y
sabemos que con su confianza se puede establecer una relacin comercial duradera

Informe original realizado por Norberto Grasso y Antonio Ciancio
Escenario de algunas quejas frecuentes por baja presin

---->Un cliente suyo usaba Essolube X4 SAE 40 y cambia por un Essolube XT 4 (SAE 15W-40)
Por supuesto que ante este cambio el cliente se vuelve ms celoso y "detallista" en la operacin de su
vehculo.
Nota una disminuicin de la presin de aceite, y esto le infunde el temor de que haya desgaste del motor y
una falla mecnica prematura.
El piensa: ser por el aceite nuevo?
Vuelve a usar el Essolube X4 SAE 40
La presin aumenta
El usuario se siente seguro con la alta presin medida, y sigue usando el aceite menos adecuado
tcnicamente. Cmo le explicamos que esta observacin es incorrecta ?

En la siguiente discusin esperamos demostrar que:

Una menor presin de aceite no es necesariamente un mal sntoma; y de hecho es muy beneficiosa para
cualquier motor Diesel que opere bajo condiciones normales.

La alta presin de aceite no es necesariamente un buen sntoma: es preocupante pues indica bloqueo
de los conductos de lubricacin o bien el uso de un lubricante muy viscoso, que fluye con dificultad, y
no llega en las cantidades adecuadas a los puntos crticos del motor, sobre todo tras el arranque
matutino.




Nota: Este artculo refleja la posicin de las petroleras, de los fabricantes de aditivos
para lubricantes y de las empresas automotrices.
Presin de Aceite
nagrass/ajcianc- Soporte Tecnico ExxonMobil


Repasemos el Proceso

En el esquema simplificado que mostramos aqu, el aceite es "chupado" por la bomba a travs de un
filtro de malla de alambre y por el tubo de succin. Luego la bomba fuerza al lubricante a travs del
enfriador de aceite y del filtro, para posteriormente distribuirlo a todo el motor por las galeras, conductos y
agujeros de alimentacin. As todas las partes mviles estn contnuamente lubricadas. Generalmente se
coloca el indicador de la presin del sistema (manmetro) a la salida del filtro de aceite. Desde ese punto
recibe la informacin el operador de la mquina.



REFERENCIAS:
0) Filtro de Malla (Chupador) 10) Pistones
1) Crter 11) Arbol de Levas
2) Bomba de Aceite 12) Toberas de lubricacin de levas y taqus
3) Vlvula de Alivio de la presin de aceite (By pass) 13) Turbo Compresor
4) Enfriador de Aceite 14) Eje de balancn (Flauta)
5) Vlvula de alivio del filtro 15) Conductos de Aceite (para 14)
6) Filtro de Aceite 16) Compresor de Aire
7) Medidor (Manmetro) de presin de aceite 17) Conducto de Aceite (Para 11)
8) Cigeal 18) Bomba de inyeccin
9) Galera Principal de Aceite (+inyectores de refrig)


Es innegable la similitud del circuito de lubricacin con el sistema circulatorio sanguneo de nuestro
mismo cuerpo (la bomba "es" el corazn, el filtro los riones, etc) La pregunta que cabe hacerse entonces
es: si para el cuerpo humano una alta presin representa un riesgo coronario, probabilidad de fallo
cerebral, malestar general... por qu deseamos para nuestro motor una alta presin?
Presin de Aceite
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El criterio fundamental para una buena lubricacin en cualquier motor es Caudal de Aceite y NO
Presin de Aceite.

Por que hay presin de aceite?

La presin de aceite se debe a la resistencia que opone el aceite a flur ante la accin de la bomba.
Los diseos de bomba ms comunmente usado son de desplazamiento positivo, es decir que "transportan"
la misma cantidad de aceite por cada giro. Veamos un esquema de una bomba simple de engranajes:

ALTA PRESION : DEPENDE
DE LA RESISTENCIA
AGUAS ABAJO
BAJA PRESION : VIENE POR
EL CHUPADOR DESDE EL CARTER
EL ACEITE ENCERRADO ENTRE
LOS DIENTES ES ARRASTRADO
HACIA LA ZONA DE ALTA PRESION

En un caso extremo, si se cierra la salida de la bomba (p.ej. con una brida ciega) y se la hace girar
dndole marcha al motor, se tratara de introducir en un espacio muy reducido cada vez ms aceite. Como
es un fluido incompresible, se producira una altsima presin, "tendiendo a infinito", con el riesgo de romper
la misma carcaza de la bomba, o las tapas laterales de la misma; o bien saltaran los tornillos de fijacin de
estas tapas. En realidad, y saliendo de esta suposicin tan terica, en los casos de un taponamiento del
circuito de lubricacin, se produce una deformacin elstica de las tapas laterales, y hay una pequea
recirculacin interna en la misma bomba. Incluso no es un cierre perfecto el "engrane" entre los dientes de
los dos engranajes, y por all tambin se escapa algo de aceite hacia la zona de baja presin.
Para prevenir las condiciones de presin excesivamente alta en el uso real (p.ej. en un arranque con
mucho fro, cuando el aceite est demasiado viscoso y es muy difcil de bombear) los fabricantes colocan a
la salida de la bomba una vlvula de seguridad o alivio ("by-pass") que se abre a una presin mxima
especificada (depende del criterio de cada fabricante, pero oscila entre 6 y 8 Kg/cm2)
Este riesgo de rotura se repite en el enfriador de aceite y en el filtro de aceite, por lo cual cada uno de
estos conjuntos est protegido con su propia vlvula de "by-pass" ( en el caso del filtro muchas veces est
en el interior del mismo elemento) Los valores de presin mxima pueden estar entre 2.5 y 3.5 Kg/cm2,
para los cuales se abren estas vlvulas.
Esto demuestra el fabricante del motor est ms preocupado ante el riesgo de alta presin que de la
baja presin .
Si disponemos de amplias galeras de lubricacin y de una viscosidad adecuada, el flujo de aceite ser
rpido (condicin deseable para minimizar el desgaste) con una presin baja, es decir que la bomba no
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trabajar muy forzada . Contrariamente, bajo las mismas condiciones (igual rgimen de vueltas del motor y
temperatura del aceite), pero con conductos ms estrechos, ya sea por diseo del motor o por
ensuciamiento con residuos carbonosos, y an peor si se usa un aceite de alta viscosidad, la presin
necesaria para asegurar que el lubricante llegue a las partes vitales ser mucho ms alta, con riesgo de
rotura del enfriador o del filtro de aceite: esta es una situacin de mala lubricacin y por lo tanto la vida til
del motor ser sensiblemente menor .
Podemos decir que un buen lubricante es aqul con caractersticas apropiadas para proveer buena
lubricacin hidrodinmica entre las superficies de las piezas sometidas a esfuerzo, y que se mueven en
relacin unas con otras, y en todo momento. Lo principal es que sea apto para circular por todo el motor
libremente, an en las partes ms alejadas de la bomba de aceite, inmediatamente desde el arranque. Este
es el trabajo para el cual un aceite multigrado ha sido diseado; y ese aspecto ha sido
perfeccionado en los sintticos
En condiciones de fro intenso (como puede ser un arranque a 15C bajo cero), un lubricante muy
viscoso no podra alcanzar nunca las partes crticas del motor. Aqullas que no reciban lubricante tendrn
un desgaste excesivo, con la consiguiente prdida de potencia y altos costos de mantenimiento, debido a
fallas mecnicas y reparaciones no programadas.

Interpretacin de la presin de aceite

Arranque en Fro
Cuando un motor arranca, todo el aceite se encuentra en el crter y la presin es cero. La bomba no
puede empezar a suministrar aceite o generar presin hasta que chupe el aceite fro del crter a travs del
tubo de succin: la lubricacin en fro es favorecida si se tiene un tubo de succin corto y amplio; y
tambin facilita las cosas un aceite con buenas propiedades de flujo en fro tal como un aceite
multigrado, y mejor an un sinttico.
Cuando el aceite llega a la bomba, es forzado a pasar a travs del filtro y luego por todo el motor. Sin
embargo como el aceite est todava fro y las galeras de lubricacin son estrechas, la circulacin se hace
lenta y por lo tanto la bomba desarrolla una alta presin. El manmetro registra un dramtico incremento
de la misma, se abre la vlvula de alivio (by pass) de la bomba, con lo que se reduce el caudal efectivo
para el circuito de aceite.
Ni bien el aceite circulante se calienta, fluye ms rpidamente y la presin baja a un nivel estable.
Recin en este punto el motor est correctamente lubricado. Hasta este momento, el desgaste es elevado,
debido al poco caudal de aceite que llega a las partes del motor ms solicitadas. Bajo condiciones de
arranque en fro, un buen aceite es aqul con el que se obtiene presin estable lo ms rpido posible; y el
aceite multigrado precisamente nace para este fin. Los aceites semisintticos SAE 10W-40 y sintticos
SAE 5W-40 o SAE 5W-50 mejoran an ms este funcionamiento, con lo cual protegen a los motores
ms all de las expectativas de los fabricantes
Debe tenerse en cuenta que arranque en fro no significa slo temperaturas bajo cero: el arranque a
20 C tambin implica un desgaste acelerado (a esa temperatura un SAE 40 tiene unos 600 cSt de
viscosidad, mientra que un multigrado SAE 15W-40 solo tiene 300 cSt, con lo que su velocidad de
circulacin es del orden del doble que la del monogrado). El desgaste durante el perodo que transcurre
hasta que el lubricante toma la temperatura de rgimen equivale a unos 300 Km en ruta.


Presin de Aceite
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Veamos el proceso Grficamente

CAUDAL BOMBA ( ML / MIN )
600 800 1,000 1,200 1,400 1,600 1,800
2.5
2.7
2.9
3.1
3.3
3.5
SAE 40
SAE 20W-50
SAE 15W-40
SAE 30
RALENTI
2000 RPM
3000 RPM
4000 RPM
TEMPERATURA : 60 C
SAE 40
SAE 20W50
SAE 15W40

Nota: Este estudio se realiz en un motor Diesel ligero, con una temperatura de aceite de 60 C

Se representa en ordenadas la presin manomtrica de distintos aceites, y en abcisas el caudal de
aceite enviado por la bomba, en este caso en mililitros por minuto.
A medida que elevamos las vueltas del motor desde ralent hasta 4000 rpm, se ve que la presin va en
aumento para todos los aceites o sea el usuario ve un aumento en el indicador de la presin. Pero es
totalmente distinto el comportamiento de un aceite SAE 40 vs. un aceite SAE 15W40. De hecho el
usuario notar (segn el estado del motor) que al pasar a usar un aceite SAE 15W-40, una merma de
presin : en el grfico se ve que a 4000 rpm hay una presin menor en unos 0,5 Kgr/cm2. Pero
recordemos el concepto fundamental: lo importante es el caudal de aceite y no la presin! En el
grfico se refleja que a 4000 rpm el SAE 15W-40 tiene a su favor un aumento de 23 % en el caudal !!!
O sea hay ms aceite circulando por el motor ; y esto implica mayor proteccin frente al desgaste y un
mejor enfriamiento de todas las partes del motor, en especial el interior de los pistones (en muchos diseos
basta una presin de 2 Kgf/cm2 para abrir las boquillas de los inyectores de refrigeracin de los pistones).

Tambin queremos hablar aqu de los multigrados menos adecuados para motores nafteros o diesel
ligeros, como los SAE 20W50, los cuales, como se ve en grfico, se comportan en forma similar a un
aceite monogrado SAE 40: por ello en climas templados el SAE 15W-40 es el mineral recomendado por
todos los fabricantes de motores.

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Bajo condiciones normales de operacin, la presin de aceite debe ser estable y cualquier
gran incremento o disminucin de presin debe ser investigado por posibles fallas mecnicas


Causas Probables de Baja Presin de Aceite


Causas de baja presin
de aceite
Consecuencias Accin a tomar

Bajo nivel de Aceite En uso Prolongado: Posible falla
catastrfica del Motor
Completar nivel y buscar posibles
prdidas

Filtro de Aceite con Obstruccin parcial /
Tapado
Posible apertura de la Vlvula de Alivio
(By Pass) del Filtro durante todo el
funcionamiento-Desgaste ms acelerado
de lo normal
Recambio de Filtro a los kilmetros
recomendados por el fabricante segn
el tipo de servicio

El aceite no llega hasta la bomba en el
momento del arranque, en tiempo muy
fro.
En uso Prolongado: Posible falla
catastrfica del Motor
Apagar el motor. Recambiar el
lubricante por otro de grado SAE de
viscosidad ms adecuado (multigrado)

Bomba ahogada o lenta para suministrar
suficente aceite
Reduce la vida del motor Rebajar con la caja para incrementar
las RPM. Revisar la bomba (puede
haber juegos grandes)

Bomba desgastada Reduce la vida del motor Reparar / reemplazar la bomba

Vlvula de "by pass" trabada en
posicin "Abierta"
Reduce la vida del motor La vlvula se traba con depsitos, por
uso de aceite de baja calidad por
perodos excesivos. Mejorar nivel API

Resorte de la Vlvula de "by-pass"
flojo o roto.
Reduce la vida del motor Reparacin mecnica

Cojinetes desgastados El aceite
fluye a travs de huelgos ms amplios.
Problemas en el motor. Se acelera el
desgaste
Si la presin est por debajo del lmite
que especifica el fabricante del motor:
Reemplazar cojinetes

Contaminacin con combustible.
Reduccin de la viscosidad del aceite
Elevacin del nivel de aceite en el crter
Consumo elevado de aceite.
Desgaste del motor.
Riesgos de espesamiento por
polimerizacin.
Posible falla catastrfica del Motor por
uso prolongado
Evitar excesivo ralent.
Chequear inyeccin de combustible.
Recambiar el aceite.

Aceite muy espesado. El cliente se
olvid del cambio de lubricante
Aceite envejecido tiene una alta
viscosidad debido al holln procedente de
la combustin y oxidacin
Recambio de lubricante a los kilmetros
recomendados por el fabricante segn
tipo de servicio.

Crter sobrecalentado. (baja la
viscosidad del aceite)
Problemas en el motor (desgaste,
depsitos)
Revisar medidor de temperatura
Controlar la temperatura del motor.

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Causas de Alta Presin de Aceite

Causas de alta presin de
aceite
Consecuencias Accin a tomar

Arranque en fro por debajo de la
temperatura recomendada para ese
grado SAE. La presin permanece muy
alta luego del arranque en fro por
bastante tiempo.
El aceite fluye adecuadamente dentro de
la bomba, pero no lo puede hacer a
travs de los conductos de lubricacin :
Posible falla catastrfica (Filtros,
Enfriador de Aceite)
Apagar el motor. Usar un aceite con
menor viscosidad a bajas
temperaturas, como un multigrado.

Vlvula de "by-pass" de la bomba
trabada en posicin cerrada (por
depsitos, etc), o bien mal ajustada en
una reparacin.
Excesivo consumo de aceite. Presin
altsima durante el arranque: riesgo de
rotura de los filtros y el enfriador de
aceite.

Destrabar, limpiar la vlvula de "by-
pass". En los casos que no sea
accesible, vale la pena intentarlo con
aceite de alta detergencia
recambindolo cada 3000 Km dos o
tres veces.

Aceite muy viscoso debido al holln
(efecto ms crtico en los motores
modernos con inyeccin retardada /
control electrnico)
Falla potencial del motor por caudal
insuficiente en componentes crticos
(Turbo, Balancines, etc)
Recambiar el aceite y filtro. Revisar
inyectores. Evitar el uso en ralent por
perodos excesivos.

Aceite muy viscoso debido a
oxidacin/degradacin por
recalentamiento
Falla potencial del motor por caudal
insuf iciente en componentes crticos
(Turbo, Balancines, etc)
Recambiar aceite y filtro Usar aceites
de calidad superior/ perodos ms
cortos entre cambios

Seleccin de un aceite con viscosidad
demasiado alta
Disminucin de la vida til del motor por
lubricacin insuficiente
Consultar manual para usar el grado
SAE del aceite recomendado por el
fabricante.

Filtro de aceite tapado. La vlvula de By-
pass permite el paso de aceite sin filtrar
Reduce la vida del motor (elementos
abrasivos en el circuito)
Recambiar el filtro y el aceite.
Investigar las causas del taponamiento/
bloqueo.

Depsitos en los conductos de
lubricacin que reducen el pasaje
efectivo (Esto se produce p.ej. despus
de cierto tiempo de uso con la vlvula de
"by-pass" del filtro abierta)
Reduce la vida del motor por lubricacin
insuficiente / Falla potencial del motor
Recambiar el lubricante y usar filtros
originales: respetar el perodo indicado
por el fabricante .

Aceite demasiado fro durante todo el
funcionamiento del motor
Disminucin de la vida til del motor por
lubricacin insuficiente
Revisar termostato. Chequear la
correcta viscosidad del aceite usado





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Sumario
Su cliente siempre est alerta frente a la baja presin, pero de hecho cualquier desviacin por muy
baja o alta comparada con la normal debe ser investigada (los cuadros anteriores son una buena gua).
Alta presin significa que el trabajo de la bomba para enviar la misma cantidad de lubricante a las
piezas crticas del motor es mayor. Indica adems una prdida de potencia mecnica, que debe
minimizarse (se desperdicia energa "empujando" a un fluido con demasiada friccin interna).
Alta presin de aceite no indica buena lubricacin, de hecho es lo contrario.
Baja presin de aceite, dentro de los lmites establecidos por el fabricante, significa que el
lubricante est circulando rpidamente por todo el motor: esta es una condicin ptima para reducir el
desgaste y prolongar as la vida del motor.
Debe recordarse que la presin indicada por el manmetro no tiene relacin alguna con la
presin mxima de la pelcula lubricante entre partes partes crticas.
La presin del manmetro slo representa el esfuerzo que est realizando la bomba para hacer circular
al lubricante, alimentar a cada conjunto del motor. Luego cada sistema debe estar diseado para formar su
propia pelcula lubricante (que depende de cada temperatura local, velocidades relativas, juegos entre
piezas, etc.)
Por Ej:. Entre la nariz de la leva y el botador la presin que soporta efectivamente el aceite es de 21.000
Kgr/cm2 (en el punto de mayor concentracin de carga) y en los cojinetes de biela es de 120 Kgr/cm2.
En el mismo momento los valores ledos en el manmetro estn en el rango de 3 a 6 Kgr/cm2.


Si desea mayor aclaracin comunquese con el 0-800-88 88088