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RESUMO
Existem diversos mtodos propostos para o dimensionamento de estacas moldadas, com
estimativas de capacidade de carga frequentemente contraditrias. A deciso sobre o mtodo
mais adequado de previso requer a execuo de ensaios de carga, que devero ser realizados
numa fase inicial da obra de modo a que os resultados permitam o desenvolvimento de solues
econmicas e seguras. No presente artigo so comparadas as previses obtidas por dois dos
mtodos mais frequentemente utilizados, propostos pela FHWA e pelo LCPC, aplicados ao caso
particular de areias cimentadas na regio de Tripoli, Lbia. Os resultados das previses so
comparados com as capacidades obtidas em ensaios de carga esttica e dinmica.
ABSTRACT
There are several methods applicable to the design of drilled shafts, often predicting
contradicting axial capacities. The decision on the most adequate method requires the execution
of load tests. These should be performed at an initial stage of the works in order to develop safe
and economical foundations. This paper presents a comparison of axial capacity prediction by
two of the most frequently used methods, proposed by FHWA and LCPC. These methods were
applied to the cemented sands found in Tripoli, Libya. The predicted capacities are compared
with the results from static and dynamic load tests.
1. INTRODUO
1.1. A Terceira Circular de Tripoli
No incio da dcada de 1970, duas novas circulares foram previstas no Plano Urbanstico de
Tripoli a Second Ring Road (SRR), que constitui hoje uma importante artria da capital lbia,
e a Third Ring Road (TRR) cuja construo ficou pendente desde a concluso do seu primeiro
Projecto de Execuo em 1978. Constituda por duas vias com trs faixas de rodagem em cada
sentido e 24 km de extenso, a TRR envolve 21 obras de arte especiais, num investimento do
governo lbio inicialmente estimado em cerca de 250 milhes de euros.
O envolvimento do GEG, a convite do consrcio liderado pela construtora brasileira Odebrecht,
prende-se com a coordenao das diversas especialidades, sendo ainda responsvel directo pelos
projectos de obras de arte correntes e especiais e projectos de geotecnia.
793
O presente trabalho tem como objectivo apresentar parte da experincia adquirida na validao
do dimensionamento de fundaes profundas em areias siltosas cimentadas encontradas nesta
regio.
1.2. Geologia local
A geologia da regio de Tripoli e do prprio Oeste da Lbia marcada pela grande plancie
costeira de Jeffara, situada entre o Mediterrneo e o planalto de Jebel Nefusa.
A plancie costeira constituda essencialmente por areia siltosa de depsitos elicos, calcreto,
calcarenito, arenito e calcrio. Embora predomine a areia siltosa, nesta encontram-se por vezes
intercalaes de siltes, argilas e areias com diferentes distribuies granulomtricas.
A zona mais superficial da camada de areia siltosa resulta de deposio recente e apresenta
pouca cimentao, mas as camadas subjacentes, mais antigas e densificadas, apresentam
considervel cimentao com carbonatos.
O calcreto apresenta possana que em mdia no excede 2m e resulta de um processo de
cimentao da areia siltosa, localizando-se portanto no seio desta. O processo tem incio com a
dissoluo de carbonatos na gua que percola atravs da areia. Sob elevadas temperaturas, os
carbonatos localizados nos vazios entre partculas de areia cristalizam, provocando a
progressiva cimentao desta e a melhoria das respectivas propriedades mecnicas. A
variabilidade da cimentao grande, pelo que as propriedades mecnicas so igualmente
pouco homogneas, tal como a prpria distribuio espacial do calcreto.
O substrato rochoso de arenito ou calcrio localiza-se a profundidade bastante varivel, entre os
12m e os 66m. O nvel fretico encontrado a uma cota muito prxima do nvel mdio da gua
do mar. A Figura 1 apresenta a evoluo de NSPT com a profundidade, com base em vrias
sondagens, num determinado ponto do traado, prximo do local onde foram realizados ensaios
de carga, que iro ser descritos nos subcaptulos seguintes. Repare-se na grande variao dos
resultados.
NSPT
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
20
15
10
Cota (m)
5
0
-5
-10
-15
-20
-25
-30
BH-2
BH-A1
BH-A2
SC-3
794
100
Rc;k = Rb;k + Rs ;k
[1]
onde Rc;k o valor caracterstico da capacidade de carga axial total, para esforos de
compresso; Rb;k valor caracterstico da resistncia de ponta e Rs;k o valor caracterstico da
resistncia lateral.
Por seu lado, o valor de clculo da capacidade de carga axial obtido atravs da equao [2]:
Rc ;d = Rb;d + Rs ;d =
Rb;k
Rs ;k
[2]
onde Rc;d o valor de clculo da capacidade de carga axial total, para esforos de compresso,
Rb;d o valor de clculo da resistncia de ponta, Rs;d o valor de clculo da resistncia lateral, b
e s so os factores de segurana para a resistncia de ponta e para a resistncia lateral,
respectivamente.
Os valores caractersticos da resistncia de ponta e da resistncia lateral so apresentados nas
equaes [3] e [4], respectivamente.
Rb;k = Ab . qb;k
[3]
Rs ;k = ( As ;i . q s ;i ;k )
[4]
795
onde Ab a rea da ponta da estaca; As;i a rea do fuste da estaca na camada i; qb;k o valor
caracterstico da resistncia de ponta por unidade de rea e qs;i;k o valor caracterstico da
resistncia lateral unitria na camada i.
2.2. Aspectos especficos do mtodo da FHWA
Este mtodo, proposto por Reese e ONeill (1999), baseia-se fundamentalmente em resultados
de ensaios de carga realizados em diferentes ambientes geotcnicos. Estabelece categorias de
materiais, para as quais so propostas expresses para o clculo da resistncia de ponta e do
atrito lateral unitrios.
Na verificao da segurana atravs da tenso admissvel (ASD), os factores de segurana para
a resistncia de ponta e lateral tomam igual valor. Reese e ONeill (1999) referem valores entre
2,3 e 3,5, para estruturas monumentais (grandes pontes) e entre 1,7 e 2,3 para estruturas
temporrias, dependendo do controle a exercer durante a construo. Para estruturas com
carcter de sensibilidade entre os dois tipos citados devero ser utilizados valores intermdios.
A resistncia de ponta unitria calculada, para solos granulares, pelas expresses [5] e [6],
consoante o valor de NSPT respectivamente inferior ou superior a 50 pancadas para penetrao
de 30cm. Estes ltimos so definidos como Geomateriais Intermdios, ou IGM.
[5]
[6]
0 ,8
onde N60 o valor mdio de pancadas SPT entre a cota da base da estaca moldada e uma
distncia 2B abaixo dessa cota, sendo que o valor de N60 no deve ser tomado superior a 100
pancadas, pa presso atmosfrica e v,b a tenso efectiva vertical cota de base da estaca
moldada.
A resistncia lateral unitria calculada, para solos granulares com NSPT 50 atravs da
expresso [7].
[7]
onde i um factor adimensional, calculado atravs das equaes seguintes, com valor
compreendido entre 0,25 e 1,20 e v,i a tenso efectiva vertical no ponto mdio da camada i.
se 15 N 60 < 50
se N 60 < 15
[8]
[9]
796
[10]
N 60,i
'i = arctg
12,3 + 20,3. ' v ,i
p
K 0 ,i
0 , 34
0,2 . pa . N 60,i
= (1 sen 'i ).
'v ,i
[11]
sen 'i
[12]
qb;k = k c . q c
[13]
q s ;i ;k = min[q c / ; q s max ]
[14]
797
200
300
400
10
10
Profundidade (m)
Profundidade (m)
15
20
4 000
6 000
8 000
15
20
25
25
30
30
Reese & O'Neil
Bustamante
35
2 000
Bustamante
35
Figura 2 Evoluo das resistncias unitrias, lateral e de ponta, com o comprimento, com base na
sondagem SC3
Como base nestes valores, a Figura 3 apresenta a previso da resistncia ltima por ambos os
mtodos, para uma estaca com 800 mm de dimetro, para vrias profundidades da ponta.
Verifica-se que o mtodo de Reese e ONeill, para estacas com comprimento superior a 12 m,
prev capacidade de carga substancialmente superior. Tal deve-se ao maior peso que o atrito
lateral tem na capacidade de carga, para estacas compridas, quando comparadas com a
resistncia de ponta. De salientar que para o valor de clculo da resistncia compresso, em
condies de servio, as diferenas entre os dois mtodos so menores. Para estacas com
comprimento no superior a 15 m, o mtodo de Bustamante resulta em maior capacidade, mas a
partir desse comprimento o valor resistente idntico nos dois casos. A aproximao dos
resultados deve-se aos coeficientes de segurana mais elevados adoptados pelo mtodo de Reese
e ONeill (b=s=3,0) do que os propostos no mtodo de Bustamante (b=2,2 e s=1,65).
798
Rc (kN)
0
5 000
10 000
15 000
20 000
10
15
20
25
30
35
Figura 3 Evoluo da capacidade axial de uma estaca 800mm, com o comprimento, com base na
sondagem SC3
4. ENSAIOS DE CARGA
Foram realizados ensaios de carga estticos e dinmicos com o objectivo de avaliar a
capacidade de carga de estacas sacrificiais. Foi realizado um ensaio de carga esttico sobre uma
estaca executada para o efeito, com 0,80m de dimetro e 25m de comprimento, com recurso a 4
macacos hidrulicos fazendo reaco num macio suportado por quatro estacas. A carga
aplicada foi medida atravs de clulas de carga, tendo sido medidos os deslocamentos no topo
da estaca e a extenso axial em cinco seces da mesma. Foi aplicada uma carga mxima igual
ao dobro da carga de servio, o que correspondeu a uma tenso compresso mxima de 12 MPa.
O carregamento foi feito em 8 escales de 25% da carga de dimensionamento. Por seu turno, a
descarga faz-se em 4 escales de 50% da carga de dimensionamento.
O ensaio de carga dinmico foi executado, sobre uma estaca de 1000mm de dimetro e 29 m de
comprimento, dos quais 27,4m enterrados, atravs da queda de um martelo com 30 toneladas,
de altura varivel, tendo sido medidos a deformao axial atravs de um par de extensmetros e
a velocidade das partculas atravs de um par de acelerogramas. A interpretao dos resultados
foi feita atravs dos programas GRLWEAP e CAPWAP, ambos baseados na equao da onda.
4.1 Resultados dos ensaios
A Figura 4 apresenta a curva carga-assentamento obtida no ensaio esttico. Observa-se que o
assentamento mximo atingido igual a 1,9% do dimetro da estaca, no se tendo atingido a
carga de rotura.
799
Ensaiodecargaesttico
Cargaaxial (kN)
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
0
2
Assentamento(mm)
4
6
8
10
12
14
16
18
2000
4000
6000
8000
0.0%
1(0,25DL)
2(0,50DL)
3(0,75DL)
20
4(1,00DL)
5(1,25DL)
25
6(1,50DL)
7(1,75DL)
8(2,00DL)
30
800
Atritolareralmdio(kPa)
Profunididade(m)
10
qs(416m)
qs(1620m)
s/B(%)
15
qs(04m)
Ensaiodecarga esttico
Mobilizaodoatritolateral
Cargaaxial (kN)
0.5%
1.0%
1.5%
2.0%
200
200
180
180
160
160
140
140
120
120
100
100
80
80
60
60
40
40
20
20
0
0
10
15
Assentamento(mm)
Quanto ao ensaio dinmico, foi selecionada uma pancada provocada por uma massa de 30 ton
caindo de 1,50 m de altura e que causou um assentamento final de 9 mm. A interpretao dos
resultados atravs do programa CAPWAP permitiu determinar uma resistncia lateral de 12
MN, no tendo sido mobilizada a resistncia de ponta, o que resulta numa resistncia lateral
unitria mdia igual a qs=133 kN/m2. Este valor enquadra-se razoavelmente com os valores
obtidos no ensaio esttico.
A comparao entre os valores medidos e os estimados apresentada na Figura 7. possvel
concluir que a resistncia lateral prevista pelo mtodo de Bustamante ligeiramente inferior ao
valor medido, apresentando no entanto melhor concordncia do que o mtodo de Reese e
ONeill. Este segundo mtodo sobrestimou a resistncia lateral sobretudo em zonas onde o
nmero de pancadas NSPT superior a 50.
Em relao resistncia de ponta, dado que no foi mobilizada para o nvel de carregamento
atingido nos ensaios, no possvel avaliar as estimativas obtidas pelos mtodos apresentados.
Resistncia lateral unitria
qs (kPa)
0
100
200
300
400
Profundidade (m)
10
15
20
25
30
35
5. CONCLUSES
No presente trabalho foram apresentados dois mtodos frequentemente utilizados no
dimensionamento de estacas moldadas, tendo sido aplicados a um caso de obra. As estimativas
da capacidade de carga axial, atravs do mtodo de Bustamante e de Reese e ONeill, so
consideravelmente diferentes, embora essas diferenas se atenuem quando se comparam os
valores de clculo para condies de servio, atravs das combinaes raras de aces. A razo
para esse facto resulta dos diferentes coeficientes de segurana propostos para cada mtodo.
801
A realizao de ensaios de carga, quer esttico quer dinmico, permite concluir que a carga de
servio ser fundamentalmente absorvida por resistncia lateral e que o mtodo de Bustamante
aproxima melhor a distribuio desta resistncia medida nos ensaios, embora de modo
conservador.
As concluses aqui apresentadas so, obviamente, vlidas para este caso de estudo em concreto.
A realizao de novos ensaios de carga, em curso, permitir complementar os dados e as
concluses apresentadas neste artigo.
No mbito de novos estudos a realizar procurar-se- verificar at que ponto os resultados
obtidos fazem ou no parte de uma tendncia clara correspondente ao comportamento relativo
dos dois mtodos.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem ao consrcio LBCD e Tecnasol-FGE a colaborao na realizao dos
ensaios.
REFERNCIAS
NP 1997-1:2009 Eurocdigo 7: Projecto geotcnico Parte 1: Regras gerais
Reese, L.C. e ONeill, M.W. (1999), Drilled Shafts: Construction Procedures and Design
Methods, Report No. FHWA-IF-00-025, Federal Highway Administration.
Ministre de l'quipment, du Logement et des Transports (1993). Rgles techniques de calcul et
de conception des fondations des ouvrages de gnie civil. Cahier des clauses techniques
gnrales applicables aux marchs de travaux. Fascicule n. 62, titre V. Textes
Officieles, n 93-3, 182 p.
Robertson, P.K. e Campanella, R.G. (1983), Interpretation of cone penetration tests. Part I:
Sand, Canadian Geotechnical Journal, Vol. 20, pp. 718-733.
802