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Electricidad
Electrnica
Termocontrol
Apoyo
comercial
Servicio
tcnico
Ideas para
su xito.
Ideas para el
automvil del futuro
Sensores de picado
Sensores,
Presin en el tubo
de admisin
Sensores,
velocidad,
transmisin
Sensores,
velocidad,
recorridos
Sensores, desgaste de
las pastillas de freno
Sensores,
Posicin de la vlvula de
mariposa
Sensores, nmero de
revoluciones de las
ruedas
Sensores,
temperatura del
refrigerante
Sondas Lambda
Sensores,
Nivel del aceite del
motor/refrigerante
Generador de impulsos,
cigeal Sensores, posicin del rbol de levas
ndice
Informacin general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2
ndice . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3
Fundamentos
Trabajos de diagnstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4
Localizacin de averas mediante el osciloscopio . . . . . . . . . .11
Localizacin de averas mediante el multmetro . . . . . . . . . . .16
Sensores
Sensor del cigeal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .22
Sonda Lambda
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24
. . . . . . . . . . . . . . . . .33
Aparatos de comprobacin
y de diagnstico
= zumbador de paso
Multmetro
Osciloscopio
Fundamentos:
El aparato de diagnstico resulta cada vez ms imprescindible en el
trabajo de taller actual: Para un uso eficaz, tambin este aparato debe
contar con algunas funciones bsicas:
lectura de la memoria de averas, con indicacin en texto claro
borrado de la memoria de averas
indicacin de los bloques de valores de medicin
comprobacin de actuadores
Aparato de diagnstico
Diagnstico de vehculos y
localizacin de averas
Fundamentos:
Si se logra saber exactamente cundo y en qu condiciones se produce
un fallo, ste siempre puede ser reproducido y se pueden encontrar las
primeras soluciones. A fin de recabar la mxima cantidad posible de
informaciones, se recomienda elaborar una lista de verificacin en la que
se recojan todas las condiciones y los estados de marcha posibles. Esto
permite interrogar al cliente de forma rpida y eficaz.
Si el vehculo est en el taller, se debe leer la memoria de averas. Aqu
entra en accin por primera vez el aparato de diagnstico. Si no hay
ninguna avera almacenada en la memoria de averas, se deben realizar
mediciones y comprobaciones adicionales para determinar si se trata de
un componente defectuoso, como por ejemplo un sensor, de un fallo en
el cableado o de un problema mecnico. La solucin simple de sustituir el
componente no slo produce costes, sino que a menudo no conduce al
xito deseado.
Mediciones en sensores y
actuadores
Fundamentos:
Como ejemplo clsico, cabe mencionar el medidor de masa de aire. A
pesar de un fallo detectable en el sistema de gestin del motor, no se
almacena ninguna avera en la unidad de control. Durante un recorrido de
prueba y en base a los valores del medidor de masa de aire medidos bajo
carga, se pone de manifiesto que los valores de medicin con concuerdan
con el estado de funcionamiento del motor o con los valores tericos. Sin
embargo, los datos del medidor de masa de aire siguen siendo plausibles
para la unidad de control del motor, la cual adapta a los valores medidos
los dems parmetros, como p. ej. la cantidad de inyeccin de combustible,
y no realiza ninguna entrada en la memoria de averas. El comportamiento
de otros componentes puede ser similar al del medidor de masa de aire.
De este modo se puede delimitar el fallo mediante las comprobaciones
anteriormente descritas.
Otra posibilidad, adems del diagnstico serial (conexin del aparato de
diagnstico a una conexin de diagnstico) es el diagnstico paralelo. En
este tipo de diagnstico, se conecta el aparato de diagnstico entre la
unidad de control y el mazo de cables. Algunos fabricantes de aparatos
de comprobacin ofrecen esta posibilidad. Su ventaja reside en el hecho
de que permite comprobar cada pin de conexin de la unidad de control.
Se pueden captar por separado todos los datos, las seales de los
sensores, las alimentaciones de masa y de tensin y compararlos con los
valores tericos.
A fin de realizar un diagnstico eficaz de un sistema o componente, a
menudo es muy importante disponer de un esquema de conexiones
especfico del vehculo o de una descripcin tcnica. Para el taller es un
gran problema obtener estas informaciones especficas del vehculo. En
este caso existen las siguientes posibilidades:
10
Fundamentos:
11
Fundamentos:
Oscilogramas
tensin (U)
tensin de la seal en un momento determinado
frecuencia oscilacin por segundo (Hz)
duracin del impulso frecuencia de exploracin (%)
tiempo (t) durante el cual se indica tensin de la seal
como porcentaje (%) del tiempo total
oscilacin (variacin de la seal)
Tensin
Eje y
Duracin de
impulso frecuencia de
exploracin
Tensin de la seal
Eje x
Tiempo
Figura 1: Parmetros
Interpretacin de oscilogramas
12
Fundamentos:
En algunos circuitos de conmutacin cuyo oscilograma presenta la forma
de una onda rectangular de tensin, la tensin puede descender
gradualmente al final del periodo de conmutacin (figura 2[5]). Este
fenmeno es tpico de algunos sistemas, y tampoco se le debe dar
importancia.
2. Frecuencia
La frecuencia depende de la velocidad de funcionamiento del circuito de
conmutacin. En los oscilogramas reproducidos se ha establecido la
gama de tiempo de medicin adecuada para poder estudiar detalladamente el grfico.
En circuitos de tensin continua, la gama de tiempo de medicin a ajustar
depende de la velocidad con la que conmuta el circuito de conmutacin
(figura 2[6]). As, por ejemplo, la frecuencia de un dispositivo de regulacin
del ralent vara con la carga del motor.
En circuitos de tensin alterna, la gama de tiempo de medicin a ajustar
depende de la velocidad del generador de seales (figura 3[3]). As, por
ejemplo, la frecuencia de un sensor inductivo del cigeal se incrementa
con el nmero de revoluciones.
Si el oscilograma est demasiado comprimido, es preciso reducir la gama
de tiempo de medicin. De este modo se obtiene la representacin deseada.
En caso de un oscilograma fuertemente estirado, se debe aumentar la
gama de tiempo de medicin. Si el grfico discurre en sentido inverso
(figura 3[4]), significa que los componentes en el sistema comprobado
estn conectados con la polaridad opuesta al oscilograma tpico
representado. Esta circunstancia no constituye un indicio de avera y
normalmente puede ser ignorada.
0
0
U
4
1
5
t
13
Fundamentos:
5
4
3
2
1
U
0
TOTALMENTE ABIERTO
FRO
CALIENTE
5
4
3
2
1
U0
RALENT
U
0
U
0
14
Fundamentos:
Ejemplos de formas de seal
U
0
0
15
Fundamentos:
Fundamentos de la electricidad
tensin
resistencia
Como frmula: I =
U
R
Resistencia =
16
tensin
intensidad de corriente
Como frmula: R =
U
I
Fundamentos:
La conexin de resistencias
I
R1
R2
I
R3
I
U2
U1
U3
I1
I2
A
I3
R1
R2
R3
17
Fundamentos:
El multmetro
18
Fundamentos:
Las mediciones
Medicin de tensiones
Fundamentos:
Si el cable est en buen estado, suena un pitido o la indicacin indica 0
ohmios. Si el cable est interrumpido, se indica una resistencia infinita.
Para determinar un cortocircuito a masa, se mide desde el extremo
correspondiente del cable hacia la masa del vehculo. Si suena el pitido o
se indica una resistencia de 0 ohmios, se puede concluir la existencia de
un cortocircuito. La comprobacin en un componente, p. ej. un sensor de
temperatura, se realiza de la misma forma. El multmetro se conecta al pin
de masa del componente y a la masa del vehculo o a la carcasa del
componente. El ajuste de la gama de medicin se realiza de la forma
anteriormente descrita. El valor indicado debe ser infinito. Si suena el
pitido o se indica una resistencia de 0 ohmios, se puede concluir la
existencia de un cortocircuito en el componente.
Medicin de la corriente
21
Sensores:
Generalidades
Modo de funcionamiento
En caso de avera del sensor del cigeal, pueden aparecer los siguientes
sntomas de fallo:
Fallo del motor
Paro del motor
Almacenamiento de un cdigo de avera
Las causas de la avera pueden ser las siguientes:
Cortocircuitos internos
Roturas de lnea
Cortocircuitos de lnea
Daos mecnicos de la rueda del transmisor
Suciedad debido a las partculas de metal
Localizacin de averas
22
Sensores:
Si el sensor cuenta con un conector de 2 polos, es casi seguro que se
trata de un transmisor inductivo. Aqu pueden determinarse la resistencia
interna y un posible contacto a masa, as como la seal. Para ello se
desconecta la conexin de enchufe y se comprueba la resistencia interna
del sensor. Si el valor de resistencia interna es de entre 200 y 1.000
ohmios (en funcin del valor terico), el sensor est en buen estado.
Un valor de 0 ohmios indica un cortocircuito y uno de M ohmios, una
interrupcin. La comprobacin del contacto a masa se realiza con un
ohmmetro desde un pin de conexin hacia la masa del vehculo El valor
de resistencia debe tender hacia el infinito. La comprobacin con un
osciloscopio debe dar una seal sinusoidal con la suficiente potencia. En
los transmisores Hall, slo deber comprobarse la tensin de la seal en
forma de una seal rectangular, as como la tensin de alimentacin. El
resultado debe ser una seal rectangular en funcin del nmero de
revoluciones del motor. Merece la pena repetirlo: La utilizacin de un
ohmmetro puede destruir el transmisor Hall.
Indicacin de montaje
Asegurarse de que la distancia hasta la rueda del transmisor y el asiento
del sensor sean correctos.
0
U
Imagen en vivo ok
Imagen en vivo ok
23
Sensores:
Sonda Lambda
A fin de facilitar la comprensin del tema de la sonda Lambda y de
simplificar su comprobacin en la prctica cotidiana del taller, en esta
edicin presentamos la estructura, el funcionamiento y las diversas
posibilidades de comprobacin de la sonda Lambda.
Generalmente, el funcionamiento de la sonda Lambda se comprueba
durante la inspeccin rutinaria de los gases de escape. No obstante,
dado que la sonda est sometida a un cierto desgaste, debera
comprobarse su correcto funcionamiento a intervalos regulares (aprox.
cada 30.000 km), p. ej. en el marco de las inspecciones.
Por qu es necesaria una sonda Lambda?
Debido al endurecimiento de las leyes para la reduccin de los gases de
escape de los automviles, se mejoraron tambin las tcnicas para la
depuracin de los gases de escape. Para garantizar una tasa de conversin
ptima del catalizador, es necesaria una combustin ptima. sta se
alcanza con una composicin de la mezcla de 14,7 kg de aire y 1 kg de
combustible (mezcla estoquiomtrica). Esta mezcla ptima se identifica
con la letra griega (lambda). Con lambda se expresa la proporcin de
aire entre la necesidad de aire terica y la cantidad de aire realmente
suministrada.
Estructura y funcionamiento de
la sonda Lambda
24
Sensores:
Medicin mediante la
resistencia de la sonda (sonda
de salto de resistencia)
Circuito de
regulacin
UH
Canal de aire
de referencia
Urel
Calefactor
Sensores:
Sonda Lambda
Diagnstico y comprobacin de
la sonda Lambda
Amplitud
Sonda
vieja
Sonda
nueva
Tiempo de
respuesta
Sonda vieja
Sonda nueva
Duracin del
periodo
Sonda nueva
Sonda vieja
Sensores:
Deteccin de una sonda Lambda envejecida o envenenada.
Si la sonda est muy envejecida o envenenada p. ej. por aditivos del
combustible, ello se refleja en la seal de la sonda. La seal de la sonda
se compara con una imagen de seal almacenada. Por ejemplo, mediante
la duracin del periodo de la seal se identifica una sonda lenta como
avera.
Comprobacin de la sonda
Lambda mediante el osciloscopio,
el multmetro, el aparato de
comprobacin de sondas
Lambda, el aparato de medicin
del gas de escape
Sensores:
Sonda Lambda
28
Sensores:
Comprobacin de la calefaccin
de la sonda Lambda
Conexin
Negro
Negro
Seal
Masa
Nmero de cables
Conexin
Negro
2 x blanco
Negro
2 x blanco
Gris
Seal
Elemento calentador
Masa
Sondas calefactadas
Conexin
Rojo
blanco
Negro
Amarillo
Gris
blanco
Negro
Amarillo
29
Sensores:
Sonda Lambda
Existen una serie de defectos tpicos en las sondas Lambda que
aparecen con mucha frecuencia. La siguiente lista indica la causa
que ha provocado los fallos diagnosticados:
Fallo diagnosticado
Causa
Oxidacin
Daos mecnicos
Envejecimiento qumico
Sedimentaciones de plomo
30
Sensores:
Generalidades
Funcionamiento
Unidad de control
5V
R
Evaluacin
31
Sensores:
Localizacin de averas
1. Paso de inspeccin
Se determina la resistencia interna del sensor. La resistencia depende de
la temperatura: con el motor en fro, es elevada, mientras que con el
motor en caliente es baja.
En funcin del fabricante:
25 C 2,0 5,0 Kohmios
80 C 300 700 ohmios
Observar las indicaciones especiales relativas a valores tericos.
2. Paso de inspeccin
Comprobar el cableado hacia la unidad de control comprobando
individualmente el paso y el contacto a masa de cada lnea hacia el
conector de la unidad de control.
1. Conectar el ohmmetro entre el conector del sensor de temperatura y
el conector de la unidad de control extrado. Valor terico: aprox.
0 ohmios (esquema de conexiones necesario para la ocupacin de
los pins de la unidad de control)
2. Comprobar el pin correspondiente en el conector del sensor con el
ohmmetro y con el conector de la unidad de control extrado contra
la masa. Valor terico: >30 Mohmios.
3. Paso de inspeccin
Comprobar la tensin de alimentacin en el conector del sensor extrado
con el voltmetro. Esto se realiza con la unidad de control enchufada y
con el encendido conectado. Valor terico: aprox. 5 V.
Si no se alcanza el valor de tensin, deber comprobarse el suministro de
tensin de la unidad de control, incluido el suministro de masa segn el
esquema de conexiones. Si el suministro de tensin es correcto, se debe
contemplar la posibilidad de un fallo en la unidad de control.
FRO
U
CALIENTE
0
Sensor de temperatura
imagen ptima
32
Sensores:
Generalidades
Funcionamiento
Unidad de control
5V
R
Evaluacin
33
Sensores:
Localizacin de averas
1. Paso de inspeccin
Se determina la resistencia interna del sensor. La resistencia depende de
la temperatura: con el motor en fro, es elevada, mientras que con el
motor en caliente es baja.
En funcin del fabricante:
25 C 2,0 6 Kohmios
80 C ca. 300 ohmios
Observar las indicaciones especiales relativas a valores tericos.
2. Paso de inspeccin
Comprobar el cableado hacia la unidad de control comprobando
individualmente el paso y el contacto a masa de cada lnea hacia el
conector de la unidad de control.
1. Conectar el ohmmetro entre el conector del sensor de temperatura
y el conector de la unidad de control extrado. Valor terico: aprox.
0 ohmios (esquema de conexiones necesario para la ocupacin de
los pins de la unidad de control).
2. Comprobar el pin correspondiente en el conector del sensor con el
ohmmetro y con el conector de la unidad de control extrado contra
la masa. Valor terico: >30 Mohmios.
3. Paso de inspeccin
Comprobar la tensin de alimentacin en el conector del sensor extrado
con el voltmetro. Esto se realiza con la unidad de control enchufada y
con el encendido conectado. Valor terico aprox. 5 V.
Si no se alcanza el valor de tensin, deber comprobarse el suministro de
tensin de la unidad de control, incluido el suministro de masa segn el
esquema de conexiones.
34
Sensor de transmisin
Sensores:
Generalidades
Funcionamiento
Sensores:
Generalidades
Funcionamiento
Debido al movimiento de giro del anillo sensor montado en los ejes motrices
tienen lugar variaciones del campo magntico del sensor. Las seales
resultantes son transmitidas a la unidad de control, donde se evalan.
sta determina la velocidad del permetro de las ruedas en el sistema
ABS, a partir de la cual se determinar el deslizamiento de las ruedas.
As, ser posible un efecto de frenado ptimo sin bloquear las ruedas.
36
Cortocircuitos internos
Roturas de lnea
Cortocircuitos de lnea
Daos mecnicos de la rueda del transmisor
Suciedad
Mayor juego de los cojinetes
Sensores:
Localizacin de averas
Indicacin de montaje
Asegurarse de que la distancia hasta la rueda del transmisor y el asiento
del sensor sean correctos.
0
U
37
Sensores:
Sensor de picado
Generalidades
Funcionamiento
Localizacin de averas
38
Sensores:
Comprobacin con
el multmetro
(figura 1)
Indicacin de montaje
Durante el montaje, tener en cuenta el par de apriete. No utilizar anillos de
presin ni arandelas.
0
U
Figura 2: Sensor de
picado imagen ptima
39
Sensores:
Generalidades
Funcionamiento
Una avera del sensor de masa de aire puede deberse a una de las
siguientes causas:
Fallos de contacto en las conexiones elctricas
Elementos de medicin daados
Daos mecnicos (vibraciones, accidente)
Desviacin de los elementos de medicin (salida del marco de medicin)
Durante la localizacin de averas, deberan considerarse los siguientes
pasos:
Comprobar que la conexin de enchufe est bien asentada y que
realiza el contacto correctamente
Comprobar si el sensor de masa de aire presenta daos
Comprobar si los elementos de medicin presentan daos
Comprobar el suministro de tensin con el encendido conectado
(esquema de conexiones necesario para la ocupacin de los pins).
Valor terico: 7,5 14 V.
Comprobar la tensin de salida con el motor en marcha (esquema de
conexiones necesario para la ocupacin de los pins). Valor terico: 0 5 V.
Comprobar el paso de las tuberas de conexin entre el conector de la
unidad de control extrado y el conector del sensor (esquema de
conexiones necesario para la ocupacin de los pins). Valor terico:
aprox. 0 ohmios
Comprobacin electrnica del sensor de masa de aire mediante la
unidad de control del sistema de control del motor. Al aparecer un fallo,
se almacenar un cdigo de avera en la unidad de control que podr
leerse con un equipo de diagnstico.
Sensores:
Generalidades
Funcionamiento
El sensor del rbol de levas trabaja segn el principio Hall. Palpa una
corona dentada que se encuentra en el rbol de levas. Mediante la rotacin
de la corona dentada, se modifica la tensin Hall del circuito integrado
Hall que se encuentra en el cabezal del sensor. Esta tensin cambiante es
transmitida a la unidad de control, donde se evala para determinar los
datos necesarios.
Una avera del sensor del rbol de levas puede deberse a una de las
siguientes causas:
Daos mecnicos
Rotura de la rueda del transmisor
Cortocircuitos internos
Rotura de la conexin hacia la unidad de control
41
Sensores:
Localizacin de averas
Indicacin de montaje
Asegurarse de que la distancia hasta la rueda del transmisor y el asiento
de la junta son correctos.
42
Sensor del pedal del acelerador (transmisor del valor del pedal)
Sensores:
Generalidades
Estructura
Bobinas de
recepcin
Induccin
Bobina emisora
Funcionamiento
En caso de una avera del sensor del pedal del acelerador, pueden
aparecer algunos de los siguientes sntomas:
El motor slo muestra un aumento del ralent
El vehculo no reacciona a los movimientos del pedal del acelerador
El vehculo pasa al funcionamiento de emergencia
La lmpara de control en el puesto de conduccin se enciende
43
Sensores:
Localizacin de averas
Seal
!
!
0V
4,5 5,5 V
C8 lila-amarillo
0V
C azul-gris
0,15 V
C5
2,3 V
0,23 V
4,66 V
! Seal de salida
44
Seal de entrada
0V
Sensores:
Registro de seal pin C5:
En esta medicin se comprueba la alimentacin de tensin al sensor.
Encendido conectado/desconectado.
4,5 5,5 V
0V
2,3 V
0,15 V
4,66 V
0,23 V
Recomendacin:
Las mediciones deberan ser realizadas por dos personas. La medicin de
las seales en el sensor, la realizacin de diversos ciclos de comprobacin
y el diagnstico en el osciloscopio son tareas difciles para una sola persona
y requeriran mucho ms tiempo.
45
Sensores:
Generalidades
Funcionamiento
Localizacin de averas
46
Sensores:
Totalmente abierto
Ralent
Potencimetro de la
vlvula de mariposa
imagen ptima
47
Sensores:
Generalidades
Funcionamiento
Pin 3
Pin 1
Pin 2
Vlvulas de inyeccin
Actuadores:
Generalidades
Funcionamiento
49
Actuadores:
Vlvulas de inyeccin
Las causas para un defecto o una funcin limitada pueden ser las siguientes:
Un tamiz filtrante obturado en la vlvula de inyeccin debido a
combustible sucio.
Una vlvula de aguja que cierra mal debido a pequeas impurezas en el
interior, restos de combustin en el exterior, incrustaciones de aditivos.
Un orificio de salida obstruido, cerrado.
Un cortocircuito en la bobina.
Una rotura del cable que va hacia la unidad de control.
Localizacin de averas
50
Actuadores:
Localizacin de averas con el motor apagado / encendido
Imagen animada:
Vlvula de inyeccin en orden
Imagen animada:
Vlvula de inyeccin averiada
51
Actuadores:
Generalidades
Funcionamiento
Las causas para una avera del regulador del ralent pueden ser:
Fuerte suciedad / resinificacin
Cortocircuitos en la bobina
Retencin del impulsor magntico elctrico
No se produce alimentacin de corriente desde la unidad de control del
sistema de gestin del motor
52
Actuadores:
Localizacin de averas
Indicacin de montaje
Se requiere una guarnicin para bridas. El par de apriete de los tornillos
de fijacin es de entre 12 y 15 Nm.
0
t
Imagen ptima:
Regulador de ralent
Imagen animada:
Regulador de ralent correcto
Imagen animada:
Regulador de ralent averiado
53
Sistemas:
Funcionamiento
Sensores
Preparacin seal
Ordenador
Entradas de conmutacin:
Encendido ON/OFF
Posicin del rbol
de levas
Velocidad de marcha
Bobina de encendido
Etapa de marcha
Rel principal
ngulo vlvula
de mariposa
Sistema aire
acondicionado
Lmpara de fallos
Vlvula de regeneracin
Entradas analgicas:
Engrane de la
transmisin
Vlvula de inyeccin
Sonda Lambda
Sensor de picado
Tensin de la batera
Cantidad de aire
Temperatura aire
aspiracin
Temperatura
del motor
Diagnstico
Seal de revoluciones
Bus de datos / direcciones
En vehculos con0
CAN-Bus
54
Sistemas:
La unidad de control se alimenta mediante un regulador de corriente
interno con una tensin constante de 5 V para las conexiones digitales
Las seales de entrada de los sensores llegan a la unidad de control en
diversas formas. Por ello, se conducen mediante conexiones de proteccin
y, si es necesario, a travs de amplificadores y convertidores de seal y se
tratan entonces directamente en el microprocesador. Por ejemplo, las
seales analgicas de la temperatura del motor y del aire aspirado, la
cantidad de aire, la corriente de la batera, de la sonda Lambda, etc., se
convierten en seales digitales en el microprocesador de un convertidor
analgico / digital. Para evitar los impulsos perturbadores, las seales de
sensores inductivos (por ejemplo, el registro del nmero de revoluciones y
el indicador de marcas de referencia) se preparan en un cuadro de
distribucin.
ROM / EPROM / RAM
55
Sistemas:
Diagnstico de averas
Sistemas:
Los valores reales visualizados se comparan con los valores tericos
almacenados en la una unidad de diagnstico y permiten sacar conclusiones
sobre los valores incorrectos.
Aqu existe tambin un ejemplo clsico: Los valores trasmitidos por el
medidor de la masa de aire a la unidad de control no corresponden al
estado de carga del motor, pero siguen siendo posibles para la unidad
de control. El motor ya no tiene su potencia total. Con la lectura del
correspondiente bloque de valores de medicin, y la comparacin con
valores tericos bajos diferentes estados de carga, dicha avera resulta
muy fcil de diagnosticar.
Cundo debe presuponerse una unidad de control defectuosa?
Esta cuestin, como demuestra frecuentemente la prctica en el taller, es
muy difcil de contestar. Bsicamente, puede decirse: Si se han verificado
todas las conexiones de corriente y de masa a la unidad de control, as
como todas las seales de entrada y, a pesar de todo, la activacin de un
elemento de regulacin no se realiza o se realiza incorrectamente, puede
presuponerse una avera de la unidad de control. Es importante que la
unidad de control no slo activa los elementos de regulacin, sino tambin
los rels (como, por ejemplo, la alimentacin a masa del rel de la bomba
de combustible). Bsicamente, en todos los trabajos deben tenerse
presente los esquemas de conexin y valores tericos especficos del
vehculo. stos proporcionan una visin global exacta de todos los
componentes y cables conectados con la unidad de control.
Los problemas se producen cuando la una unidad de diagnstico no
establece ninguna conexin con la unidad de control. Si la conexin entre
la una unidad de diagnstico y el vehculo es correcta, y se ha seleccionado
el vehculo correcto, se puede eliminar esta fuente de averas. Se debe
comprobar si todas las conexiones de corriente y de masa de la unidad
de control son correctas y si los valores de corriente corresponden a los
valores tericos. Si en este punto no se pueden determinar averas, deber
presuponerse que se han producido averas en la unidad de control que
han destruido el aparato.
Junto con el diagnstico en serie (comprobacin mediante conexin de
diagnstico), algunos fabricantes de aparatos de comprobacin permiten
el diagnstico en paralelo. Al hacerlo, la una unidad de diagnstico se
conecta a la unidad de control mediante un cable adaptador especfico
del vehculo. En el diagnstico en paralelo se pueden comprobar todos
los valores y las seales de los pines individuales de la unidad de control.
Esta posibilidad de diagnstico se ofrece en los vehculos que no disponen
an de una conexin serie de diagnstico.
57
Sistemas:
58
Sistemas:
Comprobacin con
caja de comprobacin
Comprobaciones sin unidad de
diagnstico o caja de comprobacin
Sistemas:
Unidad de control
Equipo hidrulico
Sensores del nmero de revoluciones
Frenos de rueda
60
Sistemas:
La unidad de control es el corazn del sistema. ste recibe y valora las
seales de los sensores del nmero de revoluciones.
Desde ste se produce el deslizamiento de frenado, y el retardo de las
ruedas, o la aceleracin de las ruedas. Dicha informacin se procesa en
un regulador digital, que consta de dos microcontroladores independientes
que trabajan para dos ruedas cada vez. Las seales de regulacin que se
derivan se transmiten como instrucciones de regulacin a las vlvulas
magnticas del equipo hidrulico.
Sistemas:
Cilindro principal
Unidad de control
Sistemas:
Qu ocurre en una avera del
sistema ABS?
Localizacin de averas en el
sistema ABS
Fusibles defectuosos:
Si todos los fusibles conectados al sistema ABS estn en orden, un
vistazo al modo de empleo y a la caja de fusibles descarta la primera
fuente de averas.
Inspeccin visual:
Estn en orden todos los conectores y cables?
Los conectores estn correctamente insertados?
Existen rozaduras en los cables que podran producir un cortocircuito?
Las conexiones a masa estn todas en orden ?
Los sensores del nmero de revoluciones de la rueda y / o la rueda
del transductor estn sucios o daados?
Estn en orden todos los neumticos y tienen el tamao igual / correcto?
63
Sistemas:
Comprobaciones con el
multmetro / osciloscopio:
Sistemas:
Medicin de la alimentacin
de corriente y de masa en
la unidad de control
65
Sistemas:
Comprobacin con el
multmetro:
66
Sistemas:
Comprobacin del sistema del freno de servicio: Extraer el conector
de la bomba de alta presin. Con un cable, producido por uno mismo,
alimentar brevemente la bomba de alta presin con la corriente de la
batera. Si la bomba comienza a trabajar, se debe presuponer que est en
orden.
Para concluir, una breve informacin sobre los sensores activos. Los
sensores activos adquieren cada vez una mayor relevancia. Tienen
algunas ventajas frente a los sensores pasivos. Sus seales son mucho
ms exactas y pueden alcanzar velocidades en ambas direcciones de
hasta 01, Km. / h. Estos datos de medicin exactos son tiles para otros
sistemas como el sistema de navegacin, bloqueos de retroceso, etc. Por
lo dems, su necesidad de espacio es notablemente inferior debido a su
construccin compacta.
Sistemas:
Diesel
Gasolina
Gasolina
(inyector directo)
50 %
20 %
450 C
650 C
450 C a 650 C
Por qu se utiliza
un sistema AGR?
Reduccin de
monxidos y del ruido
Reduccin del
monxido y del consumo
Reduccin del
monxido y del consumo
68
Sistemas:
Sistema AGR
1 Unidad de control
2 Vlvula AGR
3 Sensor de temperatura
4 Convertidor de presin
electro-neumtico
5 Sonda Lambda
6 Catalizador
Sistemas:
Componentes de un sistema
de recirculacin de gases de
escape:
Convertidor de presin:
Los convertidores de presin tienen la funcin de controlar la presin
negativa necesaria para la vlvula de recirculacin de gases de escape.
Ajustan la presin negativa al correspondiente estado de carga del motor
para mantener una tasa de recirculacin exactamente especificada. Su
avivacin se realiza mecnica o elctricamente.
Convertidor de presin
Vlvulas trmicas:
Tienen una funcin similar al de los convertidores de presin, pero trabajan
en funcin de la temperatura. Los convertidores de presin y las vlvulas
trmicas tambin se pueden combinar.
70
Sistemas:
Pero, antes de comenzar con costosas comprobaciones, se debe realizar
una inspeccin visual de todos los componentes relevantes del sistemaEsto significa:
Estn los conductores de presin estancos, conectados correctamente y
dispuestos sin dobleces?
Estn conectadas correctamente todas las conexiones elctricas al
convertidor de presin y al conmutador? Estn los cables en orden?
Existen faltas de estanqueidad en la vlvula AGR o los conductores
conectados?
Si en la inspeccin visual no se determina ninguna deficiencia, el sistema
se deber comprobarse con otros exmenes y mediciones.
Comprobacin de vlvulas AGR
controladas por presin negativa en motores Otto
Resistencia
> 1000 k
160 - 280 k
60 - 120 k
Sistemas:
Comprobacin de estanqueidad de
una vlvula AGR
Sistemas:
Comprobacin de convertidores
de presin, vlvulas de
conmutacin y vlvulas trmicas
Comprobacin de un
convertidor de presin
73
Sistemas:
Medicin de resistencia en el
convertidor de presin
74
Sistemas:
Todos los valores de comprobacin relacionados aqu son datos
aproximativos. Para obtener datos exactos, debe disponerse de planos
de conexin y de los valores especficos de comprobacin del vehculo.
75
Sistemas:
Sistema de retencin y
recirculacin del vapor de
combustible / depsito de
carbn activo
Generalidades
Funcionamiento
76
Sistemas:
Localizacin de averas
0
t
Vlvula cclica:
Imagen ptima
Imagen animada:
Vlvula cclica en orden
Imagen animada:
Vlvula cclica averiada
77
Sistemas:
Sistema de encendido
En esta edicin se explican los sistemas de encendido ms recientes
- encendido electrnico (EZ) e
- encendido completamente electrnico (VZ).
Se incide en el montaje y el funcionamiento y se muestran las posibles
averas y opciones de diagnstico.
Para satisfacer an ms los requerimientos del funcionamiento ptimo del
motor, las curvas de regulacin caractersticas de la fuerza centrfuga y de
regulacin de la presin negativa del distribuidor de encendido ya no son
suficientes.
Encendido electrnico
6
3
7
9
ngulo de
encendido
electrnico
ngulo de encendido
Carg
a
78
e
ero d
Nm
nes
lucio
revo
ngulo de
encendido
mecnico
10
ngulo de
encendido
Sistemas:
Seal de entrada
79
Sistemas:
Seal de entrada
Sistema de encendido
1
8
2
3
4
5
9
10
Bobina de encendido
1
2
3
4
5
6
6
7
80
Sistemas:
1
2
2
3
5
6
7
9
10
Bujas
Bobinas de encendido de
dos chispas (x2)
3 Conmutador de vlvula de
mariposa
4 Unidad de control con
etapas finales de potencia
incorporados.
5 Sonda Lambda
6 Sensor de temperatura del
motor
7 Sensor de revoluciones y de
posicin angular del cigeal
de referencia
8 Disco dentado
9 Batera
10 Conmutador de arranque y
encendido
Distribucin de la tensin en el
encendido electrnico integral
Sistemas:
Sistema de encendido
En el circuito secundario se instala un diodo de alta tensin como
componente adicional con el fin de contener las denominadas chispas de
cierre. Este diodo contiene esas chispas indeseadas que se generan en el
devanado secundario por una tensin de autoinduccin al conectar el
devanado primario. Esto es posible debido a que la tensin secundaria de
las chispas de cierre tiene la polaridad contraria a las chispas de encendido.
Esa es la direccin en la que el diodo bloquea el paso.
En las bobinas de una chispa, la segunda salida del devanado secundario se
conecta a masa con el borne 4a. Para controlar el encendido, se instala una
resistencia en el cable de masa para medir la cada de tensin que produce
la corriente mientras tienen lugar las descargas de las chispas.
Hay varios modelos de bobinas de una chispa. Por ejemplo, bobinas
individuales (BMW) o bloques de bobinas, en los que las bobinas se
encuentran juntas en una carcasa de plstico (Opel).
Fallos y diagnsticos
82
Sistemas:
En el caso de las bobinas de una chispa montadas directamente con las
bujas resulta ms problemtico. Con un juego de cables adaptadores se
puede registrar el oscilograma primario y secundario de todos los cilindros
al mismo tiempo. En caso de no disponer de un juego de cables
adaptadores, se puede hacer un cable de conexin, para as poder
registrar el oscilograma secundario. Para el cable de conexin se necesitan
un conector de la buja de encendido que vaya bien con la buja, un trozo
de cable de encendido y la conexin correcta a la bobina. Se tienen que
extraer las bobinas para conectar el cable entre la buja y la bobina.
Las pinzas secundarias pueden conectarse al cable de conexin. La imagen
del osciloscopio se puede guardar y se puede repetir el proceso con el
resto de los cilindros. Al final pueden compararse todas las imgenes
guardadas.
Si en la bobina de una chispa se ha instalado una etapa final de potencia
(p.ej. VW FSI), no se puede medir la tensin primaria. La unidad de control
tan solo enva impulsos de control a la bobina. En este caso se puede
medir la corriente primaria con unas pinzas de medicin de la tensin
colocadas en el cable adicional o en el cable de masa de la bobina. Para
medir la tensin secundaria hay que volver a utilizar un cable de conexin
en el que se conectar el osciloscopio. Estos sistemas de encendido
estn equipados con un detector de paro, que registra los paros de
encendido que puedan darse. En los vehculos con encendido doble y
bobinas de una chispa (p.ej. Smart) pueden registrarse la tensin primaria
y secundaria con un osciloscopio de dos canales.
Sistemas:
Sistema de encendido
84
Sistemas:
1991
1994
1997
2001
Qu significa CAN?
85
Sistemas:
86
Sistemas:
Estructura de estrella
Unidad de
mando
Unidad de
control
Espejo retrovisor
exterior
izquierdo
Estructura de anillo
Espejo retrovisor
exterior
derecho
Sistemas:
Espejo retrovisor
exterior
Espejo retrovisor
exterior
izquierdo
derecho
Unidad de
control
Estructura lineal
Unidad de
mando
Unidad de
control
Espejo retrovisor
exterior
Espejo retrovisor
exterior
izquierdo
derecho
Nudos de red:
ste comprende el microcontrolador, el controlador
(Unidad de control) CAN y el excitador de bus.
Microcontrolador: Supervisa el controlador CAN y procesa los datos de
emisin y recepcin.
Controlador CAN: Se encarga de controlar la emisin y la recepcin.
Excitador de bus: Emite y recibe la transmisin del bus.
Circuito de bus:
88
Sistemas:
Nudos de red
Terminal de bus:
Microcontrolador
Controlador CAN
Excitador de bus
Bus CAN
Terminal de bus
R 120
Bus CAN
Terminal de bus
R 120
Sistemas:
S
O
F 10 9
Identifier
8
R
Control
Data Field
T
Field
R
S1
S2
S3
Transmisin
del bus
Recesivo
{Dominante
BUS
A
Fase de arbitrariedad
Sistemas:
Qu es el protocolo de datos?
Transmisin
del busl
(V)
CAN-H
CAN-L 2,5 V
Diferencia 0 V
CAN-L
recesivo
Bit dominante
dominante
recesivo
Tiempo
CAN-H 3,5 V
CAN-L 1,5 V
Diferencia 2 V
91
Sistemas:
Localizacin de averas
92
Sistemas:
Localizacin de fallos en el bus
de datos
93
Sistemas:
94
Sistemas:
Aqu concurren todas las lneas de bus de datos de las unidades de
control. El osciloscopio puede conectarse sin problemas a este distribuidor
de potencial.
95
Sistemas:
96
Sistemas:
Localizacin de fallos con el
equipo de diagnstico
Sistemas:
98
Sistemas:
Sistemas pasivos
Sistemas activos
Sistemas:
100
Sistemas:
Los sistemas de control de presin
de los neumticos de un vistazo:
Sistema
TSS
Fabricante
Beru
Descripcin
Tire Safety System
sistema de control de presin de los
neumticos con medicin directa
con 4 antenas separadas
Sistema de control de presin de
los neumticos con medicin
directa con una antena central
Utilizado por
Audi, Bentley, BMW, Ferrari,
Land Rover, Maserati, Maybach,
Mercedes, Porsche, VW,
vehculos industriales
Citron, Opel Vectra, Peugeot,
Renault, Chevrolet, Cadillac
SMSP
Schrader,
distribucin en
Alemania: Tecma
DDS
Continental Teves
TPMS
Continental Teves
Opel Astra G
Warn Air
Dunlop
BMW, Mini
Tire Guard
Siemens VDO
Renault Megane
Smar Tire
Distribucin: Seehase
Universal
Pirelli
Universal
Road Snoop
Nokian
Universal
Magic Control
Waeco
Universal
Sistemas:
La figura
102
Sistemas:
Sistemas:
Anillo
Anillo
Anillo
Anillo
104
Sistemas:
6
Los equipos de diagnstico como, por ejemplo, Gutmann Mega Macs 40,
44 55, son capaces de leer la memoria de averas y los valores reales
(figura 6) de los sistemas de control de presin de los neumticos y de
borrar posibles cdigos de avera. La codificacin se realiza de la siguiente
manera:
Conectar el equipo de diagnstico al vehculo
Acceder a la codificacin de programa
Leer los cdigos de vlvula con ayuda del excitador de vlvula
Consejo prctico:
Una vez desmontadas las ruedas (p. ej. al reparar los frenos), stas debern
volver a montarse en el lugar donde se encontraban originariamente. De
lo contrario, pueden producirse indicaciones defectuosas del sistema de
control de presin de los neumticos (p. ej. en el Renault Laguna 2).
En casi todos los sistemas de control de presin de los neumticos las
seales se transmiten en una gama de frecuencias de 433 MHz. Sin
embargo, esta gama de frecuencias tambin es utilizada, por ejemplo, por
radiotransmisores, auriculares por radiofrecuencia, sistemas de alarma y
accionamientos de puertas de garaje. Tngalo en cuenta en caso de
producirse fallos en el sistema de control de presin de los neumticos. El
desarrollo actual tiende hacia sistemas activos pequeos y sin batera
(tecnologa respondedora) que slo se pegan a la carcasa o se integran
en los neumticos. Estos sistemas trabajan en una gama de 2,4 GHz no
tan susceptible a sufrir perturbaciones y, adems de valores de
temperatura y presin, tambin pueden registrar otras informaciones,
tales como el estado de la calzada y el desgaste.
Dentro de unos aos, los sistemas de control de presin de los neumticos
sern parte del equipamiento de serie de un vehculo, como actualmente
lo son el ABS o el aire acondicionado. Por mucho que uno disponga de la
tecnologa del control, no hay que olvidar algo. Un sistema de control de
presin de los neumticos no corrige automticamente la presin del aire
y tampoco da informacin sobre la antigedad o la profundidad de perfil
del neumtico. As, en el futuro continuar siendo imprescindible controlar
regularmente los neumticos como un importante punto de unin entre el
vehculo y la carretera.
105
Anotaciones:
106
Iluminacin
Electricidad
Electrnica
Termocontrol
Apoyo
comercial
Servicio
tcnico
Ideas para
su xito.
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