Revista de la Asociacin del Personal Tcnico Aeronutico Nro.

4 - Agosto 2013

P R O F E S I O N A L E S

D E

L A

S EG U R I DA D

A E R E A

Ricardo Cirielli:
Las mentiras
verdaderas
de una dcada
robada.

EL PELIGRO DE

Profesionales de la Seguridad Area

UN AVIN MAL CARGADO

Los despachantes son los responsables por la distribucin de la carga (pasajeros, equipaje, mercaderas)
en una aeronave. Cientos de accidentes se producen por aviones mal cargados. Nos contaron su trabajo,
que incluye la planificacin del vuelo (rutas, combustible, aeropuertos alternativos, etc.) y por qu
afectar a la seguridad area el proyecto de centralizar a los despachantes y eliminarlos de las escalas.

Piper-Cub. La historia del fabricante del Ford-T

de los aviones y su lema: Un avin en cada garage.
Salud. El cncer de mama y todo lo que hay que saber para realizar los controles
a tiempo. La importancia de los estudios de diagnstico y control.
Rugby. El equipo de APTA le gan el clsico aeronutico a Aerolneas Argentinas
en el torneo de la URBA.

En la quinta de APTA,
el invierno tiene su encanto

Osvaldo Filoma

Este tcnico aeronutico, hoy jubilado, en su casa

de Moreno, en el Oeste del Conurbano. En 1963 fue
uno de los fundadores de APTA e integr su primera
Comisin Directiva (Revisor de Cuentas).

Quinta 11 de Enero
(Foto tomada el 9 julio, 2007)

Envenos sus fotos por correo a: Redaccin Aviones.com Chacabuco 314, 6o of 57 - (C1069AAH) CABA - Por mail a correo@aviones.com

Durante todo el ao, la Quinta 11 de Enero (Balbastro 1735, Merlo) pone a tu

disposicin todo lo que necesits para pasar una lindo da al aire libre: parrillas,
quinchos, canchas de ftbol, tenis, bsquet y mucho verde
Y a veces, tambin, mucho blanco! (ms informacin en www.aviones.com)

editorial

Mentiras verdaderas de una dcada robada

ricardo cirielli

Secretario General
de APTA

El escritor britnico Eric Arthur Blair, popularmente

conocido por su seudnimo George Orwell, y por haber
escrito la novela sobre autoritarismo de Estado titulada
1984, pensaba que: El lenguaje poltico est diseado
para hacer que las mentiras suenen verdaderas, el asesinato respetable, y para dar una apariencia de consistencia
al puro viento. En la novela, un dictador omnipresente
llamado Gran Hermano, condice un Estado totalitario y
represor, que vigila todos los actos de sus ciudadanos con
su Polica del Pensamiento. Todo lo ve y todo lo escucha,
con el nico fin de mantener su podero y eternizar en
el poder al partido gobernante, acallando toda crtica y
disenso.
Su principal instrumento para construir poder poltico
es la manipulacin del lenguaje, eliminando palabras o falsendolas en sus significados. Cree que al controlar la lengua puede construir una realidad ficticia, la cual le permitir configurar los pensamientos y, por ende, las acciones
o comportamientos de las personas. Incluso reescribiendo
la historia para cambiar el pasado a lo cual se dedica el
protagonista que trabaja en el Ministerio de la Verdad-, con
el fin de instalar y hacer crebles las mentiras del presente.
Todo dispuesto para acrecentar y mantener en su poder al
Gran Hermano.
Es as que desde las palabras se exalta la ltima dcada como ganada, cuando en la verdad de los hechos
fue desperdiciada y robada. Tanto en ilusiones como en
logros jams alcanzados, sociales, educativos, institucionales y econmicos. Otra dcada democrtica de retroceso y
cada, que se perdi.
Se comenz por falsificar la realidad desde las estadsticas pblicas, fraguando la inflacin nacional y, con ella,
la verdadera tasa de desocupacin, pobreza, indigencia y
crecimiento econmico. Incluso, como burla cruel hacia los
necesitados, se sigue afirmando que se puede comer con $
6 por da. En el 2001 pagaban el impuesto a las ganancias
el 9,7% de los asalariados; en el 2010 el 17%; en el 2011 el
20%; en el 2012 el 20%; y en el 2013 lo pagaran el 30%
de los trabajadores. La carga impositiva de la dcada, que
incluye el 21% de IVA, es regresiva y de exaccin contra los
trabajadores y la produccin, tpica de una poltica econmica ultraliberal. Se destaca pblicamente que el modelo
invirti ms que nunca en educacin, pero hoy Argentina
ocupa el sexto lugar en Amrica latina, en lo que a educacin se refiere. Se pas de anunciar ostentosamente el
proyecto de Tren Bala, a las tragedias de Once y Castelar con decenas de muertos y heridos; adems de viajar
vergonzosamente en todo el sistema ferroviario, pese a los
multimillonarios subsidios pblicos que han recibido sus
concesionarios. Se advirti que iba a haber traje a rayas
para los evasores, pero se han promovido y promueven
normas de blanqueo impositivo que los privilegia respecto
a quienes cumplen con sus obligaciones fiscales; adems
de facilitar el lavado de dinero ilcito. Se impuls obsesivamente la llamada democratizacin de la Justicia y de los
medios; pero los proyectos desde el partido oficialista para
alcanzar lo primero solo apuntan a concentrar ms poder
en el Ejecutivo; y, respecto de lo segundo, la ley sancionada
solo produjo la colonizacin meditica (directa o indirecta)
por parte del gobierno, del 80% de los medios. Se aument
exponencialmente la inversin en inteligencia militar y del
personal dedicado a esas tareas (para espiar a quin sino
hay hiptesis de conflicto?) muchsimo ms que en reequipamiento, cuando nuestras Fuerzas Armadas se hallan

carentes de recursos bsicos. Se promovi desde el primer

da de la dcada con el mayor nfasis poltico, la reivindicacin de los Derechos Humanos junto con la memoria,
verdad y justicia para con los crmenes de lesa humanidad,
cometidos por el terrorismo de Estado. Sin embargo, con
total incoherencia se impuls desde el partido gobernante la ley antiterrorista que criminaliza la protesta social y
sindical; como tambin el Proyecto X a cargo de Gendarmera, destinado a espiar militantes gremiales y sociales.
Igualmente, con la misma coherencia poltica y tica, se
nombra como Jefe del Ejrcito a quien est denunciado por
participar del terrorismo de Estado y del alzamiento contra
la Democracia; pero, con el mrito al parecer redentor de
cualquier falta, de haberse comprometido pblicamente en
su juramento con el modelo. Se reestatiz la mayora accionaria de YPF, esgrimiendo la soberana hidrocarburfera
y serias acusaciones a su controlante la espaola Repsol;
sin embargo, se firma un contrato leonino de concesin con
la estadounidense Chevron, que cometi las mismas faltas
por las que se expropi a la empresa espaola (merma en
la produccin de petrleo y cada estrepitosa en sus reservas) que, encima, fue condenada por grave contaminacin
en Ecuador. Finalmente, tanto Aerolneas Argentinas y Austral reestatizadas en 2008-, como FADEA SA -reestatizada en 2009-, son muestras elocuentes del total fracaso del
modelo, y de que la dcada no fue ganada en ninguna
de las tres empresas, sino robada en las enormes e irrecuperables posibilidades de progreso perdidas. Subsidios
estatales y prdidas operativas siderales, promesas reiteradas empresariales incumplidas, falta total de inversiones
productivas acertadas como concrecin de las erradas,
y psima gestin corporativa y tcnica. Con el aberrante
agravante en FADEA SA, de que el modelo nacional, popular y progresista, hostiliza mediante inaudita violencia
laboral e institucional, a los trabajadores afiliados a APTA y
sus representantes gremiales, para tratar de imponer a su
propio sindicato patronal, ciego, sordo y mudo.
No se pueden violentar las palabras con tanta alevosa
y esperar impunidad. Las palabras son inescindibles de
nuestra humanidad. Cuando las mancillan y matan, nos
mancillan y matan a nosotros.
Cada da hay ms pruebas irrefutables que la corrupcin se expandi con impudicia dentro todo el modelo.
Sus beneficiarios, esa secta de funcionarios y empresarios
amigos del poder, son los autnticos y nicos ganadores de
esta nueva dcada saqueada al pueblo argentino.
A nosotros, como ya dijimos en el editorial del nmero anterior, los Tcnicos Aeronuticos, Despachantes de
Aeronaves y Controladores de Trnsito Areo, nadie absolutamente nadie por ms poder que tenga, nos robar la
esperanza y nuestra voluntad de lucha.
Ni las de nuestro presente ni las de nuestro futuro. Porque lo que la generacin adulta de APTA hoy no pueda
conquistar, lo harn maana las jvenes generaciones de
compaeros y colegas, que ya estn adquiriendo experiencia de militancia gremial junto a nosotros.
Ellos, tomarn como antorcha nuestras banderas e
ideales sindicales, para llevar a la victoria todas las reivindicaciones profesionales y laborales que haya que hacer
realidad en el futuro. Junto, con la refundacin indispensable de la industria aeronutica argentina, civil y militar, de
fabricacin y mantenimiento.
Ricardo Cirielli
Secretario General

Escrib en Aviones.com!
correo@aviones.com
Un ex ALFA

Al Editor Responsable, Ricardo Cirielli, y a todos los que hacen

Aviones.com: muchas gracias! Las tres revistas editadas son
buenisimas. La ltima es para m muy
especial debido a que yo form parte
de la excelente Escuela de Aprendices
de ALFA. Les envo una foto tomada en
los Talleres de Alfa, el da que concluy
la recorrida del motor N 100. En la fila
de arriba del sector central, sobre la izquierda me encuentro yo, Alberto Solari.
Espero que algn compaero se reconozca. Cordiales saludos.
Alberto Solari

El destape

Una buena poltica nacional area se funda

en el orden administrativo, en la honestidad
y moral de sus funcionarios y en la imaginacin y creatividad de sus dirigentes. Mientras
continuamos con la incapacidad en la direccin de una empresa que no vende pasajes,
sino que espera a que le vengan a comprar,
se est volando con esta mquina con veinte
pasajeros (semivaca) a la ciudad de Crdoba, pretendiendo disimular esta costosa operacin por razones polticas.
() En cuanto al tema moral y honestidad, tenemos mucho que
preguntar (). Hoy sin embargo, seguimos apaando a los delincuentes, y a los honestos los sacamos del medio. Estamos dispuestos a poner en la vidriera con nombre y apellido para que de
una vez por toda se haga Justicia.
Es bien conocido el inters de ciertos sectores por privatizar todo
lo que tenga algn rdito; por ejemplo, la planta inyectora de
plstico, se paraliza y con las matrices construidas en AA se las
utilizan fuera, en una empresa donde el vice comodoro tiene su
participacin, lo mismo ocurre con aprovisionamiento de abordo
y ahora se pretende privatizar los entrenadores de Versalles.
Partes y equipos de toda la flota se mandan a reparar al exterior,
gastando sumas importantes en dlares, y lo que es peor, restando horas productivas a los talleres y laboratorios, los sobrevivientes de aos atrs recordarn, no solo se abasteca la empresa,
sino que renda su personal y equipos para otras empresas entre
las que se contaban, Austral, Fuerza Area, YPF, Gas del Estado,
Empresas Extranjeras, etc
Por si todo esto fuera poco, el vice comodoro Pellegrini (o Pellegrini), para seguir mantenindose en el puesto hace nombrar
normalizadores de los gremios aeronuticos pseudo dirigentes de
su confianza, llammoslo as
Recordamos todava sus palabras, que no hara demagogia con
los gremios.cuando no los necesitaba. Cmo cambi su postura! Se lo ve muy seguido de asadito en asaditocon todo el
mundo, es que tiene que comprar voluntades.
Rubn Palombo
Primer Secretario General de APTA
(Redaccin: Rubn Palombo, nos envi esta carta pidiendo su publicacin, donde critica la gestin de Pellegrini al frente de Aerolneas
Argentinas estatal-, cualquier similitud con el presente es pura
coincidencia)

Esperamos sus cartas de lectores a la direccin

correo@aviones.com y Redaccin de Aviones.com:
Chacabuco 314, 6 - Of 57 (1069) CABA

6. Novedades aeronuticas. Cul es

la pista de aterrizaje ms espectacular del
mundo? Un sondeo entre pilotos arroj un
resultado increble. Adems: Airbus ya hizo
su primer vuelo con el A-350 (foto) que
competir con el 787 Dreamliner.

8. Gremiales. La

posicin de APTA ante las

versiones de un posible
traslado del hangar que
tiene la empresa LAN
Argentina en Aeroparque
(no lo vamos a permitir).

12. Despachantes. Visitamos al sector

Operaciones de Aeroparque un viernes
a la noche. Compartimos un rato con los
hombres que planifican los vuelos. Adems,
contamos de que se trata y porqu puede
afectar la seguridad area las intenciones
de Aerolneas Argentinas/Austral de
centralizar el sector.
20. Pioneros de la
aeronutica. La historia

del Piper-Cub, el pequeo

avin que revolucion la
aviacin mundial con su
lema: Un avin en cada
garaje.

Dos tcnicos aeronuticos

observan al nuevo A-350
instantes antes de su primer
vuelo de prueba.

sumario
28. En mi lugar de trabajo.

Charlamos con Miguel Doskocz,

tcnico aeronutico que tiene a su
cargo Bombardier Argentina. Cmo
se trabaja con las aeronaves ms
sofisticadas, para el pblico ms
exigente y sofisticado.

32. El querido Newbery

cumpli aos. Participamos del
acto del 70 aniversario de una de
las instituciones ms queridas para
los tcnicos aeronuticos. Adems,
APTA estuvo presente con la
entrega de una placa a su director.
Compartimos una maana en
Haedo con preceptores, maestros y
gente muy querida.

41. APTA, tambin en

el ter. Cada sbado, bien

tempranito, los tcnicos

aeronuticos tienen su espacio
en AM590, Radio Colonia. Te
mostramos la cocina del
programa.

42. El clsico fue para

los tcnicos. Los pibes de

APTA aparecieron cuando tenan

que aparecer. Le ganaron el
clsico aeronutico al equipo
de Aerolneas Argentinas, que
tambin marc su segunda victoria
en el torneo de la URBA. Crnica
de una tarde con final feliz.

30. El accidente de
Medelln. Entrevistamos a

Luis Ortiz, piloto,

ingeniero aeronutico
e investigador de
accidentes areos.
Nos cont qu pas
en el trgico accidente
en el que perdi la
vida Carlos Gardel (otro avin mal
cargado).

staff
Comisin Directiva APTA
Ricardo Cirielli (Secretario General), Gabriel
Morselli (Secretario Adjunto), Eduardo Jordi
(Accin Gremial), Osvaldo Calcaro (Accin
Social), Eduardo Manolo Vilar (Sec.
Asistencial), Guillermo Zotta (Sec. Tcnico
Profesional), Jorge Becce (Prensa y Cultura),
Jorge Bertozzi (Tesorera y Administracin),
Daniel de la Fuente (Interior), Carlos Selenis
(Accin Gremial). Vocales titulares: Hctor
Sierra, Mario Raful. Vocales suplentes:
Estanislao Forbes, Claudio Sosa, Guillermo
Sayal y Sergio Cruz. Roberto Scovegna (1er
titular), Bernardo Mariscal (2do titular), Hector
Acosta (1er sup), Vctor Connor (2 sup).

Editor Responsable
Ricardo Cirielli
Coordinacin Editorial
Martn Boerr
Producciones Periodsticas
Colaboradores APTA
Jorge Maldonado, ngel Deganello,
Alfredo Turco Asef, Ricardo Raguzzi,
Claudia Helguera, Dr. Horacio Minigm,
Julio Soria y Diego E. Wonham
Diseo
MacchiAzcunaga
Fotografa
Orlando Bentez y Gabriel Reig
Colaboradores
Martn Cando, Luca Attili, Gastn Lentini,
Fiorella Lotti y Santiago Spaltro
APTA
DOnofrio 158 (1017) Ciudadela;
Pcia. de Buenos Aires. Tel: 4653-3017
Redaccin
Edificio de LA PRENSA ARGENTINA
Chacabuco 314, 6 piso (oficina 57)
Capital Federal. Tel: 54 114343-0635
Tcnicos Aeronuticos es una publicacin
de la Asociacin del Personal Tcnico
Aeronatico (APTA), su lnea editorial es decidida
por la Comisin Directiva de APTA. Todos los
miembros de APTA tendrn derecho a expresas
sus opiniones en estas pginas, sin otra condicin
que el respeto a los dems y las normas
comprendidas en el Estatuto de APTA.

As que
Leo Faria
juega al
rugby?
n

nOvedades aeronuticas

Aerolneas gast en
cuatro meses el 41%
de los subsidios...
La pgina El Auditor.info (una iniciativa de profesionales que trabajan en
organismos de control) inform que
Aerolneas Argentinas en el perodo
enero-abril ejecut transferencias por
$1.466 millones, algo ms de $12
millones/ da. Los subsidios percibidos y
devengados por la empresa equivalen al
41% del total de transferencias previstas
para todo el ao, unos $ 3.598 millones,
en un tercio del ejercicio.
Con respecto al dinero ya percibido,
el 89,4% del total fue destinado a los
denominados gastos corrientes. Se trata
de unos $ 1.311 millones devengados
bsicamente en combustible y sueldos
de la planta permanente y los contratados. El saldo restante, $155 millones, se
dirigi a gastos de capital.
Fuente: El auditor.info / Mayo de 2013

...Pero Recalde dice

que gastar menos
dinero pblico este ao
Aerolneas Argentinas dijo en junio que
las transferencias solicitadas al gobierno
para financiar gastos corrientes se reducirn en un 30% con relacin al ejercicio anterior en el segundo semestre.
Agreg, adems, que su participacin
en cabotaje es del 82%, porcentaje muy
superior al logrado en el mismo mes del
2009, cuando era del 67%. Aerolneas
Argentinas no mostr ningn balance
desde que es administrada por
el Estado -aunque trascendi
que el sector financiero de la
compaa trabaja a destajo
para presentar los ejercicios
contables del 2009 al 2012
hacia octubre.
Fuente: Aviacin News
Junio

Tocar el
avin con
las manos

Primer vuelo del

Airbus 350
La competencia entre Airbus y Boeing
se intensificar a partir de ahora, tras
haberse completado en junio el vuelo
inaugural del Airbus A350, competencia directa del 787 Dreamliner
estadounidense.
La produccin del A350 fue retrasada
dos aos, pero el consorcio europeo
ahora tiene rdenes para la construccin de 613 aviones que pueden transportar entre 250 y 400 pasajeros segn
sea la configuracin. Boeing tiene 890
rdenes de compra para su 787.
La aeronave est construida con fibra
de carbono muy ligera capaz de ahorrar combustible en los viajes largos,
pero no usa batera de iones de litio
como la de los Dreamliners.
El precio del 787 de Boeing va desde
$206 millones a $243 millones de dlares. El A350 tiene un precio de $254
millones a 332 millones

Ranking de demoras

La pgina Private Fly reliz este

ao un sondeo entre pilotos para
elegir el aeropuerto con la
aproximacin ms espectacular.
El ganador fue el Aeropuerto
Internacional Princesa Juliana,
de la isla caribea de Saint
Martin. Las fotos eximen de
cualquier explicacin, en la pista
donde pueden aterrizar hasta los
enormes Boeing 747, los baistas
casi pueden tocar con la mano el
tren de aterrizaje de los aparatos
(se calcula que pueden pasar a tan
slo 25 metros).

Segn un informe elaborado por

Refund.me, proveedor internacional de
servicios que ayuda a los pasajeros,
el aeropuerto con mayor nmero de
llegadas con retrasos es el Aeropuerto Internacional de Frankfurt
(Alemania); seguido por Manchester, Stansted, y Gatwick (estos
ltimos dos en Londres).
En el caso de Amrica latina,
los aeropuertos donde se han
producido un mayor nmero de
retrasos han sido: el aeropuerto
de Cancn (Mxico), en el puesto
19; seguido por Punta Cana en
Repblica Dominicana, en el 33; el
aeropuerto brasileo Pinto Martins,
puesto 58; y el cubano Jos Mart,
59. Y Ezeiza? En el ltimo tercio del
ranking encontramos el aeropuerto Ministro Pistarini, que ocupa el puesto 89.

Fuente: www.privatefly.com
n

gremiales

LAN ARGENTINA vuelve

a ser perseguida
Las autoridades de LAN ARGENTINA reunidas con miembros del Consejo Directivo
de APTA, les han informado que representantes del ORSNA (organismo regulador
del sistema nacional de aeropuertos) les han contactado respecto de la intencin y
posibilidad, de quitarles el Hangar de Aeroparque de 2500 metros cuadrados, que la
empresa construy ntegro en el 2009 a un costo de u$s 3,2 millones, y por el cual
tiene una concesin por 15 aos con Aeropuertos Argentina 2000. Tales sondeos de
ninguna manera pueden ser subestimados como una mera especulacin o comentario ingenuo, sino como un velado anuncio de lo que se piensa hacer. Una amenaza.
Teniendo en cuenta, los antecedentes del actual gobierno de la Presidenta Cristina
Fernndez de Kirchner, y su sistemtico accionar persecutorio en contra de la operatoria de LAN ARGENTINA. El cual evidencia, indubitablemente, que no se quiere a
la empresa en el pas y que se la est forzando a irse.
A LAN ARGENTINA, entre otras medidas, el gobierno nacional le ha impedido a mediados del ao pasado la incorporacin de un A320 para el mercado domstico y un
Boeing 767 para aumentar sus frecuencias en destinos internacionales. Frecuencia
extra que tampoco le fue autorizada, en pos de no aumentar su competencia con
Aerolneas Argentinas y
Austral. Tambin hace un par
de meses, la empresa estatal Intercargo controlada
tambin por La Cmpora,
le suspendi el servicio de
rampa (mangas para aeronaves, limpieza de aviones,
transporte de pasajeros en
mnibus, etc.), reclamndole una supuesta deuda por
u$s 18 millones que LAN
ARGENTINA denunci como
ilegtima; y a pesar de tener
resoluciones judiciales a su
favor, Intercargo las ignor y
no le brind los servicios en Aeroparque. Ante la total indefensin, la area debi
ceder para no seguir perjudicando a sus pasajeros y su servicio.
Hay que recordar, que LAN ARGENTINA comenz a operar en el pas en junio de
2005, hace 8 aos, por decisin personal del ex Presidente Nstor Kirchner. Su
porcentaje original de mercado de cabotaje era el 15%, y en la actualidad es del
30%; y del 18% de los vuelos internacionales. Los 382 Tcnicos y Despachantes
Aeronuticos de la empresa, cobran sueldos del mismo nivel que en Aerolneas
Argentinas y Austral y tienen similar situacin convencional. Si al gobierno argentino le molesta la competencia de LAN ARGENTINA, para nuestra Lnea Area de
Bandera y Austral, debe saber y poder competir con ella como corresponde empresarialmente. Con las polticas corporativas adecuadas, un gerenciamiento idneo a
todo nivel, transparencia en sus finanzas, y las inversiones correctas y necesarias en
cuanto a flota como en las reas Tcnicas industriales de ambas. Si se le quita ese
Hangar a LAN ARGENTINA, su actividad en el pas se ver imposibilitada y no solo
perdern sus trabajos los 382 Tcnicos y Despachantes Aeronuticos que emplea,
sino los 3000 trabajadores directos de la compaa, adems de miles indirectos.
SI el Gobierno intenta quitar el Hangar de LAN de Aeroparque APTA lo considerar
un ataque directo a los derechos de sus representandos en esa empresa. APTA se
declara en alerta y movilizacin y obrar con el mximo rigor en todas las empresas
donde tenga representacin gremial.
Buenos Aires, 28 de junio de 2013
Ricardo Cirielli
Secretario General

FADEA sigue
hostilizando a los
representantes
gremiales de APTA
Como viene sucediendo desde hace tres meses,
nuevamente se realiz un brutal descuento salarial
a siete compaeros delegados gremiales de APTA
en FAdeA SA.
Dado que lo delegados de APTA, como sucede en
toda empresa, se ven obligados para desarrollar las
tareas sindicales para las cuales fueron elegidos por
sus compaeros, a ausentarse temporalmente de
sus puestos de trabajo, la conduccin de FAdeA SA
usa ese pretexto para efectuarles un abusivo y compulsivo descuento salarial del 90% de sus salarios.
Es una violacin del Art.14 bis de la Constitucin
Nacional, el cual estipula Los representantes gremiales gozarn de las garantas necesarias para
el cumplimiento de su gestin sindical. Los siete
representantes gremiales de APTA en FAdeA SA
carecen de esas garantas, porque si cumplen con
sus funciones constitucionalmente amparadas, no
tienen garantizado cobrar el 100% del sueldo que
les corresponde, casi se les priva del mismo. Es una
vergonzosa y encubierta penalizacin poltica y gremial hacia los delegados de APTA, por no renunciar
a la representacin de sus compaeros y a nuestro
sindicato, para sumarse al sindicato empresarial
promovido por la administracin de Fadea SA.
Un seudo sindicato aplaudidor y condescendiente con todo lo que se haga y, sobre todo, lo que no
se haga en FAdeA SA que, a diferencia de APTA,
no denuncie el relato oficial del Gobierno desde la
reestatizacin de la compaa, porque no responde
a la realidad de lo llevado a cabo. En cuanto, a las
indispensables inversiones que necesita la fbrica y
la Argentina, para disear, desarrollar y producir a
gran escala aeronaves civiles y militares, tanto para nuestro mercado interno como el internacional.
Para reactivar econmica e industrialmente a Fadea
SA y la industria aeronutica nacional. Un modelo
de desarrollo nacional, que APTA no renunciar jams a impulsar y defender.
Evidentemente, el reemplazo de Arturo Puricelli por
Agustn Rossi como titular de Ministerio de Defensa
del cual depende FAdeA SA, no ha generado ningn
cambio positivo ni superador, en cuanto a las polticas empresariales y sindicales puestas en prctica en la compaa desde el 2009. Solo ms de lo
mismo.
Buenos Aires, 12 de julio de 2013
Gabriel Morselli
Secretario Adjunto
Ricardo Cirielli
Secretario General

Conclusiones de la reunin
plenaria de delegados

A continuacin, las conclusiones del Cuerpo de Delegados de

Aerolneas Argentinas y Austral y el Consejo Directivo de APTA, que
se reunieron en mayo para analizar la grave problemtica que afecta
las reas Tcnicas de Talleres y Hangares de ambas empresas, que
preocupa fundadamente a nuestros compaeros que all se desempean, por considerar en riesgo real sus puestos de trabajo.
A) APTA no ser jams cmplice del silencio de la destruccin y
desaparicin ni de Aerolneas Argentinas y Astral; ni tampoco, de
la industria y los trabajos aeronuticos representados en la reas
Tcnicas de ambas compaas.
B) Para garantizar los puestos de trabajo es insoslayable invertir humana y materialmente todo lo necesario en las reas Tcnicas de
cada empresa.
C) Habiendo el Estado nacional destinado en subsidios hasta la fecha
u$s 3.500 millones, es inadmisible e injustificable que ese mismo
Estado a travs de la conduccin corporativa, sostenga que le faltan
recursos financieros para realizar inversiones en infraestructura edilicia y equipamiento tcnico que en total representara menos del
2,5% de la suma sealada.
D) Son las polticas equivocadas llevadas a cabo desde el 2008 por
el Gobierno nacional y las conducciones empresariales, las que han
conducido a la actual crisis en las reas Tcnicas.
E) El Cuerpo de Delegados y el Consejo Directivo de APTA resuelven:
1) Sindicar como los responsables principales de la serios problemas
que atraviesan las Areas Tcnicas de Aerolneas Argentinas y
Austral, a su presidente Mariano Recalde; el ex subgerente en uso de
licencia Dr. Axel Kiciloff, autor del Plan de Negocios de ambas empresas; y a la Presidenta de la Nacin, Cristina Fernndez de Kirchner,
que los design en sus cargos.
2) Exigir que se concreten todas las inversiones incluidas en el Acta
de Mayo de 2010 an pendientes.
3) Exigir la cobertura de todas las vacantes en Talleres y Hangares,
jubilacin, fallecimiento, renuncia o traslado a otros sectores.
4) Reactivacin inmediata del Sector de Trabajos a Terceros.
5) Elaboracin conjunta mediante comisin sindical-empresarial, de
planes de trabajo tcnico aeronutico a corto, mediano y largo plazo.
6) Denunciar, la mala gestin existente en ambas empresas, a nivel
corporativo y dentro de sus reas Tcnicas. Iniciar, a partir de este
momento, un Plan de Lucha, para materializar estas resoluciones.
Cuerpo de delegados de AA y Austral / Consejo Directivo de APTA

Controladores: problemas
en el Aeropuerto de Neuqun
El pasado jueves 11 de julio el controlador areo actuante en el
Aeropuerto de Neuqun, en el horario de 14 a 22 hs, debi concurrir a
trabajar enfermo con diagnstico de enterocolitis del da anterior por
ser el nico disponible para cubrir su turno. Repentinamente se vi
obligado por su salud a ir al bao (dos pisos ms debajo de su lugar
de trabajo), al retornar a la Torre de Control sigui sintindose mal y
se tuvo que recostar despierto, en un sof modular con su micrfono
de trabajo al alcance de su mano, para poder continuar cumpliendo
con sus responsabilidades laborales.
Dicho aeropuerto, con tres turnos de trabajo de ocho horas, cuenta
slo con 11 personas (dos con licencia en la fecha indicada), para
realizar las tareas de control areo. Cuando la OACI (Organizacin
Internacional de la Aviacin Civil), recomienda para esa cantidad
de tiempo de trabajo tener 36 controladores. En el Aeropuerto de
Neuqun hay menos de la tercera parte de esa cantidad de controladores areos. En el turno de 14 a 22 debi haber habido tres controladores trabajando y no solo uno, el cual si se enfermaba o ausentaba para ir al bao, como sucedi, no tena reemplazo para que se
continen con las tareas de control areo. Luego de ese incidente, el
controlador involucrado continu trabajando hasta finalizar su turno,
atendiendo ms de diez vuelos.
APTA realiz innumerables denuncias verbales y escritas ante la
ANAC y la Fuerza Area, sobre la falta de personal de controladores
en todo el pas. Meses atrs otro controlador, tambin nico en su
turno, no concurri a trabajar por estar enfermo, y lo fue a buscar a
su casa para intimarlo a presentarse la PSA y la polica de Neuqun.
APTA efectu adems ante las autoridades competentes, muchsimas denuncias y reclamos por la falta de capacitacin del personal
Controlador Areo; mantenimiento de equipos ya obsoletos; y la carencia de indispensables inversiones tcnicas en equipamiento de
control y seguridad area moderno. Lo cual afecta a todos los aeropuertos argentinos.
Los trabajadores Controladores Areos junto con los usuarios del
transporte aerocomercial y civil, son las vctimas de esta situacin
perversa no creada ni dominada por ellos, de falta de inversiones indispensables en personal y equipamiento adecuado. Los victimarios,
son las autoridades responsables que no cumplen con sus obligaciones y abusan de su poder.
Buenos Aires, julio de 2013
Guillermo Ruso Sayal - Vocal - Controlador Areo
Ricardo Cirielli - Secretario General

Aeroparque: nuevo delegado de OSPTA

El Consejo Directivo de APTA design a Omar Pardo como nuevo delegado de la Obra Social del Personal Tcnico
Aeronutico (OSPTA) en Aeroparque a partir de julio. Pardo reemplazar a Julio Soria
y tendr a su cargo, entre otras responsabilidades, la entrega de medicamentos en
Aeroparque y tambin el interior del pas.
En dilogo con Aviones.com, El Oso Pardo
explic cul ser su tarea y comparti sus
expectativas.
-Qu rol vas a ocupar en APTA en
Aeroparque?
-Voy a ocupar el rol de delegado de la Obra
Social en Aeroparque y bases del interior
por pedido del secretario general, Ricardo
Cirielli, y del secretario de la obra social,

Manolo Vilar. Mis tareas consisten en facilitar a los compaeros todos los beneficios
que brinda nuestra obra social, como medicamentos con descuento en haberes, reintegros por prcticas mdicas, credenciales,
cambio de planes, etc. Los cuales muchas
veces por lo incmodo de nuestros horarios
le es imposible de realizar a muchos compaeros. Mis expectativas son simples, tratar
de solucionar todo lo que est a mi alcance
para beneficio de los compaeros.
-Contanos algo de vos, para los compaeros que no te conocen. Cmo arranc tu
carrera como tcnico aeronutico?
-Mi carrera comenz como personal civil de
la Armada Argentina estudiando en una escuela donde se obtena el ttulo de instru-

Omar El Oso Pardo

mentista de aviacin. Mis primeros aos trabaj en la Base Aeronaval Ezeiza y en el ao
1976 me cruc de hangar y comenc a trabajar en Aerolneas Argentinas; ya habiendo realizado el secundario en el Instituto
Nacional de Aviacin Civil (INAC) obteniendo el ttulo de tcnico aeronutico.

OPERACIONES/AEP

Una noche (de viernes) con

los despachantes de Aeroparque
Qu hace un despachante de aeronaves? Por qu es tan importante su trabajo para garantizar
la seguridad de los vuelos? Qu efectos puede tener sobre su tarea y sobre la seguridad area- el plan de centralizacin que se est debatiendo en la gerencia de Aerolneas Argentinas/
Austral? Fuimos a Aeroparque a buscar todas las respuestas.

iernes a la noche, minutos antes de

las 22. Es un momento especial en
Aeroparque. La febril actividad de
la jornada se va apagando, los despachantes del turno C van llegando uno a
uno, puntuales, para cumplir con su tarea
hasta las 6 AM.
Gregorio Murawski (Aerolneas), 32 aos;
Jos Torrado (Austral), 40 aos; Pablo Mirabella (Aerolneas), 36 aos; y los ms veteranos Carlos Rodrguez (Austral), 51 aos y
Edgardo Alvarez (Aerolneas), 50 aos, este
ltimo Coordinador de Turno.
Rodrguez y Alvarez, adems, son profesores en la ETAP (Demetrio Fernndez) y el
INAC, respectivamente. Tambin nos acompaaron esa noche Leonardo Castro Veiga
(Aerolneas), 26 aos, quien es tambin delegado de Operaciones (despachantes) y los
delegados generales de Aeroparque Eduardo Turco Asef y Julio Soria (delegado de
OSPTA).
Cuando llegbamos, nos cruzamos con Carmen Rimeto y Victoria Senno, que terminaban su turno y prometieron (s o s) charlar con Aviones.com para la prxima. Nosotros nos quedamos los muchachos, que
nos explicaron qu hacen y la importancia
de su tarea en la seguridad area. Lo compartimos con Ustedes:
Qu hace un despachante de aeronaves?
Principalmente su funcin es la de planificar una operacin de vuelo, basndose en 3
premisas fundamentales, y en el orden correspondiente, que la operacin sea:
a) Segura: La seguridad ante todo, que no
puede ser vulnerada bajo ningn concepto,
ya que comprometera vidas y traera perjuicios econmicos. Es de destacar que la
responsabilidad del despacho es compartida con el comandante del vuelo, quien es
solidariamente responsable con el despachante, como as tambin en el prudente
uso de las ayudas e informaciones que le
son provistas para la seguridad en el transporte areo.
b) Comercial: Debe ser rentable. Ms all de

10

Gregorio Murawski, Leonardo Castro Veiga, Carlos Rodrguez , Jos Torrado, Pablo
Mirabella y Edgardo Gallego Vidal (todos del turno C, salvo Castro Veiga).

contribuir a la seguridad del vuelo el despacho operativo contribuye tambin a la economa con el transporte de pasajeros y carga paga, ahorro de combustible y por ende
ahorrando horas de vuelo al reducir el nmero de vuelos abortados.
c) Realizable: Significa poder contar para
dicha operacin con una aeronave que pueda cumplimentar con los tems anteriores.
Un ejemplo de esto sera que se decidiera
utilizar para la ruta Ezeiza Miami un avin
Boeing 700 en lugar del avin que se utiliza
comnmente, que es el Airbus A-340 , realizando varias escalas, con las consecuentes
demoras, con lo cual se bajaran en apariencia los costos operativos a mucho menos de
la mitad, pero tambin se transportaran
muchos menos de la mitad de pasajeros y
carga con lo cual tambin disminuiran muchsimo las ganancias, y de por s, la imagen empresaria.

El consenso comandante-despachante
Debe haber un completo acuerdo entre el
despachante y el comandante en cada detalle relativo al planeamiento y despacho
de un vuelo antes de que el mismo sea
concretado.
De acuerdo a su jerarqua (Jefe de turno del
Centro de Control Operacional CCO, Coordinador de CCO y/o Coordinador de turno)
tiene autoridad, al igual que el comandante,
para demorar, originar, consolidar o cancelar vuelos, o bien decidir un cambio en vuelo (desvo en vuelo hacia una alternativa, escala adicional por recarga de combustible,
pasajeros varados y/o razones operativas).
Las funciones anteriores comnmente estn relacionadas con el personal del CCO.
Las obligaciones del despachante
1) Asistente del comandante en tierra: Su
funcin es asistir a los pilotos mantenindo-

Edgardo Gallego lvarez y Jos Torrado que, dicen, gan un concurso al mejor vestido.

Planificando la mejor ruta (arriba). Carlos

Rodrguez, tambin es profesor en el ETAP.

los informados de las condiciones reinantes

para la segura y eficiente conduccin de los
vuelos. Esto es esencial para la seguridad
e incide en la eficiencia y economa de las
operaciones.
2) Coordinar las funciones con otras dependencias de la empresa y del ANAC (Control
de trnsito areo, AROAIS, Trfico/Checkin, Coordinacin, Mantenimiento, etc.)
3) Es el agente funcional de la empresa en lo referido al planeamiento de las
operaciones.
Cmo se planea un despacho
La fase operativa del planeamiento del despacho del vuelo es la ms dificultosa y demanda la mayor atencin y tiempo. Por planeamiento operativo se entiende las diversas funciones y anlisis de los factores que
nos llevarn a determinar el tiempo y modo
de operacin de los vuelos para lograr el

mejor y ms econmico servicio posible.

Los puntos a tener en cuenta son:
a) Plan de vuelo operacional: Establecer
las necesidades de combustible para los
vuelos es una de las mayores responsabilidades del despachante, siendo de gran importancia para la economa de las operaciones teniendo en cuenta la primordial regla
del transporte areo, seguridad primero
b) Fallando la operacin normal este plan
debe dar a lo transportado el mejor servicio a la alternativa. Para la eleccin de
sta se deben tener en cuenta distintos factores, no slo meteorolgicos, sino tambin
de radioayudas, servicios de migraciones y
aduana (si el vuelo es internacional), equipos de rampa (escaleras, equipos de puesta en marcha de motor, abastecedoras de
combustibles, etc).
c) Tener conocimiento de las rutas establecidas o las porciones de aquellas que
pueden ser voladas. Tengamos en cuenta
que en el espacio areo existen aerovas
de ida y de vuelta para los distintos destinos, como as tambin zonas y niveles de
vuelo restringidos debido a ejercicios militares, falta de radioayudas de navegacin,
etc. Una vez analizado esto se debe realizar
un permiso de trnsito o plan de vuelo ATS
(Servicio de Trnsito Areo) que deber
coincidir con el plan de vuelo operacional
mencionado anteriormente.
d) Conocer las condiciones meteorolgicas en origen, destino, ruta y alternativas.
Se logra una mayor precisin al utilizar los
pronsticos tantos de aeropuertos, ruta y
de reas, verificando las condiciones meteorolgicas, mapas y cartas sobre las condiciones del tiempo y sus efectos sobre el
vuelo planeado. Tengamos en cuenta que
Aerolneas Argentinas, al igual que otras
empresas en el mundo, tienen un servicio
propio de meteorologa debido a la cantidad de vuelos y tambin es un requerimiento IOSA. En ese aspecto se cuenta con
excelentes profesionales en la materia, que
es una contribucin enorme a la seguridad

de vuelo. Una de las principales recomendaciones -antes de empezar a despachar-, es

ponerse en contacto con el meteorlogo de
turno para que nos interiorice de la situacin tanto a nivel pas como para los vuelos
internacionales.
e) Pone en aviso al comandante sobre cualquier operacin irregular y novedades en el
aeropuerto, ruta, radio-ayudas, servicio contra incendio, equipos de rampa, escaleras,
equipos de puesta en marcha, telfonos y
mails de cada dependencia, etc, llamadas
en el mbito aeronutico como NOTAM (Notice to Airmen).
f) Ponerse al tanto de las novedades tcnicas de la aeronave que puedan afectar
tanto la performance, consumo de combustible, nivel de vuelo, sistemas de anti-hielo,
utilizando la D.D.P.G. (Dispatch Deviation
Procedure Guide), la cual se compone de
2 partes que son la M.E.L. (Minimum Equipment List), sistemas y componentes que
pueden estar fuera de servicio sin que comprometan la seguridad y la aeronavegabilidad, y la C.D.L. (Configuration Deviation
List), listado de partes faltantes de la estructura de la aeronave que tambin pueden afectar el consumo, nivel de vuelo y
performance.
g) Confeccionar el llamado Manifiesto de
Peso y Balanceo del vuelo, en el cual se
contemplan las limitaciones de pesos
mximos tanto de despegue, aterrizaje y
peso mximo sin combustible, como as
tambin se hace el centraje de la aeronave
en base a la distribucin de carga, equipaje, mercancas peligrosas, correo y pasajeros no permitiendo el embarque de lo anterior fuera de los trminos establecidos
dentro del Manual de Operaciones de la
empresa como del Manual de Despacho.
Este manifiesto lleva la firma del despachante y del comandante y es presentado
antes de la salida en la Oficina de Plan de
vuelo y es el primer documento que se incauta en caso de un incidente o accidente
de aviacin (ver pgs. 12 y 13).

11

OPERACIONES

Plan de centralizacin del despacho operativo

El reemplazo del control directo del

profesional idneo por el monitoreo virtual
A continuacin, explicamos brevemente en qu consiste
el proyecto de centralizar el despacho operativo de los
aviones que encara Aerolneas Argentinas y Austral.
Tambin se expone por qu a juicio de APTA y de los
despachantes- esto no contribuye a garantizar la seguridad
de los vuelos.
En qu consiste el proyecto de
centralizacin
Consiste en realizar un despacho virtual,
es decir, sin ir o ver el avin, el despachante desde una oficina puede despachar
los vuelos de todo el mundo. Realizara el
trabajo de planificacin y cierre del vuelo
desde esa oficina y gente no idnea que
no se dedic al estudio del estibaje de un
avin y de los efectos de la carga sobre el
desempeo de cada aparato- imprimira la
documentacin del vuelo y la entregara al
piloto, vulnerando la seguridad area. Cada despachante tiene conocimiento de las
limitaciones operativas de cada avin y el
chequeo que hace al cierre del vuelo. Naturalmente, con esta modalidad de despacho
centralizada no podra cumplimentar este
chequeo.
Esta modalidad de despacho centralizado fue implementada por la empresa aos
atrs y la misma volvi a la modalidad descentralizado porque las autoridades se dieron cuenta que no serva y afectaba a la
seguridad del vuelo. Ahora se adquiri un
sistema (informtico) nuevo y nuevamente
quieren implementar el despacho centralizado argumentando que mejora la operacin, pero esta demostrado que ya fracas
en la empresa esta modalidad.
Qu gerencias estn impulsando la
centralizacin?
El sistema de despacho centralizado surge
de una decisin empresaria con el objetivo de reducir costos pero vulnerando la seguridad area. Es una iniciativa impulsada
por Juan Nuez Aguilar, y el actual gerente
del CCO, Marcelo Stella.
Cul es la posicin de los despachantes
sobre el tema?
La posicin de los despachantes es contraria al despacho centralizado. Los compaeros/as de operaciones estn firmes en no

12

En el accidente del Boeing en Afganistn, este

ao, el aparato estaba mal estibado.

centralizar el despacho. El despacho en todas las escalas de cabotaje es descentralizado y los compaeros despachantes estn
firmes y en alerta para mantener la licencia y las funciones de cada despachante
operativo.
Cmo puede afectar la calidad de
trabajo y la seguridad area?
Se degradara el trabajo ya que con el tiempo si este proyecto sigue en pie no habr
mas despachantes en las escalas, con el
agravante que se ver afectado la seguridad area.
Es de gran importancia desde la planificacin del vuelo hasta el cierre del vuelo que
lo realice gente idnea (despachantes operativos) como se realiza en la actualidad.
De qu hablamos cuando hablamos de
gente idnea
Para desarrollar las funciones de despachante operativo, es requisito excluyente
poseer licencia de Despachante de Aeronaves, la cual se obtiene luego de aprobar
un curso de especializacin dictado por escuelas dependientes de la autoridad aeronutica (ANAC), de acuerdo a lo recomendado por la Organizacin de Aviacin Civil
Internacional (OACI).
Entre otros conocimientos imprescindibles,
un despachante operativo estudia:

Tcnica de Despacho (terico-prctico)

Aerdromos
Aeronaves y Motores
Legislacin y Documentacin Aeronutica
Ingls Tcnico
Meteorologa Aplicada
Navegacin Area (terico-prctico)
Prevencin de Accidentes
Reglamento de Vuelo y Servicio de Trnsito Areo
Telecomunicaciones
Factores Humanos
Transporte de mercancias peligrosas
Esta habilitacin faculta al poseedor para cancelar la operacin de un vuelo si
ste considera que el mismo no puede
ser iniciado o continuado por razones de
seguridad.
Qu importancia tiene el chequeo in
situ y cmo pueden afectar los cambios
de ltimo momento la seguridad de un
vuelo?
El chequeo (por una persona idnea) de
estiba del avin, y los cambios de ltimo
momento son de suma importancia para
el cierre del vuelo ya que cada avin tiene su limitacin operativa con respecto a
los cambios de ltimo momento. Por eso
el cierre del vuelo y chequeo de estiba lo
realiza el despachante operativo, quien es
el ltimo que sube al avin cuando este
cerr sus bodegas y es el que baja ltimo
del avin (antes del despegue) e informa
al comandante cualquier cambio de ltimo
momento ya que el despachante operativo tiene conocimiento del avin y sus limitaciones operativas porque todos los aos
realiza el curso de cada avin que despacha (Recurent, en la jerga aeronutica).
Un ejemplo de cambios de ltimos momento sera, si un pasajero llega a los mostradores y el vuelo est cerrado, trfico lo
lleva al avin pero este no figura en el cierre del vuelo por sistema. Si adems, el pasajero despach un animal vivo tampoco
va a figurar en sistema, por eso ah aparece el despachante operativo que est al
pie del avin chequeando la estiba y al ver
el animal vivo le indica al maletero en qu
compartimiento de la bodega es aconsejable ubicar al animal vivo, ya que no es lo
mismo ubicarlo en una bodega o en la otra,

Usted volara con

alguien que no sea
piloto?
As como el lema de nuestra asociacin es: Profesionales de la seguridad
area, los despachantes somos un
eslabn ms en una cadena compuesta
por varios compaeros de nuestra asociacin, como ser tcnicos y controladores de trnsito areo.
Teniendo en cuenta que en la historia
de la aviacin han ocurrido infinidad de
incidentes y accidentes debido a una
mala planificacin del vuelo, errores de
centraje, vuelos excedidos en peso, mal
embarque de mercancas peligrosas y
de pasajeros, mal uso de las herramientas informticas de despacho,
pasar por alto la informacin meteorlogica, etc., no es difcil inferir que
nuestra tarea hace una contribucin
importante a la seguridad area. Es por
eso que las ltimas medidas adoptadas
por el ANAC, mediante la resolucin
59/2012 modificando la disposicin
003/2004, van en contra no slo del
espritu de la disposicin 003/2004,
sino que va mas all, ya que de ponerse en vigencia permitira que cualquier
persona sin licencia, ni psico- fsico, ni
experiencia aeronutica, con capacitacin brindada por la propia empresa,
sin control del ANAC, eliminando a
todos los despachantes de las escalas.
La disposicin 003/2004 fue elaborada y puesta en vigencia gracias a la
gestin de nuestro compaero Ricardo
Cirielli -entonces Subsecretario de
Transporte Areo-, y permiti devolver
a todos los despachantes su profesin,
responsabilidades y derechos que
haban sido cercenados al derogar la
disposicin 849/55, por el Gobierno de
Menem en su momento.
Vale decir tambin que inmediatamente nuestra asociacin ha presentado los
recursos de amparo correspondientes
para frenar este avasallamiento hacia
nuestra profesin y hacia la seguridad,
y al momento se sigue luchando codo
a codo, siempre cerca de nuestra gente.
Imaginemos por un instante, si en otro
mbito, uno se dejara realizar una
intervencin quirrgica por alguien que
no fuera mdico o volar con alguien
que no es piloto

APTA hizo presentaciones en la Justicia

y denuncias en todos los mbitos para
mantener la licencia y las funciones del
despachante operativo.
porque cada avin tiene su limitacin de volumen de oxgeno
de compartimiento segn el tiempo de vuelo del mismo, etc.
Es casi obvio recordar que cada avin tiene un margen para
+/- x cantidad de pasajeros o kilos, pero hay casos que en
los que no se puede realizar cambios de ltimo momento, un
ejemplo sera si el vuelo est limitado por el mximo peso de
despegue, en esta situacin no se podra subir ni un kilo ms
a ese avin.
El despachante operativo recibe el curso de cada avin que
despacha, este curso es anual y si el despachante operativo
no recibe ese curso el mismo no podra firmar el despacho del
avin, en el mismo se da instruccin de Despacho y Performance, tanto de despegue como de aterrizaje, Peso y Balanceo, etc. As tambin se da en el mismo novedades y cambios
de procedimiento ya que en la aeronutica todos los das se
modifican los procedimientos para obtener una mejor performance del avin y con el objetivo cada vez mayor de mejorar
la seguridad area.
Una mala distribucin y sujecin de las cargas puede ser fatal
en la aeronavegacin, potencial peligro, que se ver severamente agravado a causa de las muy frecuentes turbulencias
que se suceden durante el vuelo. (Nota de la Redaccin: en
este nmero de Aviones.com hay una entrevista a Luis Ortiz,
un ingeniero que estudi el accidente en el que se mat Carlos
Gardel, donde una de las causas principales fue el mal estibaje
del avin en el que viajaba).
Si este proyecto de centralizar sigue en pie se vulnerara la seguridad de todos los vuelos ya que se subira cualquier cosa
en el avin sin el chequeo de un despachante, as tambin se
ingresaran kilos de equipaje, carga, correo o mercancas peligrosas en las bodegas sin que nadie lo supervise, pudiendo
provocar un incidente u accidente, ya que el peso y balanceo
del avin no sera real y no estara en concordancia con la documentacin que tendra el piloto.
Tambin el despachante no solo realiza el despacho sino que
presta asistencia al avin cuando este est prximo a aterrizar y cuando el mismo despeg le sigue prestando asistencia.
As tambin ya no se le podr prestar asistencia al piloto cuando est arribando o despegando que es de suma importancia
ya que en la aproximacin el despachante le da su apreciacin
del estado de pista real y tambin el despachante es el que
coordina la operacin con todos los sectores ante una emergencia en arribo o despegue.
Qu est haciendo APTA al respecto?
APTA hizo presentaciones en la Justicia y denuncias con respecto al tema en todos los mbitos para mantener la licencia
y las funciones del despachante operativo que es decisiva para
garantizar vuelos seguros.
Desde APTA -que somos todos nosotros- estamos trabajando y
estamos en alerta con el objetivo que todos los despachantes
mantengamos las funciones de despachante operativo.

13

control de trnsito aereo

Puerto Rico,
del 11 al 17 de noviembre
se realizar el Mundial
de Ftbol de
los Controladores.
Inscribite
www.playthewcc.com

El Convenio Colectivo para EANA S.A.

En el nmero anterior de Aviones.com se
public el proyecto de ley que dar creacin a EANA S.A. el nuevo ente que regular a los controladores areos y que no
estar bajo la rbita de la Fuerza Area y
tampoco de la ANAC, sino que ser independiente y estatal, con participacin de
los trabajadores.
En los ltimos tiempos, una de los aspectos ms importantes del trabajo que est encarando la Mesa Tcnica que integramos, es la elaboracin de un Convenio
Colectivo de Trabajo (CCT) para la nueva
empresa EANA S.A.
El 27 de junio pasado, se llev a cabo una
nueva reunin de la Mesa Tcnica del CCT
en el Ministerio de Interior y Transporte
a cargo del Dr. Agustn Rodrguez y colaboradores, todos de la Subsecretara de
Transporte.
Qued formalizado en esta reunin que
las partes reconocen haber dado comienzo a la elaboracin del Proyecto de
Convenio Colectivo de Trabajo Sectorial,
entre la futura Empresa Argentina de
Navegacin Area y las entidades sindicales representantes de los trabajadores. Asimismo las partes afirman que han
analizado la declaracin y caractersticas
bsicas, la representacin de los signatarios, el mbito de aplicacin, la vigencia
y la Comisin Permanente de Relaciones
Laborales, dice el acta del encuentro.
Se acord tratar para la siguiente reunin
la relacin de empleo y la parte general del
rgimen escalafonario y de carrera.
Nuevo encuentro
El 27 de julio se llev a cabo un nuevo en-

Jorge Maldonado, Miguel Fedirka

(delegado) y Guillermo Sayal.

cuentro. En esa oportunidad, las distintas

enidades presentaron sus propuestas a la
futura estrcutura orgnica de la nueva organizacin civil. APTA llev su presentacin y se explay con un power point cuyo
contenido fue debatido y analizado por los
presentes.
Se present un modelo en el cual se consideran las carreras de cada especialidad
con un escalafn y funciones que se consideran dentro de la norma internacional
vigente.
Se presentaron dos niveles de estructura
(jerrquico y operativo) y en ambas est
considerado el profesional de los Servicios
de Navegacin Area, ya que nuestra propuesta postula que el ejercicio de las tareas operativas debe estar representado
por cada una de las carreras.
Tuvo 100 por ciento de aceptacin la nueva reorganizacin administrativa y de operaciones de las regiones del pas propuesta por APTA, las cuales pasan a ser a partir
de EANA S.A. de 5 regiones.
Tambin se volvi a tratar el tema del
CCT y se expusieron distintas opiniones y
planteos.
En todos los casos, se trata
de propuestas, las cuales se
seguirn evaluando.
Tambin hicimos las consultas de rigor a los representantes del Gobierno sobre el
estatus de EANA S.A. y nos
aseguraron que ya se encuentra fuera de la rbita de
la Secretara Legal y Tcnica
y se encuentra en la instancia ms alta a la espera de
la firma.
Como siempre, los mantendremos informados con las
futuras novedades.
ANACTA - APTA

14

Visita a los
compaeros
de Mendoza

Sayal en plena sesin informativa

El 5 de julio pasado, representantes de

APTA visitaron el aeropuerto de Mendoza,
para informar a los compaeros de los distintos sectores (Ais, Ctas, Cns), con motivo de la creacin del nuevo ente, como
tambin lo actuado hasta la fecha en relacin al Convenio Colectivo de Trabajo.
La participacin positiva de los que han
concurrido hasta de otras entidades sindicales (con amplitud, coherencia y pluralidad de los compaeros trabajadores),
es una muestra ms del compromiso que
asumen los trabajadores del sector en interiorizarse y de tomar contacto en cuestiones que hacen a nuestro futuro laboral.
Una vez ms con la realidad de los hechos, y desde que se inicio la Mesa de
Coordinacin hasta la Mesa Tcnica del
CCT, les hemos transmitido a los compaeros mendocinos el mensaje ms claro de
todo lo acontecido hasta el momento, esclareciendo cuestiones tcnicas que generaban dudas, que no hacan otra cosa que
alimentar incertidumbre y desconcierto.
Queremos destacar la hospitalidad con la
que hemos sido recibidos, el compromiso que muchos asumieron para asistir a
la reunin, en la cual en todo su desarrollo hemos sentido la ms respetuosa atencin a nuestras palabras, como tambin a
nuestra presencia. Quedo el compromiso
de seguir trabajando por nuestro futuro
que beneficie a todos los compaeros del
sector de manera igualitaria, que desde la
participacin mayoritaria lograremos obtener buenos resultados, unidos transitando un mismo camino.
Una vez ms APTA dijo presente y seguiremos estando presentes en cada rincn del
pas, porque esa es la voluntad de nuestros compaeros afiliados.
Un enorme saludo a todos los compaeros del Aeropuerto de Mendoza!

Colombia: piden
jubilarse con 20
aos de servicio

Los egresados, posando en la puerta del CIPE en Ezeiza

Egresados del CIPE en APTA

Estuvieron presentes Melina, Mayra,
Florencia y Matas, quienes expusieron su
expectativa para ingresar a la nueva organizacin en creacin EANA S.A., mientras
muchos de ellos siguen desarrollando su
vida personal capacitndose en ingls, estudiando en la universidad y trabajando
hasta que llegue el ansiado llamado.
Desde APTA hemos planteado oportunamente en la Mesa de Coordinacin
de la Subsecretaria de Transporte y al
Administrador de la ANAC para que se
priorice su ingreso, al momento de que se
confirmen las vacantes para cubrir pues-

tos en las distintas dependencias del pas.

Estn deseosos de trabajar por lo que se
han capacitado, pero debido al proceso
que se interpuso promediando sus estudios, donde la prestacin de los Servicios
de Navegacin Area pasan por decreto
1840/11 a la rbita de la Fuerza Area, debern aguardar a que se destraben los mecanismos que a partir del nuevo ente permitirn su ingreso, gestin en la que APTA
ha intervenido desde un principio comprometindose a agotar todas las instancias
para que el anhelo de estos jvenes controladores se haga realidad.

Por estos das se define en el

Congreso la posibilidad de que los
controladores areos tengan un rgimen especial de pensiones que
permita que a los 20 aos de trabajo puedan pensionarse sin importar la edad. El presidente de la
junta directiva de la Asociacin de
Controladores Areos de la Aerocivil,
Carlos Arturo Bermdez, explic que
el lmite de edad estimado para trabajar como controlador debe ser de
50 aos mximo.Por ser una profesin de alto riesgo y especialmente
por ser una profesin que durante el
ejercicio de la misma se reduce la
expectativa de vida saludable de los
trabajadores, manifest Bermdez.
El dirigente sindical seal que en
Colombia hay un dficit cercano a
los 250 controladores. Lo que hace,
precisamente, que los controladores
ms viejos estn concentrados en
las grades ciudades, especialmente en Bogot, donde las exigencias
por las condiciones y caractersticas
del trfico son mayores. Aqu es donde estamos los controladores ms
viejos que ya deberamos de estar
en situacin de descanso, expres.
Bermdez revel que existen aproximadamente 150 controladores en requisito de pensionarse con las normas vigentes que llevan a trmino la
vida laboral de un controlador areo
a los 67 aos.
Fuente: Caracol

Reunin con el director del CIPE

El martes 2 de julio pasado, representantes de APTA, a travs de Guillermo Sayal y
Jorge Maldonado, se han reunido con el director del CIPE, Licenciado Vctor Meliton,
a los efectos de evaluar la situacin del
personal civil egresado de los cursos del
2012.
La misma fue solicitada en vistas de la
creacin del nuevo ente civil para evaluar
el estado actual de los postulantes profesionales del sector que demandar la nueva organizacin, por lo que se solicit dar
mxima prioridad de ingreso a los mencionados egresados.
De la misma manera se solicit evaluar
con la mayor prontitud aquellas situaciones en las que pudiera haber quedado pendiente la entrega de Certificados

Analticos y/o Licencias. Ante este pedido,

la autoridad se comprometi a trabajar en
cada caso y, de ser necesario, con la correspondiente solucin a cada tema.
Mencionamos que en caso de no dar solucin a lo planteado, tal situacin irregular que se pudiera producir ser denunciada en la Mesa de Coordinacin (situacin
planteada oportunamente). De todas formas, el director del CIPE ha manifestado
absoluta predisposicin para cumplir lo
solicitado.
No obstante, aquellos egresados que necesiten canalizar a travs de APTA reclamos en tal sentido nos pueden hacer llegar sus sugerencias o inquietudes
correspondientes.

Las futuras controladoras, en el

laboratorio del CIPE, con algo de fro.

15

IMPUESTO A LAS GANANCIAS AL SALARIO

La mentira del alivio del impuesto a las

Ganancias y su efecto nefasto en el bolsillo

ara comenzar debemos entender lo

que es un impuesto, es un tributo,
una obligacin pecuniaria regida
por derecho pblico o sea que es potestad del Estado, y su principio rector denominado capacidad contributiva sugiere que quienes tienen deben aportar en
mayor medida al financiamiento estatal
para consagrar el principio constitucional
de equidad y el principio social de la libertad; en una palabra el Estado sin impuestos no podra funcionar entonces es
una exaccin pecuniaria forzosa, un he-

Este impuesto se aplica directamente a

la fuente de ingreso de cualquier persona fsica o sociedades o empresa como
dicta la ley.
Hasta ac todo muy bonito todo muy tcnico pero al hablar de este tema es muy
dificil separar la poltica de la realidad,
pues en teora es correcto y el fin es leal
pero cuando se disfraza para engaarnos
y despojarnos de de nuestro esfuerzo es
cuando comienza el descontento y malestar que se percibe hoy en la sociedad y en
nuestras familias, en consecuencia alte-

cho imponible y ya que la ganancia es un

beneficio econmico obtenido se aplica al
salario, que es el capital obtenido por la
produccin de un trabajo realizado.
El salario no es ganancia
Ac ya se abre un amplio debate. El salario es ganancia? Son muchos los que sostienen que confundir salario con ganancia
(como la que tiene una empresa) es confundir trabajo en relacin de dependencia
con capital, algo que las ciencias sociales
han diferenciado durante ms de 200 aos.

Cmo pagar lo menos posible

Qu trabajadores pagan impuesto a las ganancias? Aquellos cuyos
ingresos superen -a contar desde
el 1 de marzo de 2013-, los siguientes montos:
Solteros sin carga de familia:
$90.202 anuales de bolsillo (aprox.
$6.939/mes).
Casados sin hijos: $107.482 anuales (aprox. $8.268/mes).
Casados con 1 hijo: $116.122 anuales de bolsillo (aprox. $8.932/mes).
Casados con 2 hijos: $124.762
anuales (aprox. $9.597/mes).
Cmo se calcula el monto a pagar?
Para saber si corresponde el pago
hay que sumar todo lo que se
gana en el ao (sueldo, aguinaldo, vacaciones, etc.) y descontarle
los montos correspondientes al
Mnimo No Imponible, Deduccin Especial, otras deducciones
y cargas de familia. Si la cuenta
da mayor a cero pues entonces el
trabajador estar alcanzado por el
impuesto (ver cuadro).
MNI y deduccin especial
Mnimo no Imponible $15.552
por ao.
Deduccin especial relacin de
dependencia $74.649,60 por ao.
Cargas de familia deducibles
Cnyuge $17.280 por ao.
Hijos $8.640 por ao (por cada
hijo, hija, hijastra o hijastro menor

16

Ganancia neta
imponible acumulada

Pagarn

De ms
A $
$
+ el % Sobre el
de $
excedente

de $
0

9,00

10.000,00 20.000,00

10.000,00

900,00

14,00

10.000,00

20.000,00 30.000,00

2.300,00 19,00

20.000,00

30.000,00 60.000,00

4.200,00 23,00

30.000,00

60.000,00 90.000,00

11.100,00 27,00

60.000,00

90.000,00 120.000,00 19.200,00 31,00

90.000,00

120.000,00 en adelante 28.500,00 35,00

120.000,00

de 24 aos o incapacitado).
Otras cargas $ 6.480 por ao (nieto, bisnieto menores de 24 aos
o incapacitados); por cada ascendiente (padres, abuelos, bisabuelos, padrastros); por cada hermano
menor de 24 aos o incapacitado;
por suegros; yernos o nueras menores de 24 aos o incapacitados.
Es requisito para la deduccin de
las cargas de familia que las personas estn a cargo del empleado,
sean residentes en el pas y no
tengan en el ao entradas netas
superiores a $15.552. ($1.296 mensuales).
Conceptos deducibles admitidos
Aportes personales jubilatorios
y otros, siempre que se destinen

a la ANSES o cajas provinciales o

municipales.
Descuentos destinados a obras
sociales del beneficiario y de las
personas que revistan el carcter
de cargas de familia.
Cuotas sindicales.
Cuotas o abonos mdico asistenciales del beneficiario y de la
familia (hasta 5% de la ganancia).
Primas de seguro para el caso de
muerte (de tarjetas de crdito, de
prstamos, hasta $996 por ao)
Gastos de sepelio del agente o
personas a su cargo (hasta $996)
Donaciones a los fiscos y a instituciones comprendidas en los incisos e) y f) del artculo 20 de la ley
(hasta el 5% de la ganancia neta

del ejercicio. Ej. Cruz Roja, Unicef,

cooperadoras, etc.).
Honorarios de servicios de asistencia sanitaria, mdica y paramdica hasta 40% del total facturado y hasta el 5% de la ganancia.
Intereses correspondientes a crditos hipotecarios por la compra o
la construccin de inmuebles destinados a la casa habitacin (hasta $20.000 anuales).
Importes abonados al personal
del servicio domstico y los ingresados en concepto de las contribuciones patronales para empleados del servicio domstico (hasta
$15.552 por ao).
Impuesto sobre los dbitos y crditos en cuentas bancarias.
Quien tenga gastos con tarjeta
de crdito en el exterior, puede
deducir el monto del impuesto cobrado por ese concepto.
Importante: Para realizar las
deducciones el empleado deber
solicitar y presentar ante este, el
formulario 572 manual o a travs
del sistema SIRADIG (F572 web).
Las modificaciones del 2013 se
aplican a partir del mes de marzo.
Las nicas deducciones que son
automticasson los descuentos
de ley (aportes jubilatorios, obra
social y Ley 19.032). Los seguros y
cuota sindical deben ser deducidos a travs del correspondiente
Formulario 572.

Por qu los trenes andan tan mal en un

perodo de crecimiento histrico donde la
recaudacin fue rcord?
Se gasta mucho en pintar y hacer
publicidad pero las inversiones necesarias...

El aumento
mentiroso
del Mnimo no
Imponible

Los trabajadores aportamos mucho de Ganancias, pero no se hacen obras de

infraestructura imprescindibles como los desages.

rando conductas y principios de la gente.

Se nos impone un tributo cada vez mayor que absorbe cada vez ms y en mayor medida nuestros acuerdos paritarios
y como si fuera poco la inflacin real que
ya no puede camuflarse con los ndices
engaosos del INDEC, van socavando cada vez ms nuestro poder adquisitivo. Lo
que transforma a este impuesto de progresivo a regresivo y el uso de la famosa
tablita de (Jos Luis) Machinea totalmente desactualizada, creada en la dcada
del 90 con un dlar 1 a 1, y hoy sin tener
en cuenta otros factores econmicos que
tambin influyen, tenemos un dlar oficial de 6 veces ms.
Lo que pagamos vuelve?
Este tipo de contribucin debera volver
al pueblo argentino indirectamente lo
que no es as pues las escuelas pblicas,
hospitales, servicios, transportes, carreteras, etc., no funcionan correctamente lo
que nos obliga directamente a gastar lo
que nos queda del salario, luego del saqueo oficial, en empresa o instituciones
privadas para satisfacer las necesidades
de nuestras familias que son obligacin
del Estado. De la misma forma que nuestra obligacin es pagar los impuestos.
Ni hablar cuando suceden tragedias
como las del Ferrocarril Sarmiento
(Castelar) o la de Once, o las inundaciones en la Capital Federal y La Plata con
su -an hoy desconocido- nmero total
de victimas fatales. Dnde estuvo el
Estado? Qu hizo con nuestros impues-

tos? Seguro que no arregl los trenes

como corresponde o no encar el entubamiento de ros y arroyos que hubieran
evitado lo evitable.
La falacia y el doble discurso, al cual nos
tienen acostumbrados a escuchar -pero no a creer-, y que quieren imponer
al pueblo hace que cada vez mas nuestra sociedad tenga esa sensacin difcil
de explicar que provoca un descontento
generalizado debido a la impunidad que
se manejan por lo cual los principios de
igualdad, equidad y reciprocidad que rigen en nuestra constitucin nacional hoy
parezcan un cuento chino.
Por otro lado desde la oposicin vemos
que tampoco hay voluntad de cambiar esta situacin de despojo constante impulsando la reforma de la ley tributaria, ya
sea, porque hoy se encuentran en desventajas en las cmaras y no les sirve un revs para sus propsitos electorales o por
connivencia con el gobierno pues ellos
tambin son parte del gasto pblico.
Hoy todos los trabajadores debemos enarbolar la bandera de la equidad y exigirle a las autoridades ms vehementemente
impulsar esa reforma o derogacin, va a
ser nuestra gran lucha en estos das. Antes
el impuesto era recaudado por el gobierno
de turno a travs de otros tributos como el
IVA. Ya que si nosotros gastsemos lo que
nos sacan va impuesto a las Ganancias,
igual ellos se lo quedan sin saquear nuestras cuentas en forma directa con la simple actualizacin de la tablita.

El 2013 lleg finalmente con un

anuncio respecto del Impuesto a
las Ganancias, que se esperaba
ya desde el ao anterior, y que
termin dejando un sabor amargo
entre los empleados en relacin
de dependencia. Un sabor a muy
poco.
Ocurre que el aumento del piso a
partir del cual un trabajador debe
comenzar a pagar el gravamen no
slo lleg a destiempo sino con
una pequea sorpresa: su aplicacin se hara efectiva a partir de
marzo y no de forma retroactiva
para todo el ao fiscal.
De esta manera, aquellos trabajadores que sufrieron retenciones en
enero y febrero de 2013 no recibiran, tras la entrada en vigencia de
los nuevos valores, una devolucin
por diferencias ingresadas en ms.
En efecto, el decreto 244 -que fue
firmado por la presidenta Cristina
Kirchner- estableca que los
flamantes montos de las deducciones personales, como son las
cargas de familia (contenidas en el
artculo 23 de la Ley del gravamen), tenan vigencia a partir del
1 de marzo de 2013.
Dicho de otra manera, y tal como
se explic, el anuncio del aumento
del 20% en el denominado mnimo no imponible se convirti, en
realidad, en una suba del mnimo
no imponible cercana al 17 por
ciento. Muy poco, para un salario
de bolsillo que debe soportar la
inflacin real que todos experimentamos cundo estamos en la
caja del supermercado.

17

pioneros de la aeronutica

William T. Piper en su base

de Lock Haven. Fue el Henry
Ford de la aviacin con su lema:
Un avin en cada garage.

ElunPiper
Cub,
avin en cada garage
E

l Piper Cub o J3 es un cono conocido

y querido por todos. Ubicuo y siempre bien ponderado. Un avin que
trascendi fronteras y que es pasado
y presente de la actividad aeronutica mundial. Pese a su sencillez extrema, o quizs
justamente debido a ello, el diseo del estadounidense Clarence Gilbert Taylor se transform en uno de los conos de la historia del
diseo aeronutico. A tal punto que no existe en el mundo un solo pas con inquietudes
aeronuticas en el que no se haya copiado
esta brillante idea. Incluyendo, por supuesto,
a la Repblica Argentina. Nuestros I.Ae.20 El
Boyero, IA-46 Ranquel y Aero Boeros, para

18

mencionar solo los ms conocidos, son un

claro ejemplo.
Esta es su historia
Taylor y Piper
Clarence Gilbert Taylor creci rodeado de
mquinas. Su padre, Arthur, haba nacido
en Inglaterra pero emigr a Canad en septiembre de 1883 y all aprendi el oficio de
mecnico. En 1889 se cas y poco despus
se mud a Estados Unidos, donde instal
un taller mecnico en Rochester, estado de
Nueva York. All naci uno de los protagonistas de esta historia: Clarence Gilbert Taylor
el 25 de septiembre de 1898.

Se dice que a los seis aos C. Gilbert (siempre us su segundo nombre) ya mostraba
una habilidad mecnica asombrosa. El taller de su padre fue su patio de juegos, y a
tan temprana edad ya saba usar todas las
mquinas. Pese a que, cuando solo tena un
ao, haba contrado la poliomielitis y esta
terrible enfermedad le haba afectado la movilidad de su pierna derecha.
Siendo an muy joven se vio inmerso en el
ambiente aeronutico de la regin. Nada
menos que Glenn Curtiss tena su base en
Hammondsport, cerca de Rochester, y tambin muchos de los raids hechos por conocidos pilotos de la poca pasaron por esa

La primera planta de Piper en Bradford, cuando todava la empresa

se llamaba Taylor Aircraft. Derecha: afiche de promocin de
Ronchetti, representante por aos de la empresa en el pas.

zona. Taylor se contagi de esa efervescencia aeronutica a tal punto que, siendo an
un adolescente, dise y comenz a construir un avin basado en el Demoiselle de
Santos Dumont. Recin logr hacer su vuelo
de bautismo a los 28 aos de edad, cuando
en 1916 pas por Rochester el famoso Eddie
Stinson, pero esta experiencia fue tan decisiva que decidi a dedicar el resto de su
vida a la aviacin.
Sin embargo las cosas no fueron tan sencillas. En 1920 se cas y dos aos despus
naci su primer hijo, de manera que se vio
obligado a relegar su sueo aeronutico para seguir trabajando como mecnico en diversas empresas de Rochester. Recin en
1925 pudo invertir sus ahorros para comprar un decrpito Curtiss JN-4D junto con el
cursillo para aprender a volarlo.
Por esa poca su padre Arthur y sus hermanos Gilbert y Gordon operaban un taller
mecnico en Newark, Nueva York (cerca de
Rochester), y C. Gilbert (como se haca llamar) llev all su avin para reconstruirlo.
Las modificaciones que le introdujo incluyeron la conversin a tres plazas, el cambio del radiador, la reconstruccin integral
de las alas y sus arriostramientos, y un nuevo tren de aterrizaje. El avin se termin en
1926, y para operarlo C. Gilbert Taylor, junto
con su hermano Gordon y H. Mertz, crearon
la North Star Aerial Service Corporation con
sede en Rochester y se dedicaron a hacer
vuelos de exhibicin y bautismo, tan en boga por esa poca.
Por esa poca la construccin de aviones
era un negocio floreciente y las fbricas se
contaban por decenas. Pero la oferta de mquinas de baja potencia era pequea, y con
muy buen criterio Taylor dedujo que el fu-

turo estaba en
ellas. Por eso,
proyect
un
nuevo avin de
ala alta pero
de menor tamao, con dos asientos lado a lado en una cabina cerrada. El fuselaje sera una estructura de tubos de acero
cromo molibdeno soldados y las alas seran
de madera, mientras que el conjunto tendra
revestimiento de tela.
Para construirlo, en 1927 C. Gilbert Taylor
y su hermano Gordon formaron la Taylor
Brothers Aircraft Manufacturing Company,
en un amplio garage en Rochester, Nueva
York. Su producto recibi el curioso nombre
de Arrowing A2 Chummy, y el prototipo vol
por primera vez con todo xito el 14 de febrero de 1928, de la mano de Gordon Taylor.
Ante la necesidad de aportes de capital para iniciar la produccin del Chummy, los
Taylor decidieron convertir su empresa en
una sociedad annima, por lo que cambiaron la antigua razn social a Taylor Brothers
Aircraft Corporation. Pocos das despus se
termin el segundo ejemplar del Chummy y
para publicitarlo lo llevaron como demostrador a la exhibicin aeronutica que se estaba desarrollando en Detroit, donde el da 24
de abril se destruy en un accidente en el
que falleci Gordon Taylor, hermano de uno
de los protagonistas de esta historia.
La entrada de Piper al negocio
En 1929 entr en escena el segundo protagonista de esta historia. Thomas Piper nacido en Inglaterra en 1845, emigr con su
familia a Estados Unidos y tuvo siete hijos.
El quinto fue William Thomas Piper, nacido

en la granja de la familia en Knapp Creek,

en la zona rural del estado de Nueva York,
el 8 de enero de 1881, donde pas su niez.
Su padre, hbil mecnico, haba comenzado a incursionar en el floreciente mercado
de la reparacin de equipos de bombeo de
petrleo y William trabaj con l desde la
temprana edad de nueve aos. Tiempo despus, cuando las finanzas mejoraron, la familia se traslad a Bradford, en el estado de
Pennsylvania.
William T. Piper se enrol en el U.S. Army en
1898, mintiendo sobre su verdadera edad,
para intervenir en la guerra contra Espaa,
originada en la controvertida explosin y
posterior hundimiento del acorazado Maine,
y luego se inscribi en un curso de ingeniera mecnica de la universidad de Harvard,
de donde egres con honores en 1903.
Trabaj durante algunos aos en construcciones civiles, se cas con Marie van der
Water, y luego regres a Bradford para trabajar con su padre, hasta que en 1914 se independiz y fund junto con su socio Ralph
Lloyd la empresa Dallas Oil Company, dedicada a la recuperacin de petrleo.
En 1917 William T. Piper fue incorporado al
U. S. Army con el grado de capitn del arma
de ingenieros e intervino en la ltima etapa
de la Primera Guerra Mundial, y a su regreso, en 1918, retorn a Bradford para dedicarse a su empresa, a su esposa y a sus cinco
hijos.

19

Pioneros de la aeronutica
Avin para la clase media empobrecida
Aunque la muerte de su hermano lo golpe
muy fuerte, C. Gilbert Taylor sigui adelante con el desarrollo del Chummy. En 1929
la Cmara de Comercio de la ciudad de
Bradford, Pennsylvania, buscaba empresarios dispuestos a mudarse a esa ciudad para
generar nuevos puestos de trabajo, y en este
contexto uno de sus representantes visit la
planta de Taylor en Rochester. La aviacin
estaba por entonces en pleno auge, por lo
que en el mes de octubre le ofrecieron a C.
Gilbert Taylor comprar acciones de su empresa por un valor de 50.000 dlares y la
entrega de las instalaciones de una planta
desocupada contigua al aerdromo local de
Emery. Sin saberlo, uno de los inversores
haba sido William T. Piper, cuando Ralph
Lloyd, su socio en la Dallas Oil Company,
compr en su nombre acciones de la Taylor
Aircraft por 400 dlares. As ingres Piper
en el negocio aeronutico, un rubro del que
no conoca absolutamente nada. Y menos
de una semana ms tarde se producira la
catastrfica cada de la bolsa de Nueva York.
En medio de esta crisis la Taylor Brothers
Aircraft Corporation se mud a Bradford, y
en representacin de los accionistas de la
Cmara de Comercio, William Thomas Piper
fue designado para integrar el consejo de
administracin de la empresa, donde ocup
el cargo de Tesorero.
Como consecuencia del desastre financiero de agosto de 1929, Estados Unidos haba comenzado a transitar una profunda recesin, que tardara aos en solucionarse.
Como adems el Chummy no estaba exento
de problemas, muy pronto los negocios de
la Taylor Brothers Aircraft Corporation comenzaron a decaer y a mediados de 1930 se
vio obligado a solicitar la quiebra en forma
voluntaria.
Como buen comerciante, fue precisamente
esta difcil situacin econmica la que llev
a William T. Piper a pensar en un avin mnimo. A principios de 1930 ya era evidente
que en el futuro existira un reducido grupo
de compradores de aviones costosos, mientras que el tpico usuario de clase media se
ira empobreciendo y las ventas en esa franja del mercado caeran drsticamente, arrastrando a la quiebra a decenas de empresas.
Pero por esa poca en los Estados Unidos se
ofrecan pocos aviones baratos y de muy baja potencia, y Piper comprendi que por all
pasaba la solucin del problema. Pues los
pilotos de clase media querran seguir volando, pero las circunstancias los obligaran
a comprar aviones de muy bajo precio y de
consumo insignificante.
Inmediatamente Piper organiz un equipo
de trabajo integrado por C. Gilbert Taylor,
Arthur Taylor y Kenneth Tibbets, quienes en

20

Avin escuela y fumigador

Nuestros J3 fueron, ante todo, aviones de instruccin y entrenamiento. Por sus caractersticas de vuelo, por ser seguros y perdonadores, durante muchos aos fue el avin
de escuela clsico. A tal punto que, al ser tan numerosos, casi no existe un aeroclub
que no haya tenido por lo menos uno, ya sea comprado con fondos propios, asignado
por la DGAC, o recibido en donacin por parte del Estado.
El otro trabajo tpico de los J3 fue el de fumigador. En una poca en que no existan
an los aviones especializados, muchos de nuestros J3 fueron modificados, colocndoles un tanque de unos 200 litros en el lugar del asiento trasero para alimentar
un sistema de dispersin que casi siempre era de diseo y fabricacin artesanal. No
menos de un centenar de J3 fueron, en algn momento de su vida, fumigadores. Y es
muy posible que alguno de ellos siga sindolo an hoy. Como trabajo areo accesorio,
los J3 fueron utilizados durante dcadas en la zona Este de la provincia de Buenos
Aires para perseguir avutardas, pjaros de gran tamao que causaban grandes daos
en los cultivos, las que eran arreadas hacia el mar hasta que caan exhaustas.

solo cuatro semanas disearon el avin que

se conoci como E2 (el nmero 2 indicaba la
cantidad de plazas del avin).
Se trataba de un pequeo biplaza en tndem,
con fuselaje de tubos soldados y ala alta de
madera soportada por montantes en V, todo
entelado, equipado con un motor Brownbach
Tiger Kitten de 20 a 25 hp de potencia. El
prototipo se termin en septiembre de 1930,
la potencia era tan escasa que durante el primer vuelo de prueba solo se limit a un corto
salto. Por eso el motor fue reemplazado por
un Salmson de 40 hp, de fabricacin francesa, con el que realiz su primer vuelo real el
da 23 de septiembre.
Ahora el E2 volaba a la perfeccin, como el
Salmson era un motor importado y muy costoso, lo que contradeca el concepto de diseo extremadamente econmico, se incorporaron motores de la Continental Motors
Corporation.
Hasta ese momento la empresa se haba dedicado a la produccin de motores para la
industria automotriz, pero la recesin econ-

mica la haba obligado a diversificarse y el

resultado fue el A40, cuyo precio era solo una
pequea fraccin de lo que costaba un radial
Salmson.
El E2 as equipado recibi la certificacin definitiva ATC N 455 el 7 de noviembre.
Los activos de la quebrada empresa de Taylor
fueron rematados judicialmente por esta
misma poca, y los compr William T. Piper
por la suma de 761 dlares. Inmediatamente
constituy una nueva sociedad para fabricar
el E2, denominada Taylor Aircraft Company,
en la que Piper y Taylor se distribuyeron las
acciones por partes iguales, ocupando el primero el cargo de administrador financiero,
mientras Clarence Gilbert Taylor aportaba el
diseo del avin y su capacidad tcnica, y fue
nombrado Presidente y Jefe de Ingeniera.
El Cub o cachorro
El simple e histrico nombre de Cub (cachorro) con que se conoci al E2 y a todos sus
sucesores se deriv del nombre del motor
con que se equip el prototipo, el Brownbach

Tiger Kitten (cachorro de tigre, en una traduccin libre).

Como en sus primeras versiones el motor
Continental A40 tena la poco tranquilizadora
cualidad de detenerse en vuelo, Taylor busc
otras soluciones para equipar al E2. Pero ninguna de ellas result adecuada, de manera
que cuando Continental solucion sus problemas con el nuevo A40-3 Piper abandon
la bsqueda y lo adopt como equipo bsico.
El Taylor E2 Cub se fabric entre 1931 y 1936,
entregndose en total 353 ejemplares.
Peleas entre los socios
William T. Piper y C. Gilbert Taylor nunca se
llevaron bien, pues sus conceptos comerciales y empresarios eran muy diferentes.
Cuando en 1935 Taylor se ausent durante
algunos meses para reponerse de una enfermedad y la fbrica haba quedado sin direccin tcnica adecuada, Piper le dio plena
autoridad a Walter Corey Jamouneau para
desarrollar una nueva versin del modelo
Cub. Jamouneau, un capacitado ingeniero,
haba ingresado al departamento tcnico de
la empresa en 1932 y ya haba sido el responsable de diversas mejoras en ese modelo, pero la decisin fue objetada por Taylor al
regresar a su puesto en noviembre de 1935,
y muy pronto sus diferencias con Piper se
acentuaron. A tal punto que Piper le ofreci a
Taylor comprar su paquete accionario, lo que
se concret el 18 de diciembre de 1935. Con
William T. Piper como dueo absoluto de la
Taylor Aircraft, Walter Corey Jamouneau pas a ocupar el cargo de Jefe de Ingeniera.

Una serie de aparatos armados y listos para ser distribuidos, hubo uno en cada aerdromo.

A partir de este punto el camino de estos dos

empresarios se abri, tomando rumbos independientes pero hasta cierto punto paralelos. Pues Clarence Gilbert Taylor redise
su avin ponindole asientos lado a lado y
fund la Taylor - Young Airplane Company,
que aos despus se convertira en la famosa Taylorcraft. Mientras que Piper continu
desarrollando el diseo en tndem.
Como el desarrollo de la nueva versin del
modelo Cub se haba iniciado durante
la enfermedad de Taylor en 1935, a su regreso ste intervino en el diseo junto con
Jamouneau, pero qued desvinculado del
proyecto a fin de ese ao, tras venderle sus
acciones a Piper. Las mejoras incluyeron la
modificacin del timn de direccin y las
punteras de las alas, cuyos bordes rectos pasaron a tener forma redondeada, un tren de

aterrizaje de mayor trocha, y en una nueva

cabina cerrada con mejoras en su interior. El
primer ejemplar de esta nueva versin apareci en el mes de octubre como Taylor J2 Cub,
equipado con un motor Continental A40-3 de
37 hp.
As se lleg a la fatdica noche del 16 al 17 de
marzo de 1937, en la que la planta de Bradford
fue destruida por un incendio originado en el
sector de pintura. Se perdi gran parte de los
planos de ingeniera, herramental, dispositivos y ms de una decena de aviones que estaban en la lnea de produccin, adems del
edificio principal de la fbrica.
Inmediatamente todo el personal de la Taylor
Aircraft se aboc a recuperar lo que haba
quedado intacto o reparable, mientras se
buscaban locales adecuados para reiniciar la
produccin.

Un protagonista omnipresente en la historia de nuestra aviacin civil

Don Torcuato, un sbado de julio
de 1958. Maana muy fra, con
un fuerte viento del sudeste que
trae desde el ro un ejrcito de
algodonosas y veloces nubes
bajas. Aerdromo amigable y
gente ms amigable an en la
vieja escuela de vuelo de Enio
Tieri. Y en la pequea sala del
frente del viejo edificio de madera un adolescente de diecisis
aos mira hacia afuera, muy
nervioso porque va a hacer su
vuelo de bautismo. Y su ansiedad
aumenta minuto a minuto, pues
es evidente que el clima no va a
facilitarle las cosas en absoluto.
Por la calle de rodaje aparece un
pequeo avin de tubo y tela,
cuya funcin de fumigador es
delatada por los caos y picos de
aspersin colocados detrs de los

francisco halbritter*
Historiador aeronutico

montantes del ala alta. Las largas

piernas del chico son acomodadas
en el pequeo espacio disponible,
el cinturn de seguridad es ajustado, el piloto acelera el motor y el
avin rueda a la cabecera 16 de la
pista asfaltada. Gracias al fuerte
viento el despegue es asombrosamente corto, y luego de un rpido
ascenso el piloto lleva a su plido
y sudoroso pasajero a pasear por

la zona. Es un vuelo muy movido.

Las explicaciones del piloto se
pierden, en parte debido al ruido
del motor, pero ms an por los
nervios del pasajero. Pero poco
a poco, aunque la turbulencia
sigue siendo feroz, el chico se
va tranquilizando y comienza a
disfrutar de una experiencia que
se transformara en un verdadero
hito en su vida.
Como ya habrn adivinado, el
atribulado adolescente era quien
escribe esta columna. Y no hace
falta explicar hasta que punto
me marc ese vuelo. A partir de
l me transform en el enamorado de la aviacin que soy an
hoy. Hasta podra exagerar un
poco y decir que ese vuelo fue el
origen de LV Lima Victor. Es cierto que la revista nacera muchas

dcadas despus, pero sin duda

fue engendrada en ese inolvidable invierno de 1958.
El Piper Cub es un verdadero cono del diseo aeronutico. Pese
a su sencillez extrema, o quiz
gracias a ella, se ha convertido
en el ms importante referente
mundial del arte de construir
aviones livianos. Y a nivel local,
puedo asegurar que casi no existe un solo piloto en nuestro pas
que no haya volado un J3 como
avin de instruccin, de trabajo, o
por el simple placer de disfrutar
de un vuelo. Este extraordinario
avin es, sin dudas, uno de los
grandes protagonistas de nuestra aviacin civil.
*Francisco Halbritter es co-fundador
de la revista Lima Vctor. Historiador
aeronutico

21

Pioneros de la aeronutica

Otros modelos de Piper

Adems del popular Piper Cub, la fbrica de
William T. Piper produjo otras creaciones de
gran xito en el mercado. Algunos de ellos
fueron:
El Piper PA-18 Super Cub es una versin ms potente y es un remolcador de
planeadores muy popular; debido a sus
similitudes, muchas personas confunden el
Super-Cub llamndolo simplemente Cub.
La serie PA-28 Cherokee ha sido uno de los
productos ms exitosos de la compaa que
se sigue renovando ao tras ao. Varios de
sus modelos han constituido una importante
seleccin de aviones de entrenamiento, y
junto al Piper PA-34 Seneca tambin se
han convertido en uno de los aviones de
entrenamiento y uso personal ms ampliamente usados en el mundo. Este ltimo es
el bimotor a pistn mejor vendido de todos
los tiempos.
El PA-23 Apache fue uno de los primeros
aviones en acuar el trmino air-taxi,
aunque fue reemplazado en este papel por
diseos ms rpidos y espaciosos de su
competidor Beechcraft.
En 1965 comenz la produccin de la serie
PA-32, que se bas en modelos de 6 7 plazas, propulsados por un solo motor. Algunos
de ellos se cobijaron bajo nombres como
Cherokee Six, Lance, y Saratoga, ofrecidos
con tren fijo o retractable, y con motores de
aspiracin normal, inyectados y turbocargados, lo cual convirti a la PA-32 en una serie
de aviones capaces y exitosos. As mismo
han sido usados en una amplia variedad de
misiones (pequeos air-taxis, cargueros,
negocios, etc.).
Con el esbelto y potente monomotor PA-46
Malibu, la compaa Piper mantiene su
participacin en el segmento de aviones
corporativos ligeros. La Piper PA-46 Malibu
es una familia de aviones ligeros fabricados
por Piper Aircraft. Est propulsado por un
solo motor y tiene capacidad para un piloto
y 5 pasajeros. En un principio la serie Malibu
estaba equipada con motores de pistn,
pero en la actualidad existen versiones con
Turbohlice.

22

Ante el mercado que creca rpidamente, Piper decidi que no era conveniente reconstruir la pequea fbrica
de Bradford e inmediatamente sali a
buscar nuevas instalaciones de mayor
superficie, que le permitieran ampliar
la produccin. Por intermedio de Jacob
Miller, un distribuidor de los aviones
Taylor, Piper se reuni con las autoridades de Lock Haven, una pequea localidad del estado de Pennsylvania, donde
estaba en venta una planta que compr
en junio de 1937. Con la ayuda de tres
de sus hijos, Thomas, Howard y William
(Jr.), ya haba iniciado su reconstruccin en el mes de abril, lo que permiti
iniciar la mudanza de la Taylor Aircraft
Company a partir del 16 de junio. El primer J2 Cub fabricado en Lock Haven
sali de la planta el 7 de julio.
La fbrica cambia de nombre
Dems est decir que la crisis generada por el incendio tambin afect seriamente las finanzas de la empresa.
Como tambin se necesitaba dinero
para aumentar la produccin del J2,
William T. Piper decidi transformarla en una sociedad annima, para poder emitir acciones y de esta manera
recaudar el dinero necesario. As naci el 1 de noviembre de 1937 la Piper
Aircraft Corporation, que a partir del 3
de marzo de 1938 lanz al mercado sucesivas ediciones de acciones. La produccin total del Taylor / Piper J2 Cub
fue de 1158 aviones.
El desarrollo de la siguiente versin fue
iniciado por Jamouneau a partir de fines de 1936, cuando el nombre de la
empresa era an Taylor Aircraft. El prototipo se construy a partir del J2.
Al J2 se le haba modificado el timn
vertical a la armoniosa forma que
hoy conocemos, se le instalaron frenos en las ruedas principales (antes
eran opcionales), rueda de cola, alas
rediseadas y se le mejor el equipamiento interior e instrumental, equipndolo con un motor Continental
A40-4 de 40 hp. Haba nacido el extraordinario J3 Cub.
Durante los primeros meses de 1938 se
construyeron en Lock Haven en forma
paralela los J2 y los J3, por lo que los
primeros avisos publicitarios del J3 lo
denominan New Cub, pero esto dur muy corto tiempo y casi inmediatamente los J3 se transformaron en
Cub a secas.
El J3 fue un xito arrollador. La produccin se desarroll desde diciembre de
1937 a febrero de 1942, pero a partir de
all se suspendieron las entregas civi-

les pues Estados Unidos haba entrado

en la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo la fabricacin no se detuvo, pues
inmediatamente se iniciaron las entregas de las versiones militares de enlace y observacin. La produccin de los
J3 civiles se retom en Lock Haven a
partir de septiembre de 1945 y finaliz en enero de 1947. Pero en previsin
de la gran expansin de ventas que se
esperaba luego de la guerra, Piper haba abierto otra planta en Ponca City,
Oklahoma, cuyo primer producto fue,
entre agosto de 1946 y marzo de 1947,
precisamente el J3.
Habiendo sido fabricado a lo largo de
una dcada y en grandes cantidades, el
J3 fue equipado con una amplia variedad de motores.
En cuanto a las versiones militares,
eran bsicamente similares a las civiles, diferencindose por tener un amplio vidriado detrs del asiento trasero
y en algunos casos un asiento trasero
especial que permita llevar un observador mirando hacia atrs. El instrumental y la terminacin interior eran
ms elementales, todos estos aviones
llevaron motores de 65 hp con motores
Continental, Lycoming y Franklin.
Aunque existen discrepancias en la
cantidad exacta de J3 producidos, la
mejor documentada es la citada por
Roger W. Peperell en su libro Piper
Aircraft (editado por Air Britain) donde dice que la cantidad de J3 producidos en Estados Unidos es de 19.907
ejemplares, a los que hay que agregar los 253 planeadores hechos en
Canad. En total 20.310 aeronaves, lo
que convierte al J3 en el avin Piper
ms exitoso en toda la historia de la
empresa.
El J3 pasa a ser el PA-11
El xito del J3 y las grandes esperanzas depositadas por Piper en el renacimiento del mercado civil luego de la
Segunda Guerra Mundial (recordemos
el muchas veces mencionado slogan
de Un avin en cada garaje), indujo a la empresa a modernizar el diseo, y as naci en 1946 el Piper PA-11
Cub Special. Pero lo cierto es que todo
termin en una gran frustracin, pues
a principios de 1947 las ventas colapsaron, decenas de fbricas cerraron y
Piper dej de producir, con centenares
de aviones estacionados sin vender en
el aerdromo de Lock Haven.
El siguiente perodo fue duro pero muy
interesante, pero esto ya es otra historia. Basta decir, para cerrar esta parte
del trabajo, que hasta 1950 Piper dise-

El Piper Cub o PA-11 puede operar en pistas y campos de todo tipo

numerosos modelos basados en la filosofa ideada por Clarence Gilbert Taylor y perfeccionada por Walter C. Jamouneau. Entre
ellos muchos fueron simples adaptaciones
para utilizar componentes existentes en la
fbrica, y unos pocos fueron exitosos por
mrito propio. Pero no debe asombrarnos
que entre ellos el ms exitoso fuera el PA-18
Super Cub, que no es ms que un derivado
directo del J3. Luego, a partir de 1950, la historia de la Piper Aircraft Corporation transit por carriles totalmente nuevos al construir
aviones metlicos de diseo moderno.
William Thomas Piper falleci en Lock Haven
el 15 de enero de 1970, Clarence Gilbert
Taylor lo hizo en Houston, Texas, el 29 de
marzo de 1988, mientras que Walter Corey
Jamouneau muri el 13 de septiembre de
ese mismo ao en Camp Hill, Pennsylvania.
Pero la empresa por la que vivieron subsiste
an hoy, produciendo diseos de avanzada
como el PA-46 (ver recuadro).
El Cub en Argentina
Bosquejar la microhistoria de nuestros J2
y J3 no es tarea sencilla. Entre 1938 y 1947
se inscribieron en nuestros registros ms de
trescientos aviones, muchos de ellos siguen
en actividad luego de casi siete dcadas, y
seguramente en el futuro ms aviones renacern de las cenizas. Por otra parte, la vida
operativa de los J3 nunca ha transitado por
caminos espectaculares, pues su actividad
se limit a la instruccin de vuelo, al entrenamiento y al trabajo areo.
Ya hemos visto cmo en 1937 se haba incendiado la planta de Bradford de la Taylor
Aircraft Company, lo que motiv el traslado
a la nueva fbrica de Lock Haven y el cambio
a la razn social Piper Aircraft Corporation.
Este cambio fue an ms profundo, pues la
nueva Piper Aircraft Corporation inici inmediatamente una poltica de exportaciones
mucho ms agresiva, nombrando represen-

tantes en diversos pases.

Por esa poca el manejo de nuestra aviacin
estaba en manos de Ministerio del Interior,
y la Direccin General de Aeronutica Civil
apareca como un importante cliente potencial para aviones de instruccin elemental
modernos y de bajo costo. Por eso, a mediados de 1937 ya se haba instalado en la
Capital Federal un vendedor, probablemente
informal, de los J2 fabricados por la Taylor
Aircraft. Se trataba de Arturo Ral Condom
Alcorta. A fines de 1940 entr en escena vendiendo en la ciudad de Rosario dos aviones
una empresa llamada Ronchetti, Razzetti y
Compaa Sociedad de Responsabilidad
Limitada, dedicada hasta ese momento solo a la venta de automotores. No se sabe
si ya haba tomado formalmente la representacin de Piper, pero es un hecho que
Condom Alcorta ya la haba abandonado,
y tambin se sabe que a principios de 1941
Ronchetti y Razzetti ya era el representante
oficial de la Piper Aircraft Corporation, pues
fue por esta poca que anunci la firma de
un convenio para armar los J3C-65 en el
pas, utilizando componentes enviados desde Estados Unidos. En el transcurso de este
ao Piper envi un total de diecisis aviones
en tres envos, los que llegaron encajonados
a Rosario y fueron armados en el taller de la
empresa en el aerdromo de Fisherton. Este
importante proyecto qued trunco poco despus, pues al ingresar Estados Unidos en la
Segunda Guerra Mundial, a partir de mediados de 1942 se prohibi la exportacin de
todo tipo de material de vuelo de uso civil.
Es interesante recordar que esta guerra produjo un duro enfrentamiento poltico entre
los Estados Unidos y la Repblica Argentina,
originado en nuestra postura de neutralidad.
Las presiones para que cortemos las relaciones con Alemania solo surtieron efecto en la
etapa final de la guerra, y solo porque fue
condicin indispensable para nuestro ingre-

so a lo que luego seran las Naciones Unidas.

Pero uno de los resultados de esta discusin
fue la exclusin del Estado argentino de los
programas de ayuda militar y de la venta de
aviones de todo tipo.
Ante esta situacin nuestro pas coloc grandes rdenes de compra para material de
vuelo militar y civil de origen ingls, pagadero con parte de la deuda que Inglaterra tena
con nosotros, mientras que por esta misma
poca, fines de 1946, se produca la drstica cada de las ventas de aviones civiles en
Estados Unidos al pincharse la enorme burbuja de un avin en cada garage, situacin que gener una grave crisis en la industria dedicada a construir aviones civiles.
En lo que se refiere puntualmente a la Piper
Aircraft Corporation, en muy pocos meses
estuvo al borde de la quiebra, con centenares de aviones sin vender estacionados en
Lock Haven.
Argentina era por entonces un pas rico y
los industriales estadounidenses, al ver los
negocios que se estaban perdiendo, presionaron a su gobierno para que levante la
restriccin de vendernos aviones civiles, lo
que ocurri a fines de 1946. A partir de ese
momento Argentina le coloc a Piper rdenes de compra de tal magnitud, que se
suele afirmar que esa empresa logr sobrevivir a la crisis gracias a la adquisicin
de material de vuelo hecho por nuestro
pas, tanto por parte del Estado como de
particulares. Y el primer protagonista de
este renacimiento fue el Piper J3.
Ms de un centenar de J3C-65 fueron importados para usuarios privados, y ochenta fueron comprados por la Secretara de
Aeronutica para la Direccin General de
Aeronutica Civil (DGAC), para asignarlos a
los aeroclubes. Todos los aviones privados
fueron vendidos por Ronchetti y Razzetti,
siendo armados, ensayados y entregados en
su taller de Fisherton, en Rosario. Pero, aunque con seguridad el representante fue parte
de la transaccin, la compra de los ochenta
aviones de la DGAC fue hecha a Piper directamente por el Estado. Estos aviones fueron
armados probablemente en el taller que Siro
A. Comi tena instalado en Monte Grande,
provincia de Buenos Aires, tema este que
ampliar mas adelante.
Ronchetti, Razzetti y Compaa S.R.L. (convertida en Sociedad Annima a partir de
1954) fue durante casi tres dcadas el indiscutible sinnimo de Piper en Argentina.
Luego, a principios de los aos setenta
entr en escena la empresa La Macarena
S.R.L., que en 1972 firm un acuerdo con
Piper y puso en marcha el proyecto de
Chincul S.A., lo que signific el fin de la
hegemona de Ronchetti y Razzetti. Pero
esa ya es otra historia
Francisco Halbritter

23

en mi lugar de trabajo / Miguel Doskocz, Representante Tcnico de Bombardier

En la Argentina lo que falta son inversiones,

porque la capacidad tcnica sobra

a caricatura, colgada en la cartelera de

su oficina, es casi perfecta. No est ah
por vanidad o narcisismo del retratado,
sino, ms bien, por amor y reconocimiento
al dibujante. El bigote de Miguel Doskocz,
Representante Tcnico de Bombardier en el
Cono Sur, es lo ms sobresaliente de la obra
que le obsequi su hijo Marco.
Estamos en el Aeropuerto de San Fernando.
A las 15, cuando comienza el mini-descanso para los empleados del taller de AASSA
(Aviacin del Atlntico Sur S.A.), el taller
que es nico centro oficial de atencin de
Bombardier en Argentina, el lugar colapsa de visitas. Doskocz tiene su oficina de
Bombardier casi pegada al taller de AASA y
aprovecha ese momento para dialogar, responder e-mails, atender llamados que con
mucha frecuencia son de lugares remotos
del continente donde hay un Bombardier
con algn problema que resolver. Tambin
hay tiempo para reflexionar, junto a Aviones.
com, sobre la actualidad de la aviacin privada en el pas.
- Usted es tcnico aeronutico?
S. Me recib en el Jorge Newbery de Haedo
(EET N8) en 1975.
- Tambin estudi en la universidad?
- No. Curs durante ocho aos Ingeniera
aeronutica en la UTN (Universidad
Tecnolgica Nacional) de Haedo y abandon en 1993. Discut con un profesor que me
reprob sin revisar bien mi examen y, luego,
me quiso aprobar sin controlar el siguiente.
Entonces, promet no volver.
- Cmo se interes por la aviacin?
- Cuando era chico viva cerca de la VII
Brigada Area, en Morn, y suba a la terraza a mirar los aviones. Cuando tuve la posibilidad en el secundario de elegir la carrera
quise ser mecnico de aviones.
- De qu manera ingres a la actividad?
- Primero, en 1974 barra en el hangar de
Ortega, en San Justo. Luego fui ayudante de
los mecnicos para todo servicio en 1975, en
CATA, San Justo. Estuve tres aos ah.
- Cmo lleg a representante tcnico de
Bombardier?
- En 1999 trabajaba en American Jet, una
empresa de transporte areo no regular, en
Aeroparque. Un da nos visit un ingeniero
estadounidense de Hamilton Samson fabricante de componentes de sistemas elctricos para aviones-. El representante de esa
empresa era un ingeniero argentino, Sergio
Olgun, que me coment que Bombardier
estaba buscando en Argentina un representante tcnico. Entonces, habl con el inge-

24

- Con qu empresas compite Bombardier?

niero estadounidense por casi cinco horas.
- Gulfstream, Beechcraft, Cessna y Embraer.
A los dos das me llam y me dijo que el
Con Gulfstream competimos en la categopuesto era mo.
ra de los long-range (largo alcance). Con
- Existe algn secreto para lograr llegar a
Beechcraft, en jets pequeos y medianos.
un trabajo como ese?
Con Cessna, en jets livianos. Y con Embraer,
- No. Pienso que es por dedicacin, responen jets de fuselaje ancho y alcance mediasabilidad y actitud frente al cliente.
no. Tenemos desde aviones Lear-Jet 40, que
- Estaba ilusionado con llegar hasta donson los ms chicos, hasta Global Express, los
de lleg?
ms grandes.
- Para nada, me sorprendi. Es, en cierta
- Qu posicin ocupa la empresa en el
forma, envidiable, porque formo parte de
mercado internacional?
un grupo selecto que representa a fabrican- Somos una de las empresas de mayor petes de aviones. Tiene sus pro y sus contras,
so: el cuarto fabricante mundial de aviones
tambin.
por cantidad- en este momento, despus
- Cules son esas ventajas y desventajas?
de Boeing, Airbus y Embraer, que son ms
- Pude crear mi propio mbito de trabajo,
grandes en volumen de fabricacin y de dipero casi todo lo tengo que hacer yo. Cargo
nero en ventas.
con muchas responsabilidades, es difcil.
- Qu posicin ocupa la empresa en el
Debo atender dos telfonos a la vez y conmercado internacional?
testar e-mails. An no me siento totalmente
- Somos una de las empresas de mayor peadaptado, aunque s cmodo.
so: el cuarto fabricante mundial de aviones
-Representa a Bombardier slo en Argentina?
por cantidad- en este momento, despus
- No, asisto en la parte tcnica a los clientes
de Boeing, Airbus y Embraer, que son ms
tambin en Uruguay, Paraguay, Chile, Per y
grandes en volumen de fabricacin y de diBrasil, lugares a donde voy cada dos o tres
nero en ventas.
meses.
- Cuntos aviones fabrica Bombardier para
- Cul es el principal avin de Bombardier?
la aviacin ejecutiva?
Cules son sus caractersticas?
- Un promedio de 250. En Argentina estn
- El ms grande es el Global Express. Tiene
slo 5.
muy alto rango y capacidad para doce pasa- Llegan slo clientes argentinos a hacer el
jeros. Pero la particularidad es la comodidad
mantenimiento ac?
para hacer 6.000 millas nuticas, de 12 a 14
- No, generalmente son extranjeros.
horas de vuelo non-stop. En Argentina no es- Cmo definira a los usuarios argentinos?
tn dadas las capacidades ni las necesida- Se caracterizan por discutir todo. Si les
des para tener un avin de ese tipo.
infls una rueda les parece muy caro, pero
- Qu necesita el pas para poder atender
cuando van a Estados Unidos les cobran una
Global Express?
fortuna y no lo discuten.
- Inversiones. La capacidad tcnica sobra. Y
como en el pas casi nadie
invierte, y, el que s, quiere recuperar el dinero en
Nombre: Miguel Doskocz
dos das, se complica toNacimiento: 2-8-1956
do. No hay taller por exceen Valentn Alsina, Lans.
lencia en Argentina, todos
Ttulo: Tcnico
aeronutico, en el
tienen falencias de ndole
Colegio Jorge Newbery,
estructural.
de Haedo (Morn).
- Cunto cuesta el equipaCargo: Representante
miento del Global Express?
Tcnico de Bombardier
- Lo ms bsico del
Cono Sur.
GSE (Ground Support
Estado civil: Casado
Equipment), que es el set
con dos hijos.
de herramientas, cuesta
Hobbies: Tallado de
91 mil dlares. Pero con
madera, cocina y
u$s500.000 se equipa tojardinera.
talmente un taller.
Lectura favorita:
- De quines depende
Novelas policiales
hacer estas inversiones?
en ingls.
- De privados.

Nahuel Saldutti (Aerolneas Argenitnas, Hangar-AEP)

Quers salir
en esta seccin?

correo@aviones.com

Todos nos quejamos de las cosas, pero hay

que empezar a tomar accin

on slo 23 aos, Nahuel Saldutti es

uno de los exponentes de la nueva
generacin de APTA. Trabaja, desde
hace dos aos como tcnico avinico en el
Hangar de Aerolneas Argentinas. En una
charla con Aviones.com habla sobre su trabajo y sobre la importancia de participar en
la actividad gremial.
-Qu te hizo elegir esta profesin?
-Bueno, mi relacin con la aeronutica viene
de familia. Mi abuelo era chapista de aviones y siempre me insisti para que me interese en ese mundo. Mi pap es preceptor en
la escuela que el INAC tiene en Morn y yo
de chico lo iba a visitar y miraba los aviones
y me encantaba. Cuando tuve que empezar
en el secundario decid hacerlo ah mismo,
en el INAC. Fui el nico de todos los nietos
que sigui con el legado aeronutico
-Cmo fue tu formacin?
- Ah en el instituto hay dos carreras: mecnico de mantenimiento y mecnico avinico. Yo me especialic en avinico, que es
todo lo que tiene que ver con los sistemas
y la electrnica de los aviones. Egres en el
2008, despus de hacer tres aos de polimodal y uno de tecnicatura. Y despus
empec a trabajar en el rea de comunicaciones, hasta que en 2010 pude entrar a
Aerolneas Argentinas.
-Cmo es tu trabajo ahora en Aerolneas?
- Trabajo en el hangar de Aeroparque. Nos
encargamos de inspeccionar y arreglar
aviones. Los recibimos y hacemos dos tipos
de inspecciones, una corta y una larga. La
larga es la Check C y puede durar de 3 a
4 meses. La ms corta, la Check A, dura
unas horas en los aviones chicos o un par
de das en los ms grandes.
-En qu parte de la inspeccin te
especializs?
-Adentro del hangar hay grupos, yo estoy en
la parte de electrnicos o avinicos, que es
todo lo que tiene que ver con la electricidad
y la electrnica aplicada al avin: radares,
sistemas, motores elctricos y navegacin.
-Con qu tipos de aviones trabajas
normalmente?
- Nosotros ac trabajamos con el Boeing
737, con el 700 y 800. Me gustan los dos, el
800 es hermoso, porque es grande y nuevo,
pero le tengo ms cario al 700, porque ah
hice mi primer vuelo de prueba.
-Qu es lo que ms te gusta del trabajo?
-Lo que ms me gusta es lo que tiene que
ver con lo mecnico en s, esto de estar engrasado y trabajando con lo que son los fie-

rros. Pero tambin hay trabajos ms limpios, como probar los sistemas, chequear
todo desde cabina, que tambin disfruto
mucho.
-Contanos alguna ancdota de lo que es tu
actividad laboral...
-Bueno, hay miles... Nosotros tambin tenemos que cruzar los aviones desde la Lnea
al Hangar, y me acuerdo del primer da que
tuve que hacerlo yo: de esa sensacin de
nervios, de estar ah arriba y sentir como se
mueve el avin, comunicarse con la torre de
control; fue un momento muy lindo.
-Me imagino que sos uno de los ms jvenes dentro del hangar
-Hay varias camadas de chicos nuevos, no
del 2010, sino de antes tambin. Los ms
grandes te cuentan que en Aerolneas antes
no se renovaba, y era muy fcil encontrar
gente muy chica trabajando con gente muy
grande. Ahora, hay ms recambio y mucha
diversidad, mucha juventud. Pero si, yo tengo 23 aos y soy uno de los ms chicos.
-Y cmo es tu relacin con tus compaeros?
-La verdad que es muy buena, hay mucha
comunin entre todos. Todos los das compartimos chistes, mates, charlas Esta
bueno porque aprendes a relacionarte con
todos, y podes hablar de los problemas de
un pibe de 20 y tambin de lo que le pasa a
un hombre de 60.
- Cules son tus planes a futuro en relacin con el trabajo?

- Estoy intentando crecer, tengo ganas de

pasar por diferentes sectores. Me present
para un concurso para pasar a la Lnea de
Ezeiza, vamos a ver qu pasa.
-Qu significa para vos ser parte de APTA?
-Apenas entr no tena mucho contacto con
el gremio. Es ms, vena de una mentalidad
de que no haba que meterse en poltica ni
en sindicatos, ni en nada. A medida que estuve ac, hablando con mis compaeros me
di cuenta de cun importante es que los trabajadores estn unidos por un fin comn.
Le vi ese lado humano y me gust, que era
muy distinto al prejuicio que tena. Eso me
dio ganas de participar y ayudar en lo que
pueda o fomentar que estemos bien y borrar las diferencias.
-Qu le diras a quienes quieren participar
y no se animan?
- Yo creo que hay un miedo o un prejuicio
de que no hay que involucrarse. Pero eso
yo lo llevo a la vida en general, o sea, todos
nos quejamos de un montn de cosas pero la base est en empezar a tomar accin.
Es un bien para uno y tambin para el grupo. El gremio es una herramienta que tenemos todos, porque el gremio somos todos,
y que participemos y nos involucremos es
algo muy importante para el conjunto de los
trabajadores.
Entrevistas: Santiago Spaltro

Nombre: Nahuel Rodrigo

Saldutti Cebrin.
Apodo: Saldu
Fecha de nacimiento:
30/09/1989
Estado Civil: Soltero
Oriundo: Merlo,
provincia de Bs. As.
Hincha de: Boca Juniors
(pero al ftbol ni bolilla)
Hobby: Baterista en una
banda de rock.
Comida favorita: Antes
era papas fritas con huevo
revuelto, ahora sushi.
Lugar en el mundo: En la
bsqueda de su lugar.

25

ACCIDENTES/ INVESTIGACIN HISTRICA

Qu le pas al avin de Gardel

en Medelln?
Luis Ortiz, ingeniero
aeronutico, piloto e
investigador de accidentes,
nos cuenta sus hallazgos
tras investigar las carpetas
enviadas desde Colombia
luego de la tragedia.
Carlos Gardel es sinnimo de tango y uno
de los personajes ms emblemticos de
la cultura de nuestro pas. Su fama y su
msica traspasaron todas las fronteras
y su popularidad contina hasta nuestros das. Conquist Hollywood, Europa y
Latinoamrica, y llev al tango a todos los
rincones del mundo. Sin embargo, su vida se detuvo abruptamente en Medelln,
Colombia, cuando el avin que lo iba a
trasladar a Cali choc contra otro en la
pista durante el despegue.
Las teoras sobre la muerte del Zorzal criollo son varias, la mayora de ellas producto de historias casi fantsticas que ayudaron a la creacin del mito sobre la leyenda
de Gardel. Sin embargo, el accidente tiene
causas tcnicas, que fueron indagadas por
el comodoro Luis Ortiz, piloto e ingeniero
aeronutico que se dedic durante ms de
35 aos a la investigacin de accidentes
de aviacin. La razn por la que hice esto
es porque siempre me llam la atencin el
misterio alrededor del accidente de Carlos
Gardel. Toda mi vida me gust mucho el
tango, y escuchaba sobre las versiones
que rodeaban su muerte. Empec a buscar
informacin sobre el accidente y encontr
las carpetas que mandaron de Colombia
sobre el hecho, cuenta Ortiz.
Siguiendo la metodologa que propone la
OACI en materia de investigacin de accidentes, se propuso responder las siguientes cuatro preguntas: Qu pas?; Cmo
pas?, Por qu pas?; y Cmo hacer para que el accidente no se repita?
Los hechos
El 24 de junio de 1935, Carlos Gardel se
encontraba en el aeropuerto de Medelln,
para trasladarse a la ciudad de Cali, en
una gira musical por Colombia. A las 15
horas su avin, un Trimotor Ford de la empresa Servicio Areo Colombiana (SACO),
comienza la carrera para el despegue.
Todo va bien hasta que el avin se desva
y choca contra otro, de la misma aerol-

26

La foto muestra
la destruccin
total del Ford
Trimotor

Yo vol en un Ford Trimotor

por juan pablo zitnik *

El ao pasado tuve la oportunidad de volar en un Ford Trimotor, el mismo aparato en el

que se accident Gardel. Fue en el Festival Areo Oshkosh. Vos pagabas 70 dlares y
podas hacer un vuelo de bautismo. Estbamos con Nahuel Tropenfaum y lvaro Borges (tambin pilotos). Estbamos en la cabina de pasajeros, es como un tubo, nosotros
estbamos sentados adelante y tenamos ah noms a los pilotos. La cabina es sper
bsica, son seis instrumentos, hay que tener en cuenta que es un avin de los aos 20.
Por lo que nos dijeron, quedan muy pocos en vuelo, creo que tres. En su poca esa era un
avin de pasajeros muy popular, en el momento del accidente en Medelln era como el Boeing 747.
Cmo fue nuestro despegue? Impecable, nosotros podemos compararlo con otros aviones y lo
que comentbamos es que el despegue fue prcticamente como un PA-11 grande, porque el piloto
aceler y ni bien aceler levanto la cola del avin con movimientos muy suaves. Es un avin que
no es muy gil. Rodamos unos metros por la pista, habr corrido 300 metros y sali a volar con
una actitud muy similar al PA-11, nariz en el horizonte y empieza a flotar y a subir. Todo muy lento.
Fue un vuelo impecable.

*Piloto Comercial de 1era/ Inspector (Aerolneas Argentinas)

Pasin por la aeronutica

La pasin de Luis Ortiz por la aeronutica viene desde chico. Su padre, suboficial de la Fuerza
Area y mecnico de aviones, lo llevaba seguido a visitar la base. Hizo el curso de piloto militar y
estudi Ingeniera Aeronutica en Crdoba. Empec a trabajar en la investigacin de accidentes
porque era piloto e ingeniero, era una persona idnea para ese tipo de trabajos, cuenta Ortiz.
Al poco tiempo consigui una beca en el Instituto Tecnolgico de Georgia en EE.UU. (Georgia
Tech), donde hizo un Mster en Ingeniera Aeroespacial con una especializacin en Estructuras
Aeronuticas. Volvi a la Fuerza Area -alcanz el rango de Comodoro- y se dedic a la docencia.
Fund el laboratorio de Estructuras de la Universidad Tecnolgica Argentina, el cual presidi hasta
comienzos de 2013.

RINCON DE LECTURA
Leste
algo que
te gust?

Recomendalo en
lectores@aviones.com

Croquis del accidente

Una tpica foto gardeliana. El
accidente aliment el mito.

nea, que se encontraba estacionado al

costado de la pista, a la espera de la
seal para comenzar su despegue. Se
produce un incendio, en el que pierden
la vida 17 personas, entre pasajeros y
tripulacin de ambas aeronaves.
En los momentos previos al accidente se registraban condiciones meteorolgicas normales: la visibilidad era
buena y el viento no era muy fuerte,
no representaba una restriccin para el
despegue del avin. La aeronave haba
pasado por todos los controles tcnicos, pero se encontraba cerca del peso mximo permitido, que era de 6.237
kilos y ese da alcanzaba los 6.182. A
pesar de ello, para Ortiz esto no fue un
causante del accidente.
La aeronave de Gardel inici la carrera
del despegue y experiment un desvo
hacia la izquierda, que fue corregido
por el piloto, y luego otro hacia la derecha, que fue muy brusco y caus que
la nave impactara contra el otro avin
que esperaba al costado de la pista. En
total el avin F-31 lleg a recorrer 650
metros hasta el punto del choque.
Las causas
En los accidentes nunca hay una, sino una serie de causas. En este caso,
una de las principales es que el piloto no tena mucha experiencia en este modelo de avin. Quien piloteaba
era Ernesto Samper, el mismo dueo
de la aerolnea, que haba adquirido

la aeronave haca poco y quiso hacer

este vuelo justamente porque viajaba
Gardel, cuenta Ortiz. Previo al vuelo,
las dos aerolneas que funcionaban en
ese momento en Colombia, SACO y
SCADTA se haban disputado llevar a
Gardel durante la gira. La de Samper
gan la pulseada y por eso se cree que
el mismo dueo de la aerolnea decidi
realizar el vuelo.
Ortiz estima que el viento fue un factor
determinante en el accidente ya que,
teniendo en cuenta este factor, el avin
debera haber despegado a los 589
metros. Sin embargo, por el viento de
cola y el peso del avin no lleg a ganar la velocidad necesaria y lleg a los
608 metros sin haber levantado vuelo.
El avin tuvo un pequeo desvo, a la
izquierda por el viento, Cuando el piloto lo corrigi se excedi en la correccin, perdi el control y se volc hacia
la derecha donde se estrell con la otra
aeronave que esperaba al costado de la
pista, explica Ortiz.
Nada tiene de mtica la muerte del cantante ms importante que tuvo nuestro pas. Atrs quedan las teoras que
sostenan que la muerte de Gardel fue
un atentado, como bien aclara Ortiz:
Decan que desde el otro avin le haban disparado al Ford que llevaba a
Gardel, porque encontraron una pistola, pero era de seales. Yo volaba aviones de esa poca, y tenan pistolas de
seales, tena cartuchos para avisar
ante cualquier inconveniente. La causa del accidente fue la combinacin de
un error humano, que se debi a la falta de experiencia del piloto, con la influencia del viento en el despegue del
avin. Por aos se habl de este hecho
que se marc en el imaginario argentino como un misterio y que se llev a
una de las figuras ms representativas
de nuestro pas y nuestra msica.
Luca Attili

El da que perdimos a Gardel: la ms completa

crnica de la tragedia de Medelln
Autor: Rodolfo Zatti, Graciela Almada
Ao: 2007
Pginas: 224
Editorial: Lajouane
Valor: $100
El 24 de junio de 1935 ocurri en Colombia el
accidente areo que le quit la vida a Carlos
Gardel y a los argentinos su mximo dolo
artstico de todos los tiempos. Tanto su nacimiento como su muerte han sido motivo de
polmicas discusiones e investigaciones, y esta obra intenta develar la verdad sobre lo que
suceda cuando los dos aviones chocaron.
El da que perdimos a Gardel funciona como una ampliacin de los datos ofrecidos en
el libro del mismo autor, 544 das finales,
escrito en 1992, incorporando fotografas y
material de los expedientes y de los lugares
histricos.
Rodolfo Zatti fue un apasionado y rigurozo
investigador gardeliano, quien escribi cinco
libros acerca del cantor de tangos, y particip
como colaborador de la revista La Portea,
siempre con una gran admiracin hacia la figura del jilguero de Balvanera.
Graciela Almada, por su parte, es presidenta
de la ONG Damas Gardelianas, con sedes
en Mar del Plata, Sacramento (California) y
Medelln (Colombia). Realiz varios viajes a
Colombia con el fin de cotejar datos para su
investigacin, as como tambin a Toulouse,
ciudad de origen del cantor.
Setenta y dos aos despus de la tragedia que
priv al mundo del mayor exponente de tango
argentino, Rodolfo Zatti y Graciela Almada
lograron una reconstruccin de la etapa final
de la vida del zorzal criollo, desde su arribo a
Nueva York hasta su nefasta muerte.
Fiorella Lotti

27

formacin tcnica aeronutica

Desafos

El intendente de La Matanza, Fernando Espinoza, Gustavo Rey, director de la EET N8 Jorge

Newbery, quien recibe una placa de parte de Claudio Sosa y Guillermo Zotta, de APTA.

Los 70 aos del querido

Jorge Newbery

i APTA es sinnimo de tcnico aeronutico, la Escuela de Educacin

Tcnica N 6 Jorge Newbery tambin lo es. Tal el vnculo entre el Newbery
y nuestro sindicato, cuyos afiliados en un
buen porcentaje salieron de esta escuela
que el pasado viernes 24 de mayo celebr
su 70 aniversario. Fueron siete dcadas
formando en sus aulas y talleres a profesionales que son pilares de la industria aeronutica argentina.
Llegamos a las 10.30 al edificio de
Almafuerte 17, en pleno corazn de Villa
Luzuriaga, haba un pibero que iba poblando como hormigas todos los rincones del
edificio, pasillos, aulas y el enorme patio
interno donde se desarroll el acto.
La presencia de APTA en el acto se iba a
formalizar ms tarde- con la entrega de
una placa recordatoria del gremio, entregada por Guillermo Zotta, Secretario
tcnico profesional y Claudio Rambo
Sosa, vocal. Tambin participaron del acto Manzanita Mariscal, de Aeroparque,
e Ignacio Rottlisberger y Mariano Mndez.
Estos ltimos de la activa Comisin Juvenil
de APTA. La Comisin hace tiempo que

viene trabajando junto al colegio en distintas iniciativas.

Durante el acto hubo varios nmeros musicales, uno de los ms destacados fue
la performance del Coro del Bicentenario
de Villa Luzuriaga, quienes interpretaron
Inconciente Colectivo de Charly Garca y
un tema de Catupecu Machu.
En total, ms de 1000 personas entre
alumnos, padres, maestros, funcionarios
municipales y provinciales participaron del
emotivo homenaje al colegio.
Fernando Espinoza, intendente de La
Matanza y ex alumno, tambin le puso su
toque de emotividad, cuando record sus
tiempos de ex alumno y brome cmplice- con Elba, su profesora de matemtica,
a quien hizo subir al escenario. Lejos del
tpico discurso que se puede esperar de un
intendente en el aniversario de un colegio ,
Espinoza volvi a su adolescencia por unos
instantes, volvi a su Newbery.
Tambin se llevaron una ovacin Celia Gil
y Elena Salerno, dos preceptores histricas
que siguen vigentes (ver aparte).
Martn Boerr y Martn Cando

El Director del Jorge Newbery,

Gustavo Rey, seal que en los
ltimos tiempos se mejor mucho
la infraestructura pero no se olvid
de concretar los desafos que tienen
por delante. Uno de ellos, lograr la
certificacin de la ANAC para que
los egresados del Newbery no tengan que dar exmenes adicionales
para obtener las habilitaciones
dentro de la licencia de Mecnico de
Mantenimiento de Aeronave.

Proyectar fuentes
de trabajo
La defensa de la especialidad es uno de
los pilares fundamentales de todo gremio. Y la especialidad hace que una actividad sea profesional. Por consiguiente APTA se preocupa por las carreras,
cursos y licencias aeronuticas a nivel
secundario, terciario y universitario. La
usina de la especialidad la conforman
las escuelas tcnicas aeronuticas, las
facultades de Ingeniera Aeronutica y
las escuelas de Instruccin y Perfeccionamiento Aeronutico de todo el pas.
Por eso APTA se est acercando a esos
centros de educacin y de instruccin
para defender a la profesin y adems
proyectar en conjunto fuentes de trabajo genuinamente aeronuticas que
permitan absorber la oferta laboral de
sus egresados. Las escuelas tcnicas, de
Instruccin y Perfeccionamiento y facultades con orientacin aeronutica
son el semillero de APTA. Hoy, ms que
nunca, debemos estar junto a sus docentes y alumnos.
Guillermo Zotta
Secretario Tcnico Profesional de APTA

28

Las ms aplaudidas: Elena y Celia Gil.

Elena Salerno, la primera preceptora

Nunca un alumno me
falt el respeto
Hubo varios espectculos musicales. El Coro del Bicentenario interpret
Inconciente Colectivo de Charly Garca.
EDUARDO GIMNEZ, profesor y tcnico aeronutico

Est en la elite de las escuelas tcnicas

Eduardo Gimnez tiene 58 aos, es ex alumno del Jorge Newbery y, actualmente, es profesor del rea de aeronutica del colegio. Fue
afiliado de APTA mientras trabaj en Aerolneas Argentinas. Luego, pas por un taller
de aviacin general en Morn y, en 1983, volvi a recorrer los pasillos de la institucin
que, para l, ocupa un lugar importante en el
mundo de la aeronutica.
-Cmo se posiciona la escuela con respecto
a otros institutos?
-El Newbery est en el grupo de las escuelas tcnicas junto con el IMPA (Escuela Tcnica N4 de Quilmes), el INAC, El Palomar, las escuelas de Crdoba, las que estn en Paran y Mendoza, que cuentan con un gran alumnado egresado insertado en la industria aeronutica y aerocomercial. El resto de las escuelas
cuentan con mucha capacidad, pero tienen menor nmero de egresados.
-Qu aspectos hacen que el Newbery sea una de las mejores escuelas aeronuticas?
-En primer lugar, es muy grande. Tenemos mucho material que se consigui a lo largo de
los aos, como aviones que funcionan. El colegio tambin tiene 70 aos de trayectoria. Es el
capital ms grande que tenemos.
-En estos aos de trayectoria Qu cambios vio en el instituto?
-Los cambios del Newbery coincidieron con los cambios de poltica educativa. Una de las
peores cosas que sucedieron fue la Ley Federal de Educacin, porque no nos tena en cuenta. Dur ms de 10 aos y las consecuencias se pagaron: se pas de ser una escuela que daba
saberes, a una que enseaba por arriba las cosas, propio de un pas de servicios.
-Cmo ayud APTA ante estos problemas?
-APTA est ayudando a contrarrestar esto. Los chicos estn dando una mano de muchas
maneras. Por ejemplo, para que los alumnos puedan rendir la circular 50/04 (*). Los primeros en ayudarnos fueron ellos, como organizacin. Ahora tambin la Intendencia lo tom
como su problema. Solo el INAC y el IMPA tienen este privilegio. Esos son los caminos a seguir. Probablemente estn cubriendo un espacio que debera haberse adoptado desde la
Provincia o la Nacin.
-Qu es el Newbery para vos?
-Hace 30 aos que estoy de docente. Mis hijos nacieron mientras trabajaba ac. Me acuerdo
que me llamaban al trabajo o tambin me han avisado cuando nacan. Mi historia de vida
est ligada al colegio.

Elena Salerno tiene 65 aos y hace 41

que trabaja en el Newbery. Actualmente
es Jefa de Preceptores. Con edad para jubilarse, ella insiste en seguir trabajando
junto a los chicos: Sabes por qu no me
jubilo? Porque nunca un pibe me falt el
respeto. El da que uno lo haga, me voy.
-Cmo lleg al Newbery?
-En esa poca (comienzos de los 70) dejbamos el currculum en cada escuela. Yo
lo dej en tres y me llamaron del Newbery. Cuando entr, era un convento,
no era la escuela que tenemos hoy. Fui
y soy la primera preceptora del colegio.
-Desde cundo est vinculada a la escuela?
-Llegu siendo una jovencita de 22 aos,
en 1972, como preceptora. En el 78, fui
subjefa de preceptores y actualmente
soy Jefa.
-Qu es para Usted el Newbery?
-Mi segunda casa. Ac pase todas mis
alegras y mis tristezas. Me encontraba
con un montn de pibes a los que les poda dar una mano, ayudarlos
-Cules son estas tristezas y alegras?
-Las tristezas tienen que ver con las pocas nefastas que vivimos. Hemos tenido fallecidos, desaparecidos. Tambin
tuvimos chicos muertos en Malvinas. Y
las alegras, son muchsimas. Desde los
campamentos que organizbamos, hasta viajes a Mendoza, donde visitbamos
a una escuela que tenamos apadrinada.
Al final, era ms el afecto que recibimos
que lo que nosotros podamos llevar.
-Algn mensaje para los muchachos de
APTA?
-A todos aquellos que estn trabajando
con nuestra escuela, un beso y un cario
muy grande. Y los que no trabajan con el
Newbery, los invitamos a que nos ayuden. Los vamos a recibir con los brazos
abiertos.

29

formacin tcnica aeronutica

RECORRIDA POR LA EX VII BRIGADA AREA MARIANO MORENO

Un aeropuerto en desuso, un museo

escondido y una escuela que es un trampoln

a Base Area de Morn es la sede del

Instituto Nacional de Aviacin Civil
(INAC), instituto donde se forman tecnicos aeronauticos, mecnicos de mantenimiento de aeronave (MMA) y Mecnicos
de equipos radiolctricos de aeroanave
(MERA) que nutren, junto a las dems escuelas tcnicas y escuelas de instruccin,
la demanda del personal tcnico aeronutico del pas.
El Instituto Nacional de Aviacin Civil
(INAC), ubicado en el predio de 530 hectreas de la ex VII Brigada Area Mariano
Moreno, nos permite llegar hacia los aeropuertos nacionales, talleres de reparacin
aeronutica y empresas aerocomerciales
de todo el pas. Cmo? Cursando alguna
de las ofertas educativas que nos ofrece el
INAC y que se pueden consultar en su website: www.inac.edu.ar.
Un extenso camino de casi 700 metros deben recorrer los alumnos desde la entrada
principal de la Base Area hasta las instalaciones del colegio. Para el visitante primerizo, es casi como una aguja en un pajar, en
la inmensidad del predio donde funciona el
INAC. Justo enfrente de la puerta, se puede observar un British Aircraft Corporation
One-Eleven (BAC 1-11) de casi medio siglo de antigedad este modelo britnico
cumplir 50 aos de su primer vuelo el 20
de agosto de 1963, aunque se fabric en
Rumania hasta 1989 y fue retirado en la siguiente dcada-. En su lateral izquierdo externo, el avin lleva la inscripcin de CIATA
(Centro de Instruccin de Aeronavegantes
y Tcnicos Aeronuticos) y, a la derecha,
del INAC.
Daniel Cornaglia, el profesor de Avinica,
oficia como gua en nuetra visita a su querido secundario, del que egres hace ya casi 30 aos. Caluroso viernes de abril en el
que debe ensear su materia a los alumnos de sptimo ao el ltimo- pero que,
muy amable, lo redisea en base a su especial tarea en este da. Cornaglia saluda
y enfila a los estudiantes hacia el Boeing
737-200 que don y acondicion Aerolneas
Argentinas al INAC para el Bicentenario, a
travs de una gestin de la Asociacin del
Personal Tcnico Aeronutico (APTA). All
posan para la foto los 18 alumnos de la divisin que iban a tener clase en ese momen-

30

Los alumnos posan frente al 737-200 cuya donacin por parte de AA gestion APTA.

to con l y reciben la noticia de que pueden

entrar en recreo hasta la prxima hora.
El profesor, luego, explicar porqu este colegio es el acceso directo a los aeropuertos
nacionales, talleres de reparacin aeronutica y empresas aerocomerciales de todo el
pas: un alto porcentaje de los egresados
de aqu suele tener oportunidades laborales en la lnea area de bandera argentina.
Rodolfo Ricardo Otero, con una trayectoria
de 38 aos en la Fuerza Area Argentina
(FAA), es mecnico de mantenimiento de
aviones y maestro de Enseanza Prctica
(taller). En un contexto bien tpico, con fuerte aroma a aceite y grasas, solicita al encargado del paol, Luis Alberto Prestefelipe,
herramientas varias para que cuatro alumnos que seleccion al azar muestren sus
aprendizajes ante la mirada de este cronista. As, Candela y Flavio ponen las tapas
de las vlvulas de un motor Continental de
seis cilindros opuestos, que pertenece a un
Cessna 182 Skyline, un monomotor de cuatro plazas, mientras Lautaro y Eugenia se
preparan para medir un eje de la bomba de
combustible de una turbina Marbor II del
avin de caza francs Morane-Saulnier.
A su vez, llega el jefe del Departamento de
Gestin Acadmica Carlos Oscar Copello.
La luz solar penetra con fuerza en su oficina, por lo que decide cerrar las cortinas.
Rodeado de libros, cuadernos, papeles varios y un telfono en su escritorio, como

buen jefe de estudios, este mendocino de

61 aos se dispone a contar la historia y los
pormenores de esta institucin.
Camino al ttulo
El INAC tiene 1500 metros cuadrados edificados sobre un espacio fsico de 5,3 hectreas, justo la centsima parte del total
del predio. Es una escuela de Educacin
Secundaria Tcnica (EST) y cuenta con un
exigente examen de ingreso. Para el 2013
recibieron entre agosto y noviembre lapso
en el que se aceptan las pre-inscripcionesdel ao anterior 420 solicitudes de chicos
que realizaban el ltimo ao de primaria.
Los 130 que mejor orden de mrito obtuvieron por el resultado de su prueba ingresaron en el colegio, con una edad de 11 o
12 aos.
26 aulas, dos microcines, varios laboratorios y una gran biblioteca son los sostenes
de ste proyecto. En los siete cursos de la
carrera secundaria hay, en este momento, 832 alumnos en total. Tras atravesar la
etapa de Formacin y Ciclo Bsico, de tres
aos de duracin, llegan al Ciclo Superior,
que abarca los siguientes cuatro, y est dividido en dos reas: la de Aeronutica y la
de Avinica. Se reciben alrededor de 50 estudiantes por ao en cada una de estas dos
especialidades (en 2012 egresaron 97 tcnicos), a los 18 o 19 aos. Quienes hacen
la carrera de Mecnico de Avinica (M.Av.)

Carlos oscar copello

Un poco de historia
Si bien su actual ubicacin y denominacin tiene cuatro dcadas desde
el 3 de noviembre de 1972, debido a
la Resolucin 531 de ese ao, firmada
por el Comandante en Jefe de la Fuerza Area Argentina (FAA) Brigadier
General Carlos Alberto Rey (hoy de
91 aos) y publicada en el Boletn
Aeronutico Reservado 1813-, el INAC
tiene sus orgenes en plena Recoleta:
la Escuela Nacional de Aeronutica,
creada hace 75 aos en diciembre de
1937- estaba en Azcunaga y avenida
Santa Fe, en donde hoy se ubica la
Casa de la Provincia de San Luis. Esta
institucin dio paso despus a la
Escuela Aeronutica de Navegacin
y Perfeccionamiento, para llamarse
a partir de 1953 Escuela Nacional
de Aviacin Civil (ENAC) y tener,
finalmente, su presente nombre y
su actual ubicacin en la localidad

cursan 25 materias, mientras que aquellos

que siguieron Mecnico en Mantenimiento
de Aeronaves (M.M.A.) deben aprobar 21.
Hay que reconocer el esfuerzo de los futuros tcnicos: cada semana cumplen con 52
horas semanales de clases, de las que 20
son las que ms disfrutan las de Taller- y
4 las que ms sufren las de Educacin
Fsica-. Consultado por cmo evitar que los
chicos se lastimen, Copello dice que es rutinario que haya algn accidente mnimo,
pero advierte que cuentan con un doble
servicio de asistencia mdica por si pasa
algo. Adems, los docentes estn preparados y atentos. Las primeras clases siempre son de prevencin, sostiene.
En el Departamento de Aeronavegantes
tambin se dictan cursos. Estn orientados
para cursos no de nivel secundario, comenta Copello. Y agrega estadsticas: se recibieron 182 Aeronavegantes durante la temporada pasada, entre Tripulantes de Cabina,

bonaerense de Castelar.
El predio, que pertenece a la FAA, fue
habilitado como Aeropuerto Internacional de Morn (MOR) en 1941
sobre tierras donadas por la familia
Merlo Gmez. No obstante, con la
inauguracin en 1949 del Aeropuerto
Internacional Ministro Pistarini en
Ezeiza (EZE), fue desplazado de su
lugar como terminal de aviones del
pas. Entonces, se abri paso para
ser la sede de la VII Brigada Area, la
principal base de helicpteros de esta
fuerza armada.
A lo largo de sus inmensas instalaciones, bien en el fondo, se halla el
Museo Aeronutico Nacional, que fue
creado en 1960 y es sede de reliquias
de nuestra historia, como un Hrcules
de la dcada de 1940 que particip de
la Guerra de las Malvinas. Adems,
cuenta con otras 40 aeronaves en
exposicin y salas temticas.

Pilotos Comerciales con habilitacin de

Vuelo por Instrumentos, Despachantes de
Aeronaves e Instructores de Vuelo.
Son 164 los docentes que se encargan de
impartir enseanzas de primer nivel a los
966 estudiantes (los 832 secundarios y los
134 mayores) que en el INAC despegan hacia sus sueos.
Segn una circular que Copello otorg, en
los 75 aos de trayectoria del INAC-CIATA
fueron capacitados 12.561 egresados regulares y otros tantos fueron alumnos libres o convalidaron sus licencias obtenidas
como personal tcnico en el exterior. De
stos ms de 20 mil profesionales aeronuticos se nutren las empresas aerocomerciales nacionales e internacionales, se aade en la resea. Toda una historia de tres
cuartos de siglo. Todo un orgullo para su
comunidad.
SANTIAGO SPALTRO

Formamos
profesionales con tica y
responsabilidad
A Carlos Oscar Copello sus ntimos le
dicen Sordo. Lejos de ofenderlo, es el
apodo que le qued por causa de una
perforacin timpnica en el odo derecho. ste problema no lo apichon: se
oper y pudo seguir su vida normal,
hasta llegar a ser el Jefe de Estudios del
INAC.
- Tiene carrera aeronutica?
- S, egres de este Instituto en 1974 como tcnico aeronutico. Fui instructor,
profesor, trabaj en Gendarmera Nacional, en empresas privadas, en talleres, y llegu hasta aqu.
- Qu cargo ocupa y cules son sus tareas?
- Soy el regente a cargo del Departamento de Gestin Acadmica. La escuela es
de la Fuerza Area (FAA), el Director es
un oficial superior de la FAA. Me encargo
del plan de estudios, estructura curricular. Sera como el Jefe de Estudios.
- Cules son las prioridades del INAC?
- La formacin de este Instituto tiene
dos ejes: uno es la formacin tcnica
profesional aeronutica y otro es que
esos profesionales tengan tica, responsabilidad y sean buenas personas.
NOMBRE: Carlos Oscar Copello.
APODO: Sordo, por una perforacin
timpnica en el odo derecho.
FECHA Y LUGAR DE NACIMIENTO:
01/03/1952 (61 aos) en Godoy Cruz,
Mendoza.
TTULO SECUNDARIO: Tcnico Aeronutico (INAC).
CARGO QUE DESEMPEA: Jefe de Departamento de Gestin Acadmica del
INAC.
COMPOSICIN FAMILIAR: Esposa (61
aos), tres hijos (edades: 35, 34 y 30) y
dos nietos (12 y 6 aos).
HOBBIES: Jardinera y compartir tiempo con sus nietos.
LECTURA FAVORITA: Historia universal
y argentina.

31

FORMACIN/INGLS AERONUTICO

Salidas temticas: una forma divertida

de aprender ingls y conocer gente
A continuacin, detallamos algunas actividades vinculadas a la escuela de ingls de APTA. Estn
abiertas a todos los tcnicos aeronuticos: ven, te esperamos!

Conversation Clubs
El propsito: primariamente generar conversacin y casualmente ayudar a los interesados a mejorar su ingls en una propuesta ms descontracturada, en donde
se puede elegir cundo participar o no.
Temtica: Se abordarn temas diversos
(de aviacin y de inters general), los
cuales se adaptarn al nivel del grupo.
Los temas comenzarn, se desarrollarn
y culminarn en cada encuentro; haciendo que cada sesin sea independiente
una de otra.
Para quines?: Todos: nivel principiante,
intermedio y avanzado.
Grupo objetivo: Alumnos de cursos de
aviacin, ex alumnos de nuestros cursos,
personal de APTA, afiliados en general.
Igualmente abierto a pblico general.
Cundo?: Un encuentro semanal por
cada nivel. Opcin: maana y tarde (da
y hora -previa inscripcin y confirmacin
por e-mail)
Duracin: 1:30 hs. Dnde?: Sede APTA
(DOnofrio 158)
Costo?: Afilados, alumnos y ex alumnos, empleados APTA: sin costo. Pblico
general: $50 por encuentro
Cmo?: Inscribite por e-mail tea-apta@
aviones.com indicando tu nombre, y si
sos o no afiliado.

El grupo la pas muy bien...y

aprendi ms ingls.
Abajo: El Caf Rivas, en pleno
centro de San Telmo.

Fieldtrips (salidas temticas)

La propuesta es para que encuentren
una conexin con el ingls ms all del
aula o del trabajo, de una manera diferente, entretenida y autntica en estos
fieldtrips (salidas temticas) que buscamos realizar con todos los alumnos y ex
alumnos del Centro en el correr del ao,
una vez al mes.
El ltimo encuentro se realiz el 2 de julio pasado, cuando se presenci el Stand
Up Comedy en ingls en la obra GrinGo
(Comedy in Buenos Aires that porteos
wont understand). (Ver aparte).

32

Nuevos cursos
CURSO: English Fundamentals for
Aircraft Maintenance Technicians.
El objetivo de este curso es proveer a los
Tcnicos-Mecnicos de Aeronaves con
las habilidades fundamentales del ingls
de manera de emplear trminos o formas
inherentes a la naturaleza de las responsabilidades de su trabajo como: lectu-

ra e interpretacin de manuales,
completado de libros/ reportes
de mantenimiento, comunicacin con personal extranjero (especialmente pilotos), asistencia a
conferencias, seminarios y/o entrenamiento internacional, comisiones de servicio, manejo global
de las habilidades comunicativas
con especial nfasis en el ambiente aeronutico.
Horas: 48 horas reloj. Nivel requerido:
A2+ (bsico extendido/ intermedio bajo)
Importante: este curso es ideal como
segunda parte para quienes finalizaron el Curso de tcnicos introductorio:
Essentials of English for Maintenance
Technicians y/o para aquellos tcnicos
que tienen un nivel de ingls mayor a
principiante y buscan perfeccionarse es-

El 24 de agosto
no te pierdas el Taller
de Pronunciacin.
tea-apta@aviones.com

Hay que animarse!

por claudia helguera*

Al gringo que hablaba (arriba) sobre el escenario se le

entenda bastante bien, dijeron todos.
Abajo: Las chicas tambin chusmearon, claro...pero en
ingls!

pecficamente en: ingls de Aviacin y Tcnico.

Y seguimos con los ya tradicionales:
Reach Level 4 (curso y taller) para pilotos y controladores areos
English for Cabin Crew (taller) para Tripulantes de
Cabina de Pasajeros
English for Technicians Dispatcher Version ( curso) para tcnicos despachantes de aeronaves nivel intermedio / e intermedio extendido (B1-B2)
Essentials of English for Maintenance Technicians
(curso) para Tcnicos Mecnicos de Mantenimiento de
Aeronaves para principiantes (a1-A2)
Level - Out (curso a medida) nivelatorios, para quienes
necesitan una base de ingls general antes de alcanzar
el nivel requerido para un curso de ingls de aviacin.

Novedades institucionales
APTA ha presentado la documentacin y est prximo a ser aprobado como EIPA (Escuela de Instruccin
y Perfeccionamiento Aeronutico), bsicamente impulsado por este proyecto de instruccin de ingls de
aviacin, y ser filial de Exmenes TEA (Test of English
for Aviation)
Luego de una solicitud y screening en IATA
(International Air Transport Association), a la profesora Claudia Helguera le otorgaron el IATA CTP (Certified
Training Professional), que es una certificacin como
entrenador profesional de IATA.

Gringo es un show de Stand Up en Ingls, con comediantes extranjeros que residen en Buenos Aires, y
argentinos bilinges que han vivido en pases de habla
inglesa; est dirigido tanto a pblico angloparlante
extranjero y local. Es una muy interesante experiencia
para ejercitar el idioma con humor, rindose de ancdotas y peripecias culturales que se suceden cuando
dos idiomas y culturas se encuentran.
La cita tuvo lugar en San Telmo, en la tradicional esquina de EE.UU. y Balcarce en el Caf Rivas. Lo pasamos
regio, fue una velada de un par de horas a puro ingls
desde que llegamos y nos encontramos, hasta que nos
retiramos. Los alumnos que asistieron comentaron
que entendieron bien el show, y hasta expresaron su
preferencia por uno de los comediantes, en este caso
un chico britnico que tuvo un monlogo muy divertido
y dinmico. Tambin disfrutaron de la interaccin que
tuvieron los comediantes con la audiencia ya que la
mayor parte de la misma era de turistas angloparlantes, esto brind la oportunidad de escuchar diversos
acentos.
GrinGo es una de las propuestas que hemos acercado
a los alumnos o no alumnos interesados en participar
de estos fieldtrips (salidas temticas) dnde tenemos
una clase de ingls diferente de la manera ms autntica posible, lo cual es un desafo no menor cuando
se vive en un pas que no es anglo parlante y las posibilidades de interaccin con el idioma son limitadas.
Para la prxima salida contamos con dos propuestas,
y nos gustara recibir comentarios respecto de cul les
interesara ms:
1. Be a tourist in your own ctiy (S un turista en
tu propia ciudad), se enfoca en realizar en grupo el
city tour de Buenos Aires en los famosos colectivos
double-deckers haciendo las escuchas en ingls y
parando de camino en un restaurante tpicamente americano como T.G.I: Fridays para ordenar algo en ingls
mientras comentamos en ingls lo que escuchamos en
el tour.
2. Spanglish, se enfoca a asistir en grupo a uno de
los ya famosos meetings que se dan en algunos puntos
de la city portea como Plaza Serrano en un espacio
que est diseado en un bar del circuito para mantener
una dinmica de conversacin con extranjeros y locales
(mitad del tiempo en ingls/ mitad en espaol) de
manera rotativa.
Las propuestas para fieldtrips en ingls se sucedern
a lo largo del ao al menos una vez al mes, esperamos
sus sugerencias y comentarios que nos pueden hacer
llegar a tea-apta@aviones.com los esperamos. Es
slo cuestin de animarse!
*Claudia Helguera es profesora de ingls certificada
para tomar el exmen T.E.A., reconocido internacionalmente por la OACI. Da cursos de ingls y toma
exmenes T.E.A. en la sede de APTA.

33

LA SALUD DE NUESTROS AFILIADOS

Ms
informacin:

www.aviones.com/ospta
4653-3016/17

Cncer de mama:

la importancia del diagnstico precoz

Por Dr. Horacio Minigm *

El cncer de mama, o carcinoma de mama

o adenocarcinoma de mama, es un tumor
maligno producido por la proliferacin acelerada, desordenada y no controlada de clulas con genes mutados, los cuales actan
normalmente suprimiendo o estimulando la
continuidad del ciclo celular perteneciente a
los distintos tejidos de la glndula mamaria.
Tipos de tumores de mama
Es de utilidad hacer una primera clasificacin diferenciando los tumores benignos de
aquellos de caractersticas malignas:
Tumores benignos: entre los cuales podemos
citar loas quistes, las fibrosis y calcificaciones, representan a la gran mayora de las lesiones tumorales de la mama y generalmente estn relacionados con factores genticos.
Pueden producir inflamacin y dolor, pero
no se diseminan al resto del cuerpo ni son
peligrosos. El quiste es como una bolsita llena de lquido, el que puede ser eliminado
mediante su puncin.
La fibrosis es el desarrollo anormal del tejido conjuntivo, originando un tumor slido, del que no hay evidencia de que pueda
transformarse en una lesin oncolgica.
Las calcificaciones son depsitos o acmulos de calcio en el interior de la glndula.
Generalmente son asintomticos y suelen
ser hallazgos en los screening mamarios
(mamografas).
Tumores malignos:
Una subdivisin de los mismos permite clasificarlos en dos grupos.
El carcinoma ductal, que comienza en los
conductos que llevan leche desde la mama
hasta el pezn. stos son la gran mayora.
El carcinoma lobulillar, que comienza en
las partes de las mamas que se llaman lobulillos, que son los que producen leche.
Prevencin
Muchos factores de riesgo, como los genes
y los antecedentes familiares no se pueden
controlar. No obstante, la temprana deteccin de cualquier lesin de mama facilita su
tratamiento y, muchas veces, su cura total.
El diagnstico precoz involucra:
-Autoexamen de mama
-Exmenes clnicos de las mamas por parte
de un profesional mdico.
-Mamografia de deteccin, que es la forma
mas efectiva de detectar precozcamente el
cncer de mama.
-La mayora de los expertos recomienda

36

que las mujeres de 20 aos o ms se examinen las mamas una vez al mes, durante
la semana siguiente al perodo menstrual.
-Las mujeres de entre 20 y 39 aos de
edad deben hacerse examinar las mamas
por parte de un mdico al menos una vez
cada tres aos.
-A partir de los 40 aos en adelante deben
hacerse una mamografa cada 1 o 2 aos,
dependiendo de sus factores de riesgo.
Todas deben consultar a su mdico si notan
un cambio en sus mamas sea que se practiquen o no los autoexmenes de mama.
Otras medidas preventivas
-La actividad fsica disminuye la posibilidad
de padecer cncer, pues el ejercicio mejora
el sistema inmune y reduce los niveles de
estrgenos.
-Intente mantenerse delgada, consumiendo pocas grasas y ms frutas y verduras
regularmente.
-Los trabajos que evalan la relacin entre
el hbito de fumar y el cncer de mama son
contradictorios. Sin embargo, las pacientes
fumadoras con cncer de mamas tienen
peor sobrevida que las no fumadores. No
fume.
-El consumo de alcohol aumenta el riesgo
de padecer cncer de mama, especialmente
si existen antecedentes familiares. No consuma bebidas alcohlicas.
Sntomas:
En sus primeros estados el cncer de mama generalmente no causa sntomas, razn
por la cual los exmenes regulares de las
mamas son importantes. A medida que la
lesin crece pueden incluir:
Cambio del tamao, forma o textura de las
mamas.
Dolor en las mamas.
El pezn puede presentar enrojecimiento,
agujeros o lucir como cscara de naranja;
mostrar tironeamientos, retraccin o des-

camacin del mismo. Tambin puede observarse secrecin de lquido proveniente

del pezn, el que puede ser sanguinolento,
amarillo claro o verdeamarillento.
Tumoraciones en las axilas, que generalmente son duras, tienen bordes irregulares
y generalmente no duelen (ganglio linftico
centinela).
Cuando el cncer est avanzado pueden
abarcar:
Dolor seo
Hinchazn del brazo del lado del cncer
Prdida de peso
Adinamia y cansancio
Pueden aparecer metstasis en zonas cercanas o alejadas de la mama.
Diagnstico
La consulta al mdico es la primer accin a
desarrollar. Este interrogar respecto de los
sntomas y factores de riesgo, antecedentes
familiares y personales. Proceder al examen fsico, el cual incluye ambas mamas,
las axilas, el cuello y el trax. Luego corresponde efectuar algunos estudios, entre los
que podemos mencionar:
Mamografa: para ayudar a identificar la
tumoracin.
Ecografa mamaria: para mostrar si se trata de una formacin slida o est llena de
lquido.
Biopsia de mama: espirativa o extirpacin
de la tumoracin mamaria para extraer todo
o parte del tumoracin para un anlisis ms
detallado por parte de Anatoma Patolgica.
Biopsia del ganglio linftico centinela.
Otros: resonancia nuclear magntica, tomografa computada, etc.
Si se ha establecido el diagnstico de cncer de mama, se harn los exmenes adicionales para saber si el cncer se ha diseminado. Esto se denomina estatificacin
y ayuda para guiar el tratamiento y seguimiento futuro.
Las etapas del cncer de mamas van de 0 a
IV. Si no se ha diseminado se denomina carcinoma in situ o cncer de mama no invasivo. Si se disemina se llama cncer de mama
invasivo. Cuanto ms alto es el nmero ms
avanzado estar el cncer.
Tratamiento:
El tratamiento del cncer de mama se basa
en muchos factores, dependiendo del tipo
y etapa del cncer y de su sensibilidad a
los medicamentos especficos. En general,
el tratamiento puede abarcar:

 Frmacos quimioterpicos: para destruir

las clulas cancerosas.
Radioterapia: para destruir el tejido
canceroso.
Ciruga para extirpar el tejido canceroso:
tumorectoma para extirpar la tumoracin
mamaria, mastectoma para extirpar toda o
parte de la mama.
Hormonoterapia: para bloquear ciertas
hormonas que estimulan el crecimiento del
cncer.
Toda lesin de mama, aunque de apariencia
benigna, debe ser estudiada para descartar
que no se trate de un cncer encubierto.
Si descubre un bulto en su pecho consulte a su mdico de inmediato, pero tenga en
cuenta de que 8 de cada 10 tumores no son
cnceres.
El 70% de los cnceres de mama son detectados por autoexmen.
El diagnstico precoz es la mejor terapia
contra cualquier lesin oncolgica.

Factores de riesgo

Edad: el riesgo de desarrollar cncer de

mama aumenta a medida que la mujer
envejece. La mayora de los casos de
cncer de mama avanzado se encuentra en mujeres de ms de 50 aos.
Sexo: las mujeres tienen 100 veces
ms probabilidades de desarrollar un
cncer de mama que los hombres.
Antecedentes familiares: aumenta el
riesgo si en la familia hay antecedentes
de esta enfermedad.
Genes: algunas personas tienen genes
que los hacen ms propensas a desarrollar cncer de mama.
Ciclo menstrual: las mujeres que
inician tempranamente sus perodos
menstruales y aquellas que llegan a
la menopausia tarde tienen un riesgo
mayor
Otros: Consumo de alcohol; radiacin
y hormonoterapia.

LA ACTRIZ SE HIZO UNA DOBLE MASTECTOMA

El impactante caso de Angelina Jolie

La doble mastectoma a la
que se someti la actriz norteamericana Angelina Jolie
para prevenir un posible
cncer de mama despert
una serie de dudas, preguntas y miedos de millones de
mujeres en todo el mundo.
Qu llev a Angelina Jolie
a tomar esta drstica decisin?
El diario La Nacin public
la opinin de varios expertos en el tema que explicaron el caso puntual de Jolie
y los cientos de miles de
casos que ven todos los das
en sus consultorios o en debates mdicos internacionales, que se le diferencian.
En la Argentina cada ao
hay aproximadamente unos
18.000 nuevos casos de cncer de mama. En ese sentido,
una de cada ocho argentinas
desarrollar un tumor en

de APTA

40% + 10%

Medicamentos
con receta O.S.P.T.A

*El Dr. Horacio Minigm es mdico auditor de

OSPTA.

la mama durante su vida,

explic Roberto Castao,
presidente de la Sociedad Argentina de Mastologa.
De esos 18.000 casos, ms
del 80 por ciento son producto del azar o de una
causa todava no identificada. Luego, del 6 al 9 por
ciento estn vinculados a
la gentica. La alteracin
de unos genes que estn en
los cromosomas 13 y 17. Esos
genes son llamados BRCA
1 y 2. Y quienes los porten
tendrn un 85 por ciento de
probabilidad de cncer de
mama y un 50 por ciento de
cncer de ovarios, agreg el
especialista, que precis que
el mastlogo es quien debe
brindar el alerta de cul es
la paciente con potencial
riesgo, para luego derivarla
al especialista en gentica
y cncer.
El procedimiento elegido
por la actriz norteamericana de realizarse una doble
mastectoma (ciruga para
extraer ambas mamas) es la
forma ms radical de hacer

FARMACIA

frente al diagnstico de un
alto riesgo de sufrir cncer
de mama. Su madre, la actriz Marcheline Bertrand,
falleci a los 56 aos tras librar una larga y extenuante
batalla de 10 aos contra el
cncer de mama.
Tras acompaar a su madre en el padecimiento y
el dolor, y consciente de
sus antecedentes mdicos,
Angelina se someti meses
atrs a varios estudios genticos que le confirmaron
que era portadora del gen
defectuoso BRCA1 que
aumenta exponencialmente el riesgo de desarrollar la enfermedad. En su
caso, este gen implicaba
que presentaba un 87 por
ciento de posibilidades de
desarrollar un cncer de
mama y un 50 por ciento
de padecer de cncer de
ovarios. Angelina inform
que recin el 27 de abril ltimo, concluyeron los tres
meses de procedimientos
mdicos que llev aparejada la mastectoma.

20%

Medicamentos
de venta libre

15%

Perfumera

Todaslastarjetas
decrdito
Lunes a Viernes de 9 a 20 hs
Sbados de 9 a 13 hs
Av. Rivadavia 8880
Capital Federal Tel.: 4674-2477
Entrega de medicamentos en
delegaciones de bases
Cobertura de Medicamentos
Resolucin No. 310/04

37

comisin de jubilados / GUILLERMO JAREGUI, ABOGADO

Argentina es el nico lugar donde hay que ir

a la Justicia para cobrar bien la jubilacin
el experto en temas previsionales, que lleva adelante los juicios
de casi un centenar de jubilados de APTA, brind detalles sobre
el estatus de los trmites POR REAJUSTE DE HABERES.

uillermo Jos Juregui tiene 71

aos y ya celebr las bodas de
oro con su profesin: a fines de
2012 se cumpli medio siglo (casi la misma edad que APTA) desde que se
recibi de abogado. La experiencia acumulada le permite afirmar, con certeza, que
muchos desconfan de los abogados porque no se saben comunicar, que las jubilaciones privadas eran un robo y que el
Estado obliga a los jubilados a los pleitos
judiciales.
Adems, Juregui habl sobre su compromiso con los trabajadores vitalicios de
APTA y los resultados que cosecharon los
juicios que inici.

tunadamente, est cobrando muy bien su

pensin, reajustada como corresponde.
Venimos peridicamente cada seis meses- a rendir cuentas, dar informacin, y
estamos siempre dispuestos a que nos
controlen, que sepan que nos esforzamos
para que ellos cobren. No es fcil, porque
tenemos miles de asuntos y hay que estar
pendientes, muy atentos en los juzgados,
moviendo los expedientes, impulsando los
procesos, trabando embargos, pidiendo audiencias. Es cosa de todos los das, porque
se necesita accin para reparar la injusticia
que sufren tantos jubilados cuando los obligan a iniciar estos pleitos para poder cobrar
sus haberes correctamente.

- Qu trabajo realiza usted con los jubilados de APTA? Desde cundo?

- Me ocupo, junto a Martn Prez y un equipo de veinte personas, de darle curso a los
juicios por reajustes de haberes jubilatorios desde 2006, cuando fui recomendado por Omar Mourio (en ese momento
el presidente de la Comisin de Jubilados
y Pensionados). Lamentablemente l ya
no est con nosotros pero su viuda, afor-

- Est contenta la gente de APTA con su

labor?
- S, siento que estn satisfechos con nosotros y con los resultados que se obtuvieron. Adems, tenemos la mejor predisposicin para comunicar. Cualquier asociado
de APTA puede ir a mi oficina (en avenida
Corrientes 311, 2 piso, Capital Federal) y
preguntar por su expediente. Se le va a dar
toda la informacin del caso. Porque sucede que a veces los abogados no se comunican con sus clientes de una manera clara, no se explican, y eso contribuye a que
la gente desconfe de nosotros, nos tengan
miedo, y no quieran iniciar disputas judiciales. Con APTA nos une una relacin de
confianza, porque saben que no nos vamos
a vender ni a hacer nada que vaya en contra
de sus intereses.
- Por qu cree que la ANSES no paga lo
que corresponde?
- Porque al Estado argentino le conviene
pagar menos. Los gobernantes han descubierto que en lugar de pagar bien pueden hacerlo mal y obligar a los jubilados
a que inicien un juicio, por lo que slo ganan tiempo. Creo que Argentina es el nico
lugar del mundo en donde hay que ir a la
Justicia para cobrar bien la jubilacin.
- Lo hacen a propsito?
- El Estado sabe que va a perder todos los
juicios, pero gana tiempo, porque la gente
se muere y las diferencias prescriben.
- Qu porcentaje representa lo que co-

Juregui, en la sede de DOnofrio

El CV del Doctor Juregui

Abogado (UBA).
Contar Pblico (UBA).
Experto en temas previsionales.
Director de la Revista de Jubilaciones y Pensiones.
Autor de Software de informtica jurdica vinculado con el
derecho previsional.
Autor de numerosos artculos vinculados con la temtica
previsional, su legislacin y de anlisis de doctrina y jurisprudencia en la materia.
Expositor invitado ante la Comisin de Previsin Social del
Honorable Senado de la Nacin con motivo del tratamiento de
la Ley de Movilidad de los Haberes Previsionales.
Expositor en Congresos Nacionales e Internacionales de
Seguridad Social.
36

Disertante sobre temas de su especialidad en diversos foros,

entre ellos:
- Asociacin de Abogados Previsionales,
- Colegio Pblico de Abogados, de la Capital Federal,
- Colegio de Abogados de la Plata,
- Facultad de Derecho (U.B.A),
- Consejo Profesional de Ciencias Econmicas C.A.B.A
Columnista en los programas:
- Mirta te Acompaa de Mirta Tundis en el canal Metro
Lo justo y necesario de Clara Salguero en Amrica 24.
Premiado como uno de los 5 periodistas ms destacados sobre
temas previsionales por el Gobierno de la Ciudad de Buenos
Aires

El hijo de Juan y
Mirta Argentina

Los jubilados de APTA en plena sesin informativa

bran los jubilados que no hacen juicio en

relacin a si estuviesen en actividad?
- Podemos considerar que en la actualidad
es el 50 por ciento, para aquellos que se
retiraron desde 2007. Aquellos que se jubilaron antes ganan menos. Hay gente que
cobra 20 o 25 por ciento de lo que ganara en actividad, y contina cobrando eso, a
menos que haga el juicio.
- Considera que se puede llegar al 82 por
ciento mvil?
- No, porque slo lo tienen los regmenes
especiales: jueces, embajadores, docentes
universitarios y no universitarios. Es el deseo y el mito que nunca existi para los trabajadores comunes, los obreros. El 82 por
ciento es VIP, un anhelo. La jubilacin, inicialmente, como se dise en 1994 con la
ley actual, estaba pensada para dar el 72,5
por ciento del sueldo. Habra que recomponer los haberes de los ms rezagados con
un espritu de equidad, sin fijarse un porcentaje, sino tratar de mejorarlo para sacarlo del pozo, sin necesidad de que hagan
pleito.
- Cunto mejora sus haberes un jubilado que decide hacer el juicio? Conviene
iniciarlo, teniendo en cuenta los gastos y
energa que se invierte?
- Se duplica o triplica en muchos casos. Eso

hace que se junten retroactividades que se

cobran por el juicio, que promedian 160
mil pesos por persona. O sea, claramente
conviene.
- Cundo estuvieron mejor los jubilados:
con este sistema estatal de la ANSES o
con las AFJP?
- Yo combat siempre contra las jubilaciones privadas desde que se instauraron, en
1993. Considero que el Estado tiene que
estar a cargo de la seguridad social, y en
eso debo reconocer los mritos de Nstor
Kirchner, aunque no soy kirchnerista, porque tuvo el valor para estatizar las jubilaciones y eliminar a las AFJP, que hacan
un negocio redondo: cobraban comisiones
mortales, les sacaban el 30 por ciento de
los aportes a la gente. Era un robo, una estafa tolerada.
- Hubo momentos en que los jubilados estuvieron mejor? Y peor? Cundo?
- S. En 1981 y 1982 ocurran muchos casos
de personas que se retiraban y cobraban
ms de lo que ganaban en su ltimo sueldo. En 1981, el porcentaje de la jubilacin
media representaba ms del 80 por ciento
del salario medio. Si estuvieron peor, no me
acuerdo, pero evidentemente no estn en
un buen momento. Los hubo mejores.

Juregui vivi una infancia humilde. Su

padre, Juan Valentn, era obrero textil
y su madre, Mirta Argentina, empleada
de limpieza. Confa en las posibilidades
que ofrece Argentina a sus habitantes,
porque dice: Alguien que sali bien de
abajo, como yo pudo realizarse y tener
un buen trabajo. No reniego de mis
orgenes y me siento muy identificado
con los trabajadores, agrega.
Con la misma velocidad que se recibi
de abogado en la Universidad de
Buenos Aires (UBA) a los 20 aos-,
relativamente rpido, corre 30 kilmetros por semana para mantenerse en
forma, conduce su moto por la autopista 25 de Mayo hasta su vivienda en
Puerto Madero y da curso a los juicios
de los jubilados.

Honorarios
Qu costo tienen los honorarios del
Dr. Juregui para el afiliado de APTA?
El 20% del monto que se cobre. Es
decir, solo se paga si hay sentencia
favorable.
Dos ejemplos de la recomposicin
de haberes. Nlida Lombardo (se
cambia el apellido por una cuestin de
confidencialidad) cobraba una pensin
de $1880 en diciembre del ao pasado
y pas a cobrar $4.840, es decir, un
aumento de 157%.
Nlida DAngelo, viuda del afiliado
Armendriz, pas a cobrar $10.136
cuando antes del juicio perciba casi la
mitad: $5116.

SANTIAGO SPALTRO

37

COMISIN DE JUBILADOS

Unos mates y muchos planes

en una tarde tpica de la
Comisin de Jubilados de APTA

ientras miles de tcnicos aeronuticos dejan sus energas en los talleres de todo el pas, un selecto grupo se concentra en el saln del fondo
de DOnofrio 158, sede de APTA. La tertulia se repite todos los meses.
El pasado jueves 6 de junio a las 15.30 fue el momento seleccionado para la
reunin mensual de la Comisin de Jubilados y Pensionados de APTA.
Ricardo Raguzzi, presidente de la Comisin, organiza todo. Desde temprano
estn preparadas las sillas y la mesa de encuentro. All estn Silvestre Nesci
y Rubn Di Sbato, que advierten la presencia del cronista de Aviones.com y,
rpidos de reflejos, cuentan sus experiencias. Nesci, de 71 aos, trabaj 48
(entre 1958 y 2006), divididos entre las empresas Transcontinental, Panagra,
Panamerican, Austral, Lapa y LAN, con una breve interrupcin debido a su paso por el Servicio Militar desde 1961 a 1963. Di Sbato, por su parte, cumplir
73 aos el 9 de julio, Da de la Independencia. Entre 1957 y 2001 se desempe en el rea de Mantenimiento de Aerolneas Argentinas. Su hijo Marcelo
trabaja en Instrumental de Aerolneas, en Ezeiza.
Nelson Carlini, otro activo participante de las actividades de la Comisin,
se acerca. Tiene 76 aos, dice que estuvo entre 1954 y 2001 en Aerolneas.
Cuando empez, trabaj en la reconfiguracin de los Douglas DC-3, aviones
que se utilizaron en la II Guerra, para transporte de pasajeros. Aparato fundacional de Aerolneas Argentinas.
Atrs de la mesa de encuentro, en una pequea oficina, Diana Cundari de
Ferro, vocal de la Comisin, ultima detalles y declara estar muy contenta por
las reuniones mensuales de jubilados. Mientras, Rodolfo Beccan, Tesorero,
conversa con Raguzzi.
A las 15.35 se inicia formalmente la tertulia. Raguzzi presenta a Mariano
Mndez, quien trabaja en el mbito de la Secretara Tcnica que conduce
Guillermo Zotta, y es Licenciado en Seguridad e Higiene en el Trabajo. Mariano
present durante una hora una charla sobre riesgos en la tercera edad: el fuego, primeros auxilios, manejo de escaleras, levantamiento de cargas.
Las facturas y las gaseosas son abundantes para las 25 personas que asisten.
Luego, escuchan a Raguzzi, que anuncia que el Da de Campo (en el que habr desayuno, asado criollo, show de folclore, y por supuesto, comida y bebida
libre), ser el sbado 29 de junio -probablemente en la localidad bonaerense
de La Reja-. (Nota: semanas ms tarde se pospuso por cuestiones climticas).
Por otra parte, se planific la celebracin trimestral para los jubilados que
cumplieron aos en el segundo trimestre (De la Redaccin: el evento se
realiz el viernes 19 de julio en el restaurante Los Maizales, de Caballito.
Prometemos crnica y fotos en el prximo nmero). Otra iniciativa, a definir, es un viaje para
agosto a Crdoba o San Luis.
Raguzzi les recuerda a todos que el abogado
1. Eduardo Raguzzi, los
Martn Prez se encuentra disponible para las
bogas Prez y Juregui,
consultas de aquellos que realizaron juicios por
Lorenzo Arias y Diana
reajustes de haberes jubilatorios.
Cundari.
A partir de ese momento, los asistentes co2. Mariano Mndez,
mienzan a abandonar la sala. Los ltimos son
nuestro experto en
Eduardo Carlicchi, Alberto Cubeddu, Zacaras
Seguridad e Higiene.
Leiva, Rubn Daz y Roberto Scovegna, que
3. Rodolfo Beccan,
aprovecharon hasta el final para ponerse al da.
Cundari y Raguzzi abren
Como siempre, la Comisin invita a los que an
no se acercaron a que participen de la prxima
el orden del da.
reunin mensual (primer jueves de cada mes).
4. Rubn di Sbato y
Los esperamos a todos, avisa Raguzzi.
Silvestre Nesci.
santiago spaltro

38

5. Zacaras Leiva, Roberto

Scovegna y Rubn Pedro
Daz (ex Mecnica
General de Aerolneas).

RADIO/ EL ESPACIO DE APTA

Todos los sbados, bien tempranito

en Radio Colonia AM550

bado 15 de junio, 7.30 de la maana. El sol todava no sali pero ya hay

gente en la calle, los que trabajan un
sbado ms algunos jvenes que recin se
van a acostar. Encontramos una panadera
que ya est abierta, elegimos unas facturas
y vamos a Apolinario Figueroa 145. All, en
pleno corazn de Villa Crespo, estn los estudios de la legendaria Radio Colonia.
Todos los sbados desde hace un ao y
medio, APTA tiene su espacio en Radio
Colonia AM550 en el programa Desde el
Interior que conduce Csar Torres junto a
Jorge Fernndez, quien tambin es intendente de la localidad de Lincoln.
Se trata de un espacio pensado por nuestro secretario general, Ricardo Cirielli, para
difundir el trabajo de APTA y sus afiliados,
y que nuestros compaeros puedan contar
su trabajo directamente, sin intermedia-

rios, al pblico en general, dice Guillermo

Zotta, quien desde la Secretara Tcnica y
junto a los dems miembros de APTA, comienza a pensar y a diagramar en ocasiones, ya desde el lunes-, lo que luego se
escuchar el sbado al aire.
El programa arranca a las 7, pero el espacio
de APTA comienza puntual- apenas pasadas las 8 con el reportaje generalmente
de algn tecnico de APTA que se encuentre trabajando. Este sbado, Csar Torres
charla junto a Rosana Pagani reconocida
locutora de Radio Continental- sobre las
alternativas de museos aeronuticos para visitar el fin de semana largo que viene.
Pagani y Torres tienen lo que se llama qumica al aire, y en una charla amena repasan alternativas como el Museo Nacional
de Aeronutica (Morn), el Museo de la
Aviacin Naval (en las afueras de Baha
Blanca, pegado a la Base Comandante
Espora), el Museo de Tigre, el Museo de
General Pacheco, donde se puede ver un
Douglas DC-3 que perteneci a Aeroposta;
y el Museo de Lujn.
Despus, viene el concurso que se hace
todos los sbados. Cuntos kilmetros
de cableado tiene un Boeing 747?, interepela Pagani a la audiencia.
Los oyentes
5
se prenden con la propuesta y dejan sus
respuestas en el contestador telefnico. Al
final, al primer oyente que llama y responde correctamente, se lo premia con cuatro
entradas para la Quinta 11 de Enero, que
tiene el gremio en Merlo.
El equipo que lidera Csar
Torres se completa con Sol
Durn, la productora que se encarga de llamar a los tcnicos
aeronuticos que cada sbado salen al aire e informar del
ganador de la ya popular pregunta de APTA. En la operacin, detrs de la pecera est
Quique Fraquelli, que le agrega
efectos, msica o pone los llamados al aire para que participen los oyentes.
Torres conduce con oficio, genera una atmsfera clida y entretenida. As da gusto madrugar
un sbado y arrancar el fin de
semana bien tempranito.

La conocida locutora Roxana Pagani (Radio Continental) en pleno ida y vuelta con Csar Torres, que dirige la
batuta (arriba).
Hay equipo: Quique Fraquelli (operador), Sol Durn (produccin), Csar Torres y Roxana Pagani.

Un segmento cada vez

ms escuchado
Por Csar Torres*

Nuestro segmento
especial de APTA
naci hace ms de
un ao y medio
por iniciativa del
secretario general,
Ricardo Cirielli, y
por suerte cada vez es ms escuchado
por los afiliados de APTA y el pblico
en general.
A las 8.05 todos esperan el segmento para enterarse de informacin que
nos envia las diferentes secretaras de
APTA. Los temas son variados: temas
sindicales, testimonios de tcnicos aeronuticos que nos explican su trabajo
y nos sirve para comprender la importancia de lo que hacen; temas educativos, como ser escuelas donde estudiar,
aniversarios, datos de la costa en Villa
Gesell en el verano con noticias desde el camping El Pucar, almuerzos y
reuniones de la Comisin de Jubilados, torneos de ftbol y rugby de los
asociados ms jvenes, trabajadores
del interior que viven en otras ciudades y prestan servicios en las escalas,
controladores de trnsito areo y toda
su problemtica laboral, trabajadores
de la Fbrica de Aviones de Crdoba y
ahora novedades y notas que aparecen
en Aviones.com.
En fin con buena msica, un poco de
humor, mucho de experiencias de vida, y bastante de solidaridad hacia el
asociado y hacia el comn de la gente,
que no sabe nada pero que, como casi
todos, tiene distintos grados de fascinacin por el mundo aeronutico y los
aviones. El objetivo es plantear cmo
APTA trabaja por la seguridad area y,
por supuesto, por su gente.
*Cesar Torres es conductor y productor
general de Desde el interior que se
emite los sbados de 7 a 9 por AM550Radio Colonia.

Martn Boerr

39

Nos sirve mucho

anmicamente
(Lucas Meraviglia en
entrevista a www.
desdeabajorugby.com)

los pibes de apta

Rugby: el clsico aeronutico

fue para APTA
Los pibes de APTA
lograron imponerse
19-15 ante el equipo de
Aerolneas Argentinas,
con tries de Tute Cano,
Fede Rossi, que tambin
logr dos conversiones,
y Nico Rossi. Por el lado
de Aerolneas, Emiliano
Gryczman, Ignacio
Berastegui y Sebastin
Giampetri, descontaron.

Domingo 30 de junio. Ultimo da de la primera mitad del ao. Los aeronuticos llegaron al club San Marcos, donde APTA
hara las veces de local ante Aerolneas
Argentinas, en un partido con olor a clsico. El antecedente estaba a favor de los pilotos (gremio que integra, en su mayora el
equipo de AA, donde tambin hay tcnicos
aeronuticos), que le haban ganado el ao
pasado a los tcnicos 29-11.
Una vez en el predio, los rugbiers se dirigieron al vestuario, pero una inundacin
en el mismo los oblig a trasladarse al
gimnasio. Los 19 jugadores presentes co-

El line fue disputado,

como se puede obserar.
Pero al final, en el aire,
los tcnicos tambin le
ganaron a los pilotos.

40

menzaron a cambiarse y a vendarse. En un

ambiente distendido, no perdan la oportunidad de jugar con la pelota de yoga/pilates: saltando en ella, como si fueran nenes,
o patendola como si fueran jugadores de
futbol. A esta altura, preocupaba la ausencia del DT, pero por suerte lleg a tiempo. Ya cambiados, el Subca Vzquez dijo
unas palabras: pidi concentracin y humildad. Al parecer, Aerolneas presentara
un equipo diezmado y los aeronuticos no
tenan que confiarse.
En la cancha nmero 2 -donde se iba a
jugar el partido ya que la principal estaba
siendo re-sembrada-, todava se jugaba un
partido. Los de APTA comenzaron a precalentar. La barra empezaba a ubicarse: los
De los Santos, Taffoni y Galarza encabezaban la hinchada, y alentaban mientras
los ms chicos jugaban y los ms grandes
tomaban mate.
Comenzaron los ltimos ejercicios tcticos, con estrategias de line y salida.
Rodrigo Vera y Sebastin Snchez llegaron para bancar los trapos. Ellos ya no
juegan ms para APTA, ahora entrenan para el Monte Grande Rugby Club (distante a
500 metros de San Marcos).
APTA dio el kick off y, desde un primer momento, los equipos se llamaron a la espera
de fallos por parte del contrario. Aerolneas
intent con algunas incursiones. APTA, por
su parte, aprovech algunos errores de la
defensa rival, como un recupero de Martin
Radaelli en la lnea 22 de Aerolneas, aunque la jugada fue anulada. Desde el banco,
los nervios se sentan y todo estaba bastante callado, aunque no se dudaba en aplaudir y elogiar las intervenciones de la Garza
Galarza: Me encanta como tacklea. Es como si jugara ftbol americano, deca el
Gordo Cabaco, ayudante de campo momentneo de Lea Rey.
A los diez minutos de esta primera parte, Tute Cano pudo romper la paridad.
Luego de recuperar la ovalada en la lnea
in goal de los aeronuticos, se cort por
toda la cancha y marc el primer try de la
tarde. Despus, Fede Rossi se encarg de
hacer la conversin.
Aerolneas reaccion. Sebastin Giampetri
(ojo que es nuestro, es tcnico aeronutico) y Fernando Sissi intentaron penetrar,
pero el pack defensivo de APTA lo impidi
en repetidas ocasiones. El primer tiempo
finaliz. El DT re-organiz al equipo. Dio
indicaciones individuales: pidi no confiarse y mejorar los pases. Tambin cal-

Ven a entrenar
a San Marcos,
(aunque no
sepas rugby)
comisionjuvenilapta@gmail.com

breves

Lo que se viene

Acompaados. Los muchachos de APTA tuvieron una hinchada que se hizo sentir...
la tardecita de otoo estaba ideal y tuvo su final feliz.

m a los jugadores. El partido se notaba

caliente.
La ltima parte dio comienzo, y a los
cuatro minutos, Emiliano Gryczman, de
Aerolneas, anot un try, luego de que
recibiera la pelota del scrum y se cortara por derecha. No hubo conversin
y el partido iba 7-5, aunque inmediatamente los pilotos dieron vuelta el resultado con otro try, esta vez de de Ignacio
Berastegui, despus de que se levantara
de un ruck en la lnea 22 y entrara por la
banda izquierda. El partido se puso 7-10
y APTA no encontraba la vuelta.
Los aeronuticos no dieron brazo a torcer y a los 16 minutos, Fede Rossi jug rpido un penal en la lnea de 5 de
Aerolneas y se cort por toda la cancha. Marc el try, pero no pudo convertir. APTA se pona al frente 12-10. Los
siguientes minutos del partido fueron
calmos, hasta que a los 30`, Martin
Radaelli rob la pelota en la mitad de

cancha, corri, se fue frenando a mitad

de camino (se escuch el grito: Pasate
a nafta!), hubo una carambola y Nico
Rossi la recuper. Se cort por el medio
y entr solo en la lnea in goal. Su hermano, Fede, convirti y puso las cosas 1910. La ltima jugada fue para Aerolneas,
que cambi un line por try, luego de que
Giampetri recibiera y se cortara por derecha. El partido finaliz 19-15 y APTA se
qued con el superclsico.
El segundo tiempo dej paso al tercero.
Gabriel Vidaurre no se qued y le vali
un par de bromas, en forma de castigo. Sus zapatillas fluo fueron el objetivo: Como alumbran esas zapatillas. La
usa de lamparita. Se va para cargarlas,
decan sus compaeros. El resto, empez a disfrutar unas merecidas pizza con
cerveza, para celebrar la primera victoria de APTA en el campeonato y con la
esperanza de que la racha no se corte.
Martn Candio

SINTESIS DEL PARTIDO

Cancha: Club San Marcos, Monte Grande (local APTA).
Horario: 15.30
Titulares APTA (AP): Guillermo Cabral, Cristian Cuba, Matas De
los Santos, Ariel Taffoni, Daniel Vzquez, Gabriel Vidaurre, Lucas Meraviglia, Matas Cano, Leandro Ruocco, Nicols Rossi, Federico Rossi,
Martin Radaelli, Matas Galarza, Jonathan Maubert y Renzo Prado
Titulares Aerolneas Argentinas (AA): Juan Rodrguez, Gabriel Rodrguez, Ignacio Berastegui, Maximiliano Galvan, Diego Luraschi, Rodrigo
Mele, Diego Pla, Alejandro Merena, Emiliano Gryczman, Lisandro
Gryczman, Ignacio Lascombes, Javier Gonzalez, Sebastin Giampetri,
Fernando Sissi.
Primer Tiempo: 10, try Matias Cano, convertido por Federico Rossi
(AP);
Resultado Parcial: APTA 7 Aerolineas Argentinas 0
Segundo Tiempo: 4, try Emiliano Gryczman (AA); 7, Ignacio Berastegui (AA); 15, Federico Rossi (AP); 30, Nicolas Rossi, convertido
Federico Rossi (AP); 35, Sebastian Giampetri (AA).
Resultado Final: APTA 19 Aerolineas Argentinas 15

Daniel Zanoni, Sebastin Imbrogno

y Manuel Rodriguez, fieles a los
pedidos de la Comisin Juvenil,
trajeron tres interesantes ideas que
pueden cautivar a ms de uno.

Cruce
Bariloche-Santiago
Presentado por Sebastin
Imbrogno y Manuel Rodriguez,
la actividad consiste en cruzar
la Cordillera de los Andes, desde
Puerto Varas, Chile, hasta el paso
fronterizo Cardenal Samor, en una
maratn, de tres das. El recorrido
consiste en tres etapas, las dos primeras de 30 kilmetros y la ultima
de 40, completando as 100 kilmetros, con acampe en la montaa
incluido. La actividad se enmarca
en la competencia internacional El
Cruce Columbia 2014, que se realizara en febrero del ao que viene.

Defensa Personal
La idea de Daniel Zanoni es realizar
un seminario de defensa personal travs de Shot Rain, academia
internacional, que se dedica a dar
seminarios y clases. El mismo se
centrar en la defensa en aviones, aunque los conceptos tambin pueden aplicar en la calle. Es
un seminario que se da en Brasil,
EE,UU. y Europa, y en Argentina
es nico. Son 3 seminarios de 3 hs.
cada uno.

Primeros auxilios
Otro de los proyectos de Zanoni
consiste en traer instructores de
la Cruz Roja, tambin por medio
de la academia Shot Rain, para
que enseen todo lo relacionado a
Primeros Auxilios: RCP, maniobras
para salvar a alguien que se esa
ahogando, entablillados, vendajes,
torniquetes, uso de desfibrilador,
cmo llamar al SAME, siguiendo
el protocolo. Es un solo da de 4
horas.

El 14 de Julio APTA venci a Achard Seguridad

41

humor Por Gastn Lentini

42

En la quinta de APTA,
el invierno tiene su encanto

Osvaldo Filoma

Este tcnico aeronutico, hoy jubilado, en su casa

de Moreno, en el Oeste del Conurbano. En 1963 fue
uno de los fundadores de APTA e integr su primera
Comisin Directiva (Revisor de Cuentas).

Quinta 11 de Enero
(Foto tomada el 9 julio, 2007)

Envenos sus fotos por correo a: Redaccin Aviones.com Chacabuco 314, 6o of 57 - (C1069AAH) CABA - Por mail a correo@aviones.com

Durante todo el ao, la Quinta 11 de Enero (Balbastro 1735, Merlo) pone a tu

disposicin todo lo que necesits para pasar una lindo da al aire libre: parrillas,
quinchos, canchas de ftbol, tenis, bsquet y mucho verde
Y a veces, tambin, mucho blanco! (ms informacin en www.aviones.com)

Revista de la Asociacin del Personal Tcnico Aeronutico Nro. 4 - Agosto 2013

P R O F E S I O N A L E S

D E

L A

S EG U R I DA D

A E R E A

Ricardo Cirielli:
Las mentiras
verdaderas
de una dcada
robada.

EL PELIGRO DE

Profesionales de la Seguridad Area

UN AVIN MAL CARGADO

Los despachantes son los responsables por la distribucin de la carga (pasajeros, equipaje, mercaderas)
en una aeronave. Cientos de accidentes se producen por aviones mal cargados. Nos contaron su trabajo,
que incluye la planificacin del vuelo (rutas, combustible, aeropuertos alternativos, etc.) y por qu
afectar a la seguridad area el proyecto de centralizar a los despachantes y eliminarlos de las escalas.

Piper-Cub. La historia del fabricante del Ford-T

de los aviones y su lema: Un avin en cada garage.
Salud. El cncer de mama y todo lo que hay que saber para realizar los controles
a tiempo. La importancia de los estudios de diagnstico y control.
Rugby. El equipo de APTA le gan el clsico aeronutico a Aerolneas Argentinas
en el torneo de la URBA.