ACARS

Od poetka zrakoplovstva razmjena podataka izmeu posade na zrakoplovu i osoblja na

zemlji vrila se iskljuivo preko radio komunikacije sve do kraja 90-tih godina 20.stoljea,
kada je nastao ACARS (Aircraft Communication Addresing and Reporting
System).Prvenstveno je nastao kako bi smanjio radne zadae posadi zrakoplova, te je
ostvario veliko poboljanje u komunikaciji izmeu zrakoplova i zemlje u odnosu na
komunikaciju preko radio stanica.ACARS je, najkrae, sustav za komunikaciju i razmjenu
podataka. Preko ACARS-a se mogu slati i primati inforomacije o vremenskim uvjetima, stanju
motora, polijetanju i slijetanju, teretu, stanju koliine goriva itd.. Slui kao digitalna veza za
razmjenu podataka,te razmjena svake poruke tranje manje od jedne sekunde vremena.
ACARS sustav ima svoju primjenu kako u zrakplovstvu tako i na zemlji. ACARS dijelimo na 3
glavne komponente: oprema u zrakoplovu, pruatelj usluge i zemaljski sustav obrade
podataka. Na zemlji se sastoji od vie mrea radio primopredajnika, koje imaju i takoer alju
odreene podatke i poruke. U zrakoplovu se ACARS sustav sastoji od Acars Management
Unit-a (MU) ili u novije vrijeme Communication Management Unit-a (CMU). Taj Acars
Management Unit ostvaruje potencijale svojih funkcija jer je povezan sa sljedeim radnim
imbenicima: VHF 3 primopredajnik, RMP (Radio Management Panel), MCDU (
MultiFunction Control and Display Unit), FMGC (Flight Management and Guidance
Computer), FWC (Flight Warning Computer), AIDS ( Aircraft Integrated Data System), CFDIU
(Centralized Fault Display Interface Unit), DMU ( Data Management Unit), Printer. MCDU
omoguuje prikaz podataka obraenih kroz Acars Management Unit poslanih od zemaljske
stanice ili raunala na zrakoplovu, unos podataka ili teksta sa strane posade ili odabir
raznovrsnih funkcija upravljake jedinice. MCDU se ne koristi samo za vecu sa ACARS
sustavom ve i za vezu sa ostalim radnim imbenicima koji sainjavaju ACARS sustav.
Poruke koje se alju i primaju putem ACARS sustava mogu se podijeliti u tri iroke kategorije:
poruke od kontrole zranog prometa (ATC), Aeronautical Operational Control (AOC) i Airline
Administrative Control (AAC). Poruke od kontrole zranog prometa se koriste kada zrakoplov
zahtjeva odobrenje (clearance) i kada ATC izdaje odobrenje i instrukcije zrakoplovu. AOC i
AAC poruke koriste se za komunikaciju zrakoplova sa svojom kompanijom, ili partnerima
kompanije (fuel-suppliers, de-icing companies itd.) a ukljuuju sljedee sadraje: final load i
trim sheet od zrakoplova, meteoroloke informacije ili NOTAM, status zrakoplova, pozicija,
ETA, i mogue alternativne aerodrome, tehnike informacije performansi zrakoplova koje
ukljuuju sva prekoraenja ili neobine pojave u sustavima zrakoplova, te informacije kao to
su zahtjevi za catering, informacije o posebnim putnicima i slino. Free text messaging je
takoer mogue. OOOI (Out of gate, off the ground,on the ground, into the gate) su poruke
koje se alju zemlji iz zrakoplova kada senzori na vratima, konicama i drugim dijelovima
zrakoplova detektiraju da je zrakoplov promjenio fazu leta. Poruke sadre opis faze leta,
vrijeme poetka faze i druge vane informacije poput koliine goriva na zrakoplovu (FOB) ili

aerodrom polijetanja i sljetanja. Ove poruke su koritene radi praenja statusa zrakoplova i
posade. ACARS sustav dijeli suelje sa Flight Management System-om (FMS-om), te djeluje
kao komunikacijski sustav za planove leta i meteoroloke informacije slane sa zemlje u FMS.
Ovo omoguava kompaniji da aurira FMS u letu, te omoguava posadi da procjenjuje nove
meteoroloke uvjete ili alternativne planove leta. Equipment health and maintance data
ACARS sustav je koriten da alje zemlji informacije o stanju raznih sustava i senzora
zrakoplova u real-time-u. Greke odravanja i neobini dogaaji takoer se prenose
postajama na zemlji, zajedno sa detaljnim porukama, koje kompanije koriste za nadgledanje
zdravlja opreme i da bolje planiraju popravke i odravanja. Ping messages automatske ping
poruke su koritene radi testiranja povezanosti zrakoplova sa komunikacijskom postajom. U
sluaju kad je ACARS 'unit' na avionu neujan dulje od podeenog vremenskog intervala,
postaja na zemlji alje 'ping' zrakoplovu (direktno ili preko satelita). Odgovor na 'ping'
ukazuje zdravu ACARS komunikaciju. Manually sent messages koritenje takvih poruka
ovisi o kompaniji i potrebama kompanije, koja onda prilagoava ACARS.
Zrakoplov ACARS sustavom moe poslati svoju poziciju i tono vrijeme kada je preletio tu
poziciju, i zbog toga ACARS moe imati ulogu u zrakoplovnim nesreama, ali u veini nesrea
nema. No, nakon nesree Air France Flight-a 447, 2009. godine, koji se srusio u Tihi ocean, i u
kojem je poginulo 228 ljudi, predloilo se da se ACARS sustav pretvori u online-black-box
kako bi se smanjio utjecaj gubitka crnih kutija. Crna kutija tog zrakoplova bila je napokon
naena, 2 godine nakon te kobne nesree. Nakraju, nije bilo promjena u primjeni ACARS
sustava. U oujku 2014. godine, satelitka komunikacija ACARS sustava odigrala je vanu
ulogu u pokuaju pronalaska Malaysia Airlines Flight 370. Iako je primarni ACARS sustav na
zrakoplovu bio iskljuen, sekundarni ACARS sustav bio je aktivan dokle god je zrakoplov bio
upaljen, te je pokuavao uspostaviti vezu sa 'Inmarsat' satelitom
Razvoj ACARS sustav vrlo je bitan zbog toga to je njegova upotreba u zrakoplovstvu
rezultirala tonim podacima, preciznijom razmjenom informacija i poruka te to je najvanije
u vrlo kratkom vremenu obavi se koliinski velika razmjena podataka. Bez takvog sustava,
posada bi izvravala razmjenu podataka preko glasovnih komunikacija i pitanje je da li bi
uope takva razmjena podataka bila ispravna.Zrakoplovstvo je u neprekidnom razvoju, to
podrazumijeva i tendenciju poboljanja razmjene podataka jer zrakoplovna tehnologija jo
uvijek nije dostigla svoju granicu u podruju komunikacijske primjene. U budunosti e se
vjerojatno razviti jo bolji komunikacijski ureaj ali je sigurno da e se ACARS sustav
upotrebljavati jo mnogo godina.