c) chropowatość, wzór, parametry

Chropowatość powierzchni –
jest to zbiór nierówności
powierzchni rzeczywistej,
umownie określonych jako
odchyłki profilu zmierzonego
od linii odkształcenia w
granicach odcinka, na
którym nie uwzględnia się
odchyłek kształtu i falistości.

Rzt=f28rε
f – posuw
rε- promień naroża

3. Porównianie parametrów Ra i Rz dla badanych

powierzchni.
Do oceny chropowatości powierzchni służą wg PN-73/M-04251 następujące
parametry:
Ra – średnie arytmetyczne odchylenie profilu od linii średniej
Rz – wysokość chropowatości wg dziesięciu punktów profilu
Rmax - największa wysokość chropowatości

Wszystkie próbki mają taką samą wartość średniego arytmetycznego odchylenia

profilu od linii średniej, które wynosi Ra = 3,2 μm. Pozostałe wartości dla
wszystkich próbek się różniły, co graficznie ilustruje poniższy wykres.

4. Wykresy udziału materiałowego profilu

chropowatości.

Nr próbki
Frezowanie Frezowanie Toczenie
Udział
czołowe 1 wzdłużne 2 Szlifowanie 4 wzdłużne 6
materiałowy Rmr
[%] Poziom przecięcia c [μm]
5 1,03 1,37 3,23 1,00
10 1,75 2,37 4,22 1,54
15 2,58 3,27 4,88 2,13
20 3,45 4,10 5,50 2,27
25 4,32 4,81 5,94 3,29
30 5,27 5,46 6,26 3,92
35 6,29 6,04 6,68 4,51
40 7,40 6,49 7,18 5,13
 45 7,84 6,91 7,74 5,67
50 8,19 7,24 8,36 6,02
55 8,62 7,53 8,98 6,53
60 9,30 7,80 9,53 7,09
65 10,27 8,00 9,98 7,72
70 11,02 8,16 10,53 8,19
75 11,45 8,28 11,22 8,65
80 11,76 8,41 11,80 9,02
85 12,10 8,52 12,42 9,36
90 12,45 8,59 13,30 9,63
95 12,72 8,68 14,50 10,00
100 13,31 8,84 17,95 11,41

5. Wnioski.
Przeprowadzone ćwiczenie miało na celu wykonanie wykresów krzywych nośności
oraz ocenę właściwości tych powierzchni. Z analizy wykresu wynika, że rodzaj
obróbki powierzchni ma duży wpływ na kształt nierówności chropowatości. Stąd
wniosek, że rodzaj obróbki ma decydujący wpływ na parametry i wygląd
powierzchni obrobionych materiałów. Dlatego też przed wyborem rodzaju obróbki
musimy się zastanowić nad przeznaczeniem danego przedmiotu np.

- przy produkcji tłoków w silniku wykorzystujemy metodę dogładzania, co

pomaga w utrzymaniu smarowania, dzięki strukturze wielokierunkowej
skrzyżowanej,

- elementy używane do budowy silników samolotów nie mogą być szlifowane

obwodowo, ponieważ metoda ta zwiększa w danym elemencie naprężenia
rozciągające, co z kolei wpływa na wytrzymałość tego elementu.