KARTA SERWISOWA VOLVO 740 (SILNIKI: 2.4D / 2.4TD / 2.

4TIC)
Wersja v1.8 z dnia 20.06.2006 Najnowsza wersja tego dokumentu dostępna pod adresem: http://pliki.volvo.techno.org.pl/v740-karta-serwisowa.pdf

SILNIK
Typ: D24 / D24T / D24TIC
Wysokoprężny czterosuwowy chłodzony cieczą
rzędowy, 6-cylindrowy
Pojemność: 2383 cm3
Średnica cylindra × skok tłoka: 76,5 × 86,4 mm
Moc maksymalna: 60 kW (82 KM) @ 4800 obr/min (D24)
75 kW (102 KM) @ 4300 obr/min (D24T)
83 kW (115KM) @ ? (D24TIC)
Moment maksymalny: 140 Nm @ 2800 obr/min (D24)
195 Nm @ 2500 obr/min (D24T, D24TIC)
Stopień sprężania: 23,0
Ciśnienie sprężania: 3,2 MPa (min 2,4 MPa) D24 ?
3,4 MPa (min 2,8 MPa) D24T, D24TIC ?

Głowica wykonana ze stopu lekkiego, wał rozrządu podparty w czterech łożyskach wykonanych
bezpośrednio w głowicy napędzany paskiem zębatym. Na tylnym końcu wału rozrządu koło zębate,
napędzające za pośrednictwem paska zębatego rozdzielaczową pompę wtryskową Bosch VE.

W silniku z turbodoładowaniem względem wolnossącego niezbędne stały się zmiany: nowa

uszczelka głowicy, dysze oleju do chłodzenia denek tłoków, chłodnica oleju, zmodyfikowane króćce
przewodów układu chłodzenia, nowa pompa wtryskowa z regulatorem ciśnienia doładowywania.
CYLINDRY (wymiary w mm)

Średnica cylindra
• nominalna (3 selekcje): 76,51 76,52 76,53
• naprawcza: +0,25 0,50 1,00
• maksymalne zużycie: +0,04

Wymiar Oznaczenie Średnica cylindra (mm)

651 76,51
Nominalny 652 76,52
653 76,53
676 76,76
1 naprawczy 677 76,77
678 76,78
701 77,01
2 naprawczy 702 77,02
703 77,03
751 77,51
3 naprawczy 752 77,52
753 77,53
Tabela: średnica cylindrów (tolerancja ± 0.04 mm)

Tłok:
• średnica nominalna: 76,48 / 76,49 / 76,50
• dopuszczalna różnica mas: 12 g
Luz tłok-cylinder: 0,03 - 0,05 (max 0,13)
Luz pierścieni w rowkach:
• górny: 0,06 - 0,09 (max 0,2)
• środkowy: 0,05 - 0,08 (max 0,2)
• dolny: 0,03 - 0,06 (max 0,15)
Luz zamka pierścieni tłokowych:
• górny i środkowy/dolny: 0,3 - 0,5 / 0,25 - 0,40
Grubość pierścieni:
• górny: 1,730 - 1,740
• środkowy: 1,978 - 1,990
• dolny: 2,975 - 2,990

Ustalenie sworznia w tłoku i korbowodzie: pływające

Luz osiowy stopy korbowodu: max 0,4
Dopuszczalna różnica mas korbowodów: 6g
WAŁ KORBOWY (wymiary w mm)
Liczba czopów głównych: 7
Średnica czopów głównych:
• nominalna: 57,995 - 57,975
• podwymiarowa: 57,705 - 57,725
• podwymiarowa: 57,205 - 57,225
Luz czop główny-panewka: 0,016 - 0,075 (max 0,16)
Średnica czopów korbowych
• nominalna: 47,758 - 47,778
• podwymiarowa: 47,508 - 47,528
Luz czop korbowy-panewka: 0,015 - 0,062 (max 0,12)
Luz osiowy wału korbowego: 0,07 - 0,18 (max 0,25)
Szerokość czopa ustalającego: 22,5 - 23,0
Owalność czopów: max 0,03
Stożkowość czopów: max 0,05

GŁOWICA (wymiary w mm)

Dopuszczalna niepłaskość: 0,5 mm (po przekątnej), 0,2 mm (poprzecznie)

Zwichrowanie: maksymalnie 0,10 mm (nie przewiduje się planowania)
Uszczelka głowicy:
wystawanie tłoka grubość uszczelki liczba nacięć
• 0,67-0,80 1,4 1
• 0,81-0,90 1,5 2
• 0,91-1,02 1,6 3
Gniazda zaworów: ssącego wydechowego
• pochylenie przylgni: 45° 45°
• szerokość przylgni, max: 2,0 2,4
• średnica nominalna: 37,090 - 37,105 33,090 - 33,105
• średnica nadwymiarowa: 37,290 - 37,305 33,290 - 33,305
• wcisk w głowicę: 0,074 - 0,105 0,074 - 0,105
• zagłębienie grzybka zaworu w gnieździe: max 1,5
Prowadnice zaworów ssącego i wydechowego:
• długość: 36,50 - 36,75
Nadwozie limuzyna i kombi:
• średnica wewnętrzna: 8,000 - 8,015
• wystawanie prowadnicy ponad głowicę: 40,1 - 40,5
Zawór: ssący wydechowy
• średnica trzonka: 7,97 7,95
• luz zawór-prowadnica: 0,3 (max 1,3) 0,3 (max 1,3)
• pochylenie przylgni zaworu: 44°30´ 44°30´
Sprężyna zaworu: wewnętrzna zewnętrzna
• długość swobodna: 33,9 40,2
• długość pod obciążeniem: 28,6/72 N 32,6/181 N
ROZRZĄD (wymiary w mm)

Luz zaworów: ssących wydechowych

• silnik zimny (kontrola): 0,15 - 0,25 0,35 - 0,45
• silnik zimny (regulacja): 0,20 0,40
• silnika ciepły (kontrola): 0,20 - 0,30 0,40 - 0,50
• silnik ciepły (regulacja): 0,25 0,45
• regulacja: płytki o grubości 3,00 - 4,25 stopniowane co 0,05
Wałek rozrządu:
• średnica czopów łożyskowych: 31,925 - 31,950 / 29,939 - 29,960
• luz w łożyskach: 0,05-0,10
• luz osiowy: max 0,15
• wznios krzywki: 8,5 (ssąca) / 9,0 (wydech.)
Popychacze, średnica: 34,950 - 34,975
• luz w głowicy: 0,025 - 0,075
Otwieranie zaworu ssącego: brak danych
Rodzaj napędu rozrządu: pasek zębaty napinany przez obrót pompy wody, naciąg 12,5 stopni
mierzony przyrządem Volvo 5197
• typ: Pirelli Isoran 119 RH 250 lub Volvo 125 72 236
• wymiana: co 80 000 km
Ustawienie rozrządu (rys.):
• A * ustawienie wałka rozrządu przyrządem 5190
• B * ustawienie wału korbowego (X=38 mm)

SMAROWANIE

Ciśnienie oleju (temp. płynu 80°C):

• przy 2000 obr/min: 0,2 MPa
Zawór nadciśnieniowy:
• ciśnienie otwarcia: 0,6 - 0,7 MPa
• długość sprężyny: 49,0 mm
• długość sprężyny pod obciążeniem: 20 mm/18,5 kG i 19,8 mm/20 kG
Włączenie lampki kontrolnej ciśnienia: 0,015 - 0,045 MPa
Filtr oleju: D24: Filtron OP 525
D24T: Filtron OP 574Mann & Hummel W950/4,
Mahle OC 105, Purflux LS 582, Fiaam FT 5044,
Sędziszów PP-8.7A, Knecht/Mahle OC 51,
Volvo 1257492-7, Mann W950/4, Bosch P 3087
CHŁODZENIE
Termostat:
• początek otwarcia: 87°C (dostępne również 89°C, 91°C, 92°C)
• pełne otwarcie: 102°C
• skok popychacza: 8 mm
Ciśnienie otwarcia korka wlewu:
• 0,15 MPa (nadciśnienie)
• 0,01 MPa (podciśnienie)
Spuszczanie płynu:
• otworzyć zawór nagrzewnicy na tablicy rozdzielczej,
• odłączyć dolny przewód chłodnicy
Napełnianie i odpowietrzanie:
• napełnić zbiornik wyrównawczy,
• uruchomić silnik,
• po nagrzaniu silnika poziom płynu powinien sięgać znaku MAX

Termostat / zamienniki: Behr-Thomson 2.088.87, Wahler 4123.80D

ZASILANIE

Pompa wtryskowa rozdzielaczowa:

• skrzynia mechaniczna: Bosch EP-VE 6-10 F 2400 L 32-2
• skrzynia automatyczna: Bosch EP-VE 6-10 F 2400 L 32-3
Kolejność wtrysku: 1-5-3-6-2-4
Ustawienie pompy (skok tłokorozdzielacza w położeniu ZZ tłoka 1. cyl.):
• do końca 1986: 0,70 (kontrola: 0,65-0,73)
• od 1987: 0,80 (kontrola: 0,77-0,85)
Obsada wtryskiwacza: Bosch KCA 30SD 27/4 lub Bosch KCA 30SD 27/44
Rozpylacz: Bosch DN0-SD 193 (uniwersalny do wszystkich typów D24...)
Bosch DN0-SD 293 (zalecany do D24T, D24TIC)
Bosch DN0-SD 1930 (D24T tylko USA, Kanada i Austria > 1987)
Ciśnienie otwarcia rozpylacza: 13,0 - 13,8 MPa (min 11,7 MPa)
Świece żarowe: Bosch 0 250 201 021 / Bosh 0 250 201 032
Obroty biegu jałowego: 750 obr/min
Obroty max (bez obciążenia): 5400 obr/min
Filtr paliwa: Filtron PP 837,
Sędziszów PDS-7.1
K&N 33-2043
Volvo 1257201, 838593, 838593-2, 3976655, 3976655-5, 434061
Bosch 1457434094, 1457434101, 1457434105...7, 1457434110, 1457434121
Mann & Hummel WK 842/2
Fram P 4138
Iveco 1902138, 1930010
Mahle KC 17, KC 18
Purflux CS 412B, CS 701,
Fiaam FP 4935A, FP 5352
Filtr powietrza: Champion U532
Filtron AP 066
Mann&Hummel C 34200
Fram CA 4540
Mahle LX 717
Purflux A 775
Fiam PA 7054
Okres wymiany filtra powietrza: co 20 000 km.

SPRZĘGŁO
Średnica tarczy zewn.: 228 mm
Grubość okładzin: min. 0,3 mm do główek nitów
Luz dźwigni wyłączającej: 1-3 mm
Skok roboczy pedału: 150 mm
Średnica trzpienia do centrowania: 18 mm

SKRZYNIA BIEGÓW M47

Typ: mechaniczna 5-biegowa M47 (M4711 od 1986 roku)

Poziom oleju: do dolnej krawędzi otworu korka wlewu w ściance bocznej (około 1,6 l)
Przełożenia: I bieg 4,03:1
II bieg 2,16:1
III bieg 1,37:1
IV bieg 1:1
V bieg 0,82:1
bieg wsteczny 3,68:1
Luzy osiowe w skrzyni:
• wałka sprzęgłowego: 0,01 - 0,20 mm
• wałka pośredniego: 0,025 - 0,10 mm
• wałka głównego: 0,01 -0,20 mm

SKRZYNIA BIEGÓW M46 + Overdrive

Typ: mechaniczna 4-biegowa M46 z nadbiegiem

Poziom oleju: do dolnej krawędzi otworu korka wlewu w ściance bocznej (około 2,2 l)
Przełożenia: I bieg 4,03:1
II bieg 2,16:1
III bieg 1,37:1
IV bieg 1:1
V bieg (OD) 0,78:1
bieg wsteczny 3,68:1

PRZEKŁADNIA GŁÓWNA (MOST TYLNY)

Występuje kilka rodzajów mostów różniących się przełożeniem: 3,31:1, 3,54:1, 3,73:1
Przełożenie i numer części znajduje się na obudowie mechanizmu różnicowego.
UKŁAD KIEROWNICZY

Pompa wspomagania, typ: Saginaw

Ciśnienie maksymalne:
• pompa bez osobnego zbiornika: 5.2 – 5.7 MPa
• pompa z osobnym zbiornikiem: 6.1 – 6.9 MPa
Przekładnia kierownicza, typ: ZF lub CAM GEAR
Pasek klinowy:
• starsze wersje: HC 38 × 888 (Volvo 460431-5)
• nowsze wersje (z napędem wentylatora): HC 38 × 1238

GEOMETRIA KÓŁ

Zbieżność kół przednich: 2 ± 0,5 mm

• regulacja: przy końcówce drążka kierowniczego
Pochylenie kół przednich: 18´± 30´
• regulacja: obracanie górnego mocowania amortyzatora
po poluzowaniu trzech nakrętek mocujących
Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy: 5° ± 30´ (nie regulowane)

HAMULCE

Układ hydrauliczny dwuobwodowy (podział po przekątnej) ze wspomaganiem podciśnieniowym,

z układem przeciwblokującym ABS.
Hamulce przednie, typ: tarczowe z zaciskami pływającymi, zaciski typu Girling lub Bendix
Tarcze hamulcowe: ø 280mm 14" grubość 14mm (pełna) Brembo: 08.4875.10
ø 280mm 15" grubość 26mm (wentylowana) Brembo: 09.5315.10
ø 287mm 15" grubość 22mm (wentylowana) Brembo: 09.4861.10, 09.5036.10
ø 262mm 14" grubość 22mm (wentylowana) Brembo: 09.5082.10
• grubość, tarcza pełna: min 11 mm
• grubość, tarcza wentylowana: min 20 mm
Grubość okładzin ciernych
• nominalna: 11,5 mm (Ferodo FDB 628)
• minimalna: 3,0 mm
Bicie tarcz hamulcowych przednich: maksymalnie 0,08 mm
Hamulce tylne, typ: tarczowe, ATE Teves
Tarcza hamulcowa: średnica 281 mm, grubość min 8,4 mm
Grubość okładzin ciernych:
• nominalna: 10 mm
• minimalna: 2,0 mm
Bicie tarcz hamulcowych tylnych: maksymalnie 0.10 mm
Pompa hamulcowa: Bendix
Serwomechanizm hamulców: Bendix Master Vac 2×8´´
Hamulec awaryjny: bębnowy, w kołach tylnych
• średnica bębna: 160,45 mm
Regulacja hamulca awaryjnego: nakrętki przy dźwigni ręcznej, skok dźwigni 2-8 zębów
Minimalna suma sił hamowania, hamulec roboczy/awaryjny:
• 972/430 kG (limuzyna),
• 998/442 kG (kombi)
Masa DMC (dopuszczalna masa całkowita):
• 1870 kg (limuzyna),
• 1920 kg (kombi)

KOŁA I OGUMIENIE

Obręcze kół: 5J x 14 lub 5,5J x 14 lub 6J x 15

Ogumienie: bezdętkowe
185/70 HR 14, 185/65 SR 15 lub 195/60 HR 15
Ciśnienie w oponach, przód/tył: 0,19 / 0,21 MPa

WYPOSAŻENIE ELEKTRYCZNE

Akumulator: 12 V, 74...90Ah / 500...700 A (EN) minus na masie

Alternator, typ: Bosch K1 55 N1 70 Bosch K1 55 N1 90
• prąd maksymalny: 55/70 A 90 A
• moc 1000W 1200W
• min długość szczotek: 5 mm 5 mm
• rezystancja wirnika: 4 ... 4,4 Ω 4 ... 4,4 Ω
• rezystancja stojana: 0,14 ... 0,15 Ω 0,1 Ω
Inne spotykane typy alternatorów: Bosch 0 120 469 788 80A
Bosch 0 120 469 997 80A
Nr części Volvo 3544498, 5003805
Bosch 0 986 039 120 80A
Nr części Volvo 1363494, 3544498, 5003694, 5003805
Bosch ? (23/55A)
Regulator napięcia: elektroniczny, napięcie regulowane 13,7 - 14,9 V
Pasek klinowy, typ: starsza wersja dwa paski HC 38x975, ugięcie: 5-10 mm
(między kołem alternatora a pompy wody),
nowsza wersja jeden pasek HC 38x800
Rozrusznik dla silnika D24T: Hitachi 2kW (Volvo 1328391)
Bosch 2,2kW (Volvo 1328392, Bosch 0 986 013 140)
Rozrusznik dla silników benzynowych: Bosch GF 1,1 kW (lub DW 1,4 kW)
• min ø komutatora: 33,5
• min długość szczotek: 13
• próba zablokowania V/A: 7 / 480 - 560
• próba biegu jałowego, V/A/obr.: 11,5 / 70 / 7500

Reflektory: 60 / 55 W (H4)
MOMENTY DOKRĘCANIA
Głowica (kolejność , rys.)
1. faza: 40 Nm
2. faza: 60 Nm
3. faza: 75 Nm
4. faza: o 180°
5. faza po nagrzaniu silnika: o 90°
6. faza po przebiegu 1000 km: o 90°
Koło zębate przednie wałka rozrządu: 45 Nm
Koło zębate tylne wałka rozrządu: 100 Nm
Koło pasowe wału korbowego: 350 Nm
Pokrywa stopy korbowodu: 45 Nm (śruby nowe)
Pokrywa czopa głównego: 65 Nm
Wtryskiwacz do obsady: 70 Nm
Koło zamachowe: 75 Nm (nowe śruby + Loctite)
Tylny most, nakrętka wałka napędzającego
• z podkładkami dystansowymi: 200-250 Nm
• z tuleją podatną: 180-250 Nm
Drążek reakcyjny przedni do wahacza: 100 Nm Drążek Panharda do tylnego mostu: 85 Nm
Wspornik zacisku hamulca przedniego: 100 Nm
Pompa hamulcowa do serwa: 30 Nm
Nakrętka czopa piasty przedniej: 70 Nm + poluzowanie o 120°

ROZMIESZCZENIE NUMERÓW

Numer nadwozia: na prawym środkowym słupku drzwiowym,

dziesiąty znak * rok produkcji (np. E=1984, F=1985 ...)
Numer silnika: z lewej strony, pośrodku długości, przy głowicy

POJEMNOŚCI

Zbiornik paliwa: 60 dm3

Miska olejowa silnika: 5 dm3 (6 dm3 z wymianą filtra)
• rodzaj oleju: SF/CD wg API, 10W30 lub 15W40 wg SAE
• okres wymiany: 10 000 km
Skrzynia biegów, ilość: 1,5 dm3 (M47), 2,4 dm3 (M46+OD)
• rodzaj oleju: GL-1 wg API, SAE 80W-90 (M47)
ATF Dexron II (M46+OD)
• okres wymiany: ~ 20 000 km
Tylny most, ilość: 1,3 (typ 1030) lub 1,6 dm3 (typ 1031)
• rodzaj oleju: GL-5 wg API, SAE 90
• okres wymiany: ~ 50 000 km
Układ chłodzenia, ilość: 9,5 dm3 (D24), 11 dm3 (D24T), 10,7 dm3 (D24TIC)
• okres wymiany: ~ 40 000 km lub co 2 lata
Układ wspomagania kierownicy, ilość: 0,7 dm3
• rodzaj oleju: ATF w/g specyfikacji Dexron II / Dexron III
• okres wymiany: ~ 50 000 km lub co 3 lata
Układ hamulcowy, ilość: 0,66 dm3
• rodzaj płynu: DOT 4
• okres wymiany: co 2 lata

Uwagi: Podane ilości olejów dotyczą zalewania zupełnie suchych podzespołów. Okresy wymiany ze znakiem ~ podano orientacyjnie. ATF nie jest
konkretnym typem, ale rodziną olejów Automatic Transmission Fluid, która dzieli się na rodzaje spełniające określone wymagania zawarte w
specyfikacjach typu Dexron. Oleje Dexron II i Dexron III są zamienne, ale nie powinny być mieszane. Symbole zamienników filtrów pozyskano z
katalogów Wix-Filtron Sp. z o.o., WF Sędziszów i programu Vadis.