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Fortalecimiento de la Educacin
CICLO OTTO
2015
Ingeniera Industrial
Integrantes:
2015
CICLO OTTO
INTRODUCCIN
Desde que se dieron los primeros indicios de la aplicacin de motores de combustin
interna, a la poca actual, vemos que el desarrollo se ha venido centrando en el
perfeccionamiento de las factoras para producir ms y mejores motores, e igualmente se
ha venido desarrollando paralelamente materiales, lubricantes, procesos de fabricacin e
igualmente modificaciones al funcionamiento, que si bien lo son, hasta ahora nunca ha
tocado la forma como transcurre el ciclo de funcionamiento.
El diseo propuesto hace ms de 115 aos por el Seor Federico Augusto Otto se ha
depurado a tal punto que se ha llegado al lmite de los rendimientos mecnico y cualitativo;
todo esto producto de ingeniosos destellos creativos y muchsimas horas de labor. Aun as
el rendimiento orgnico del conjunto apenas si alcanza un incipiente cuarenta por ciento.
Claro que recordando el quince por ciento de rendimiento de la majestuosa maquina a
vapor, notamos un gran avance.
As, hoy da, los automviles se vean ''absolutamente modernos'' en su interior no dejan de
llevar un motor en el que su ciclo de funcionamiento fue diseado en el siglo antepasado
(la creacin del motor con ciclo de funcionamiento de cuatro carreras entr en prctica real
en pars en 1883.) y hasta ahora nadie inexplicablemente ha mejorado (me refiero a
motores de combustin interna).
Es por todo lo anterior, que me he entusiasmado en tratar de aportarle a todo este proceso
de lograr obtener mejores performances a los motores que fueron inventados en el siglo
antepasado; en la parte que se ha mantenido inmutable desde su creacin la forma en que
transcurre el ciclo de funcionamiento.
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CICLO OTTO
ndice
1. Ciclo Otto..4
2. Nikolaus August Otto..4
3. Ciclo de 2 vueltas de cigeal (4 Tiempos)5
4. Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos) .....5-6
5. Eficiencia6-7
6. Proporcin de aire y combustible..7
7. Control del par motor..7
8. Invencin del motor de combustin interna....7
9. Enunciado..8
10. Descripcin del ciclo....8-9
11. Eficiencia en funcin del calor....9
11.1 Intercambio de calor.9-10
11.2 Trabajo realizado..10
11.3 Rendimiento...11
12. Eficiencia en funcin de las temperaturas11-12
13. Eficiencia en funcin de la razn de compresin...12-13
14. Ejemplo prctico13
14.1 Temperatura mxima13
14.2 Presin mxima13-14
14.3 Rendimiento..14
14.4 Trabajo neto14-15
15. Lmites prcticos16
16. Motores de encendido provocado por chispa (Otto, Gasolina)17
17. Motor ciclo Otto (motor de encendido por chispa o motor de gasolina).18
17.1 Orgenes del motor Otto18
17.2 Utilizacin del motor Otto..18
17.3 Combustible utilizado en un motor Otto.19
17.4 Alimentacin del motor Otto19
18. Conclusiones..20
19. Bibliografa...21
1. Ciclo Otto
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CICLO OTTO
El ciclo Otto es el ciclo termodinmico que se aplica en los motores de combustin interna
de encendido provocado (motores de gasolina). Inventado por Nicolaus Otto en 1872. Se
caracteriza porque en una primera aproximacin terica, todo el calor se aporta a volumen
constante.
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CICLO OTTO
El ciclo consta de seis procesos, dos de los cuales no participan en el ciclo termodinmico
del fluido operante pero son fundamentales para la renovacin de la carga del mismo:
E-A: admisin a presin constante (renovacin de la carga).
A-B: compresin de los gases e isoentrpica.
B-C: combustin, aporte de calor a volumen constante. La presin se eleva rpidamente
antes de comenzar el tiempo til.
C-D: fuerza, expansin isoentrpica o parte del ciclo que entrega trabajo.
D-A: Escape, cesin del calor residual al ambiente a volumen constante.
A-E: Escape, vaciado de la cmara a presin constante (renovacin de la carga.)
(isocnica).
Hay dos tipos de motores que se rigen por el ciclo de Otto, los motores de dos tiempos y
los motores de cuatro tiempos. Este ltimo, junto con el motor disel, es el ms utilizado en
los automviles ya que tiene un buen rendimiento y contamina mucho menos que el motor
de dos tiempos.
Motor de cuatro tiempos
Durante la primera fase, el pistn se desplaza hasta el PMI (Punto Muerto Inferior) y la
vlvula de admisin permanece abierta, permitiendo que se aspire la mezcla de
combustible y aire hacia dentro del cilindro (esto no significa que entre de forma gaseosa).
Durante la segunda fase las vlvulas permanecen cerradas y el pistn se mueve hacia el
PMS, comprimiendo la mezcla de aire y combustible. Cuando el pistn llega al final de esta
fase, una chispa en la buja enciende la mezcla.
Durante la tercera fase, se produce la combustin de la mezcla, liberando energa que
provoca la expansin de los gases y el movimiento del pistn hacia el PMI. Se produce la
transformacin de la energa qumica contenida en el combustible en energa mecnica
trasmitida al pistn, que la trasmite a la biela, y la biela la trasmite al cigeal, de donde se
toma para su utilizacin.
En la cuarta fase se abre la vlvula de escape y el pistn se mueve hacia el PMS (Punto
Muerto Superior), expulsando los gases producidos durante la combustin y quedando
preparado para empezar un nuevo ciclo (renovacin de la carga).
Para mejorar el llenado del cilindro, tambin se utilizan sistemas de sobrealimentacin, ya
sea mediante empleo del turbocompresor o mediante compresores volumtricos o tambin
llamados compresores de desplazamiento positivo.
4. Ciclo de una 1 vuelta de cigeal (2 Tiempos)
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Cuando el pistn empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta una
parte de la carrera y el crter no coge aire fresco sino que retornan parte de los gases,
perdiendo eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar este
efecto.(renovacin de la carga)
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rendimiento), ya que, cuando esto sucede la cmara de compresin mantiene su volumen
dando una compresin real baja y transformando gran parte de la energa en calor.
Algunos fabricantes han fabricado motores con sistemas de compresin variable, pero
siempre dedicado a variar de aproximadamente 7:1 a 14:1 y en relacin a las RPM.
Para conseguir buenas eficiencias sera necesario variar la compresin desde 1:7 hasta
1:140 en casos de carga del 10% y hacerlo en relacin a la cantidad de aire introducida
para evitar detonaciones anticipadas.
6. Proporcin de aire y combustible
Esta proporcin ha de permanecer lo ms uniforme posible, dentro de unos estrechos
mrgenes de variacin, se denomina factor lambda y se sita alrededor de 14-15 partes de
aire en peso por cada parte de gasolina en peso, estando la mezcla estequiomtrica
aire/gasolina en 14,7:1
7. Control del par motor
Se efecta controlando la cantidad de aire o mezcla carburada que entra al motor,
mediante el acelerador. De esta manera ajusta el conductor el par motor a la carga motor.
La eficiencia o rendimiento de los motores Otto modernos se ve limitada por varios
factores, entre otros, la prdida de llenado en el proceso de renovacin de la carga energa
por la friccin y la refrigeracin.
En el ciclo Otto los motores trabajan en un rango de presiones de combustin de 25 a 30
bares, partiendo de una relacin de compresin de 9 a 10, y en los que la relacin de
aire/combustible (factor lambda), toma valores de 0,9 a 1,1.
8. Invencin del motor de combustin interna
El primer inventor, hacia 1862, fue el francs Alphonse Beau de Rochas. El segundo, hacia
1875, fue el alemn doctor Nikolaus August Otto. Como ninguno de ellos saba de la
patente del otro hasta que se fabricaron motores en ambos pases, hubo un pleito. De
Rochas gan cierta suma de dinero, pero Otto se qued con la fama: el principio
termodinmico del motor de cuatro tiempos se llama an ciclo de Otto.
Otto construy su motor en 1866 junto con su compatriota Eugen Langen. Se trataba de un
motor de gas que poco despus dio origen al motor de combustin interna de cuatro
tiempos. Otto desarroll esta mquina, que despus llevara su nombre (motor cclico
Otto), en versiones de cuatro y dos tiempos.
9. Enunciado
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Un ciclo Otto ideal modela el comportamiento de un motor de explosin. Este ciclo est
formado por seis pasos, segn se indica en la figura. Pruebe que el rendimiento de este
ciclo viene dado por la expresin
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En total, el ciclo se compone de dos subidas y dos bajadas del pistn, razn por la que se
le llama motor de cuatro tiempos.
En un motor real de explosin varios cilindros actan simultneamente, de forma que la
expansin de alguno de ellos realiza el trabajo de compresin de otros.
11. E
f
i
c
i
e
n
c
i
a
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El subndice "c" viene de que este calor se intercambia con un supuesto foco caliente.
En la expulsin de los gases DA el aire sale a una temperatura mayor que a la
entrada, liberando posteriormente un calor | Qf | al ambiente. En el modelo de
sistema cerrado, en el que nos imaginamos que es el mismo aire el que se
comprime una y otra vez en el motor, modelamos esto como que el calor | Qf | es
liberado en el proceso DA, por enfriamiento.
El valor absoluto viene de que, siendo un calor que sale del sistema al ambiente, su signo
es negativo. Su valor, anlogamente al caso anterior, es
El subndice "f" viene de que este calor se cede a un foco fro, que es el ambiente.
11.2 Trabajo realizado
De forma opuesta a lo que ocurre con el calor, no se realiza trabajo sobre el sistema en los
dos procesos iscoros. S se realiza en los dos adiabticos.
El trabajo til realizado por el motor ser el trabajo neto entregado, igual a lo que
produce (en valor absoluto) menos lo que emplea en funcionar
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El rendimiento (o eficiencia) de una mquina trmica se define, en general como lo que
sacamos dividido por lo que nos cuesta. En este caso, lo que sacamos es el trabajo neto
til, | W | . Lo que nos cuesta es el calor Qc, que introducimos en la combustin. No
podemos restarle el calor | Qf | ya que ese calor se cede al ambiente y no es reutilizado (lo
que violara el enunciado de Kelvin-Planck). Por tanto
con = 1.4 la relacin entre las capacidades calorficas a presin constante y a volumen
constante. Sustituyendo la igualdad de volmenes
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Intercambiando el denominador del primer miembro, con el numerador del ltimo llegamos
a
esto es, la eficiencia depende solamente de la temperatura al inicio y al final del proceso de
compresin, y no de la temperatura tras la combustin, o de la cantidad de calor que
introduce sta.
Puesto que TB < TC, siendo TC la temperatura mxima que alcanza el aire, vemos ya que
este ciclo va a tener un rendimiento menor que un ciclo de Carnot que opere entre esas las
temperaturas TA y TC.
13. Eficiencia en funcin de la razn de compresin
Aplicando de nuevo la relacin de Poisson
con r
=
VB la razn de compresin entre el volumen
inicial y el final.
VA /
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Supongamos un ciclo Otto ideal con una relacin de compresin de 8. Al inicio de la fase
de compresin, el aire est a 100kPa y 17C. En la combustin se aaden 800 kJ/kg de
calor. Vamos a determinar la temperatura y la presin mximas que se producen en el
ciclo, la salida de trabajo neto y el rendimiento de este motor.
14.1 Temperatura mxima
El aire contenido en el motor se calienta en dos fases: durante la compresin y como
consecuencia de la ignicin.
En la compresin, obtenemos la temperatura final aplicando la ley de Poisson
Siendo
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Cuando se tiene en
cuenta que la capacidad calorfica vara con la
temperatura, resulta un valor inferior para el rendimiento, en torno al 52%.
14.4 Trabajo neto
El trabajo neto (por unidad de masa) lo podemos obtener conocidos el calor que entra y el
rendimiento del ciclo
y el devuelto en la expansin
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y resulta un trabajo de
trabajo de expansin
expansin
resulta
un
El trabajo neto, igual al que desarrolla el gas, menos lo que cuesta comprimirlo es
un
clculo
anterior
establece
eficiencia de un
De acuerdo con
la forma de
rendimiento es
incrementar la
razn
de
TB = TAr 1
si esta temperatura es lo suficientemente alta, puede producirse la autoignicin, en la cual
la gasolina se quema espontneamente (como el gasleo en un ciclo Diesel) antes de que
salte la chispa de la buja. Esto tiene efectos destructivos para el motor, por lo que debe
ser evitado. Para evitar la autoignicin puede usarse gasolina de mayor octanaje, o
emplear aditivos, como algunos derivados del plomo, hoy prohibidos.
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Una segunda fuente de limitacin lo da el que el ciclo Otto ideal es solo una aproximacin
al ciclo real. En el ciclo real los procesos son curvas ms suaves, correspondientes
adems a procesos irreversibles
Entre los efectos irreversibles no considerados en el ciclo ideal destaca la friccin del
mbolo con el cilindro. Esta friccin disipa energa por calentamiento (que en ausencia de
aceite llega a gripar el motor, por fusin de las piezas). Por todo ello, el rendimiento de un
motor de explosin real puede estar en torno al 25% o 30%.
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Los motores de encendido provocado por chispa de dos tiempos realizan toda las
operaciones antes descritas pero con dos recorridos del pistn. Generalmente, en vez de
llevar vlvulas, posee tres lumbreras (conductos): una de escape, otra de admisin y otra
de transferencia, que quedan abiertas o cerradas, segn la posicin del pistn. Estos
motores son tpicos en las motocicletas, maquinaria agrcola ligera, grupos electrgenos y
motobombas.
17. Motor ciclo Otto (motor de encendido por chispa o motor de gasolina)
17.1 Orgenes del motor Otto
El motor de encendido por chispa est basado en principios tericos enunciados por Beau
De Rocchas, segn los cuales la combustin se verifica a volumen constante, y fue
realizado prcticamente por el alemn Otto, en 1862.
Suele llamarse, en general, motor de ciclo Otto.
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17.2 Utilizacin del motor Otto
A la categora de motores Otto (encendido por chispa) pertenece la mayor parte de los
motores de automovilismo, una gran parte de los motores para traccin industrial, todos los
motores para motociclos y aeronaves y una buena parte de los motores para aplicaciones
nuticas y grcolas.
Los motores de encendido por
chispa funcionan a 4 o a 2 tiempos,
pero el ciclo de 2 tiempos es poco
usado a causa de las prdidas de
mezcla que se producen a travs
del escape y del consiguiente
elevado consumo del combustible.
Por tanto, la gran mayora de los
motores Otto funcionan segn el
ciclo operatorio de 4 tiempos. El de
2 tiempos se adopta solamente en
casos particulares, como son los
motores fuera-borda y los pequeos
motores de motocicleta.
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en la toma de la vlvula, o bien directamente en la cmara de combustin; con todo, este
ltimo mtodo es el menos empleado.
La alimentacin por inyeccin del motor Otto tiene la ventaja, en el caso de los motores
pluricilndricos, de distribuir de manera uniforme el combustible en los diversos cilindros, de
no ser sensible a la aceleracin y de no estar sujeto a formaciones de hielo, pero es ms
complicada y costosa, especialmente por lo que respecta a la regulacin y, por ello, no ha
tenido todava una gran difusin.
18. Conclusiones
La combustin es un proceso de oxidacin rpida de una sustancia, acompaado de un
aumento de calor y frecuentemente de luz.
Los procesos de combustin liberan energa, casi siempre en forma de calor. La forma ms
comn de aprovechar esta energa es el motor de combustin interna que es un tipo de
mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por
un combustible que arde dentro de una cmara de combustin.
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En la historia existieron dos teoras de combustin importantes.
Teora del flogistio: Basada en la existencia de un "principio de la combustibilidad" que
denominado "flogisto" por Ernest Stalh. De acuerdo con sus ideas, los metales estaban
formados por flogisto y la cal correspondiente, de modo que, cuando se calcinaban, el
flogisto se desprenda y dejaba libre la cal.
Teora de combustin por Lavoisier: Lavoisier demostr que la combustin es un proceso
en el cual el oxgeno se combina con otra sustancia en la que sucede un aumento de calor.
19. Bibliografa
http://laplace.us.es/wiki/index.php/Ciclo_Otto
http://www.biografiasyvidas.com/biografia/o/otto.htm
https://es.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Otto#Ciclo_de_2_vueltas_de_cig.C3.BCe.C3.B1al_.284_
Tiempos.29
http://demotor.net/motor_otto.html
http://html.rincondelvago.com/motores-de-combustion-interna_3.html
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