Professional Documents
Culture Documents
2014 - 2019
2014/2243(INI)
19.6.2015
PROJEKT SPRAWOZDANIA
w sprawie bezpiecznego korzystania ze zdalnie kierowanych bezzaogowych
systemw powietrznych (RPAS), powszechnie znanych jako bezzaogowe
statki powietrzne (UAV), w dziedzinie lotnictwa cywilnego
(2014/2243(INI))
Komisja Transportu i Turystyki
Sprawozdawczyni: Jacqueline Foster
PR\1059256PL.doc
PL
PE554.997v01-00
Zjednoczona w rnorodnoci
PL
PR_INI
SPIS TRECI
Strona
PROJEKT REZOLUCJI PARLAMENTU EUROPEJSKIEGO ............................................... 3
PE554.997v01-00
PL
2/13
PR\1059256PL.doc
uwzgldniajc komunikat Komisji z dnia 8 kwietnia 2014 pt. Nowa era w dziejach
lotnictwa otwarcie rynku lotniczego na cywilne wykorzystanie zdalnie kierowanych
bezzaogowych systemw powietrznych w bezpieczny i zrwnowaony sposb
(COM(2014)0207),
uwzgldniajc kocowe sprawozdanie europejskiej grupy sterujcej ds. RPAS pt. Plan
dziaania na rzecz integracji zdalnie kierowanych bezzaogowych systemw
powietrznych w ramach europejskiego systemu lotnictwa cywilnego,
A.
majc na uwadze, e pasjonaci pilotuj mae, sterowane drog radiow modele statkw
powietrznych od wielu dziesicioleci; majc na uwadze, e w ostatnich 15 latach mia
miejsce gwatowny wzrost wykorzystywania zdalnie kierowanych bezzaogowych
systemw powietrznych (RPAS), znanych szerzej jako bezzaogowe statki powietrzne
(UAV) lub drony; majc na uwadze, e szczeglnie mae RPAS, przeznaczone zarwno
do celw hobbistycznych, jak rekreacyjnych, staj si coraz popularniejsze;
B.
C.
PR\1059256PL.doc
3/13
PE554.997v01-00
PL
D.
E.
F.
G.
H.
I.
I.
Wymiar midzynarodowy
1.
2.
http://www.caa.co.uk/default.aspx?catid=1995&pageid=16012
PE554.997v01-00
PL
4/13
PR\1059256PL.doc
3.
4.
5.
II.
6.
7.
zaznacza fakt, e o ile nie zostanie przyznane odstpstwo, dziaalno operacyjna jest
zgodna z prawem wycznie wtedy, gdy s ustanowione przepisy krajowe; przypomina,
e podstaw dla takiego stanu rzeczy stanowi zasada ICAO, zgodnie z ktr wszystkie
operacje realizowane przez bezzaogowe pojazdy powietrzne musz uzyska specjalne
zezwolenie1;
III.
Kluczowe kwestie
8.
9.
10.
11.
http://www.icao.int/Meetings/UAS/Documents/Circular%20328_en.pdf
PR\1059256PL.doc
5/13
PE554.997v01-00
PL
12.
13.
14.
16.
17.
PE554.997v01-00
PL
6/13
PR\1059256PL.doc
19.
zdatno do lotu;
specyfikacje certyfikacyjne;
dziaania;
20.
21.
22.
23.
24.
PR\1059256PL.doc
7/13
PE554.997v01-00
PL
26.
27.
PE554.997v01-00
PL
8/13
PR\1059256PL.doc
UZASADNIENIE
I.
PR\1059256PL.doc
9/13
PE554.997v01-00
PL
II.
Glosariusz
ATM
BALPA
LUM
DfT (UK)
DfT (NL)
EASA
EUROCAE
URA
elektroiskrowe obrabiarki
Cywilnego
Midzynarodowego
Lotnictwa
JARUS
RPAS
SESAR
BSP
PE554.997v01-00
PL
Organizacja
10/13
PR\1059256PL.doc
UAV
PR\1059256PL.doc
11/13
PE554.997v01-00
PL
PL
12/13
PR\1059256PL.doc
III (b).
Przykad obowizujcego aktualnie zezwolenia na RPAS w pastwie
czonkowskim:
W Zjednoczonym Krlestwie organ lotnictwa cywilnego (Civil Aviation Authority,
CAA) definiuje may bezzaogowy statek powietrzny jako statek powietrzny o
maksymalnej masie 44 lb. Wymogi w zakresie bezpieczestwa w odniesieniu do tej
kategorii ujto w art. 166 i 167 brytyjskiego rozporzdzenia w sprawie eglugi
powietrznej, w myl ktrych:
1. Operacja nie moe zagraa nikomu ani niczemu.
2. Statek powietrzny musi pozostawa w zasigu wzroku (zazwyczaj przyjmuje si, e jest
to zasig 1 640 ft w poziomie i 400 ft w pionie) od zdalnego pilota (tj. osoby, ktra
nim steruje). Operacje realizowane poza tymi odlegociami wymagaj
zatwierdzenia przez CAA (podstawow przesank jest tutaj udowodnienie przez
operatora, e jest on/ona w stanie dokona tego w sposb bezpieczny).
3. Mae bezzaogowe statki powietrzne (niezalenie od masy) wykorzystywane do celw
nadzoru podlegaj bardziej rygorystycznym ograniczeniom w zakresie zachowania
minimalnych odlegoci od osb oraz nieruchomoci bdcych pod kontrol osb
innych ni osoba obsugujca taki statek. W przypadku zamiaru realizacji lotu z
przekroczeniem tych minimalnych wartoci, wymagane jest uzyskanie pozwolenia od
CAA przed rozpoczciem operacji.
4. Pozwolenie CAA wymagane jest take w przypadku wszystkich lotw, ktre realizuje
si na potrzeby prac lotniczych.
5. Zdalny pilot ponosi odpowiedzialno za upewnienie si, e jest w stanie
przeprowadzi lot w sposb bezpieczny.
PR\1059256PL.doc
13/13
PE554.997v01-00
PL