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Fundaes, Taludes e Estruturas Geotcnicas

AVALIAO DE MTODOS DE DIMENSIONAMENTO DE ESTACAS


MOLDADAS EM SOLOS ARENOSOS
EVALUATION OF DESIGN METHODS OF DRILLED SHAFTS IN SAND

Lopes Pinto, Paulo, DEC-FCT-Universidade de Coimbra, GEG, Portugal, ppinto@geg.pt


Figueiredo, Jos Nuno, GEG, Portugal, jfigueiredo@geg.pt
Cunha, Srgio, GEG, Portugal, scunha@geg.pt
Campos e Matos, Antnio, GEG, Portugal, acmatos@geg.pt

RESUMO
Existem diversos mtodos propostos para o dimensionamento de estacas moldadas, com
estimativas de capacidade de carga frequentemente contraditrias. A deciso sobre o mtodo
mais adequado de previso requer a execuo de ensaios de carga, que devero ser realizados
numa fase inicial da obra de modo a que os resultados permitam o desenvolvimento de solues
econmicas e seguras. No presente artigo so comparadas as previses obtidas por dois dos
mtodos mais frequentemente utilizados, propostos pela FHWA e pelo LCPC, aplicados ao caso
particular de areias cimentadas na regio de Tripoli, Lbia. Os resultados das previses so
comparados com as capacidades obtidas em ensaios de carga esttica e dinmica.

ABSTRACT
There are several methods applicable to the design of drilled shafts, often predicting
contradicting axial capacities. The decision on the most adequate method requires the execution
of load tests. These should be performed at an initial stage of the works in order to develop safe
and economical foundations. This paper presents a comparison of axial capacity prediction by
two of the most frequently used methods, proposed by FHWA and LCPC. These methods were
applied to the cemented sands found in Tripoli, Libya. The predicted capacities are compared
with the results from static and dynamic load tests.

1. INTRODUO
1.1. A Terceira Circular de Tripoli
No incio da dcada de 1970, duas novas circulares foram previstas no Plano Urbanstico de
Tripoli a Second Ring Road (SRR), que constitui hoje uma importante artria da capital lbia,
e a Third Ring Road (TRR) cuja construo ficou pendente desde a concluso do seu primeiro
Projecto de Execuo em 1978. Constituda por duas vias com trs faixas de rodagem em cada
sentido e 24 km de extenso, a TRR envolve 21 obras de arte especiais, num investimento do
governo lbio inicialmente estimado em cerca de 250 milhes de euros.
O envolvimento do GEG, a convite do consrcio liderado pela construtora brasileira Odebrecht,
prende-se com a coordenao das diversas especialidades, sendo ainda responsvel directo pelos
projectos de obras de arte correntes e especiais e projectos de geotecnia.

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O presente trabalho tem como objectivo apresentar parte da experincia adquirida na validao
do dimensionamento de fundaes profundas em areias siltosas cimentadas encontradas nesta
regio.
1.2. Geologia local
A geologia da regio de Tripoli e do prprio Oeste da Lbia marcada pela grande plancie
costeira de Jeffara, situada entre o Mediterrneo e o planalto de Jebel Nefusa.
A plancie costeira constituda essencialmente por areia siltosa de depsitos elicos, calcreto,
calcarenito, arenito e calcrio. Embora predomine a areia siltosa, nesta encontram-se por vezes
intercalaes de siltes, argilas e areias com diferentes distribuies granulomtricas.
A zona mais superficial da camada de areia siltosa resulta de deposio recente e apresenta
pouca cimentao, mas as camadas subjacentes, mais antigas e densificadas, apresentam
considervel cimentao com carbonatos.
O calcreto apresenta possana que em mdia no excede 2m e resulta de um processo de
cimentao da areia siltosa, localizando-se portanto no seio desta. O processo tem incio com a
dissoluo de carbonatos na gua que percola atravs da areia. Sob elevadas temperaturas, os
carbonatos localizados nos vazios entre partculas de areia cristalizam, provocando a
progressiva cimentao desta e a melhoria das respectivas propriedades mecnicas. A
variabilidade da cimentao grande, pelo que as propriedades mecnicas so igualmente
pouco homogneas, tal como a prpria distribuio espacial do calcreto.
O substrato rochoso de arenito ou calcrio localiza-se a profundidade bastante varivel, entre os
12m e os 66m. O nvel fretico encontrado a uma cota muito prxima do nvel mdio da gua
do mar. A Figura 1 apresenta a evoluo de NSPT com a profundidade, com base em vrias
sondagens, num determinado ponto do traado, prximo do local onde foram realizados ensaios
de carga, que iro ser descritos nos subcaptulos seguintes. Repare-se na grande variao dos
resultados.
NSPT
0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

20
15
10

Cota (m)

5
0
-5

-10
-15
-20
-25
-30
BH-2

BH-A1

BH-A2

SC-3

Figura 1 Variao de NSPT com a profundidade

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1.3. Soluo de fundao


Tendo em conta a fraca capacidade portante das camadas superiores, muitas vezes com
possana considervel, a soluo para as fundaes das obras de arte que se afigurou desde logo
mais vivel foi a de fundaes indirectas, mais concretamente estacas moldadas.
Entre os vrios aspectos considerados na escolha do tipo de fundaes, foi inicialmente avaliado
o potencial de hidro-colapsibilidade das areias cimentadas, tendo sido concludo atravs da
anlise cuidadosa de ensaios edomtricos simples, com inundao, que aquele potencial era
muito reduzido.
Definida a soluo de estacas moldadas, tornou-se necessrio avaliar a respectiva capacidade de
carga. Para esse efeito foram seleccionados dois mtodos, cuja descrio ser feita no captulo
seguinte para o caso de funcionamento compresso. Sero apenas apresentadas as expresses
correspondentes aos materiais mais relevantes, tendo em conta a litologia local.

2. MTODOS DE CLCULO DA CAPACIDADE AXIAL


2.1. Avaliao da segurana
Para estacas sujeitas a esforos de compresso, o valor caracterstico da capacidade de carga
axial resulta da soma da contribuio da resistncia de ponta e da resistncia lateral, conforme
expresso na seguinte equao:

Rc;k = Rb;k + Rs ;k

[1]

onde Rc;k o valor caracterstico da capacidade de carga axial total, para esforos de
compresso; Rb;k valor caracterstico da resistncia de ponta e Rs;k o valor caracterstico da
resistncia lateral.
Por seu lado, o valor de clculo da capacidade de carga axial obtido atravs da equao [2]:

Rc ;d = Rb;d + Rs ;d =

Rb;k

Rs ;k

[2]

onde Rc;d o valor de clculo da capacidade de carga axial total, para esforos de compresso,
Rb;d o valor de clculo da resistncia de ponta, Rs;d o valor de clculo da resistncia lateral, b
e s so os factores de segurana para a resistncia de ponta e para a resistncia lateral,
respectivamente.
Os valores caractersticos da resistncia de ponta e da resistncia lateral so apresentados nas
equaes [3] e [4], respectivamente.

Rb;k = Ab . qb;k

[3]

Rs ;k = ( As ;i . q s ;i ;k )

[4]

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onde Ab a rea da ponta da estaca; As;i a rea do fuste da estaca na camada i; qb;k o valor
caracterstico da resistncia de ponta por unidade de rea e qs;i;k o valor caracterstico da
resistncia lateral unitria na camada i.
2.2. Aspectos especficos do mtodo da FHWA
Este mtodo, proposto por Reese e ONeill (1999), baseia-se fundamentalmente em resultados
de ensaios de carga realizados em diferentes ambientes geotcnicos. Estabelece categorias de
materiais, para as quais so propostas expresses para o clculo da resistncia de ponta e do
atrito lateral unitrios.
Na verificao da segurana atravs da tenso admissvel (ASD), os factores de segurana para
a resistncia de ponta e lateral tomam igual valor. Reese e ONeill (1999) referem valores entre
2,3 e 3,5, para estruturas monumentais (grandes pontes) e entre 1,7 e 2,3 para estruturas
temporrias, dependendo do controle a exercer durante a construo. Para estruturas com
carcter de sensibilidade entre os dois tipos citados devero ser utilizados valores intermdios.
A resistncia de ponta unitria calculada, para solos granulares, pelas expresses [5] e [6],
consoante o valor de NSPT respectivamente inferior ou superior a 50 pancadas para penetrao
de 30cm. Estes ltimos so definidos como Geomateriais Intermdios, ou IGM.

qb;k (kPa) = 57,5 . N 60 2900 kPa

[5]

qb;k = 0,59 . [N 60 .( p a / ' v ,b )] . ' v ,b

[6]

0 ,8

onde N60 o valor mdio de pancadas SPT entre a cota da base da estaca moldada e uma
distncia 2B abaixo dessa cota, sendo que o valor de N60 no deve ser tomado superior a 100
pancadas, pa presso atmosfrica e v,b a tenso efectiva vertical cota de base da estaca
moldada.
A resistncia lateral unitria calculada, para solos granulares com NSPT 50 atravs da
expresso [7].

q s ;i ;k = i . ' v ,i 200 kPa

[7]

onde i um factor adimensional, calculado atravs das equaes seguintes, com valor
compreendido entre 0,25 e 1,20 e v,i a tenso efectiva vertical no ponto mdio da camada i.

i = 1,5 0,245 . zi 0,5

se 15 N 60 < 50

i = ( N 60 / 15). 1,5 0,245 . zi 0,5

se N 60 < 15

[8]
[9]

onde zi a distncia do ponto mdio da camada i superfcie do terreno, em metros.


Para solos granulares com NSPT > 50 (IGM), a resistncia lateral unitria calculada atravs da
expresso [10].

q s ;i ;k = 'v ,i . K 0,i . tg 'i

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[10]

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onde K0,i o coeficiente de impulso em repouso na camada i e 'i o ngulo de resistncia ao


corte na camada i.
Os valores de 'i e K0,i podem ser estimados respectivamente a partir das equaes [11] e [12].

N 60,i

'i = arctg
12,3 + 20,3. ' v ,i
p

K 0 ,i

0 , 34

0,2 . pa . N 60,i
= (1 sen 'i ).

'v ,i

[11]

sen 'i

[12]

2.3. Aspectos especficos do mtodo do LCPC


Este mtodo, proposto por Bustamante e Gianeselli, igualmente baseado em ensaios de carga,
realizados em mais de 400 casos prticos em macios distintos, tendo j sido alvo de
actualizaes. Diferencia-se do mtodo da FHWA nas expresses utilizadas para calcular as
resistncias de ponta e lateral unitrias, mas tambm na forma de aplicar os factores de
segurana e na possibilidade de fazer avaliaes em Estado Limite de Servio (ELS) e Estado
Limite ltimo (ELU), de acordo com a metodologia expressa nos Eurocdigos.
Em estado limite de servio (ELS), para combinaes raras e mtodos de execuo de estacas
em que no existe deslocamento do terreno, so preconizados factores de segurana b = 2,2 e
s = 1,65.
As resistncias de ponta e lateral unitrias so calculadas respectivamente atravs das equaes
[13] e [14], quando so utilizadas correlaes com valores de ensaio com cone-penetrmetro
(CPT):

qb;k = k c . q c

[13]

q s ;i ;k = min[q c / ; q s max ]

[14]

onde qc a resistncia de ponta obtida pelo CPT, kc e so factores adimensionais dependentes


da natureza do solo e do mtodo de execuo da estaca. No caso de estacas moldadas em areia,
estes dois ltimos parmetros tomam o valor kc = 0,15 e = 200. O valor mximo da resistncia
lateral unitria , nestas condies, qsmax = 120 kN/m2.

3. APLICAO DOS MTODOS E COMPARAO DOS RESULTADOS


Os dois mtodos foram aplicados a vrios perfis representativos das condies encontradas ao
longo do traado. Na aplicao do mtodo de Bustamante foi necessrio correlacionar a
resistncia de ponta do cone com o NSPT. Usou-se a correlao proposta por Robertson e
Campanella (1983).

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12 Congresso Nacional de Geotecnia

Na Figura 2 apresenta-se a evoluo da resistncia unitria lateral e de ponta, com a


profundidade, com base na sondagem SC3, representada na Figura 1. Como se pode observar, o
mtodo proposto por Reese e ONeill prev neste caso um valor mais elevado para a resistncia
lateral do que o mtodo de Bustamante. O inverso acontece no clculo da resistncia unitria de
ponta.
Resistncia unitria de ponta
qb (kPa)

Resistncia lateral unitria


qs (kPa)
100

200

300

400

10

10

Profundidade (m)

Profundidade (m)

15

20

4 000

6 000

8 000

15

20

25

25

30

30
Reese & O'Neil

Reese & O'Neil

Bustamante
35

2 000

Bustamante
35

Figura 2 Evoluo das resistncias unitrias, lateral e de ponta, com o comprimento, com base na
sondagem SC3

Como base nestes valores, a Figura 3 apresenta a previso da resistncia ltima por ambos os
mtodos, para uma estaca com 800 mm de dimetro, para vrias profundidades da ponta.
Verifica-se que o mtodo de Reese e ONeill, para estacas com comprimento superior a 12 m,
prev capacidade de carga substancialmente superior. Tal deve-se ao maior peso que o atrito
lateral tem na capacidade de carga, para estacas compridas, quando comparadas com a
resistncia de ponta. De salientar que para o valor de clculo da resistncia compresso, em
condies de servio, as diferenas entre os dois mtodos so menores. Para estacas com
comprimento no superior a 15 m, o mtodo de Bustamante resulta em maior capacidade, mas a
partir desse comprimento o valor resistente idntico nos dois casos. A aproximao dos
resultados deve-se aos coeficientes de segurana mais elevados adoptados pelo mtodo de Reese
e ONeill (b=s=3,0) do que os propostos no mtodo de Bustamante (b=2,2 e s=1,65).

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Fundaes, Taludes e Estruturas Geotcnicas

Rc (kN)
0

5 000

10 000

15 000

20 000

Profunidade da ponta (m)

10

Reese & O'Neil (ELS)


Bustamante (ELS)
Reese & O'Neil (Rck)
Bustamante (Rck)

15

20

25

30

35

Figura 3 Evoluo da capacidade axial de uma estaca 800mm, com o comprimento, com base na
sondagem SC3

4. ENSAIOS DE CARGA
Foram realizados ensaios de carga estticos e dinmicos com o objectivo de avaliar a
capacidade de carga de estacas sacrificiais. Foi realizado um ensaio de carga esttico sobre uma
estaca executada para o efeito, com 0,80m de dimetro e 25m de comprimento, com recurso a 4
macacos hidrulicos fazendo reaco num macio suportado por quatro estacas. A carga
aplicada foi medida atravs de clulas de carga, tendo sido medidos os deslocamentos no topo
da estaca e a extenso axial em cinco seces da mesma. Foi aplicada uma carga mxima igual
ao dobro da carga de servio, o que correspondeu a uma tenso compresso mxima de 12 MPa.
O carregamento foi feito em 8 escales de 25% da carga de dimensionamento. Por seu turno, a
descarga faz-se em 4 escales de 50% da carga de dimensionamento.
O ensaio de carga dinmico foi executado, sobre uma estaca de 1000mm de dimetro e 29 m de
comprimento, dos quais 27,4m enterrados, atravs da queda de um martelo com 30 toneladas,
de altura varivel, tendo sido medidos a deformao axial atravs de um par de extensmetros e
a velocidade das partculas atravs de um par de acelerogramas. A interpretao dos resultados
foi feita atravs dos programas GRLWEAP e CAPWAP, ambos baseados na equao da onda.
4.1 Resultados dos ensaios
A Figura 4 apresenta a curva carga-assentamento obtida no ensaio esttico. Observa-se que o
assentamento mximo atingido igual a 1,9% do dimetro da estaca, no se tendo atingido a
carga de rotura.

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Ensaiodecargaesttico
Cargaaxial (kN)
0

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

0
2

Assentamento(mm)

4
6
8
10
12
14
16
18

Figura 4 Resultados do ensaio de carga esttico

A instrumentao interna atravs de cinco pares de extensmetros de corda vibrante permitiu a


medio do esforo axial noutras tantas seces, localizadas a profundidade crescente. A Figura
5 apresenta a distribuio do esforo axial ao longo do comprimento da estaca, para os
diferentes escales de carga. Os resultados dos extensmetros colocados a 15 m de
profundidade apresentaram deficincias pelo que no so representados. Verifica-se que
praticamente toda a carga transferida ao terreno por resistncia lateral, no chegando carga
ponta da estaca.
A mobilizao da resistncia lateral com o assentamento est representada na Figura 6, pelo seu
valor mdio, para trs seces da estaca. possvel observar que a resistncia lateral se encontra
completamente mobilizada no topo da estaca (qs=117 kN/m2, nos primeiros 4m) e na seco
entre os 16 e 20 m (qs=100 kN/m2). Na seco intermdia, entre os 4 e 16m foi atingido qs=130
kN/m2, mas a resistncia ainda no foi completamente mobilizada. Note-se tambm que nos 5m
inferiores e tambm na ponta no foi mobilizada qualquer resistncia.
Ensaiodecarga esttico
0

2000

4000

6000

8000
0.0%

1(0,25DL)
2(0,50DL)
3(0,75DL)

20

4(1,00DL)
5(1,25DL)

25

6(1,50DL)
7(1,75DL)
8(2,00DL)

30

Figura 5 Distribuio da carga em profundidade

800

Atritolareralmdio(kPa)

Profunididade(m)

10

qs(416m)
qs(1620m)

s/B(%)

15

qs(04m)

Ensaiodecarga esttico
Mobilizaodoatritolateral

Cargaaxial (kN)

0.5%

1.0%

1.5%

2.0%

200

200

180

180

160

160

140

140

120

120

100

100

80

80

60

60

40

40

20

20

0
0

10

15

Assentamento(mm)

Figura 6 Mobilizao do atrito lateral unitrio

Fundaes, Taludes e Estruturas Geotcnicas

Quanto ao ensaio dinmico, foi selecionada uma pancada provocada por uma massa de 30 ton
caindo de 1,50 m de altura e que causou um assentamento final de 9 mm. A interpretao dos
resultados atravs do programa CAPWAP permitiu determinar uma resistncia lateral de 12
MN, no tendo sido mobilizada a resistncia de ponta, o que resulta numa resistncia lateral
unitria mdia igual a qs=133 kN/m2. Este valor enquadra-se razoavelmente com os valores
obtidos no ensaio esttico.
A comparao entre os valores medidos e os estimados apresentada na Figura 7. possvel
concluir que a resistncia lateral prevista pelo mtodo de Bustamante ligeiramente inferior ao
valor medido, apresentando no entanto melhor concordncia do que o mtodo de Reese e
ONeill. Este segundo mtodo sobrestimou a resistncia lateral sobretudo em zonas onde o
nmero de pancadas NSPT superior a 50.
Em relao resistncia de ponta, dado que no foi mobilizada para o nvel de carregamento
atingido nos ensaios, no possvel avaliar as estimativas obtidas pelos mtodos apresentados.
Resistncia lateral unitria
qs (kPa)
0

100

200

300

400

Profundidade (m)

10

15

20

25

30

35

Reese & O'Neil


Bustamante
Ensaio esttico
Ensaio dinmico

Figura 7 Valores previstos e medidos do atrito lateral unitrio

5. CONCLUSES
No presente trabalho foram apresentados dois mtodos frequentemente utilizados no
dimensionamento de estacas moldadas, tendo sido aplicados a um caso de obra. As estimativas
da capacidade de carga axial, atravs do mtodo de Bustamante e de Reese e ONeill, so
consideravelmente diferentes, embora essas diferenas se atenuem quando se comparam os
valores de clculo para condies de servio, atravs das combinaes raras de aces. A razo
para esse facto resulta dos diferentes coeficientes de segurana propostos para cada mtodo.

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A realizao de ensaios de carga, quer esttico quer dinmico, permite concluir que a carga de
servio ser fundamentalmente absorvida por resistncia lateral e que o mtodo de Bustamante
aproxima melhor a distribuio desta resistncia medida nos ensaios, embora de modo
conservador.
As concluses aqui apresentadas so, obviamente, vlidas para este caso de estudo em concreto.
A realizao de novos ensaios de carga, em curso, permitir complementar os dados e as
concluses apresentadas neste artigo.
No mbito de novos estudos a realizar procurar-se- verificar at que ponto os resultados
obtidos fazem ou no parte de uma tendncia clara correspondente ao comportamento relativo
dos dois mtodos.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem ao consrcio LBCD e Tecnasol-FGE a colaborao na realizao dos
ensaios.

REFERNCIAS
NP 1997-1:2009 Eurocdigo 7: Projecto geotcnico Parte 1: Regras gerais
Reese, L.C. e ONeill, M.W. (1999), Drilled Shafts: Construction Procedures and Design
Methods, Report No. FHWA-IF-00-025, Federal Highway Administration.
Ministre de l'quipment, du Logement et des Transports (1993). Rgles techniques de calcul et
de conception des fondations des ouvrages de gnie civil. Cahier des clauses techniques
gnrales applicables aux marchs de travaux. Fascicule n. 62, titre V. Textes
Officieles, n 93-3, 182 p.
Robertson, P.K. e Campanella, R.G. (1983), Interpretation of cone penetration tests. Part I:
Sand, Canadian Geotechnical Journal, Vol. 20, pp. 718-733.

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