DISEO DE PAVIMENTOS

METODOLOGIA:
Para el diseo estructural del pavimento se utilizara los principios y la metodologa de
diseo de pavimentos asfalticos propuestos por la AASHTO (1993), segn este mtodo se
determinara el numero estructural SN, que expresa la resistencia estructural de un
pavimento requerido, para una combinacin dada de soporte del suelo (MR), del trnsito
total W(18) de serviciabilidad terminal y de las condiciones ambientales.
El mtodo de la AASHTO - versin 1993 - proporciona la siguiente ecuacin con la
finalidad de calcular el Nmero Estructural Total (SN), el mismo que debe satisfacer la
estructura del pavimento.
Gt
log (W18) = Zr * So + 9.36* log (SN+1) 0.20 + ----------------------------- + 2.32* log Mr 8.07.(1)
1,094
0.40 + -----------------(SN+1)^5.19

Donde:
pi - pt
Gt = log (---------)
4.2-1.5
Adems:
W18 : Nmero estimado de ejes simples equivalentes de 8.2 ton. para el perodo de
diseo.
pi : Serviciabilidad inicial.
pt : Serviciabilidad final.
Mr : Mdulo de Resiliencia de la sub-rasante (psi)
Zr : Desviacin Estndar Normal (depende de la confiabilidad R de diseo)
So : Desviacin Estndar por efecto del trafico y comportamiento proyectado
SN : Numero estructural indicativo del espesor total del pavimento.
Para llevar a cabo este trabajo es necesario establecer los siguientes parmetros:
-

Tipo de va segn su clasificacin y uso

Materiales con que se cuenta - tipo de suelo
Capacidad portante del suelo
Carga por rueda

CLASIFICACION DE LAS VIAS DE ESTUDIO:

El plan de desarrollo de las Avenidas y calles, clasifica 04 tipos de vas a saber:
1. Vas Expresas
2. Vas Semi expresas o Avenidas
3. Calles Colectivas

4. Calles Locales
El tipo 04 de calles locales son las calles que se encuentran a manera de estudio.
CRITERIOS DE EVALUACION:
Teniendo en cuenta las caractersticas de las vas y su importancia en la zona una vez
asfaltadas, el trfico aumentara significativamente. Po ello el trnsito a considerar para el
diseo sern los siguientes criterios:
Por ello el trnsito a considerar para el diseo sern los siguientes criterios:
Sistema de transito urbano
Descripcin vial
Cargas frecuentes esperadas

:
:

Porcentaje de camiones pesados

Peso bruto promedio
Transito diario inicial
Tasa de crecimiento

:
Calles Locales
Calles urbanas local
7 8 ton./ eje simple
16000 Lb. / eje
:
2 8%
:
10 15 kips
:
100 vehculos / da
:
3 % en 10 aos

CARGAS DE RUEDAS:
De las condiciones descritas y considerando un moderado incremento en el desarrollo
futuro de estas vas, por mayor seguridad tendremos que considerar una superficie de
rodadura resistente al trfico y un pavimento de acuerdo a la calidad de la Sub rasante;
que por lo general para la carga de rueda por camin tiene 16000 lb. / eje.
CARACTERISTICAS DEL TERRENO DE FUNDACION:
De acuerdo al registro de excavaciones, los materiales predominantes al nivel de Sub
rasante estn conformados por arena limosa con grava.
A partir del ensayo CBR de laboratorio, se calcula el modulo de resiliente de la Sub
rasante, de la correlacin del Instituto de Aeronutica de Brasil, MR en MPa):
CBR

0.0624*(MR)(1.176)

De esta manera para determinar la estructura del pavimento de la zona 01 ubicado en la

Calle Velasco Alvarado, el clculo del SN se establecern los siguientes valores para los
parmetros de diseo:
W18 : 1000,000
pi
: 4.0
pt
: 2.0
Mr : 17,234 psi
Zr
: 85%
So : 0.35
CBR (Subrasante) : 17.50%

Reemplazando estos valores en la ecuacin (1) por medio de iteraciones sucesivas se

obtiene:
SN = 1.79

(Ver Cuadro N 01)

A continuacin se presenta grfico y ecuacin utilizado, propuesto por el Mtodo AASHTO

para la obtencin del nmero estructural (SN):

Determinado el nmero estructural, el siguiente paso consiste en identificar un conjunto

de capas cuyos espesores, convenientemente combinados, proporcionen la capacidad
portante correspondiente a dicho SN, para lo cual el mtodo AASHTO 1993 proporcional la
siguiente ecuacin para la estructuracin de un pavimento:

SN = a1*D1 + a2*m2* D2 + a3*m3* D3............................................(2)

Donde:
SN
a1, a2, a3
m2, m3
D1, D2, D3

: Nmero Estructural requerido

: Coeficientes estructurales de los materiales.
: Coeficiente de drenaje de materiales granulares.
: Espesores asumidos de las capas.

Una vez obtenido el Nmero Estructural Total (SN) requerido - el cual debe satisfacer la
Estructura total del pavimento el dimensionamiento se reduce a un sencillo problema
aritmtico, debido a que a1, a2, a3, m2 y m3 son valores conocidos mientras que D1, D2
y D3 son valores asumidos, de modo tal que se debe cumplir con la igualdad una vez
Realizadas las operaciones indicadas en la ecuacin (2).
El mtodo tambin indica que cada una de las capas debe cumplir con un Nmero
Estructural de capa (SNi). Los clculos se realizan en forma similar que el Nmero
Estructural Total pero considerando el Mdulo Resiliente del material subyaciente. de
este modo, se garantiza que haya una coherencia estructural tanto entre el espesor total
del pavimento y la calidad de la sub-rasante como entre el espesor de cada capa y la
calidad del material de la capa inmediatamente inferior.

El AASHTO asume que la resistencia de la subrasante y base permanecer constante

durante la vida del servicio del pavimento. Para que esto sea cierto, la estructura del
pavimento debe tener un drenaje apropiado. La calidad de drenaje se incorpora al diseo,
modificando los coeficientes de capa. El posible efecto del drenaje en el concreto asfaltico
no se considera.
De estas consideraciones se establecen los siguientes coeficientes de capa y drenaje:

Coeficientes de capa:
Concreto Asftico superficial
Base Granular
Sub-Base Granular

(a1)
(a2)

: 0.40 1/pulg.
: 0.10 1/pulg
(a3)
: 0.07 1/pulg

Coeficientes de drenaje:
Base Granular
Sub-Base Granular

(m2) : 1.00
(m3) : 1.00

Empleando la ecuacin (2) y con la siguiente estructura del pavimento se obtiene un SN =

2.02, mayor al nmero estructural requerido.
Por lo tanto, la estructura del pavimento propuesta es:
Carpeta asfltica
Base Granular
Sub Base Granular

:
:
:

05cm
20cm
15cm

Procediendo de igual modo para la zona 02 ubicado en la Calle Billinghurs, se establecen

los siguientes parmetros de diseo:
W18 : 1000,000
pi
: 4.0
pt
: 2.0
Mr : 62,756 psi
Zr
: 85%
So : 0.35
CBR (Subrasante) : 42.50%
Reemplazando estos valores en la ecuacin (1) por medio de iteraciones sucesivas se
obtiene:
SN = 1.30 (Ver Cuadro N 2)
Estableciendo los siguientes coeficientes de capa y drenaje:

Coeficientes de capa:
Concreto Asfltico superficial

(a1)

: 0.40 1/pulg.

Base Granular
Sub-Base Granular

(a2)

: 0.10 1/pulg
(a3)
: 0.07 1/pulg

Coeficientes de drenaje:
Base Granular

(m2)

: 1.00

Empleando la ecuacin (2) y con la siguiente estructura del pavimento se obtiene un SN =

1.60, mayor al nmero estructural requerido:
Por lo tanto, la estructura del pavimento propuesta es:
Carpeta asfltica
Base Granular

:
:

05cm
20cm

Asimismo, procediendo de igual modo para la zona 03 ubicado entre el Jr. Romaa y
Candamo, se establecen los siguientes parmetros de diseo:
W18 : 1000,000
pi
: 4.0
pt
: 2.0
Mr : 62,756 psi
Zr
: 85%
So : 0.35
CBR (Subrasante) : 32.50%
Reemplazando estos valores en la ecuacin (1) por medio de iteraciones sucesivas se
obtiene:
SN = 1.44 (Ver Cuadro N 3)
Estableciendo los siguientes coeficientes de capa y drenaje:

Coeficientes de capa:
Concreto Asfltico superficial
Base Granular
Sub-Base Granular

(a1)
(a2)

: 0.40 1/pulg.
: 0.10 1/pulg
(a3)
: 0.07 1/pulg

Coeficientes de drenaje:
Base Granular

(m2)

: 1.00

Empleando la ecuacin (2) y con la siguiente estructura del pavimento se obtiene un SN =

1.60, mayor al nmero estructural requerido:
Por lo tanto, la estructura del pavimento propuesta es:

 Carpeta asfltica
Base Granular

:
:

05cm
20cm

PROYECTO
:

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON

FINES DE PAVIMENTACION

CUADRO N
01

UBICACIN
:

AA.HH. El Progreso, Calle Juan Velasco Alvarado Carabayllo

ZONA
01

Determinacin del numero estructural de diseo (Metodo AASHTO

- 1993)
Estimacin del Mr de la
Subrasante

Datos
1000000

W18
ZR
So
Po
Pt
(Po - Pt)
CBR (%)
Mr (psi)
SNr

1.79

CAPAS
Carpeta
Asfltica
Base
Sub Base

(Instituto de Aeronautica de
Brasil)

0.85
0.35
4
2
2
17.5
17234
K1

Mr (Mpa) = 120.645

K2

K3

0.13033376 9.8284208
13.9725
8
28
Coef.
Capa
0.4
0.1
0.07

Coef.
Drenaje

Espesor
(pulg.)

1
1

J1

J2

4.170855343

0.0227651
44

Aporte
Estructural
2
8
6

SNp
Donde:

CBR = 0.0624*(Mr)(1.176)
(Mpa)

0.8
0.8
0.42
2.02

(K1-K3)(J1+J2)= 0

0.00401102
7

Numero Estructural
requerido
Numero Estructural
proyectado

SNr
SNp

SNp
>SNr

OK

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON

FINES DE
PROYECTO : PAVIMENTACION
UBICACIN
:

CUADRO
N 02

AA.HH. El Progreso, Jr. Billingurth Carabayllo

ZONA
02

Determinacion del numero estructural de diseo

(Metodo AASHTO - 1993)
Estimacion del Mr de la
Subrasante

Datos
W18

1000000

ZR
So
Po
Pt
(Po - Pt)
CBR (%)
Mr (psi)

(Instituto de Aeronautica de
Brasil)

0,85
0,35
4
2
2
42,5
36649

SNr

K1

1,3

13,9725

Mr (Mpa)

K2
0,1303337
68

K3
10,5886368
5

CBR = 0.0624*(Mr)(1.176)
(Mpa)

256,559

(K1-K3)J2
(J1+J2)= 0
3,38577254 0,00874 0,00683231
5
171
2
J1

CAPAS
Carpeta
Asfaltica
Base
Sub Base

Coef.
Capa

Coef.
Drenaje

0,4
0,1
0,07

Espesor
(pulg.)

Aporte
Estructural
2
8
0

1
1
SNp

0,8
0,8
0
1,6

Donde:
Numero Estructural
requerido
Numero Estructural
proyectado

SNr
SNp

SNp
>SNr

OK

ESTUDIO DE MECANICA DE SUELOS CON FINES DE

PROYECTO : PAVIMENTACION
UBICACIN
:

CUADRO
N 03

AA.HH. El Progreso, Jr. Romaa Carabayllo

ZONA
03

Determinacion del numero estructural de diseo

(Metodo AASHTO - 1993)
Estimacion del Mr de la
Subrasante

Datos
W18
ZR
So
Po
Pt
(Po - Pt)
CBR (%)
Mr (psi)

100000
0
0,85
0,35
4
2
2
32,5
29174

(Instituto de Aeronautica de Brasil)

Mr (Mpa)
=

204,229

CBR = 0.0624*(Mr)
(1.176) (Mpa)

SNr
1,44

CAPAS
Carpeta
Asfaltica
Base
Sub Base

K1

K2
0,1303337
13,9725
7
Coef.
Capa

Coef.
Drenaje

0,4
0,1
0,07

K3
10,35879593
Espesor
(pulg.)

SNp
Donde:
SNr
SNp

Numero Estructural requerido

Numero Estructural proyectado
SNp
>SNr

OK

Aporte
Estructural
2
8
0

1
1

(K1-K3)J1
J2
(J1+J2)= 0
3,62596877 0,01176 0,00049893
5
577
6

0,8
0,8
0
1,6