SNAP NC} = aed caaeien C am Derarrllade por el eavino MmAEGANICA editorial de _, automotriz Facil Incluye Cat ejercicios y nTDesarrollado por el equipo editorial de: MECANICA automotriz Facil Seon nna! st con carburador e PARA BACHILLERATOS Y ESCUELAS TECNOLOGICAS‘Una obra det Direccién General: José Luis Orozco Cuautle Direccién Editorial: Felipe Orozco Cuautle México Digital Comuniesei6n — Direccdin de Adminisracién y Operaciones: Javier Orozco Cuautle Subditectota de Ia Divisién de Capacitacide: Juana Vega Parra Subdirectora de Ventas Ma. de los Angeles Orozco Cuautle Créditos de esta edicién =oecirtestuntate Sea Concepto y direccién editorial Correccn de estilo Revisin técnica Lic. Ma, Eugenia Buendia Lépez Eduardo Mondragin Mufoz Ing. Antonio Solorio Urbina Ing. Luis Vega Cortés Diseio de contenidos Concepto yrealizacén grifica Prof. Francisco Arturo Ing. Roberto Benitez Valencia ‘Norma C. Sandoval Rivero Gonzalez Heenindex Susana Silva Cortés Prof. German Garcia Cardoso Desarrollo de contenido: Ing, Roberto Benitez Valencia astraciones: Ing, Juan Carlos Ochoa Rivera Francisco Rubén Garcia Vera Asesor tecnico de la materia: Ing, Juan Carlos Ochoa Rivera “Agradecemos al Lic. Jorge Izquierdo Herrera, Director General de EDAYO Cuautitla Lzealli, por todas las Facilidades prestadas pata la relizacion en la sesiGn de las fotogea Pe P P 8 fies utiizadas en este libro. Nuestro agradecimiento en particular a los profesores Francisca Arturo Gonziler Hernindez, German Garcia Cardoso y Armando Sanchez Zavala, por su invaluable apo- yoal respecta, “Todas las marcas y nombres registrados que se citan en esta obra, son propiedad de sus respectivas compadias. Aqui solo se citan con fines didactieos y sin ningtin propdsito co mercial de los nombres y marcas como tales. idecemos especialmente a las empresas BOSCH, CHRYSLER, MERCEDES BENZ, NISSAN y FORD pot ls imi pata esta obra SM, VW, OPEL, RENAULT, lenes proporcionadas El autor y fos editores de esta obra, ao se esponsabilizan por posibles dafios en alin cqvipo, derivados de la aplicacié de ia informacida aqui suministrada, El lector es te ponsabie de la manera en que usa esta informacion, Sur 6 No. 10, Col. Hogares Mexicanos, Eeaepee, Estado de México .P. 55040 ‘Tel. Lada O1 55) 2973-1122 Fax (Lada 055) 2973-1123 wwsemecanicafacLcom clientes@mecanica-ficicomCapitulo 1. Los combustibles y Ia combustién T. Qué es un combustible o.oo 7 * Caracteristicas de un combustible: Poder calorifico inferior (PCT) Poder calorifico superior (PCS) ‘Temperatura de combustién. Residuos de combustién * Cémo se obtienen los combustibles..nsunn 9 Combustibles no renovables... 9 Combustibles renovables. + Combustibles segiin el tipo de motor... Combustibles para motores de encendido por chispa Combustibles para motores de encendido por compresié TI. Qué es la gasolina * Comportamiento de la gasolina en el automévil * Caracteristicas de la gasolina... + Propiedades de la gasolina nm Peso especifico wn Potencia o poder ealorifico. Volatilidad Corrosividad ssn Gasolina sin plomo? nen. * Tipos de gasolina 21a gasolina reformulada es mis 16 que la gasolina sin plomo?. admisiény —\\ de escape = corradas Tercer tiempo: | expansién ‘36 | Sistema de combustible con carburadar eintroauecion a lainyeccion electronica, Viaje del combustible dentro del motor Durante la operacién del motor suceden cuatro tiempos o fases (admisién, compresién, expansién y escape), que se repiten con- tinuamente. A cada uno de estos tiempos le corresponde una carrera del pistén y, pot lo tanto, media vuelta del cigtiefial. Veamos el desa- trollo de cada una de estas fases. Fase de admisiin Aqui, el piston se encuentra en su punto muerto superior (PMS) y empieza a bajar. En ese instan- te se abre la valvula de admisién, y permanece ce- rrada la de escape. Al girar el cigiiefial, el codo va ocupando distintos puntos de su recorrido gira- torio; y por medio de la biela, hace que el pistén baje y ocasione una succidn en el carburador a tra- vés del conducto que ha abierto la vilvula de ad- misién; esto hace que se arrastre cierta cantidad de aire y gasolina, las cuales se mezclan y vaporizan en el carburador. Estos vapores van Ilenando el es- pacio vacio que el pistén deja al bajar; y cuando éste llega al punto muerto inferior (PMN), se cierra Ja wilvula de admisién de la mezcla aire-combus- tible y los gases quedan encerrados en cl cilindro. Durante este recorrido del pistén, el cigtiefal rea- liza media vuelta. Fase de compresion En este momento se cierra la vilvula de admision, y 1 piston sube y comprime la mezela aire-gasolina, Fase de expansin Se enciende la mezcla comprimida, y el calor ge- nerado por la combustion expande los gases; a su vve7, éstos ejercen presién sobre el pistén.Fase de escape... El piston se encuentra en su punto muerto inferior, y la valvula de escape se ha abierto; y a través de ésta salen los gases quemados en el interior del cilindro, por estar sometidos a mayor presién que la atmosférica. El cigiiefial sigue girando y hace subir al pistén, el cual entonces expulsa a los gases quemados. Cuando el pistén lega a su punto muerto superior, se cierra la valvula de escape y se abre la de admision, Durante el tiempo de escape, el piston ha realizado una nueva carrera y el cigiiefal ha dado otra media vuelta. Cuando acaba la fase de escape, el ciclo se repite. Il. SISTEMA DE ESCAPE Al finalizar la fase de escape de operacién del motor, la vilvula de escape se abre para expulsar los gases al exterior, de este proceso se eneatga el sistema de escape, el cual evacua los productos de 1a combustién que se realiza dentro de los cilindros del motor; los conduce a través de un tubo, que evita que los gases téxicos penetren en el habitaculo de los ocupantes. Este sistema se ha diseitado para conducir los gases de escape de la combustién del motor hacia la parte trasera del vehiculo; al mis- mo tiempo, hace disminuir la presién de los gases y amortigua el ruido de la combustién. Para muchos automovilistas, pasan inadvertidos el control de emisiones contaminantes y el sistema de escape; pero son més im- portantes de Jo que nos imaginamos; una fuga o un mal funciona- miento en ellos, son suficientes para que los gases t6xicos entren en el compartimiento de los pasajeros; y una buena afinacién, reduce la emision de gases como el monéxido, el bidxido y los hidro- carburos. En el cuadro explicativo 2.2 se describe el fun- cionamiento y los componentes de un sistema de escape bisico que es con el que trabajan los vehiculos con sistema de combustible convencional de escape abierta ‘TOMA NOTA para las organizaciones fmundiales que luchan por in del medio fa preservac ambiente, las fuentes Je amido excesivo son agentes Ge contaminacién. 2, Elsictoma do combustible convencional | 37Su funcionamiento se basa en las leyes de conduccién de gases por tuberias y en el estudio de las ondas generadas por el flujo alternativo. En su carrera ascendente, el pistén expulsa a los gases generados durante la combustion; salen a través de la vélvula de escape, con destino al miiltiple de escape; y éste, luego de reunirios, los hace circular, en forma de humo, por la tuberia del escape. Los gases quemados tienen alta presién; y cuando pasan por la tuberia del sistema de escape, se expanden y pierden parte de su presion. En este paso se produce ruido, Silenciadores Se localizan en la parte trasera inferior del automévil. Son de metal, y su funcién es reducir la velocidad cinética de los gases de escape; para realizar esto, aprovechan el paso miltiple de fos gases a través de un arreglo de tubos y divisiones. Y para reducir el ruido, convierten en calor las ondas de sonido; esto es posible, gracias 2 que los gases y las ondas de sonido pasan por las cémaras y a que éstas tienen unos reflectores y unas colmenas perforadas de distintos tamafios obligando a que las ondas disipen la energia. Cola de escape Es un tubo metalico soldado en el silenciador © resonador. Su funcién es expulsar los gases, humeantes emanados por el motor, para evitar que se acumulen debajo del vehiculo Resonadores Se localizan en la parte final de la tuberia, y actiian como silenciadores pequefios; pero a diferencia de éstos, los resonadores controlan las ondas de presién que van y vienen dentro del tubo de escape; y de esta manera, permiten que ellas tengan las caracteristicas 6ptimas para el funcionamiento de! motor.Maltiple de escape A través de su conducto, el multiple de admisién permite que todos los gases de escape salgan de los cilindros y vayan hacia la tuberia de escape. Es necesario que este miltiple sea conformado, para Que el flujo de gases de escape de cada cilindro salga con facilidad. Tubo de escape Mediante una brida de conexién, este tubo se encuentra unido al multiple de admisién. Su funcién es conducir hacia el exterior a los gases de escape, Seguin su disefio, existen dos tipos de silenciadores: uno de multiples colmenas, y otro de colmena individual. + El sllenciador de miitiples colmenas reduce ruidos, pero restringe la salida répida de los gases. Esto afecta el desempefio del sistema de escape. + El silenciador de colmena individual de celdas metélicas en forma de tubo y con agujeros a lo largo, reduce la presion de los gases que se acumulan detrds del silenciador. Y asi, aunque facilita su répida liberacién, ocasiona mas ruido ambiental. =z = = — = A a —- — a ee eB - Za BZ ss Z Zay Motor atmosférico: Motor de combustién interna que funciona en tres tiempos: admisién, expansién y escape (sin compresién). Motor de combustién: Maquina que produce energia mecénica de movimiento mediante la quema de un combustible; Ia combustién se realiza dentro (motor de combustién interna) © fuera del motor (motor de combustién externa). Bencina: Fluido ligero ¢ incoloro, obtenido de la destilacién fraccionada del petréleo, Carburador de inyeccién flotante: Variante en la operacién de un carburador respecto de la forma de suministrar el combustible para realizar la mezcla introducida en el motor. Venturi: Seccién angosta de un tubo. Cuando Un fluido (aire) pasa por ella, aumenta en gran medide la velocidad de su flujo; esto hace que se incremente la presién de vacio en ese punto. Pee ces ¥ La funcién del sistema de combustible es almacenar la gasolina y transferirla al dispositive que la mezcla con el aire y que introduce el producto en la cémara de combustién, ¥ El carburador es el dispositivo que dosifica la mezcla aire-combustible proporcionada a la cémara de combustién del motor, en un sistema de combustible convencional. ¥ Los principales componentes del sistema de combustible convencional son el tanque o depésito, la bomba mecanica, el filtro, el carburador y las lineas que conducen el combustible. ‘Sistema de combustible con carouredor e Inyeccion electronica Bastidor: Casco estructural de un automévil, sobre el cual se instalan todos sus elementos, piezas y sistemas. Brida: Unién mecénica rigida entre dos piezas mecénicas o tuberias. Velocidad cinética: Energia de movimiento durante el flujo de cualquier fluido. Monéxido: Molécula altamente téxica de un elemento, la cual se asocia a una molécula de oxigeno. Esta combinacién ocurre en los productos de combustiones incompletas. Biéxido: Molécula de un elemento, la cual se asocia a dos moléculas de oxigeno, Los biéxidos son caracteristicos en los productos de las combustiones completas. Hidrocarburos: Compuestos orgénicos formados por enlaces moleculares de carbono e hidrégeno, ¥ Las cuatro fases de operacién del motor son: admisién, compresién, expansi6n y escape. “ El sistema de escape se encarga de evacuar los productos de la combustién; a través de un tubo, los conduce hacia el medio ambiente. ¥ Los componentes del sistema de escape basico son: el maltiple de escape, el tubo de escape, el silenciador, el resonador y la cola de escape. wmecanicaGeek) 1. Contesta brevemente cada una de las siguientes preguntas a) éCual es la funcién principal del sistema de combustible? b) éCual es la funcién del carburador en el sistema de combustible convencional? ©) Menciona algunas de las principales caracteristicas del sistema de combustible convenciona: d) ZEn qué sistema se convirtié el sistema de combustible convencional, y en qué afio comenzé a introducirse masivamente en los vehiculos? €) Brevemente, describe cémo funciona el sistema de escape basico 2. Para relacionar las dos columnas, anota en el paréntesis del lado izquierdo el niimero de cada elemento 0 proceso mencionado en el lado derecho: ) Suministra a fos cilindros la mezcla aire-combustible 1. Fase de compresién hecha por el carburador 3 2. Filtro de combustible ) En este momento la valvula de escape se abre para expulsar los gases quemados . Resonador ) Es metélico, y su funcién es reducir la velocidad y el ruido de los gases de escape |. Fase de admisién ) Aqui se cierra la vlvula de admisién, en tanto que ‘ ; el pistén sube y comprime la mezcla aire-gasolina i eae eR cece ) Recoge las impurezas que hay en el aire, antes de que Bomba de combustible éste entre en el cilindro ; Fase de escape ) Controla las ondas de presién dentro del tubo de escape * ) En este tiempo se enciende la mezcla comprimida, y el nciador calor de la combustién expande los gases Filtro de aire ) Aspira el combustible, y lo bombea a través de la linea EF) 10. Fase de combustién ) Remueve suciedad y humedad de la gasolina ) En este instante se abre la valvula de admisin, y permanece cerrada la de escape facil.com Capitulo 2. € sistema de combustible convencional a3. Describe brevemente y ordena en cada casilla la etapa de funcionamiento y el que suministra combustible al motor: Componente(s) Etapa de involucrado(s) funcionamiento Se La bomba succiona la ‘gasolina del tanque Realiza una Investigacién documental acerca del sistema de combustible convencional, que funcionaba mediante carburadores electrénicos. Compara el funcionamiento de este sistema con el del sistema que utiliza carburador mecénico. Y por ultimo, investiga en qué vehiculos se utilizaba este sistema y si se sigue utilizando en la actualidad. $$ $ faciieom~ Principios de operacion y diagnostico del carburador Para suministrar gasolina a un motor con carburador, se utiliza un tubo de Venturi. Este dispositivo fue desarrollado por el fisico italiano Giovanni Battista Venturi (1746-1822), que utiliz6 el principio de Bernoulli; en él se establece que si el caudal de un fluido es constante y una seccién del didmetro del tubo se reduce, aumenta la velocidad con la que circula este fluido; y con ello, disminuye la presién en dicho tramo del tubo. De acuerdo con esto, hace que aumente la velocidad del fluido, para obligarlo a atravesar un tubo estrecho en forma de cono; asi, el carburador aspira la gasolina por efecto Venturi; y la mezcla con el aire (fluido del conducto principal), al pasar por un estrangulamiento; entonces el aire acelera su paso en el Venturi, y el vacio que se genera es suficiente para permitir que la presin atmosférica empuje a la gasolina desde la camara del flotador hasta la garganta del carburador. Suena complicado, pero en realidad es un proceso muy sencillo. el tubo Venturi tiene dos secciones céni ¢Por qué tenemos que estudiar al carburador si poco a poco esta siendo desplazado por la inyeccién electrénica? Porque a la fecha, siguen circulando muchos vehiculos equipados con carburador; y porque este sistema (que estuvo vigente desde la invencién de los primeros automéviles hasta la década de 1980), para comprender las ventajas de los nuevos combustible. () eravas v Reconocer las partes y el funcionamiento del carburador v Identificar los diferentes tipos de carburadores ario conocer ne istemas de ¥ Realizar el servicio, los ajustes y las pruebas necesarias al carburador ¥ Conocer el procedimiento de afinacién para un motor con carburadorI. EL CARBURADOR Este componente va instalado en el siste 1a de combustible de los motores conven- cionales, y se utiliza para formar la mezcla aire-combustible con que se produce la combustién. Su trabajo consiste en atomizar y vaporizar la gasolina para mezclarla con el aire admitido en el motor, en las propor- ciones adecuadas para que se leven a cabo: el arranque, la marcha generacién de la potencia requerida, dependien- en ralenti, la aceleracién y la do de los regi tas velocidades desarrolladas por el motot. enes de operacién y de las distin- Funcionamiento del carburador La operacién del carburador descansa en un tubo de Venturi, el cual consiste en una seccién angos- ta dentro del carburador, justamente en el pasaje del aire, para crear un vacio parcial en esta zona. Filo de are Segiin el principio de Venturi, cuando a tra- vés de una zona estrecha de un tubo pasa la mis- ma cantidad de aire que en el resto del conducto, la velocidad del aire seri mayor en ese punto mas an. gosto y, por lo tanto, menor sera la presién. Asi, a mayor velocidad del aire en el Venturi menor seri la presién; y de abi, precisamente, el origen del va- cio generado en esa zon Esta menor presidn (an vacio, en realidad) suc- ciona el combustible y lo atomiza en forma de ro- cio debido al empleo de una tamente en el punto mas angosto de la seccién. Asi, mientras més ripido pase el flujo de aire a tra- esprea localizada jus- vés del Venturi mayor sera la cantidad de combus- tible entregada por la esprea, para mezclatla con la cortiente del flujo de aire. Seguin el disefo del carburador, se utiizan de uno a tres Venturi para producir menor presi6n en ddeterminadas reas del conducto de aire. 44] Sistama de combustibe con carnurador a inocuccion ala nalectroniea ‘worn mecanica-taclicom=e Carburador Tipos de carburadores tipo Carter ‘fos de Basicamente se pueden distinguir dos dis carburadores que fueron los que se emplearon en los sistemas de combustible convencionales, carbu- tador tipo Rochester y carburador tipo Carter. Carburador tipo Rochester A su vez, de estos dos diseitos principales, pue . den derivarse muchas variantes, de acuerdo a las siguientes clasificaciones y a sus posibles combi naciones. Por lo tanto, en la pra es posible en- Ls a practica €6 P La construccién del carburador tipo Carter es mas sencilla contrar carburadores mas complejos, pero siempre que el tipo Rochester; otras diferencias entre ambos sobre la base de un disefio tipo Rochester 0 tipo _radican en la posicién de sus componentes como el Cartes depésita auxliar de combustible, e flotador o las espreas “ y narices de descarga de combustible. ® Clasificacién de carburadores Por su colocacién Por su forma + De tiro superior: Instalado bajo el miltiple de admisién. * Verticales: EI tubo de Venturi esta colacado en + De tiro inferior: Montado arriba del fnuiltiple de admisién. forma vertical, formando un angulo de 90° con el colector de admisién. Tienen una base horizontal + De tiro lateral: Fueron los mas empleados y se encuentran ites TASTE Eee al eee colocados a la misma altura y a un costado del miltiple de Horizontales: Estén diectamente empotrados fen la culata o con un colector recto y corto; por lo tanto, tienen el Venturi de forma horizontal. Se usan en motocicietas, mientras que en 2a ‘automéviles fueron comunes hasta los afios 80. Surtidor = En las aplicaciones de competicién suelen llevar compensador Sia taza de combustible tuna admisién directa mediante trompeta, en esta situada a un costado lugar de un fitro de aire convencional Surtidor de la garganta del principal carburador, se clasifica como “carburador excéntrico’, pero si la Por su numero de gargantas taza de combustible Los de dos y cuatro gargantas poseen rodea la garganta de circuites duplicados en cada una de éstas éste, entonces es un para el control del flujo de combustible y Tazade — “carburador concéntrico”. aire. También se emplean circuitos comunes Garganta combustible en todas las gargantas. : : : Carburador de una garganta Carburador de dos gargantas, rburador de cuatro gargantas'® Dobie cuerpo Leva dos cuerpos Independientes, como dos carburadores individuales. Esto permite controlar mejor el consumo en autos de mediana cilindreda ¥y deportivos. @ Monocuerpo Esté orientado a motores pequefios y montados en los autos mas baratos. Tiene un ‘solo cuerpo con una valvula tipo mariposa. je de mando Mariposa 1° comin para Mariposa 2° carburador — ambas maripos@s/carburador Elemento automatico de accionamiento del estrangulador © Cuadruple cuerpo Entrada de Funcionan como dos. oMmbustDNe Marineses del Corburadores de doble estrangulador cuerpo progresvo, asociades en un 010 Gisposttve. Sueten wsarseenlos motores carouregoren mes aeclonamiento Mariposa de los cverpes de lac dos bancadas; 0 es secudarios (ef comin) bien en motores largos_—_rmariposas (seis en lines 0 més) Mariposes de los cuerpos prarios (ee comin) = Mecanismos para el control de combustible 66 9 Para contro de combustbe se utizan prinepalmente eo | das mecanismos, los cuales se aplican en cualguiera de las | variantes de carburedor. Estos son @ Pozo de compesador Calibre de aire Ovaivule Muelle @Tubo de vacio @Mariposa de gases @surtidor auxiiar @conostato comandado Ocalibre auxiliar Carburador con economizador por regulacién de ire de compensacién En este sistema se dispone en pozo del circuito ‘compensador con doble surtidor auxiliar de aire, asf como de una valvula que controla la aportacién de aire en la correccién de mezcla por compensacién Ge] Sistema de combustible con carburador einvoduccion a la inyersion electronica ‘wornmecanicataclicomEn este tipo de mecanismos existen dos varlantes: Por econostato simple Es uno de los més utilizados; consiste en un tubo sobrealimentador de paso calibrado, sumergido directamente en el depésito de combustible en el carburador. [oa eas Aire Aire Tubo sobrealimentador y — Antes de (Calibre de Jeconostato Aire Por econostato comandado Consiste en un circuito sobrealimentador de combustible en el circuito principal, regulado or una véivula de membrana, controlada a su ‘vez por un tubo de vacio situado por debajo de la valvula de tipo mariposa, Aire Tubo sobrealimentador Antes de acelerar Aire En aceleracién ule 3. Principios de operacion y clagndslca del carburedor Valvula antirretorno Calibre del econostato Valvula de membranas a7Camaras 0 respiraderos de aire Son pequefias aberturas que conducen el aire del cuerpo del carburador hacia sus circuitos, para mezclar el aire admitido por el motor | con el combustible y producir una atornizacién parcial, poco antes de suministrar la mezcla en | el punto de descarga. Entrada de Taza o cuba de gasolina combustible Es la pieza central © cuerpo principal del carburador. vaivulas | Para controlar el flujo del combustible y del aire, se utilizan valvulas de varios tipos en los carburadores: de tipo aguja © de tipo émbolo para controlar el paso | de combustible; de tipo mariposa que controlan el paso del aire; etc. | Flotador Se encuentra dentro del depésito auxiliar de combustible del carburador, y su funcién es permitir un determinado nivel de combustible. UU Valvula de retencién Depésito auxiliar de combustible er Estd localizado en el cuerpo central del | carburador. Sirve para almacenar una determinada cantidad de combustible, para que el carburador lo suministre en forma constante en el tubo de Venturi. MTT Tornillos de ajuste Mediante estos tornillos se puede ajustar el flujo de la mezcla aire-combustible hacia los cilindros del motor. Se dispone de un tornillo para controlar la velocidad maxima del motor y otro para controlar la marcha | minima o ralenti del mismo. |yo RS TOP OCW WIRE O NIA | Cuerno de aire Parte superior (pieza fundida) del | conjunto del carburador por el cual | elaire es introducido. Esta pieza | 1a podemos identificar por que se | encuentra asegurada al filtro del aire. Tubo de emulsion (compensador) Ahogador o estrangulador Se encuentra en el cuerno de aire y sirve para controlar la entrada de aire en la cantidad adecuada, mediante una valvula de tipo mariposa cuando el motor se encuentra totalmente frio; con ello facilita el arranque y disminuye el tiempo de precalentamiento del motor. Surtidor Cuerpo del acelerador Es la pieza inferior del conjunto del carburador. Contiene la valvula de tipo mariposa comandada | por el pedal del acelerador oer Seen Siceesenasanemesemsant ————— Venturi Conducto de aire por el cual se genera la presién de vacio para succionar el combustible y mezciarlo con el aire admitido en el motor. Esta localizado en el cuerpo Principal o taza de combustible del carburador. ————————S Garganta Pasaje del carburador por el cual fluye el aire para ser mezclado con el combustible e introducido en el miltiple de admi = = — ae —_ oe ae a A a Valvula de aceleracién = Ss Ss gs g Z que regula el flujo de aire al interior det carburador. | \ pre eneenrererseerermnnen? Espreas Una esprea (del inglés spray, pulverizar) es una espiga calibrada mediante un tornillo de ajuste que permite el paso de combustible en forma dosificada. Para ello, ose un orificio calibrado que determina la cantidad de gasolina que puede fur. Las espreas se encuentran también en los circuitos del carburador en una o més unidades.durante el funcionamiento mediante una mariposa ‘Van equipados con sensores y actuadores que, por medio de una unidad electréni- ca de control (ECU), ajustan los valores de funcionamiento en forma muy precisa. De hecho, fueron el antecedente de los sistemas de inyeccién, en la buisqueda por ob- tener una mezcla aire-combustible mas precisa que redujera las emisiones contaminan- tes en los gases de escape, En estos carburadores se aprovecha la precisién de control de la mariposa de gases, para reducis el consumo en ralenti y en marcha lenta (circulacién urbana). = Sistema de combustible con carburador electrénico Los actuadores reciben las sefales de la unidad de control electrénico, con base en las sefiales eléctricas enviadas por Ios sensores ubicados en el motor. Dichas ssefales corresponden al régimen de revoluciones, a la presi6n atmosférica, a la presién en el colector de admisin, a la posicién del pedal acelerador, al grado {de apertura de la mariposa, etcétera. Y se procesan ‘comparéndolas con informacién previamente registrada en la memoria de la ECU. La ECU manda una sefal eléctrica adecuada en valor (voltaje), polaridad y tiempo a fos actuadores electrénicos situados en el carburador:'Y estos actuadores controlan el arrangue en frio, la marcha en Falenti I aceleracisn y el control de combustible en el t * carburador, % Ort © carburador @ Conector de encendido @ Cépsula manométrica del segundo cuerpo @ Potenciémetro de mariposa © Relevador principal sh a Valuula termostética © Posicionador del estrangulador © Blctrovslvul (mando de punto ee ence er inet ost © Reguiador de mariposa con BoB, temperatura) conector de ralent! © Distribuidor de encendido @ Fira ve wre © Sonda de temperatura @ Unidas de control de encendido = Componentes del carburador electrénico ‘Sensor de temperatura Esta compuesto por una resistencia cuyo valor varia en funcién de la temperatura, Valvula| Solenoide actuador mariposa para de la mariposa de seslerecin| aceleracion Controla la mezcia ‘copie del cable del pedal del motor en carga 92 | acelerador parcial, aceleracion y fase de calentamiento, estranguladora. Esta es accionada por un actuador que es controlado por la ECU. Conexién eléctrica del posicionador dde mariposa Inyector rma da combustible con earouradore Introduccion ala nyacion electronica Regulador de resin de combustible Conector eléctrico de! inyector Posiclonador de mariposa para marcha lenta @ Filtro Racor de gasolina Salida de combustible ac” Entrada de combustible Sensor de po! mariposa Cuando se abre o se cierra, el movimiento girstorio de la mariposa es registrado or un potenciémetro (una resistencia variable), que traduce el valor del movimiento en un valor resistivo, el cual es interpretado por la ECU. icin de laSRINAL ROT AUN CKO NRO DCO MAE CLE. ge ‘ircuitos en el carburador Para efectos del carburador, un circuito es un conducto por el que fluye un liqui- do; en este caso la gasolina. Tales conductos interconectan a diversos elementos como valvulas, cimaras y respitaderos para guiar el combustible y controlar el suministro ha- cia cada uno de los cilindros del motor. El carburador se encuentra conformado por seis diferentes circuitos basicos, veamos. Circuito del ahogador El ahogador se utiliza para proveer una mezcla rica de alre-combustible, para arrancar el motor cuando se encuentra frio. En esta condicién, se emplea la *vaivula vélvuta del ahogador", la cual controla la cantidad de aire que mariposa del enttra a través del cuerno de aire, Circuito de alta ahogador velocidad Opera cuando el pedal del acelerador abre la vélvula mariposa Valvula de Valvule de potencia agua aoe » de gasoline Cireuito det to suficientemente para Soe ‘que el motor comience 2 operar a una velocidad \ \ Es el cireuito mayor a 30km/hora, y 5 més importante, se crea una diferencia de por que controla presién entre la salida de el nivel de ta nariz de descarga y la Taza0 combustible en el cémara de flotacion. cuba depésito auxiiar yen la “nariz de lotador ——« deSCarGa" del Tee carburador. Venturi Espreas eee acelerador Esel circuito Respiradero empleado para de aire —> controlar y Valvula de suministrar una aceleracién mezcla aire- a Tornilios ‘combustible acelerador de ajuste - adecuada para Valvula ‘cuando se exija mariposa del potencia y ‘acelerador | Depésito auniliar aceleracién al motor. Garganta de combustible Circuito de potencia Circuito de marcha minima o de ba} Este circuito comienza 2 utllzarse cuando velowapa se conduce a altas Controla la entrega velocidades 0 cuando de combustible al el peso vehicular es motor cuando éste se excesive. encuentra operando en ralenti y hasta una velocidad no mayor a los 30 km/hora ‘Wennmecanica facilcom Capitulo Pr ciplos de aperacion y dlagnéstice del carburador | GtNA ROP OCW UOC MM CKE Para asegurar el funcionamiento adecuado del motor, debe realizarse de manera perié. dica un Si el carburador se encuentra en mal estado, aumentarin los niveles de cl consumo de combustible, habré dificultad misiones y s para el arranque en frio, se ahogara el motor durante su funcionamiento, etcétera, Para facilitar la ejecucién del servicio al carburador, dividiremos los diferentes en tres etapas Enseguida mostraremos los dite. tentes pasos que deben seguirse para cada una de dichas etapas. Desmontaje de! carburador Retira el fitro superior del aire localizado en la parte 5 esconecta el mecanismo de aceleracién, Pi y | o r Desconecta la manguer | de combustible al carburad = J mangueras de va conecta el cable eliéctrico valvula del ahogador. 52St ES OM ROTOR URC ROMA Ce Se MO ce cas de sujecién del carburador + | Desmonta el carburador del motor. ‘arburador en una mesa de trabajo 36 tornillos de sujecion de los Retira los tornillos de sujecién del cuerpo superior del carburador. jecién de la vélvula Retira los torillos de sujecié le de control de vacio y su junt Captulos. Prncipios Tony dagndsteo delcarburador | 63h | Retire ia base de la valvula de contro! de = | Desmonta a véivua de aceleracién y sus Fy | vacio y sus tornitos Dy | tornitos de sujecén Retira el resorte de enseguida desmonta la y el papalote de control control de la vélvula de valvula del ahogador e flujo de aire hacia las gargantas del carburador P| Reta toate ie mycin os pene dsr hai le Af cargantas del carburador para desmontarlos, 154 | Sister de combustible con carburador e ivoducclon ala inyaccion electronica», { Desmonta la vélvula de estrangulacion, retirando previamente ED) | sus torniis de sujecién a= Retira las espreas y la valvula de paso de combustible. J Limpieza del carburador El despece del carburador deberé estar r LL | ordenado de la siguiente manera » S, ‘Ahora, coloca el ‘cuerpo central 0 principal, y superior € inferior del carburador para su limpieza, que consiste en’remover el carbén incrustado cen las plezas, en una bandeja aplicando limpiador para carburadores. ‘Capitulo 3. Principios de operacién y diagnéstico del carburador | 65{Ye remove et carbin de las plezas, se procede a enjuagalas con agua. Hey que — sumergirlas en una cubeta, y al extraerlas deberds secaras muy bien utiizando aire comprimido, Con lo anterior se realiza el servicio al carbu- tador. Y para el armado, hay que sustituir las jun- tas usadas por unas nuevas; deberis seguir los mismos pasos que en el desarmado, pero a la in- versa Una vex que se ha dado servicio al carburador, y que se ha vuelto a armar, se deben gober nadas, de acuerdo a las especificaciones del ma nual de servicio. €s muy sencillo: se realiza mediante la calibraci6n de los tornillos de ajuste localizados en el carburador. Y para que stos ajustes sean precisos, es necesario contar con un analizador de motores, un tacémetro o un multimetto para monitorear las RPM minimas y maximas especificadas. Ajuste o reglaje de los circuitos de control de minimas y maximas RPM Conecta la pinza de induccién magnética del analizador de motores aun cable de bujia, empleando su funcién de tacémetro para monitarear las RPM del motor. w 156 | Sistema da combustible co ‘ourador e introducciona a ) | *Foje et tomiio de ajuste lentamente G, | hasta que la marcha del vehiculo se haya =} estabilizado; y ahi queda ese ajuste. =H} | Localiza el tornillo de control de minimes Y giralo lenta y uniformemente, hasta estabilizar las RPM del motor a la Velocidad de ralenti (apdyate en la lectura cde RPM del analizador, tacémetro 0 ‘multimetro) especificada por el manualLocaliza el tornilo de control de méximas RPM ubicado en el conjunto inferior del carburador y enréscalo en sentido de apriete (no es necesariallegarlo a tope); y acelera el motor manipulande el cuerpo de aceleracién hasta la velocidad maxima y revisa la lectura de RPM en el analizador, tacémetro 0 multimetro. Sila lectura no corresponde al valor especificado, deberés girar lentamente el tornillo en sentido de desapriete, manteniendo acelerado a fondo el motor. El tomillo se dejar de girar hasta que las RPM maximas Indicadas en el analizador se hayan alcanzado. III. AFINACION DE UN MOTOR CON CARBURADOR, PRUEBAS Y CORRECCION DE FALLAS La afinacién periédica al carburador (se recomienda cada seis meses, en pro- medio), optimiza el consumo de gasolina, mejora su respuesta a la aceleracién, facili- ta los arranques en frio, y lo mas importante, mantiene controlados los niveles de emi- siones contaminantes En suma, la afinacién es una labor de servicio que optimiza el funcionamiento del motor, después de haber trans utrido un determinado tiempo en operacién. = Procedimientos de afinacién 2 atnacion en tres grupos de area, pare Desmontaje yimpieza del ae q £"Erecta ef desmontaie y desarmago del carburador, y realiza su limpieza Pasos previos ‘como ya describimos, + Reemplaza por ‘completo el aceite de! motor y su filtro. + Sustituye el liquido refrigerante, si es que se encuentra sucio y degradado, o si ya tiene dos afos, + Recalibra la luz 0 tolerancia de las punterias del motor, para compensar el esgaste sufrido poor la operacién del mecanismo de los ‘TOMA NOTA En el libro “Motores con sistema Ge inyecciin telectronica y cont de emisiones" de esta serie, podrés encontrar 2 detalle oe te ES = 2 a vehiculo. © Desinstals el astrbutor, primero desconecta todos los cables de bujas, retra el seguro retenedor del alstributdor en el monablogue y extrseo. wor mecanioataciicom Capitulo 8, Prineipios de operacion y diagnestico del oarburador@ (0i0<2 el distribuidor en una mesa de trabajo. Retira © _Desmonta los torios de conexién las abrazaderas que sujetan su tapa, habiendo eléctrica en la bobina captadora, para desconectado todos los cables de las bujias. proceder a desmontaria, Retira el rotor. Revisa la resistencia de los cables de alta tensién utiizados para Desmonta los conectores y 2 conunto conectar las buf. irises Debera estar conforme ara lijarlos al valor especificado por (con lija fina) el manual, para evitar yeremueve a problemas de encendido. @ . Coteca los conectores y os platinos en et alojemiento respectivo del distribuidor, y ajusta su tolerancia de separacién (conforme al valor especificado) utiizando un juego de léminas calibradoras. Finalmente ensambla el ‘conjunto del distribuidor en orden inverso, Pruebas de operacién en sistemas carburados = Pruebas posteriores al montaje del carburador Prueba 2 Comprueba el estado de todos os mecanismos del carburadar, localizando posibles atascamientos de los varillajes, Verifca si existe desgaste en las cconexiones de las electrovalvulas, los calentadores, las mangueras de vacio, etcétera Prueba 1 Es conveniente sustituir a junta de unién entre el carburador y e! miltiple de admisién. A veces sufre desgaste, provocando que no sellen los componentes de la union. Siempre hay que comprobar que no haya fugas de aire en esta zona; dichas fugas son comunes. 38) Selera de combustible con carburador @ntroduccion ala inyeccion elPrueba 3 aliza una prueba de operacién al mecanismo de aceleracién, con el fin de sincronizar el movimiento del pedal con el acelerador. Esto es, que el chicote de aceleracién vaya sujeto correctamente a la articulacién del vanilaje del acelerador det carburador. = Comprobaciones de motor f a caliente Prueba 4 Para comprobar el funcionamiento del carburador, no instales el filtro de aire y mantén la mariposa de aceleracién totalmente abierta; da marcha al motor, y comprueba visualmente que salga combustible Por el surtidor principal, y por el tubo inyector de la bomba de aceleracién al accionarse manualmente. En estas condiciones ‘el motor debe funcionamiento adecuado, inadecuado 0 a tirones. Recuerda que un carburador ocupa un papalote ahagador que se encuentra en la parte superior de la garganta. Si el motor esté fri, el papalote ahogador cerrard la garganta; y si el motor arrancara y el papalote se mantuviera cerrado, el motor se apagard inmediatamente, Con et motor caliente y después de acelerar varias veces, la posicién del papalote del anogador debe ser vertical, 0 sea, encontrarse abierto y listo para realizérsele cualquier tipo de ajuste, Cuando el motor esté frio y empieza a funcionar, el vacio en el miitiple de admisién hace que el diafragma del actuader jale al mecanismo del ahogador contra le fuerza del espiral del mostato, lo suficientemente para dejar al papalote del ahogador en una posicién ligeramente ablerta En esa posicién las revoluciones en marcha minima son un tanto elevadas, para calentar el motor. * Determinacién de mezcla correcta por el color de las bujias Es el método més confiable para determinar sila carburacién es la adecuada pare la maxima potencia y el correcto funclonamiento del motor, Carburacién demasiado POBRE (exceso de aire, falta de combustible) e Carburacién CORRECTA Carburacién demasiado RICA (exceso de combustible) Capitulo’, Prncipios de‘TOMA NOTA ctualmente, teniendo Aces POTS Shucntamnactn 5 necesaro anteater raient CON UO anus ocd gazes de ESP” aa erie vurien de Ba Con este apart, el wo. caamiento de resale Cuenta due, Se tomar en See ar el toro de de al marinatgpnterigo de CO 528 vaferor al 3% = Comprobacién de marcha minima y ajuste del ralenti (reglaje final) Esto se hace para conseguir una mezcla adecuada de gasolina y aire. Para ello sélo se denen manipular los tornillos de la riqueza de mezcla y el de tape de mariposa o tornillo de volumen (el del aire); enseguida haz la comprobacién con un tacémetra 0 un multimetro con funcién de rpm. Paso 1 Elfitro de aire debers estar montado y el sistema de encendido 2 punto. E1 motor debe alcanzar una temperatura adecuada, para ello se debe mantener en ‘marcha durante 15 minutos, y luego apretar ientamente el torillo del aire hasta que el motor gire a un ralenti elevado (unas 900 rpm). Paso 2 | Despus afloja el tornillo. | de ia riqueza de mezcla hasta que el motor olpetee, y lveg0 aprictalo lentamente hasta que ei motor gie "pare". Afioja el tornillo del aire, bajando el égimen de revoluciones hasta due el motor vuelva 8 olpetear,y epreta de nuevo el de ia mezcia, ‘uelve a ajustarel del nie en sucesivos retoques hasta consegutt un gro continuo, sin impulsos. Fallas en el sistema de combustible carburado Revisa la tabla adjunta en la que se especifican diversas fallas en este sistema, considerando posibles componentes involuctados y posibles soluciones. = Fallas relacionadas en el sistema de combustible carburado Se apaga el metor 0 cascadee> si) SCADEES sila de potencia en el__La vilvula se tor9 Un 9960 peaizar impeza del piston de a valvua Semasiade cuando se aceler® carburader. ‘cuanco es activada. C ean uel ptt ee ‘Austar adecuademente la posicén del ‘juste incorrecto del tornillo. tornlo de minimas, en la velocidad Serres ino e pare rected por monde Sie orto jmp eta veesven emisones rel uny fxoeacecresto ge Desgeteextesva del onto Siena dels eepren sen Sezaosemtiones roel ube Se Seeds 9 SiSat Sigg oe segains,eanoien exe. sede jearore do va be oes ontrario, ae debe inatalar ia eaprea con lorie correspondiente callraco. ‘ Resorte termostétco dee Difcitad para el encenaido. _RESHTE Lermostético dela Vaivla det ahogedor vencido Reemplazo del resote termosttico, orate [RNS sont eno ce i erplzo el ro dese \Vatuila de aceieracién Instalacién adecuada de las espreas _esgestade o suc, oespreas especiicadas pore fabricante olimpieza " e-combustibieinadecuadas Mantenimlento o reemglaze ce la valvula | para laaplicacin cel motor. de aceleracion ‘wwnumecanicatacilcomCas Tubo de venturi Seccién angosta del pasaje de aire dentro de un carburador, donde se genera una depresién y aumenta la velocidad del fiujo del aire para mezclarlo con el combustible, Garganta Orificio de salida del pasaje por el que el aire entra al carburador. A través del miltiple de admisién, esta salida se comunica con el interior del motor. Cuba Depésito auxiliar de combustible en el interior det carburador, Econostato Mecanismo para economizar y suministrar uniformemente el combustible. Mariposa Valvula que se acciona por medio de un chicote; éste le provee un movimiento Peter ee) En un motor convencional, el carburador es la pieza que forma la mezcla aire- combustible que se suministra a los cilindros. ¥ El principio de venturi indica: En su desplazamiento por una seccién estrecha de un tubo, el aire aumenta su velocidad cuando llega a la parte mas cerrada del mismo; como en esa parte la presién es inferior a la del resto del tubo, en ella se genera un vacio. Y Los principales disefios de los carburadores son Rochester y Carter. En las variantes de carburadores creadas a partir de ellos, se copian la forma de colocarlos, su numero de giratorio, con una posicién de reposo y otra con un angulo de apertura maxima. Ahogador Mecanismo de un carburador que se basa en una valvula de estrangulacion en la parte superior del tiro del carburador, De esta manera, se restringe el paso de aire admitido por el motor (el aire se dejaba pasar durante la fase de precalentamiento). Esprea Elemento del carburador, que suministra el combustible de manera atomizada; lo suministra mediante un orificio calibrado, cuando se genera una depresién en la seccién del venturi del carburador. Carbuclean Liquide de composicién quimica especial; sirve para diluir y arrancar el carbén residual de las ‘combustiones de un motor. difusores o gargantas, la colocacién de su taza, etc. ¥ Para que el carburador funcione correctamente, se le hacen tres ajustes sencillos: del control de marcha en ralenti, del control de! suministro de combustible y del control de la velocidad maxima del motor, que se controlan por medio de tomnillos, y’se realizan facilmente. Y La afinacién de un motor con sistema de combustible convencional, debe realizarse cada seis meses como maximo; sdlo asi, el carburador se mantendré en buenas condiciones de operacién, y permitiré que el nivel de las emisiones contaminates se mantenga en los rangos permitidos. ‘Capitulo 8. Principios de operacion y dlagndstco del carburador erGarrone) 1, Contesta brevemente: a) £Qué debe hacerse para que un motor convencional con sistema de combustible, funcione correctamente? b) éCudles son las consecuencias de que el carburador esté en mal estado? ) éPara qué sirven los tres tornillos de ajuste localizados en el carburador? 4) 2Qué componente del carburador controla el paso de aire a través del tubo del difusor? e) £Qué componente del carburador se activa cuando el motor arranca en frio? f) ECudles son los principales circuitos de un carburador? 9) £Con qué circuito del carburador se controla y suministra una mezcla aire-combustible adecuada para cuando se exige potencia y aceleracién al motor? hh) éCual es fa funcién de un carburador? i) é&n qué componente se basa el funcionamiento del carburador? 3) Menciona algunos elementos que constituyen un carburador: 2. Elige la respuesta correcta: 1. Instrumento con el que se miden las RPM del motor de un automévil: ‘a) Osciloscopio _b) Multimetro en funcién de 4ngulo de contacto DWELL —_¢) Tacémetro 9. De qué tipo es la vélvula utilizada por el ahogador: a) Tipo mariposa 'b) Tipo check ©) Esférica El circuito de marcha minima del carburador se mantiene en operacién, en tanto el vehiculo no se desplaza a mds de este kilometraje y si lo supera el circulto de alta velocidad comienza a funcionar: a) 60 km/hr b) 95 km/hr ¢) 30 km/hr |. Cuando el vehiculo se conduce a alta velocidad o cuando su peso es excesivo, comienza a funcionar este circuito del carburador: a) Del ahogador b) De potencia ) De aceleracién Qué efecto produce el tubo venturi de un carburador: a) Incremento de la presién de flujo 'b) Arranque del motor ) Una presién de vacio en la zona mas angosta del tubo de venturi ‘Sistema de combustible con carburadar eintroduccion ala inyeccion electron ‘www mecanica-faciioomWhKeIWOniy- Che ys) El sistema de control de emisiones en motores con carburador Se considera que los automdviles son una de las principales causas de ‘contaminacién en las grandes ciudades; de sus motores, no sdlo se obtiene la energia para realizar el trabajo mecé- nico; también son fuente de calor y ruido dilui- dos en el medio ambiente, y de gases lanzados ala atmésfera; incluso de particulas sélidas y liquidas. Actualmente, un 35% de los vehiculos que circulan en México todavia usan carburador; carecen de convertidor catalitico, que es un dispo- sitivo que se instala en el tubo de escape para minimizar los gases conta- minantes (y que es utilizado por los automéviles que funcionan con inyec- cién electrénica de combustible). Y aunque cada afio se renueva el parque vehicular y las normas de contaminacién son cada vez més estrictas, los vehiculos con carburador no han salido de circulacién; precisamente en este capitulo se describira el sistema de control de emisiones instalado en estos motores; si bien es un sistema sencillo, conocerlo nos servird de base para comprender el sistema anticontaminante con el que cuentan los nuevos motores. » Identificar los componentes y funcionamiento del sistema de control de emisiones (motores con carburador) » Reconocer los sistemas anticontaminantes del motor con carburador » Identificar las diferentes emisiones contaminantes del vehiculo © Conocer el manejo del analizador de gasesI. SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES Qué es un sistema de control de emisiones Gran parte de la contaminacién del medio ambiente se debe a las emisiones que realizan los vehiculos. Para evi- tar esto, los automéviles tienen un sistema de control de emisiones que hace una labor de “limpieza” en los ga- ses de escape; los libera de sustancias daitinas; adem: filtra y retiene las particulas obtenidas de los resi- duos de la combustién. El sistema de control de emisiones contribuye a me jorar la eficiencia, rendimiento y potencia del motor; si éste no se encuentra bien, emite sustancias nocivas, se reduce su potencia y se minimiza el ahorro de com- bustible En qué consisten las emisiones del vehiculo? En la mayor parte del mundo, de a medio ambiente, Ios gases y demas residuos producidos por el motor de un vehiculo pueden clasificarse en dos grupos: do con las legislaciones sobre la proteccién al 1. Emisiones reglamentadas Como son las sustancias que mds afectan el medio ambiente, se controlan mediante es- trictos patrones de vigilancia, comparacién y limites. Ellas son: + Monéxido de carbono (CO) * Carbono-Humo (C) * Hidrocarburos + Oxidos de nitrégeno (NOx) * Didxido de azufre (SO:) * Plomo (Pb) A ovigene * nitrégeno de aire PRODUCTOS DE COMBUSTION COMPLETA i sae PRODUCTOS DE COMBUSTION INCOMPLETA. co NOx c Otros = orate sf Hermes + Guarte sf carsone productos de carbono nitrégeno_ (humo). -contaminantes: ea fon electronica "worwmecanfmislon@ no Por ser sustancias comunes en la naturaleza y porque —segtin diversas pruebas— no producen efectos nocivos en el medio ambiente, s6lo se controlan el volumen y pro- porcién en que son lanzadas a la atmésfera; no hay limites legales que restrinjan su emision. Ellas son el didxido de carbono (COd y el oxigeno (Or), Emisiones del vehiculo En general, las emisiones provenientes de los vehiculos consisten en combustible no juemado y en subproductos de la combustién; y todo esto, proviene del tanque de q y P P 4 combustible y del carburador. ‘Se componen de mondxido de carbone (CO), hidrocarburos no quemados (CH), éxido de nitrégeno (NOx), diéxido de carbono (CO, ), di6xido de azufre (SO,), carbono- humo (C), plomo (Pb), oxigeno (02) y nitrégeno (N2). En motores carburados, se calcula que ¢l combustible que se evapora representa h sta un 20% de la contami vehiculo (escape de g: acién potencial del es de los cilindros y aceite lubriecante eva- porado), proveniente del respiradeto del carter y del desfogue del carburador. Por el tubo de ventilacién de la cuba de! carburador, que esta abierto cuando el acelerador se El combustible se evapora a través de: ‘TOMA NOTA istemes aria de 10s VeNiclO5. a lamado Laboratorio Naciona! para espustble (National Vehicle - ‘el organismo encargado de Sore gntami inacion del aire , la ley federal Elonificio de ‘el uso de ventilacién, 0 la puesta en atmésfera del tapén de llenado pésito de gasolina posicién de sobre la Srogucida por fos vehicules ec raw macanica-Taoil com Gapiulo# Ei sistema de control de emisionas en motores con carbuador | 65= Emisiones en el motor Aire que entra Sn olcarturmdor comprencen UN | menesdeun 10% \ dendracruree;y >) se reducen a cero, | cuando el motor esta-en marcha En el tanque de combustible Las emisiones comprenden poco menos de un 10% de hidrocarouros; comprenden la fltracién de gases desde el tanque con salida hacia la atmosfera; y se reducen a cero, cuando el mator esté,en marc 166 | Sistema de combustible con carburador @ ntodu Multiple de admisién Estas emisiones se controlan mediante un tubo de desfogue del carter (que va conectado al con- ducto de toma de aire del motor, mismo que te- quiere una vilvula de control de contaminacion) y una unidad de absorcién llamada “cénistei ” (bore de carbén activo) que recupera y que, momenta- neamente, almacena el combustible en el canister (para mas tarde quemarlo en el motor). En el escape Comprende el punto de mayores emisiones de CO, NOx, C02, SO2e < 10% HC hidrcarbures; tiene un Desfogue a valor de cero, cuando el laatmésfera CO CO2 HC motor esté apagado, NO, $0, valvula de | admision Valvula de escape | sitenciador Multiple de escape Gases del carter Desde la década de 1990, los nuevos motores son capaces de reducir a cero las emisiones de hidrocarburos y sélo expulsan pequefias emisiones de CO y de S02. Citindro Destogue de gases de cilindro y vapores del cérter ala atmésferape Control de emisiones en el sistema convencional (con carburador) En los sistemas de combustible convencionales (motores con carburador), el sistema de control de emisiones se compone de mecanismos operados principalmente me- diante un vacio generado por el motor; es una forma prictica de monitorear los re~ gimenes de operacién de un motor (si opera en bajas RPM 0 se a Este vacio activa a las valvulas d era ibitamente) e control de dosificacién de combustible en el cir- cuito de potencia del carburador; las activa para disminuir el excesivo suministro de gasolina al aire admitido, y controlar asf las proporciones correctas de aire-com- bustible en las mezclas suministeadas a los cilindtos del motor. E vo, aungue no muy preciso. re sistema s efecti- Este sistema tiene la desventaja de generar altos niveles de emisiones, comparado con el sistema an- ticontaminan e de un motor que funciona con inyec- cidn electronica. Ademés, el consumo de combustible, el rendimiento, la eficiencia y la potencia del motor no, son 6ptimos; se desperdicia la parte del combustible (mezcla) que, sin ser quemada o habiendo sido quema- forma parcial, sale por el tubo de escape. Y un da de gran volumen de calor no es aprovéchado por el com- bustible, debido a que el control del proceso de com bustin no es e 20, = Sistema de control de emisiones Vétvula gntivueieo en motores con carburador Tubo de unién| Tapén de del depésito de| depésito gasolina al cénister ‘Su funcionamiento _ En los motores con carburador, el Tubo de unién sistema de control de emisiones del aireador funciona de acuerdo con el vacio de la cuba de! que genera el motor. Este vacio carburador al activa a una vélvula operada por cénister Un diafragma, para controlar el paso de combustible por el Girculto de aceleracién, el circuito de potencia y el circuito de combustible en el carburador, También se emplean las vélvulas de control de aceleracién operadas de forma mecénica, las cuales retardan el suministro de combustible cuando el conductor pisa sibitamente a fondo el pedal del acelerador. Valvulla de dos vias / Canister o filtro \ de carbén active Valvula de contrat de le respiracién de los hidrocarburos Tubo de respiracién de los hidrocarburos| por el motor! Tubo de mando neumatico de la vélvula de control del cénister ‘wwe mecanice-facli.com ‘de-emsiones en mot= Esquema interno del ca ter valvula de contro! Establece o Interrumpe la aspiracién de los hidrocarburos por el motor. Un filtro Impide la entrada de polvo, el cual podria ser arrastrado por la circulacién de aire que atraviesa el cénister cuando se establece la tnién de éste con el colector de admisién, Compueta —— coe Fa | "GB ] Sistema de combustible con carburadar einvvoduecion Sus componentes Es importante conocer las caracteristicas de los componentes del sistema de control de emisiones, para entender mejor su funcionamiento y las con- diciones en que lo hace. Aunque se compone prin- cipalmente de valvulas, es necesario conocer las funciones especificas de cada una. Veamos. Vélvulas de control de vacio Se instalan en el conjunto del carburador en el cir- cuito de combustible, donde una valvula de aguia, segtin la presién de vacio generada por el motor, cierra parcialmente el conducto de suministro de combustible a las espreas y natiz. de descarga Vélvulas de aceleraci6n Operan un émbolo o pistén empleado como vil- -vula en el circuito de potencia del carburador, para controlar la cantidad de combustible con la que se forman las mezclas de aire-combustible. Esto se hace en funcién de la forma de pisar el acelerador, para evitar que en aceleraciones bruscas se propor- cione una excesiva cantidad de combustible que no sera totalmente aprovechada 0 que no se quemara dentro de los cilindros del motor por lo que se for- man particulas u hollin que no fueron quemadas durante el proceso de combustidn, este excedente de combustible sale por el escape Canister Es un filtro que captura fos {gases producidos por los vvapores del combustible que se fugan por el tanque y por la cuba del carburador; de este modo, evita que se vayan hacla el exterior y que haya pérdidas de combustible. También se Je llama “bote", y contiene carbén activo para retener provisionalmente el combustible ‘evaporado; condensa estos vapores, y'los devuelve al depésito de combustibe. Fittro Entrada de aire= Funcionamiento del canister THe Ted Force q ‘A motor parado A través de la valvula antivueleo y un tubo, los vapores de combustible acumulados en la parte superior del depésito se mandan hacia el cénister; y luego, llegan a una valvula de dos vias. SI la presién de los vapores es suficiente, una de las compuertas de la vélvula se abre y los vapores penetran en el cdnister; el carbén activo retiene los vapores. Las evaporaciones de la cuba del carburador estan ccanalizadas por un tubo hasta el cénister, ‘Tubo de vaivula de contr my Tubo hacia el rmiltiple de admisién 7 + —carburador valvuta antivuelco | Depésito de valvula de control Orificio calibrado combustible a Motor en marcha, mariposa de gases abierta (acelerador) La depresién canalizada por el tubo de la valvula de control actia en la parte alta de ésta, para que se abra el conducto de esta valvula. La depresién del colector de admisién crea una circulacién de aire que atraviesa e! carbén activo del cénister; los hidrocarburos arrastrados por el aire pasan primero por el orificio calibrado, luego por la vaivula de Control y finalmente por un tubo, con destino al miltiple de admisién. Y en éste, se mezclan con el {as aspirado por el motor. El carbén activo se purga, y queda listo para recibir nuevos vapores de gasolina. Desde el ‘momento en que la mariposa vuelve a la posicién de ralenti, se interrumpe Is accin de depresién de mando; ademas, el resorte cierra la compuerta de la vlvula de control y el motor no aspira del cénister. ‘Todo esto, evita el enriquecimiento de la mezcla que alimenta al mator a ralenti o a una toma de aire. En régimen de ralenti, las evaporaciones son retenidas en el cénister. Sila presién disminuye en el depésito a causa del enfriamiento del cénister ©. causa del consumo de carburante, la segunda compuerta de la valvula se abrira por efecto de la presién atmosférica; la presién se restablece en el depésito de combustible. wwrwvmecanica-taciicom Capitulo 4, El sistema de control de emisiones en motores con carburador | 69Sistema de ventilacién del carter Es un mecanismo que se utiliza para controlar la emisién de contaminantes en los mo- toes carburados. Durante el funcionamiento del motor se produce condensacién (agua), en donde existen algunas proporciones de gasolina. Esta condensacién tiende a depositarse en la parte mis baja del motor (cétter), y ahi se mezcla con el aceite lubricante; pero lo hace de forma negativa, porque lo diluye; y con ello, afecta las propiedades de proteccién del aceite y agrava el desgaste prematuro del motor. La gasolina y sus vapores pasan al carter durante el precalentamiento del motor; en este periodo, el combustible no se vaporiza ni se quema por completo; y entonces, el nivel de emisiones aumenta considerablemente, vaivula de ventilacién Por medio de un sistema de ventilacién del cérter, que puede ser por ventilacién forzada o mediante respiradero (ambos ‘mecanismos limitan la emisién de hidrocarburos no quemados), el motor hhace salir los vapores y desahoga la presién generada por los vapores desprendidos por la gasolina circulando Canister por el sistema de combustible. a ennnennnnnneennnnm Pop pespiradero Se instala un tubo en Ia parte delantera 0 trase- ra del motor, segiin el disefio de éste. Este tubo proviene de la parte baja del motor, de modo que durante el movimiento de avance del vehicu- lo se genere una depresién en el extremo de sa- lida del propio tubo; y con esto, se aspira el aire que hay dentro del motor, y se hace pasar a tra- vés de un elemento filtrante (que por lo general es una esponja metilica, y va instalada en el tapén del aceite del motor); de esta manera, las emisio- nes producidas por el motor y los vapores del combustible son atrapados y retenidos cn este filtro, con lo cual se evita que salgan hacia el me- dio ambiente. 70 on carourador @ntroducclen ala inyecciénVentilacién forcada En este sistema, que puede ser abierto o cerrado se- giin la forma en que el aire entra en el motor, los va- pores de combustible se conducen nuevamente hacia los cilindros. Esto se hace a través del multiple de ad- misién, y tiene por objeto someter a los vapores al proceso de combustién; se trata de quemarlos por completo, pata reducir los niveles de monéxidos de carbono generados por el motor. Elaire entra en el motor, luego de atravesar un fil- tro que se encuentra en el tapén de llenado de aceite; y eircula por conductos en la bancada y la caja de dis- tribucién, donde atrapa las emisiones y los vapores de combustible generados dentro del motor. la de regulacién colocada en la parte trasera del motor, sobre la tapa de balancines; y a través de una manguera flexible conectada a dicha vélvula proporcionando un con- ducto hacia el méltiple de admisién; para que los vapores sean conducidos al miltiple de admisién y puedan ser quemados dentro de las cémaras de combustién en los ci- lindros del motor: te aire contintia flayendo hacia una valvu- IL ANALISIS DE GASES Para evaluar de forma cuantitativa las emisiones producidas por los vehiculos, se aplican procedimientos que tratan de reproducir en el laboratorio las condiciones rea- les de operacién de los mismos. Las emisiones ga- seosas reglamentadas en los automotores son: hi- drocarburos no quemados, monéxido de carbono y Oxidos de nitrégeno. En México, por ejemplo, la prueba DGN-AA-II-1980 es un procedimiento federal empleado para certificar los automéviles umes de nuevos a partir de los modelos 1975. Los fabrican- scape tes de automéviles deben entregar a los gobiernos Evolucién de las emisiones contaminantes en California: una prueba certificada de la cantidad de conta. minantes que emiten sus unidades. Esto no quie- ao re decir que si un vehiculo nuevo pasa la prueba en ese momento, ya no debe ser sometido a mis pruebas. Al contrario, cada afio debe ser revisa- sow do para controlar el nivel de emisiones produci- do por el motor, debido al desgaste que sufre por su funcionamiento normal, De igual forma, este ow. monitoreo es obligatorio para todos los vehiculos 41975 398018881990 19952000 Ato que circulan a diatio en el pais. ene m—mco mB NOx Capitulo 4. E sist e control de emisiones en motores con carburador | 74El gobierno de cada pois dicta las normas Que controian las cantidades minimas Ge emisiones permitidas 2 cade vehicula, Sistema de recuperacion de gases Programa de manejo ie Ventilador de “| enfriamiento rae] ZEn qué consiste el anilisis de los gases del vehiculo? El procedimiento para evaluar las emisiones es el anilisis de gases. Es un trabajo de mantenimien- to realizado para regular y monitorear los ni- veles de contaminantes emitidos por los ve- hiculos. Esto se rige por las normas ambientales vigentes en cada pais, que dictan la cantidad y pro- porcidn de agentes contaminantes que puede ha- ber en los productos de la combustién atrojados por los escapes de los vehiculos. Y para realizar esta actividad, se utiliza precisamente el analiza- dor de gases Elanilisis de los gases de escape permite diag- nosticar y determinar con precisién el funcio- namiento adecuado del sistema de combusti ble del motor; o bien, encontrar Ia causa de algin problema relacionado con las emisiones excesivas del motor. Analizador + Controtador Oj Registradora eS Panel de contro! 72] Sistema de combustible con buradar e invoduccion iainyeccn Consola de < Impresora ‘operacién t ComputadoraTal como se dijo, los gases de escape contienen una masa de productos contaminantes obtenidos de una combustién. Estos productos contaminantes pueden ser secos (sin agua) o himedos (con agua); y en su mayoria, los elementos del combustible forman 6xidos al asociarse con las moléculas de las porciones de aire utilizadas para rea- lizar las combustiones cortespondientes durante el funcionamiento del motor. Puesto que la gasolina es un hidrocarburo, sus principales productos de combus- tin, como moléculas patcialmente quemadas (combustiones incompletas), son el hi- drogeno y el carbono; y como moléculas totalmente quemadas, son los monéxidos y los didsidos (combustiones completas). Pero para quemarse, la gasolina necesita aire (comburente); y como se compone de 77% de niteégeno, 21% de oxigeno y 2% de impurezas, en los productos de combus- tidn aparecen estas moléculas. De esta manera, los gases de escape tienen los siguientes productos de combustién: aprox. 14% * Didxido de carbono (CO) + Didxido de azufre (SO,) * Oxigeno (02) Agua (H,O) + Nitrégeno (N2) * Hidrocarburos no quemados (HC) + Monéxido de carbono (CO) + Oxido de nitrégeno (NOx) * Carbono-humo (C) aprox. 71% Semele) Composiién se os gases de escape * Calor enmotores de gasoline EMISORES PERMISIBLES (en todo el mundo) 8 i Federacion de tos EUA 5 . Wi cattornia ‘ Wi canada sf Bi succia ; Mi suiza as i ssteatia Los niveles de emisién varian por todo el munda, ‘Aunque los Estados Unios 1.5, son estrictos, otros paises Jo son mas. WH Japon CO (g/km) HC (g/km) NOx (g/km) www mecanica (Capiiio a, Elsistoma da contre! islones en motores con carburador | 787 oun eee Rrra teers) eed p sual, puede fallar por exceso de ralenti, ;negros 0 azules densos por 5 segundos al ralenti; fe aceleracién, hasta 2500 rpm o la mitad del égimen de rpm (e! mas bajo) Entre 1992 y 1994 Prueba de emisiones avanzada; normalmente, los limites 3%, HC<=200ppm y lambda 0.97 - 1.03. ipulados para la mayoria de los fabricantes 1% (0.5 a 1.5%), en ralenti de 625 a 675 = Tabla 4.2 Concentraciones de CO y NOx de un motor (con carburador) Flujo de Condiciones ae Hc (ppm) ' de operacion (raymin) volumen. Marcha minima 12 6.5-7.0 350 17000 Ciudad 13.5-14 40 1000 200-400 | 6000 Carretera 13.5-14 35 1000 200-400 } 5000 eee) Parcial 13.3 45 1700 - 2500| 350-400 | 7000 Maxima 12.7 100-125 | 700-1200 | 350-400 | 7000 eee Libre 12 6.8 60 1200 - Freno 12 6.8 60 1200 18000 fe combustible con caraurador @ introduce a la nyeocion electraAnalizador de gases o comprobador de emisiones Este equipo permite determinar el porcenta- je de gasolina no quemada, y analiza en ppm (partes por millén) y en porcentaje (%) la com- posicién de los gases de escape. Por medio de la composicin de estos gases, también es posible analizar el estado interno del motor; sobre todo, el de los componentes involucrados directamente con la cimara de combustién; por ejemplo, cuan- do la dosificacién de la mezcla no es correcta, bujias se ensucian o las vilvulas se pegan, El analizador de gases es digital, y puede ser portitil o de banco (estacionario); actualmente se opera mediante un software informatico, que es el mis utilizado por los centros de verificacién ve hicular. Mediante una sonda, este equipo mide la cantidad de contaminantes que hay en los gases de escape; ademés, en porcentaje, calcula la proporcién de los mismos en los productos de combustidn; después de todo esto, emite un repor- te en el que indica los niveles de anticontaminan- tes que expulsa el vehiculo y verifica si se sujetan a las normas ambientales vigentes Estas son las dos principales pruebas que pue- den hacerse con el analizador de gases: * Determinar la composicién cuantitativa y cuali- tativa de los gases + Medir el caudal, que debe coincidir con la deter minacién teérica de productos y reactivos que se haya hecho, El mayor componente debe ser el diéxido de carbono; otro elemento que aparece es el agua. Si la combustidn es incompleta, tam- bién aparece monéxido de carbono. El diéxido de azufre aparece, debido al contenido de azufre en el combustible. ‘Capitulo. El sstema Segtin el modelo, este equipo puede analizar cuatro o cinco ‘gases diferentes originados por los productos de combustién. ntl de emis;ones on motores con carburador | 75Para medit sélidos no quemados (carbono sin quemar, holin) se usan los papeles ringleman; los ‘cuales miden la opacidad de los humos. También puede usarse la lescala Bacharah (por circules), El pirémetro o las sondas termoeléctricas miden la temperatura de combustién; el uso de uno u otro equipo, depende del punto en el que se requiere medir, de la precisidn que se necesita y de algunas otras condiciones. Cémo se utiliza el analizador de gases s el caso de un analizador Es muy facil utilizar este equipo. Enseguida explicare portatil La pinza roje del equipo se conecta en la terminal positiva de la bateria; y la pinza negra se conecta en le terminal negativa, para recibir alimentacién y el equipo comience a funcionar. El analizador se coloca cerca del tubo de escape (nunca enfrente de él) en el vehiculo, y se conecta; el motor debe estar apagado 2 Terminal Terminal negative positive vwarw.mecanice faailcom3 La pinza azul del equipo se conecta en la terminal B) | negativa de la bobina, para obtener las lecturas de rpm del motor mediante un tacémetro 0 un multimetro automotri La manguera de pldstico se conecta en el equipo en un extremo, y a la sonda de prueba en el otro. En ese momento, todavia no se introduce la sonda en el tubo de escape. motor se arranca, y luego hay que esperar aproximadamente 8 minutos para que el equipo se caliente y el propio motor alcance su temperature normal de operacién; la sonda de prueba debe mantenerse atin al aire libre. Después de este tiempo, en la pantalla del analizador se debe verificar ue los digitos se hayan stabillzado; si no lo han hecho, habré que esperar més tiempo hasta que lo consigan. de funciones del equipo se coloca en modo CO (monéxidos de carbono). Para calibrar el instrumento, se debe mover la perila de ajuste o calibracién hasta que en le pantalla aparezca una lectura de 2.00% (no necesariamente es exacta se permite un margen de error de entre 1.98% y 2.02%). AA calibrar el equipo, no debe cambiarse de posicién; de lo contrario, se puede perder la cal Captuio 4. Er M lante la lectura e las rpm, debe la velocidad en ralenti del motor se encuentra y se mantiene con el nivel especificado por el fabricante YoonY 2 continuacién, la sonda de prueba de! 9 Después de 15 segundos aproximadamente, no debe introducirse a mas de % partes de ia lectura de CO, Las lecturas de mayor la longitud total de la sonda orecisi6n se obtienen luego de mas de un minuto. wowrow| AN) Ff ‘TOMA NOTA tambien se puede comprobar Para medir la proporcién de otro gas la correcta operacién Ge que el equipo puede proporcionar, hay carburador; Y, Si ©S — 7 que seleccionar por ejemplo S02; y ajustar el suministro © te para ello, se debe manipular la perilla combustible dente ice felectora de fundonesyeapere el cigeles de emisiones detectados tiempo indicado (15 segundos) para nse estos dependeh tomar ta lecture te de la cantidad de directamente a Combustible suministrad) Algunas precauciones para el uso del analizador de gases El analizador de gases posee un s tema de drenaje automitico de los condensados existentes en los gases de escape. El drenaje funcionard correctamente, si el equipo se encuentra en un nivel por debajo d rio, la condensacion (agua) se depositara en el punto més bajo en el tubo de medida; ademis, habra que expulsar manualmente la condensacién, La mayoria de los analizadores pueden utilizarse en diversos tipos de motores: de varios cilindros, monocilindricos, etc. Mas si un analizador no esti disefiado para Jtura del tubo de escape; en caso contra- motores de dos tiempos, no se debe usar en ellos; y si se aplica en motocicletas con motor a cuatro tiempos, hay que utilizar un tubo de andlisis (6onda de prueba) mas largo, para poder introducislo en el tubo de escape ——$ $ $5 $< ible con carburadore invoducein ala injec ‘wrw:mecanica-facilcommae = Tabla 4.3 Fallas en el sistema de control de emisiones con carburador er ss fae re Esté vencido, desgastado 0 roto sea el mecanismo de diafragma, © el muelle controlador de las Tras acelerar el motor, por unos instantes funciona de manera inestable. Valvula de aceleracién e valvula de potencia, Ge contribuyen al control de emisiones en operacién de altas “rpm del motor a Esté restringido el elemento de fikracién, ‘Sobrecalentamiento Filtro del sistema de del motor. ventilacién del carter. Estén rotas o en malas condiciones las mangueras de vacio El hule de las mangueras tiende Excesivas emisiones a deteriorarse por el calor que el vélvulas de aceleracién 0 potencia Ser Reemplazo de la(s) valvula(s) que tiene(n) defectos de operacion. Reemplazo del filtro. Reemplazar las mangueras y las conexiones que se pol sl eerape: del sistema de control moter genera y por la accién de Sncuentran en mal estado. a Joanne, ‘agentes del medio ambiente. z Reemplazar el filtro 0 Condensacién Est obstruide el flujo Se ha tapado el filtro del sistema _instalar un nuevo tapén en excesiva arrojada de aire de ventilacién de ventilacién del motor, ubicado el depésito del aceite (que por el escape. det motor. fen ef tapén del aceite. posea el filtro de ventilacion Excesivo consumo de combustible (motores _convencionales). ‘Como la vaivula esta desgastada, no controla adecuadamente el flujo de combustible en el circuito de potencia en el carburador. Esté roto el diafragma de la Valvula de aceleracién. 7 Véivula de control de correspondiente). Reemplazar la valvula. Reempiazar el diafragma o vacio. : valvula Excesivas _ emisiones por el __Espreas escape (motores ‘convencionales). Nariz de descarga. Peto erty ¥ El sistema de control de emisiones libera de sustancias dafinas a los gases de escape; ademas, filtra y retiene las particulas de los residuos de combustién. ¥ Las emisiones de los vehiculos pueden clasificarse en reglamentadas y en no reglamentadas; las primeras afectan nocivamente al medio ambiente, y por eso se deben controlar ¥ En motores con carburador, el sistema de control de emisiones se compone principalmente de un canister y de valvulas de control de vacio y de aceleracién. ¥ El sistema de ventilacién de carter es Parte del control de emisiones en motores Capitulo Espreas inadecuadas, Esta en malas condiciones el orificio de salida. la valvula completa, Instalar las espreas especificadas por el fabricante. Reemplazar el cuerpo central o principal de! carburador. carburados; puede ser por respiradero o Por ventilacién forzada. ¥ El andlisis de gases se hace para evaluar, regular y monitorear los niveles de contaminantes que emiten los vehiculos. ‘También sirve para el diagnéstico y analisis. de las condiciones de operacién del motor, ¥ Los principales productos de combustién presentes en los gases de escape son hidrégeno, carbono, monéxidos y diéxidos. ¥ El analizador de gases es un equipo que determina y analiza la proporcién de contaminantes que hay en los gases de escape. 12 de control de emisiones en motores can earburadorjones: Liberacion hacia la atmésfera, de gases de efecto invernadero y contaminantes (particulas sélidas, liquidas o gases) producidas principalmente por motores de combustién. Vacio generado por el motor: Presién por debajo de la atmosférica, existente en el miltiple de admisién sobre todo por efecto de los pistones en su desplazamiento hacia su punto muerto inferior. Oxidos: Compuestos quimicos formados por la combinacién con oxigen. Prueba cuantitativa: Prueba que arroja datos de una determinada cantidad de algo. Prueba cualitativa: Prueba que arroja datos sobre las cualidades fisicas de algo. eee Con la supervi Condensacién: Transformacién de un elemento 0 material, de estado gaseoso 2 estado liquido. Cuba del carburador: Depésito auxiliar de combustible dentro del carburador, para que de ahi se surta a los diferentes circuitos de operacién del mismo. Rpm: Valores medidos de las revoluciones por minuto (es decir, de giro) que entrega un motor, ‘Tacémetro: Instrumento de medicién para determinar las revoluciones por minuto de la velocidad que entrega un motor en el volante de inercia. én de tu profesor, analiza los gases de un vehiculo que tenga sistema de combustible convencional (con carburador); hazlo de acuerdo con los pesos descritos en este capitulo, y llena la siguiente tabla: Material necesario: * Analizador de gases portatil © Vehiculo con sistema de combustible convencional (carburador) Dentro de a norma] vigente St No Elemento | Porcentaje Causa por la que estd fuera de norma Sistema de combustible con carburadar e voduccian ala nyeccién sleoténicaGarbrneakied 1. Elige la respuesta correcta: 1. La finalidad del sistema de control de emisiones es: a) Filtrar y retener particulas _b) Suministrar combustible) Enfriar al motor y de la combustion al motor disipar el calor 2. Son elementos del sistema de control de emisiones, y se encuentran en el conjunto de! carburador, en su circuito de combustible: a) Valvula canister b) Vélvulas de control de ©) Vlvula tipo mariposa vacio 3. Elemento con el que operan las valvulas de aceleracién, para controlar la cantidad de combustible suministrado al circuito de potencia del carburador: a) Carbén activo b) Resorte ©) Pistén 0 émbolo 4. Son los tipos de ventilacién del cérter: a) Convencional y b) Por respiradero y ©) Regular y permanente electrénico ventilacién forzada 5. Es el principal equipo para calcular la composicién de los gases de escape: a) Pirémetro b) Tacémetro ©) Analizador de gases 2. Marca con una V si el enunciado es verdadero, y con una F si es falso: a) El cAnister es elemento que se utiliza en el sistema de control de emisiones para atrapar los vapores de gasolina que se fugan por el tanque b) Las normativas ambientales regulan y controlan la cantidad de combustible suministrado al motor c) El andlisis de gases se hace para diagnosticar y determinar el funcionamiento adecuado del sisterna de enfriamiento 4) Los principales elementos del sistema del control convencional de ‘emisiones (con carburador) son la valvula EGR, EVAP, PCY, el sensor ©, el médulo de control y el convertidor catalitico ) Los gases de escape contienen CO, SO, N2, H,0, CO, NOx, HC, Pb, 02 Haz una investigacién acerca de las normas ambientales vigentes en tu localidad, y determina los porcentajes permisibles de los productos que, seguin las rismas, deben tener los gases de escape de los vehiculos. nvarmecanica-faciioom islones en motores con carburadorCada vez es mis importante tomar conciencia del cuidado que requiere el medio que nos rodea, El automévil y el medio ambiente necesitan soluciones, innovacién tecnolégica y compromisos industriales de las instituciones y fabricantes. Desde los afios setenta del siglo pasado, en el sector automotriz existe una profunda preocupacién relacionada basicamente con tres puntos: . Y han tenido un papel activo, aportando iniciativas en la busqueda de soluciones concretas y preventiva s. Una de las principales estrategias desarrolladas por los fabricantes de automéviles pata contribuir a la preservacion del medio ambiente, es justamente la que generan los motores. a » Reconocer las diferencias entre el sistema con carburador y Ia inyeccién electrénica » Identificar las ventajas de la inyeccién electrénica sobre el sistema con carburador © Distinguir las caracteristicas y componentes del sistema de inyeccién electrénicaEL SALTO, DE LA CARBURACION A LA INYECCIO Menor contaminacién y mayor ahorro Conscientes de que una de las principales fuentes de contaminacién son los automévi- les, desde hace afios se han emitido y se siguen emitiendo leyes y normas en distintos paises; con ellas, han tratado de limitar la cantidad de contaminantes emitidos hacia la atmésfera por los motores que mueven a estos vehiculos. Aesto hay que agregar el alza en los precios de los combustibles, por la cada vez mayor demanda del petréleo (que es, entre los combustibles, el més comercializado en el mundo; representa aproximadamente un 40% de energia en el ambito global). Ast que las medidas adoptadas para el ahorro de combustible en los vehiculos son funda- mentales para disminuir estas tasas de crecimiento y altos costos. Precios del petréleo (promedio anual) : a i 8 Por estos factores, se hizo cada vez mis necesario implementar mejoras en los ve- hiculos; se les incluyeron nuevos sistemas de suministro de combustible para, por una parte, contrarrestar el exceso de emisiones nocivas que generan; y, por otra, para contribuir a la reduccién del consumo de combustible. Una forma efectiva de res- ponder a estas exigencias, es el empleo de la inyeccién electrdnica de combustible; ha tenido un largo camino, y sigue evolucionando para ofrecer cada vez mayores ventajas. ‘wow. mecanica-facilcom (Capitulo 5, Del carburador ala inyeccién electriLos primeros pasos para la implementacién de la inyeccién de gasolina se dieron en 1912, cuando la compafia Bosch fabrieé un sistema de inyeccién de combustible uti- lizando una bomba de aceite. Sin embargo, el proyecto se detuvo para dar prioridad a las necesidades de la guerra. Al término de la primera guerra mundial, se retomaron ideas anteriores sobre la in- yeccién de combustible; especialmente en aviones y tanques de guerra, se usaron con éxito; y tiempo después, se aplicaron en automéviles producidos en serie. Durante es- 10s afios, la revolucién electrdnica ain no se extendia; por esta raz6n, los sistemas de inyeccién de combustible eran estrictamente mecanicos. Durante la década de 1970, Bosch ‘adapté el nuevo sistema de inyeccién electrénica de combustible a distintos modelos de vehiculos. ¥ en la década de 1980, esta tecnologia se acepté mayoriteriamente entre las compafiias estadounidenses. Y gracias a que los resultados fueron sorprendentes tanto en aumento de potencia como en ahorro de combustible y en reduccién de emisiones contaminantes, comenzé una nueva era: la de la inyecci6n electrénica. ‘Sistema de combustible con carburador e invoduccion ala nyeocion electroica Sin embargo, la industria del carburador habia perfeccionado a tal grado este dis- positivo (de antemano versitil y sencillo), que pocos fabricantes de automéviles se atre- vian a experimentar con otras alternativas. A pesar de todo, la generalizacién del sistema de inyeccién no pudo ser contenida por muchos afios; primero, porque la clectrnica evolucioné considerablemente; y, se- gundo, porque se empezaron a imponer fuertes restricciones a las emisiones contami- nantes.La electrénica aplicada al sistema de combustible Desde la década de 1980, la mayoria de los cambios ocurridos en los vehiculos tienen que ver con la incorpotacién de la electrOnica destinada a mejorar sus funciones. ‘Sensor MAF a aca encencido UNIDAD DE CONTROL ELECTRONICO ECU Relé de bomba de combustibie — Inyectres) Bobinas de ancenaido ‘on etapa ‘Sensor CKP && ‘Sensor CMP. Se [Sensor decnigono CS ‘Sensor TPS Elecrovatula para depesito. ef ‘de earbon set ACTUADORES: sense wrowar * = aa tvs ara tnacin sensor AT 0 $ 0 resin de sobvoaimentacen ‘Sensor ECT a ra Van Boe sensorks Vania ( Sefalesacicionales Sofas slomentaas Hoy, en fa gran mayoria de los automéviles _diagnésticos avanzada o reducr el ndmero se Usan computadoras que controlan de cables, ete. Un factor que influyd todos sus procesos y sistemas; y signiicativamente en la aplicacién dela mieroprocesadores, que sirven para controlar _electrénica, es Ia creacin de los sensores; diversas funciones de cada unidad, hacer esto permis disefar sistemas integrado= EI sistema de inyeccién de combustible tiene prestaciones muy superiores a las del carburador; esto se debe a que el sistema de inyeccién electrénica toma en cuenta v: tiables como la temperatura del motor, la temperatura y el peso especifico del aire y de la gasolina, las revoluciones por minuto del cigiiefial, la composicién de los gases de es cape, la depresién del conducto de admisién, etc. En todo momento, a través de senso- res que monitorean estos datos y de una pequefia computadora que los procesa, puede calcularse con precision y rapidez la cantidad de gasolina que debe combinarse con el aire para formar precisamente la mezcla aire-gasolina. 108, ciLeom ‘carburasoraiainyeccion|IL. SISTEMA CARBURADO VS. INYECCION ELECTRONICA Le ee Ciertamente, se estin haciendo grandes esfuerzos en de- Desde dug igxigend fueron incluides sartollar prototipos de automéviles impulsados por ener- entos, Sistem een gias alternativas (cnergia solar o hidrégeno por ejemplo). un sistema eyustar el surinistro Sin embargo, iin esta lejano el dfa en que dominarin el de combustible. ESte NSN adores mercado; en cambio, a los motores a gasolina y a diesel necesaro spore eikrar” cesta todavia les queda mucha vida pot delante, Por eso es im- conta de conta te ese portante buscar tecnologias avanzadas de mayor fiabili- fanciers tapen de nace al aust eM dad que el sistema de carburacién (tebasado por el sistema Flempo real, es precisament 4 de inyeccién electrénica), para lograr que los sistemas inyeecién de gasolina de alimentacién usen de forma eficiente el combusti- ble. Asi, el sistema de inyeccién tiene una enorme ventaja en comparacién con el sistema del carburador tradicional, La mezela en el sistema carburado y en el sistema de inyeccién El funcionamiento del motor de combustién interna se basa en la combustién de una mezcla homogénea de combustible y aire comprimido, Para preparar esta mezela, se utiliza un carburador (dispositive mecinico) © un equipo de inyeccién (dispositivos electromecinicos y electrénicos). El rendimiento del motor y las emisiones contaminantes dependen basicamente de la composicién de esta mezela. El cambio de carburadores a sistema de inyeccién por control electrdnico, se debe a que este tiltimo permite un mayor ahorro de combustible y reduce las emisiones con- Con inyeccién | taminantes (para cumplir las normas de conservacidn del electrénica medio ambiente, aplicables en todo el mundo) ¢Cémo se hace la mezcla en ambos sistemas? El carburador y el sistema de inyeccién funcionan so- bre la base de una mezcla exacta de aire y combusti- ble (14.7 partes de aite, por 1 de combustible). El car- burador permite el ajuste manual de esta mezcla; de modo que un dispositivo mal regulado, puede ser altamente no- civo, Dentro de la tolerancia 12 a 1 (mezcla rica) 0 16a 1 (mezcla pobre), es posible obtener diferentes resultados. Si se ajusta a una mezcla rica, pueden dajiarse las vilvulas y los pistones; y si se ajusta a una mezcla muy pobre, el mo- tor pierde fuerza. Si la mezcla no es correcta, se desperdi- ciara gran cantidad de combustible, se dafiara el motor y se contaminara el medio ambiente. Con carburador 36 | Sistema ‘ombustibie con carburador eInoduccion a la nyeccion elect rEl sistema de Inyeccién fun- la mezcla de alre-combusti- ciona con base en el moni- ble; todo esto es dirigido por toreo que constantemente un programa que se ejecuta realizan sensores colocados en la computadora del siste- estratégicamente en diferen- ma de control de combusti- tes partes del motor. Y con la __ble, para que la entrega dela Informacién que estos sen- __mezcla siempre sea correcta sores le proporcionan a un Por ello, este sistema genera médulo de control electréni- mayor rendimiento, econo- ‘co principal (informacion co- _miza combustible y permite dificada a través de peque- que el motor tenga un mejor flas sefiales eléctricas), el _comportamiento aun en con- sistema de inyeccién ajusta _diciones desfavorables. Grandes diferencias entre los sistemas _ Sistema carburado El carburador genera una mezcla de aire y gasolina, la cual, pulverizada y a través del multiple de admisién, entra en los cilindros; y en éstos, ‘se producen los tlempos del motor (admisién, ‘compresién, explosién y escape). La fuerza con ue la mezcla entra en los cilindros, depende de la succiin de cada uno y de la presién atmosférica + En este sistema, no se mide la mezcla de alre- combustible; sdlo se busca que la dosificacién de combustible mantenga una proporcién casi constante con el flujo de aire, debido a que fen gran parte el suministro de combustible depende del vacio en el miiltiple de admisién + La mezcla se prepara al mismo tiempo para todos los cilindros, en la corriente ascendente del miitiple de admisién. + Por accién del vacio generado por los pistones {al momento en que estos descienden, el aire entra en el motor a través de una garganta ubicada en el cuerpo inferior del carburador; ya medida que va entrando, succiona poco 2 poco a la gasolina existente en el depésito ‘auxiliar del mismo carburador, a través de unos pequefios ontficios llamados espreas, ‘= Aunque el sistema funciona muy bien, no es lo suficientemente preciso para una maxima economia de combustible, ni para un buen manejo, potencia, respuestas répidas en las aceleraciones, alto rendimiento 0 emisiones limpias. *Los vehiculos con carburador adquleren mayor potencia en el nivel del mar, debido a que la presién atmosférica es mayor, Wwonemecanica-facilcom El funcionamiento del carburador es simple, pero requiere ser afinado y reconstruido constantemente. +En los motores con carburador, el aire debe ‘arrastrar al combustible, por depresién, a través de conductos calibrados. Esto genera ‘efectos de inercia, por la diferencia de densidad y rozamiento que hay entre el aire Y la gasolina; por tal motivo, se dificulta la elaboracion correcta de las mezcias, Carburador basico Aire Filtro de aire Combustible /alvula (gasolina) valvula de fenturi flotador (tipo aguja) Flotador Depésito auxiliar ide combustible Valvula de ‘Gaptulo 5, Del carburadora la nyeccion lectanicaSistema de inyeccién electrénica En este sistema, varios sensores recogen informacién y Ia mandan hacia tuna computadora; a su vez, ésta gestiona parémetros como el avance de encendido. En el tanque de combustible, una bomba eléctrica envia el combustible, con la presién adecuada, hacia unos inyectores. Estos elementos son controlados por la computadora, y sélo dejan pasar la cantidad correcta de gasolina hacia los cilindros dentro del motor; y asi, se obtiene una mejor eficiencia y potencia. Fitro de ‘combustible Riel de combustible | Los sistemas de inyeccién ahorran _* El caudal de aire aspirado no combustible, porque inyectan la depende del diémetro del difusor, cantidad estrictamente necesaria ‘como sucede en el carburador; ppara el correcto funcianamiento del ademas, no es necesario calentar el motor en cualquier régimen de giro. __colector para evitar la condensacién © y de carga. ¥ favorecer la homogeneidad de la “*Dosifican el combustible de acuerdo eee ‘con las condiciones de marcha yel + Una ventaja de sustituir el estado del motor. carburador por estos sistemas, es que se modifica el disefio de sTienen un mayor control de los conductos de admisién; y de 4a mezcla aire-combustibte en esta manera, se logran corrientes cualquier condicién de marcha aeradindmicamente favorables y del motor. Gracias a esto, se ‘mejoran el lenado de los cilindros, reducen las emisiones de gases contaminantes, mejora el rendimiento del motor y se ahora combustible, asi como el rendimiento y la potencia del motor. ‘Sistema Introduccion a la lnyeccion electronicaRelevador de combustible Regulador de presion de combustible '+Come el combustible es atomizado en pequefias particulas, puede quemarse mejor cuando la ignicién cure por la chispa de la bujia en cada cllindro del motor. Linea de retero +1 sistema de inyeccién tiene mas componentes que el sistema carburado; entre ellos, se cuentan los sensores, la computadora, Electrobomba los inyectores, la bomba de alta presin, etc Unidad de Control Electrénico La inyeccién electrénica se integra con mayor facilidad a los sistemas de control computarizado del motor; los inyectores se controlan mis fécilmente que un carburador mecénico aiin con aplicaciones electrénicas a este dispositive Bobina de ‘encendido + Como el combustible es suministrado directamente al ‘motor, se eliminan los problemas de encendido en frio que tenian los ‘motores con carburador. Monitoreo de las condiciones operativas del motor ryVentajas de la inyeccion sobre ef uso de tarburador Consumo reducido Con el uso de carburadores, en los colectores de admision se produ- cen mezclas desiguales de aire-gasolina para cada cilindro. La nece- sidad de formar una mezcla que alimente suficientemente incluso al cilindro mas "desfavorecido”, obliga a dosificar una muy alta canti dad de combustible, Esto ocasiona un excesivo consumo de combus- tible, y una carga desigual de los cilindros. Gracias a que en el siste- ma de inyecci6n electrénica, se utiliza para cada cilindro un inyector, se garantiza que el combustible ser proporcionado, con una dosi ficacién precisa, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga. _. Mayor potencia Eluso de los sistemas de inyecciéa permite optimizar la forma de los colectores de admision, con el consiguien- te mejor llenado de los cilindros. Esto se traduce en una mayorpotenciaespecificayenunaumentodelparmotor —-- Gases de escape menos contaminantes La concentra nantes en los gases de escape, depende directa mente de la proporcién aire-gasolina. Para re~ ducir la emisién de contaminantes, es necesario preparar una mezcla de una determinada propor- cién. Los sistemas de inyeccién permiten ajustar en todo momento la cantidad necesaria de combustible respecto a la cantidad de aire que entra en el motor ién de los elementos contami- ~~ Arrangue en frio y fase de calentamiento Mediante a exacta dosificacién del combustible en funcién de la temperatura del motor y del régi men de artanque, se consiguen tiempos de arran- que mis breves y una aceleracién mas répida y se- gura desde el ralenti. En la fase de calentamiento se realizan los ajustes necesarios para una marcha re- donda del motor y una buena admisién de gas sin ti- rones; ambas funciones se realizan con un minimo consumo de combustible, lo cual se consigue me- diante la adaptacién exacta del caudal de este liquido.Diferencias especificas entre el ‘Veamos algunas de las diferencias que deben tenerse en cuenta, y que determinan el diagnéstico ¢ interpretaci6n de fallas en €l motor: @ Cando se acelera en un sistema con Carburador, se suministra gasolina, Y cuando se acelera en un sistema de inyeccién electrénica, se abre una compuerta de aire. @ £1 motor se apaga, cuando un caudal de aire falso entra directamente en el sistema colector de combustible en el sistema a carburador. Por ef contrario si el caudal de aire falso entra directamente en un sistema | de inyeccién, se aumentan las revoluciones del motor, ° Cuando el motor esté fri, el carburador ahoga la garganta para enriquecer la mezcla; y cuando el motor estd caliente, utiliza un termostato para desahogarla. ¥ cuando esto sucede en tun sistema de inyeccién, un switch térmico (interruptor) hace funcionar a un inyector ‘especialmente colocado para enriquecer la mezcla mientras el motor esta frio; y cuando el ‘motor se calienta, dicho Inyector se desconecta. Para hacer la misma funcién, otros tlpos de inyeccién electrénica utilizan un solenoide (actuador); y por medio de impulsos magnéticos, este elemento abre y cierra tuna compuerta 0 "by pass", para que la computadora ajuste la mezcla de acuerdo con los requerimientos programados en ella III. INYECCION ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE {Qué es la inyeccién de gasolina? La inyeccién de combustible, como dijimos, fue creada para sustituir al carburador; se creé, por supuesto, con la inteneién de mejorar las funciones del automévil. Este sistema introduce combustible atomizado directamente al motor; y asi, se climinan los problemas de encendido en frio que tenian los motores con carburador. La inyeccidn electronica es un sistema en que el combustible se suministra con cicr- ta presin, a través de un medio electrénico (clectrovalvula o inyector), hacia el sistema de admisién del motor. Se hace de ‘esta manera, para lograr una mejor distribucién de la mezela. El volumen de admisién de aire del motor, la temperatura del refri- gerante, la temperatura de admi- sidn de aire, la relacién de acelera- cin © desaceleracién (posicién de Ja mariposa de accleracién) y otras condi grupo de sensores. La computa- dora compara estos datos con pa- rametros almacenados en su me- moria, para caleular Ia mezcla de aire-combustible ptima; y luego de esto, ordena un control preciso sobre la calidad de la mezcla que debe ser inyectada, nes, son detectadas por unCaracteristicas del sistema de inyeccién electronica + En lugar del carburador, se usan inyectores + Suministra la cantidad exacta de combustible requerida por el motor; y para calcular este caudal, utiliza una computadora. * Son sistemas mas complicados, y con mas componentes. + El principio de funcionamiento es por la presién con la que se inyecta el combusti- ble. Esta presién es ejercida por la bomba de alimentacién y por el regulador de pre- sin del sistema. * La velocidad del aire es menor que la del combustible. Y asi, éste se mezcla de mejor ‘manera con el aire. * Por lo general, proporcionan mezclas pobres de aire-combustible. * Permiten urrtontrol estricto de las emisiones contaminantes. + Permiten que el combustible se suministre de forma dosificada los cilindros. + La presién del sistema de combustible es del orden de 35 a 70 Ib/pulg? en motores de gasolina; y mucho mayor, en motores diesel (mas de 3,000 Ib/pulg2). homogénea a todos Mayor regularidad en el funcionamiento del motor Una mejor marcha en frio Mayor control de la mezcla aire- ‘combustible Mayor potencia Coma el sistema de inyeccién permite que el motor reciba Bajos niveles de solamente el volumen de ‘emision de gases, combustible que necesita, se téxicos (menor gerantiza(n): seas, Mejor rendimiento contaminacién) - + del motor Un mejor aprovechamiento

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