Avionul

Realizat: Butuc Gheorghe

Profesor: Strat Corina

GENERALIZARE
Istoria aviaiei are o durat de
peste dou milenii. Astfel,
cele mai vechi obiecte
zburtoare realizate de om
pot fi considerate zmeele
realizate prin anul 200 .Hr. n
China i cu ajutorul crora o
persoan putea survola
teritoriul inamic n timpul
confruntrilor armate. Este
cunoscut cazul prinului Yuan
Huangtou, care dup un astfel
de zbor, a supravieuit
dezlegndu-se de zmeul care
l purta n zbor.

MITOLOGIE
Dorina omului de a zbura
este ilustrat i n literatura
mitologic din diverse culturi.
Un exemplu l constituie
mitul lui Icar care i-a
construit aripi din pene i
cear.De asemenea n
Ramayana, prin termenul
Vimana sunt evocate palate
i maini zburtoare.Un
aparat de zbor straniu,
asemntor unei nave
cosmice, este descris i n
Biblie, n Cartea lui Ezechiel.

DE LA RENATEREA LA SECOLUL
AL XVIII-LEA
n 1488 Leonardo da Vinci deseneaz un fel de planor la care partea interioar a aripilor era
fixat, iar la vrfurile lor era prevzut cu nite pri reglabile. Abia n secolul al XX-lea s-a
construit un prototip dup acest proiect.
n 1647, inventatorul italian Tito Livio Burattini, invitat la curtea regelui polon Vladislav al IVlea, construiete un aparat de zbor cu patru aripi cu care, n anul urmtor, reuete s fac
o pisic s se nale deasupra solului, dar nu i pe el nsui. Aceasta este considerat cel mai
elaborat planor care s fie construit pn n secolul al XIX-lea.[4] Dragonul su zburtor a
fost unul dintre cele mai sofisticate aparate de zbor construite pn n secolul al XIX-lea.
Toate proiectele de maini de zbor ale lui Leonardo aveau ca parte principal sisteme de
aripi prin a cror micare se asigura portana. Mai mult, Robert Hooke a dovedit n 1655
imposibilitatea zborului uman fr aparat propulsat de motor.
n 1670 Francesco Lana de Terzi a publicat o lucrare care sugereaz c este posibil zborul cu
dispozitive mai uoare dect aerul. A construit un aparat de zbor care coninea nite sfere
de cupru n care s-a creat vacuum, dar ncercarea s-a soldat cu eec deoarece presiunea
aerului atmosferic avea s deterioreze sferele.

CONSTRUIREA PLANORULUI
n anul 1889 fraii Wright ncep construirea primului avion nemotorizat, un planor
cu aripi duble. Din studiul tabelelor lui Lilienthal stabilesc c fusese calculat greit
coeficientul "Smeaton" (un coeficient al raportului dintre portan i rezistena
opus de aer). Pentru experimentarea practic construiesc pentru prima oar un
canal cu curent de aer.
n octombrie 1900 are loc prima ncercare de zbor fr pilot n regiunea Kill Devil
Hills lng Kitty Hawk din Carolina de Nord, pe malul Oceanului Atlantic, unde caut
s profite de curenii permaneni i puternici de aer.
n vara anului 1901, cu un planor mbuntit i cu pilot, reuesc s zboare 100 de
metri cu o vitez de 35 de kilometri pe or. n timpul acestor zboruri experimentale
reuesc pentru prima oar s descrie n timpul zborului o curb. Perfecionnd n
continuare tehnica zborului, n anul 1902 au reuit s parcurg o distana de 622,5
metri. La data de 23 mai 1903 hotrsc montarea n planor a unui motor.

CONSTRUIREA AVIONULUI CU
MOTOR
Construirea elicei creeaz o serie de greuti, spre exemplu problema unghiului paletelor
elicei, care trebuia s ridice n aer un motor de 12 (cai putere) cu patru cilindri i rcire cu
ap, avnd o greutate de 110 kg.
n cele din urm, dup multe ncercri infructuoase, la 17 decembrie 1903, Orville reuete s
zboare timp de 12 secunde, pe o distan de 37 de metri, cu o vitez de 10,8 km/h. Wilbur, la
rndul su, reuete s zboare n aceeai zi, de data aceasta timp de 59 de secunde, 260 de
metri cu o vitez de 19 km/h.
Avionul lor, Kitty Hawk, avea limea (inclusiv aripile) de 12,3 m, lungimea de 6,4 m i o
greutate de 340 kg, fiind construit exclusiv din lemn, avnd aripile din pnz ntins pe o
ram. n anii urmtori fraii Wright mbuntesc continuu tehnica zborului prin perfecionarea
elicei i dotarea avionului cu un motor mai puternic, produs de Alberto Santos Dumont n
1906 - 1907.
n 1905 apar primii pionieri europeni ai zborului, Traian Vuia, care zboar n Paris, pe o
distan de 12 m, n ziua de 18 martie 1906 i Jacob Christian Hansen Ellehammer, care n
septembrie 1906 zboar pe insula Lindholm pe o distan de circa 40 de m.

AVIOANELE GIGANT DIN

RAZBOAIELE MONDIALE
Inginerii din Primul Razboi Mondial au construit primele avioane
gigant bombardierele care au zburat sute de kilometri pe front.
In perioada dintre cele doua Razboaie Mondiale s-au creat
adevarate vapoare zburatoare, precum Dornier Do X si ANT-20 al
sovieticilor, aparate de zbor care au atins dimensiuni de nevisat
pana inainte cu cateva decenii. ANT-20 cantarea peste 50 de tone,
avea o anvergura a aripilor de 63 de metri iar la bord gazduia o
imprimerie, un cinema si un laborator foto.Odata cu inventarea
motorului jet, avioanele au devenit tot mai mari si mai grele,
rezultand modele precum Airbus A380, un avion cu doua etaje,
capabil sa transporte peste 850 de oameni si Antonov AN-225, un
transportator care poate ridica 250 de tone in aer.

ZEPPELINSTAAKEN
R.VI.,
CEL MAI MARE
APARAT DE ZBOR
DIN PRIMUL
RAZBOI MONDIAL,
REALIZAT DIN
LEMN. AVIONUL
AVEA NEVOIE DE
UN ECHIPAJ
FORMAT DIN 50
DE PERSOANE

BOEING B-29
SUPERFORTRE
S,
UNUL DINTRE CELE MAI
MARI AVIOANE DIN AL
DOILEA RAZBOI MONDIAL,
FOLOSIT PENTRU A LANSA
BOMBE ATOMICE IN
JAPONIA.

DORNIER
DO X, O

BARCA CU
ARIPI,
CONSTRUITA DE
GERMANI.
BARCA
ZBURATOARE
ERA
PROPULSATA DE
12 MOTOARE SI
PUTEA CARA 100
DE PASAGERI.
GREUTATEA
APARATULUI DE
ZBOR ERA DE 56
DE TONE

UN AVION
DE LUPT
CHINEZ,
DESTINAT APARENT
FORELOR AERIENE
ALE MARINEI
MILITARE ESTE
INVIZIBIL IN FATA
RADARULUI SI ESTE
UNICUL DE ACEST
GEN

AIRBUS A380
Este la ora actual (anul 2015)
cel mai mare avion de pasageri
din lume aflat n producie de
serie i primul avion de mare
capacitate cu dou puni
complete pentru pasageri.
Avionul este cvadrimotor i ofer
zboruri de mare distan, de
pn la 15.200 km. Fiecare
punte are cte dou culoare,
avionul fiind certificat pentru
operaiuni cu pn la 880
pasageri (n mod tipic transport
numai 420 ... 620 pasageri, n
funcie de dorina companiei
proprietar).

Finis