Savoir S2.

1
DATE :

Le circuit de charge

Page :

1
CLASSE :

1. Mise en situation :

2. Dfinition :

Le circuit de charge comprend lintgralit des pices permettant lalimentation lectrique de
lensemble des consommateurs du vhicule et la charge de la batterie
3. Fonction globale :
nergie lectrique

nergie
mcanique
Air ambiant

Action du conducteur

Transformer une
nergie mcanique en
nergie lectrique
A-0

Info lampe tmoin

nergie
lectrique
Air chauff

Alternateur

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Le circuit de charge

Page :

2
CLASSE :

4. Condition satisfaire :

Produire un courant continu
La tension fournie doit tre sensiblement constante
quelle que soit la vitesse de rotation du moteur

rpondre aux besoins
il doit adapter lintensit dbite aux consommateurs

Etre rsistant
Il subit de hautes vitesses de rotation
5. Les lments constitutifs :

Repres
1
2
3
4
5

Dsignations
Poulie
Ventilateur
Palier avant
Stator ou induit
Rotor ou inducteur

Repres
6
7
8
9
10

Dsignations
Roulement
Palier arrire
Pont redresseur (diodes)
Rgulateur porte balais
Couvercle arrire

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Le circuit de charge

Fonctions principale :

Fonctions de service :

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3
CLASSE :

Sous-systme associs :

Crer un champ
lectromagntique

Le rotor ou
inducteur

Crer le courant partir

du champ magntique

Le stator ou
inducteur

Alimenter le systme en
nergie lectrique et
rguler la tension de sortie

Le rgulateur
porte balais

Piloter la lampe tmoin

Transformer une
nergie mcanique
en nergie lectrique

Transformer le courant
alternatif produit en
courant continu

Le pont
redresseur

Raliser lassemblage des

lments et permettre la
fixation du systme sur le
moteur

Les paliers
avant et arrire

Refroidir le systme

Le ou les
ventilateurs

Raliser lentranement

La poulie
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4
CLASSE :

5.1 Le rotor ou inducteur :

A. Constitution :

Repres
1
2
3
4
5

Dsignations
Masses polaire (Pole nord ou sud)
Fixation bobinage
Collecteur (2 bagues)
Roulement
Bobinage de cuivre

B. Fonctionnement :

Les bagues collectrices reoivent le courant dexcitation provenant du rgulateur porte balais.

Le bobinage tant parcouru par un courant, il cre un champ magntique, cest un lectroaimant

Ce champ magntique est canalis par les masses polaire qui lamplifie et le dirigent vers le
stator. Elles sont toujours par nombre paire et gnralement par douze, six nord et six sud

Il peut tourner jusqu 14000 tr/min grce au rapport de dmultiplication des poulies. Il tourne
plus de 1000 tr/min quand le moteur est au ralenti afin de dbiter suffisamment

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5
CLASSE :

5.2 Le stator ou induit :

A. Constitution :

Repres
1
2
3

Dsignations
Support (rondelle)
Trois bobinages dcals
Sorties des bobinages

B. Fonctionnement :

Il se trouve en permanence sous linfluence du champ magntique du rotor. Lorsque celui-ci
tourne, le champ magntique varie sur les bobines qui crent du courant

Le support sert de rondelle dassemblage pour les paliers.

Il existe deux branchements possible :
- Le branchement en toile
- Le branchement en triangle

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6
CLASSE :

Comparatif branchement triangle et toile :

Branchement toile :

Branchement triangle :

Dans ce branchement, la tension U est

mesure entre deux phases, les bobinages
sont donc branchs en srie

Les tensions sadditionnent et lintensit
totale reste la mme dans tout le circuit

Dans ce branchement, la tension U est

mesure sur une phase, les bobinages sont
donc branchs en drivation

Les intensits sadditionnent et la tension
reste constante

toile
Triangle

Vitesse alternateur
1000 tr/min
2000 tr/min
1000 tr/min
2000 tr/min

Tension
14 V
17 V
9V
14 V

Intensit possible
30 A
35 A
47 A
62 A

Dans un alternateur, la tension et lintensit augmentent avec la vitesse. La tension dans un

vhicule automobile est limite 12 V, en revanche les besoins en intensit augmentent avec le
nombre de consommateurs

CONCLUSION : Le branchement en triangle est le plus rpandu car vitesse quivalente, il
gnre plus dintensit

Remarque : Pour reconnatre un stator toile dun stator triangle, il suffit de compter les sorties
de fils : - 3 sorties pour le triangle
- 3 sorties plus 1 point commun reliant les trois bobinages pour ltoile

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CLASSE :

5.3 Le pont redresseur ou pont de diode :

A. Constitution :

Il est compos de trois diodes positives, trois diodes ngatives et, selon le systme, trois diodes
damorage

1. Diode ngative
2. Diode positive
3. Sortie + batterie

1. Diode damorage (trio)

2. Sortie + batterie
3. + excitation
4. Profil de refroidissement

1.Diode de puissance
2. Diode damorage

B. reprsentation schmatique :
Diodes positives

+ batterie et
consommateurs

STATOR

Diodes ngatives

Diodes damorage

Rgulateur

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CLASSE :

5.4 Le rgulateur porte balais :

Lalternateur monte en production de tension avec la vitesse. La batterie et les consommateurs
ne peuvent recevoir plus dune certaine tension sous peine de destruction. La rgulation de tension
se fait par coupure de lexcitation du rotor autour de 14 V mesur la batterie

Le rgulateur utilise les proprits combines des transistors et de la diode Zener pour piloter
lexcitation
A. Constitution :

Repre
1
2
3
4
5
6

Dsignation
Rgulateur
Porte balais
Balais ngatif
Balais positif
+ excitation
Commande tmoin

B. Reprsentation schmatique :
Rotor

+ Batterie
(APC)

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CLASSE :

6. Schmas de lalternateur :
6.A Branchement en triangle :
Rotor

Stator (inducteur)

Collecteur

Pont redresseur (diodes)

Borne +

Poulie

Masse
Balais
+ Excitation
6.B Branchement en toile :

Borne +

Masse
+ Excitation

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Chaleur

Rgulateur

nergie
mcanique

A0

Crer un champ
lectromagntique

Crer le courant
partir du champ
magntique

Transformer le
courant alternatif
en courant continu

Rotor ou inducteur

Stator ou induit

Pont redresseur

nergie
lectrique

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Lampe
tmoin

Alimenter le systme en
nergie lectrique et
rguler la tension de
sortie

Le circuit de charge

nergie
lectrique

7. Fonctionnement :

DATE :

Action du conducteur

Page :

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CLASSE :

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CLASSE :

7.1 cration du courant

A. Principe avec une bobine:

Aiment permanent

Voltmtre

Bobine

Le mouvement de laimant lintrieur de la bobine, entrane lapparition dune tension

(force lectromotrice F.E.M) aux bornes du bobinage.

Cette force lectromotrice est induite dans le bobinage et dpend :
- De lintensit du champ magntique
- Du sens de dplacement
- De la dure du dplacement

CONCLUSION : Magntisme + Mouvement = lectricit cest la loi de LENZ

e= -

e : Force lectromotrice en volts (V)

:Variation de flux magntique en Weber (Wb)

t : Variation du temps en secondes ( s )

Un seul bobinage sur le stator produit

un courant appel courant monophas

Ce courant prsente de bonnes caractristiques de tension mais pas dintensit, du fait des
creux entre chaque alternance
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12
CLASSE :

B. Cration de courant avec trois bobines :

Dans le cas de lalternateur, linducteur tourne et linduit possde trois bobines dcales 120

Les trois phases ont combls partiellement les creux et le courant est plus fort en intensit, il
sagit dun courant triphas
C. Cration de courant avec trois bobines divises :

Pour diminuer les ondulations et combler davantage les creux, lalternateur possde un rotor
qui cre plusieurs champ magntique et les stators sont diviss en trois groupes de 12 bobines en
sries

Tension
positive

Tension
ngative

Chaque bobinage est enroul en sens inverse de ses voisins afin que leurs courant sajoutent
puisque si lun est sous linfluence dun ple nord, lautre est sous linfluence dun ple sud

On obtient 36 alternances par tour, il en rsulte un courant trs peu ondul mais avec toujours
une alternance ngative.
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CLASSE :

7.2 Redressage du courant :

La batterie et la plus part des consommateurs ne peuvent fonctionner en courant alternatif. Il est
donc ncessaire de le transformer en courant continu
A. Principe :

A la sortie du stator, pendant une priode, le courant change 2 fois de sens :
- Une alternance positive
- Une alternance ngative

Le pont de diode utilise les caractristiques de la diode redresseuse pour empcher le passage
de lalternance ngative ( la diode autorise le passage du courant de sens positif et non de sens
ngatif)
Anode
Sens passant

Cathode
Sens bloquent

Daprs le sens des diodes, seules les alternances positives peuvent circuler

Les alternances ngatives ne sont pas utilises, elles sont perdue. Dans le but dutiliser lnergie
disponible pendant cette alternance, il faut raliser un pont de diodes

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CLASSE :

B. Le pont redresseur (de diodes) :

Sens positif :

Sens ngatif :

Dans le sens positif, le courant sort par la diode 1, alimente la batterie et revient au bobinage
par la diode 5. Dans le sens ngatif, le courant sort par la diode 2 et revient par la masse et la
diode 4. Le courant na pas chang de sens dans la batterie.
Sens positif :

Sens ngatif

Dans le sens positif, le courant sort par la diode 2, alimente la batterie et revient au bobinage
par la diode 6. Dans le sens ngatif, le courant sort par la diode 3 et revient par la masse et la
diode 5. Le courant na pas chang de sens dans la batterie

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Le circuit de charge
Sens positif :

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CLASSE :

Sens ngatif

Dans le sens positif, le courant sort par la diode 1, alimente la batterie et revient au bobinage par
la diode 6. Dans le sens ngatif, le courant sort par la diode 3 et revient par la masse et la diode 4.
Le courant na pas chang de sens dans la batterie

Exemple de courbe
aprs redressage
du courant

Les alternances ngatives sont rcupres et exploites. Elles viennent combler les creux.

La tension mesure est uniquement positive et prsente des caractristiques similaires au
courant continu

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CLASSE :

7.3 La rgulation du courant :

A. Mise en situation :

Excitation (+APC)
Production de courant
Tmoin
B. Schmas :
Rotor

Stator

Pont redresseur
Batterie

Contacteur

Rgulateur
porte balais

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CLASSE :

C. Fonctionnement :
C.1 Tension batterie infrieure 14V :

La tension de fonctionnement de la diode zenner

nest pas atteinte (14V), celle-ci ne laisse pas
circuler le courant

La base du transistor 1 (B1) est la masse par la
rsistance 1. De ce fait, le transistor 1 est passant
et autorise le passage du courant vers le rotor

Il y a excitation, lalternateur charge

C.2 Tension batterie suprieure 14V :

La tension est suprieure 14V, la diode

Zenner devient passante.

Le transistor 2 devient passant et alimente la
base B1 du transistor 1.

Le transistor 1 est bloqu, il ny a plus
dexcitation

Lalternateur ne charge plus

+ Excitation

commande
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CLASSE :

D. Commande de la lampe tmoin :

Hormis la fonction rgulation, le rgulateur assure galement linterface entre la lampe tmoin
et la masse dont elle a besoin pour sallumer.

Il existe deux types de rgulateur :
- Le rgulateur mono fonction
- Le rgulateur multi fonction
Rgulateur mono fonction :

rgulateur multi fonction :

Celui-ci se contente dindiquer des seuils

minimums provocants lallumage de la
lampe en cas de dcharge

Le seuil bas n1 correspond
lextinction de la lampe ds que le vhicule
dmarrer

Le seuil bas n2 correspond lallumage
de la lampe en cas de dfaut de charge

Celui-ci indique les mmes seuils que le

rgulateur mono fonction ainsi que le seuil
haut

Le seuil haut correspond une situation de
surcharge (surtension). Si la tension excde
15.25V , la lampe sallume

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CLASSE :

8. Le circuit damorage :

Certains alternateur ne sont pas quips de 6 diodes mais 9. Toujours 6 diodes de puissance et 3
diodes damorage (trio)

Il peut commencer produire sans excitation externe grce au phnomne de rmanence. La
rmanence est une proprit de certains mtaux, qui leur permet de conserver une faible
aimantation partir du moment o ils ont t soumis un champ magntique. Le noyau de fer
doux du rotor possde cette proprit

Circuit damorage

Dans le cas o la batterie serait totalement vide, elle prsente une rsistance interne, obstacle
au bouclage du circuit si lalternateur dbite un trs faible courant

Ce trs faible courant est produit ds la rotation de lalternateur grce au magntisme rmanent
du rotor

Ds quil atteint 0.6 volts, il peut franchir les diodes damorage et reboucler sur le rotor.

Ainsi, le champ magntique du rotor augmente, la production de courant augmente et ainsi de
suite. Ds que le courant est suffisamment fort pour vaincre la rsistance interne de la batterie, il
commence la charger

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CLASSE :

9. volution :

Plus la technologie volue et plus les vhicules ont une forte consommation de courant, il faut
donc concevoir des alternateurs de plus en plus puissant. De ce fait, ils dgagent de plus en plus de
chaleur

Pour pallier ces phnomnes, les quipementiers fabriquent des alternateurs ventilation
interne, permettant de mieux refroidir le systme interne

Lobjectif de la ventilation interne est dacclrer le refroidissement du pont de diodes, du

stator, des bobinages et du rgulateur trs sollicits par le dbit important : jusqu' 180 ampres

Le principe retenu est celui de deux ventilateurs permettant daugmenter le flux dair de
refroidissement

Le ventilateur avant, soud sur le rotor, aspire lair frais par la faade avant, et oblige celui-ci
traverser le bobinage pour ressortir par les oues latrales optimises arodynamiquement

Le ventilateur arrire, en plus de ce rle, oblige lair passer sur les diodes de redressement et
sur le rgulateur afin de maintenir la temprature en dessous des 225c
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