SISTEME DE SIGURAN

ACTIV I PASIV ALE AUTOVEHICULELOR

Sigurana rutier reprezint o problem major, fiind un aspect de
interes general care necesit mobilizarea permanent a autoritilor
publice precum si a tuturor cetenilor, fiecare putnd contribui la
mbuntirea siguranei pe drumurile publice. Msurile concrete luate n
acest domeniu i-au dovedit eficiena, dar cu toate acestea, la nivel
european, numrul accidentelor rutiere continu s fie destul de mare:
1,3 milioane de accidente anual, soldate cu 43000 de decese i rnirea a
1,7 milioane de persoane. Principalele cauze ale mortalitii ridicate pe
drumurile publice sunt: viteza, consumul de buturi alcoolice sau de
droguri, oboseala, neutilizarea centurii de siguran sau a ctii de
protecie, ntr-un cuvnt comportamentul inadecvat al participanilor la
trafic, ct i al pietonilor.
n prezent, exist multiple sisteme electronice de securitate pentru
vehicule i altele noi continu s apar pe pia exemplu, sisteme care
permit evitarea unei coliziuni, sisteme de asisten la frnare sau
sisteme de avertizare la schimbarea direciei de mers. Acestea sunt
oarecum intruzive, fa de altele (exemplu. sistemele de nregistrare a
datelor i msurile de prevenire a furtului).
In fucie de rolul fiecrui element de siguran auto putem defini 2
categorii:
A. sigurana activ ajut la evitarea accidentelor
B. sigurana pasiv are grij de viaa persoanelor n cazul unui
accident

SIGURANA ACTIV
A.
Sigurana activ este reprezentat prin sistemele care
monitorizeaz permanent starea autovehiculului i care ajut oferul s
evite sau s reduc efectele unei coliziuni.
Sistemele sunt alctuite din senzori i camere IR
(Infra
Rou)
i
au
rolul
de
avertizare/evitare/reducere
a
accidentelor,
incluznd aici diverse sisteme de frnare, cum ar fi
asistena la frnare, controlul traciunii i controlul
electronic al stabilitii care interpreteaz semnale
de la diferii senzori montai pe vehicul, ajutnd astfel conductorul auto
s menin n permanen controlul asupra autovehiculului. Sistemele
audio/video din ce n ce mai performante au devenit n ultima vreme o
1

realitate i sunt o prezen tot mai ntlnit n dotarea auto prezent,

scopul fiind unul singur, acela de sporirea siguranei rutiere i implicit
salvarea de viei omeneti. Pentru un potenial accident auto, un
microcip poate fi la fel de crucial pentru supravieuire ca i centura de
siguran (obligatorie n majoritatea rilor inc din anii 1960), crescnd
astfel sigurana ocupanilor autovehiculelor i reducnd considerabil
pierderile de viei omeneti n urma accidentelor rutiere.
n continuare sunt prezentate cele mai importante i mai moderne
sisteme de siguran cu care poate fi dotat un autovehicul:
1. ABS - Sistem anti blocare a roii la franare.
ABS (Antilock Braking System), este sistemul ce previne
blocarea roilor la frnare i face parte din categoria sistemelor de
siguran activ.
Acest sistem intr n funciune n momentul n care senzorii
sesizeaz c frnarea este puternic, iar roile tind sa se opreasc brusc
din rostogolire. Blocarea roilor pe drum alunecos poate face ca
autovehiculul s nu mai poat fi meninut pe traiectorie de ctre
conductorul auto. Senzorii constat riscul de blocare i transmit un
semnal ctre unitatea de comand care va reduce pentru cteva
milisecunde presiunea din instalaia de frnare, permind rularea roii,
acest lucru petrecndu-se pn la oprirea autovehiculului sau pn la
eliberarea pedalei de frn (din acest motiv conducatorul auto simte n
pedal o pulsaie, care se menine pn la eliberarea acesteia).
Avantajul acestui sistem este acela de a permite manevrarea mai
eficient autovehiculului (pentru evitarea unui obstacol, de exemplu)
chiar dac se frneaz puternic pe carosabil alunecos. Distana de
frnare este diminuat considerabil, comparativ cu frnarea unui
autovehicul fr sistem ABS.
2. ESP - Sistem electronic de control al stabilitii.
Sistemul ESP (Electronic Stability Program), cunoscut i ca ESC
(Electronic Stability Control) a fost dezvoltat
plecnd de la ABS (antilock braking system) i
controleaz frnarea independent pe fiecare
roat i mpiedic pierderea traciunii,
prevenind astfel rsucirea sau rsturnarea
autovehicului n curbe periculoase sau n urma
efecturii unor manevre nepotrivite.
Sistemul ESP-ul folosete senzori
amplasai pe diferite componente dinamice ale unui vehicul,
monitoriznd n fiecare moment turaia fiecarei roi, direcia imprimat de
volan i msura n care autovehiculul respect ntocmai aceast direcie.
n momentul n care ESP-ul sesizeaz derapajul autovehiculului,
sistemul proceseaz informaiile i acioneaz frnele pe una sau mai
2

multe roi, individual, pentru a corecta traiectoria, iar motorul este

mpiedicat s mai genereze cuplu, eliminndu-se astfel forele care au
generat deplasarea.
Se dorete ca sistemul de control al stabilitii (ESP) s devin
obligatoriu pentru toate autoturismele, prin aceasta fiind estimat o
scadere a numrului de decese cu circa 10000 pe an.
Acest sistem a devenit deja standard pentru toate autovehiculele
de lux i opional pentru majoritatea autovehiculelor.
3. Sistemul inteligent de control al vitezei de croazier.
Sistemul cruise-control menine o vitez
prestabilit de ctre conductorul auto, reducnd
astfel oboseala oferului, folosit de regul n cazul
cltoriilor de lung durat desfurate pe
autostrzi. Iniial sistemul a fost instalat pe modele
de lux ale producatorilor precum Infiniti, MercedesBenz, Lexus i Jaguar, in prezent fiind o opiune
destul de comun la majoritatea autovehiculelor. Sistemul folosit de cei
de la Audi este capabil s opreasc autovehiculul de la o vitez de 130
km/h pn la 0. Ca i avantaje ale acestui sistem menionm c acesta
reduce consumul de carburant, meninnd aceeai vitez pentru o mai
lung perioad de timp i ajut oferul s-i relaxeze picioarele.
4. Sistemul de prevenire a coliziunilor.
Cunoscut i ca sistemul de frnare anticipat, aceast tehnologie
se bazeaz pe cunotinele dobndite n urma folosirii sistemului
inteligent cruise-control i const n folosirea unui radar pentru a anticipa
eventualele coliziuni i acioneaz automat frnarea. Cei de la General
Motors dezvolt acest sistem nlocuind radarul cu unde Wi-Fi i GPS-ul
pentru a localiza celelalte autovehicule aflate n trafic.
5. Sistemul pentru unghiul mort.
Este un sistem dezvoltat de cei de la Volvo i
implementat pe modelul S80 i const n avertizarea
i informarea conducatorului auto, att la plecarea
de pe loc, ct i n trafic, cu privire la autoturismele i
obiectele care se afl n unghiul mort al oglinzilor
retrovizoare.
6. Camera video pentru mersul cu spatele.
Pentru o mai bun informare a conductorului
auto despre obiectele sau persoanele aflate n
spatele autovehiculului, se folosete un sistem
format dintr-o camer video montat n partea din
spate a autovehiculului, transmindu-se astfel
3

semnale video pe un monitor aflat pe bord, imaginile fiind insoite i de

semnale acustice provenite de la senzorii de distan montai n paralel
cu camera video, ce msoar, pe ntreaga perioad a executrii
manevrei de mers napoi, distana pn la un posibil obstacol aflat n
spate.
7. Sistemul de avertizare asupra presiunii din pneuri.
Sistemul este format dintr-o serie de senzori
montai n valva anvelopelor, ce transmit informaii
ctre indicatorul de pe bord care se aprinde atunci
cnd nivelul presiunii scade cu 15% sub nivelul minim
recomandat. O anvelop care nu are suficient
presiune duce n primul rnd la o cretere a
consumului de carburant, dar poate conduce i la
accidente grave.
8. Protecia pentru rsturnare.
Este un sistem foarte util in cazul SUV-urilor sau a autovehiculelor
decapotabile unde pasagerii sunt mult mai expui n cazul rsturnrilor.
Majoritatea acestor sisteme folosesc senzori care sesizeaz dac
o ntoarcere a fost executat prea rapid sau dac maina i-a pierdut
traiectoria pentru a evita un obstacol. Sistemul ESP intervine i ncearc
corectarea traiectoriei vehiculului prin creterea traciunii la roile care
necesit acest lucru i acionarea frnelor pentru a repoziiona
autoturismul pe traiectoria dorit. n plus, n caz de nevoie, se
declaneaz o serie de airbag-uri de tip cortin amplasate n tetierele
scaunelor pentru a preveni eventualele rniri cu cioburi provenite de la
geamurile laterale sau alte obiecte.
9. Asistena post-accident.
Atunci cnd nici oferul i nici sistemele de siguran nu reuesc
evitarea unei coliziuni, singurul sistem care rmne important este cel
post-accident. Acest sistem const n comunicarea automat de urgen
a accidentului pentru a primi ngrijirile necesare. Autovehiculul poate
comunica cu ajutorul reelei de telefonie mobil i poate chiar indica
poziionarea acestuia folosind GPS-ul. Viitorul model al acestui sistem o
s ofere o gam mult mai larg de informaii serviciilor de ambulan i
poliie cum ar fi: ce locuri din autovehicul erau ocupate, cte airbag-uri
s-au deschis i locul impactului pe vehicul sau dac acesta s-a rasturnat
sau nu.
10. Sistemul de faruri adaptive AFL.
Acest sistem este controlat de micarea volanului i de viteza
autovehiculului. Sistemul de faruri adaptive AFL rotete blocul optic n
4

curbe cu +/- 15. Funcia de iluminare pe autostrad mrete raza de

aciune a farurilor pentru a asigura o cltorie relaxant.
11. Programul de stabilitate al remorcii.
Sistemul de stabilizare a remorcii TSP (Trailer Stability Program)
este un nou sistem de siguran creat pentru vehiculele destinate
remorcrii. Atunci cnd sistemul detecteaz o micare deviat a
autovehiculului, cauzat de remorc, n cteva secunde se ncetinete
ansamblul autovehicul i remorca prin activarea frnelor, pn n
momentul restabilirii echilibrului.
12. Sistemul "City Safety".
Acest
sistem
const
n
detectarea
obstacolelor aflate n micare sau nu, evitnd
coliziunile n ora, i este capabil s frneze
automat un autovehicul care ruleaz cu cel mult
30 km/h, pentru a minimaliza sau chiar evita un
accident.
Un senzor poziionat n partea de sus a
parbrizului monitorizeaza oseaua pe o distan de 10 metri n faa
autovehiculului.
Dac diferena de vitez dintre cele dou autovehicule este de 15
km/h, autovehiculul dotat cu city safety va putea frna, ns la viteze mai
mari, nu va putea preveni coliziunea.
Acest sistem este promovat de compania Volvo i este destul de
neobisnuit pentru un sistem de frnare de urgen, ntruct nu ofer
oferului un avertisment de coliziune iminent, i frneaz foarte trziu.
13. Sistemul Alcolock.
Pentru prevenirea accidentelor cauzate de conductorii auto aflai
sub influena buturilor alcoolice a fost introdus acest sistem, ce
msoar alcoolemia oferului i n mod automat blocheaza sistemul se
pornire a vehiculului, nepermind astfel plecarea de pe loc dac limita
este depit.

SIGURANA PASIV
B.
Sigurana pasiv ajut oferii i pasagerii autovehiculelor s
rmn n via n cazul unui accident. Dimensiunea autovehiculului
poate fi i ea inclus n aceasta categorie: cu ct mai mare cu att mai
sigur.
Dimensiunea i greutatea autovehiculului conteaz. Autovehiculele
mai mari i mai grele sunt de obicei mai sigure n cazul unui accident.
Prin comparaie, autovehiculele mai mari cu rezultate de siguran mai
5

slabe pot fi mai sigure n realitate dect cele mai mici, care au primit
evaluri mai bune n testele de deformare.
Aceast siguran este cuantificat de numrul de stele obinute n
cadrul testelor Euro NCAP. Trebuie spus de la nceput c testele Euro
NCAP (New Car Assesment Program) sunt relevante pentru sigurana
pasiv oferit de autovehicule. Testele NCAP msoar sigurana oferit
pasagerilor i pietonilor n cazul unei coliziuni frontale sau laterale.
Testele NCAP msoar, prin intermediul unor parametri prestabilii,
ce traumatisme ar putea suferi o persoan ce sufer un accident. Pentru
asta se folosesc manechini, pe corpul crora se amplaseaz senzori.
Primul test este cel de impact frontal. La acest test, un autovehicul
lovete o barier deformabil, la o vitez de 64 de km/h. Zona de impact
este de 40% din partea frontal a autovehiculului.
Pentru msurarea siguranei pasagerilor n cazul unui impact
lateral se realizeaz dou teste. Primul const n simularea unui impact
cu un alt vehicul n micare. Acest test se desfaoar la 50 de km/h. Cel
de-al doilea test simuleaz lovirea, la 29 de km/h, a unui stlp.
n final, mai exist un test, care msoara traumatismele pe care le
poate suferi un pieton n cazul n care este lovit de partea frontal a unui
autovehicul.
Rezultatul tuturor testelor se msoara n puncte, numrul acestor
puncte determinnd cte stele primete fiecare autovehicul. Pentru
sigurana pasagerilor, un autovehicul poate lua maximum cinci stele.
Trebuie spus ca exist un capitol separat de testare, i anume sigurana
copiiilor. n acest caz, un autovehicul poate lua tot maximum cinci stele.
ns, pentru sigurana pietonilor, maximumul este de patru stele.
Impactul frontal: impactul frontal este cel mai frecvent,
petrecndu-se in 60% din accidente. Gustave Dsir Lebeau a inventat
"centurile protectoare" n 1903, dar abia dup 80 de ani centurile de
siguran au devenit obligatorii. Asociate cu airbag-urile n sisteme de
fixare din ce n ce mai sofisticate, ele salveaz viei i reduc considerabil
riscul rnirii.
Renault are un nivel nalt de experien n acest domeniu i
sistemele performante de protecie ce au permis ca Laguna II (2001), Vel
Satis si Megane II (2002) sa fie recunoscute ca cele mai sigure n
categoria lor.
Impactul lateral: impactul lateral (30 % din accidente) este cauza
a 26% din accidentele mortale si 17 % din accidentele grave. n acest
caz este afectat capul i toracele ocupanilor. Renault utilizeaza un
sistem combinat de airbag-uri n 2 volume, care este fixat de scaun si
care acopera corpul de la cap pana la abdomen.
O protecie important este asigurat de barele de protectie care
amplifica rezistena portierelor.
Impactul spate: acesta este cel mai puin periculos, dar poate
cauza traume ale coloanei vertebrale. n 1997 Renault a introdus tetiere
6

care s amortizeze acest impact i s completeze sistemul SRP. Graie

formei curbate i pernelor pliabile, ele pot fi adaptate pentru pasagerii de
toate mrimile, reducnd astfel numrul de accidente minore cu 35%.
Un habitaclu cu dubl protecie
Pentru protejarea ocupanilor n cazul unui impact, firmele
constructoare de autovehicule mizeaz pe: deformarea programat a
habitaclului i reinerea pasagerilor n scaune. Caroserie inteligent
pliabil, habitaclu rigid, sisteme centur/airbag-uri ct mai performante
aceste elemente fac parte din sigurana pasiv.
Deformare programat:
Oricine a vazut un autovehicul desfigurat n urma unui accident,
avnd spatele i capota armonic. Ceea ce se vede este spectaculos,
dar nu neaprat mortal. Dei poate parea curios, un autovehicul sigur
trebuie s se deformeze n urma unui oc.
Renault lucrez de mult timp la deformarea programat a
caroseriei spate/fata, pe motiv ca aceasta trebuie s absoarb violena
ocului i nu ocupanii vehiculului. Habitaclul, care are rolul unei celule
de supravieuire, nu trebuie s se deformeze. Pentru a rezuma: un
vehicul sigur trebuie s se plieze n partea din fa i cea din spate, dar
s pstreze rigid habitaclul.
De exemplu, n cazul unei ciocniri de un perete, produs la o viteza
de 50km/h, un vehicul tanc se va deforma cu numai 10 cm, iar oferul
(suferind un impact echivalent cu 100 de ori propria sa greutate), nu va
supravieui.
n cazul unui autovehicul cu arhitectur absorbant, capabila de o
deformare de pn la 80 de cm, soferul va suferi numai o cincime din
fora de impact.
O caroserie capabil s preia ct mai mult din energia de oc din
timpul unei coliziuni este principalul element de siguran pasiv. Toate
elementele de siguran pasiv (centuri, airbag-uri etc.) intervin dupa ce
coliziunea a nceput, spre deosebire de sistemele de siguran activ
care sunt importante nainte de coliziune. Cu alte cuvinte, sigurana
activa are rol preventiv, pe cnd cea pasiv are rol de protecie dac
accidentul are loc.
Protejarea ocupanilor n habitaclu:
Al doilea aspect privind sigurana, n continu perfecionare la
Renault, este dispozitivul de protecie al habitaclului n cazul unei
coliziuni.
Scopul este reinerea pasagerilor pe scaune, minimiznd astfel
efectele impactului. Riscul de deces este de ase ori mai mare pentru
pasagerii ejectai fa de cei rmn n scaune.
7

nca din anii 1980 constructorii de autovehicule au cutat s

introduc pretensionarea, care blocheaz centura de siguran n cazul
unei frnri brute. Dup numeroase optimizri, acest dispozitiv de
reinere a devenit n 1997 un sistem unic format din trei elemente,
cunoscut sub numele de SRP (Sistem Renault de Protecie).
Centura de siguran
Reprezint cel mai bun sistem de siguran
inventat pentru autovehicule. Mai nti au fost
instalate n anii 1950, iar din 1967 au devenit un
echipament obligatoriu pentru fiecare autovehicul.
Centurile moderne au pretensionare, sistem ce
limiteaz avansarea corpului prin fixarea centurii
peste piept, automat
pentru
a
proteja
ocupanii mai bine i
pentru a lsa loc airbagului sa ias corect.
Airbag-urile ajut la reducerea rnilor, dar
centurile de siguran joac un rol important
pentru protecia total a pasagerilor. Studiile
arat c centura de siguran preia ntre 45 i
60% din fora impactului.
Centurile de siguran n trei puncte. Cel mai frecvent tip de
centur de siguran ce beneficiaz de trei puncte de prindere (dou n
lateralele scaunului i unul n zona stlpului B sau C n cazul celor de pe
banchet) i un sistem de blocare n caz de accident (sistemele mai noi
pot selecta diferite poziii de blocare pentru a limita tensiunea aplicat
torsoului).
Centurile de siguran n trei puncte cu limitator de tensiune (efort)
ce reduce presiunea pe care o exercit asupra pieptului, sunt eseniale
n caz de accident, motiv pentru care le vei gsi n echiparea standard
pe majoritatea automobilelor de pe pia.
Avertizorul pentru centura de siguran
este un sistem de avertizare acustic i optic
care anun ca unul dintre ocupanii
automobilului nu poart centura de siguran.
De obicei, semnalul sonor este folosit atunci
cand oferul sau pasagerul din dreapta nu
poarta centur, iar cel grafic atunci cnd
pasagerii de pe bancheta din spate nu au
8

cuplate centurile. Pe termen lung semnalul acustic se va extinde

indiferent de poziia pasagerului care nu poart centur.
Avertizarea poate fi uor eliminat prin interventia oferului, care
are responsabilitatea siguranei pasagerilor din automobilul su. Este
eficient, mai ales n automobilele de familie pentru a supraveghea copiii
n cazul n care i decupleaz centurile.
Sistemul Isofix
Isofix reprezint un sistem de fixare sigur i foarte uor de
manevrat a scaunului copilului n autovehicul, ce a fost propus n 1990
ca un sistem standard, pentru a reduce riscul accidentrii celor mici.
Scaunul este fixat de caroseria mainii cu ajutorul unor ine i poate fi
instalat sau dezinstalat foarte repede, ultima metod fcndu-se prin
apsarea unui buton ataat scaunului.
Sistemul Isofix ofer o bun protecie scaunului celui mic, prin
aceast legtur fix, n toate situaiile de impact i nu exist riscul ca
scaunul s alunece, s se rastoarne sau s se balanseze, principalele
scopuri fiind acelea de a mbunti performanele dinamice ale
elementelor de fixare a scaunului i de a reduce defectele de fixare la
prezentele scaune pentru copii i bineneles s asigure o metod
universal de prindere a scaunelor pentru cei mici.
Majoritatea autovehiculelor au puncte de prindere pe ambele locuri
exterioare ale banchetei, mai concret ntre sptar i suprafaa de ezut.
Acestea dispun de cte dou inele de prindere pentru fixarea cte unui
scaun pentru copii. Noile autoturisme care au aprut pe pia includ i
acest sistem, dar l ofer i opional.
Recomandat este atunci cnd v cumprai un autovehicul sau
cnd plecai cu autoturismul i i luai i pe cei mici, s apelai la
scaunele Isofix, pentru o fixare mult mai bun a scaunului n autovehicul.
Scaunul pentru copii poate fi amenajat n spate ct i pe locul din
dreapta oferului cu condiia ca autovehiculul s nu fie dotat cu airbag-uri
pentru pasagerul din dreapta oferului, sau cu dispozitiv de dezactivare a
acestuia.
Astfel scaunele pentru copii pot fi montate n sistemul isofix cu
mare rapiditate, aceste scaune fiind foarte sigure i foarte comode.
Tetiere active
Tetierele au rolul de a proteja pasagerii n
cazul unui impact venit din spatele autovehiculului.
Acestea trebuie ajustate n aa fel nct s fie ct
mai aproape de centrul capului i puin ridicate
pentru a oferi o bun protecie. De reinut este i
9

faptul c unele autovehicule sunt dotate cu tetiere active (Active Head

Restraint). Acest sistem const intr-o bar metalic introdus n scaun,
care se indoaie n cazul unui impact pentru a absorbi ocul, iar tetiera se
ridic i se deplaseaz ctre capul pasagerului n timpul coliziunii, pentru
a menine dreapt poziia capului ocupanilor i pentru a reduce din
acceleraia capului nainte de a lovi tetiera. Acest sistem poate corela
amplitudinea micrii tetierei n funcie de puterea impactului, reducnd
riscurile de accidentare n zona cervical. Cu ct acceleraia este mai
mic, cu att se micoreaz ansele accidentrii.

exemplu de tetiere ajustate corect i care

protejeaz pasagerii

Airbag-uri
Situat n volan pentru ofer i n bord
pentru pasager, airbag-ul absoarbe impactul.
Numit i sistem de reinere suplimentar [SRS]
(Supplementary Restraint System), acesta este
un echipament de siguran pasiv. n caz de
coliziune, airbag-ul se declaneaz n interval
de milisecunde, fiind activat de senzori de
coliziune i umflat de un generator de azot.
ansele de supravieuire ca urmare a unei
coliziuni frontale cresc dac aciunea airbagurilor este dublat de cea a centurilor de
siguran.
Airbag-urile
previn
ocupanii
autovehiculului s se loveasc de interiorul
acestuia, reducnd nivelul traumelor cu 3035%. Se estimeaz c numai n SUA airbag-urile au redus gravitatea
leziunilor n sute de mii de cazuri i au salvat vieile a peste 3600 de
persoane pn n anul 2000.
Exist airbag-uri frontale pentru ofer i pasagerul din fa - cele
mai utilizate - airbag-uri laterale pentru protecia toracelui i airbag-uri
cortin pentru protecia capului pasagerilor de pe locurile laterale.
Recent au aprut primele modele de airbag-uri pentru genunchii
persoanelor care cltoresc n fa, i se studiaz posibilitatea
introducerii de airbag-uri pentru protecia la coliziuni din spate precum i
de airbag-uri frontale pentru pasagerii de pe banchet. Cea mai recent
generaie de airbag-uri se activeaz n funcie de gravitatea coliziunii.
10

Dac deceleraia detectat este sub un anumit prag, atunci sacii sunt
umflai parial. Dac e vorba de o coliziune violent, umflarea se face la
capacitatea maxim.
Pe de alt parte, exist i o latur negativ: pernele gonflabile au
cauzat i accidente, chiar fatale, prin declanarea accidental, n special
dac pe scaunul pasagerului din faa a fost un copil cu vrsta sub 12 ani.
Declanarea se face cu viteze de cca. 300 km/h, astfel c efectul este
echivalent cu al unei lovituri brutale de pumn n plin figur.

Centurile de siguran i airbag-urile lucreaz mpreuna n timpul

unui accident. Aceste elemente de siguran pasiv au o rat de
protejare a capului mpotriva rnilor serioase de 75% si 66% n cazul
traumelor din zona pieptului. Airbag-urile laterale sunt i ele foarte
importante deoarece ofer o protecie crescut, mai ales in zona capului.
Este recomandat ca pasagerii sub 12 ani s nu fie lsai pe locul din
dreapta-fa a autovehiculului, atunci cnd acest loc este protejat de un
airbag, acesta putnd rni grav i chiar omor copiii. Majoritatea
autoturismelor au opiunea de a dezactiva airbag-ul din dreapta-fa
tocmai pentru a nu rni persoanele de statur mai mic (airbag-ul este
proiectat s protejeze i s suporte greutatea unui adult).
Sistemul de detaare a pedalei, patentat de Opel, detaeaz
pedala pentru a reduce riscul accidentrii picioarelor oferului.
Unul dintre cei mai importani productori de componente auto din
lume, a prezentat cu puin timp n urm un nou sistem de siguran ce
are ca scop creterea proteciei pasagerilor n cazuri extreme, sau
reducerea efectelor n cazul unui accident. Acest sistem inteligent
include elemente de siguran activ i pasiv, combinnd frna
automat n caz de urgen (AEB Automatic Emergency Braking) cu
sistemul de strngere a centurii de siguran (ACR Active Control
Retractor). n acest fel, sistemul atrage atenia oferului, pretensioneaz
centura pentru a nu lsa corpul pasagerilor s nainteze n cazul unei
frnri violente sau a unui impact, i reduce din viteza autovehiculului.

11

ACR - Active Control Retractor

Cele 2 sisteme integrate, AEB si ACR, proceseaz informaii din
mediul extern i de la senzorii ce monitorizeaza dinamica
autovehiculului. Traficul rutier este analizat cu ajutorul unui radar i a
unei camere video. Radarul scaneaz pn la o distan de 150 de metri
n faa autovehicului, iar camera are grija s detecteze obiectele ce se
afl mai aproape de autovehicul, avnd un unghi mai mare de acionare.
Dac senzorii detecteaz o situaie critic, oferul este alertat
(vizual, auditiv sau tactil) iar sistemul ACR pretensioneaz centura de
siguran, aciune ce are scopul de a avertiza nc o dat oferul, dar i
de a menine ntr-o poziie ct mai bun corpul pasagerilor nainte ca
airbag-urile s fie activate. Mai mult, sistemul AEB va ncepe frnarea de
urgen.
n cazul n care senzorii decid c impactul nu poate fi evitat, iar
oferul nu ia nicio msur, sistemul ACR intr n aciune pentru a reduce
ct mai mult posibil deplasarea pasagerilor nainte. La fel, sistemul AEB
aplic o for de frnare mult mai mare pentru a reduce ct mai mult
posibil viteza n momentul impactului.

12

TOP 10 TEHNOLOGII SIGURAN AUTOVEHICULE

1. Audi Side Assist este o tehnologie conceput pentru a ajuta

conductorii auto la schimbarea benzilor pe autostrzi n condiii de
siguran. Dou radare, unul pe fiecare parte a mainii, sunt montate n
bara de protecie spate. Audi Side Assist este disponibil opional pe
modelele A4, Q5 i Q7.
Radarele monitorizeaz traficul ntr-o zon care se ntinde de la
aproximativ 70 de metri n spatele mainii pn la portiera fa. Sistemul
funcioneaz la viteze de peste 30 kilometri pe or. n condiii
meteorologice nefavorabile (ploaie torenial sau zpad), sistemul
poate s nu funcioneze.
2. BMW Assist Advanced eCall este un sistem automat de apeluri
de urgen care prezice gravitatea rnilor n caz de accident. Senzorii de
impact detecteaz cnd un vehicul a fost implicat ntr-un accident, iar
sistemul eCall Advanced contacteaz automat un centru de apel BMW
prin sms i ofer informaii detaliate despre accident: locaia exact,
numrul de ocupani fa, gravitatea accidentului, numrul de airbaguri
srite sau dac centura de siguran a fost pus. O legtur direct voce
se stabilete ntre vehicul i call center. Informaiile pe care ocupanii
autoturismului le pot furniza verbal, mpreun cu datele detaliate SMS,
sunt folosite de ctre call center pentru a determina rspunsul cel mai
adecvat de urgen.
BMW Assist eCall Advanced este un serviciu cu abonament. O
anumit perioad de abonament este gratuit. Ulterior, un abonament
13

anual trebuie pltit n vederea meninerii serviciului. Pentru cei care nu

se aboneaz la BMW, eCall Advanced va face un apel de urgen la
112, ns nu va oferi detalii despre gravitatea accidentului. Sistemul se
bazeaz pe reele mobile (GSM), putndu-se conecta la orice reea
disponibil.
3. Citron Localized Emergency Call este disponibil pe modelele
Berlingo, C4, C5, DS3. Sistemul este disponibil din noiembrie 2010 pe
C3, C3 Picasso i C4 Picasso. Sistemul se bazeaz pe de reele mobile
(GSM) avnd nevoie de semnal pentru a funciona. Cnd semnalul este
foarte slab, sistemul va trimite un SMS. Numai clienii Citron din unele
ri pot alege opiunea atunci cnd i cumpr maina. Comisia
European estimeaz c dac toate autovehiculele ar fi echipate cu un
sistem de apel de urgen aproximativ 2.500 de viei ar putea fi salvate
n fiecare an n Europa i numrul de persoane grav rnite ar putea fi
redus cu 10-15 procente.
4. Honda Collision Mitigation Braking System (CMBS). Sistemul de
prevenire a coliziunilor dezvoltat de Honda, funcioneaz la viteze de
peste 15 km pe or, detectnd vehicule n micare sau staionare pe o
distan de 100 de metri n fata vehiculului. Cu 3 secunde nainte de
impact pe tabloul de bord se vor afia avertizri audio i vizuale ce vor
semnala pericolele, iar viteza va fi redus pentru a evita impactul.
Sistemul CMBS aplica frnele i retracteaz centura de siguran a
oferului dac distana dintre vehicule continu s scad. Avertizorul i
martorii de avertizare sunt activi n continuare. Dac impactul nu poate fi
evitat, sistemul de pretensionare va fi activat pentru a oferi siguran
maxim oferului i pasagerului fa nainte de a aplica frnele pentru a
reduce viteza de impact. CMBS nu detecteaz biciclete. Sistemul este
disponibil pe Honda Legend n echiparea standard, iar pe CR-V i Honda
Accord opional.
5. Mercedes-Benz Pre-Safe este un sistem ce folosete scurta
perioad de timp dintre un potenial accident i accidentul n sine pentru
a activa sistemele de protejare a pasagerilor. La viteze de peste 30
km/h, Pre-Safe monitorizeaz viteza i comportamentul oferului,
acceleraie, frnare, pentru a determina dac s ia sau nu msuri de
urgen. Dac sistemul consider c o coliziune este iminent, va
retracta centurile, va aduce scaunele electrice ntr-o poziie optim, sau
n caz de derapaj, impact lateral, rsturnare, va nchide geamurile
electrice i trapa. n caz de evitare a coliziunii, tensiunea este eliminat
din centurile de siguran i ocupanii i pot readapta locurile. Pre-Safe
este disponibil n standard pe Mercedes-Benz E-Class, n toate rile
europene. Alte modele cu Pre-Safe sunt Mercedes-Benz C-Class, GLKClass, M-Class.
14

6. Mercedes-Benz Pre-Safe Brake. Pe lng funciile sistemului

Pre-Safe, de a retracta centurile, regla scaunele i nchide geamurile i
trapa la un posibil accident, Pre-Safe Brake va identifica situaii critice la
viteze ntre 30 kilometri pe or i 200 kilometri pe or, la o distan de
200 de metri n faa mainii, pentru a avertiza oferul s ncetineasc, iar
dac nu va reduce viteza, maina va recurge la frnarea de urgen.
Pre-Safe Brake este util n afara oraului la viteze mari i completeaz
sistemul Pre-Safe. n Germania, 19% din accidentele grave sunt
coliziunile din spate. Pre-Safe Brake este disponibil pe Mercedes-Benz
E-Class.
7. Opel Eye este un sistem care ajut oferii detectnd un semn
rutier de la o distan de 100 m, pe care l va compara cu cele stocate n
memorie i l va afia pe display. De asemenea, Opel Eye verific dac
automobilul rmne pe banda de circulaie, la viteze de peste 60 km/h,
n caz de schimbare a traiectoriei oferul este avertizat prin semnale
acustice. Camera este localizat n partea de sus a parbrizului, lng
oglinda retrovizoare. Sistemul este disponibil opional pe Opel Insignia i
Astra.
8. Peugeot Connect SOS stabilete o conexiune voce ntre main
i call center, care va permite ocupanilor vehiculului s comunice cu un
operator. Sistemul trimite un mesaj SMS la un centru de apel Peugeot,
oferind amplasarea exact n momentul impactului i ultimele zece poziii
ale vehiculului pentru a stabili direcia de deplasare. Serviciul este gratuit
pentru mainile care beneficiaz de Peugeot Connect SOS. Peugeot
Connect SOS este disponibil opional pe modelele Peugeot 207, 207CC,
308, 3008 i 5008.
9. Volkswagen Lane Assist ajut oferul s i pstreze banda de
circulaie la viteze de peste 65 km/h. O camer video amplasat n
partea de sus a parbrizului monitorizeaz viteza de deplasare i marcajul
de pe osea, n caz de nevoie Lane Assist corectnd direcia. Dac
sistemul nu este n msur s corecteze direcia, n cazul unei curbe,
avertizeaz oferul prin vibraii n volan. Lane Assist este destinat s
abordeze schimbrile accidentale de benzi pe drumurile rurale i pe
autostrzi. Sistemul este disponibil pe modelul Passat.
10. Volvo City Safety. Sistemul evit coliziunile n ora, putnd
detecta un obstacol (nu persoane) aflat n micare sau nu, i poate frna
automat maina care ruleaz cu cel mult 30 km/h pentru a minimaliza
sau chiar evita un accident. Un senzor poziionat n partea de sus a
parbrizului monitorizeaz oseaua pe o distan de 10 metri n faa
15

mainii. Dac viteza dintre cele dou maini este de 15 km/h Volvo va
putea frna, ns la viteze mai mari, nu va putea preveni coliziunea. City
Safety este neobinuit pentru un sistem de frnare de urgen ntruct
nu ofer oferului un avertisment de coliziune iminent, i frneaz
foarte greu, foarte trziu. Volvo XC60 i noul S60 este dotat cu sistemul
City Safety n echiparea standard.

16