FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y AMBIENTAL

TEMA

AUTOR

: TNEL EL CANAL DE LA MANCHA

(EUROTNEL) PROCEDIMIENTO
CONSTRUCTIVO.
:
CALLE FLORES, RODOLFO JESS.

PROCEDIMIENTOS DE CONSTRUCCIN II
ING. MARCO ANTONIO YARLAQUE CABRERA

Chiclayo 2015

CONTENIDO

1- HISTORIA DEL EUROTNEL, LA CONSTRUCCIN QUE UNE POR

TIERRA FRANCIA Y GRAN BRETAA.

2- PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN

2.1. ESTUDIO GEOLGICO

2.2. EXCAVACIN PERFORACIN:

2.3. RECUBRIMIENTO DE TECHO

2.4. FINAL DE PROYECTO DE PERFORACIN ENCUENTRO DE LOS DOS
PUNTOS

1. HISTORIA DEL EUROTNEL, LA CONSTRUCCIN QUE UNE POR

TIERRA FRANCIA Y GRAN BRETAA.

Europa: Gran Bretaa y Francia. Desde que se fundieron los glaciares de la edad de hielo
hace 13,000 aos han estados separados por el canal de la mancha, con una distancia de 34
kilmetros. Las dos naciones estuvieron en guerra durante siglos hasta el XIX, muchos de los
habitantes de ambos lados mantienen una relacin de amor y odio, por ello la idea de un canal
que uniera estos viejos enemigos levanto una gran polmica.
La construccin de un tnel que uniera Inglaterra con Francia fue propuesta por primera vez
en 1802. El proyecto, sin embargo, no se materializ debido a la ausencia de tcnicas
apropiadas para la construccin de este tipo de tneles.
El Canal de la Mancha ha sido un smbolo de la separacin entre el continente europeo. 34
kilmetros de agua separan las costas francesas y britnicas, lo que supona un problema para
el comercio europeo.
Tras varios meses de preparativos y comprobaciones, el presidente francs Franois
Mitterrand y su homloga britnica Margaret Thatcher firmaron el 29 de julio de 1987 un
acuerdo para construir el Tnel del Canal o Eurotnel, con un presupuesto de 4.500 millones
de euros a travs de empresas privadas.
La construccin del Eurotnel no fue nada fcil. Un total de 11 tuneladoras, cada una con un
peso de aproximadamente 450 toneladas, se utilizaron para excavar los tneles. Los dientes
montados en su parte frontal estn hechos de un metal extremadamente duro y al girar van
penetrando en el terreno, haciendo espacio para que la mquina pueda seguir avanzando. La
perforadora empleada en el Eurotnel tena 8,78 m de dimetro y 200 m de longitud, con un
peso total de 11.000 toneladas.

El presupuesto inicial era de 4.500 millones de euros.

La gran obra arquitectnica comenz en diciembre en 1986 y terminado en 1994,
con una inversin total de 14,7 mil millones de euros. 4.000 obreros del lado
britnico y 4.000 del francs trabajaron para terminar en la fecha estipulada cada
una de sus excavaciones, que se encontraran a mitad de camino.

Perfil geolgico del tnel.

2. PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIN
Tardaron 7 aos en construir el tnel del canal de la mancha y se emplearon un milln de
toneladas de hormign. Diciembre de 1987 comienza la excavacin, dos grupos de
excavadores uno francs y otro ingles avanzaban bajo tierra cada uno formado por 400,000
obreros. Cada equipo empez a cavar desde su horilla apresurndose a llegar los primeros a
la mitad del canal.
Los britnicos eran una elite de tuneladores con experiencia en grandes proyectos en todo el
mundo, se hacan llamar los tigres del tnel y trabajaban en equipo; al frente del equipo el
ingeniero Gordon Creighton. El equipo francs eran los desvalidos convocados y formados
para trabajar en el proyecto; al frente del equipo francs se encontraba el ingeniero Loran
Leblon. El tnel del canal seria dos veces ms largo que otro tnel subacutico, la labor que
afrontaba los equipos era ciclpea.
Se deban escavar dos tneles ferroviarios principales y un tnel central de
servicios con la anchura de un autopista de 4 carriles, as mismos 245 pasarelas
que seran la salida de emergencia en el caso de sufrir un incendio o un accidente
en el tnel (Figura 01) las vlvulas de ventilacin libelaran la cantidad de aire a
presin de los veloces trenes (Figura 02)

Figura 02
Figura 01
Unas espaciosas cavernas de cruce que permitira a los tres cambiar de un tnel a otro
durante los trabajos de mantenimiento.

2.1. ESTUDIO GEOLGICO

para mantener el curso de las tuneladoras los topgrafos recurrieron a realizar
estudios geolgicos para poder realizar trabajos con precisin y seguridad. Los
tneles no deban desviarse ms de 2 metros y medio.

Se busc un mismo estrato que travesara el canal, el adecuado para ser perforado,
debera ser impermeable para resistir inundaciones y lo bastante compacto para no
desintegrarse al escavar: la conocida Tiza Azul.
Para descubrir el curso los gelogos perforaron varios orificios en el lecho marino y
introdujeron unos aparatos para sondear la composicin del subsuelo, su objetivo era
medir los cambios de velocidad de las ondas de sonidos para atravesar diferentes
capas de roca y tierra. Se realizaron 12 catas en el canal

Entre las tuneladoras y el riesgo de inundaciones estaba el sistema de gua por lser
de las maquinas, que en este caso se utiliza el sistema de gua mirando hacia atrs.
Los rayos lser escanean continuamente hacia el punto de partida para compararlo
con la ubicacin actual. Los ordenadores comprueban estos datos con las coordenadas
calculadas por los topgrafos.

2.2. EXCAVACIN PERFORACIN:

En total de escavo la cifra de 153 kilmetros de tnel. La pared de tnel soporta una
presin de 17, 000 000 de toneladas.
La construccin de tneles suele ser un proceso directo se escaba un agujero y se
apuntala con tablones. Pero el tnel a realizar en el canal de la mancha por su longitud
y al largo trayecto bajo el agua, el tnel del canal necesitaba un enfoque distinto y la
maquinaria pertinente.
Las maquinas tuneladoras: median 200 metros de largo, pesaban 1100 toneladas
cada una.
Mtodo de trabajo de las maquinas tuneladoras: la maquina rota debajo del mar
y a medida que avanza el material que se excava se extrae por detrs se pone en
vagones y se transporta hasta la superficie, adems mientras rota va colocando un
revestimiento alrededor que constituir el soporte de revestimiento permanente.
12 tuneladoras francesas y britnicas excavan los tneles 24 horas al da, 7 das
a la semana. Las cuchillas de acero forjado de alta tensin excavaban 10 toneladas
de roca con cada giro.

Los Britnicos tenan las maquinas ms rpidas que devoraban hasta 75 metros y 36,
000 toneladas de roca al da. La maquinaria Francesa era un 25% ms lenta, pero
tenan una ventaja clave sus cabezales de corte estaban protegidos por una carcasa
resistente al agua que les permitiran trabajar con seguridad (Figura 03).

Figura 03

2.3. RECUBRIMIENTO DE TECHO

Transcurrido el primer mes, las veloces tuneladoras britnicas llevaban ventaja, todos
los das se enviaban cientos de bloques de hormign en barco para recubrir el techo
del tnel.
Bloques de Recubrimiento: eran tan grandes como un auto familiar y el triple de
pesados, el hormign es fabricado siguiendo una formula especial con granito era
ms resistente que los utilizados para los reactores nucleares.
Las tuneladoras reciban una cantidad de bloques de recubrimiento para no retenerse.

Con un presupuesto de casi 20, 000 millones de euros financiado por capital privado
la suspensin publica no era posible. El coste diaria asedia a un milln de euros y
cada hora de retraso costaba 60, 000 euros.
Paredes de Hormign: trenes especiales transportan a la costa 4,500 toneladas de
bloques.

2.4. FINAL DE PROYECTO DE PERFORACIN ENCUENTRO DE LOS DOS

PUNTOS

 Una vez hecho el trabajo las tuneladoras no eran ms que chatarras, pero eran dos
mquinas atrapadas, una de las tuneladoras deberan sacrificarse. La tuneladora de
1100 toneladas se la entierra.

En mayo de 1991 el tnel estaba acabado. Se construyeron dos grandes terminales

a cada lado del canal de la mancha, se coloc una va frrea de 195 kilmetros y se
instal un sistema de refrigeracin grande que extraera el calor de los trenes.