Vias Terrestres

NUM 2 / AO I / NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2009 / $40
Sistemas geoespaciales para

la gestin de infraestructura
MEDIO AMBIENTE
Propuesta de un
indicador de ruido
en carreteras
FERROCARRILES
Actualidad
del transporte
de carga
VAS ALTERNAS
DILOGO
Infraestructura: detonador
con Daniel Daz Daz
del empleo y la reactivacin Infraestructura
econmica en Mxico
para las mayoras
Breves Mxico Mundo Ciencia y Tecnologa AMC De viaje por la red Publicaciones Calendario
ESPACIO PUBLICITARIO
CONTENIDO
4
MATERIALES
Durabilidad en estructuras
de concreto reforzado
23
Fidel Zapata Gmez
PUENTES
Tipos de superestructuras
Jess E. Snchez Argelles
26
RGANO OFICIAL DE LA ASOCIACIN

MEXICANA DE INGENIERA
DE VAS TERRESTRES A.C.
VAS ALTERNAS
del empleo y la reactivacin
econmica en Mxico
DILOGO
Infraestructura
para las mayoras
Daniel Daz Daz
10
MEDIO AMBIENTE
Propuesta de un indicador
de ruido en carreteras
Juan Fernando Mendoza

Snchez, Mara Guadalupe
Lpez Domnguez, Rodolfo Tllez
Gutirrez
15
FERROCARRILES
Actualidad del transporte
de carga
Emilio Sacristn Roy
17
La red ferroviaria nacional

y su perspectiva de desarrollo
20
TECNOLOGA
Sistemas geoespaciales
para la gestin
de infraestructura
28
PUBLICACIONES
Recomendaciones
de trabajos destacados
sobre temas del sector
30
CIENCIA Y TECNOLOGA
Innovaciones en materia
de vas terrestres
32
AMC
Todo sobre la Asociacin
Mundial de Carreteras
(AMC-PIARC)
36
CALENDARIO
Congresos, seminarios,
talleres, cursos,
conferencias
Gustavo Baca Villanueva
D ireccin G eneral
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
Noviembre-Diciembre 2009
Frecuencia de los accidentes
de trfico en el Distrito Federal.
Fuente: Diagnostico especial
de los accidentes de trfico
en el Distrito Federal 2009.
Instituto de Geografa UNAM.
Secretara de Salud, Gobierno
Federal.
C onsejo E ditorial
Presidente
Vctor Ortiz Ensstegui
Consejeros
Roberto Aguerrebere Salido
Federico Doval Ramos
Jos Mario Enrquez Garza
Ascensin Medina Nieves
Arturo Manuel Monforte Ocampo
Efran Ovando Shelley
Miguel ngel Vergara Snchez
A sesores
Santiago Barragn Avante
Rolando de la Llata Romero
Enrique Hernndez Quinto
Jorge Name Sierra
Juan Jos Orozco y Orozco
Luis Rojas Nieto
Jos Luis Rosas Lpez
Roberto Snchez Trejo
Enrique Santoyo Villa
Vctor Sotelo Cornejo
Francisco Trevio Moreno
Manuel Zrate Aquino
Direccin Editorial y Comercial

Daniel N. Moser da Silva
Edicin
Alicia Martnez Bravo
Coordinacin editorial
Laura Paulina Limn Figueroa
Diseo y diagramacin
Carolina Ramrez Czares
Logstica y publicidad
Laura Torres Cobos
Realizacin
+52 (55) 55 13 17 26
Antonio Iturbe Posadas, Luis Chas

Becerril, Hctor Daniel Resndiz
Lpez, Miguel ngel Backhoff Pohls
Su opinin es importante. Escrbanos a
viasterrestres@heliosmx.org
37
ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC

Fortalecemos nuestro perfil tcnico
XXXV Aniversario de la AMIVTAC
VII Seminario de Ingeniera Vial
La AMIVTAC se compromete a contribuir
al engrandecimiento de Mxico
BREVES
Toman protesta mesas directivas en Sinaloa y Chihuahua
Conferencia en Guanajuato / Curso en Campeche
Hidalgo es partcipe de la nueva infraestructura
Cursos de geosintticos
Los artculos firmados son responsabilidad de los autores y no reflejan

necesariamente la opinin de la AMIVTAC.
Circulacin certificada
por el Instituto Verificador de Medios, en trmite.
Registro en el Padrn Nacional de Medios Certificados,
de la Secretara de Gobernacin, en trmite.
Los textos publicados, no as los materiales grficos, pueden reproducirse
total o parcialmente siempre y cuando se cite la revista
Vas Terrestres como fuente. Para todo asunto relacionado con la
revista Vas Terrestres, dirigirse a viasterrestres@heliosmx.org
Vas Terrestres es una publicacin de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres, A.C. (AMIVTAC). Camino a Santa Teresa 187, colonia
Parques del Pedregal, delegacin Tlalpan, C.P. 14010, Mxico, D.F.
Telfonos 5528-3706 y 5666-5587.
Precio del ejemplar $40, nmeros atrasados $45.
Suscripcin anual $180. Los ingenieros asociados
a la AMIVTAC la reciben en forma gratuita.
Certificado de licitud de contenido, en trmite.
Certificado de reserva de derechos al uso exclusivo de la revista
Vas Terrestres, en trmite.
EDITORIAL
XVIII Mesa Directiva
Presidente
Vicepresidentes
Clemente Poon Hung
Luis Humberto Ibarrola Daz
Ignacio Meja Sols
Tesorero
Luis Rojas Nieto
Subtesorero
Bernardo Jos Ortiz Mantilla
Secretario
Carlos Domnguez Surez
Prosecretario
Aarn ngel Aburto Aguilar
Vocales
Eleazar Gutirrez Magaa
Francisco Javier Moreno Fierros
Jorge Armando Jurez Gitrn
Jorge Alfredo Delgado Ramrez
Albano Anadn Nochebuena
Ramn Xavier Carren Arias Maldonado
Jos Mario Enrquez Garza
Federico Doval Ramos
scar Enrique Martnez Jurado
Carlos A. Lara Esparza
scar Ringenbach Sanabria
Remberto Hernndez Lepe
D elegaciones estatales
Presidentes
Aguascalientes, Gerardo Orrante Reyes
Baja California, Efran Arias Velzquez
Baja California Sur, Francisco Medina Blanco
Campeche, Luis Felipe Garca Aguilar
Coahuila, Alejandrina Martnez Macas
Colima, Csar Mora Amores
Chiapas, Ernesto Juregui Asomoza
Chihuahua, Jos Carrasco Gmez
Durango, Manuel Patricio Cruz Gutirrez
Estado de Mxico, Enrique Albarrn Trevio
Guanajuato, Benito Lozada Quintana
Guerrero, Efran Olivares Lira
Hidalgo, Enrique Len de la Barra Montelongo
Jalisco, Carlos Alberto Romero Bertrand
Michoacn, Armando Martn Valenzuela Delfn
Morelos, Rubn Cullar Salazar
Nayarit, Federico E. Daz valos
Nuevo Len, Guillermo Gil Moreno
Oaxaca, Jos Luis Chida Pardo
Puebla, Juan Manuel Cornejo Aguilar
Quertaro, Santiago Martnez Montes
Quintana Roo, Federico Arturo Moctezuma Morales
San Luis Potos, Juan Manuel Mares Reyes
Sinaloa, Jos Refugio vila Muro
Sonora, Javier Valencia Gudio
Tabasco, Enrique de Jess Gonzlez Moguel
Tamaulipas, Jorge Salvador Organista Barba
Tlaxcala, Jos Rodrguez Muoz
Veracruz, Nstor Snchez Barajas
Yucatn, Luis Fernando Cobo Gonzlez
Zacatecas, Guillermo Hernndez Mercado
Consolidar el perfil tcnico
a infraestructura es un requisito imprescindible para el desarrollo

social y econmico del pas, muy especialmente la infraestructura
en vas terrestres, pilar de las comunicaciones y el transporte de
personas y carga. Tan cierto es ello, que es precisamente a este rubro al
que el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 canaliza una
importante cantidad de recursos, no obstante que en el Presupuesto
2010 se han propuesto recortes significativos, medida sobre la cual
esperamos se reflexione y no se concrete.
En sintona con esta poltica de desarrollo en vas terrestres, la
amivtac ha puesto en marcha un programa de cambios estructurales
que le permitir ofrecer ms y mejores servicios a sus integrantes y al
pas. El reto fundamental es desarrollar y consolidar el perfil tcnico
de nuestra organizacin, con lo cual pretendemos dotar a nuestros
ingenieros de herramientas que les permitan actuar de manera ms
efectiva y eficiente, enfrentado los enormes desafos adecuadamente,
con informacin y conocimientos de vanguardia. Para ello, hemos
integrado a la estructura de nuestra organizacin a un gerente tcnico,
quien tiene entre sus responsabilidades la de organizar comits
tcnicos por especialidad y suministrar a los socios informacin
relevante en materia de ciencia y tecnologa.
Es con actividades como el Seminario de Ingeniera Vial
Integracin de las vas terrestres al desarrollo urbano, que tuvo
lugar recientemente en Zacatecas, que concretamos el objetivo citado
lneas arriba. Mencin especial merece la destacada participacin
de profesores y alumnos de 23 universidades; en total, hubo
1,285 asistentes que tambin se hicieron presentes en la celebracin
del xxxv Aniversario de la amivtac. Del seminario y la celebracin
pueden informarse a detalle en las pginas del Boletn que integra
esta edicin de la revista.
En el actual Consejo Directivo, nos encontramos muy motivados
y esperamos transmitirlo no slo a los socios sino a quienes an no lo
son para que se integren a este esfuerzo de beneficio comn. En 2010,
realizaremos la xviii Reunin Nacional en Len, Guanajuato, y est
cada vez ms cerca el xxiv Congreso Mundial de Carreteras, que se
realizar en Mxico. Con la participacin de todos los especialistas
en vas terrestres, seguramente sern xitos rotundos.
MATERIALES
Durabilidad en estructuras
de concreto reforzado
A travs de los tiempos, el hombre ha construido estructuras
de concreto reforzado mayormente para puentes con
diferentes materiales, pero, desde hace dcadas, el sistema
acero de refuerzo-concreto hidrulico ha sido el ms utilizado
debido a sus bondades; no obstante, la corrosin del acero de
refuerzo en este tipo de estructuras es uno de los principales
problemas sobre su durabilidad, pues exhibe dao prematuro
debido a las acciones ambientales.
Fidel Zapata Gmez. Ingeniero civil con maestra en Vas Terrestres, diplomado en Construccin de Carreteras y doctorado en Materiales. Es perito profesional certificado por el Colegio de Ingenieros Civiles de
Mxico en el rea de Estudios y Proyectos.
n este estudio, se analiza la influencia de los factores ambientales y diversos medios a los que se exponen
las estructuras de concreto reforzado en el mbito del laboratorio, puesto
que hay una gran necesidad de conocer
el comportamiento de las estructuras
en servicio desde el punto de vista de la
degradacin por corrosin del acero de
refuerzo. Los resultados obtenidos tendrn un valor objetivo y representativo
de lo que realmente est sucediendo en
las estructuras; sobre todo, significarn
un aporte a las dependencias y entidades gubernamentales para la toma de
acciones que impulsen la prevencin,
el diseo y el mantenimiento de estructuras de concreto reforzado aplicando
variables de durabilidad.
Discusin y desarrollo
Con la finalidad de mantener en todo
momento un servicio apropiado de las
estructuras de concreto reforzado, es necesario determinar la etapa de iniciacin
y propagacin de la corrosin en la barra
metlica, as como su vida remanente
para estimar el tiempo necesario con el
fin de darle mantenimiento o repararla.1
Para tal efecto, en este estudio se utiliz

un potenciostato Gill AC que aplica una
constante de corriente directa a la celda mientras mide entre 50 y 60 lecturas
galvnicas por segundo.2 Se fabricaron
15 especmenes de concreto hidrulico
de seccin prismtica (15 x 15 x 30 cm),
de acuerdo con la norma ASTM C31,
con relacin agua-cemento a/c= 0.45 y
a/c= 0.65, cinco de los cuales permane-
cieron inmersos en solucin de NaCl al

3.5%. Otra serie de cinco especmenes
permaneci en un cuarto de curado a
temperatura de 23 C, de acuerdo con la
norma ASTM C511. Por ltimo, una serie
de cinco especmenes fue expuesta a la
intemperie. Obsrvese la relacin de especmenes monitoreados en la tabla 1.
Se monitorearon cada tres semanas,
durante 36 semanas, mediante el arreglo electroqumico que se muestra en
la figura 1.
Se registraron los parmetros ambientales diariamente, tales como humedad
relativa, temperatura ambiente, velocidad y direccin de los vientos.
Result trascendente el anlisis de
los efectos del medio ambiente, como
velocidad y direccin de los vientos,
gradientes de temperatura y humedad
relativa (vase grfica 1). Estas fluctuaciones estacionales de aire proporcionan variabilidad climatolgica durante
el da, que puede agravar o acelerar la
falla prematura de los elementos de una
estructura de concreto reforzado. La relativa severidad de estos factores variar
Tabla 1. Relacin de especmenes monitoreados

Espcimen nm.
1
4
7
10
13
Aditivo
A/C
Recubrimiento (cm)
Especmenes expuestos al medio ambiente
no
no
no
no
s
0.45
0.45
0.65
0.65
0.45
2.0
4.0
2.0
4.0
2.0
Zona de monitoreo
caras NNO-ONN
caras NNO-ONN
caras NNO-ONN
caras NNO-ONN
caras NNO-ONN
Especmenes sometidos a cuarto de curado (Cemex) a 230 C

2
5
8
11
14
no
no
no
no
s
0.45
0.45
0.65
0.65
0.45
2.0
4.0
2.0
4.0
2.0
Lado 1
Lado 1
Lado 1
Lado 1
Lado 1
Especmenes sumergidos en NaCl al 3.5% densidad = 1.015

3
6
9
12
15
no
no
no
no
s
0.45
0.45
0.65
0.65
0.45
2.0
4.0
2.0
4.0
2.0
rgano oficial de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A. C. Nmero 2, Noviembre-Diciembre 2009
Lado 1
Lado 1
Lado 1
Lado 1
Lado 1
BREVES MXICO
Durabilidad en estructuras de concreto reforzado | MATERIALES
Figura 1. Arreglo electroqumico.
dependiendo de la zona donde se ubique la estructura y el tipo de materiales

que se empleen.3
De igual manera, en los otros dos
medios a los que fueron expuestos los
especmenes, stos fueron monitoreados con la variante para los que fueron
expuestos al medio agresivo en solucin
al 3.5% de NaCl con densidad constante salina de 1.015 de que cada ciclo de
exposicin comprendi una semana de
saturacin en la solucin y dos semanas
al ambiente.
Resultados
El espcimen clasificado como nm. 1,
con relacin agua/cemento de 0.45, espesor de recubrimiento de concreto hidrulico de 2.0 cm y expuesto sobre la
direccin de los vientos norte-oriente,
present un comportamiento, en las series de tiempo en potencial a lo largo del
periodo de monitoreo (que comprendi
de marzo a octubre), que mostr no tener correspondencia, dado que los picos en corriente observan mayormente
oscilaciones aleatorias opuestas en potencial y con intervalos que van desde
0.04 mV hasta 0.22 mV; es ms significativo en el mes de octubre. Para las series
de tiempo en corriente, las amplitudes
y los transitorios son casi despreciables
por su magnitud 10 -6 mA/cm2, donde
se observa una corrosin localizada de

baja intensidad.
El espcimen nm. 2, con relacin
agua/cemento de 0.45, espesor de recubrimiento de concreto hidrulico de
2.0 cm y analizado nicamente sobre una
cara del espcimen denominada lado
1, estuvo sumergido en agua dulce durante todo el periodo de la experimentacin y se asume que la porosidad del
concreto hidrulico es uniforme en todas
direcciones. Por lo tanto, el espcimen
presenta un comportamiento en las series de tiempo en potencial a lo largo
del periodo de monitoreo que muestra
tener correspondencia, en su comportamiento, con algunos picos andicos y catdicos despreciables, pero, sobre todo,
de mayor importancia en el mes de julio,
lo que indica una posible despasivacin
del acero de refuerzo, en su mayora, del
tipo corrosin localizada. Las fluctuaciones son aleatorias, con intervalos que van
desde 0.08 mV hasta 7.0 mV en la mayora
de sus grficas; es ms significativo, precisamente, en el mes de julio. De igual
manera, para las series de tiempo en
corriente, las amplitudes y los transitorios
son casi despreciables por su magnitud,
que va de 10 -4 a 10 -6 mA/cm2, donde se
observa una corrosin localizada de baja
intensidad (vanse grficas 2 y 3).
El objetivo de realizar ciclos de saturacin en NaCl al 3.5% y exposicin al
medio ambiente es simular el fenmeno del oleaje de agua de mar en estructuras que se encuentran en ambiente
salino, como puentes y embarcaderos
de puertos y zonas costeras, para tratar
de establecer, con mayor puntualidad, el
proceso de corrosin del sistema aceroconcreto en las condiciones propias de
un medio corrosivo similar a un ambiente
marino.4
Grfica 1. Promedio de humedad relativa

90.0
Humedad relativa (%)
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Meses
Julio
Agosto
Septiembre Octubre
Adjudica sct paquete

carretero del Pacfico Norte
Como resultado del proceso de licitacin pblica
internacional para concesionar el paquete carretero Pacfico Norte, la SCT adjudic la concesin
a Grupo IDEAL.
La concesin, cuya inversin en obras se estima entre 3,700 y 4,000 mdp, incluye la construccin, operacin, explotacin y conservacin
de 242 km de autopistas integrados por el libramiento de Culiacn, el libramiento de Mazatln
y la autopista Mazatln-Culiacn de 181 km, que
est en operacin desde 1994.
Adems de Grupo IDEAL, la SCT recibi otras
dos ofertas de concursantes que presentaron
propuestas con el apoyo financiero del Banco
Nacional de Obras y Servicios Pblicos (Banobras) y del Fondo Nacional de Infraestructura
(Fonadin) hasta por 5,500 millones de pesos.
En estricto y transparente apego a los criterios
del concurso, se declar como ganador de la
licitacin a Grupo IDEAL, que ofert la mayor
contraprestacin entre los tres licitantes; se le
adjudic la concesin del paquete de obras por
un plazo de 30 aos.
Las obras carreteras del Pacfico Norte forman
parte del corredor Mxico-Nogales, con ramal
a Tijuana. Su construccin dar continuidad al
trnsito de largo itinerario y, junto con otras inversiones pblico-privadas, reducir los costos
de transporte y mejorar el nivel de servicios.
De igual forma, como parte de la concesin,
se contempla la mejora de estndares en la
operacin para ofrecer a los usuarios mayor seguridad y confort, generando tambin empleos
permanentes y temporales.
Autopista Saltillo-Monterrey
La autopista Saltillo-Monterrey, que forma parte de los ejes carreteros Mazatln-Matamoros
y Mxico-Nuevo Laredo, es una concesin de
jurisdiccin federal que entr en operacin el
1 de octubre. Es una carretera de cuatro carriles, de altas especificaciones y una longitud
de 49.8 km; su mayor tramo se extiende en el
estado de Nuevo Len, con 35.2 km. Inicia en
el km 46+210, entronque Ojo Caliente 1, en el
estado de Coahuila, y termina en el km 96+054,
entroncando con la vialidad Ignacio Morones
Prieto en la ciudad de Monterrey.
El monto de la obra fue de casi 2 mil millones
de pesos, que se invirtieron tambin en calles
laterales en algunos tramos, adems de las alcantarillas y bvedas de drenaje, los puentes
BREVES MXICO
MATERIALES | Durabilidad en estructuras de concreto reforzado
Grficas 2 y 3. Espcimen nm. 2, lado 1
y los pasos inferiores y superiores vehiculares

necesarios para el buen funcionamiento de la
autopista.
Los beneficios de la nueva va sern, entre
otros: dar continuidad al trnsito a travs de
la regin, elevando la calidad de servicios de
infraestructura existente; reducir los costos de
operacin vehicular; reducir el tiempo de recorrido; aumentar la seguridad vial para disminuir el
ndice de accidentes y ofrecer obras complementarias que den continuidad al acceso a predios
aledaos para cumplir los compromisos adquiridos con propietarios y ejidatarios.
Corriente
(mA/cm2)
1.6E-03
1.4E-03
1.2E-03
1.0E-03
8.0E-04
6.0E-04
4.0E-04
2.0E-04
0.0E+00
-2.0E-04
-4.0E-04
-6.0E-04
El gobierno federal anunci diversas estrategias

diseadas para facilitar y aumentar el financiamiento de proyectos de infraestructura para
crear de nuevos instrumentos financieros y fortalecer la participacin de Banobras y Fonadin.
Una de estas medidas plantea modificaciones
a las reglas de inversin de las Afores para permitirles diversificar sus inversiones y participar en
proyectos de infraestructura mediante el financiamiento de stos y de las empresas, a travs
de colocaciones pblicas iniciales, previo cumplimiento de criterios rigurosos de elegibilidad
que aseguren la proteccin del patrimonio de
los ahorradores. Se estima que las Afores cuentan con 80 mil millones de pesos para invertir
en instrumentos financieros estructurados y se
espera que dicho monto se incremente, en los
siguientes tres aos, alrededor de 45 mil millones
de pesos.
Con la participacin de las Afores en la inversin en infraestructura, se crea una alternativa
de financiamiento que no estaba disponible en
Mxico, la cual permitir desarrollar proyectos
de infraestructura adicionales y fortalecer financieramente a las empresas. De esta manera, los
proyectos de inversin podrn contar con el capital que requieren para iniciarse y aquellos que
ya estn en marcha podrn tener salida a travs
de colocaciones pblicas iniciales.
De hecho, a principios de octubre, se dio el
cierre exitoso de la primera emisin de Certificados de Capital de Desarrollo, efectuada por
ICA-Goldman Sachs con base en los ingresos
de las autopistas de la regin centro-occidente,
incluidas en el primer paquete de aprovechamiento de activos conocido como Farac 1, por
un monto de 6,549 millones de pesos.
0.05
0.04
0.03
0.02
0.01
0.00
-0.01
-0.02
-0.03
-0.04
-0.05
1 101 201 301 401 501 601 701 801 9011001
Corriente
Potencial
Tiempo (s)
Corriente
(mA/cm2)
2.5E04
Nuevos instrumentos
financieros
15 de marzo
Potencial
(mV vs Cu/CuSO)
26 de octubre
2.0E04
Potencial
(mV vs Cu/CuSO)
0.10
0.05
1.5E04
1.0E04
0.00
5.0E05
-0.05
0.0E+00
-5.0E-05
-1.0E-04
Corriente
Potencial
-0.10
-0.15
1 101 201 301 401 501 601 701 801 9011001
Tiempo (s)
Para este medio corrosivo, sobre el

espcimen nm. 3, con relacin agua/
cemento de 0.45, espesor de recubrimiento de concreto hidrulico de 2.0 cm
y analizado nicamente sobre una cara
del espcimen denominada lado 1, se
asume que la superficie del concreto
hidrulico es uniforme en todas direcciones. Por lo tanto, las grficas 4 y 5
presentan un comportamiento, en las
series de tiempo en potencial a lo largo
del periodo de monitoreo, que muestra
tener fluctuaciones y transitorios espontneos de importante intensidad que s
corresponden e indican que el sistema
de corrosin acero-concreto est en
activacin de tipo mixto y localizado;
los intervalos van desde 0.14 mV hasta
1.20 mV. De igual manera, para las series
de tiempo en corriente, las amplitudes
y los transitorios presentan importante
actividad corrosiva con magnitudes de
10 -4 a 10 -6 mA/cm2.
Los valores obtenidos de velocidad
de corrosin (icorr) de los especmenes,
con relacin agua/cemento 0.45 y recubrimiento de concreto hidrulico de
2.0 cm, fueron ms significativos para los
expuestos en NaCl al 3.5%, que alcanzaron hasta 1.09 A/cm2 en el sptimo mes;
esto significa que, a mayor espesor de
recubrimiento para proteger la barra de
acero, se obtiene menor velocidad de

corrosin, dado que los agentes agresivos ingresan en un lapso mayor. En general, los niveles de dao para estos especmenes oscilan entre 0.5 y 2.7 A/cm2,
que en trminos de vida residual pronostican deterioros entre los primeros
10 a 15 aos.
Adicionalmente al presente estudio,
se obtuvieron las velocidades de corrosin de especmenes con aditivos que
mejoran sus caractersticas de colocacin, es decir, maniobrabilidad del concreto fresco, tal como se habita realizar
en la mayora de las grandes construcciones de la zona noreste del pas. Los
valores obtenidos, en realidad, no son
muy significativos para que se desencadene a tempranas edades la corrosin,
pues su velocidad es relativamente baja
(0.16 A/cm2).
Es posible predecir la vida til residual
de una estructura mediante el dao y
la disminucin de la seccin del acero,
transformando los valores de intensidad
de corrosin (A/cm2) en penetracin del
ataque de m/ao. 5 Una vez estimada
la velocidad de corrosin mediante las
prdidas de seccin, se puede conocer
el nmero de aos que se necesitan para
que se alcance una prdida de seccin
predeterminada. Conocida la prdida
de seccin, tambin pueden hacerse
clculos sobre la disminucin de la capacidad resistente del elemento, teniendo en cuenta las acciones a las que est
sometido.
Respecto a los resultados con mayor actividad corrosiva, se observan
del tipo localizada y mixta para la cara
norte-oriente, que se acenta en el mes
de mayo, con velocidades de corrosin
de hasta 0.00155 mm/ao obtenidas
para los especmenes expuestos al medio ambiente. En cuanto a su vida remanente o residual, no se esperan daos
porque la corrosin es mucho menor de
0.5 A/cm2; se asume que el acero de
refuerzo mantendr una seccin estable
y sana por efectos de posible corrosin,
de acuerdo con el dimetro y tipo de
varilla empleada en el estudio. Esta serie
de especmenes present un comportamiento ms noble.
Para el caso de los especmenes
inmersos en agua dulce, la actividad
corrosiva fue localizada con ms intensidad para el espcimen nm. 2; los da-
BREVES MXICO
Durabilidad en estructuras de concreto reforzado | MATERIALES
Grficas 4 y 5. Espcimen nm. 3, lado 1

Corriente
(mA/cm2)
1.4E-05
1.2E-05
1.0E-05
8.0E-06
6.0E-06
4.0E-06
2.0E-06
0.0E+00
-2.0E-06
-4.0E-06
Potencial
(mV vs Cu/CuSO)
15 de marzo
1.40
1.20
1.00
0.80
Corriente
Potencial
0.60
0.40
0.20
0.00
-0.20
1 101 201 301 401 501 601 701 801 9011001
Tiempo (s)
Corriente
(mA/cm2)
Potencial
(mV vs Cu/CuSO)
26 de octubre
0.08
0.06
0.04
2.0E-05
0.02
1.0E-05
0.00
0.0E-05
-0.02
-1.0E-05
-0.04
-2.0E-05
-0.06
Corriente
-3.0E-05
-0.08
Potencial
-0.10
-4.0E-05
1 101 201 301 401 501 601 701 801 9011001
4.0E-05
3.0E-05
Tiempo (s)
os que pudieran presentar seran casi

despreciables por indicios de corrosin,
por lo que, en general, tambin los especmenes sometidos a este medio se
comportaron de manera noble, puesto
que los valores de sus velocidades de
corrosin, de hasta 0.00309 mm/ao, son
relativamente bajos.
En trminos de vida residual, se esperan ms daos a edad relativamente
temprana en los especmenes 3 y 9, con
un espesor de recubrimiento de 2.0 cm
que indica una vida residual en la que se
esperan deterioros durante los primeros 10 a 15 aos, en razn de presentar
una intensidad de corriente de hasta
1.28 A/cm2, de acuerdo con el criterio
de los valores de densidad6 para el medio en solucin salina, con velocidades
de corrosin de 0.0084, y 0.014 mm/ao,
respectivamente. En otras palabras, la
barra de acero de refuerzo tendra una
disminucin de su seccin al 5.0% en los
primeros 10 aos de puesta en servicio
de la estructura de concreto reforzado.
Conclusiones
Los valores ms significativos de corrosin fueron para los especmenes expuestos en la solucin de NaCl al 3.5%,
debido a que los ciclos de inmersin y
secado permitieron mayor difusin de
cloruros hacia la barra metlica. Se obtuvieron valores de densidad de corriente

entre 0.5 y 2.7 A/cm2, que en trminos
de vida residual pronostican deterioros
entre los primeros 10 a 15 aos.
De acuerdo con los resultados electroqumicos obtenidos, el espesor de recubrimiento de concreto hidrulico tiene
una mayor influencia en el deterioro de
las estructuras de concreto hidrulico
porque, a menor espesor, mayor intensidad de corriente.
Los especmenes que se comportaron
con mayor nobleza fueron los expuestos
al medio ambiente, sobre todo el espcimen nm. 10, construido con relacin
a/c = 0.65 y espesor de recubrimiento de
4.0 centmetros.
El empleo de aditivos del tipo reductor
de agua sometidos a los tres medios no
influye de manera nociva en la durabilidad de las estructuras.
La determinacin de la velocidad y el
tipo de corrosin, obtenidos mediante la
tcnica de ruido electroqumico, fueron
representativos del deterioro real que se
produjo en el acero de refuerzo.
Los tipos de corrosin principalmente
fueron del tipo localizado por picaduras.
Es conveniente que las estructuras
sean construidas con criterios de durabilidad, incorporando, en su anlisis de
diseo, velocidad de corrosin (icorr),
tipo de corrosin y etapas de iniciacin
y propagacin
Referencias
1. Torres Acosta, Andrs A. y Miguel Martnez Madrid,
Diseo de estructuras de concreto con criterios
de durabilidad, Publicacin Tcnica 181, Instituto
Mexicano del Transporte, 2003.
2. Cuevas, C. et al., Corrosin del INCOLOY-800H por
sales fundidas a alta temperatura, Revista Mexicana
de Ingeniera Qumica, vol. 2, 2003, pgs. 135-142.
3. Sols Carcao, R., e I. E. Moreno, Influence of moist
curing on the concrete compressive strength under hot sub-humid climate, en Cuerpo Acadmico
de Estructuras y Materiales de la FIUDAY, 2003.
4. Rangel D. et al., Determinacin del ruido electroqumico para pruebas de corrosin en cmara
salina, Centro de Fsica Aplicada y Tecnologa
Avanzada, AP 1-1010, Quertaro, Mxico, 2004.
5. DURAR Red Temtica, Manual de inspeccin,
evaluacin y diagnstico de corrosin en estructuras de hormign armado, en Durabilidad de la
Armadura, CYTED, Programa Iberoamericano de
Ciencia y Tecnologa para el Desarrollo, Subprograma XV Corrosin/Impacto Ambiental Sobre
Materiales, 1997.
6. Qian, S.Y. y N. Chagnon, Evaluation of corrosion of
reinforcement in repaired concrete, NRCC-39305,
National Research Council Canada, 9th International Conference and Exhibition, Structural Faults
and Repair, Londres, julio 2001, pgs. 1-12.
En 2009, rcord en inversin

pblica en carreteras
A pesar de la crisis econmica global, el sector
carretero de nuestro pas vive un ao de avances,
de ejecucin de grandes obras y de cambios
que favorecen el desarrollo de la infraestructura.
Como prueba de ello, el monto de recursos pblicos invertidos en carreteras durante el periodo
2007-2009 es 12% superior al invertido durante
toda la administracin anterior; tan slo lo ejercido en este 2009 es casi la mitad del monto
aplicado de 2001 a 2006.
Adems, el presente ao se ha caracterizado
por el hecho de que el elevado monto de inversin ha sido ejercido en fechas mucho ms tempranas. As, al cierre de la edicin de esta revista,
se han contratado o licitado un monto de ms
de 41 mil millones de pesos, equivalentes al 98%
del presupuesto autorizado despus del recorte,
del cual se han ejercido ms de 31,500 mdp, 41%
ms que en la misma fecha de 2008.
Este ritmo histrico en el ejercicio del presupuesto ha generado ms de 130 mil empleos
en aproximadamente 2,561 contratos de obra
pblica de construccin, mantenimiento y modernizacin de carreteras y caminos rurales, a
los que hay que agregar otros 120 mil puestos
de trabajo generados mediante el programa de
empleo temporal. A travs de estas acciones,
se confirma el reconocimiento a la inversin en
infraestructura como uno de los pilares de la
estrategia contracclica para impulsar la economa y el empleo.
Licitaciones
EN LA MIRA
Proyectos en procesos de licitacin
PROYECTO
Paquete Pacfico Sur
ESQUEMA
Aprovechamiento de Activos
Paquete Noreste
Libramiento de
Ciudad Valles-Tamun
Concesin
Mitla-Tehuantepec: II entronque
PPS
Prximas licitaciones
PROYECTO
Lnea III Ferrocarril Suburbano
Concesin
Salamanca Len
Concesin
Cuapiaxtla-Cuacnopalan
Concesin
Paquete Michoacn
ESQUEMA
PUENTES
Tipos de superestructuras
Durante siglos, ha habido infinidad de tipos de puentes que
han cumplido de la mejor manera posible con su objetivo;
cada modelo tiene su especificacin de empleo, segn el
claro de la obra, el peso de la carga viva que va a pasar,
los materiales disponibles, los equipos de construccin, la
climatologa, los glibos, los requisitos estticos que se deseen
cumplir y, especialmente, la inventiva del ser humano.
Jess E. Snchez Argelles. Ingeniero civil egresado de la Escuela Superior de Ingeniera y Arquitectura
del Instituto Politcnico Nacional. Perito profesional en vas terrestres especializado en puentes, avalado por
el Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico. Ha sido ingeniero proyectista, director tcnico y catedrtico en la
Facultad de Ingeniera de la Universidad Iberoamericana. Es fundador y director general de la empresa que ha
desarrollado, entre otros proyectos, los puentes Ro Grijalva, Grijalva Diamante, Carrizal I, Carrizal II, Carrizal III,
Carrizal IV, Totolapa, Barranca de los Helechos, Atzoyapan y Puerta Grande.
SCT
os puentes y pasos a desnivel son

estructuras destinadas a permitir el
paso de una carga viva sobre un
obstculo cualquiera, que puede ser
una va de agua o de comunicacin, por
ejemplo.
Sera una tarea interminable sealar
todos los modelos y tipos de superestructuras que pueden aplicarse; adems,
dada la disponibilidad de materiales de
construccin, los pesos de las cargas vi-
vas y los adelantos de la tecnologa, es

imposible asegurar que existe un modelo
especfico de superestructura para cada
claro y para cada intensidad de carga viva
que tenga que soportar.
No obstante, segn el contexto histrico del proyecto y la construccin de
un puente determinado, existen reglas
generales que es conveniente cumplir,
aunque slo sealan campos de aplicacin para cada modelo. Designar un
modelo preciso que se aleje del medio

para el que fue determinado puede resultar en una obra deficiente, costosa o
inadecuada.
As, se puede decir que, en la actualidad, el puente colgante sigue siendo
el adecuado por excelencia para salvar
grandes claros del orden de 600 metros
o ms; para los que comprenden entre
200 y 600 metros, el sistema atirantado
es el que, en general, ofrece mayores
ventajas; en el caso de los claros de 60 a
120 metros, el puente con superestructura de cajn de concreto preesforzado
es el modelo que normalmente redita
mayores beneficios, aunque tambin las
armaduras y los arcos metlicos o de concreto pueden ser adecuados; para claros
de 20 a 60 metros, las trabes de concreto
preesforzado o de acero estructural dan
excelente rendimiento, sobre todo si se
agrupan en tramos continuos o articulados; en claros de 12 a 20 metros, las losas
nervuradas de concreto reforzado y las
viguetas laminadas de acero son apropiadas; por ltimo, si se trata de claros
menores de 12 metros, las losas planas
y, ocasionalmente, los arcos de mamposteras o concreto son los que brindan las
mximas ventajas.
Un modelo de especial atencin es
el que resulta idneo para claros de 120
a 200 metros. Eventualmente, las trabes
de cajn de concreto preesforzado, las
vigas de acero de alma llena o las armaduras metlicas, especialmente las de
paso superior, han resultado adecuadas para estos claros; sin embargo, en
fechas recientes, se ha propuesto, para
salvar claros de estas longitudes, el uso
de superestructuras con costilla central
de concreto preesforzado coladas por
mtodo de volado sucesivo o del tipo
segmentado, si los equipos de montaje
disponibles son los indicados.
Este tipo de costilla tambin puede competir ventajosamente en claros
menores cuando se usan varias trabes
casi iguales, pero donde las exteriores
se refuerzan con costillas coladas y pre-
Tipos de superestructuras | PUENTES
Mtodos constructivos
Los puentes Papagayo, en la carretera Mxico-Acapulco, y Texcapa, en la
carretera Mxico-Tuxpan, se construyeron en doble voladizo con carros de
colado tradicionales. Las costillas se
construyeron por etapas: atrs de las
dovelas ya coladas, usando como piso de
trabajo las calzadas de los puentes. Las
costillas slo tuvieron moldes laterales
(igual que cualquier muro de concreto)
y se colaron en tramos tanto verticales
como horizontales.
Respecto a los cajones mencionados,
stos constan de cuatro almas diagonales: dos de ellas prolongan las costillas
hacia fuera y hacia abajo; las otras parten
del extremo inferior de las primeras costillas y se abren para soportar axialmente
la losa de calzada. La losa de calzada es

continua, con dos claros yuxtapuestos y
volados hacia afuera que balancean los
claros inferiores.
Limitaciones
Podra pensarse que, con las ventajas de
las superestructuras con costillas que se
han destacado, se elimina el campo econmico de los puentes atirantados, pero
no es as. El peso propio es determinante
para limitar el campo de aplicacin de los
puentes con costilla: para un claro de 200
metros, el peso de la costilla y del cajn
produce momentos flexionantes de carga muerta excesivos, mientras que, en
puentes atirantados, el peso unitario por
metro de puente es casi independiente
del claro. Por lo tanto, el claro econmico
de puentes con costilla se limita a los 200
metros citados.
En claros menores de 120 metros, la
costilla pierde sus ventajas porque las
almas de una trabe de cajn tradicional
son del todo adecuadas; incluso, esas
almas pueden construirse con acero es-
SCT
esforzadas que forman los parapetos o

barreras de las calzadas, siempre que se
cuele en sitio un diafragma central (viga
transversal) que se preesfuerce para
igualar las deformaciones de todas las
vigas.
tructural, lo que reduce el peso muerto

de forma muy notoria.
Finalmente, se concluye que, para
claros de 120 a 200 metros, un modelo
econmico y adecuado de superestructura puede ser la costilla sobre un cajn
de concreto preesforzado
MEDIO AMBIENTE
Propuesta de un indicador
de ruido en carreteras
El grado de exposicin de los seres vivos a niveles altos de
ruido en tiempos prolongados ha resultado ser una causa
grave en las afecciones de la salud humana y del deterioro
de los ecosistemas naturales; un primer paso para reducir
este tipo de contaminacin ambiental es crear un indicador
para el ruido generado en las carreteras federales de Mxico.
generado en las carreteras federales de

Mxico. A continuacin, se describen los
resultados obtenidos.
Metodologa
Juan Fernando Mendoza Snchez. Ingeniero civil con especialidad en Vas Terrestres y maestra en
Ciencias con especialidad en Ingeniera de Trnsito. Es lder del rea de Medio Ambiente del IMT, donde desarrolla proyectos de investigacin y coordina cursos de actualizacin profesional. Es representante mexicano
en el comit A.1 Preservacin del Medio Ambiente de la AMC.
Mara Guadalupe Lpez Domnguez. Ingeniera qumica ambiental con maestra en Ciencias de la
Tierra. Es investigadora del rea de Medio Ambiente del IMT y desarrolla proyectos de investigacin en temas
del impacto ambiental generado por la construccin y operacin del transporte en Mxico.
Rodolfo Tllez Gutirrez. Ingeniero civil con maestra en Ciencias. Es coordinador de infraestructura
n 2000, el Instituto Mexicano del

Transporte (IMT), en coordinacin
con el rea de Medio Ambiente, inici una lnea de investigacin sobre
la generacin de ruido en algunas de las
carreteras ms importantes de Mxico,
con la finalidad de monitorear los niveles de ruido, ya que, desde 1972, la Organizacin Mundial de la Salud (OMS)
catalog el ruido como una forma ms
de contaminacin.
Los estudios evidenciaron que el nivel
de ruido excede los lmites mximos que
han establecido las normas internacionales y se incrementa con el tiempo y con el
trnsito vehicular; as, surge la necesidad
de estudiar la problemtica que genera
el ruido por la operacin del transporte
y, con ello, la de establecer medidas de
control de reduccin de ruido, identifi-
10
SCT
del IMT y participa en proyectos de investigacin en temas del impacto ambiental generado por la construccin
y operacin del transporte en Mxico. Es representante mexicano en el comit D2.a Caractersticas superficiales de pavimentos de la AMC.
cando los puntos crticos que llegan al

grado de perturbar la tranquilidad y la
calidad de vida de la poblacin establecida en la cercana de las carreteras.
En este ao, se desarroll un modelo e indicador ambiental para el ruido
Un indicador acstico ampliamente

utilizado es el de nivel de presin sonora continuo equivalente: LAeq (T). Este
ndice expresa la media de la energa
sonora percibida por un individuo en
un intervalo de tiempo, es decir, representa el nivel de presin que habra sido
producido por un ruido constante con la
misma energa que el ruido realmente
percibido durante el mismo intervalo
de tiempo y se acompaa siempre de la
indicacin del periodo al que se refiere.
Existen otros ndices acsticos estadsticos, como L10 y L50, que se refieren al nivel
alcanzado o sobrepasado durante el 10%
y el 50% del tiempo de medicin, respectivamente. El L50 tambin se conoce
como la media estadstica y representa
el ruido medio.
Las carreteras donde se establecieron
los puntos de muestreo fueron seleccionadas de acuerdo con un anlisis preliminar basado en los posibles efectos e
impactos en los usuarios y su proximidad
a zonas urbanas. Se consideraron caractersticas como el trfico diario promedio
anual (TDPA), la carga vehicular y la localizacin topogrfica en la determinacin
de los puntos crticos de muestreo; adems se verific que no se encontraran
cerca de salidas o accesos a la carretera,
pendientes pronunciadas u obstculos.
Estas caractersticas proporcionan condiciones estndar de operacin, lo cual
disminuye las variaciones causadas por
cambios en la velocidad de los vehculos,
la abertura de escapes en las pendientes
pronunciadas o las barreras que funcionen como amortiguadores o reflejen las
ondas sonoras.
Propuesta de un indicador de ruido en carreteras | MEDIO
En estos puntos, se establecieron estaciones de monitoreo para la determinacin directa de los niveles de ruido,
con las siguientes consideraciones:
Las mediciones son llevadas a cabo por
periodos continuos de 7.5 horas (considerndose como continuas a lo largo del
periodo de medicin).
No se realizan en condiciones climticas adversas, como lluvia o viento
fuerte.
Tienen una variacin menor a +/- 5 dB,
puesto que se emplea un sonmetro de
precisin calibrado que puede precisar
variaciones en la presin sonora de hasta
0.5 dB.
Las mediciones se hicieron con sonmetro de precisin en un tripi estndar
a una distancia de 7.5 m del hombro de la
carretera y a una altura de 1.5 m respecto
de su eje. Se emple una pantalla antiviento (windscreen) para reducir variaciones provocadas por este factor; la figura 1
esquematiza la posicin del equipo con
respecto de la carretera.
Se tomaron lecturas del Leq de 60 segundos, en horario de 9:00 a 16:30 horas,
para intervalos de una hora y de 30 minutos en su caso. Estas lecturas se integraron y conformaron los Leq(total) para las
7.5 horas. El equipo de medicin acstica
utilizado en las mediciones es un sonmetro de precisin con un rango de medicin de 20 a 100 dB(A), calibrado para
la norma mexicana NMX-AA-059-1978
Sonmetros de precisin.
Estudios de monitoreo
Las carreteras de Quertaro han sido el
escenario para la realizacin de estudios
desde el ao 2000 hasta la fecha. La tabla 1 describe las caractersticas de los
puntos estudiados en las estaciones de
monitoreo, y la figura 2 muestra su ubicacin. Las tablas 2, 3 y 4 muestran los
Tabla 1. Caractersticas de las estaciones de monitoreo

PUNTO
CARRETERA
Km
Ruta
1
Mxico-Quertaro
201
Mxico-Quertaro
193
Quertaro-San Luis Potos
26
Quertaro-San Luis Potos
10
Quertaro-Irapuato
Publicacin Tcnica No. 280 del IMT
PAVIMENTO
57
2034'15,26"N
10017'22,72"W
57 2033'39,76"N
10013'59,63"W
57 2047'54,92"N
10026'53,61"W
57 2040'26,78"N
10026'7,43"W
45 2032'21,04"N
10028'23,61"W
Rgido
(c. hidrulico)
Rgido
(c. hidrulico)
Flexible
(asfalto)
Flexible
(asfalto)
Flexible
(asfalto)
Figura 2. Ubicacin de las estaciones de monitoreo de ruido.
resultados correspondientes a los aos

2000, 2005 y 2009.
Entre los aos de estudio 2000-2005,
se muestran incrementos en el TDPA
total de 33% y 29% en el TDPA para
vehculos pesados. Para el ao 2009, el
TDPA no vara de igual manera; para el
punto 1, aumenta slo en un 8.5% en
el total y 10.1% en el pesado; para los
puntos 2 y 3, decrece respecto al de 2005
y para el 4 aumenta 10.5% en el total,
Tabla 2. Resumen de niveles de ruido 2000

Punto
Quertaro
Leq (total) L10 L50 TDPAtotal TDPApesado
1
2
3
4
5
77.3
80.6
76.2
78.3
75.0
77.0
80.5
76.0
77.8
73.5
79.0
81.5
77.0
79.3
76.5
37,718
32,325
15,716
20,843
10,564
9,806
8,081
4,400
5,210
3,697

Quertaro
Punto
1
2
3
4
5
Sonmetro
85.2
88.2
80.7
79.4
78.4
86.1
89.4
83.0
82.0
81.6
85.0
87.8
80.0
79.5
77.0
44,654
48,344
26,961
32,802
16.804
13,814
16,920
7,544
6,470
3,864

Quertaro
Punto
1.5 m
7.5 m
Hombro de la carretera
Figura 1. Esquema de la estacin de monitoreo.
COORDENADAS
AMBIENTE
1
2
3
4
5
81.1
78.0
71.4
74.3
71.0
82.1
79.9
76.6
76.0
74.0
81.1
78.1
74.6
74.2
70.9
48,804
47,802
26,880
36,660
20.300
15,373
15,058
7,123
12,098
3,289
11
MEDIO AMBIENTE | Propuesta de un indicador de ruido en carreteras
Grfica 1. Relaciones niveles de ruido 2000-2009

Laq2009(dB)
Grfica 4. Relacin TDPApesado y niveles de ruido 2009

Leq2009(dB)
84
Leq(total)
82
L50
L10
80
78
76
74
72
70
68
72.00 74.00 76.00 78.00 80.00 82.00 84.00
Leq2000(dB)
84
82
80
78
76
74
72
70
68
2000
Leq(total)
L10
L50
4000
6000
8000
10000
12000
14000
16000
TDPA pesado (veh.)
L102009 = 1.6242L102000 - 53.714

R2 = 0.7236
L102009 = 0.0005TDPApesado + 72.05

R2 = 0.7542
L502009 = 1.4283L502000 - 35.737

R2 = 0.7054
L502009 = 0.0007TDPApesado + 68.767

R2 = 0.7892
Leq(total)2009 = 1.8679Leq(total)2000 - 70.637

R2 = 0.7916
Leq(total)2009 = 0.0008TDPApesado + 67.182

R2 = 0.8301
Grfica 2. Relaciones niveles de ruido 2005-2009

Leq2009(dB)
90
85
Leq(total)
L50
L10
50
75
70
65
68.00
73.00
78.00
83.00
88.00
93.00
Leq2005(dB)
L102009 = 2.0615L102005 - 84.736
R2 = 0.8742
L502009 = 1.0258L502005 - 8.967
R2 = 0.984
Leq(total)2009 = 1.8158Leq(total)2005 - 15.963
R2 = 0.9897
Leq2009(dB)
Leq(total)
L10
L50
20000
25000
30000
35000
40000
45000
TDPA total (veh.)

L102009 = 0.0002TDPAtotal + 69.212
R2 = 0.8382
L502009 = 0.0003TDPAtotal + 65.418
R2 = 0.8505
Leq(total)2009 = 0.0003TDPAtotal + 63.272
R2 = 0.9098
12
50000
pero su composicin vehicular cambia

al incrementarse 46.5% en el pesado. Finalmente, para el punto 5, el TDPA total
aumenta 17.2%, disminuyendo 17.5% en
el pesado.
Con el anlisis de los estudios, se conoci la evolucin respecto del tiempo
de la emisin de ruido en las carreteras
del estado y se pudieron realizar anlisis
estadsticos y de regresin para conocer
el comportamiento del ruido y el efecto
del crecimiento del TDPA en la evolucin
de los niveles sonoros, adems de incluir
la variable del transporte pesado como
un factor que incrementa los niveles de
ruido.
Anlisis estadstico
de los niveles de ruido
Grfica 3. Relacin TDPA total y niveles de ruido 2009

84
82
80
78
76
74
72
70
68
15000
18000
55000
Las grficas 1 y 2 muestran la dispersin

de los niveles de ruido de 2000 y 2005
con relacin a 2009, respectivamente.
Las regresiones lineales muestran el
comportamiento de los niveles de ruido; stas se ajustan en el caso de 2000 y
2009 con coeficientes de correlacin de
0.7916 para el Leq(total), de 0.7054 para L50
y de 0.7236 para L10. Los coeficientes de
correlaciones obtenidos en la comparacin de los niveles de ruido de 2005 con
2009 son, para el Leq(total), de 0.9897; L50
de 0.984 y L10 de 0.8742.
En las grficas 3 y 4, se muestra la regresin lineal para los niveles de ruido de
2009 respecto al TDPA total y TDPA pesado de 2009. Las correlaciones obtenidas
para el TDPA total de 2009, referentes
a los niveles de ruido del ao respecti-
vo, son de 0.9098 para Leq(total), 0.8505

para L50 y 0.8382 para L10. El anlisis de
la evolucin del ruido muestra que, por
cada mil vehculos que aumente el TDPA,
habr un aumento de 3dB en los niveles
de Leq(total), igualmente que en L50 y de
2 dB en L10.
En el caso del TDPA pesado, los coeficientes de correlacin para Leq(total) son
de 0.8301; L50 de 0.7892 y L10 de 0.7542.
En este caso, un aumento en la composicin de vehculos pesados se refleja de
manera distinta en los niveles de ruido;
no obstante, lo hace de manera significativa. Si existiera un incremento de 5 mil
vehculos, el Leq(total) aumentara hasta
4dB; 3.5dB en L50 y 2.5 dB en L10.
Lo anterior muestra que los vehculos
pesados son una fuente significativa de
ruido en la carretera; el nivel de ruido generado por el trnsito de 5 mil vehculos
pesados es mayor que el producido por
el trnsito de 10 mil con una composicin
vehicular promedio.
Tipo de pavimento
Otra variable significativa que incrementa los niveles de ruido es el tipo de
pavimento. En la tabla 5, se muestran los
niveles de ruido para los aos y tipos de
pavimentos en las carreteras monitoreadas. En la grfica 5 se observa la diferencia entre las carreteras de concreto hidrulico (rgido) y las de asfalto (flexible).
Los Leq son hasta 7.5 dB(A) mayores en los
niveles de ruido en pavimento rgido que
en el flexible.
Grfica 5. Comparacin niveles de ruido
con respecto al tipo de pavimento
Concreto hidralico
Asfalto
dB
100.0
90.0
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0
2005
2000
eq
(total)
L10 L50
eq
(total)
L10 L50
2009
eq
(total)
L10 L50
Indicadores de ruido
y modelacin
El indicador ambiental de ruido propuesto se basa en el indicador acstico
Leq(total), que es la relacin directa de
MUNDO
MEDIO AMBIENTE | Propuesta de un indicador de ruido en carreteras
Tabla 5. Comparacin niveles de ruido entre tipos de pavimentos
Aprueba Banco Mundial

prstamos para
infraestructura de pases
latinoamericanos
El Banco Mundial (BM) aprob un crdito para
Argentina por 150 millones de dlares (mdd)
para mejorar la calidad e infraestructura del
transporte urbano de las reas metropolitanas
del pas y satisfacer la creciente demanda. El organismo dar apoyo al Proyecto de Transporte
Urbano para reas Metropolitanas de Argentina
(PTUAMA) mediante un prstamo programtico
adaptable que se extender en dos etapas en el
periodo 2010-2016.
La primera fase, ya aprobada, consiste en un
prstamo de margen fijo de 150 mdd, a pagar en
30 aos y con 5 aos de gracia. La fundamentacin del otorgamiento del crdito se basa en que
el BM indic que el uso del transporte pblico en
Argentina creci en los ltimos aos un 19% en
el caso del subterrneo y un 17% en los trenes
suburbanos. En este contexto, el organismo seal que el sector del transporte urbano necesita
pasar a una nueva etapa en la que se desarrollen
inversiones sustanciales en infraestructura para
as poder satisfacer adecuadamente la creciente
demanda.
El director del BM en Argentina, Chile, Paraguay y Uruguay destac que el PTUAMA promueve el desarrollo de un sistema de transporte
eficiente que incentive el crecimiento econmico, permitindoles a los sectores de bajos ingresos acceder a servicios urbanos, oportunidades
laborales e instalaciones comerciales.
El BM detall que el proyecto contempla mejorar la integracin fsica y el acceso a la red de
transporte pblico en el rea metropolitana de
Buenos Aires; apoyar el diseo y la creacin de
una Agencia de Transporte Metropolitano multijurisdiccional y mejorar la calidad y desempeo
de la infraestructura del transporte urbano y de
los servicios en reas metropolitanas de tamao
medio.
Por su parte, la Junta de Directores del BM
aprob un prstamo a Mxico por 1,504 mdd
para el desarrollo de polticas pblicas que estimulen la economa y fortalezcan el marco para
un crecimiento amigable con el medio ambiente
a largo plazo, lo cual implica, entre otras cosas,
el impulso a inversiones en los sectores pblico y privado, en las reas de energas limpias
y renovables, sistemas de trasporte masivo e
infraestructura y tecnologa asociadas.
14
Tipo de
pavimento
Rgido
Flexible
Niveles ruido (dB)

2005
Leq (total)
L10
L50
Leq (total)
2000
L10
L50
79.0
76.5
78.8
75.8
80.3
77.6
86.7
79.5
Tabla 6. ndices ambientales de ruido (IAR)

Punto
Leq (total)
IAR
2000 2005 2009 2000 2005 2009
1
2
3
4
5
77.3
80.6
76.2
78.3
75.0
Promedio 77.5
85.2
88.2
80.7
79.4
78.4
82.4
81.1
78.0
71.4
74.3
71.0
75.1
1.19
1.24
1.17
1.20
1.15
1.19
Tabla 7. Proyeccin de ndices de ruido

Punto
TDPA total
1
2
3
4
5
64.421
63.098
35.481
48.391
26.796
1.31
1.36
1.24
1.22
1.21
1.27
1.25
1.20
1.10
1.14
1.09
1.16
87.8
82.2
1.29
1.29
1.15
1.21
1.10
la media de la energa percibida por el

intervalo del tiempo transcurrido entre
65, que corresponde al nivel de decibeles
recomendado por la Organizacin para
la Cooperacin y el Desarrollo Econmico:
Leq(total)
IAR = -------------------65dB(A)
Existen indicadores propuestos por

la Unin Europea slo con base en los
indicadores Leq(T) da y Leq(T) noche, que
relacionan nicamente los niveles sonoros. La tabla 6 presenta los Leq(total) y el
IAR para los aos respectivos.
De los ndices calculados, tenemos
que la tendencia en el IAR ms reciente
(2009) presenta una correlacin de Pearson (R2) de 0.9057, con la ecuacin de
ajuste para lnea recta de:
IAR 2009= 5X10 -6TDPAtotal2009 + 0.9703
R = 0.9057
Las proyecciones para los aos prximos, cuando se estima un aumento del
TDPA, son para el TDPA total de cerca
del 32%; los ndices de ruido seran como
se muestra en la tabla 7.
Conclusiones
El indicador ambiental propuesto, que se
muestra en la grfica 6, permite conocer
el comportamiento del ruido respecto a
los estndares internacionales; no obs-
2009
L10
L50
79.6
72.2
81.0
75.5
79.6
73.2
Grfica 6. Modelo ambiental para ruido en carretera

IAR
1.3
1.25
1.2
1.15
IAR 2009
1.1
1.05
1
15000
IAR
86.4
78.8
Le (total)
25000
35000
45000
55000
TDPA (veh.)
tante, se prev que es necesario implementar otros indicadores que involucren

otras variables, tales como el tiempo de
exposicin, e incluso obtener indicadores para el da o para la noche.
El modelo de ruido basado en el
anlisis estadstico de los datos de 2009
del IAR presenta una buena correlacin
(R2 =0.9027), que pronostica que, para
los prximos cinco aos, si el aumento
en el TDPA total ocurre con las mismas
tendencias, los niveles de ruido se vern
incrementados hasta un 7% respecto a
los actuales.
Los niveles de Leq(total) registrados en
2009 son, en promedio, menores que en
aos anteriores (9.6%). Adicionalmente,
los resultados evidencian la importancia
de las caractersticas del pavimento, pues
los niveles de ruido son mayores hasta
en 7.5dB(A) en carreteras de concreto
hidrulico (rgido), en comparacin con
las de asfalto.
Finalmente, es necesario tomar medidas para reducir los niveles de ruido
en las carreteras, particularmente donde
existen zonas habitadas cercanas al camino, y poder descartar cualquier posible
dao a la salud. En caso contrario, pueden proponerse medidas de mitigacin
para el control del ruido. Adems, se
debe ampliar la normatividad de ruido
para regular las metodologas de medicin y establecer lmites mximos permisibles de niveles de ruido en carreteras
en operacin
sta es una versin resumida del trabajo original. Los
interesados en obtener el texto completo pueden
solicitarlo a viasterrestres@heliosmx.org
FERROCARRILES
MUNDO
Actualidad del
transporte de carga
Emilio Sacristn Roy. Licenciado y maestro en Economa. Profesor en la Facultad de Economa de la
UNAM, en el Instituto Nacional de Administracin Pblica, en el Instituto de Transporte Intermodal de la
Universidad de Denver, Estados Unidos, y miembro de la Academia Mexicana de Economa Poltica. Autor
de numerosos artculos y conferencias. Ha desempeado cargos de diversa ndole en el sector pblico. Es
presidente y director general de la Asociacin Mexicana de Empresas Ferrocarrileras, A.C.
a privatizacin de los ferrocarriles
mexicanos se realiz entre los aos
1997 y 1999. As, Ferrocarriles Nacionales Mexicanos (FNM) se dividi en
tres sistemas de carga grande: TFM (luego KCSM), Ferromex y Ferrosur, adems
de un ferrocarril terminal en la capital,
Ferrovalle, y dos ferrocarriles cortos que
tienen por recorrido Coahuila-Durango y
Chiapas-Mayab. Este ltimo fue propiedad de una empresa estadounidense,
pero abandon sus operaciones, las que
actualmente realiza la empresa paraestatal Ferrocarril del Istmo, en tanto se
vuelve a licitar.
De manera semejante a Estados Unidos, donde los ferrocarriles de carga
experimentaron un verdadero renacimiento a raz de su desregulacin, que
se inici a partir del Staggers act en los
ochenta, en Mxico tambin hubo una
renovacin debida a la privatizacin de
los ferrocarriles.
En la tabla 1, se puede observar la profunda transformacin de los ferrocarriles,
si se compara 1995, el ltimo ao normal
de FNM, con 2007 y 2008.
El trfico se duplic y los distintos
indicadores de desempeo muestran
una mejora notable. La penetracin, es
decir, la porcin del transporte terrestre
que corresponde al ferrocarril, aument sensiblemente de 18.7% a 26.5%.
Adicionalmente, los precios promedio
cobrados a los clientes se redujeron,
contrariamente a lo que sucedi en otras
privatizaciones. Lo anterior fue posible,
en gran medida, por los enormes montos

de inversin en infraestructura y equipo
que se realizaron en los nuevos ferrocarriles: 3,171 millones de dlares, muy por
encima de lo requerido en los pliegos de
concesin.
Asignaturas pendientes
Pese a que el proceso de privatizacin de
los ferrocarriles se considera ejemplar (el
Banco Mundial hizo un reconocimiento
al respecto), quedaron varios temas que
no fueron resueltos en su momento y,
actualmente, representan problemas
y obstculos que deben solucionarse,
si se busca que el ferrocarril siga incrementando su eficacia y competitividad.
A continuacin, se comentan algunos
pendientes:
a) Otorgar formalmente a los ferrocarriles el uso de las frecuencias de radio, con las cuales han estado operando desde la privatizacin. Este uso fue
omitido en su momento, por lo que se
ha trabajado, de facto, de una forma un
tanto aleatoria.
b) Evitar las invasiones al derecho de
va, que continuamente se producen; de
esta manera, se podrn reducir consecuencias negativas sobre la operacin
y seguridad en los trenes. Asimismo, se
deben realizar adecuaciones a las concesiones, debido a todas aquellas personas
que se han asentado y no se han podido
desalojar.
c) Controlar el trfico de indocumentados que se dirigen a Estados Unidos en
Se pretende que dichas inversiones estimulen la economa a corto plazo, mientras que las
mejoras en infraestructura, movilidad urbana y
eficiencia energtica podran mejorar las perspectivas de crecimiento productivo a mediano
plazo. Por consiguiente, apoyarn iniciativas gubernamentales de inversin en infraestructura
que se instauren en respuesta a la crisis econmica y que estn acompaadas de polticas
que afiancen el crecimiento sustentable de la
economa mexicana.
Estas acciones del Banco Mundial fueron
fundamentadas en el contexto de la Conferencia Internacional titulada Retos y estrategias
para promover el crecimiento, que organiz
el Banco de Mxico, donde se acord que, en
tiempos de crisis econmica, la participacin gubernamental de los pases en vas de desarrollo
debe desplegarse mediante el ofrecimiento de
estmulos como el impulso a la infraestructura
y la generacin de las bases para ser gobiernos
sustentables.
Concluyen puente
multimodal
Mxico-Belice
De conformidad con lo previsto en lo que fue el
Plan Puebla-Panam, se concluyeron las obras de
infraestructura del puente fronterizo multimodal
Subteniente Lpez, que permitir una afluencia
vehicular entre Centroamrica y Mxico de unos
3 mil vehculos diariamente. Las obras del puente
tuvieron un costo superior a los 150 millones de
pesos y se construyeron en tiempo y forma, por
lo que estn listas para su uso.
Esta vialidad sustituir a la actual, que propicia conflictos por el trfico lento en el cruce
migratorio y aduanal, lo que se suma al cruce de
la localidad de Subteniente Lpez; por tanto la
nueva va favorece la entrada directa de visitantes de Centroamrica.
La actividad comercial que se genera por
la zona libre se ver desahogada con el nuevo
trazo de 2.3 kilmetros, que parte del entronque de la carretera federal Chetumal-Cancn.
Por el momento, esta obra concluida espera la
construccin del recinto fiscal, concretamente la
garita de Migracin y Aduanas, que se ubicar a
800 metros de la desviacin del puente elevado del lado mexicano. A su vez, el pas vecino
tambin se encuentra realizando este tipo de
instalaciones, que se ubicarn de aquel lado de
la frontera.
15
MUNDO
FERROCARRILES | Actualidad del transporte de carga
Tabla 1. Datos comparativos del sistema ferroviario de carga

1995
El Departamento del Transporte de Texas de

Estados Unidos (TxDOT, por sus siglas en ingls)
anunci su deseo de detener la construccin de
la primera etapa del Trans North America Corridor, cuyo costo es de 175 billones de dlares.
Sin embargo, ya ha gastado 15 millones de
dlares en la planificacin de los estudios y el
monto ser mayor en caso de que se detenga el
trabajo. El proceso de revisin ambiental ha costado 12 millones de dlares y los responsables
del proyecto aseguran que los costos asociados
a la cancelacin del contrato privado para construir el corredor podran elevarse hasta 4 millones de dlares. No obstante, se est planeando
la ejecucin de una versin menos dinmica del
Trans-Texas Corridor.
Hasta hace poco, los gobiernos de Amrica
del Norte negociaban para acelerar la construccin del tambin conocido como TLCAN Superhighway. Entre los principales objetivos y retos
de este proyecto, destaca la construccin de
cuatro supercarreteras continentales que uniran
a los tres pases del norte y, eventualmente, iran
al sur hasta Colombia, un concepto similar a lo
que fue la Carretera Panamericana.
Los avances de construccin de carreteras,
sobre todo en la frontera Mxico-Estados Unidos, donde se establecern los supercorredores,
tuvieron una gran oposicin en 2005 en amplios
sectores de los tres pases del norte, no obstante
que la unin en el mbito de infraestructura es
indispensable para movilizar el comercio internacional en el hemisferio, pues, para 2020, las
exportaciones de los tres socios en su conjunto
aumentarn exponencialmente.
La construccin de la TLCAN Superhighway
es un proyecto de cuatro circuitos de transporte
binacionales y trinacionales que partirn de territorio mexicano en cuatro direcciones a travs de
Estados Unidos hasta llegar a Canad. El primero
ir por la costa del Pacfico, el segundo por el
centro-oeste, el tercero por el centro-este y el
cuarto por la costa del Atlntico, para lo cual se
agruparon diversos intereses transfronterizos
cuya labor es desarrollar sus infraestructuras.
De concluirse la construccin del Trans-Texas
Corridor, el estado de Nuevo Len se convertira
en un puerto interior desde donde contenedores internacionales de carga que llegan a los
puertos de Manzanillo y Lzaro Crdenas se
transportaran a travs del Corredor Transnorteamericano hacia Estados Unidos, por Laredo.
16
Ton/km por volumen (miles de millones)

Ton/km por empleado (000)
Ton/km por locomotora (000)
Ton/km por carro (000)
Ton/km por litro de diesel
Penetracin en el transporte terrestre
Inversiones en el periodo (millones de dlares de EU)
Precio promedio de ton/km en pesos constantes
37.6
806
26,866
1,073
71
18.7%
0.33
2007
77.2
5,541
56,712
2,260
105
26.5%
3171
0.31
2008
74.6
5,190
63,815
2,546
------------------------
Fuente: Secretara de Comunicaciones y Transportes y Asociacin Mexicana de Ferrocarriles.
CREATIVE COMMONS
Corredor vial
de Norteamrica
los trenes que provienen de Centroamrica. Es comn que en un tren se incorporen hasta 500 personas, lo cual pone en
peligro la seguridad de los convoyes y la
de los propios indocumentados.
d) Racionalizar los pasos a nivel sustituyendo varios por los de desnivel y
sealizar adecuadamente los que permanezcan.
e) Construir libramientos urbanos que
permitan el rpido flujo de trenes.
f) Aumentar la velocidad en reas urbanas mediante los debidos sealamientos y el confinamiento de las vas.
g) Obtener la inversin solicitada, estimada en 300 millones de dlares, para
poner en operacin el tramo El CastilloEncarnacin (Guadalajara-Aguascalientes), que acortara ms de 200 km el
trnsito que va de Guadalajara hacia el
norte y a Estados Unidos.
h) Concluir la reconstruccin de la va
Chiapas-Mayab que da el huracn Stan
en 2006, que permitir llegar a la frontera
con Guatemala (300 km de va y varios
puentes).
i) Lograr el acuerdo de los ferrocarriles
para permitir los derechos de paso de Ferromex por las vas de KCSM (QuertaroLaredo) y de KCSM por vas de Ferromex
(Quertaro-Guadalajara) con el fin de hacer ms eficiente el servicio.
Los retos
De resolverse estas asignaturas, el reto
de los ferrocarriles debe ser:
Continuar con los procesos de inversin para procurar la mejora continua y la
expansin del servicio. Sera conveniente
contar con un crdito fiscal para facilitar
las inversiones de infraestructura, sobre
todo porque stas se integraran a las
concesiones y pasaran a la propiedad
del gobierno. Este tipo de estmulos est
siendo analizado.
Continuar los procesos de reduccin
de costos mediante la eficiencia de la
operacin y el desarrollo del servicio intermodal, especficamente en la esfera
nacional, pues en el mbito internacional ya se est desarrollando satisfactoriamente.
Que el precio del diesel que consumen
los ferrocarriles sea comparable al establecido en el resto de Norteamrica.
Por ltimo y ms importante, lograr
que las siete empresas ferrocarrileras de
carga que operan en el pas se coordinen
y complementen de tal manera que se
tenga un solo ferrocarril
FERROCARRILES
MUNDO
Soluciones inteligentes para

descongestionar carreteras
La red ferroviaria
nacional
y su perspectiva
de desarrollo
Gustavo Baca Villanueva. Ingeniero civil. Es director general del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, socio fundador y vocal ejecutivo de va de la Asociacin Mexicana de Ingeniera Ferroviaria y miembro
del Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico.
l ferrocarril fue, en sus inicios, la
opcin para sustituir el traslado
de carga y pasajeros en carretas y
recuas; rpidamente se convirti
en la columna vertebral del transporte,
tanto de carga como de pasajeros, y fue
factor de desarrollo de grandes centros
industriales y de poblacin.
Despus de la revolucin, el desarrollo de la infraestructura carretera super a la ferroviaria, que se estanc. Los
ferrocarriles en Estados Unidos, como
transporte de carga, entraron en crisis en
la dcada de 1960 y la primera mitad de
los setenta; posteriormente, al subir los
precios del petrleo, se retom el ferroTabla 1. Relacin aos-toneladas
Aos
Toneladas (miles) Toneladas/km (millones)
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
59,334
60,592
63,790
57,650
62,570
64,119
63,721
57,216
58,124
57,354
53,890
50,960
46,405
48,705
50,377
36,734
41,330
43,512
39,490
43,718
44,592
45,307
40,605
40,475
41,177
38,570
36,417
32,698
34,197
35,672
carril como medio de transporte de carga

de grandes volmenes para distancias
considerables.
En los aos cincuenta, los ferrocarriles estadounidenses ya haban realizado
abatimientos de curvatura y pendiente
en sus rutas y, debido a la crisis del petrleo de los aos setenta, desarrollaron
sistemas de ahorro en el consumo de
diesel, equipando con inyectores para
este propsito a las locomotoras. Este
hecho, desde luego, tambin ocurri en
Mxico; sin embargo, en nuestro pas, el
abatimiento de curvatura y pendiente
en las rutas ferroviarias, como el caso de
Orizaba-Esperanza y Los Reyes-Cuautla,
Aos
Toneladas (miles)
Toneladas/km (millones)
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
52,052
52,480
58,831
61,666
75,914
77,062
77,164
76,182
80,451
85,168
88,097
89,814
95,713
99,845
99,692
37,314
37,613
41,723
42,442
46,874
47,273
48,333
46,615
51,616
54,132
54,387
57,864
66,163
71,136
68,466
Nota: a partir de 1997, en las toneladas/km se incluyeron las cifras que generan las empresas ferroviarias correspondientes
nicamente al movimiento local y al trfico interlineal remitido.
El informe ms reciente de una empresa lder en

materia de tecnologa seala que, a medida que
el mundo se urbaniza, las ciudades se esfuerzan
ms por mantener un trnsito fluido en las carreteras de mayor congestin.
Debido a que el problema del transporte se
est convirtiendo en la prioridad de los urbanistas, el desplazamiento de mercancas por
ferrocarril se est viendo como la clave para la
descongestin en el aumento del trnsito de
masas.
La congestin del trfico no slo ejerce una
presin severa en las calles de las ciudades sino
que tambin tiene un impacto negativo en el
funcionamiento del transporte de carga. El informe citado seala que la necesidad de una mejor
administracin en la infraestructura carretera,
ferroviaria y de transporte de carga se basa en el
anlisis de un estudio practicado en 50 ciudades
del mundo sobre las condiciones del transporte,
as como en entrevistas con altos funcionarios
del sector de 16 ciudades seleccionadas.
Uno de los ejemplos que ofrece el informe
es que el costo de los inconvenientes que provoca la congestin en carreteras de Estados
Unidos se acerca a los 200 millones de dlares
cada ao. En Europa, donde conviven cerca de
300 millones de conductores, los problemas de
trfico se traducen en un costo aproximado de
1% del producto interno bruto de toda la Unin
Europea.
Como solucin a esta problemtica, se considera urgente movilizar las mercancas por va
frrea, puesto que un solo tren llega a reemplazar a 280 camiones en una carretera y reduce el
uso del combustible, el trfico lento y la emisin
de contaminantes. As pues, el sistema ferroviario resulta ser de dos a cinco veces ms eficiente
que el transporte por carretera e incluso por
avin.
Por su parte, la empresa que financi el informe considera que, en la medida de lo posible,
el transporte para las personas tambin debe
sustituirse por trenes, pues esto significara
beneficios econmicos, ambientales y sociales
originados en sistemas inteligentes, ms rpidos,
seguros y eficientes. Un ejemplo de ello es el de
Estocolmo, Suecia, que, al transformar su sistema
de transporte con un plan integral de impuestos
para reducir el trfico de carretera, disminuy en
25% el uso del automvil y en 14% las emisiones
contaminantes.
17
FERROCARRILES | La red ferroviaria nacional y su perspectiva de desarrollo
Tabla 2. Asignacin de tonelaje

Nm.
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
Velocidad
(km/h)
Pendiente
(%)
Adherencia
(%)
Fuerza tractiva
30
30
30
30
30
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
18.31
18.31
18.31
18.31
18.31
15,000
15,000
15,000
15,000
15,000
Tonelaje
unitario
Factor carro
0.1647
0.0903
0.0622
0.0475
0.0384
9.9
5.4
3.7
2.8
2.3
Tonelaje
Ecuacin
Bruto
2,348
1,236
816
596
460
2,163
1,179
789
580
449
Caballos por tonelada

Ecuacin
Bruto
0.852
1.618
2.450
3.357
4.350
0.925
1.696
2.535
3.449
4.451
Tomando como medidas: potencia: 2000 caballos; unidades: 1; peso: 113.3 toneladas; carros de 120 toneladas.
Tabla 3. Comparativo de costo por ahorro de combustible

Nm. Velocidad
(km/h)
1
2
3
4
5
30
30
30
30
30
Pendiente
%
0.5
1
1.5
2
2.5
Tonelaje
bruto
Caballos por
tonelada
movida
Tramo crtico de la
carga (distancia
recorrida en km)
2,163
1,179
789
580
449
0.925
1.696
2.535
3.449
4.451
120
120
120
120
120
Consumo de
Trenes por ao
combustible
necesarios para mover
por tren (litros) 176,194,000 toneladas brutas
1,795.90
1,794.83
1,795.30
1,795.58
1,793.85
81,458
149,444
223,313
303,783
392,414
Litros de
diesel anual
Costo anual
de combustible
($5 por litro)
146,290,354
268,225,342
400,914,647
545,465,332
703,933,370
$731,451,771.60
$1,341,126,707.71
$2,004,573,233.52
$2,727,326,659.73
$3,519,668,849.07
$1,515,093,615.55
Diferencia de costo anual entre 1.5% y 2.5% de pendiente.
no alcanz un grado ptimo acorde con

una operacin econmica que, a largo
plazo, amortizara la inversin, ya que se
conservaron pendientes del 2.5% y, en
las dems rutas, no se llev a cabo para
modernizar el total de las vas.
Justificacin de las obras

La captacin de carga manejada por
ferrocarril en Mxico se est incrementando, como puede verse en la tabla 1.
Este ritmo de crecimiento justifica los
abatimientos de curvatura y pendiente
en las principales rutas de la red ferroviaria nacional, financindolos en buena medida con el ahorro que genera la
operacin.
Las tablas 2 y 3 muestran cmo, al variar la pendiente, se incrementa la carga
movida por locomotora y, si adems se
mejora la velocidad, el ahorro en gastos

de operacin es evidente.
La modernizacin de las rutas representa una oportunidad de ahorro importante que ayudara a la mejora y al sostenimiento de la infraestructura ferroviaria
existente y justificara la creacin de nuevas rutas, as como el mantenimiento de
las existentes. Teniendo estos parmetros tcnicos desde la construccin, se
debe apoyar al productor ofrecindole
una alternativa para el transporte de sus
productos, con el fin de que l decida
una opcin carretera o ferroviaria; en el
ltimo caso, se encuentra la lnea K, o
ferrocarril de Chiapas, cuya reconstruccin es urgente debido a que es la opcin
necesaria para el productor regional y
para la oportunidad de negocios que representan los pases centroamericanos.
Grfica 1. Beneficios. Rendimiento de combustible

en toneladas/kilmetro por litro
ton-km/l
100
85.98
80
3.4
60
40
25.11
20
0
Ferrocarril
Camin articulado
Fuente: Emission Control Lab, Environmental Protection Agency USA.
En la grfica 1, se muestra un comparativo del Instituto Mexicano del Transporte respecto a los beneficios por rendimiento de combustible entre el camin
y el ferrocarril, el cual determina una gran
diferencia a favor del ferrocarril.
Conclusin
CREATIVE COMMONS
Es claro que la perspectiva del ferrocarril en el mediano y largo plazo, desde

el punto de vista de creacin de infraestructura, es llevar a cabo un programa de
abatimiento de curvatura y pendiente,
conservar la red actual, rehabilitar las lneas con parmetros favorables de operacin, como el caso de la va de Chiapas,
y construir nuevas rutas que acorten los
recorridos actuales; con ello, se tendr
la oportunidad de hacer eficiente el
uso de equipos, ahorrar combustibles y
mover ms carga en el contexto nacional, lo que se acercara cada vez ms al
25% del total del movimiento de carga
tanto nacional como de exportacin e
importacin
18
TECNOLOGA
Sistemas geoespaciales para

Los sistemas de posicionamiento global, las imgenes de satlite, las ortofotos y los sistemas
de informacin geogrfica estn cambiando la forma de disear, construir y mantener la
infraestructura carretera. En nuestro pas, ya se tienen ejemplos que demuestran el valor de estas
tecnologas en el desarrollo social y econmico sustentable, como se muestra a continuacin.
Antonio Iturbe Posadas. Gegrafo con maestra y especialidad en Tecnologas de Informacin Geogrfica. Ha dirigido alrededor de 55 proyectos geoespaciales de carcter nacional e internacional; adems, ha impartido ms de 45 cursos y gestionado siete diplomados en Sistemas de informacin geogrfica y percepcin
remota en diferentes estados del pas.
Luis Chas Becerril. Doctor en Geografa e investigador del Departamento de Geografa Econmica del
Instituto de Geografa de la UNAM. Sus lneas de investigacin son la geografa regional, del abasto y de los
transportes.
Hctor Daniel Resndiz Lpez. Ingeniero civil con maestra en Sistemas de Transporte. Imparte la
asignatura Sistemas de Informacin Geogrfica en el posgrado de la Facultad de Ingeniera de la UNAM. En el
Instituto de Geografa de la UNAM, ha colaborado en proyectos de transporte para el sector pblico y privado,
con temtica diversa como el anlisis de accidentes viales, modelacin de redes y estudios de geomarketing.
Miguel ngel Backhoff Pohls. Licenciado y maestro en Geografa por la UNAM. Jefe de la Unidad
de Sistemas de Informacin Geoespacial en el Instituto Mexicano del Transporte (IMT). Es coordinador nacional del proyecto Inventario Nacional Georreferenciado de Infraestructura para el Transporte-INIT-2007/08
y responsable del IMT ante el grupo de trabajo para el desarrollo del Sistema de Informacin Geogrfica del
transporte fronterizo binacional Mxico-Estados Unidos.
as tecnologas de informacin geogrfica (TIG) son aquellos desarrollos e innovaciones que permiten la
generacin, el manejo, el anlisis,
la modelacin y distribucin social de
datos geoespaciales (mediciones cartogrficas y estadsticas) de elementos de
la realidad geogrfica. Las carreteras, los
puentes, los proyectos de construccin
de nuevas vas de comunicacin y caractersticas del terreno como pendientes y
geologa, etc., deben integrarse y analizarse para responder a preguntas del
pblico en general y de tomadores de
decisiones en la gestin de la infraestructura carretera. Entre las TIG, se pueden
mencionar los sistemas de posicionamiento global (GPS), la fotogrametra,
la percepcin remota y los sistemas de
informacin geogrfica (SIG).
20
Sistemas de posicionamiento
global
Los sistemas de posicionamiento global (GPS) permiten realizar inventarios
georreferenciados de la red carretera y
de infraestructura asociada, como puentes, seales, alcantarillas y tramos que
requieren mantenimiento, por ejemplo.
Resultado final del levantamientos GPS
son mapas a escalas detalladas (por ejemplo, 1:20,000) que comprenden elementos puntuales, lineales y de reas como
autopistas, casetas telefnicas de auxilio
y zonas de peaje, respectivamente.
En respuesta a la demanda del sector
transporte de contar con datos precisos
y actualizados sobre la localizacin de
la infraestructura carretera y sus atributos asociados, el Instituto Mexicano del
Transporte (IMT), en coordinacin con
la Direccin General de Planeacin y los

31 centros de la Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT), realiz, entre 2007 y 2008, el Inventario Nacional
Georreferenciado de Infraestructura para
el Transporte (INIT), mediante el empleo
de receptores GPS.
El resultado del INIT es una base de
datos geoespacial que registra, organiza
e integra, en forma georreferenciada, una
serie de caractersticas de la red carretera nacional, tales como: identificacin
del camino, jurisdiccin administrativa,
nmero de carriles, superficie de rodamiento, puentes (longitud, estructura,
nombre), alcantarillas (3-6 m de claro) y
otras obras de drenaje relevantes; casetas de peaje, gasolineras, estaciones de
carburacin, campamentos y residencias
SCT y de comisiones estatales de caminos; paraderos de autobuses y camiones
de carga; bahas de auxilio vial, bancos de
material por tipo, marcas de kilometraje
y seales relevantes; intersecciones y entronques, cruces de ferrocarril, servicios
varios como talleres, restaurantes y tiendas, entre otros; puntos de riesgo, curvas
peligrosas, zonas de derrumbes-laderas
inestables, zonas de niebla/heladas, vados y zonas inundables, pendientes pronunciadas y fallas geolgicas. La figura 1
muestra cmo el INIT brinda el mapa ms
actual y detallado de la infraestructura
carretera nacional.
Fotogrametra
y percepcin remota
Ciertos proyectos requieren imgenes de
referencia geogrfica para poder brindar un contexto territorial detallado de
la infraestructura carretera. Con estas
Sistemas geoespaciales para la gestin de infraestructura | TECNOLOGA
la gestin de infraestructura
imgenes, se pueden generar modelos digitales del terreno o restituciones
estereoscpicas para visualizar y modelar, en tercera dimensin, un proyecto
carretero. La fotogrametra y la percepcin remota son tecnologas bsicas para
estos propsitos. El proyecto Ermexs (Estacin Receptora Mxico SPOT), de administracin pblica federal, es un buen
ejemplo de mecanismos para contar con
imgenes de resolucin media (tamaos
de pixel de 10 y 20 metros) y alta (pixeles
de 2.5 y 5 metros) para todo el pas, tanto
en modo pancromtico (tonos de grises)
como en multiespectral (imgenes de la
superficie terrestre que detectan el espectro electromagntico del verde, rojo
e infrarrojo reflejado por los diferentes
elementos del territorio). Gracias a estas
imgenes, es posible conocer, con alto

grado de actualidad, cmo es el entorno
geogrfico de la infraestructura carretera, planificar los libramientos urbanos,
disear los accesos intermodales (puertos y aeropuertos) y la construccin de
infraestructura considerando impactos
ambientales (selvas y cuerpos de agua).
Sistemas de informacin
geogrfica
La tecnologa de los sistemas de informacin geogrfica (SIG) permite integrar una gran cantidad de datos directa
o indirectamente relacionados con la
infraestructura carretera, como levantamientos GPS, ortofotos, imgenes de
satlite, planos topogrficos, estudios de
mecnica de suelos, fotografas, videos,
reportes de avances de construccin de

obra e informes tcnicos, etc. Estos datos
pueden ser visualizados, consultados,
analizados e incluso utilizados en la realizacin de procesos de modelacin para
la toma de decisiones.
Entre las aplicaciones SIG realizadas
con relacin a la gestin de infraestructura carretera, se pueden mencionar las
reas de servicio, definidas como la superficie atendida a partir de un punto
de servicio (ciudad, hospital, escuela).
Esta rea se calcula considerando los
tiempos de recorrido (por ejemplo, 15,
30, 60 minutos) sobre la red carretera.
Aplicando este concepto, se delimit el
rea de servicio de las 56 zonas metropolitanas de Mxico, que permite entender
los siguientes procesos:
Figura 1. Extracto del INIT para el caso del estado de Michoacn.
21
TECNOLOGA | Sistemas geoespaciales para la gestin de infraestructura
1. El alcance de la ciudad de Mxico;

ver que sus lmites (iscrona de una hora),
que antes estaban al sur de las ciudades
de Aguascalientes y San Luis Potos, hoy
se estn ampliando a travs de los corredores Mxico-Ciudad Jurez y MxicoNuevo Laredo, llegando prcticamente
hasta Zacatecas.
2. La conformacin de la gran cobertura territorial de Monterrey-Comarca
Lagunera en el norte de Mxico en el
rango de las dos horas.
3. El funcionamiento de pequeas zonas metropolitanas de alta especializacin, como la zona petrolera de Coatzacoalcos, Acayucan, Minatitln, Villahermosa o la zona turstica correspondiente
a Mrida-Cancn.
4. La funcionalidad de zonas metrpoli, islas que todava no entran en
contacto con otras grandes metrpolis,
como las de Tijuana, Guaymas, Tepic,
Colima, Acapulco, Oaxaca y Tuxtla Gutirrez.
5. Este anlisis espacial indica mayor
accesibilidad hacia el Golfo de Mxico
que hacia el Pacfico y muestra las ventajas de ubicacin que pueden tener
determinadas actividades econmicas
en funcin de la cobertura o el tipo de
mercado que se desee atender.
Los SIG, adems de permitir la delimitacin de las reas de influencia, tambin
permiten cuantificar el mercado de usuarios actuales y potenciales, as como identificar las rutas que garanticen el traslado
desde y hacia los aeropuertos, como se
ejemplifica con el trabajo realizado para
el Aeropuerto Internacional de Toluca.
Estos resultados ayudan a organizar y disear los servicios de transporte pblico
de pasajeros (terminales de origen y destino, paradas intermedias, frecuencia de
viajes), as como a definir los esquemas
de mantenimiento y sealizacin de la
infraestructura carretera.
La contribucin de estas tecnologas
ha sido ampliamente demostrada en el
desarrollo de los sistemas nacionales
de transporte de los pases industrializados, gracias a la importancia del
papel que desempean para lograr un
sistema carretero eficiente y eficaz. Es
importante desarrollar estrategias que
permitan incorporar y usar estos sistemas en la Secretara de Comunicaciones
y Transportes
22
Geomtica
Rafael Morales y Monroy. Ingeniero civil con maestra en Mecnica de Suelos y doctorado en Mecnica
de Slidos, con especializacin en Mecnica de Rocas. Es gerente tcnico de la Asociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres.
as vas terrestres han evolucionado

de manera importante en los ltimos
aos y, junto con ellas, las ciencias y tecnologas que intervienen en su trazo,
proyecto y construccin.
La definicin del trazo en el anteproyecto de un camino est supeditada, en
gran parte, a la topografa, que debe
presentarse en plano con escala 1:2000
o bien 1:1000, si ya se entra en planos
de detalle.
La topografa tradicional ha cambiado
de forma acelerada, al grado de pasar de
los teodolitos, trnsitos y niveles a estaciones totales y distancimetros lser
que, junto con un grupo de satlites, permiten obtener informacin muy precisa
de manera rpida y menos complicada
que antao. As, la geomtica resulta
de la evolucin de elementos como la
informtica, las telecomunicaciones, la
ingeniera aeroespacial y la cartografa,
entre muchos otros.
Auxiliares de la topografa son los
pares estereogrficos, el estereoscopio y
la fotografa area, pues presentan una
imagen global del problema y permiten
detectar accidentes, corrientes, fallas y
fracturas del macizo rocoso en estudio.
Sin embargo, la mayor parte de la informacin que presentan es regional. De
modo contrario, algo que puede ser
usado por los ingenieros de caminos y
geotecnistas es la percepcin remota:
imgenes de satlites, fotografas y satelitales que an no han sido explotados
apropiadamente.
Debido a las razones expuestas, ha
surgido la geomtica, conjunto de ciencias en las cuales se integran los medios
para la captura, el tratamiento, anlisis,
la interpretacin, difusin y el almacenamiento de informacin geogrfica,
tambin llamada informacin espacial
o geoespacial; es decir, es el estudio de
la superficie terrestre mediante la informtica (tratamiento automtico de
la informacin). Este trmino, nacido
en Canad, ya es parte de las normas
de estandarizacin ISO (Organizacin
Internacional para la Estandarizacin) y
photodocuments
est siendo reconocido en todo el mundo como una nueva disciplina de la era
geoespacial. Algunos organismos, en
especial en Estados Unidos, han optado
por el trmino tecnologa geoespacial o,
recientemente, geomatics sciences.
En trminos concretos, la geomtica
es el campo de actividades en el que,
usando un mtodo sistemtico, se integran los medios para adquirir y manejar
datos espaciales requeridos como parte de las operaciones cientficas, administrativas y legales involucradas en el
proceso de produccin de manejo de
informacin espacial.
Geomtica es el trmino moderno e
incluyente de las ciencias, ingenieras y
tecnologas relacionadas con la medicin y determinacin de informacin
georreferenciada. Varias disciplinas
involucradas en la obtencin de datos
georreferenciados convergen en este
amplio concepto: topografa, geodesia,
fotogrametra, percepcin remota, hidrografa, catastro y administracin de
suelos, sistemas de informacin geogrfica, metrologa industrial y de precisin e ingeniera de minas, entre otras.
Asimismo, es el trmino cientfico que
hace referencia a la integracin de mediciones, anlisis, manejo, almacenamiento
y despliegue de descripciones y localizaciones de datos terrestres, tambin
conocidos como datos espaciales. Estos
datos provienen de mltiples fuentes,
incluyendo satlites artificiales, sensores
e instrumentos de medicin terrestre. La
geomtica es fundamental para todas las
disciplinas neocientficas que usen datos
relacionados espacialmente
VAS ALTERNAS
del empleo y la reactivacin
econmica en Mxico
La infraestructura de un pas determina la velocidad de su desarrollo y el grado de bienestar
de su poblacin al incidir en los cuatro pilares de la economa: crecimiento econmico,
empleo, productividad y distribucin equitativa del ingreso.
Francisco J. Trevio Moreno. Licenciado en Derecho con varios posgrados. Es coordinador del Comit
de Infraestructura de la Barra Mexicana del Colegio de Abogados y secretario de la Asociacin Mexicana de
Caminos. Ha participado en numerosos proyectos financiados de infraestructura desempendose como abogado en negociaciones con dependencias del gobierno, bancos acreedores y constructores. Tambin ha asesorado a empresas pblicas, clientes corporativos e instituciones financieras en la estructuracin, negociacin y
elaboracin de los documentos contractuales y el financiamiento de proyectos de electricidad y gas, transporte
ferroviario, carreteras, terminales portuarias, aeropuertos, telecomunicaciones, agua, residuos peligrosos y
desarrollos inmobiliarios, entre otros.
a infraestructura de un pas determina la velocidad de su desarrollo y el
grado de bienestar de su poblacin
al incidir en los cuatro pilares de la
economa: crecimiento econmico, empleo, productividad y distribucin equitativa del ingreso. El Estado cuenta con
dos herramientas para promoverla: el
gasto pblico y la facultad de permitir
coadyuvar a particulares en la prestacin
de servicios, que originalmente le corresponden al poder pblico, mediante contrato o concesin.
En el primer caso, la obra pblica
desempea un papel preponderante;
es un instrumento bsico para el desarrollo de infraestructura pblica o para
la prestacin de servicios, es generadora
de empleos, promotora del desarrollo y
del bienestar social, por lo que el Estado
mexicano debe mantener, en la medida
de lo posible, sus programas de obra pblica tradicional. El problema es que, en
tiempos de escasez presupuestaria, mu-
chas veces la obra pblica simplemente

no es una opcin.
En el segundo caso, existe una amplia
gama de mecanismos, denominados en
forma genrica Asociaciones Pblico
Privadas (APP), en donde el sector pblico y el privado establecen una relacin contractual de largo plazo con el
propsito de realizar un proyecto para la
prestacin de servicios con los niveles de
desempeo establecidos y la infraestructura requerida mediante una sustancial
transferencia de riesgos al desarrollador
y el pago de las contraprestaciones acordadas. Es decir, APP es cualquier esquema contractual entre un ente pblico y
una empresa privada para la construccin, el financiamiento, el mantenimiento, la operacin y a veces la explotacin
de una infraestructura pblica o para la
prestacin de un servicio requerido por
el Estado o a cargo de ste.
En el contexto econmico actual, en el
que ha crecido el desempleo, hay dficit
fiscal y es lento el repunte econmico; entonces, surge el planteamiento de por lo

menos dos preguntas relacionadas con el
ttulo de este documento: cmo puede
contribuir la infraestructura al desarrollo
del pas?, cul es el mecanismo generador de infraestructura por el que se
pueden producir mejores resultados?
En relacin con la primera pregunta,
la respuesta directa es que, sin infraestructura suficiente, el pas no puede ser
competitivo y, por lo tanto, corre el riesgo
de quedar fuera de los grandes flujos del
comercio mundial. Al respecto, el Foro
Econmico Mundial sita a Mxico en
el lugar 64 de 125 por la competitividad
de su infraestructura. En escala sectorial, el pas ocupa los siguiente lugares:
65 en ferrocarriles, 64 en puertos, 55 en
aeropuertos, 73 en electricidad, 51 en
telecomunicaciones y 49 en carreteras.1
Es evidente que debemos acelerar el mejoramiento de la infraestructura, es un
requisito indispensable para el desarrollo
y el crecimiento econmico.
En cuanto a la segunda cuestin, hoy
ms que nunca, las APP son una alternativa idnea que debe ser utilizada para
mejorar la infraestructura y los servicios,
entre otras razones, porque:
Propician el mantenimiento de un
ritmo elevado de contratacin pblica
de obras e infraestructuras sin afectar
la deuda pblica.
23
DE VIAJE POR LA RED
Ingenet
Es un portal enfocado en apoyar al sector de la
infraestructura y a la ingeniera en los mbitos
nacional e internacional. Su objetivo es ofrecer
a ingenieros, estudiantes, empresas de infraestructura e ingeniera, y a todo aquel que tenga
que ver con el ramo, una forma fcil e integrada
de acceder a una serie de recursos y servicios
que sean tiles para su trabajo o sus estudios. Se
puede encontrar informacin acerca de la infraestructura global en operacin, el Plan Nacional
de Infraestructura, noticias de todo el mundo e
informacin de mercados. Asimismo, se pueden
intercambiar conocimientos y opiniones acerca
del sector. Adems, se hallan disponibles recursos, herramientas y enlaces de inters.
www.ingenet.com.mx
Global infrastructure
anti-corruption centre
El Centro de Recursos GIACC es una red que
proporciona acceso gratuito a la informacin,
asesora y herramientas diseadas para ayudar
a los interesados a comprender, prevenir y detectar la corrupcin en las reas de ingeniera,
infraestructura y construccin. En este sentido, contiene el anlisis detallado de lo que es
la responsabilidad, la corrupcin y sus costos;
adems, ofrece informacin sobre los convenios
de lucha contra la corrupcin, encuestas, foros
e iniciativas.
http://www.giaccentre.org/onlinetraining.
intro.php
24
VIAS ALTERNAS | Infraestructura: detonador del empleo y la reactivacin econmica en Mxico
En su caso, posponen la carga presupuestaria hasta la puesta en funcionamiento de la infraestructura (tratndose de PPS). Las inversiones pblicas se
pueden distribuir en periodos largos de
tiempo.
Potencialmente, permiten ahorrar
recursos pblicos a largo plazo por la
transferencia de riesgos al sector pblico.
Permiten aumentar la eficiencia de los
sectores en los que se utilizan.
Suman fuerza a la sociedad en el proceso de acelerar la dotacin de la infraestructura y servicios que la propia
sociedad requiere.
que este esquema, debe atenderse, en

trminos generales, el traslado al sector
privado de los riesgos de diseo, financiamiento, construccin, operacin y
mantenimiento porque de esta manera
es posible obtener diversos beneficios,
entre los que destacan: que las inversiones en la infraestructura no ocupan
espacio dentro del techo de la deuda
pblica, se incrementa la certidumbre
de que las obras se terminarn a tiempo y
dentro de los presupuestos establecidos,
tambin se incrementa la certidumbre
presupuestaria en el largo plazo y pueden cumplirse y mantenerse los estndares de servicio en el largo plazo al esta-
Las APP detonadas por el sector pblico pueden estimular

la economa y, por lo tanto, generar empleos, muchos de ellos
permanentes, sin tener un impacto inmediato en el dficit
ni incrementar la deuda pblica.
Las APP reconocen que el sector privado tiene mayor potencial para maximizar los ingresos y mejor capacidad
para administrar los costos y los riesgos
asociados al proyecto, que significativamente le deben ser trasladados.
En este contexto, las APP detonadas
por el sector pblico pueden estimular
la economa y, por lo tanto, generar empleos, muchos de ellos permanentes, sin
tener un impacto inmediato en el dficit
ni incrementar la deuda pblica. Si bien
es cierto que la situacin de los mercados
financieros es complicada y que hay una
crisis de liquidez que afecta el acceso al
crdito para realizar proyectos de infraestructura, en das recientes ha habido
pruebas de que, por ejemplo en el sector
carretero, en la licitacin del Paquete del
Pacfico Norte, el reparto de los riesgos
de ese complejo proyecto result aceptable para el mercado y de que es posible
obtener financiamiento, no obstante la
restriccin del acceso a los crditos para
este tipo de proyectos.
La ejecucin de infraestructuras con
esquemas APP, en general, tiene por
motivacin trasladar al sector privado
el riesgo de su financiamiento, construccin y mantenimiento en el largo plazo,
lo que incide en la optimizacin del ciclo
de vida del proyecto.
En los pases con las estructuras de
APP ms avanzadas, para que se apli-
blecerse los mecanismos que permitan

contar oportunamente con los recursos
suficientes para el mantenimiento.
Algunos de los temas en los cuales es
conveniente poner atencin, para que
la proliferacin de APP cumpla con los
objetivos esperados, estn relacionados
con una adecuada preparacin de los
proyectos. Esta etapa requiere tiempo,
recursos econmicos, tcnicos y capacidad institucional para gestionarlos, entre
otros aspectos.
Es pertinente revisar permanentemente y establecer un esquema de mejora continua de los contratos empleados, donde se asienta el contenido
obligacional a cargo de las partes y la
distribucin de riesgos, que no debe
cambiarse durante la vida del contrato. Por ltimo, es necesario reconocer
las limitaciones financieras actuales del
mercado y realizar los ajustes pertinentes que permitan la adaptacin de los
modelos a dichas condiciones.
Diversos problemas financieros, que
eventualmente enfrentara la ejecucin
de proyectos con esquemas APP, pueden
ser mitigados o resueltos mediante la utilizacin de una de las herramientas con
que cuenta el gobierno federal: el Fondo
Nacional de Infraestructura, por medio
de acciones como las que ya se est llevando a cabo, otorgando garantas, crditos engrapados o deuda subordinada.
DE VIAJE POR LA RED

Infraestructura: detonador del empleo y la reactivacin econmica en Mxico | VIAS
A travs de estos mecanismos, es posible reducir las cargas financieras de los

contratos APP y favorecer el incremento
de participacin de empresas en las licitaciones. Tambin es posible aportar
recursos financieros al proyecto, como
capital, adoptando la forma de socio financiero temporal.
Ejemplos de APP son los esquemas
desarrollados por la Secretara de Comunicaciones y Transportes, que ha
invitado al sector pblico a participar
en la construccin, el financiamiento, la
modernizacin, la operacin, el mantenimiento y la explotacin de instalaciones
aeroportuarias, portuarias, ferroviarias y
ALTERNAS
actualizar estndares internacionales

sobre el marco regulatorio aplicable a
este tipo de proyectos. Habr que ver
la reaccin de nuestros legisladores; se
espera que sea la de dotar al pas de un
marco legal que elimine los cuellos de
botella que reducen el desarrollo de los
proyectos de infraestructura y remontar
culturalmente el esquema de regulacin
restrictiva que hemos venido implantando durante dcadas, que, en lugar
de incentivar este tipo de proyectos, los
inhiben, obstaculizan y limitan.
Ese nuevo marco legal debe cumplir
con dos objetivos bsicos: ser un instrumento promotor de los proyectos y
Asociacin Espaola
de la Carretera (Aec)
La AEC es un organismo no lucrativo dedicado a la defensa y promocin de las
carreteras. Su meta primordial es conseguir una red vial ms segura, de mejor calidad y mayor capacidad. En su portal de
internet, pueden encontrarse noticias de
su actividad institucional, informacin de
actualidad sobre el tema carretero, informacin detallada de temas y contenidos
de los congresos que se realizan en Europa.
El sitio ofrece, adems, estudios sobre el
sector, una biblioteca virtual y un archivo
grfico.
http://www.aecarretera.com/
Transportation
Research Board
empresaexterior.net
La misin de este sitio es proporcionar informacin de vanguardia sobre la investigacin del transporte en un marco interdisciplinario y multimodal. Con ese objetivo,
publica informes recientes, convocatorias,
solicitudes de propuestas y otros anuncios
relacionados con las carreteras. Adems,
ofrece enlaces a las investigaciones que tienen relacin con la materia que se llevan a
cabo en diversas comunidades acadmicas
del transporte internacional.
http://www.trb.org/Main/
Public/Home.aspx
carreteras, y la prestacin de los servicios
asociados a dicha infraestructura, con
base en las leyes correspondientes a cada
sector y, en los casos de prestacin de
servicios, con base en la Ley de Adquisiciones, Arrendamientos y Servicios del
Sector Pblico, lo que implica un fuerte
impulso a su desarrollo.
Otras dependencias pblicas federales
que promueven APP en Mxico son: Pemex, la CFE, la CNA, Banobras y diversos
gobiernos estatales, como el de Veracruz,
Mxico, Chihuahua, Tlaxcala, Puebla, Hidalgo, Durango, entre muchos otros.
En el mes de septiembre, la administracin federal anunci el envo al Congreso de la Unin de un Proyecto de Ley
de Asociaciones PblicoPrivadas, que
otorgar suficiente certeza y seguridad

jurdica tanto a la iniciativa pblica
como a los funcionarios encargados de
aplicarla. Debe ser un marco legal claro
que premie la eficiencia y promueva la
participacin del sector privado y de la
sociedad, en su conjunto, en el desarrollo
de infraestructura.
La infraestructura pblica es una herramienta de estmulo econmico eficiente, es un medio y un fin para el logro
de los principales objetivos de nuestra
sociedad
Referencia:
1. Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012,
Gobierno de Mxico, Presidencia de la Repblica,
2007, p. 17 (Informe 2006-2007 del Foro Econmico
Mundial).
Transporte
en el Banco Mundial
La pgina del Banco Mundial, en su portal
dedicado al transporte, es una fuente importante de informacin sobre este sector en los pases en desarrollo de todo el
mundo, ya que publica comunicados de
prensa, noticias y eventos relacionados
con los aeropuertos, ferrocarriles, sistemas
de carreteras, seguridad vial, logstica de
puertos, transporte rural y urbano, economa, poltica y responsabilidad social, entre
otros, que intervienen en el desarrollo del
transporte.
http://www.worldbank.org/transport/
25
DILOGO
Infraestructura para las mayoras

Debemos transmitir a los jvenes los proyectos retadores que hay que llevar
a cabo a partir de ya, y durante varias dcadas, para ponernos al da en materia de
infraestructura; hay que hacerles ver que la ingeniera es una profesin con enorme futuro.
Daniel Daz Daz. Ingeniero civil con posgrado en el Centro de Estudios de
Programas Econmicos en Pars. Fue secretario de Comunicaciones y Transportes,
director del Instituto Mexicano del Transporte, asesor presidencial de 1989 a 1992,
diputado federal, profesor de la Facultad de Ingeniera de la UNAM y presidente del
Colegio de Ingenieros Civiles de Mxico.
Daniel N. Moser (DNM): Siempre es de inters conocer la opinin de alguien con
la trayectoria y experiencia que usted
tiene, tanto en el sector pblico como en
el privado, y ocupando espacios donde
se toman decisiones.
A raz de la crisis financiera mundial
que ha afectado a la mayora de los pases entre ellos a Mxico de manera ms
grave, se viene hablando de la enorme
importancia que adquiere el Plan Nacional de Infraestructura que promueve el
gobierno federal. Son miles de millones
de pesos los que se anunciaron, aunque posteriormente se han recortado
sumas importantes, especialmente en
materia de infraestructura en vas terrestres. Cul es la mejor manera de sacar
el mayor rdito (social y econmico) del
anunciado Programa Nacional de Infraestructura?
Daniel Daz Daz (DDD): Lo primero es
pensar en cules son las necesidades y
prioridades de millones de mexicanos
que no cuentan con servicios esenciales y tambin en quienes, contando con
ellos, requieren que sean de mejor calidad. En otras palabras, hay que modernizar la infraestructura existente y darle
la atencin que amerita, al tiempo de
evaluar cul es preciso construir.
El mal estado o la ausencia de la infraestructura necesaria para el desarrollo
del pas necesariamente implica baja productividad y poca competitividad, que
26
afecta a todos los sectores econmicos,

desde el pblico hasta el privado, desde
el negocio individual o familiar hasta las
grandes empresas. Mxico cuenta con
enormes recursos naturales y humanos
que deben ser aprovechados, optimizados; una manera de hacerlo es aumentando la produccin y la productividad
gran pendiente histrico en Mxico,
adems de ir avanzando hacia una distribucin justa de la riqueza que reduzca
radicalmente las desigualdades.
DNM: Las necesidades en materia de infraestructura y los recursos que se plantea invertir son muchos. Cules son los
principales desafos por resolver en los
plazos perentorios que la crisis establece?, contamos con los recursos humanos
especialmente ingenieros civiles para
actuar en los trminos que la crisis exige?
Existe la planeacin necesaria?
DDD: Acabas de mencionar un concepto clave: planeacin. Tenemos que
organizar el esfuerzo que realizan los
mexicanos para que el resultado sea el
mejor posible en trminos de resultados
y plazos.
Debemos planificar, debemos seleccionar atinadamente los proyectos
necesarios y establecer la prioridad con
que deben encarase. Lamentablemente,
la planeacin es un ejercicio que se ha
relegado a un segundo plano, cuando
en realidad es prioritario, esencial, par-
ticularmente en el sector pblico, cuya

condicin es la responsabilidad de ocuparse del inters comn y proponer los
cursos de accin en busca de l.
Ahora bien, una vez identificada la necesidad de infraestructura, determinados
los recursos econmicos a destinarse y
reconocida la sensatez de planificar con
un enfoque estratgico, los recursos humanos necesarios son un tema crucial.
Segn algunos estudios, la cantidad
de horas de ingeniera que se requieren no pueden cubrirse en el plazo inmediato. En busca del sustento bsico,
muchos profesionales de la ingeniera
han tenido que dedicarse a actividades
ajenas a su formacin; eso, obviamente,
los ha desactualizado en los temas del
sector, por lo cual, aunque existieran
numricamente los ingenieros que se
requieren, no necesariamente todos estaran en condiciones de enfrentar los
desafos que los avances cientficos y
tecnolgicos presentan, de utilizar de
manera ptima todas las nuevas herramientas que actualmente existen. ste
es un problema a resolver; una manera
de hacerlo, conscientes de que llevar
aos concretar el volumen de infraestructura necesaria, es motivando a las
nuevas generaciones de estudiantes de
secundaria y preparatoria para que cursen las carreras de ingeniera.
DNM: Mencionaba usted que estn dadas las condiciones para el desarrollo,
que se estn ofreciendo los recursos,
que es necesario sumar esfuerzos, participar activamente en la organizacin, en
la planeacin para optimizar los recursos
materiales y humanos. Cmo se traduce
esto en hechos concretos?
Infraestructura para las mayoras | DILOGO
DDD: Existen instituciones encargadas

de procesar las expectativas econmicas, polticas y gremiales en los sectores
pblico y privado. Desde ya, es el Estado,
a travs del gobierno en turno, el que
tiene la responsabilidad de tomar la iniciativa, de convocar y generar las condiciones de participacin de todos los
sectores en la planeacin y de garantizar
un marco poltico y legal que permita
una adecuada distribucin de esfuerzos
y recompensas.
En el caso del Programa Nacional de
Infraestructura, evidentemente el gobierno federal debe liderar el proceso
estimulando la participacin de todos
los sectores involucrados. Desde luego,
es un programa y un proceso perfectible,
en permanente evolucin, que tiene un
que no se han construido o que se han

construido con caractersticas y tamaos
que no corresponden con lo que Mxico
necesita.
propsito muy claro: debe construirse

la infraestructura que el pas requiera, la
que atienda de manera efectiva y eficiente las necesidades de las mayoras. Un aspecto importante es que se debe buscar
actuar con base en consensos amplios
que generen las menores resistencias.
Pacfico, se est construyendo, despus

de muchos aos, una mejor carretera:
Durango-Mazatln. Necesitamos una
mejor carretera de la que actualmente
existe de Hermosillo a Chihuahua; necesitamos una carretera que comunique la
zona costera del estado de Nayarit con
el altiplano y Aguascalientes. Se est
construyendo una muy buena carretera de la ciudad de Mxico a Tuxpan,
pero no tenemos all un buen ferrocarril; el ferrocarril en el territorio nacional funciona, pero se ha perdido el
inters para tramos ferroviarios que
mejoraran muchsimo la operacin del
transporte. Lamentablemente, no existe
el instrumento, la institucin o los mecanismos para impulsar la construccin
de tramos ferroviarios.
SCT
DNM: Podra dar algunos ejemplos?

DDD: La carretera transstmica es una
carretera obsoleta; ah est, s, pero de
caractersticas mediocres. No existe
una carretera fronteriza del norte que
cubra toda la lnea; alguien podra decir:
Pero para qu esa carretera si nadie va
de Matamoros a Tijuana? Bueno, no va
porque no est la carretera y, en todo
caso, se va por Estados Unidos o hace un
recorrido enorme por el interior del pas,
pero esta carretera es una necesidad incluso de seguridad nacional. En el paso
de la sierra del altiplano a la costa del
DNM: En materia de infraestructura en

vas terrestres, cules dira usted que
son los principales desafos a enfrentar y
de qu manera habra que hacerlo?
DDD: Hay un programa de infraestructura carretera que es un esfuerzo de largo
aliento; se remonta a decenios atrs y ha
tenido altas y bajas que corresponden a
vaivenes econmicos del pas, pero ha
dado como resultado ms de 350 mil
kilmetros de carreteras con las que
hoy cuenta el pas un nmero que
dice mucho, pero que tambin oculta
algunas cosas: oculta que todava hay
reas aisladas; pareciera que, con 350 mil
kilmetros, todo el pas debera estar
comunicado, pero no es el caso. Oculta
o disimula que hay ligas importantes
DNM: A qu atribuye esta situacin?

DDD: A varias razones. El ferrocarril, en
una topografa como la del territorio
mexicano, exiga una infraestructura
costosa, pero ya no tanto porque han
mejorado las tcnicas y los equipos y
porque el reto topogrfico tambin tiene otras formas de ser, de enfrentarse,

de suerte que ese elemento ha dejado
de ser un obstculo insalvable. El ferrocarril requiere demandas fuertes y las
demandas fuertes no se generan si no
hay ferrocarril.
DNM: Las autopistas que van a Quertaro,
Guanajuato, San Luis estn llenas de
trileres.
DDD: Efectivamente, las autopistas con
destino a Nuevo Laredo tienen un enorme trnsito de vehculos pesados con
carga que debera ser absorbida por el
ferrocarril.
DNM: Si las condiciones, como usted ha
sealado, han hecho del ferrocarril una
opcin viable, por qu no se construyen
corredores ferroviarios?
DDD: Una de las razones es que, al concesionarse las vas frreas, no se estableci que hubiera que construir nuevos
tramos ni quin debera hacerse cargo
de ello. As, corredores ferroviarios estudiados desde hace muchos aos, incluso
algunos plasmados ya en anteproyectos,
en antepresupuestos, duermen en algn
cajn porque no hay quien los impulse.
La SCT no ha tomado a fondo esa tarea;
los concesionarios, ocupados en sacar
el mayor rdito econmico a su tramo
como es obvio para cualquier empresa, no consideran que sea su responsabilidad y, entonces, el proyecto integral
de sistema ferroviario que el pas requiere permanece en una especie de limbo,
del que no saldr si el Estado no asume
su responsabilidad y anteponiendo el
inters de la nacin, el inters comn por
sobre el de los particulares, con visin
estratgica, lo impulsa.
DNM: Alguna idea final para cerrar este
dilogo?
DDD: S. Quiero destacar la necesidad de
transmitir a los jvenes el enorme trabajo, los proyectos retadores que es preciso llevar a cabo a partir de ya, y durante
varias dcadas, para ponernos al da en
materia de infraestructura. Autopistas,
vas frreas, puertos, aeropuertos, presas, ciudades en fin, un universo de
deslumbrantes desafos y oportunidades
que hacen de la ingeniera una profesin
con enorme futuro que deberan abrazar
con mucho entusiasmo
27
PUBLICACIONES
Gua para la construccin de

pavimentos y bases de concreto
Instituto Mexicano del Cemento
y del Concreto, IMCYC, 2009
ste reporte es una gua de preparacin

o seleccin de las especificaciones que
asegurarn un buen resultado en condiciones normales en la construccin de pavimentos y bases de concreto, empleando
prcticas establecidas y probadas, segn
el Reglamento ACI 325.9R-97.
En tiempos recientes, ha habido muchos cambios en los equipos y en los mtodos empleados para construir pavimentos
y bases de concreto, por lo que esta gua
abarca una amplia variedad de temas: materiales, muestreo y pruebas para asegurar
la calidad; preparacin de plantillas o subbases y cimbras; instalacin de las juntas;
propiedades del concreto y proporciones
de los materiales; concreto mezclado y de
alta resistencia rpida; colocacin, terminado, curado y proteccin del concreto;
concreto en clima fro y en clima caliente,
entre otros aspectos.
Ingeniera geolgica
Luis Gonzlez de Vallejo (coord.)
Pearson, Prentice Hall, Madrid, 2002.
l conocimiento geolgico
es fundamental
para el proyecto
de las obras de
infraestructura,
la edificacin y
las explotaciones mineras, as
como para la ordenacin territorial o urbana. La interpretacin de las condiciones geolgicas y su
integracin en el diseo y la construccin
mediante soluciones acordes a la naturaleza del terreno y al medio ambiente es el
principal objetivo de la ingeniera geolgica, junto con la prevencin y mitigacin
de los daos causados por los desastres
naturales de origen geolgico.
En lneas generales, Ingeniera geolgica responde a estos planteamientos,
para lo cual se estructura en tres partes.
28
La primera parte trata de los fundamentos:

mecnica del suelo, mecnica de rocas e
hidrogeologa, as como de los mtodos de
investigaciones in situ, de reconocimientos
geotcnicos y cartografa geotcnica. En
la segunda parte el libro incluye las aplicaciones ms importantes, por ejemplo,
cimentaciones, taludes, tneles, presas
y estructuras de tierras. La tercera parte
est dedicada a los riesgos geolgicos,
particularmente a los deslizamientos y
otros movimientos del terreno, y al riesgo ssmico.
Este libro constituye una referencia
bsica para el ingeniero gelogo, el ingeniero geotcnico, el gelogo, el ingeniero
civil y, en general, para los profesionales
relacionados con cimentaciones, excavacin de taludes, tneles, minera, presas,
obras de tierra, etc. Como libro de texto
desarrolla un programa de estudios avanzados en ingeniera geolgica, geologa
aplicada y geotecnia.
Transporte a escala humana

Mauricio Cullar (dir.)
Banco Mundial/Puntoaparte Editores,
Colombia, 2009
l acceso a la movilidad eficiente y econmica hacia el trabajo, la educacin y

los servicios sociales es un elemento fundamental para el desarrollo. No obstante,
el nmero de autos que entra cada ao en
circulacin crece a un ritmo mucho mayor
que la construccin de nuevas vas, lo que
intensifica la problemtica de congestin
vehicular.
El Programa Nacional de Transporte
Urbano (PNTU) de Colombia ha enfocado el desarrollo del transporte pblico
como un elemento central de la movilidad urbana; as, presta el apoyo tcnico y
financiero a las ciudades de ms de 600 mil
habitantes para la construccin de nuevos
sistemas de transporte masivo.
Transporte a escala humana muestra
una dimensin diferente del impacto en
la poblacin del PNTU desde un enfoque
testimonial. El libro busca presentar elementos que ilustren el proceso de creacin de vas terrestres ms humanas e incluyentes. Asimismo, pretende plasmar,
grfica y textualmente, las experiencias y

las reflexiones de lderes, expertos, afectados y usuarios.
Actualmente, el PNTU se ha convertido
en un referente a escala internacional; la
publicacin de este libro es una manera
de celebrarlo.
Transporte y espacio
geogrfico. Una aproximacin
geoinformtica
Miguel ngel Backhoff Pohls
UNAM, Direccin General de Estudios
de Posgrado, Mxico, 2005
ste trabajo es
resultado de
la labor conjunta de un grupo
de profesionales
adscritos a la Unidad de Sistemas
de Informacin
Geoespacial del
Instituto Mexicano del Transporte; se trata de una investigacin geoinformtica orientada a mejorar el sistema
de transporte nacional. El autor describe
el Sistema de Informacin Geoestadstica para el Transporte (Siget), que por sus
caractersticas puede considerarse nico
en Mxico; as, la obra expone los componentes del sistema y algunas de sus
aplicaciones.
En su parte conceptual, Transporte y
espacio geogrfico resume los aspectos
ms importantes de las tecnologas SIG
y GPS, cuyos usos son de inters para los
manejadores expertos de informacin espacial. En la parte sustantiva del trabajo, se
refieren las caractersticas del Siget, descrito como una herramienta computacional,
diseada y programada para la incorporacin, el almacenamiento, la visualizacin y
el anlisis de informacin geogrfica y no
geogrfica relacionada con el transporte.
Finalmente, se desarrollan algunas de las
aplicaciones del Siget encaminadas a la
evaluacin de riesgos de la red carretera,
la cobertura regional de servicios bsicos
y la planeacin y programacin del transporte.
CIENCIA Y TECNOLOGA
Pavimentos rgidos construidos

con concretos especiales
El Instituto de Ingeniera de la UNAM
realiza un extenso programa de investigacin relacionado con el empleo de
concretos especiales, llancretos, para
pavimentos econmicos en zonas residenciales. El objetivo de estos pavimentos es que sean de bajo costo y resuelvan
problemas ecolgicos al utilizar llantas
viejas trituradas.
La experimentacin en escala natural
se realiza en la pista circular del laboratorio Fernando Espinosa Gutirrez
del Instituto. En l, se caracterizan los
materiales mediante pruebas estticas
y dinmicas repetidas y con temperatura
controlada, empleando equipo MTS para
analizar el comportamiento a traccin y
compresin de los tres diferentes concretos.
Las estructuras de los

pavimentos consisten en
capas de terracera subrasante, sub-base y base, todas
con las mismas caractersticas en
las nueve secciones estructurales.
La nica variable es el tipo de losa de
15 cm de espesor.
Los ensayes se hacen con periodos
intermitentes de temperatura baja, igual
a la normal del laboratorio, y de temperatura alta (40 C) y se aplican en los tres
tipos de pavimento para simular los efectos climticos.
Se analizar el comportamiento de los
pavimentos a medida que crezca el trnsito y se estudiar el estado de esfuerzos
y deformaciones empleando el equipo
dinmico no destructivo Dynaflect, as
como modelos analticos basados en la

respuesta estructural de las diferentes
capas de pavimento. Tambin se registrarn las deformaciones permanentes y
los tipos de deterioros que se observen
durante los ensayes con trnsito, con
temperatura y humedad controladas.
Se espera obtener un comportamiento satisfactorio en los tres tipos de pavimentos, con lo cual se tendran grandes
ventajas econmicas y de proteccin al
medio ambiente.
Deformmetro de impacto ligero

Ricardo Torres Velzquez. Ingeniero civil
con maestra en Mecnica de Suelos. Se ha desempeado en la SCT y en la iniciativa privada en el
diseo y la evaluacin de pavimentos. Como asesor
independiente, ha realizado estudios y proyectos
para organismos gubernamentales, instituciones
bancarias y empresas del sector privado.
Con el avance en el desarrollo de nuevos mtodos para el diseo de pavimentos, se ha requerido mejorar la
tecnologa para verificar el control de
calidad en las obras durante el proceso
de construccin. Uno de los equipos
que ms se ha utilizado es el deformmetro de impacto del tipo FWD (Falling
Weight Deflectometer). Sin embargo,
ha tenido limitaciones debido a los
problemas de acceso y maniobrabilidad durante la etapa constructiva.
Por esto, recientemente se han diseado equipos mucho ms sencillos que permiten caracterizar
el material recin colocado y
compactado mediante pruebas
simples y rpidas.
30
Descripcin del equipo

El deformmetro de impacto ligero (LWD, Light Weight Deflectometer) permite conocer la condicin
de rigidez de una capa granular a
travs de ensayes no destructivos.
El equipo consta de un plato de
30 cm de dimetro que est en contacto con la superficie de la capa
granular a caracterizar y transfiere
la carga aplicada al suelo generada por el impacto de una masa de
5 kg. En el centro de la placa, un
sensor de alta precisin registra el
desplazamiento vertical ocasionado
por el impacto.
La altura de cada de la masa de
5 kg es rpidamente ajustada por el
montaje de un retn. Una escala
grabada en el eje de la gua permite el ajuste prctico de la altura deseada de la carga; al mismo
tiempo, la magnitud de la fuerza
del impacto es registrada por
una celda de carga de alta precisin que mide el tiempo de
aplicacin y el valor mximo de la fuerza

puntal aplicada en el sitio.
El equipo LWD se interconecta a una
unidad electrnica mvil inalmbrica de
bluetooth, donde se almacenan los datos
obtenidos de las mediciones realizadas
en campo.
El equipo LWD requiere un par de programas de cmputo para la adquisicin
de datos y el clculo de mdulos elsticos
globales y un sistema de multicapas.
Ventajas del LWD

La rapidez en la obtencin de resultados
permite al supervisor y al constructor tomar decisiones de manera conjunta.
Las mediciones con LWD son pruebas
rpidas que requieren un solo operador
y sus resultados son independientes de
ste.
La obtencin de valores de mdulos
elsticos de las capas recin construidas
permite revisar los parmetros de diseo
del pavimento.
Gran facilidad para trasporte y operacin en campo.
CIENCIA Y TECNOLOGA
Sensor del estado

de puentes
Una empresa especialista en soluciones
avanzadas para evaluar el estado de la infraestructura civil anunci el lanzamiento
comercial de su ms reciente sensor, el
cual permite valorar con rapidez y precisin las condiciones de un puente luego
de un fenmeno ssmico.
En muchos pases se han utilizado,
desde hace dcadas, tcnicas de inspeccin visual para evaluar el estado
de los puentes. Sin embargo, ingenieros estadounidenses y japoneses reconocen que la inspeccin visual es muy
subjetiva, variable y poco confiable para
la administracin de un puente a largo
plazo. Adems de la lentitud, este mtodo conlleva un alto costo cuando se
presenta la necesidad de inspeccionar
visualmente los puentes luego de un
incidente ssmico.
Ferrocarriles de Japn aprovechar la
capacidad expandida del nuevo sensor
para evaluar el estado de la lnea Shinkansen, red medular para el pas, con el fin
de detectar posibles desplazamientos
laterales de los elementos de un puente
a consecuencia de la actividad ssmica.
El dispositivo determinar rpidamente
si los puentes podrn seguir utilizndose
o debern cerrarse para proteccin de
los pasajeros y el equipo. LifeSpan Technologies
Pavimentacin
en relevos
Esta maquinaria es una pavimentadora nica en Amrica por su tamao y
nivel de equipamiento que est calificada por las tecnologas de alto rendimiento (TAR), basadas en la utilizacin
de adecuada logstica y equipos de
ltima generacin, capaces de entregar producciones medias superiores
a 1 km de pavimento terminado por
jornada. Las producciones medias logradas con el tren son del orden de
1.1 km de longitud por da (aproximadamente 1,700 m3/ h), en tanto que la
marca mxima alcanzada ha sido de
1,801 metros lineales de pavimento
en una jornada de trabajo.
Este mtodo de pavimentacin utiliza un tren de tres mquinas. La primera
es un alimentador que recibe la mezcla
de pavimentacin que transporta a un
camin de distribucin; el alimentador
suministra alternativamente la mezcla
de pavimentacin para el tramo de
adhesin y deposita capas de superficie

mediante una cinta transportadora caliente y extralarga. El factor clave para
asegurar que el material adecuado llegue al sitio de pavimentacin indicado
es una logstica perfecta para el sitio.
El pavimentador estndar modificado est adaptado con un mdulo
alimentador especial y una cinta transportadora. Otra de sus caractersticas
es la tecnologa de alta compactacin,
basada en el concepto de hidrulica
de flujos pulsantes con dos barras de
presin.
El tramo de adhesin de 10 cm de
espesor est previamente compactado
a una elevada densidad, lo que permite que la superficie de pavimentacin
que sigue, inmediatamente detrs de
la segunda mquina, corra por el tramo
de pavimento sin hundirse en la capa
recin pavimentada.
La tercera mquina del InLine Pave
vierte un tramo de superficie de 2 cm
de espesor sobre el tramo de adhesin
mientras an est caliente.
La compactacin final se lleva a cabo
con pesados rodillos que siguen al pavimentador; esto vuelve innecesaria la
compactacin gradual de la superficie
de adhesin y de las capas superficiales
mediante el uso repetido de pesados
equipos de compactacin, lo que reduce significativamente el riesgo de
afectar la homogeneidad lograda con
el pavimentador de tramos. Vgele
Software para optimizar la planeacin carretera

El Quantum Alignment Planning es un sistema que simultneamente toma en cuenta todos los aspectos inherentes a
la planeacin de un nuevo proyecto carretero, de modo que
reduce sustancialmente el tiempo de planificacin y los costos
de alineacin de la construccin.
El sistema brinda un enfoque integral que contempla todos
los elementos y genera una amplia variedad de alternativas de
alineacin para utilizar la ms adecuada a las limitantes ambientales, culturales, sociales, de ingeniera y costo. Las opciones
resultantes pueden analizarse con rapidez para responder a
las inquietudes de los afectados y mantener el impulso del
proyecto carretero.
El software ofrece un modelo de trabajo seguro y rentable
en el que participan equipos de ingenieros carreteros y ferroviarios especializados, as como de profesionales en sistemas
de informacin geogrfica.
La optimizacin del flujo de trabajo obedece a seis etapas

bsicas: 1) montaje y capacitacin inicial del cliente, 2) coordinacin de datos y bases de datos, 3) datos aportados por el
planificador del proyecto, 4) generacin de la alineacin del
corredor en el motor Quantum Pathfinder, 5) entrega y revisin de 10-50 escenarios de alineacin ptimos y 6) anlisis y
manipulacin por parte del planificador del proyecto.
Las alineaciones resultantes pueden exportarse con facilidad a paquetes de software CAD y SIG para introducir datos
adicionales, preparar materiales para una presentacin o completar el diseo.
El planificador, igualmente, puede desarrollar un proceso de auditora que considere anlisis especficos, tome en
cuenta alternativas y costos y documente los mtodos utilizados durante el anlisis del corredor o la alineacin preferida.
Trimble
31
ASOCIACIN MUNDIAL DE CARRETERAS
http://www.piarc.org/es/
La Asociacin Mexicana de Ingeniera en Vas Terrestres es el Comit Nacional de la AMC en Mxico.

El objetivo de la AMIVTAC es intensificar la participacin en las actividades de la AMC, as como difundir
ms ampliamente la informacin generada en ella, los resultados de los trabajos en los comits tcnicos
y sus recomendaciones; adems, define y propone a los expertos que participarn como representantes
en dichos comits y organiza seminarios sobre temas relacionados con sus actividades.
Mxico y amivtac en la Asociacin Mundial de Carreteras
skyscrappercity
Durante los ltimos 15 aos, los planes

estratgicos de la Asociacin Mundial
de Carreteras (AMC-PIARC) han hecho
nfasis en los temas siguientes:
Fortalecer el desempeo de la asociacin en la difusin de conocimiento y
tecnologa en materia de carreteras.
Incrementar la participacin de los
pases en vas de desarrollo y con economas en transicin.
Promover la participacin de pases
hispanohablantes.
Incrementar la membresa de la asociacin en diversos pases del mundo.
A lo largo de su historia, Mxico ha

sido un socio constante y activo de la
asociacin en la consecucin de estos
objetivos, como lo demuestra el hecho
de que nuestro pas ha organizado eventos como los siguientes:
El XV Congreso Mundial de Carreteras
en 1975, con afluencia de ms de 2 mil
participantes de 76 pases miembros,
para el cual expertos de 27 pases prepararon 160 trabajos tcnicos.
Las reuniones del Comit Ejecutivo
de la Asociacin en 1985 y 2009 y del
Consejo en 1998.
Mltiples reuniones, seminarios y congresos relacionados con los Comits
Tcnicos de la asociacin.
32
La creacin del Comit Nacional de la

AMC en 2005, en la Asociacin Mexicana
de Ingeniera de Vas Terrestres (AMIVTAC),
que desde entonces realiza un importante papel en la difusin y organizacin de
las actividades de PIARC en Mxico.
La vinculacin activa, junto con Espaa,
con las administraciones de carreteras
de Amrica Latina.
Esta colaboracin ha propiciado que
ingenieros mexicanos hayan sido distinguidos con importantes puestos en los
rganos directivos de la asociacin.
Mxico hoy en la AMC

El XXIV Congreso Mundial de Carreteras
representa una oportunidad inigualable
de fortalecer los esfuerzos que ha desarrollado PIARC para promover el uso del
espaol en los trabajos de la asociacin,
con el fin de acercarse a los pases en vas
de desarrollo, con economas en transicin, y consolidar su presencia particularmente en el caso de la regin de
Hispanoamrica. Esto slo ser posible
con una colaboracin y coordinacin
ms estrecha con la asociacin y a ello
apunta la participacin de scar de Buen
Richkarday en el Comit Ejecutivo; del
director general del IMT y primer delegado de la AMC en Mxico, Roberto Aguerrebere Salido, y del representante del
Comit Nacional de Mxico en la AMC,
Humberto Ibarrola Daz, en el Consejo
de la Asociacin; de Rodolfo Flix Flores, director general del XXIV Congreso
Mundial de Carreteras, en la Comisin
de Planeacin Estratgica, y de scar
Ringenbach Sanabria en la Comisin de
Intercambio y Desarrollo Tecnolgico.
La Comisin de Planeacin Estratgica, por ejemplo, es la responsable de
dictar las polticas y los lineamientos de

la AMC y de establecer, cada cuatro aos,
un plan de accin que gue las actividades de la asociacin en ese periodo. Adems, se encarga de formular las propuestas de temas y el formato que habrn de
tener las diversas sesiones del Congreso
Mundial de Carreteras en turno, por lo
que la participacin de Mxico como pas
anfitrin es esencial.
La Comisin de Intercambio y Desarrollo Tecnolgico es responsable de la
poltica y estrategia para el intercambio
de conocimiento de la AMC y se caracteriza por un enfoque particular en mejorar la
difusin de conocimiento a los pases en
vas de desarrollo. Entre sus responsabilidades est el dar seguimiento al programa
de seminarios internacionales, el fondo
especial para apoyar la participacin de
miembros de pases en vas de desarrollo
en las actividades de la asociacin y la
creacin de un sistema de administracin
del conocimiento sobre carreteras.
Adems de la presencia de sus representantes en los rganos directivos
de la asociacin, Mxico ha tenido una
participacin constante en los comits
tcnicos de PIARC. Actualmente, cuenta
con representantes designados ante 18
comits tcnicos; siete de ellos fungen
como secretarios de lengua castellana
en su respectivo comit.
La creacin del Comit Nacional y la
participacin de representantes mexicanos en los comits tcnicos han llevado a la
organizacin en Mxico de varios seminarios y congresos internacionales y a tener
acceso de primera mano a tecnologa y
conocimiento en materia de carreteras.
La participacin constante de Mxico
en las actividades de PIARC ha hecho que
Asociacin Mundial de Carreteras | AMC
sus representantes conozcan la estructura y forma de trabajo de la asociacin, lo

que sin duda facilitar la organizacin del
XXIV Congreso Mundial de Carreteras.
Fortalecer el perfil tcnico

La AMIVTAC, como Comit Nacional de la
AMC, busca intensificar la participacin
del sector carretero, fortalecer la prctica
de las disciplinas vinculadas con este
sector, obtener mayores beneficios y
difundir ampliamente la informacin,
el conocimiento, los resultados y las
recomendaciones generadas en el seno
de la asociacin y de los comits tcnicos.
Para ello, la AMIVTAC, como parte de su
plan de trabajo, que busca consolidar su
perfil y enfoque tcnico e incrementar

el nmero y la calidad de los servicios,
est generando una estructura por rea
tcnica de especialidad que le permita
atender, de manera ms efectiva, las
necesidades y los intereses de sus
asociados y difundir de forma ms amplia
y precisa el conocimiento y la tecnologa
a la que se tiene acceso mediante la
membresa de la asociacin.
Esta estructura estar compuesta por
grupos de trabajo integrados por especialistas en los temas definidos como
comits tcnicos en la AMC, los cuales
sern coordinados por el representante
mexicano ante estos comits en escala mundial; es decir, se busca generar
comits tcnicos nacionales. En stos,

se podrn discutir temas de actualidad,
realizar consultas con colegas expertos
en estas reas de especialidad o difundir material obtenido del comit tcnico
mundial o de otras fuentes.
Con objeto de establecer y consolidar, con la mayor brevedad, la operacin
de estos comits tcnicos nacionales y
de fortalecer la capacidad tcnica, la
experiencia y el conocimiento en cada
uno de estos comits, la AMIVTAC invita
a sus miembros a establecer contacto
con Hctor Bonilla Cuevas en el Instituto Mexicano del Transporte (5265 3614,
hbonilla@imt.mx) para definir en qu comit tcnico les gustara incorporarse.
Periodo enero-junio 2009

A continuacin, se presentan los compromisos adquiridos por cada representante
mexicano ante los diversos comits tcnicos de la AMC en las terceras reuniones
llevadas a cabo en diversos continentes
de enero a junio de 2009 y se resean los
acuerdos especficos por comit.
Compromisos
DIRECTORIO
Guillermo Torres Vargas (CT-A2): confirm

la sede de la ciudad de Quertaro para
organizar la 6 reunin del CT-A3.
Sostenibilidad de las redes de transporte
por carretera, con el tema Aspectos
econmicos de las redes de carreteras
y desarrollo social, con fecha probable
del 14 al 15 de octubre de 2010.
Enrique Len de la Barra Montelongo: fue nombrado, recientemente,
presidente del Comit Tcnico A4. Red
carretera rural y accesibilidad a las zonas
rurales.
Jorge Acha Daza (CT-B2): present la

candidatura de la ciudad de Mxico para
organizar un seminario internacional hacia finales de 2010, cuyo tema principal
ser la descripcin y el uso de las herramientas para mitigar la congestin y en
el que, adems, se presenten los avances
del subcomit B.2.1.
Cecilia Olague Caballero (CT-B3): estar a cargo de la coordinacin, junto
con el comit chileno, para organizar un
seminario internacional en la ciudad de
Santiago, en el marco del Congreso Internacional sobre Sistemas Inteligentes de
Transporte, a celebrarse posiblemente en
noviembre de 2010. En el subcomit B.3.2,
present un avance de la informacin
documental de las ciudades de Mxico
y Chihuahua como casos de estudio para
elaborar un documento tcnico sobre
requerimientos de transporte y polticas
asociadas a la planeacin de nuevos desarrollos en grandes ciudades.
SCT
Los representantes de Mxico ante los comits tcnicos de la AMC
Alberto Mendoza Daz (CT-C2): gener el informe final a partir de una revisin
de antecedentes sobre el estado del arte
y uso de las tcnicas beneficio vs. costo,
efectividad vs. costo y asignacin de
recursos en la elaboracin de programas
nacionales de seguridad vial, as como en
la aplicacin de un cuestionario sobre las
REPRESENTANTES MEXICANOS ANTE LOS COMITS TCNICOS DE LA AMC

A. Sostenibilidad de las redes de transporte por carretera: A1. Preservacin del medio ambiente, Juan Fernando Mendoza Snchez. A2. Financiamiento,
contratacin y gestin de las inversiones en carreteras, Amado Athi Rubio. A3. Aspectos econmicos de las redes de carreteras y desarrollo social,
Guillermo Torres Vargas. A4. Redes de carreteras rurales y accesibilidad de las zonas rurales, Enrique Len de la Barra Montelongo / B. Mejora del
suministro de servicios: B1. Buen gobierno de las administraciones de carreteras, Bernardo Ortiz Mantilla. B2. Explotacin de las redes de carreteras,
Juan Othn Moreno Navarrete. B3. Mejora de la movilidad en medio urbano, Cecilia Olague Caballero. B4. Transporte de mercancas e intermodalidad,
Juan Carlos Espinosa Rescala / C. Seguridad de las redes de carreteras: C1. Infraestructuras de carretera ms seguras, Emilio Francisco Mayoral
Grajeda. C2. Explotacin vial ms segura, Alberto Mendoza Daz. C3. Gestin de riesgos en la explotacin nacional e internacional de las carreteras,
Gustavo Moreno Ruiz / D. Calidad de las infraestructuras viales: D1. Gestin del patrimonio vial, Ricardo Solorio Murillo. D2. Firmes de carreteras: D2a.
Caractersticas superficiales de firmes, Rodolfo Tllez Gutirrez. D2b. Firmes flexibles y semirrgidos, Rafael Limn Limn. D2c. Firmes de hormign, Juan
Jos Orozco y Orozco. D3. Puentes de carretera, Andrs Antonio Torres Acosta. D4. Geotecnia y carreteras sin pavimentar, Paul Garnica Anguas.
Si le interesan estos temas o desea alguna informacin relacionada, comunquese con Hctor Bonilla al 01 (55) 5265 3614 o en hbonilla@imt.mx
33
AMC | Asociacin Mundial de Carreteras
mejores prcticas usadas en los pases en

relacin con esas tcnicas.
Ricardo Solorio Murillo (CT-D1): fue
invitado a participar como miembro del
Consejo Consultivo del HDM-4, establecido por iniciativa de Jean-Franois Cort.
En el marco de esta participacin, se tiene
contemplado organizar un seminario/taller sobre la versin en espaol del HDM-
4 2.0 en enero de 2010, el cual marcara

el lanzamiento oficial de esta versin. En
este seminario, participaran miembros
de HDM Global, entidad concesionaria
de la AMC para el desarrollo y la explotacin del HDM-4, usuarios y potenciales
usuarios del HDM-4 en Mxico y en Amrica Latina. Esta actividad forma parte
de los vnculos de trabajo con la AMC.
Andrs Torres Acosta (CT-D3): particip en la primera reunin nacional de

integrantes del comit mexicano del CT,
junto con Rubn Fras Aldaraca, miembro
corresponsal del CT-D3, Ignacio Enrique
Hernndez Quinto, Jinardo Garca y Luis
Rojas para tratar asuntos relacionados
con las actividades que se han realizado
en el comit tcnico desde 2004.
En la reunin del Consejo de la Asociacin Mundial de Carreteras, en la que

participaron los directores de carreteras
de los pases miembros, la asociacin,
principal foro internacional para el anlisis y la discusin de asuntos relativos a
la carretera y al transporte por carretera,
organiz una conferencia para analizar
las respuestas que han dado los distintos
pases en el sector carretero y de transporte ante la crisis financiera mundial.
Los pases que participaron en esta conferencia y que expusieron las experiencias, acciones, estrategias y resultados al
interior de su territorio fueron: Alemania,
Corea, Espaa, Estados Unidos, Finlandia,
Francia, Japn, Mxico y Sudfrica.
A continuacin, se presenta un breve
resumen de lo expuesto por cada uno de
estos pases:
Alemania. Las principales medidas
adoptadas para combatir la crisis estn
relacionadas con la reduccin de impuestos, estmulos para sustituir vehculos
viejos por otros ms eficientes y sustentables, aumento en las inversiones federales, estatales y municipales y garantas
en las inversiones en infraestructura. Un
ejemplo de estas acciones es que se est
aumentando la inversin en la construccin, la ampliacin y el mantenimiento
de autopistas y libramientos. Con estas
acciones se espera reducir el trfico de
vehculos, el consumo de combustibles
y la contaminacin ambiental.
Corea. El impacto que tuvo la crisis
en la economa coreana fue muy significativo; durante los ltimos aos, haba
llegado a crecer hasta el 5% anual, pero
durante 2008 la cada de la economa
lleg hasta un 2%. La industria de la construccin haba crecido ms que el PIB;
sin embargo, producto de la crisis, este
sector fue de los ms afectados,lo que
34
provoc que los grandes proyectos se

retrasaran. Entre las medidas que se han
adoptado para reactivar el crecimiento
econmico, se encuentra el desarrollo
de nuevos proyectos en los principales
centros donde se sustenta el desarrollo
econmico nacional y regional. Adems,
se adoptaron diversas polticas para facilitar y fortalecer la inversin privada
en los proyectos de infraestructura por
medio de un menor requerimiento de capital, desregulacin y fondo de garantas
al crdito para los inversionistas. Finalmente, se establecieron nuevas polticas
para el desarrollo de infraestructura que
permita el desarrollo de carreteras ms
inteligentes y sustentables.
Espaa. Ha buscado mantener, incluso ampliar, la inversin en infraestructura
conservando sus metas en materia de
desarrollo de carreteras (14,000 km) y
red ferroviaria de alta velocidad (2,500
km). Para lograrlo, se estiman necesarios
15,000 millones de euros, por lo que se
requiere evaluar nuevos mecanismos de
financiamiento. Se estn explorando distintas opciones de colaboracin pblicoprivada, al mismo tiempo que se disea
un plan que diversifique opciones de
financiamiento, limite los riesgos y, con
ello, atraiga recursos del sector privado y
no exceda los lmites de deuda pblica.
Estados Unidos. La estrategia para
combatir la crisis y cimentar una nueva
base para el crecimiento futuro ha sido
denominada American recovery and
reinvestment act; sus objetivos son la
creacin de empleos, la inversin en infraestructura, la eficiencia energtica, la
promocin de la innovacin y de la ciencia y el aseguramiento de finanzas pblicas estables. La inversin total prevista
en este programa es de 787 billones de
dlares, la cual contempla 27.5 billones
nayarit.gob.mx
Respuestas a la crisis global
de inversin en carreteras. Los tipos de

proyectos que se han incluido en estas
inversiones abarcan el mejoramiento de
las vas, la ampliacin y construccin de
carreteras, la reparacin de puentes y el
mejoramiento de la operacin y la seguridad. El diseo del programa ha sido
fundamental para su xito: sigue el esquema tradicional en el que los recursos
son distribuidos por frmula a los estados sujetos a la autorizacin de la FHWA,
previo cumplimiento de requisitos especficos, aunque se ha buscado maximizar
la creacin de empleos con una prioridad
especfica en ciertas zonas.
Finlandia. Las polticas del gobierno se concentran en invertir en infraestructura, dar prioridad a las inversiones
pequeas y reducir el presupuesto cuando el mercado se recupere. Con ello, se
busca tener un mayor y mejor empleo en
la construccin, menores precios y una
infraestructura en mejores condiciones
fsicas para cuando el mercado y las condiciones econmicas mejoren.
Francia. Se ha establecido un plan de
emergencia para garantizar el empleo,
la vivienda, el apoyo a las empresas privadas y la inversin en infraestructura,
principalmente en el sector transporte.
En el sector carretero, se plantea el desarrollo de 33 proyectos e inversiones en
acciones para mejorar la seguridad vial,
Asociacin Mundial de Carreteras | AMC
reducir las emisiones contaminantes y

aumentar la inversin privada; esto se lograr mediante mecanismos de garanta
de deuda y delegacin de servicios del
Estado o concesiones de carcter especfico y aplicacin concreta, adems del
otorgamiento de crditos para la realizacin de grandes proyectos.
Japn. Desde 2008 se han autorizado
cuatro leyes presupuestales por ms de
1,450 billones de dlares para la aplicacin de medidas destinadas a afrontar la
crisis econmica en el pas, con objeto de
impulsar la actividad econmica en un
2% del PIB y crear 500 mil empleos. En el
sector carretero, las acciones incluyen un
descuento drstico en los peajes carreteros, inversin en construccin, mantenimiento y requerimientos especficos (fortalecimiento ssmico) de carreteras y una
mayor importancia tanto a la inclusin de
sistemas inteligentes de transporte como
a la generacin de energa solar. Adems,
se est buscando hacer ms eficiente la
gestin de los recursos y de la infraestructura mediante la privatizacin de las
empresas operadoras de carreteras y la
incorporacin de los fondos carreteros a
los presupuestos generales.
M xico. Entre las principales estrategias presentadas para continuar con
su programa de inversin en infraestructura, la ms ambiciosa en la historia
moderna del pas consiste en la creacin
del Fondo Nacional de Infraestructura,
que otorga aportaciones pblicas, deuda subordinada y garantas, la participacin de Banobras en la provisin de
La organizacin y promocin
del xxiv CMC ya est en marcha
Durante la semana del 20 al 26 de octubre de 2009, se celebr, en la ciudad
de Inchen, Corea del Sur, una serie de reuniones relativas al XXIV Congreso
Mundial de Carreteras que se llevar a cabo en la ciudad de Mxico del 25 al 30
de septiembre de 2011, en las que se discutieron diversos temas relativos a los
avances en la organizacin del Congreso.
Como resultado de esas reuniones, el Consejo de la AMC, en el que participa
la SCT en forma conjunta con la AMIVTAC, aprob de forma definitiva las tarifas
de inscripcin, el tema y los subtemas de la sesin de ministros y los temas para
las sesiones de direccin estratgica.
De forma paralela a estas reuniones, se efectu la XIII Convencin de la Road
Engineers Asociation of Asia and Australia, con una asistencia de 2,500 personas
aproximadamente, donde se promovi el Congreso ante la comunidad de Asia y
Oceana mediante un mdulo y un anuncio en la sesin de clausura.
soluciones financieras a la medida de
cada proyecto en los distintos sectores
y las modificaciones al marco legal para
facilitar el desarrollo de proyectos, como
la modificacin a las leyes en materia de
expropiacin y el financiamiento de proyectos para favorecer la participacin de
los fondos de pensin en la inversin en
infraestructura.
Sudfrica. La propuesta sudafricana se puede resumir en la creacin de
riqueza mediante la infraestructura. Para
ello, se han establecido paquetes de estmulos financieros y de promocin de
inversiones, as como un programa de
obra pblica en los distintos sectores (carretero, ferroviario, urbano), con el fin de
promover la sustentabilidad social y la

creacin directa de empleos. Adems,
se impulsa la innovacin, la implementacin de nuevas tecnologas y la sustentabilidad ambiental.
Como puede observarse, uno de los
denominadores comunes en las acciones
emprendidas por los pases para combatir la crisis ha sido la inversin en infraestructura; se busca generar, adems,
las condiciones econmicas, financieras,
legales y tcnicas que den certidumbre a
los inversionistas, reduzcan los riesgos y
aumenten los flujos de inversin y la promocin de la innovacin, la tecnologa y
la sustentabilidad ambiental
35
CALENDARIO
N OVI E M B R E 20 0 9
FECHA
EVENTO
ORGANIZADOR
SEDE
SITIO / CONTACTO
Seminario internacional Manejo de riesgos en la operacin de

caminos
AMC
Comit Tcnico C.3
Iasi, Rumania
www.piarc.org
10-12
II Conferencia internacional de carreteras

Hacia la seguridad y los caminos sostenibles
AMC
Damasco, Siria
http://www.perc.gov.sy/
11-13
III Simposio internacional sobre tratamiento y reciclamiento de

materiales para infraestructura de transporte, TREMTI 2009
AMC
Antigua,
Guatemala
info@eupave.eu
http://www.eupave.eu/documents/
events/tremti-2009.xml
XXV Congreso Nacional de Ingeniera Civil
Colegio de Ingenieros Civiles de

Mxico (CICM)
Ciudad de Mxico www.cicm.org.mx

http://www.cicm.org.mx/eventos.php?id_
evento=105
5-7
11-13
16-18
Solidaridad internacional sobre los transportes y la investigacin en AMC

frica subsahariana (SITRASS 9)
Lom, Togo
http://www.sitrass.org/
16-18
XVIII Simposio internacional sobre poltica y economa del

transporte, El futuro del transporte interurbano de viajeros
AMC
Madrid, Espaa
http://istep2009.cedex.es/index.
php?ln=es
16-19
VIII conferencia internacional de la Sociedad de Estudios del

Transporte de Asia Oriental (EAST), Mejora de infraestructura y
servicios de transporte en un rpido crecimiento regional
AMC,
Comit Cientfico Internacional
(ISC)
Surabaya,
Indonesia
http://www.piarc.org/en/congressesseminars/2687.htm
http://www.easts2009.org/
16-19
Reunin anual del Caribe

XVIII Conferencia y asamblea regional. Exhibicin
Consejo Internacional de Aeropuertos

(ACI)
Salvador de
Baha, Brasil
www.aci.aero/cda/aci_common/display/
main/
17-19
Ausrail Plus 2009. Conferencia y exposicin, Hacer ms con menos:

tecnologa, regulacin, mano de obra, seguridad, presupuestos,
servicios y proyectos de ferrocarril eficientes
Australasian Railway Association,

Gaceta Internacional del Ferrocarril,
International Railway Journal
Adelaide,
Australia
http://www.ausrail.com
19-20
Primera conferencia ministerial mundial sobre la seguridad vial
Federacin Rusa
Mosc, Rusia
http://www.1300000.net/programme.
en.html
23-25
Cambios en los aeropuertos de Europa
ACI
Barcelona,
Espaa
www.aci.aero/cda/aci_common/display/
main/
Cumbre de Transportes de la NEPAD y Expo frica 2009
AMC,
Nueva Alianza para el Desarrollo de
frica
Johannesburgo,
Sudfrica
http://www.nepadtransportsummit.org/
Convencin sobre carreteras rurales
International Road Federation (IRF),

Arusha, Tanzania
Tanzania Roads Association and Global
Transport Knowledge Partnership
http://www.irfnet.ch/eventdetail
II Feria internacional de la industria ferroviaria, BcnRail

XXIII Congreso de la Asociacin Latinoamericana de Metros y
Subterrneos (ALAMYS)
Fira de Barcelona, Railgrup
http://www.bcnrail.com
25-26
25-27
30-3
de dic
Barcelona,
Espaa
D I CI E M B R E 20 0 9
FECHA
EVENTO
ORGANIZADOR
SEDE
SITIO / CONTACTO
2-4
VIII Conferencia internacional sobre las cargas de choque y el

impacto sobre las estructuras
AMC
Adelaide,
Australia
http://www.cipremier.com/
6-9
Congreso del Medio Oriente, Soluciones innovadoras para una

mejor seguridad en carreteras y tneles
IRF, Asociacin Internacional de

Construccin de Tneles
Riad, Reino de
Arabia Saudita
http://irfnews.org/news-events/
Conferencia internacional Gestin del ciclo de vida ferroviario:

infraestructura, material rodante, tecnologa, reglas
transfronterizas
Europoint Rail Conferences and

Exhibitions
msterdam,
Holanda
http://www.lifecycleconference.eu/
8-10
Seminario internacional Gestin de recursos humanos: gobierno y

contratacin pblica
AMC
Comit Tcnico B.1
Bamako, Mali
http://www.piarc.org/library/
aipcr/8/2867,Annonce-B1-Mali-E.pdf
9-11
Nueva York,
III foro anual de liderazgo global de la infraestructura: Crecimiento CG/LA Infraestructure,
Banco Mundial,
Estados Unidos
de la economa mundial. Infraestructura y oportunidades
Organizacin para la Cooperacin y el
Desarrollo Econmico
http://cg-la.com/gilf3
13-15
Cumbre internacional de finanzas del transporte
International Bridge Tunnel and

Turnpike Association
Washington, DC
carnold@ibtta.org
www.ibtta.org
13-18
XII Ciclo internacional de conferencias sobre la investigacin de la

infraestructura del transporte
Transportation Research Board
Jaipur, India
kfisher@nas.edu
www.iatbr2009.org
27-29
XIII Conferencia internacional sobre innovaciones de la ingeniera

estructural y geotcnica 2009, Desarrollo de la investigacin y la
prctica
Universidad de AIN Shams, ACI
Cairo, Egipto
http://www.icsge2009.com/index.php
26-30
XXIV Congreso Mundial de Carreteras | Ciudad de Mxico

www.piarc.org/en/congresses-seminars/road-congresses.htm | http://www.aipcrmexico2011.org
SE P TI E M B R E 2011
Nmero 48 Noviembre-Diciembre 2009
A sociacin Mexicana de Ingeniera de Vas Terrestres A .C .
Fortalecemos nuestro
perfil tcnico
SCT
La xviii Mesa Directiva de la amivtac ha definido como objetivo primordial establecer a la

asociacin como el principal foro de anlisis,
generacin y difusin de conocimientos tcnicos
en vas terrestres, por lo que est ejecutando
diversas acciones para consolidar y fortalecer
su perfil y enfoque tcnico, incrementar el nmero y la calidad de los servicios que presta a
sus asociados. Para lograrlo, la asociacin est
conformando una estructura institucional que le
permita atender de manera ms efectiva las necesidades e intereses de sus asociados y difundir
de forma ms amplia y precisa el conocimiento y
la tecnologa a la que se tiene acceso mediante
la membresa de la asociacin.
Esta estructura est integrada por un gerente
tcnico, Rafael Morales y Monroy, y por grupos de
trabajo constituidos por especialistas nacionales
en los temas definidos por los Comits Tcnicos
de la Asociacin Mundial de Carreteras; es decir,
se busca generar comits tcnicos en el mbito
nacional. En ellos, se podran discutir temas
de actualidad, realizar consultas con colegas
expertos en estas reas de especialidad o difundir material obtenido tanto del comit tcnico
mundial como de otras fuentes.
Entre las funciones del nuevo gerente tcnico
se encuentran: dar asesoras tcnicas puntuales
a sus miembros, referir o vincular a los miembros
de la asociacin para fines comerciales o tcnicos, buscar y difundir tecnologa, conocimientos,

informacin y bibliografa de manera directa o a
travs de los distintos medios de comunicacin
de la amivtac; disear, planear y coordinar el
programa de capacitacin de la asociacin para
fortalecer su perfil tcnico y mejorar su calidad,
asegurar la calidad tcnica de los seminarios,
congresos, publicaciones y medios de comunicacin de la amivtac, apoyar la formacin y
consolidacin de los comits tcnicos nacionales,
vincular de forma ms estrecha a la asociacin
con las delegaciones estatales y las asociaciones
tcnicas, as como con universidades, institutos, colegios y gobiernos estatales; promover
las actividades, las acciones y los logros de la
asociacin en el sector de las vas terrestres del
pas y colaborar en la Organizacin del Congreso
Mundial de Carreteras, entre otras actividades.
Rafael Morales Monroy es ingeniero civil con
maestra en Mecnica de Suelos y doctorado
en Mecnica de Slidos, con especializacin en
Mecnica de Rocas. Tiene una larga trayectoria
docente y de servicio pblico. Actualmente, es
perito profesional en Vas Terrestres y Geotecnia.
Para ms informacin, favor de comunicarse a
las oficinas de la amivtac, telfono 5666 5587, o
al correo electrnico de Rafael Morales Monroy:
energia2000@prodigy.net.mx
Toma protesta
VI Mesa Directiva
en Delegacin Sinaloa
El pasado 3 de septiembre en Mazatln, se realiz el cambio de Mesa
Directiva de la Delegacin Sinaloa de
la amivtac. El evento estuvo presidido por el presidente de la xviii Mesa
Directiva de la amivtac, Vctor Ortiz
Ensstegui, acompaado por Clemente
Poon Hung, Alfredo Rubio Rodrguez,
Manuel Arturo Monforte Ocampo, Miguel Enrique Ceballos Rivera y Jos
Refugio vila Muro, vicepresidente de
la amivtac, director general del Centro
SCT Sinaloa, director general de Conservacin de Carreteras, presidente
saliente de la Delegacin Sinaloa y
presidente de la vi Mesa Directiva,
respectivamente.
Previo a la toma de protesta, Vctor Ortiz pronunci algunas palabras
que fueron sucedidas por la rendicin
del informe de gestin 2007-2009 de
Miguel Ceballos Rivera.
Toma protesta Mesa

Directiva en Delegacin
Chihuahua
El 22 de septiembre, la Facultad de Ingeniera de Chihuahua fue sede de la
toma de protesta de la mesa directiva
de la amivtac en esta entidad.
El anfitrin fue el director de la
Facultad, quien agradeci a los asociados e invitados del sector de la
construccin su presencia. Por su parte, en representacin del gobernador,
acudi el secretario de Comunicaciones y Obras Pblicas del gobierno
del estado.
La ceremonia, donde scar Armando Garca Malo Fong qued al frente
de la Delegacin Chihuahua para el
periodo 2009-2011, estuvo presidida
por Vctor Ortiz Ensstegui, presidente de la xviii Mesa Directiva de la
amivtac, as como por el vicepresidente, Clemente Poon Hung, quien
imparti la conferencia Carretera
Durango-Mazatln.
37
Conferencia en
Delegacin Guanajuato
El pasado 30 de septiembre, la Delegacin Guanajuato, en coordinacin con
el Centro SCT de la entidad, llev a
cabo la conferencia Soluciones constructivas para alcantarillas pluviales
y revestimiento de canales y ros.
En sta, participaron los expositores
Javier Sierra y Csar Tijerina y hubo
una asistencia de 40 personas.
Durante las ponencias, se atendieron temas como: sistemas de tierra
armada, sistemas de revestimiento
de canales y ros, ambos a travs de
bloques modulares en diferentes formas, tuberas metlicas para drenajes
pluviales y sistemas de puentes prediseados y prefabricados.
Curso regional
en Campeche
En el auditorio Ing. Rodolfo Flix
Valdez del Centro SCT Campeche,
se desarroll el curso regional Estabilidad de Taludes. El evento tuvo una
participacin de 45 asistentes, entre
los que se encontraron servidores pblicos adscritos al Centro SCT Baja
California, empresas constructoras y
estudiantes de ingeniera civil de la
Universidad Autnoma de Campeche.
Los temas expuestos por Rafael
Morales y Monroy fueron: introduccin y clasificacin de taludes y laderas, aspectos generales de geologa, tectnicas de placas, tipos de
rocas y composicin de suelos, mtodos y materiales correctivos para
fallas que ocurren en taludes en roca,
influencia del agua, muros natural y
mecnicamente estabilizados, tipos
de anclajes, geotextiles y geosintticos que protegen contra la erosin y
sedimentacin de suelos.
38
XXXV Aniversario
de la AMIVTAC
El da 7 de octubre, en las instalaciones del
Museo de Arte Abstracto "Manuel Felgurez"
de la ciudad de Zacatecas, en el marco del
vii Seminario de Ingeniera Vial, se llev a cabo la
celebracin del xxxv Aniversario de la fundacin
de la amivtac, la cual fue presidida por Vctor
Ortiz Ensstegui, presidente de la asociacin.
El evento inicio a las 19:00 horas en el auditorio del inmueble, cuya capacidad fue ampliamente rebasada, ya que se estima que hubo
una asistencia de 500 personas, distribuidas en
el propio auditorio, as como en pasillos y en
el patio del museo. Los asistentes fueron reconocidas personalidades que contribuyeron a la
formacin de la amivtac, agremiados de todo
el pas, estudiantes que asistieron al congreso
e invitados especiales.
Durante la celebracin, se rindi homenaje a
los anteriores presidentes de las mesas directivas que, a lo largo de sus 35 aos, ha tenido
la asociacin. Formaron parte del presdium los
expresidentes Hctor Arvizu Hernndez, Jorge de
la Madrid Virgen, Alfredo Bonnn Arrieta, Cedric
Escalante Sauri, Juan Manuel Orozco y Orozco,
Rodolfo Zueck Rodrguez, Javier Herrera Lozano,
Omar Ortiz Ramrez, Esteban Ambriz Reyes y

Manuel Zrate Aquino, quienes comentaron algn
hecho relevante que se present durante su gestin. Posteriormente, a cada uno de ellos les fue
entregado un reconocimiento por su trayectoria
al frente de la asociacin en sus correspondientes periodos, consistente en una estatuilla de
bronce especialmente diseada para el evento,
adems de una moneda de plata conmemorativa
del aniversario. De igual manera, se les hizo un
reconocimiento a socios de honor y a delegados
de la amivtac.
Cabe destacar que en el desarrollo del evento
se cont con la presencia del subsecretario de
Infraestructura y del director general de Carreteras de la Secretara de Comunicaciones y Transportes, as como con varios directores generales,
subdirectores de Obras y residentes generales de
distintos Centros sct de la Repblica, adems del
director general de la Junta Estatal de Caminos
y el secretario de Obras Publicas del estado de
Zacatecas.
Para finalizar la celebracin, se ofreci un
brindis al que acudieron todos los participantes
y asistentes al evento.
Vii seminario
de ingeniera vial
La amivtac celebra, cada dos
aos, el Seminario de Ingeniera
Vial. En esta ocasin, tuvo lugar
en la ciudad de Zacatecas del 7
al 9 de octubre. El tema central
del seminario, Integracin de
las vas terrestres al desarrollo
urbano, fue tratado mediante
once ponencias que expusieron ingenieros destacados en
la materia. El evento tuvo una
gran difusin en toda la Repblica mexicana a travs de los
medios tradicionales y de las
nuevas tecnologas; adems,
fue planeado en coordinacin
con la Secretara de Comunica-
ciones y Transportes tanto de

la ciudad de Mxico como de
Zacatecas.
Partiendo de que cada vez
es ms importante concretar
proyectos que proporcionen
mejores niveles de servicio en
las diferentes vialidades, dado
el incremento acelerado del parque vehicular que se presenta
actualmente en zonas urbanas
e interurbanas, este seminario
abord temas relevantes en la
materia, como la regulacin del
uso del suelo en el desarrollo
urbano, los problemas que genera el desarrollo urbano en el
entorno de las carreteras, el impacto de los caminos rurales en

el desarrollo de las comunidades, el desahogo vial que proporcionan los libramientos en
las ciudades, el intermodalismo
en la incidencia de pasajeros y
mercancas, la necesidad de impulsar el transporte ferroviario
interurbano, la adecuacin de
las autopistas urbanas de cuota
a los requerimientos actuales,
la necesidad de ordenar los cruces a nivel en caminos y calles
con vas frreas, la importancia
de la evaluacin del impacto
ambiental en proyectos viales
Expo Ingeniera Vial 2009

Como parte del seminario, se
organiz la Expo Ingeniera Vial
2009, en la que diversas empresas y dependencias expusieron sus productos y servicios.
Asimismo, se desarrollaron
plticas tcnicas abiertas en el
rea de exposicin, las cuales
se llevaron a cabo sin interferir con el programa tcnico del
seminario, donde las empresas
presentaron sus productos y el
estado del arte en materia de
vas terrestres ante destacadas
personalidades y expertos en
el sector. El objetivo de estas plticas fue promover una
mayor integracin entre los
expositores y los congresistas
para reforzar los conocimientos
tericos y prcticos en temas
particulares de inters.
puebla.gob.mx
debido a los cambios climticos

que se han presentado recientemente en el planeta y el papel
que desempea el sealamiento en la seguridad vial.
Durante el vii Seminario de
Ingeniera Vial, se cont con
una serie de plticas sustentadas tcnicamente con propuestas claras para continuar mejorando las prcticas en materia
de ingeniera vial. El seminario
proporcion un panorama del
entorno global en el que se
debe transformar y construir la
infraestructura de las ciudades
y de las nuevas metrpolis del
pas.
La clausura del seminario
estuvo a cargo de Jos Mara
Fimbres Castillo, director general de vii Seminario de Ingeniera Vial, quien pronunci unas
palabras de agradecimiento al
trmino de las conferencias.
En el seminario participaron
1,285 asistentes inscritos; entre
ellos, estudiantes y profesores
de 23 universidades y profesionales de la ingeniera, quienes
mostraron gran inters en los
temas tratados. Las universidades representadas fueron: la
unam, el Instituto Politcnico
Nacional y las universidades
de Aguascalientes, Baja California, Baja California Sur,
Chiapas, Chihuahua, Coahuila,
Guanajuato, Jalisco, Michoacn,
Morelos, Nayarit, Nuevo Len,
Oaxaca, Quertaro, San Luis Potos, Sonora, Tabasco, Veracruz
y Zacatecas.
Breve resea
de las participaciones
La ponencia llamada Las vas
terrestres como promotoras del
desarrollo urbano dio a conocer la evolucin de las vialidades de Zacatecas y las tecnologas utilizadas para alcanzar
dicha evolucin, dejando claro
que es una ciudad comprometida con su sociedad y consciente
de la responsabilidad que tiene
con las generaciones futuras.
En La importancia de la regulacin del uso del suelo en
el desarrollo urbano y de la red
vial, se observ que el uso de
suelo refleja la manera en que
funciona la sociedad. Asimismo,
se expuso que dicha regulacin
depende, entre muchos otros
factores, del papel que desempea la administracin pblica,
de su capacidad ejecutora y de
sus dotes para hacer respetar
su voluntad.
El ejemplo presentado en
Problemas del desarrollo
urbano en el entorno de las
carreteras, carretera federal libre Mxico-Toluca mostr ser
un sntoma de las dificultades
del desarrollo urbano y que las
deficiencias estn relacionadas
con la planificacin de redes
viales.
Impacto del Programa de

Caminos Rurales y Alimentares
de la sct en el desarrollo de las
comunidades fue una participacin en la que se describi la
forma en que dicho programa
cumple con el compromiso de
contribuir al progreso regional
con el combate a la pobreza, la
generacin de empleos y la consolidacin de la comunicacin
terrestre en el medio regional.
Tambin se habl sobre el
Programa de Libramientos
Carreteros de la sct, el intermodalismo en la incidencia
de pasajeros y mercancas en
reas urbanas y el procedimiento de evaluacin del impacto
ambiental.
En relacin con los ferrocarriles, se presentaron los trabajos
Elementos para una poltica
ferroviaria interurbana de pasajeros en Mxico y Dinmica
del tren en cruceros, velocidad,
frenado y distancias recorridas, entre otros.
En la ponencia Estudio de
prospectiva de peajes urbanos en ciudades mexicanas,
se dijo que los peajes urbanos
buscan impactar positivamente
en la reduccin de niveles de
congestin y tiempos de recorrido y, adems, obtener una
nueva fuente de recursos para
la construccin y el mantenimiento de infraestructura vial;
una opcin sugerida para mejorar la movilidad vial fue la de
implementar sistemas inteligentes de transporte o sistemas de
peaje urbano.
Finalmente, en La importancia del sealamiento en la
seguridad vial y el desarrollo
urbano, el representante de
la Asociacin Mexicana de Empresas Sealizadoras e Instaladores present acciones para
mejorar el sistema vial encaminadas a la reduccin de los
ndices de siniestralidad.
Las conclusiones tcnicas
estuvieron a cargo de Clemente Poon Hung, director general
de Carreteras de la Secretara de
Comunicaciones y Transportes.
Hidalgo es partcipe
de la nueva infraestructura
Enrique Len de la Barra, presidente
de la amivtac en Hidalgo, en coordinacin con ingenieros del Centro
SCT del estado, realiz supervisiones
aleatorias durante la construccin del
tramo del Arco Norte de la ciudad de
Mxico que comprende de los lmites
de Hidalgo con Tlaxcala al entronque
con la autopista Mxico-Quertaro;
asimismo, particip en la liberacin
del derecho de va del tramo.
La regin del proyecto del Arco
Norte abarca la zona metropolitana
de la ciudad de Mxico y parte de los
estados de Mxico, Hidalgo, Tlaxcala
y Puebla. Se trata de un rea poltica,
econmica y socialmente estratgica
para el pas, pues concentra alrededor
del 20% de la poblacin de Mxico
y ms del 40% de su actividad econmica y comercial. Puesto que la
infraestructura carretera de la regin
se ha construido en forma radial, lo
que ha obligado a que importantes
flujos de pasajeros y carga circulen a
travs de la ciudad de Mxico, este
enorme libramiento tiene como objetivo principal mejorar la distribucin
de los flujos vehiculares en carreteras
libres y estatales.
Especficamente por Hidalgo cruzan siete de los quince entronques
que constituyen el Arco Norte, lo que
representa 102 km de carretera en
el estado de los 223 km totales del
libramiento. stos son: Tula I, Tula II,
Atitalaquia, Ajoloapan, Pachuca, Sahagn y Calpulalpan.
Con la puesta en operacin de estos tramos del Arco Norte, se dar
impulso al desarrollo de los estados
que cruza, particularmente, al estado
de Hidalgo.
Caractersticas de las secciones
que atraviesan Hidalgo
Tramo
Tipo de
carretera
Velocidad
de proyecto
Tipo de
pavimento
Ancho
de corona
Ancho de
derecho
de va
MxicoQuertaroTula I
Tula I-San
Martn
Texmelucan
A4
A4S
110 km/h
110 km/h
Flexible
Rgido
21 m
21 m
60 m
60 m
39
La amivtac se compromete a contribuir

al engrandecimiento de Mxico
Cursos de geosintticos
En la ciudad de Quertaro, se imparti el curso Geosintticos en Vas
Terrestres, al que, adems de los
ingenieros queretanos, acudieron
ingenieros interesados provenientes
de Veracruz, Baja California, Puebla,
Michoacn y Guanajuato. El curso
toc los temas que abarcaron desde los materiales, los procesos de
fabricacin, la descripcin, los tipos
de geosintticos (geotextiles, tejidos
y no tejidos, georredes, geomallas,
geomembranas, geodrenes), hasta
sus distintas aplicaciones, como en
terracera, subrasante, bases y superficie de rodamiento.
Asimismo, este curso se imparti
en la ciudad de Oaxaca, encabezado
por Jos Luis Chida Pardo, presidente
de la Mesa Directiva AMIVTAC del estado. La asistencia al evento fue muy
copiosa, ya que tambin cont con
alumnos y profesores del Tecnolgico de Oaxaca, debido a la intencin
de la AMIVTAC en Oaxaca de integrar
la prctica profesional con el mbito
docente. No obstante que la temtica fue la misma que en Quertaro,
dadas las necesidades estatales, se
enfatiz en la estabilidad de taludes
en relacin con los geotextiles y las
georredes.
El doctor Rosemberg Reyes particip en esta entidad, al igual que
en Quertaro, desarrollando el tema
Pavimentos y generalidades de los
geosintticos.
Cambio de Mesa Directiva en Delegacin Jalisco

El 14 de septiembre, se realiz el cambio de la
Mesa Directiva de la amivtac, Delegacin Jalisco.
Estuvieron presentes Emilio Gonzlez Mrquez,
gobernador de Jalisco, y scar de Buen Richkarday, subsecretario de Infraestructura de la sct.
El gobernador Gonzlez Mrquez pidi a la
amivtac ser un organismo interlocutor para planear, evaluar y priorizar el trabajo que se debe
hacer en materia de ampliacin y modernizacin
de las carreteras y contribuir a sumar las fortalezas de las distintas empresas y personas que
se dedican a esta actividad para incrementar
sus probabilidades de xito en proyectos para
jaliscienses.
huesker.es
Por su parte, scar de Buen Richkarday subray que resultar cada vez ms importante la labor
de la amivtac en la difusin de conocimientos e
informacin tcnica, en la promocin de la innovacin y el desarrollo tecnolgico para apoyar la
generacin de actividades econmicas y empleos
mejor remunerados, as como en la formacin y
consolidacin de empresas mexicanas de ingeniera y de construccin de clase mundial.
Carlos Alberto Romero Bertrand, quien encabeza la nueva directiva conformada por 42 pro-
La AMIVTAC invita
Cumpliendo el compromiso de impulsar el desarrollo de los profesionales
en vas terrestres, la AMIVTAC hace
una cordial invitacin a la V Conferencia magistral Alfonso Rico Rodrguez, impartida por el Dr. Paul Garnica Anguas, con el ttulo Espectros
de carga y de dao para diseo de
pavimentos. El evento tendr lugar el
17 de noviembre en el Instituto Mexicano del Transporte en Quertaro.
40
fesionistas, la mayora de ellos ingenieros civiles, anunci el compromiso de impulsar el desarrollo de las vas terrestres para contribuir al
engrandecimiento del pas. Adems, exhort a
los miembros de la asociacin a transformarla en un cuerpo propositivo que sea factor de
cambio y de unin entre todos los que tienen
relacin con las vas terrestres. Asimismo, invit
a proyectistas, constructores, supervisores, laboratoristas, investigadores, funcionarios y acadmicos a participar aportando sus experiencias y
conocimientos al desarrollo y el fortalecimiento
de la asociacin. Ante la preocupacin de que
los nuevos profesionistas buscan desarrollarse
en otras reas diferentes a la construccin de
caminos, debido a la falta de oportunidades y
estmulos, lo que podra derivar en una crisis
de tcnicos especialistas en nuestro pas, Romero Bertrand propuso la creacin del grupo
Jvenes Camineros para sembrar en las nuevas
generaciones de ingenieros civiles el gusto por
las vas terrestres.
Vctor Ortiz Ensstegui, presidente nacional de
la amivtac, fue quien tom protesta a la nueva
Mesa Directiva en la ceremonia donde fueron
nombrados pblicamente destacados jaliscienses
que han dejado huella por haber aportado a la
sociedad bienestar y progreso: Horacio Zambrano
Ramos y Juan Manuel Orozco y Orozco, quienes
asistieron a este evento, y Carlos Orozco y Orozco, Enrique Sanromn lvarez y Carlos Fernndez
Loaiza, quienes fueron recordados por haber
puesto en alto el nombre de la amivtac en foros
nacionales e internacionales y por su desempeo
profesional y humano.
Noticias de la mesa directiva

Del 23 al 26 de septiembre, se llev a cabo el
iv Congreso de Egresados de Ingeniera Civil del
Instituto Politcnico Nacional, denominado La
Ingeniera Mexicana en el Desarrollo del Pas,
al que asisti Vctor Ortiz Ensstegui como presidente de la xviii Mesa Directiva de la amivtac
para moderar la sesin denominada Infraestructura en vas terrestres, tema de suma importancia para el desarrollo del pas. Entre los relatores,
se hallaban Juan Manuel Orozco y Orozco, director
general de Servicios Tcnicos de la Secretara
de Comunicaciones y Transportes, Hctor Arvizu

Hernndez, director corporativo del Grupo Higa, y
Omar Ortiz Ramrez, director tcnico de Caminos
y Puentes Federales.
Asimismo, Vctor Ortiz Ensstegui particip en
el presdium de inauguracin del primer tramo de
la autopista Puente de Vigas-Calzada Vallejo el
21 de octubre; adems, form parte de la ceremonia de inauguracin del Foro de Polticas Pblicas
del Agua, organizado por la Universidad Nacional
Autnoma de Mxico el 29 de octubre.

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NUM 2 / AO I / NOVIEMBRE-DICIEMBRE 2009 / $40

Sistemas geoespaciales para

Fidel Zapata Gmez

RGANO OFICIAL DE LA ASOCIACIN

Juan Fernando Mendoza

La red ferroviaria nacional

Gustavo Baca Villanueva

Direccin Editorial y Comercial

Antonio Iturbe Posadas, Luis Chas

ACTIVIDADES Y EVENTOS DE LA AMIVTAC

Los artculos firmados son responsabilidad de los autores y no reflejan

Consolidar el perfil tcnico

a infraestructura es un requisito imprescindible para el desarrollo

Vctor Ortiz Ensstegui

Para tal efecto, en este estudio se utiliz

cieron inmersos en solucin de NaCl al

Tabla 1. Relacin de especmenes monitoreados

Especmenes sometidos a cuarto de curado (Cemex) a 230 C

Especmenes sumergidos en NaCl al 3.5% densidad = 1.015

Figura 1. Arreglo electroqumico.

dependiendo de la zona donde se ubique la estructura y el tipo de materiales

se observa una corrosin localizada de

Grfica 1. Promedio de humedad relativa

Humedad relativa (%)

Adjudica sct paquete

MATERIALES | Durabilidad en estructuras de concreto reforzado

Grficas 2 y 3. Espcimen nm. 2, lado 1

y los pasos inferiores y superiores vehiculares

El gobierno federal anunci diversas estrategias

Para este medio corrosivo, sobre el

acero, se obtiene menor velocidad de

Grficas 4 y 5. Espcimen nm. 3, lado 1

os que pudieran presentar seran casi

cloruros hacia la barra metlica. Se obtuvieron valores de densidad de corriente

En 2009, rcord en inversin

os puentes y pasos a desnivel son

vas y los adelantos de la tecnologa, es

modelo preciso que se aleje del medio

Tipos de superestructuras | PUENTES

la losa de calzada. La losa de calzada es

esforzadas que forman los parapetos o

tructural, lo que reduce el peso muerto

generado en las carreteras federales de

n 2000, el Instituto Mexicano del

cando los puntos crticos que llegan al

Un indicador acstico ampliamente

Propuesta de un indicador de ruido en carreteras | MEDIO

Tabla 1. Caractersticas de las estaciones de monitoreo

Quertaro-San Luis Potos

Quertaro-San Luis Potos

Publicacin Tcnica No. 280 del IMT

Figura 2. Ubicacin de las estaciones de monitoreo de ruido.

resultados correspondientes a los aos

Tabla 2. Resumen de niveles de ruido 2000

Tabla 3. Resumen de niveles de ruido 2005

Tabla 4. Resumen de niveles de ruido 2009

MEDIO AMBIENTE | Propuesta de un indicador de ruido en carreteras

Grfica 1. Relaciones niveles de ruido 2000-2009

Grfica 4. Relacin TDPApesado y niveles de ruido 2009

TDPA pesado (veh.)

L102009 = 1.6242L102000 - 53.714

L102009 = 0.0005TDPApesado + 72.05

L502009 = 1.4283L502000 - 35.737