UNIDAD I.

ESTUDIO DE RUTAS PARA EL TRAZADO DE

CARRETERAS


Generalidades.
Ya sabiendo la necesidad de construir una carretera y fijada sus caractersticas, la
elaboracin del proyecto es la etapa intermedia entre la planificacin y la
construccin. La elaboracin del proyecto es privativa del ingeniero y abarca las
etapas de seleccin y evaluacin de las rutas, el estudio de trazados alternos y la
preparacin del proyecto propiamente dicho. La seleccin de la ruta engloba todo
el proceso preliminar de acopio de datos, estudio de planos, reconocimiento y
localizacin de las poligonales de estudio. Del anlisis y evaluacin de las
diferentes rutas posibles para un trazado surgir una que reunir las mejores
cualidades y sobre la cual se realizara los estudios detallados que conducen al
proyecto.

El proyecto de la va corresponde a la localizacin del eje definitivo, a la seleccin
de las curvas de enlace, a la determinacin de los volmenes de tierra a mover, al
establecimiento de los sistemas de drenaje, a la estimacin de las cantidades de
obra a ejecutar, al replanteo del trazado en el terreno, etc. Se realiza en dos etapas
de alcances diferentes: la del anteproyecto y la del proyecto. Con ellas, el
ingeniero ha concluido, aparentemente, su intervencin en el proyecto de crear
una carretera.

Sin embargo, finalizada la elaboracin de un proyecto, la funcin del ingeniero no
ha terminado. Ser la construccin de la obra lo que materializa la idea original y
lo que vendr a poner a prueba, en definitiva, el ingenio y la tcnica que se hayan
empleado durante el estudio y proyecto. Es por ello que la participacin del
ingeniero proyectista durante la construccin, como inspector o como consultor de
la obra, es vital. Pero, aun con la obra terminada, esta no puede ser abandonada
por el ingeniero. Para que preste a distintos elementos de la va sean mantenidos y
conservado. Ms aun, con el tiempo, no obstante los programas de mantenimiento
que en forma regular se apliquen, la superficie y otros elementos estructurales de
la va podrn requerir intensos trabajos de reparacin o rehabilitacin total que
requieren la atencin del ingeniero. A ello seguir, en aos posteriores, la
necesidad de rectificar el trazado y de mejorar las caractersticas de la seccin
transversal, a fin de que la carretera pueda seguir prestando servicio al mayor
nmero de vehculos que, con los aos, estar haciendo uso de ella. Finalmente,
llegara el momento en que la va habr de abandonarse para dar paso a una nueva
carretera o autopista, para as atender a la creciente demanda de servicio.
Nuevamente el ingeniero deber intervenir para concebir y proyectar otro ciclo de
vida para la carretera

El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando
preferencia por el uso de las carreteras, debido a las facilidades que stas
ofrecen, bien sea por los costos de transporte, bien por la flexibilidad en
su utilizacin. Estas condiciones, y otras ms, influyen en el desarrollo
econmico de la regin, con el consiguiente aumento de la produccin y
del consumo y mejora del nivel de vida de la poblacin, por obra del
sistema de transporte, en general, y de las carreteras en particular. Dadas
las condiciones de VENEZUELA, el sistema de transporte por carretera
hace patente la necesidad de una red eficiente, segura y cmoda, tanto
para usuarios como para vehculos, dentro de principios de compatibilidad
entre la oferta y la demanda.

DEFINICION

Una va es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el
tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede
estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de
circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las
exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la
misma.

FACTORES DE LOCACLIZACION DE UNA CARRETERA

Como integrantes del "sistema de transporte" las carreteras forman parte
de la infraestructura econmica del pas y contribuyen a determinar su
desarrollo; e intervienen en planes y programas a travs de los proyectos.
Estos, por tanto, deben responder a un contexto general de orden
macroeconmico, el modelo de desarrollo, para maximizar su contribucin
al desarrollo del pas.

Hay diversos factores bsicos, que definen una carretera respecto a
importancia, categora, requerimientos tcnicos, otros, para incorporarla al
sistema vial; tales son:

1.3.1.1 CONTROLES PIMARIOS

Institucionales

La Constitucin Nacional y las necesidades puestas en evidencia por
motivos de orden nacional y geopoltico, por los planes de desarrollo y por
los planes sectoriales del transporte; Estos son los llamados

1.3.1.2 CONTROLES SECUNDARIOS

Fsicos

Los relacionados con la naturaleza, que imponen limitaciones al diseo
por considerar, como son: topografa, hidrografa, geologa y climatologa,
en la zona del proyecto.

Humanos y ambientales

Se relacionan con los rasgos distintivos de la comunidad que se quiere
servir y el ambiente circundante; los principales son: actividad econmica
de la zona de influencia, uso de la tierra, idiosincrasia de usuarios y
peatones, impacto esttico y efectos ambientales.

1.4 CLASIFICACION DE LAS VIAS EN VENEZUELA

1.4.1 Segn Ubicacin Geogrfica

1.4.1.1 Vas Urbanas: Las Enmarcadas dentro del mbito Urbano

1.4.1.2 Vas Rurales: Las situadas fuera del mbito urbano. El
trmino Carreteras generalmente se usa para referirse a las vas rurales.



1.4.2 Segn la Divisoria Central

1.4.2.1. Vas No Divididas

1.4.2.2. Vas Divididas: Cuando existe una divisoria central entre ambos
sentidos de circulacin. El ancho de la divisoria puede llegar hasta unos
24 m. Cuando consiste en un elemento fsico menor de 1,20 m se
llama Separador Central.

Cuando en una va dividida las plataformas estn relacionadas en su
diseo geomtrico se dice que es una va de calzadas divididas. Si estn
completamente separadas con diseos geomtricos independientes se
dice entonces que es unas vas de calzadas separadas.

1.4.3. Clasificacin Funcional: Toda va cumple dos funciones
principales.

*Funcin de movilidad: Dar movimiento al trnsito

*Funcin de Accesibilidad: Dar acceso a las propiedades adyacentes.

Ambas funciones son contrapuestas, entre ms accesibilidad ofrece una
va, menos movilidad provee y viceversa. El grado de movilidad se puede
estimar por el volumen de paso (trfico que no tiene origen ni destino en
la va), por la velocidad de operacin y por la comodidad y seguridad
cuando se viaja. El grado de accesibilidad est representado por la
cantidad de vehculos y personas que tienen acceso a las propiedades
adyacentes. El acceso ofrecido puede hacerse a travs de
estacionamientos en la va, entradas a garajes privados o
estacionamientos pblicos y privados o a travs de vas privadas.

El acceso a las propiedades adyacentes puede limitarse a travs de
controles legales o con barreras fsicas, pudiendo entonces distinguirse:

-Vas con control total de acceso

- Vas con control parcial de acceso

- Vas sin control de acceso.

De acuerdo a la cantidad de movilidad accesibilidad que presente una va,
pueden clasificarse en:



1.4.3.1. Clasificacin funcional de las vas urbanas: Autopistas, Vas
Expresas, Vas Arteriales, Vas colectoras y vas locales.

1.4.3.2. Clasificacin funcional de las vas rurales: Autopistas, Vas
Expresas, Vas principales, Vas secundarias, vas colectoras y vas
locales.



CONCEPTOS

Autopistas

Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles,
con control total de acceso y salida. La autopista es el tipo de va que
proporciona un flujo completamente continuo. No existen interrupciones
externas a la circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o
controladas por seal de PARE. El acceso y salida desde la va se
produce nicamente en los distribuidores a desnivel, que estn
proyectados para permitir las maniobras de confluencia y bifurcacin a
altas velocidades y por lo tanto, minimizando las alteraciones del trnsito
de la va principal.

Va Expresa.

Es una va de calzadas dividida, cada una con dos o ms carriles,
con control total o parcial de acceso y salida. La va proporciona un flujo
completamente continuo. No existen interrupciones externas a la
circulacin, tales como intersecciones semaforizadas o controladas por
seal de PARE. El acceso y salida desde la va se produce nicamente
en los distribuidores, que estn proyectados para permitir las maniobras
de confluencia y bifurcacin a altas velocidades y por lo tanto,
minimizando las alteraciones del trnsito de la va principal. Pueden existir
intersecciones a nivel.

Va colectora:

Son vas que dan acceso directo a parcelas adyacentes y distribuyen o
recogen el trfico de pequeas reas cuyas parcelas son servidas por
vas locales con las que tienen muchas intersecciones. El trfico es
conducido desde o hacia vas ms importantes.

Vas locales:

Su funcin primordial es la de dar acceso a las parcelas adyacentes.
Generalmente no hay trfico de paso, el cual es desestimulado por los
largos recorridos y/o bajas velocidades propias de estas vas o por
obstculos colocados a propsito.



1.4.3. Clasificacin Oficial.

Los organismos oficiales en Venezuela clasifican las carreteras rurales de
la siguiente manera:

1.4.3.1. Troncales: Carreteras que contribuyen a la integracin nacional,
y al desarrollo econmico del pas, provee la interconexin regional,
nacional e internacional. Absorben altos volmenes de trnsito entre los
centros poblados de mayor importancia del pas.

1.4.3.2. Locales: Carreteras de inters regional, pues permiten la
comunicacin entre centros poblados y vas de mayor importancia y
renen el transito proveniente de ramales y subramales.

1.4.3.3. Ramales: Carreteras de inters local que interconectan centros
poblados de menor importancia y proveen acceso de stos a vas
principales. Tiene la funcin de recolectar el transito proveniente de los
fundos, fincas y sitios aislados.

1.4.3.4. Subramales: Carreteras que proveen acceso a fundos, fincas y
otras explotaciones y centros aislados, y adems cumplen la finalidad de
incorporar al pas regiones completamente aisladas.

1.4.3.5. Caminos Carreteros: Carreteras cortas para el servicio de
caseros, vecindarios, etc.



1.4.5 Segn su Importancia

1.4.5.1 Principales

Son aquellas troncales, transversales y accesos a capitales que cumplen
la funcin bsica de integracin de las principales zonas de produccin y
de consumo del pas y de ste con los dems pases.

1.4.5.2 Secundarias

Aquellas vas que unen cabeceras municipales entre s y/o que provienen
de una cabecera municipal y conectan con una principal.

Conceptos bsicos

Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno,
medida en el sentido del eje de la va. Normalmente se expresa en %

Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno,
medida normalmente al eje de la va. Normalmente se expresa en
pendiente en uno

Los terrenos se clasifican en plano, ondulado, montaoso, de acuerdo con
parmetros que se

a. Planos

Son los que presenta una pendiente promedio menor de 6%

b. terreno ondulado

Son los que presentan una pendiente promedio entre 7% y 13 %

c. Terreno montaoso

Son los que presentan una pendiente promedio superior a 13 y 40 %




ESTUDIO DE LAS RUTAS. La primera etapa en la elaboracin de un proyecto
vial consiste en el Estudio de las Rutas. Por Ruta se entiende la faja de terreno,
de ancho variable, que se extiende entre los puntos terminales e intermedios por
donde la carretera debe obligatoriamente pasar, y dentro de la cual podr
localizarse el trazado de la va.

Como quiera que las rutas puedan ser numerosas, el estudio de las mismas tiene
como finalidad seleccionar aquella que rena las condiciones ptimas para el
desenvolvimiento del trazado. El estudio es por consiguiente un proceso altamente
influenciado por los mismos factores que afectan el trazado, y abarca actividades
que van desde la obtencin de la informacin relativa a dichos factores hasta la
evaluacin de la ruta, pasando por los reconocimientos preliminares. De las
actividades que abarcan el estudio de las rutas y donde de una u otra manera se
aplica la Topografa, se encuentran la elaboracin de los croquis y los
reconocimientos preliminares.

ELABORACIN DE LOS CROQUIS.
El estudio de las rutas se realiza, generalmente sobre un mapa de la regin, los
cuales son una representacin del terreno, obtenida por proyeccin sobre un
plano, de una parte de la superficie esfrica de la Tierra. El relieve del terreno
aparece representado en los mapas por medio de las curvas de nivel, curvas que
enlazan puntos del terreno situados a la misma cota. Los principales mapas que se
utilizan en la elaboracin del croquis de una va son editados en escalas 1:25000 y
1:100000. Con los datos obtenidos de los mapas, el Ingeniero logra formarse una
buena idea de la regin. Sobre ellos puede sealar los desniveles, los cursos de
agua, las filas montaosas, los cruces con otras vas, etc. Tambin puede marcar
en ellos, de las informaciones recogidas a travs del material de consulta que se ha
reunido previamente, los datos de poblacin, zona de produccin, intensidad de
lluvias, tipos de terrenos y formaciones geolgicas, etc. Adems, deben indicarse
con especial cuidado los controles primarios que guan el alineamiento general de
la va y por los cuales sta debe incuestionablemente pasar; y los controles
secundarios tales como caseros, carreteras existentes, sitios de puentes, zonas de
terreno firme, cruce con otras vas, minas, bosques, etc. De esta manera orientado
el alineamiento general de la carretera y con los datos adquiridos y anotados sobre
los mapas, ser posible sealar en ellos varias lneas o croquis de la va que
determinarn fajas de terrenos de ancho variable o rutas, sobre los cuales ser
posible ubicar el trazado de la carretera.

RECONOCIMIENTOS PRELIMINARES.
Una vez elaborados los croquis empieza el trabajo de campo o reconocimiento
preliminar. El reconocimiento es el examen general de las fajas o zonas de terreno
que han quedado determinados por los croquis. Su finalidad es la de descubrir las
caractersticas sobresalientes que hacen a una ruta superior de los dems: sirve
tambin para obtener datos complementarios de la regin, tener una idea del
posible costo de la construccin de la carretera propuesta, anticipar los efectos
potenciales de la carretera en el desarrollo econmico de los terrenos que atraviesa
y estimar los efectos destructivos que pudiera tener en el paisaje natural. Con los
datos obtenidos durante el reconocimiento preliminar y con la informacin
reunida con anterioridad a l, el Ingeniero se formar un criterio que le permitir
seleccionar las rutas que ameritarn estudio topogrfico. El reconocimiento debe
ser rpido y de carcter general y puede realizar recorriendo la ruta a pie. El
Ingeniero encargado del reconocimiento debe llevar consigo los instrumentos
adecuados para la determinacin de las elevaciones relativas, la obtencin de
rumbos y la medida de pendientes. Los barmetros aneroides, los GPS, las
brjulas y los niveles de mano o clismetros sirven perfectamente para el trabajo..

RECOMENDACIONES SOBRE LOS RECONOCIMIENTOS
PRELIMINARES

En la eleccin de las rutas y en el reconocimiento preliminar, es posiblemente
donde est mas comprometida la responsabilidad del Ingeniero vial. En el
reconocimiento preliminar interviene de una manera determinante el factor
personal, por sus caractersticas, se considera el Reconocimiento preliminar, mas
un arte que una ciencia. Por estas razones no es posible dar indicaciones generales
sobre el procedimiento a seguir en los reconocimientos preliminares,
generalmente se dan algunas recomendaciones. Usualmente son de utilidad las
clsicas reglas deWellington, estas establecen lo siguiente:
1. No debe hacerse reconocimiento de una lnea, sino de toda un rea,
observando una franja lo mas ancha posible a ambos lados de la lnea que
une los puntos extremos.
2. Toda opinin preconcebida a favor de una lnea en particular, debe ser
abandonada. Especialmente si es a favor de la lnea que parece la mas
obvia.
3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los mritos de las lneas cercanas a
las carreteras o lugares muy poblados.
4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas muy empinadas,
pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada en la mente
del explorador.
5. Las lneas difciles de recorrer a pie o de vegetacin muy tupida parecen
peor de lo que en realidad son.
6. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse mentalmente un
mapa hidrogrfico de la regin.
7. El ingeniero debe dar como regla invariable, poco crdito a todo
informacin desfavorable, sea cual fuere su origen, que no est de acuerdo
con su criterio.
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