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APUNTES DE TERMODINMICA APLICADA

11-12-12

ING. CARLOS GORDILLO

Ciclo Diesel
de los motores petroleros o simplemente motores Diesel, se les llaman tambin
Ciclo Diesel en el plano p-V y T-s
En el plano p-V se tiene un primer proceso de compresin adiabtica reversible (isoentrpico), un segundo proceso
isobrico donde se entrega calor, un tercer proceso de expansin a entropa constante, finalmente se cierra el ciclo con un
proceso isocrico con rechazo de calor instantneo. Sabemos que el rea en el plano p-V representa el trabajo neto.
Si lo vemos en un plano T-s, vamos a poner la -inentendible- de presin constante como referencia, tendramos un primer
proceso de 1-2 a entropa constante, 2-3 el proceso seria isobrico, 3-4 el proceso seria nuevamente adiabtico reversible,
y cuidado con el retorno, este retorno presenta un proceso a volumen constante, como bien sabemos es una lnea ms
parada que la presin constante. Aqu estaramos viendo la transmisin de calor, mientras que ac el rechazo de calor. En el
plano T-s el rea como bien sabemos al ser los dos reversibles representa el calor neto.
El combustible utilizado en esta mquina es petrleo Diesel nmero 2 (D2), y tambin puede usarse ahora el biodiesel, sea
puede usarse un combustible B-5 (Diesel 2: 95% y Biodiesel: 5%).
Los biocombustibles, se pueden definir como aquellos combustibles orgnicos pero reciclables, los hidrocarburos son
productos de la transformacin de desechos orgnicos pero no reciclables, en cambio los productos orgnicos que entran
en descomposicin y se degradan y producen combustible pueden salir bsicamente de los cereales, maz, trigo, caa de
azcar, eso es lo que estn haciendo y hay que hablar de ello. Es muy interesante esa nomenclatura, por ejemplo un
combustible B-10 (10% Biodiesel, 90% de diesel convencional), cuando se vea un combustible E-15 (15% de etanol, y 85%
de gasolina). En los grifos actualmente se est vendiendo gasolina cabeceada con etanol, tenemos plantas en Piura, en el
norte estn produciendo mucho el biodiesel, en el sur no, eso ha llegado inclusive hasta Lima y algunos grifos ya lo tienen.
El poder calorfico es ligeramente superior, tiene muchas ventajas, porque mientras ms porcentaje que tenga de biodiesel,
el efecto contaminante es menor. El problema est en lo siguiente: no se puede echar al motor ms del 5% de biodiesel, ni
ms de 10% de etanol, porque ya el motor tendra que sufrir cambios, as no ms les puede soportar dichas
concentraciones de agregados sin variar su funcionamiento.
En Brasil donde hay un boom del biodiesel, que trabaja el 90% de su parque automotor con etanol, producto del
procesamiento de la caa de azcar, se trabaja con motores DUAL FUEL, que son motores que ya estn preparados para
trabajar con biodiesel en mayor presencia, sea pueden trabajar con 40% - 60% de contenido de combustible con etanol en
la gasolina, sea no podemos ir a un grifo en Brasil y consumir el combustible para nuestro auto, porque nuestro motor no
est preparado para que soporte ese combustible, a lo mucho puede soportar lo que se usa actualmente (5% de biodiesel y
10% de etanol), ya se est vendiendo esto.
La produccin de biodiesel, est ahora ocasionando un gran conflicto, porque segn estadsticas en cuanto a niveles de
pobreza y agricultura, que pasara si los campos de produccin de cereales se destinan a la produccin de biodiesel, la
gente por la situacin econmica va a virar hacia ese tipo de produccin, y no habra produccin de alimentos. Sobre todo
en pases de Amrica Latina, el abanderado en Amrica del Sur es Brasil, porque ellos no tiene petrleo, estn con etanol
desde hace muchos aos, su parque automotor, y las plantas de produccin de vehculos fabrican motores, para que sean
verstiles, para que pueden consumir gasolina normal y para que puedan soportar hasta 50% -60% de etanol, tienen
dualidad en su diseo, eso es lo ltimo.
Se sobrentiende que es una alternativa de combustible al futuro, inclusive algunos que defienden esa posicin que con la
energa que se genere con el biodiesel, se puede manejar energa y maquinaria capaz de sembrar mayores reas de cultivo,
no va a repercutir en la produccin de alimentos en el mundo, pero por otro lado, se debate mundialmente sobre el peligro
que la gente vire a cereales para biocombustibles en vez de alimentos.

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En la produccin de estos combustibles no se desaprovecha casi nada, lo que sale de la produccin del etanol, por ejemplo
el bagazo se utiliza para calderos y hornos, como secundarios, los remantes, como la glicerina es base para los diferentes
productos grasos, jabones. Se puede hacer biodiesel y etanol sin utilizar biomasa para el consumo humano, pero esos
procesos son costosos, aunque servir como buena alternativa ante el desabastecimiento del crudo, actualmente el precio
es competitivo en cuanto al biodiesel.
El caso de Brasil es un caso atpico, como se sabe, Brasil subi a la cuarta posicin en reservas mundiales de petrleo de la
noche a la maana en 2009, 2010, con los yacimientos de PRESAL, que son yacimientos de sal submarinos que tienen
intersticios de petrleo, este anuncio fue dado por el presidente LULA en un da nacional para Brasil, tan importante como
si todo el candamo tiene gas, se indic eso, segn un especialista, si es cierto las reservas, pero la extraccin y el
procesamiento es costoso, se encuentra en investigacin para estudiar la tecnologa en universidades.
En si es una gran reserva, por ejemplo, si el petrleo que est en $89 barril de crudo, muy sensible, sube por encima de
$100, volvera a reconstituirse el fondo de estabilizacin del precio de hidrocarburos, en otras palabras el estado
subsidiaria un fondo compensatorio para combustibles. Sabemos que nuestra matriz energtica sigue apoyada en 47% del
Diesel, importamos 33000 barriles/da de crudo, lo bueno es que hay una tendencia a la baja, ya que mientras ms
aprovechemos los lquidos del gas natural menos crudo se importa, lo ideal sera no comprar nada, este precio nos tiene
ahorcados, sea producimos casi 115 000 barriles diarios entre la refinera de Talara, Conchn y la privatizadas como La
Pampilla.
SHALE GAS o gas de esquisto, para suerte de los americanos lo tienen en abundancia, es gas contenido en una roca donde
hay intersticios que contienen gas, tienen bastantes reservas los Estados Unidos, la implicancia de esto se debe a que el gas
natural que llega al norte est bajando de precio, por el uso del gas de esquisto de EEUU.
El motor diesel inventado por el alemn Rudolf Diesel, que tiene un comportamiento distinto al gasolinero, el ciclo diesel en
una mquina reciprocante se puede ver de la siguiente manera: el motor diesel tiene una vlvula de admisin y una vlvula
de escape, del punto muerto superior al punto muerto inferior, recorriendo media vuelta, en esta carrera de admisin el
motor traga solo aire, en el segundo proceso se cierran las dos vlvulas y se comprime, la diferencia que ahora la
combustin se lleva a cabo a presiones mucho mayores, porque no se mete un inyector con gasolina, como en el
gasolinero, sino que justo cuando est por llegar a la parte ms alta, aqu hay un inyector de petrleo, que proviene de una
bomba de inyeccin, y las presiones bien son altas, ms de 40 bar 50 bar, este ingeniero alemn descubri que la
compresin del aire y la inyeccin de petrleo pulverizado encenda la mezcla sin chispa pero con alta presin, debido a eso
el encendido en este motor es por compresin.
En el modelo que nos va a permitir a formular, de 2 a 3 se produce la combustin isobrica, le entrega calor a presin
constante tericamente, que es menos violenta y rpida que la entrega instantnea, ms lenta, y luego de aqu se expande
haciendo la carrera de expansin hasta el punto 4, y ac instantneamente se rechaza calor, aqu se da la combustin,
luego se abre la vlvula de escape y se produce el barrido y se bota. Es ms contaminante, porque el petrleo dentro de la
lnea de refinamiento del crudo, est por abajo, mientras que la gasolina se encuentra ms arriba, mucho ms abajo estn
el petrleo bunker, los asfaltos, brea, en la torre de crackeo mientras ms refinamiento pase mejor ms arriba, menos
refinamiento sale petrleo pesado comnmente conocido como Fuel Oil, los ligeros D1 es KD, kerosene prohibido por
narcotrfico, D-2.
Si hablamos del proceso terico, seria isoentrpicos estos dos, isobrico e isocrico, la diferencia fundamental esta ac, si
nos adelantamos y vemos el modelo real, es as, es ms chato y lento, este es el diagrama indicado, tratando de emular la
grfica ideal.
Qu motor se ve ms afectado con la presin atmosfrica el Otto o el Diesel?, de hecho el Diesel, porque en el gasolinero
lo que inyecto es combustible presurizado, pero la gasolina comparado con el Diesel es ms voltil, porque est
deprendiendo vapores y peligroso, porque es ms fcil que se encienda, el petrleo le pongo un fosforo se apaga. Aqu se
est metiendo combustible que necesita alta presin para encenderse, si comparo las presiones con que trabajan un

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ECHEG y un ECEC, el ECHEG trabaja con presiones muy bajas comparadas con el diesel, por eso que el motor petrolero
tiene que ser robusto, en el otro caso puede ser de aluminio como los de frmula 1, muy ligeros.
El poder calorfico del Biodiesel tiene un equivalente de 130 octanos en la escala equivalente a la gasolina.
Los motores diesel se usan en transporte pesado, porque no es econmico un pequeo auto con motor petrolero, no hay
una razn peso, potencia, economa, conforme se va caminando con mayor potencia se voltea el partido, porque el
gasolinero es muy caro, por eso uno encuentra motores de baja potencia petroleros, todava existen pequeos autos
petroleros, tienen 8 cilindros.
Antes el petrolero era sinnimo de economa, gracias a que se hizo una buena poltica el MINEM, si vemos los precios de la
gasolina y el petrleo son parecidos, antes si haba mucha diferencia, entonces se tena la idea de que el petrolero es ms
econmico, pero ahora los precios son similares. El petrolero es ms contaminante, cuando est fallando el aceite se mete
a la cmara y sale los humos negros, una contaminacin diversa porque tiene azufre, produce lluvia cida.
Para terminar la eficiencia es como sigue:
(
(
Donde

)
)

es la relacin de corte

El motor Otto es un Diesel con relacin de corte 1. Est claro que los motores Diesel son ms dependientes del aire por lo
explicado, imaginemos que el vehculo suba a mayor altura, la presin atmosfrica en esos puntos es de 35 kPa 38 kPa, en
la costa es 101 kPa, entonces esto se suple con la turboalimentacin, esto significa que el aire debe ser ingresado al motor a
ms presin, esto se logra mediante un compresor que trabaja con energa del propio motor, de los gases de escape del
motor se hacen pasar por un turbo, la turbina le da trabajo al compresor, este aspira a baja presin y lo sube de 30 kPa a
100 kPa.
Los volvos indican que poseen un intercooler, que significa interenfriamiento, tiene dos etapas el compresor y donde hay 2
etapas hay ahorro de potencia, entre cada etapa para que funcione bien tiene que existir un interenfriador, este sistema se
denomina turbocargador, los vehculos que trabajan en la altura son turboalimentados, con la gasolina no pasa lo mismo,
ya que de por si tiene un control en la inyeccin, pero aun as ciertos autos tienen turbocargadores que elevan hasta 1.5
bar.
Cuando se turboalimentan consumen ms combustible, pero dan mas potencia.

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