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GRUPO E:
CONTRERAS BEDYA CARINA MAYERLY
COD. D7300805
CHAPARRO CHAPARRO ARMANDO
COD. D7301503
MALDONADO PENAGOS CIRO ANTONIO
COD. D7300537
SANCHEZ SALDAA JUDY RUBIETH
COD. D7301088
Ecuacin. 1. Manual de diseo de Pavimentos ASSHTO 1993. Ecuacin fundamental AASHTO para el
diseo de pavimentos rgidos
1. Limitaciones de Tiempo
Periodo de Desempeo: Se refiere al tiempo en que la estructura inicial de pavimento se
encuentre en buenas condiciones antes de necesitar alguna rehabilitacin o el tiempo de
desempeo entre las operaciones de rehabilitacin.
Periodo de Anlisis: es el periodo de tiempo que cualquier estrategia de diseo debe
cubrir, debido a limitaciones en el comportamiento del pavimento, se hace necesario
contar con planes de rehabilitacin del pavimento dentro del periodo de anlisis. Ver
figura 3. 7
Fig.
5. Nivel de Confiabilidad. ASSHTO-93
9. Ibd.
Fig. 6. Ejemplo conceptual de la prdida de servicio del medio ambiente VS tiempo que puede ser desarrollado para una ubicacin
especfica. ASSHTO-93
10. Manual de diseo de Pavimentos ASSHTO 1993.
Donde:
Variables Independientes
Wt18 : Nmero de aplicaciones de cargas equivalentes de 80 kN acumuladas en el
periodo de diseo (n)
ZR : Valor del desviador en una curva de distribucin normal, funcin de la Confiabilidad del diseo (R) o grado
confianza en que las cargas de diseo no sern superadas por las cargas reales aplicadas sobre el pavimento.
So: Desviacin estndar del sistema, funcin de posibles variaciones en las estimaciones de trnsito (cargas y
volmenes) y comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de servicio.
PSI: Prdida de Serviciabilidad (Condicin de Servicio) prevista en el diseo, y medida como la diferencia entre la
planitud (calidad de acabado) del pavimento al concluirse su construccin (Serviceabilidad Inicial (po) y su
planitud al final del periodo de diseo (Servicapacidad Final (pt).
MR: Mdulo Resiliente de la subrasante y de las capas de bases y sub-bases granulares, obtenido a travs de
ecuaciones de correlacin con la capacidad portante (CBR) de los materiales (suelos y granulares).12
12. Manual de diseo de Pavimentos ASSHTO 1993.
Variable dependiente:
SN: Nmero Estructural, o capacidad de la estructura para soportar las cargas bajo las
condiciones (variables independientes) de diseo.
Figura 4. presenta el nomograma recomendado para determinar el nmero estructural de
diseo (SN) que se requieren para condiciones especficas, incluyendo
1) El W18 estimado futuro de trfico (seccin 2 1 2) para el perodo de ejecucin.
2) la fiabilidad, R (seccin 2 1 3), que asume toda la entrada es en valor medio,
3) la desviacin estndar global, S0 (seccin 2 1 3)
4) el mdulo resiliente eficaz del material firme, MR (seccin 2 3 1), y
5) la prdida de servicio de diseo, PSI = po - pt (seccin 2 2 1)13
13. ASSHTO GUIDE FOR DESIGN OF PAVEMENT STRUCTURES. Flexible Pavement Design
Ecuacin de Diseo
Pavimento Flexible:
que corresponde al
Mtodo de Diseo
AASHTO 93, dicha
ecuacin
se
resuelve mediante
el
siguiente
Nomograma.
Fig. 7 . ASSHTO-93. Nomograma para resolver la Ecuacin de pavimento Flexible .
PSI, y
con estos se procede a determinar SN (Numero estructural) de la figura
4 (Nomograma), como se muestra en la imagen
se localiza el valor de R, luego se ubica S0 y se traza una lnea entre
los dos puntos,
luego se localiza el valor de W18 y se traza una lnea partiendo de S0,
luego se localiza MR y se traza una lnea partiendo de W18,
a continuacin se localiza PSI y se traza una lnea partiendo de MR, la
cual finalmente interseca SN en un punto de la grafica de donde
observamos el valor de SN.15
a.2 El valor mnimo requerido para espesor de la capa base se determina de una
manera similar, a saber:
El valor de (SN/base) se resta del valor del Nmero Estructural requerido para
proteger la sub-base -el cual ha sido calculado por la misma ecuacin de diseo
pero con la variable del Mdulo Elstico de la sub-base como valor de entrada en la
ecuacin-, y esta cantidad se divide entre el coeficiente estructural de la base notratada y el coeficiente de ajuste por drenaje (mi), resultando un nmero que ser
igual al espesor mnimo de capa de base, es decir: 18
ebase(mnimo) = [(SNcalculado/subbase) - (SN/base)] / abase * mbase
El valor seleccionado definitivamente para el espesor de la base debe ser igual o
mayor a este mnimo-calculado, tambin en funcin de los espesores mnimos de
construccin. A este valor se le ha identificado como (ebase), y se debe cumplir
que:
ebase [(SNcalculado/subbase) - (SN/base)] / abase * mbase
18. Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guas de Diseo AASHTO.
El valor seleccionado definitivamente para el espesor de la subbase debe ser igual o mayor a este mnimocalculado, tambin en funcin de los espesores mnimos de construccin. A este valor se le ha identificado
como (esub-base), y se debe cumplir que 20
esub-base (SNcalculado/sr) - [(SN/base) + (SNbase)] / asub-base * msub-base
20. Corredor G. Experimento Vial de la AASHO y las Guas de Diseo AASHTO.
Datos
Va: Sisga - Guateque
Longitud : 45Km
Sector: Sisga Guateque
Automviles 57%
Buses 12%
Camiones 31%
TPDS: 1513
Desviacin estndar(): 262
Tipos de vehculos
DATOS
69%
% de Camiones
Va de
Tasa de crecimiento anual
Perodo de diseo
31%
2 carriles 1 c/d.
8,0%
10 aos a partir del 2011
10
TPD 2011
1513
Ejes
Ejes *1000 /
vehculos pesados
Fe
Buses C - 2P
C - 2G
C-3
C-5
>C - 5
1100
650
85
35
46
1916
575,89
2,159
1170
2440
271
157
53
4091
1.229,64
3,458
Buses C - 2P
C - 2G
C-3
C-5
>C - 5
15
133
28
161
48,39
1,182
16
223
384
71
678
203,79
1,530
Buses C - 2P
C - 2G
C-3
C-5
>C - 5
19
67
67
20,14
0,447
20
32
32
9,62
0,554
1135
1545
356
192
99
3327
Ejes Tndem
Carga por eje (Ton)
Ejes
Ejes Tridem
Carga por eje (Ton)
Ejes
Ejes *1000 /
vehculos pesados
Ejes *1000 /
vehculos pesados
Fe
Fe
9,33
Fe *
ejes vehculos pesados *
1000
1.243,16
4.251,78
Fe *
ejes vehculos pesados *
1000
57,20
311,82
Fe *
ejes vehculos pesados *
1000
8,99
5,33
5.878,28
5,88
Con los valores de Factor camin, crecimiento anual, periodo de diseo, TPD,
%Vehculos pesados A, Factor Carril B, resolvemos la siguiente ecuacin de la variable
de transito (N)
VARIABLE TRANSITO
N=
100
100
( 1 + r ) ^n - 1
Das de un
ao
Fc
Ln ( 1 + r)
N=
66
100
50
100
N=
0,66
0,50
N = 16.131.717
TPD
1513
1,1589
0,0770
1.513 x
15,06
365
365
5,88
5,88
1. Confiabilidad
Se realizan los clculos en base al nivel de confianza elegido de la tabla 1.1 determinamos
que Numero Estructural.
Nivel de
confianza (%) 95%
Zr -1,645
Desviacin estndar
total, So
SN 0,43
Sw (del estudio
0,21
de trnsito)
So 0,48
Tabla 1. Determinacin
SN, confianza
-0,79 y
Zr de
x So
desviacin
2. Niveles de servicio
Basados en la tabla 2.1. y asumiendo como va secundaria determinamos el ndice
de servicialidad los cuales usamos para obtener los valores de las variables que se
consignan en la tabla 2.
PSI inicial
PSI final
Delta de PSI
Funcin Gt
4,20
2,00
2,20
-0,089
16.131.717
log (W18)
7,208
Aceptabl
e
Porcentaje del
tiempo de exposicin
a humedades
10%
cercanas a la
saturacin
Tabla
3.1. Drenaje y %de tiempo
humedad presente
Subbase granulares
En la Tabla 5.4 se consignan los valores k obtenidos de acuerdo a la condicin de humedad de los
materiales de cada una de las capas granulares
Base granular
Subbase granular
K1
k2
Condicin
3.000
2.750
0,6
0,5
Humeda
Hmeda
Asumimos los mdulos resiliente para cada capa y calculamos el espesor en pulgadas de cada capa de la
estructura.
Cap
a
Tipo
Mr
Coeficie Coefici
Espesor Nmero
Espesor
en las movilizad
Mdulo
nte
ente Nmero
redondead estructu
calculad
capas o en las
resilient estructu de estructu
oo
ral
o (D)
granular capas
e (psi) ral de drenaj ral (SN)
mnimo - dispuest
(plg.)
es (psi) granulare
capa (a) e (m)
D* - (plg.) o (SN*)
s (psi)
Concreto
430.000 0,438
1,913
4,37
4,50
asfltico
Base tratada
2
140.000 0,182
1,00
5,163
17,51
18,00
con emulsin
Subbase
3
8.000
0,060
0,95
5,379
2,22
6,00
granular
Tabla
6.Subrasante
Calculo de numero
estructuraly espesor de las capas
de pavimento
4
7.000
1,971
3,281
N.A.
N.A.
0,342
5,000
6.149
5,594
En los pavimentos flexibles, los esfuerzos a los que son sometidas la capas superiores se transmiten
a las capas inferiores en reas puntuales debido a que su funcin es presentar una superficie
continua caso diferente a los pavimentos rgidos en los que se encuentran juntas de dilatacin entre
las losas, lo que trasmite las cargas puntuales sobre la losa en cagas distribuidas sobre toda el rea
en la que se soporta la losa.
Los pavimentos rgidos tienen un tiempo de funcionamiento mayor que los pavimentos flexibles, esto
por su capa de concreto que distribuye las cargas sobre una mayor rea de la base evitando deterioro
de las capas inferiores, como sucede en los pavimentos flexibles en los que aparecen fallas
longitudinales fractura y hundimiento de las capas que terminan en baches, impidiendo que el trafico
se movilice rpidamente.
Se considera que el nmero estructural es la variable mas importante en el diseo de pavimentos
debido a que de esta se pueden obtener los espesores de las capas las cuales transmiten los
esfuerzos producidos por las cargas.
Cuando la subrasante no alcanza la capacidad portante necesaria para el diseo es indispensable
modificarla con una capa de material granular.
En vas principales y secundarias los pavimentos flexibles brindan una mejor capa de rodadura para
altas velocidades por ser superficies continuas; en vas rurales y urbanas los pavimentos rgidos son
mas usuales debido a las bajas velocidades y la duracin de la aplicacin de las cargas del trafico.
de 8.2 toneladas, por eje sencillo, que se espera circulen sobre el pavimento durante el
perodo de diseo., su ecuacin es:
La temperatura
Con el promedio de los factores de ponderacin 1.09 se entra en la ordenada, con el fin de obtener
la temperatura.
W- MAAT = 21C
fundamentales:
Las S2, mezclas de baja rigidez, abiertas que tienen un alto contenido de vacos con
aire y un bajo contenido de asfalto.
Para determinar la tipo de mezcla asfltica o cdigo la Shell realiz una serie de grficas en
funcin de ensayos de laboratorio.
Identificacin del cdigo de rigidez dela mezcla (tipo S1 o S2)., se ubica el punto de
confluencia del Stiffness del asfalto y del mezcla en una grafica, si el punto se halla
mas cerca del a curva S2, es el tipo de mezcla aceptable para el proyecto.
Disear un pavimento flexible por el mtodo Shell, para los siguientes parmetros de diseo:
Temperatura w MAAT = 20C
CBR de la subrasante = 9 %
N = 2,58 x 106 ejes equivalentes de 80 kN.
Cdigo de la mezcla = S1 F1 50
Solucin
1.Determinamos el mdulo resiliente de la subrasante con la siguiente frmula:
Mr (N/m2) = 107 x CBR
Mr (N/m2) = 9x 107
Alternativa 3:
Capa de material granular h2 = 250 mm, este espesor se debe dividir en dos materiales para
CBR de 20 y 40%.
Para dividir estos dos materiales, se traza una horizontal desde el punto 3 que cruce por las
lneas entrecortadas para dividir los materiales en CBR = 20 % y CBR = 40 %,
determinndose el espesor de 150 mm para un CBR = 20 %.
El espesor para el material de CBR = 40% ser la diferencia 250 160 = 90 mm.
Los espesores obtenidos son:
Los diseos de pavimentos estn en funcin del tipo de mezcla asfltica, el modulo de la
subrasante, la temperatura o clima y la cantidad de pasadas de ejes de 8.2 toneladas.
Cuando las capas asflticas estn constituidas por una capa de rodadura, una base
asfltica y una base negra, en las que se tienen diferencias de Stiffness muy grandes, se
calculan los espesores requeridos en las graficas correspondientes a los cdigos
respectivos, con estas se obtienen las relaciones de sustitucin.
A continuacin se visualiza
la tabla, para la conversin
de cualquier carga y/o
combinacin de ejes y de
neumticos en un nmero
total de pasadas del eje
estndar.
se presenta la relacin
entre
la
taza
de
crecimiento anual.
Afectando el ndice medio
diario anual por la taza de
crecimiento se estima el
crecimiento del volumen
vehicular proyectado para
los aos que se diseo el
pavimento.
Variables de entrada
CBR Subrasante = 37.5%
ESAL= 7 1.23x10 vehculos/ao
20%*ESAL= 6 2.46x10 vehculos/ao
Periodo de diseo (n)= 20 aos
Taza de crecimiento anual (r) = 2 %
Paso 1:
Hallar el Mr de la subrasante
Mr =1500*CBR
Mr =1500*37.50
Mr = 56,250 psi
Paso 2:
Con el Mr de la subrasante y el ESAL, se ingresa al baco 5.18
(espesor de
concreto asfltico).
Luego el espesor es 12.5cm o 5pulgadas
Paso 3:
Con el mismo mdulo resiliente de la subrasante y el ESAL, se
ingresa al baco 5.19 (Base estabilizada con emulsin Tipo I)
Luego el espesor es 16.5 cm o 7 pulgadas
Luego:
Concreto asfltico = 5 pulgadas
Base estabilizada, Tipo I = 7 pulgadas
Subbase granular = 6 pulgadas
Va colectora secundaria
CBR Subrasante = 23.5%
Mr (Subrasante) = 35250 psi
ESAL = 7 1.23x10 vehculos/ao
20%*ESAL = 6 2.46x10 vehculos/ao
El resto de variables de entrada son las mismas as como los
pasos a seguir.
Espesor de concreto asfltico: 17.20 cm o 7pulgadas
Espesor de base estabilizada Tipo I:19 cm o 7.5 pulgadas
Luego:
Concreto asfltico = 7.0 pulgadas
Base estabilizada, Tipo I = 7.5 pulgadas
Subbase granular = 6.0 pulgadas
atrado y el generado:
1.1 Pronostico del Transito normal, durante el periodo de diseo:
Se presentan dos casos:
Caso 1: En el tramo de va existe estacin de conteo con serie
histrica de transito ( vas a cargo del INVIAS).
Caso 2: En el tramo de va no existe serie histrica de transito
( vas que no estn a cargo del INVIAS)
Donde:
= Error estndar del modelo seleccionado.
Yi= Valor observado en el ao i.
Yi modelo: Valor calculado con el modelo, en el ao i
n`= Numero de aos analizados de la serie histrica
i= Varia de 1 a n`.
Calculo del error estndar en la prediccin del y
transito, error de pronostico (ao a ao).
Donde:
i= aos de la serie histrica.
J= Aos de proyeccin en el periodo de diseo
pronostico j= Error estndar de la estimacin del trnsito, en el ao j
del periodo de diseo.
= Error estndar del modelos seleccionado.
Xj= Cada uno de los aos del periodo de diseo.
Xi: Cada ao de la serie histrica.
X = Ao medio de la serie histrica
n`= Numero de aos analizados de la serie histrica.
Calculo de los valores de correccin Cj por el transito
equivalente proyectado en cada uno de los aos del periodo de
diseo Nj, con base ene le nivel de confianza deseado.
Donde:
N`j: Ejes equivalentes diarios corregidos para el ao j del periodo de
diseo
Donde:
Nj: Ejes equivalentes diarios calculados por el modelo seleccionado, para
el ao j
Cj: Correccin para el ao j, en ejes equivalentes, que permite asegurar
el nivel de confianza deseado.
Calculo del numero de E.S.E de 80 KN acumulados durante el periodo de diseo (en
ambas direcciones)
Donde:
Fd: Factor de distribucin direccional
Donde:
N80 KN : Numero acumulado de ejes equivalentes de 80KN en el carril de diseo durante el
periodo de diseo.
Zr, So: Parmetros de confiabilidad en el diseo: Para vas de bajo transito se sugiere
adoptar un nivel de confiabilidad en el diseo del 70%, y el programa maneja una
incertidumbre So= 0,44.
SN: Numero estructural.
PSI: Perdida de serviciabilidad, Se toma 2,2.
Mr.: Modulo resiliente de la subrasante, en Psi.
Se continua con el anlisis estadstico de la serie histrica, mediante una regresin para
obtener una ecuacin lineal o una ecuacin exponencial: Se utiliz el mtodo de mnimos
cuadrados. Grficamente el comportamiento de transito se ve de la siguiente manera:
= 33,67
Ahora se procede con el calculo de los valores de correccin (Cj) para el transito
equivalente proyectado en cada uno de los aos del periodo de diseo (Ni), con el nivel
de confianza deseado, en este caso se asume 70%, luego Zr= 0,524.Asi mismo se hace
el calculo del nmero de ESE de 80 KN diarios, corregidos por confiabilidad, para cada
uno de los aos de diseo (N`j).
De esta manera ya se conoce el transito a para para el periodo de diseo, ahora se calcula el
nmero de ESE de 80 KN acumulados durante el periodo de diseo, en el carril de diseo,
afectando el valor de N`j, por los 365 das de un ao y el factor direccional de 0,75, ya que la
calzada presente se indico de 5m.
N80 KN acumulados carril de diseo = 365 * 2900,48 * 0,75 = 794006 ESE de 80 KN= 7,94x105
Capa
Mezcla densa en caliente Tipo 2
Base Granular
Subbase granular
Afirmado
Capa subrasante
Espesor (mm)
75
200
200
existente
existente
Datos de entrada:
Va: Territorial Cundinamarca: Estacin No5 Sector Calle 232- La Caro,
longitud 7 Km, los datos de transito son los siguientes:
Datos de entrada:
Va: Territorial Cundinamarca: Estacin No5 Sector Calle 232- La Caro,
longitud 7 Km, los datos de transito son los siguientes:
Va de 6 carriles: 3 por sentido.
Periodo de diseo 20 aos a partir
del 2015
Tipo de suelo: Lacustre A: Arcillas limosas muy blandas.
Clima: Promedio 14C.
= 11709,8
CBR = 5%
MR subrasante = 40 Mpa/m
Este mtodo fue publicado en 1984, consiste en hallar los espesores mnimos de pavimento
que se traduzcan en menores costos anuales., el procedimiento PCA es aplicable al diseo de
pavimentos de concreto con juntas.
Tambin es conocido como mecanicista, es utilizado para el diseo de espesores en calles y
carreteras con pavimentos de concreto.
La filosofa bsica del mtodo de la PCA es la de la
denominada "Ley de Miner", formulada por dicho
investigador en 1945. Cada pavimento tiene una
cierta resistencia a la fatiga frente a las tensiones
de tipo mecnico provocadas por las distintas
cargas.
CRITERIOS DE DISEO
a.Fatiga, para proteger al pavimento contra la
accin de los esfuerzos producidos por la accin
repetida de las cargas.La resistencia a la fatiga se
basa en la relacin de esfuerzos:
Esfuerzo producido por la carga por eje
Mdulo de rotura del concreto.
Se considera que la resistencia a fatiga no
consumida por una carga queda disponible para ser
consumida por las repeticiones de otras cargas
(Ley de Miner)
b. Erosin, para limitar los efectos de la deflexin del pavimento en los bordes de las losas,
juntas y esquinas y controlar as la erosin de la fundacin y de los materiales de las
bermas.
La deflexin en la esquina de la losa se reduce si la berma est anclada al pavimento o si la
losa es lo suficientemente ancha como para que las llantas circulen lejos del borde de la
losa
El anlisis de erosin controla el diseo de los pavimentos espesos para trnsito medio y
pesado cuando la transferencia de carga es por trabazn de agregados y controla el diseo
para trnsito pesado cuando la transferencia es por varillas
FACTORES DE DISEO
Despus de elegir el tipo de pavimento, la subbase y el tipo de berma , el diseo se realiza
a partir de los siguientes factores:
Resistencia a la flexin del concreto (MR)
Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante subbase (K).
Los tipos, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas.
El perodo de diseo, que usualmente se toca como 20 aos, puede ser mayor o menor.
EL TRNSITO
Los principales factores que inciden en el diseo
de un pavimento rgido son el numero y la
magnitud de las cargas por eje mas pesadas,
estos valores se obtienen a partir de estimativos
de:
TPD
TPDVC
Cargas por eje de los vehculos comerciales.
PROYECCION DEL TRNSITO
Para obtener el dato necesario de transito para el
diseo, consiste en el empleo de tasas de
crecimiento anual y factores de proyeccin.
Proyecto y Datos de Trfico Camino local de 2 carriles (Tabla W-4 disponible, Tabla 8) SueloCemento granular Suelo de fundacin dbil, k = 125 lb./pulg3 Periodo de diseo = 20 aos TPD
actual = 1,046 Factor de proyeccin = 1.5 Trfico de Camiones12 = 16 por ciento del TPD
Clculos del Trfico TPD de diseo = 1,046 x 1.5 = 1,569
Trfico de Camiones = 1,569 x 0.16 = 251
Cada carril : 251/2 = 126
Para el periodo de diseo : 126 x 365 x 20 = 919,800
En la Tabla 9, se calcula el nmero esperado de cargas por eje multiplicando 919,800 camiones por
las cargas por eje para 1,000 vehculos dadas en la Tabla W- 4, y Tabla 8.
La Tabla 10 muestra el clculo del Factor de Fatiga. Empezando con las categoras de cargas mas
pesadas, se observa que los efectos de fatiga disminuyen rpidamente cuando las cargas decrecen.
Esto usualmente hace innecesario emplear las categoras de cargas bajas en los clculos.
El Total es redondeado para obtener el Factor de Fatiga de 268,000.
http://copernico.escuelaing.edu.co/vias/pagina_via/modulos/
MODULO%2020.pdf
http://cybertesis.urp.edu.pe/urp/2008/diez_m/pdf/diez_m-TH.5.pd
f
https://es.scribd.com/doc/133503104/07Cap6-Pavimentos-deConcreto-Asfaltico-Metodo-del-Instituto-del-Asfalto-MS-1-doc
http://www.arqhys.com/arquitectura/instituto-asfalto-eua.html
http://app.idu.gov.co/espec_tecnicas/Capitulo_4/440-11.pdf
http://www.biblioteca.udep.edu.pe/bibvirudep/tesis/pdf/1_102_181_62_9
36.pdf [Consulta web agosto 12 de 2015].
Montejo Fonseca. A. (1998).Ingeniera de Pavimentos para
Carreteras. Segunda Edicin. Bogot. Universidad Catlica de
Colombia.
Moreno Anselmi. L. A. (2012).Cursos de Pavimentos. Video Factor
Camin. Bogot. Universidad Militar Nueva Granada. Facultad de
Estudios a Distancia. [Consulta web agosto 13 de 2015]
Universidad Tecnolgica Nacional, Vas de Comunicacin I, Diseo
de Pavimentos flexibles, Julio 2010.
Shell,
ejercicio
de
repaso
https://laboratoriopavimentos.files.wordpress.com/2008/03/metodoshell1.pdf