Concreto asfltico

Concreto asfltico, tambin conocido como hormign

bituminoso, mezcla asfltica o concreto bituminoso consiste en
un agregado de asfalto y materiales minerales (mezcla de varios
tamaos de ridos y finos) que se mezclan juntos, se extienden en
capas y se compactan. Debido a sus propiedades es el material
ms comn en los proyectos de construccin para firmes de
carreteras, aeropuertos y aparcamientos. . Debido a sus buenas
propiedades como impermeabilizante tambin se usa en el ncleo
de ciertas presas como impermeabilizante.2
Los trminos "hormign asfltico", "cemento asfltico bituminoso" y
sus abreviaciones "AC" (del ingls asphalt concrete) son
generalmente usados slo en ingeniera y en documentos de
construccin y literatura. El trmino ms comn es "asfalto", que
adems por defecto tiende a incluir a los pavimentos de hormign
de cemento aunque en realidad stos no estn compuestos
realmente de asfalto. La definicin ingenieril de hormign incluye
cualquier material compuesto por un agregado cementado con un
aglutinante, que puede ser cemento Portland, pero que en el caso
que nos ocupa es asfalto. Informalmente el hormign asfltico es

conocido en Norteamrica como "blacktop" (en referencia a su

superficie negra)
Propiedades requeridas
Las mezclas asflticas tienen que cumplir los siguientes criterios
para ser utilizables en firmes:
Resistentes a las cargas del trfico (tanto a la abrasin, como al
asentamiento vertical, como al despegue por los neumticos)
Impermeable, ya que si el agua penetra por debajo del firme se
filtrar al cimiento de la carretera, desestabilizndolo.
Debe poderse trabajar con facilidad y su puesta en obra factible.
Frmulas de mezcla
Las mezclas asflticas y agregados pueden realizarse de la
siguiente forma:
Mezcla de hormign en caliente: Son producidas por el
calentamiento del aglutinante asfltico, lo que disminuye
su viscosidad, y permite mezclar el material con el agregado de
ridos. La mezcla se realiza a 150 C para el asfalto puro, y a
160 C si el asfalto est modificado con polmeros. La extensin
y el compactado tienen que realizarse mientras el material est
caliente. En muchos pases el asfalto se restringe a los meses
de calor porque en invierno la base compactada puede estar
demasiado fra para realizar la operacin. Es el material ms
empleado en carreteras, autopistas, aeropuertos y pistas de
carreras.

(Planta procesadora de concreto asfltico en caliente)

Superpave, abreviatura de superior "performing asphalt
pavement", del ingls se traducira como Pavimento de altas
prestaciones. Es un pavimento diseado para proporcionar
tiempos de vida til ms largos que los pavimentos habituales.
Las claves son un sistema cuidadoso de seleccin de
ingredientes y una gran calidad de los materiales y del control de
obra.
Hormign asfltico templado se produce por la adicin
de zeolita, ceras o emulsiones asflticas para realizar la mezcla.
Esto permite bajar significativamente la temperatura de mezcla y
extendido y disminuir el consumo de combustibles fsiles,
adems de disminuir la emisin de dixido de carbono,
aerosoles y vapores. Tambin permite reducir el tiempo de
construccin y ciertos aditivos facilitan sus caractersticas en la
puesta.
Hormign asfltico fro se aplican en pequeas reparaciones
con materiales capaces de alcanzar resistencias a temperatura
ambiente.

(concreto asfaltico frio en Rio de Janeiro)

Hormign asfltico cut-back se produce disolviendo el
aglutinante en queroseno u otro lquido que disminuya la friccin
de los componentes y permita la mezcla. Se usa para pequeas
reparaciones, cuando no resulta rentable usar maquinaria a gran
escala y calentar mezclas. Debido al uso del queroseno es muy
contaminante.

 Hormign asfltico mstico o capa asfltica se produce

mediante el calentamiento del material y su oxidacin en un
mezclador, hasta que se lica y se puede agregar el rido. El
agregado tiene entre 6 y 8 horas para ser puesto. Una vez
transportado en la obra donde se vierte hasta realizar una capa
fina de 2 a 3 centmetros, y tambin para impermeabilizacin de
techos con una capa de 1 centmetro.
Hormign asfltico natural puede ser producido de rocas
bituminosas, de lugares muy puntuales del mundo, donde la roca
sedimentaria ha sido impregnada de betn natural.

Prestaciones caractersticas
El hormign asfltico tiene diferentes prestaciones en trminos de
durabilidad de superficie, soporte de neumtico, eficiencia de
frenado y disminucin de ruido. Las caractersticas necesarias del
asfalto se obtienen en funcin de la categora de trfico y el
coeficiente de friccin deseado. En trminos generales el hormign
asfltico genera es menos ruidoso que el proveniente del cemento
portland. Los estudios de cintica y ruidos en firmes se remontan a
los aos 1970s.
Degradacin y restauracin del hormign asfltico
El deterioro del asfalto puede incluir piel de cocodrilo, baches,
roderas, desconchones y hundimientos. En climas fros el agua
superficial puede congelarse en las grietas y en los huecos del
asfalto, presionando el firme y rompindolo. En los climas clidos la
mezcla puede calentarse, fluyendo y generando huellas de
neumticos (roderas) y baches.
Hay dos grupos de factores que pueden destrozar el asfalto:
Factores ambientales. Donde se incluye el calor, el fro, el agua
y la radiacin solar (incluyendo la ultravioleta) que degradan el
material de forma mecnica o qumica.
Dao producido por el trfico. El dao producido por el peso y
el paso de autobuses y camiones, que genera fatiga en el
material.

Tambin puede haber accidentes puntuales por vertido de agentes

qumicos (especialmente aceites) o quemas encima del asfalto que
lo alteran.

Prevencin y reparacin de mezclas asflticas

La vida de una carretera puede ser prolongada mediante un buen
diseo y llevando a cabo buenas prcticas de mantenimiento y
construccin. Durante el diseo los ingenieros miden el trfico en la
carretera, poniendo especial atencin en el volumen y tipo de
vehculos pesados (camiones, autobuses...). Esto permite estimar la
carga que soportar la carretera en el futuro. Tanto el pavimento
como el grosor de la sub base estn diseados para soportar las
cargas de ruedas. Algunas veces se usan para reforzar la sub base
ciertos drenajes internos para liberar el agua que debilitara las
capas internas del firme.
Buenas prcticas de mantenimiento se centran en mantener el agua
fuera del paviment, la sub base y el terrapln. Manteniendo las
cunetas limpias y los drenajes operativos se puede extender la vida
de una carretera sin necesidad de un sobrecoste. Las pequeas
roturas por donde puede entrar el agua deberan ser reparadas con
rapidez, para evitar que conlleven una rotura mayor que destroce la
va. Si el nmero de roturas se incrementa se requerirn
reparaciones a mayor escala. En orden de menor a mayor coste, se
incluyen parches de asfalto, capas de firme superiores, reciclaje en
el sitio o levantamiento y reconstruccin total.
Es mucho ms barato mantener una carretera en buenas
condiciones que tener que reconstruirla entera una vez que se haya
deterioradas. Esta es la razn por la cual muchas agencias
estatales estadounidenses prefieren gastar recursos en mantener
las vas en buenas condiciones que reconstruir aquellas que estn
en peores condiciones.
2.- Concreto Hidrulico

Qu es el concreto hidrulico?
Este concreto tiene un armado diferente al concreto tradicional de
una losa, lleva primero una capa de concreto, despus lleva varilla
gruesa (de 1 a 2 plgs de dimetro) y posteriormente lleva otra capa
de concreto, ambas capas son de aprox 30 cms de espesor y la
funcin es recuperar al paso de los automviles, de tal manera que
no sufre deformaciones como el asfalto por el paso de los
automviles.
Este concreto muy resistente y ms liviano que el acero, en pases
del tercer mundo es comn ver embarcaciones de porte hechas de
hormign reforzado con acero, la mayora de las represas y
embalses estn hechas de este material. Por s solo el concreto
hidrulico, va a llegar a una vida til de 40 o 45 aos, sin que tenga
mayor problema, el concreto ofrece una mejor superficie de
rodamiento.

FALLA DE ESTRUCTURAS DE CONCRETO HIDRULICO

Una estructura de concreto puede presentar anomalas, debido a
muy diversas causas. El tema es muy amplio y en l se podra
profundizar con muy pocas probabilidades de agotarlo.
Actualmente cuando se proyecta y construye una estructura de
concreto, generalmente el ingeniero tiene, por lo menos, en la
mente tanto la funcionalidad de la obra; como una durabilidad un
tanto indefinida si se midiera en aos. Una razonable conservacin
y reparaciones que deben ser cuidadosamente tomadas en cuenta,
y todo esto centrado en un costo total y tiempo de construccin
mnimos y generalmente ajustados a un proceso de licitacin o
cuando menos a un proceso comparativo con la competencia.
De acuerdo con la informacin estadstica que se maneja,
posiblemente pudiera reducirse a los porcentajes aproximados
siguientes, en cuanto a las causas que provocan lo que pudiera
definirse como falla en estructuras de concreto de edificios,
podremos encontrar los siguientes valores aproximados de las
posibles causas evaluadas para que estas fallas se den:
Aparicin de la falla

45% de los fallos Aparecen durante la construccin

17% Durante el plazo de garanta.
37% Entre los 7 y los 10 aos.
Max 1% Despus de los 20 aos.

Falla atribuible a
De 40 a 45% Proyecto.
De 20 a 25% Ejecucin.
De 10 a 15% Materiales
Restante Uso indebido y diversos factores climticos