5 Langzeitverformungen an vorgespannten Taktschiebebrcken

Dr.-Ing. Dieter Feistel

INVER Ingenieurbro fr Verkehrsanlagen GmbH, Erfurt

5.1

Zusammenfassung

Seit ber 3 Jahrzehnten hat sich das Taktschiebeverfahren (TVS) im Spannbeton Grobrckenbau bewhrt und sich sehr umfassend etabliert [1], [2]. Mittels Hilfssttzen u. a. werden auch grere Schlankheiten der berbauten ausgefhrt. Damit gewinnt das Problem der Langzeitverformungen an Bedeutung. An zwei ausgewhlten Beispielen wird auf diese Fragestellung an Hand von Messungen und
Nachrechnungen eingegangen. Nach ihrem Herstellungsdatum liegen diese beiden Taktschiebebrcken
etwa 25 Jahre auseinander, so da sich auch Vergleiche zur Entwicklung technologischer Details des
TSV anbieten.

5.2

Bedienungssteg Schnbrunn, Baujahr 1974

Der Bedienungssteg zum Entnahmeturm der Talsperre Schnbrunn (Bild 5.1) war die Erstanwendung
des TSV in der damaligen DDR [3].
Die Brcke ist gekennzeichnet durch:

Bild 5.1: Ansicht Brcke zum Entnahmeturm der Talsperre Schnbrunn Endzustand

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Bild 5.2: Lngsschnitt / Querschnitt Schnbrunn

Bild 5.3: Ansicht Brcke zum Entnahmeturm der Talsperre Schnbrunn Bauzustand

sehr hohe, schlanke Pfeiler

groe Schlankheit des berbaues: 1,70 / 43,60 = 1 : 25,6 (angestrebt wegen optischer Wirkung im
Endzustand bei Vollstau; (Bild 5.2 und Bild 5.3)

ausschlielich parallel gefhrte Spannglieder in Boden- und Deckplatte [4],[5]

relativ geringer Schnittkraftanteil aus Verkehrslasten:

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Bild 5.4: Weggesteuerte Hubreibeanlagen auf den Pfeilern und am Widerlager

Momente aus Eigenlast

Momente aus Verkehrslast
Momente aus Vorspannung

Randfeld
5684 kNm
1682 kNm
-4757 kNm

Sttze
-7369 kNm
-1763 kNm
4260 kNm

Fr das Taktschieben dieser Brcke ist auf folgende Eigenheiten hinzuweisen:

Startlnge auf Lehrgerst (keine Zugvorrichtung)
kurzer Vorbauschnabel (wegen atypischem Brckenquerschnitt, Schnabel nicht wiederverwendbar)
wegsynchron gesteuerte Hubreibeanlagen (Bild 5.4) auch auf den Pfeilern [6]
Externe, umsetzbare Zusatzvorspannung auf der Oberseite des Vorbaukragarms.
Verformungen im Endzustand:
Im Rahmen der stndigen metechnischen berwachung der wasserwirtschaftlichen Anlagen wurde
schon bald auf Durchbiegungen der Randfelder aufmerksam gemacht. Ende der 80er Jahre - eine
Zeit allgemein bersteigerter Medienaktivitt zum Thema Spannbetonschden - wurden auch hier die
Durchbiegungen in urschlichen Zusammenhang mit mglichen Schden an Spanngliedern gestellt
und Sofortmanahmen und Befundungen empfohlen. Eine Hauptprfung aus besonderem Anla 1992
zeigte bis zu 52 mm Durchbiegungen der Randfelder (Bild 5.6a). Damit war bereichsweise das Entwsserungsgeflle aufgehoben. Stauende Nsse hatte bereits erhebliche Korrosionsschden an Stahleinbauteilen ausgelst (Bild 5.5).
Nachrechnung der Biegelinie:
Es erfolgte eine unabhngige Neuberechnung unter folgenden Annahmen:

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Bild 5.5: Stauende Nsse infolge mangelhaftem Entwsserungsgeflle auf der Brckenoberseite

Mglichst genaue Erfassung der tatschlichen Eigenlasten, insbesondere der nachtrglich eingebauten Rohrleitungen.
Berechnung des Lastfalles Vorspannung in zwei getrennten Teillastfllen fr die beiden beteiligten Stahlsorten Einstabspannglieder St 60/90 und Bndelspannglieder St 140/160 (Bezeichnung
nach TGL).
Berechnung der Verformungen im endgltigen System, also nach Herstellung des jetzigen
Lagerungs- und Belastungszustandes: Dabei wird die Herstellung im Taktschiebeverfahren durch
unterschiedliches Betonalter in den einzelnen Bauabschnitten bercksichtigt.
Die bis zum Zeitpunkt der Einlagerung vorhandenen Verformungen werden aus Meprotokollen
der Bauberwachung rekonstruiert und in die Ergebnisbewertung bernommen.

Die Spannkraftverluste sind mit 12% (St 140/160) bzw. 22% (St 60/90) als wahrscheinlichste Werte bercksichtigt. Die Kriechbeiwerte liegen bei = 1,88 i.M. des turmseitigen Randfeldes, = 2,1 im Mittelfeld und 2,32 im zuletzt gefertigten hangseitigen Randfeld. Das schlieliche Ergebnis ist die im Bild
5.6b dargestellte rechnerische Biegelinie, die mit den gemessenen Werten recht gut bereinstimmt [7].
Damit ist der vorgefundene Zustand statisch plausibel. Ein weiteres geringfgiges Anwachsen der Verformungen entsprechend dem Verlauf der Kriechfunktion ist in den nchsten Jahrzehnten noch zu erwarten (etwa 10% der jetzigen Werte). Ein Sicherheitsrisiko besteht nicht.
Den Zustand nach Instandsetzung der Oberseite (Geflleestrich, zustzliche Ablufe, Beschichtung)
zeigt Bild 5.7.

100

Bild 5.6: Biegelinie nach Aufma und Neuberechnung

101

Bild 5.7: Brckenoberseite nach Instandsetzung

102

Bild 5.8: Ochsenbrcke bersicht (Luftbild)

5.3

Ochsenbrcke Gera, Baujahr 1998

Fr diese hochstraenartige Brcke (Bild 5.8) sah der Amtsentwurf keinerlei Anpassung fr das TSV
aus folgenden Grnden vor:
gute Bedingungen fr Fertigung auf Tragersten, im Bahngelnde noch keine Elektrifizierung
Zwnge der Trassierung zwischen den anschlieenden Knotenpunkten und der Seitenrampe Zwtzener Strae
ungleiche Feldweiten mit grter Sttzweite von 66,5 m und zugleich erforderlicher minimaler
Bauhhe.
Bei der ersten Ausschreibung Nov. 1995 wurde das gnstigste Gebot fr den Amtsentwurf beauftragt:
feldweiser Vorbau auf querverschieblichen Traggersten. Auerhalb des engeren Kreises der gewerteten Angebote wurde auch ein Nebenangebot TSV wegen seiner originellen Lsung anerkannt: Zwei
Endfelder mit abnehmender Bauhhe sollten entsprechend Amtsentwurf auf Traggerst gefertigt werden, der restliche berbau in TSV (Bild 5.9). Durch variable Kragplattenbreiten wurde die lngskonforme Geometrie der Hohlksten im Grundri erreicht.
Im Frhjahr 96 kam es wegen Insolvenzen beim AN zur Auflsung des Bauvertrages und einer erneuten kurzfristigen Ausschreibung. Die Teilnehmer der 1. Ausschreibung wuten sich entsprechend zu
platzieren und das ursprnglich nicht abgelehnte Nebenangebot TSV rckte jetzt in zwei Geboten in
den Vergabebereich: Ein Bieter wollte den TSV-Teil sogar mit einer Bauhhe von 2,35 m ausfhren

103

Bild 5.9: Lngsschnitt Amtsentwurf mit eingetragener Kontur der TSV-Lsung

104

Bild 5.10: berbau Sd im Vorschubzustand (TSV mit Hilfssttzen in allen Feldern)

(Schlankheit Hauptfeld 1/28!), der andere mit 2,80 m (1/24). Im Interesse der Vergleichbarkeit muten
beide zunchst auf eine einheitliche Zusage 2,50 m festgelegt werden (Bild 5.10).
Die Ausfhrung dieser TSV-Lsung war mit folgendem technischen Details verbunden:
Fertigungsanlage mit einer ca. 6 m hohen Tischkonstruktion aus Betonfertigteilen (querverschieblich
fr den 2. berbau)
Anpassung des Vorbauschnabels durch Verlngerung mit Spannbetontrgern
Hubreibeanlage auf zustzlichen, lngsgestellten Sttzscheiben
Hilfssttzen in allen Feldern
vernderliche Bauhhe in groen Feld um 50 mm.
Der zuletzt genannte Punkt ist den Verformungen im groen Feld geschuldet und wegen seiner Originalitt im Rahmen des TSV besonders bemerkenswert: Die Hohlkasten-Deckenschalung wurde abschnittsweise angehoben bis zum max. Stich von 50 mm (Bild 5.11). Die Kragplattenauenschalung
erhielt entsprechende aufgesetzte Leisten. Alle brigen Schalungen bleiben unverndert.
Neben der gewonnenen optischen Durchbiegungsreserve von 50 mm ergibt sich ein Steifigkeitsgewinn
in Feldmitte von etwa 6% der seinerseits auch zur entsprechenden Reduzierung der Durchbiegungen
beitrgt. Der Rechenwert der Durchbiegungen lag bei 11 cm (Vorstatik). Der Stich der Gradiente mit
R = 8.500 m betrgt im groen Feld jedoch nur 6,4 cm. Die Optik der Gesimslinie wre mglicherweise
empfindlich gestrt worden. Auf die strengen Anforderungen an die Magenauigkeit der untenliegenden DB-Profile sei auerdem hingewiesen. Der Amtsentwurf hatte deshalb 4 Bodenlisenen und 10
Leerrohre fr ergnzende Vorspannung im groen Feld vorgegeben. Mit 10 BSG 6-19 je 2044 kN wren damit -28 mm stat. Durchbiegungsanteil erreichbar gewesen, fr t = tend entsprechend etwa 75 mm.

105

Bild 5.11: Ausfhrung einer vernderlichen Querschnittshhe um =50 mm im Hauptfeld

Im Ausfhrungsentwurf wurde diese Bodengruppe voll mit ausgenutzt. Da der Bauherr auerdem auf
der ausgeschriebenen nachtrglichen Verstrkungsmglichkeit fr das groe Feld bestand, muten Umlenksttel und Verankerungsstellen in den Quertrgern fr externe Spanngliedzulagen vorgesehen werden. Wegen der reduzierten Exzentrizitten bringt diese Spanngliedgruppe nur eine entsprechend geringe Durchbiegungsreserve.
4 x 6-22 je 2998 kN mit - 6 mm elast.
bzw. etwa - 16 mm mit Schwinden und Kriechen
Auf die Spannkraft bezogen ist das nur noch eine Wirksamkeit von etwa 35% gegenber der Bodenplattengruppe.
Im April 1998 wurde der berbau Sd dem Verkehr bergeben, im Dezember 1998 der berbau Nord.
Damit sind inzwischen etwa 45% (Nord) bzw. 55% (Sd) der Durchbiegungen eingetreten (Bild 5.12).
Die weitere Verlaufsprognose lt das Erreichen der Rechenwerte erwarten.

5.4

Verallgemeinerungen

Die Durchbiegung eines Spannbetontrgers hngt ab von:

der Biegesteifigkeit, zeitabhngig
den Momentenverhltnissen MP / MG / MV 0
der Momentenwirksamkeit der gewhlten Vorspannung.

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Bild 5.12: Biegelinie im Hauptfeld der Ochsenbrcke

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Bild 5.13: Lastmomente fr einen 2-spurigen Brckenquerschnitt zwischen 20 und 60 m Sttzweite

Zu den Momentenverhltnissen ist hier von Interesse, da das Gesamtmoment aus MP + MG ber
ein Bemessungsverfahren zu einer notwendigen Gre der Vorspannung bzw. des Vorspannmomentes fhrt. Fr die Durchbiegung ist in der Langzeitwirkung die verbleibende Momentendifferenz aus
MG - MV als kleine Differenz groer Zahlen die kausale Gre fr die Durchbiegungsentwicklung.
Das Momentenverhltnis Verkehrslast zu Eigenlast nimmt mit der Sttzweite deutlich ab. Damit nimmt
der Anteil der Eigenlast in der Bemessungsgrundlage fr die Vorspannung deutlich zu. Die durchbiegungswirksame Differenz zwischen Eigenlast und Vorspannung ndert sich daher mit zunehmender
Sttzweite berproportional.
In einer Parameterstudie fr einen 2-spurigen berbau mit Regelquerschnitt RQ 10,5 erkennt man,
da die Momentendifferenz aus Eigenlast und Vorspannung bis in den Sttzweitenbereich von 30 m
relativ ausgeglichen ist, danach aber stark ins Positive umschlgt und damit zu entsprechend greren
Durchbiegungen Anla gibt (Bild 5.13 und Bild 5.14).
Der Lastfall Vorspannung der als Ergebnis des Bemessungsverfahrens ermittelt wird, setzt sich natrlich aus den verschiedenen Anteilen Lngskraft und Moment zusammen. Fr die Durchbiegungen
ist der verbleibende Momentenanteil von Interesse. Die Frage der Momentenwirksamkeit einer gewhlten Spanngliedgeometrie ist damit ebenfalls ein wichtiger Faktor fr das Verformungsverhalten:
Beim Taktschiebeverfahren ist mit einem Anteil von 20 - 30% der Spannstahlmenge fr die zentrische
Primrvorspannung zu rechnen. Diese bringt nur einen sehr geringen bzw. keinen Anteil zur Momentenwirksamkeit der Vorspannung.
Setzt man eine optimale parabolische Spanngliedfhrung in ihrer Momentenwirksamkeit mit 100% an,
so erreicht man mit einer externen Vorspannung im Hohlkasten bei einer Bauhhe von 3 m, nur etwa
60% bzw. einer Bauhhe von 2 m nur etwa 40% der Momentenwirksamkeit einer Vergleichsvorspannung. Dagegen bringen geradlinig in der Boden- oder Deckplatte gefhrte und in Lisenen verankerte
Spanngliedgruppen eine entsprechend hhere Momentenwirksamkeit (siehe Bild 5.12). Neben der Momentenwirksamkeit spielt natrlich auch die Genauigkeit eine Rolle, mit der in der Praxis der Lastfall
Vorspannung in seiner geplanten Gre tatschlich erreicht werden kann [9]. Auch durch diese relativ

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Bild 5.14: Momente aus Eigenlast und Vorspannung in Abhngigkeit von der Sttzweite

kleineren Toleranzen kann die verformungswirksame Differenz aus Eigenlast und Vorspannung deutlich beeinflut werden.

5.5

Ergebnisse, Folgerungen

Die Literatur ber Langzeitverformungen an Spannbetonbrcken ist offenbar nicht besonders umfangreich. An Beispielen ist als allgemeiner Trend zu erkennen, da bei groen Sttzweiten die vorausberechneten Werte im allgemeinen deutlich berschritten werden [10], [11]. Fr die hier betrachteten
Taktschiebebrcken sind 2 technologisch bedingte Sachverhalte besonders zu bercksichtigen:
begrenzte Mglichkeiten, Durchbiegungen durch Formgebung auszugleichen
verminderte Momentenwirksamkeit der Vorspannung infolge zentrischer Primrvorspannung einerseits und Anteil externer Vorspannung im Hohlkasten andererseits.
Fr schlanke berbauten, Taktschiebebrcken mit Hilfssttzen oder Zusatzabspannungen sind daher
Verformungsnachweise schon fr die Beurteilung von Sondervorschlgen und Nebenangeboten notwendig. Die an den Beispielen gezeigten Fakten fhren zunchst zu der grundstzlichen Feststellung,
da auch normale Langzeitverformungen bezglich Entwsserung, Fahrdynamik, Lichtraumprofilen
usw. Folgeprobleme fr Gebrauchstauglichkeit und Dauerhaftigkeit bringen knnen und keineswegs
tolerierbare Schnheitsfehler sind.
Unter diesen Gesichtspunkten sind in der Praxis Defizite bei der metechnischen berwachung von
Bauablufen und der weiteren metechnischen Verfolgung des Bauwerksverhaltens (ZTVK, Punkt 1.6)
dringend anzumahnen. Fr schlanke berbauten im Sttzweitenbereich ab 40 m ist die stndige Durchbiegungskontrolle ber lngere Zeiten im Rahmen der Brckenhauptprfungen nach DIN 1076 unbedingt erforderlich.

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Die Planung einer Brcke von der Linienfhrung an sollte diese besonderen technologischen Eigenschaften bercksichtigen, d. h. wenn das Taktschiebeverfahren grundstzlich als technologische Mglichkeit zum Einsatz kommen kann, dann sollte versucht werden, die Geometrie diesen Bedingungen
anzupassen:
lngskonforme Achslinie (rumlich)
reichliche Bauhhe (l/15 bis l/20)
reichliches Entwsserungsgeflle
Ausrundungen der Gradiente (Kuppe oder Wanne) sind durchaus erwnscht, denn die empfindlichste Linie fr die Durchbiegungen der Felder wre die Gerade!
Anmerkung:
Fr die Zuarbeit und Durchsicht von Werten und Fakten bedanke ich mich bei:
Dr. Kinkel, Kunkel und Partner Neu-Isenburg (Ausfhrungsplanung Ochsenbrcke)
Dipl.-Ing. Heuschkel Gera (Prfing. Ochsenbrcke)
Dipl.-Ing. J. Feistel, Bro Lachmann, Kunze, Geiler (Parameterstudie)

5.6

Literaturverzeichnis

[1] Leonhardt F., Baur, W.: Erfahrungen mit dem Taktschiebeverfahren im Brcken und Hochbau. In:
Beton- und Stahlbetonbau, 66(1971)7, S. 161
[2] Krmer, A.J.: Rstungs- und Taktschiebeverfahren beim Bau von Balkenbrcken - Ausfhrung und
Wirtschaftlicheitsvergleich,Bauverlag GmbH Wiesbaden und Berlin (1973)
[3] Schuchardt, J., Vockrodt, H., Feistel, D.: Erstanwendung des Taktschiebeverfahrens in der DDR.
In: Bauplanung-Bautechnik, 30(1976)7, S. 327
[4] Schuchardt, J.: Brckentragwerk mit paralleler Vorspannung, Diplomarbeit, TU Dresden, Institut
fr Stahlbeton, Spannbeton und Massivbrcken, Prof.-Dr.-Ing. Schrder, 1968
[5] Vaessen: Neue rationelle Verfahren im Stahlbetonbau. In: Der Bauingenieur, (1967)1, S. 1
[6] Vockrodt, H., Schuchardt, J., Lehmann, H.N. Hacke, D., Gebauer, F. und Lenk, K.: Verfahren und
Einrichtung fr den Verschub von Bauteilen und Bauwerken bei Vermeidung horizontaler Auflagerkomponenten., Wirtschaftspatent 117 708 in der DDR, Bauplanung-Bautechnik 30(1976)7
[7] Feistel, D.: Zum Problem der Formgebung bei Brcken im Taktschiebeverfahren VSVI ReinlandPfalz und Saarland e.V. - Mit Beitrgen der VSVI Thringen, Info 1993, S. 52
[8] Jungwirth, D: Neue rationelle Verfahren im Stahlbetonbau. Workshop im Rahmen des Deutschen
Betontages in Berlin, 21. April 1999 In: Beton- und Stahlbetonbau, 94(1999)8, S. 339
[9] Feistel, D.: Genauigkeitsuntersuchungen fr den Lastfall Vorspannung. In: BauplanungBautechnik, 28(1974)3, S. 22
[10] Vitek J.L.: Long-Term Deflections of Large Prestressed Concrete Bridges, Prepared for the meeting of CEB TG2/4 in Budapest,Jan.15 (1996)

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[11] Schleicher, C.: Langzeituntersuchungen an der Carolabrcke in Dresden. In: Bautechnik,

71(1994)1, S. 15
[12] Sailer, M., Ernst, M.: Bemessung eines vorgespannten Brckenberbaus nach DIN und nach EC
mit Ver gleich der Bemessungsergebnisse. In: Bautechnik, 76(1999)1, S. 64

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