2 Verbundlose Spannglieder im Brckenbau

o. Univ.-Prof. Dr. techn. Dr.-Ing. h. c. Manfred Wicke

Institut fr Betonbau der Leopold-Franzens-Universitt Innsbruck

2.1

Einleitung

Die Anfnge der Verwendung von Spanngliedern ohne Verbund reichen im Brckenbau weit zurck.
Ein Vortrag zu diesem Thema in der Landeshauptstadt von Sachsen muss mit der Bahnhofsbrcke in
Aue in Sachsen beginnen [1]. Die bereits 1936 von Dischinger eingeleitete Entwicklung wurde jedoch
durch den Krieg unterbrochen und nachher nicht wieder aufgegriffen. Aus den seinerzeitigen Verffentlichungen kann man entnehmen, dass die Frage des dauerhaften Korrosionsschutzes von wesentlichem
Einfluss war. Es bestand die Erwartung, mit im Verbund liegenden Spanngliedern diese Frage endgltig gelst zu haben. Die negative Rckmeldung kam mehr als zwei Jahrzehnte spter, als durch
die umfassende Bestandsprfung der Straenbrcken eine Reihe von Korrosionsschden an Spanngliedern entdeckt wurden [2]. Zu diesem Zeitpunkt wurde die Diskussion um den Korrosionsschutz neu
aufgenommen. Dabei zeichneten sich zwei erfolgversprechende Lsungen ab. Eine ist die Verbesserung der Technologie des Verpressens der Spannkanle und die Andere die Rckbesinnung auf die von
Dischinger begonnene Verwendung von externen Spanngliedern. In den zwischenzeitlich verstrichenen vier Jahrzehnten wurden Spannlitzen mit doppeltem, werksmig aufgebrachten Korrosionsschutz
entwickelt. Damit wurde eine wesentliche Verbesserung gegenber dem seinerzeit auf der Baustelle
vorgenommenen Anstrich mit einem Rostschutzmittel erzielt. Diese Monolitzen eignen sich nicht nur
fr externe sondern auch fr interne Spannglieder. Mit beiden Arten der verbundlosen Vorspannung
befasst sich die nachstehende Arbeit.
Durch die Verwendung vorgespannter Bewehrungen wird vornehmlich eine Verbesserung der Gebrauchstauglichkeit von Stahlbetontragwerken angestrebt. Diese betrifft die Rissebildung und die Durchbiegungen. Weiters sind insbesondere im Brckenbau die konstruktiven Vorteile erwnscht, die sich
durch die Mglichkeit der kraftschlssigen Koppelung von Spanngliedern ergeben. Damit werden die
hufigsten Bauverfahren, wie beispielsweise feldweiser Aufbau, Taktschiebeverfahren und freier Vorbau wirtschaftlich durchfhrbar. Die Auswirkung der Spannbewehrung auf die Tragsicherheit ist von
vergleichsweise untergeordneter Bedeutung. Allerdings knnen durch die mit der Vorspannung zwingend verbundene Vordehnung hochfeste Sthle im Stahlbetonbau eingesetzt werden.

2.2

Verbundlose Spannglieder

Spannglieder ohne Verbund verhalten sich in mehreren Bereichen anders als solche mit Verbund. Der
fehlende Verbund fhrt zunchst dazu, dass beim Nachweis der Tragsicherheit die Spannbewehrung
nicht mit ihrer Fliekraft ausgentzt werden kann. Dies ist jedoch kein entscheidender Nachteil, da die
allenfalls fehlende Fliekraft durch Zulage von Bewehrungsstahl wett gemacht werden kann.
Die Vorteile der verbundlosen Spannglieder liegen in den wichtigen Bereichen der Dauerhaftigkeit und
der Gebrauchstauglichkeit. Der Korrosionsschutz der Spannbewehrung wird auch durch Risse nicht

27

beeintrchtigt. Die zulssige Rissbreite kann deshalb nach den niedrigeren Anforderungen fr den Bewehrungsstahl festgelegt werden. Weiters treten am Riss keine Spannungsspitzen im Spannstahl auf, da
die Rissbreite auf die weite Strecke bis zu den nchst gelegenen Festpunkten (Verankerung bzw. Umlenkstelle) abgearbeitet wird und somit nur geringe Zusatzdehnungen weckt. Dies wirkt sich gnstig
auf die Hhe des Spannungssprungs und folglich auch auf die Ermdungssicherheit aus.
2.2.1 Interne Spannglieder
Interne Spannglieder liegen innerhalb des Betonquerschnitts. Sie kommen berwiegend als Monolitzen zum Einsatz. Zwei oder vier Monolitzen werden auch zu Bndern (CMM: Compact Multi Mono)
zusammen gefasst (Bild 2.1). Es knnen jedoch auch einzelne Monolitzen durch Kunststoffklammern
miteinander verbunden werden. Die Bnder verringern den Platzbedarf und senken die Verlegekosten.
Interne verbundlose Spannglieder eignen sich besonders fr Fahrbahnplatten, da sie ausreichend auch
gegen den Chloridangriff der Tausalze geschtzt sind. Die Platte bietet sich auch fr die freie Spanngliedfhrung an. Bei dieser entfallen Zwischenunterstellungen der Spannglieder zwischen der oberen
Lage ber den Stegen und ihrer unteren Lage im Feld bzw. der Verankerung an den Enden der Konsolen
(Bild 2.2).
Ein weiteres Anwendungsfeld ist in den Haupttrgern zur Abdeckung der Bauzustnde. Dadurch knnen im Verbund liegende Spannglieder vermieden werden, die bei der Mischbauweise, d. h. die gemeinsame Verwendung von Spanngliedern ohne und mit Verbund, dazu fhren, dass durch die strengeren
Anforderungen an letztere bezglich der Rissbreiten ein wichtiger Vorteil der verbundlosen Spannglieder verloren geht. In den Haupttrgern gleicht die Spanngliedfhrung der Monolitzen bzw. Litzenbnder jener der Spannglieder mit Verbund. Auch die konstruktive Durchbildung der Unterstellungen der
Spannglieder ist die Gleiche.
2.2.2 Externe Spannglieder
Externe Spannglieder liegen auerhalb des Betonquerschnitts, jedoch praktisch innerhalb der Konstruktionshhe der Tragwerke (Bild 2.3). Dadurch unterscheiden sich diese von abgespannten oder
unterspannten Balken, bei denen zustzliche Anforderungen zu erfllen sind. Im Brckenbau kommen
externe Spannglieder zur Vorspannung der Haupttragwerke zum Einsatz.
Externe Spannglieder sind nur an den Verankerungen und Umlenkstellen mit dem Tragwerk verbunden.
Zwischen diesen Punkten sind sie praktisch geradlinig gefhrt. Der Durchhang der Spannglieder auf
der freien Strecke ist wegen der hohen Zugkrfte vernachlssigbar klein. Die Umlenkung erfolgt somit
nicht wie bei internen Spanngliedern kontinuierlich, sondern ist in den Umlenkstellen konzentriert.
Litze
Korrosionsschutzmasse
PE - Hllrohr

Bild 2.1: Querschnitte iInterner Spannglieder, Monolitze und CMM-Bnder

28

Spannlitze

Bild 2.2: Quer vorgespannte Fahrbahnplatte, Freie Spanngliedlage

wahlweise
Bild 2.3: Externe Spanngliedfhrung

Externe Spannglieder sind in einer Vielfalt von Ausformungen am Markt verfgbar. Die Unterschiede betreffen die Ausbildung des Querschnitts und des Korrosionsschutzes in der freien Strecke sowie
die bauliche Durchbildung der Umlenkstellen. Die Verankerungen knnen bezglich der mechanischen
Beanspruchungen von den Spanngliedern mit nachtrglichem Verbund bernommen werden. Abweichungen bestehen jedoch hinsichtlich des Korrosionsschutzes im Bereich der Trompete, im Keilsitz
und im Vorkopf des Spanngliedes.

2.2.2.1 Freie Strecke

Anordnung im Querschnitt: Die Spannsthle knnen durch Abstandhalter in geordneter Lage
fixiert oder frei im Querschnitt angeordnet sein. Die geordnete Lage findet sich beim DYWIDAGSpannverfahren und bei den CMM-Bndern der Firma Vorspanntechnik. Beide Verfahren verwenden 7drhtige Litzen. Alle brigen Verfahren fhren die Spannsthle frei innerhalb des Hllrohres (Bild 2.4).
Im Bereich der geradlinigen Spanngliedfhrung zwischen den Umlenkungen bzw. Verankerungen gibt
es keine nennenswerten Unterschiede der beiden Anordnungen, wohl aber an den Umlenkstteln. Darauf wird in Abschnitt 2.4 nher eingegangen.
Bei Litzenspannverfahren kommen sowohl blanke Litzen als auch Monolitzen zum Einsatz. Manche
Verfahren knnen auch wahlweise die eine oder die andere Litzenart verwenden. Dann sind fr die
Auswahl die Reibungsverluste und die geforderte Lebenserwartung mageblich.

Ummantelungen: Die meisten Spannverfahren verwenden kreisrunde Hllrohre zur Ummantelung

der Spannsthle. Vorwiegend bestehen sie aus HDPE (High Density Polyethylene). Wegen der Anwendung im Freien wird UV-Bestndigkeit des Kunststoffs gefordert. Bei manchen Verfahren wird das
Kunststoffhllrohr insbesondere im Bereich der Umlenkungen durch ein sthlernes Innenfitting gepanzert. Anfnglich waren auch sthlerne Hllrohre im Einsatz. Bei diesen besteht jedoch die Mglichkeit
der Bildung eines elektrochemischen Elements zwischen Hllrohr und Spannstahl, weshalb den elektrisch isolierenden Kunststoffrohren der Vorzug zu geben ist. Wirtschaftliche Grnde sprechen ebenfalls fr die Kunststoffrohre. Um einen ausreichenden Schutz gegen mechanische Einwirkungen zu
gewhrleisten, sollen die Kunststoffrohre mindestens 5 mm Wandstrke aufweisen.

29

Einpremrtel (EPM)
HDPE
oder Stahl

Korrosionsschutzmasse (KSM)
oder EPM

KSM
inneres PE - Hllrohr
uerer HDPE - Mantel
Monolitzen

Monolitzen
Litzen oder Drhte

GEORDNET

FREI

CMM-BAND

Bild 2.4: Querschnitte und Korrosionsschutz externer Spannglieder

Eine besondere Form der Ummantelung weisen die Compact-Multi-Mono-Bnder, kurz CMMBnder genannt, auf. Ein inneres Hllrohr gleicht jenem der Monolitzen, wobei jedoch auch zwei
oder vier Monolitzen durch einen Polyethylene-Steg fest miteinander verbunden sind. Ein zweites,
nmlich das uere HDPE-Hllrohr, umschliet die Mono-, Zwillings- oder Vierlingslitze in rechteckiger Ummantelung. Die derart gebildeten Bnder knnen bereinander zu Spanngliedern mit rechteckigem Querschnitt gestapelt werden. Diese Spannglieder sind gebrauchsfertig und bedrfen keiner
nachtrglichen Injektion.
Korrosionsschutz: Externe Spannglieder weisen zumindest einen doppelten, in der Regel jedoch
einen mehrfachen Korrosionsschutz auf (Bild 2.4). Doppelter Korrosionsschutz ist beispielsweise gegeben bei blanken Drhten oder Litzen in einem dichten Hllrohr, sobald der Spannkanal mit Einpremrtel oder Korrosionsschutzmasse verpret ist. Dies stellt die einfachste und billigste Art eines externen
Spanngliedes dar. Werden bei dem beschriebenen Spannglied die blanken Litzen durch Monolitzen ersetzt, dann liegt bereits ein vierfacher Korrosionsschutz vor, da die Monolitzen ihrerseits bereits ber
einen doppelten Korrosionsschutz verfgen.
Die CMM-Bnder verfgen ber einen dreifachen Korrosionsschutz, nmlich die Korrosionsschutzmasse, den inneren PE-Mantel und die uere HDPE-Hlle.
2.2.2.2 Umlenkstellen
Als neues Konstruktionselement treten die Umlenkstellen hinzu. Diese werden durch die Umlenkkrfte
(u = P/R) aus der Krmmung des Spanngliedes belastet. Beim Spannen werden die Spannglieder
ber die Umlenksttel gezogen, wodurch Reibungskrfte geweckt werden. Die Konstruktion der Umlenksttel mu alle anfallenden Krfte sicher in den Betonteil bertragen knnen, was im Einzelfall
nachzuweisen ist.
Es gibt sehr unterschiedliche konstruktive Durchbildungen der Umlenkungen. Die konkrete Ausformung hngt von der Art des externen Spanngliedes ab, sowie von den Relativbewegungen, die zwischen
Spannglied und Umlenksattel ermglicht werden sollen.
Der Krmmungsradius wird gerne mit dem Kleinstwert der betrachteten Spannglieder gewhlt, damit die Lnge des Sattels so klein wie mglich wird. Die Lnge der planmigen Umlenkung betrgt
(Bild 2.5)

30

l = 2R sin (/2 + ).
Unvermeidbare Ungenauigkeiten beim Einbau der Sttel wrden dazu fhren, dass das Spannglied
an den Enden auf der Kante aufreitet, abknickt und beim Spannen durchgescheuert wird. Es mssen
deshalb entsprechende Ausrundungen vorgesehen werden. Es reicht jedoch nicht aus, die Kante zu brechen oder auszurunden, vielmehr muss der Mindestradius weitergefhrt werden. Die gngige Strategie
ist es, den gewollten Umlenkwinkel um einen Zuschlag an beiden Enden zu erhhen und damit
die Sattellnge zu berechnen. Die Gre des erforderlichen ungewollten Umlenkwinkels hngt von den
Besonderheiten des jeweiligen Spannverfahrens ab.
Eine einfache und kostengnstige Lsung ist es, die Umlenkung durch vorgebogene, in die Quertrger einbetonierte Rohre auszubilden. Je nach dem Querschnitt des externen Spanngliedes werden fr
die Durchfhrung durch den Quertrger kreisrunde Rohre oder Rechteckrohre verwendet (Bild 2.6).
Die Rohre knnen aus Stahl oder Kunststoff sein. Falls die Umlenkung an einem oberen oder unteren
Rand eines Quertrgers zu liegen kommt, reichen auch Halbrohre zur Bildung von Umlenkstteln aus
(Bild 2.7). In diesem Fall kann das Halbrohr auch nur als Schalung dienen und nach dem Erhrten
des Betons wieder entfernt werden. Das Spannglied wird dann in einer Betonrinne gefhrt. Die Konstruktion der Umlenksttel kann stahlbaumig erfolgen, wobei bevorzugt rostfreie Sthle Verwendung
finden.
Die Verschieblichkeit des Spanngliedes kann auf unterschiedliche Arten erfolgen. Bei Verwendung von
Monolitzen kann die Gleitung in der Korrosionsschutzmasse jeder einzelnen Litze vor sich gehen. Es
kann aber auch das gesamte Spannglied ber den Sattel gezogen werden. In diesem Fall ist darauf zu
achten, dass der Reibungsbeiwert nicht zu gro ist. Die Verwendung von reibungsmindernden Einlagen,
wie beispielsweise Teflon, ist zweckdienlich. Weiters muss die Gleitflche nicht nur den Umlenkkrften
sondern auch den einschneidenden Beanspruchungen durch das Darberziehen des Spanngliedes beim
Spannvorgang widerstehen knnen. Dies ist in Versuchen im Zusammenhang mit der Zulassung zu
berprfen (Bild 2.8). Bei der Berechnung ist zu untersuchen, ob an einer Umlenkstelle allfllige Differenzkrfte der anschlieenden Spanngliedabschnitte ber Reibung in den Sattel eingetragen werden
knnen. Falls dieser Nachweis gelingt, knnen die Spannglieder nicht nur an den Verankerungen sondern auch an den Umlenkstteln mit dem Tragwerk fix verbunden angenommen werden. Andernfalls
ist die Verschieblichkeit und die Reibung in das Rechenmodell einzufhren.
2.2.2.3 Spanngliedfhrung
Aus den konstruktiven Vorgaben folgt fr externe Spannglieder eine abschnittsweise oder zur Gnze
geradlinige Spanngliedfhrung. Bei einfeldrigen Tragwerken kommen achsparallele, dreiecksfrmige,
trapezfrmige oder polygonale Spanngliedfhrungen zur Ausfhrung. Je mehr Umlenkstellen vorgesehen sind, umso besser lassen sich die Vorspannmomente den parabelfrmig verteilten Lastmomenten anpassen (Bild 2.9 a). Die achsparallele Spanngliedfhrung bewirkt die grte Durchbiegung nach
oben; die polygonale (Bild 2.9 d) wird vornehmlich in der Segmentbauweise eingesetzt, da bei ihr die
Umlenkkrfte am besten den Lasten das Gleichgewicht halten.
Fr durchlaufende Trger kommen einige weitere Ausfhrungsmglichkeiten hinzu (Bild 2.10). ber
die gesamte Tragwerkslnge durchlaufende Spannglieder haben den Vorteil, dass die Vorspannkraft nur
an den Enden eingeleitet werden muss. In diesem Bereich ist das Tragwerk durch die Endquertrger
sehr gut ausgesteift, die Krafteinleitung kann mit vergleichsweise geringem Aufwand erfolgen. Die
Umlenkkrfte im Verlauf des Trgers betragen bei dreiecksfrmigen Spanngliedern (Bild 2.10 a) nur
etwa ein Viertel, bei trapezfrmigen (Bild 2.10 b) im Feld ebenfalls und an der Sttze die Hlfte der

31

l
R min.R

Da

a/2

a/2

Da

Bild 2.5: Geometrie der Umlenkstellen

1
Bild 2.6: Umlenkstelle als Rohrdurchfhrung durch den Quertrger

1
Bild 2.7: Umlenksattel auf dem Quertrger

Spannstelle

Festanker

Sattel
1

Bild 2.8: Schematische Darstellung der Prfvorrichtung fr die Umlenkstellen

32

a)

b)

c)

d)

Bild 2.9: Beispiele fr Spanngliedfhrungen bei Einfeldtrgern

Vorspannkraft. Die rtliche Krafteinleitung kann in einfacher Weise ber Quertrger oder Querschotte erfolgen. Die dreiecksfrmigen Spannglieder reichen fr krzere Sttzweiten bis etwa 35 m aus,
darber sind trapezfrmige zu empfehlen. Dies nicht nur wegen der besseren Anpassung an die Lastmomente, sondern auch im Hinblick auf die hhere Entlastung der Querkrfte in der Nhe der Sttze.
Bei kurzen Endfeldern knnen die Spannglieder in diesen auch ohne Umlenkung geradlinig gefhrt
werden (Bild 2.10 c).

Bei feldweisem Aufbau des Tragwerks werden gerne berschlagene Spannglieder herangezogen. Sie
erfordern zustzliche Quertrger oder Spannlisenen beiderseits der Sttzen, an denen die volle Vorspannkraft eingeleitet werden muss. Abgesehen von diesem Mehraufwand sind umgelenkte berlappte Spannglieder (Bild 2.10 d) den durchlaufenden hinsichtlich der Momenten und Querkraftswirkung
durchaus vergleichbar. Das bergreifen der Spannglieder an der Sttze bewirkt kleinere statisch unbestimmte Momente aus der Vorspannung. Bei den achsparallelen Spanngliedern (Bild 2.10 e) kann
die Momentenlinie nur treppenfrmig an die Lastmomente angepasst werden und es erfolgt keine Entlastung der Querkraft. Sie sollte deshalb auf krzere Sttzweiten beschrnkt werden. In jngster Zeit
gibt es Projekte, das Problem des feldweisen Aufbaus durch Kombination von internen und externen verbundlosen Spanngliedern zu lsen (Bild 2.10 f). Die internen Spannglieder knnen dabei ohne
Spannlisenen an der Koppelfuge im Stegquerschnitt gekoppelt werden.

Fr besondere Bauverfahren, wie beispielweise das Taktschiebeverfahren oder den Freivorbau, knnen
aus den beschriebenen Mglichkeiten angepasste Spanngliedfhrungen entwickelt werden, wobei auch
interne verbundlose Spannglieder vorteilhaft herangezogen werden knnen.

33

a)

b)

c)

d)

e)

f)

Bild 2.10: Beispiele fr Spanngliedfhrungen bei Durchlauftrgern

34

2.3

Grundstze fr Entwurf und Planung

Die Entscheidung fr die Anwendung einer Vorspannung wird in erster Linie zur Verbesserung der Gebrauchstauglichkeit getroffen. Im Brckenbau war diesbezglich zunchst die Vermeidung von Rissen
angestrebt. Platten- und Balkenbrcken bieten gute Randbedingungen zur Eintragung der Vorspannkraft in den Betonquerschnitt. Die Lagerung dieser Brcken erfolgt im Hinblick auf ihre Lngennderungen zufolge Temperatur und Schwindens mglichst zwngungsfrei. Damit sind die Verkrzungen
zufolge der Vorspannkraft ebenfalls nicht behindert und es steht neben den Biegespannungen auch die
mittige Spannung aus der Vorspannung zur berdrckung der Lastzugspannungen zur Verfgung. Diese Vorgaben fhrten zur Ausformung der uns gelufigen Nachweise der Gebrauchsspannungen gem
DIN 4227-1 oder NORM B 4250. Diese Art der Nachweisfhrung brachte es aber auch mit sich, dass
die Spannung in einem einzigen Punkt des Tragwerks, nmlich jene in der Randfaser des magebenden
Querschnitts, die Gre der Vorspannkraft bestimmt hat (Bild 2.11).
Bei der Verwendung korrosionsgeschtzter Spannglieder verliert die Rissefreiheit an Bedeutung. Nach
der neuen sterreichischen Spannbetonnorm, NORM B 4750, wird fr Straenbrcken bei Spanngliedern mit Verbund mindestens die Anforderungsklasse C gefordert, d. h. die Einhaltung des Grenzzustandes der Dekompression unter quasi-permanenter Belastung. Fr Spannglieder ohne Verbund entfllt
diese Anforderung und es drfen auch Klasse D und E verwendet werden.
Mit verbundlosen Spanngliedern lassen sich die Anforderungen an die Rissefreiheit in vergleichbarer
Weise erfllen. Die Spannkraftverluste zufolge Kriechens werden in den magebenden Querschnitten
in der Regel geringer und damit gnstiger. Es ist nmlich nicht der Grtwert der Betonstauchung in
der Spanngliedfaser heranzuziehen, sondern der Mittelwert ber die gesamte Lnge des Spannglieds.
Darber hinaus knnen weitere Vorteile der verbundlosen Spannglieder voll ausgeschpft werden.
Fr interne Spannglieder sind dies:
Doppelter werksmiger Korrosionsschutz der Spannglieder
Kleinere Reibungsverluste und damit
Grere Lngen und Umlenkwinkel der Spannglieder
Die Rissebildung wie im Stahlbeton kann Zwangsbeanspruchungen reduzieren.
Der Entfall der Verpressensarbeiten macht die Bauweise wintersicher.
Vermeiden von Spannungsspitzen im Riss
Keine Reibkorrosion am Riss
Geringere Ermdungsbeanspruchungen.
Zustzliche Vorteile bei externen Spanngliedern sind:
Die Spannglieder knnen whrend der gesamten Nutzungsdauer inspiziert werden.
Bei Zugnglichkeit der Ankerstellen sind sie berdies nachspannbar.
In diesem Fall knnen sie auch entspannt und gegen neue ausgetauscht werden.
Betonquerschnitte knnen kleiner sein, da die Spannglieder auerhalb liegen.

35

Schnitt 1 - 1

Bemessungspunkt

g+q+p
-

,I

g+q+p

,II

ss

zul.

Bild 2.11: Die erforderliche Vorspannkraft wird aus der Spannung in der Randfaser des magebenden Schnittes 1-1 ermittelt.

Die Betoneinbringung wird erleichtert.

Es knnen grere Spannglieder zum Einsatz kommen.
berdies kann die Zielvorstellung der Rissefreiheit fallen gelassen werden. An ihre Stelle treten Anforderungen hinsichtlich der Verformungen der Tragwerke. Mit zunehmender Sttzweite sind diese
schrfer zu formulieren. Damit bei sehr groen Sttzweiten die Kriechverformungen klein gehalten
werden, soll unter den Dauerlasten mglichst kein Spannungsgradient auftreten oder dieser zumindest
so klein wie mglich gehalten werden. Durch die Vorspannung sollen Load balancing forces eingetragen werden (Bild 2.12). Bei weniger groen Sttzweiten kann diese Forderung gemildert werden.
Bei diesen Anforderungen ergeben sich hhere Anteile an Bewehrungsstahl, die sich vorteilhaft auf die
Begrenzung der Rissbreiten sowie die Duktilitt und Robustheit des Tragwerks auswirken. Der Querschnitt des Bewehrungsstahls kann auch fr den allflligen Ausfall der Spannglieder bemessen werden.

2.4

Anwendungsbeispiele aus sterreich [3]

Zu den ersten Anwendungen von Spanngliedern ohne Verbund der neueren Generation kam es in sterreich bereits vor fnfzehn Jahren. Diese fanden zunchst zur Instandsetzung und Verstrkung von
bestehenden Brckenobjekten statt. Bei den ersten Anwendungen wurden blanke Litzen in kreisrunden HDPE-Hllrohren verwendet, der Korrosionsschutz wurde durch Auspressen mit blichem Einpressmrtel hergestellt (siehe 2.4.1). In weiterer Folge wurden Erfahrungen mit dem Einsatz von Monolitzen gesammelt und bei externen Spanngliedern die blanken Litzen ebenfalls durch Monolitzen
ersetzt. Auch bezglich der Spanngliedfhrung wurden Fortschritte erzielt. Anfnglich hatte man noch
keine Erfahrungen bezglich der Konstruktion und Wirkung von Umlenkstellen. Zu dieser Zeit wurden vornehmlich gerade Spannglieder ber die gesamte Tragwerkslnge ausgefhrt. Die Verankerung
an den Brckenenden konnte in der Regel durch eine Verstrkung des Endquertrgers in einfacher

36

.q

.q

g+y

g+y 2. q+p

u = -(g + y 2. q)
Mp1 = -(Mg + y 2 . M q)
Bild 2.12: Die Vorspannkraft hlt der quasipermanenten Belastung das Gleichgewicht.

Weise sichergestellt werden. Bei einem Tragwerk wurde versucht, Spanngliedlnge durch Zwischenverankerungen einzusparen. Dabei wurde deutlich erkannt, welche Schwierigkeiten in den bestehenden
Bauteilen auftreten knnten, in denen fr die Krafteinleitung ursprnglich nicht vorgesorgt worden war
[4].
Mit der Einfhrung der doppelt extrudierten CMM-Bnder fr externe Spannglieder wurde ein neues
Kapitel aufgeschlagen. Die Gelegenheit, fix und fertige Spannglieder ohne nachlaufende Arbeitsgnge
mit dreifachem werksmigen Korrosionsschutz einsetzen zu knnen, erschloss neue Arbeitsbereiche
(siehe 2.4.2).
Nach einigen Jahren des Sammelns von Erfahrungen bei Instandsetzungen wurde der erste Neubau einer Brcke mit externen Spanngliedern bewillig (siehe 2.4.3). Diese Baumanahme wurde vom Institut
fr Betonbau messend begleitet. Die daraus gewonnenen Erkenntnisse haben die weitere Entwicklung
positiv beeinflusst.
In jngster Zeit werden externe Spannglieder weiterhin zur Instandsetzung und fr den Neubau herangezogen. Dabei zeigt sich eine Entwicklung, die durch zunehmende Vereinfachung der konstruktiven
Durchbildung von Spanngliedern, Umlenkstellen und Verankerungszonen gekennzeichnet ist (siehe
2.4.4). Die neueste Entwicklung ist der gemeinsame Einsatz von externen und internen verbundlosen
Spanngliedern. Die Zielvorstellung ist die volle Ausschpfung aller Vorteile von korrosionsgeschtzten
Spanngliedern bei mglichst einfacher konstruktiver Ausbildung des Tragwerks (siehe 2.4.5).
2.4.1 Westautobahn A 1, Objekt S 37 Talbergang Wangauer Ache
Dieses im Zuge der Westautobahn in der Nhe von Mondsee gelegene Brckenobjekt mit dreizehn
Feldern und einer Gesamtsttzweite von 384,5 m war das erste, bei dem in den Jahren 1986/88 externe
Spannglieder eingesetzt wurden [5], [6]. Das feldweise hergestellte Spannbetontragwerk hatte teilweise sehr weit geffnete Koppelfugen. Eine Nachrechnung ergab ein deutliches Defizit an Vorspannkraft.
Durch zustzliche, ber die gesamte Lnge des Tragwerks laufende geradlinige Spannglieder wurde eine weitere Druckkraft eingeleitet, die die offenen Fugen zusammendrckte. Je Steg wurden vier gerade

37

Spannglieder mit je 1,20 MN Vorspannkraft (12 Lg St 1570/1770 F 100) zugelegt. Die Mglichkeit,
alternativ drei Spannglieder mit trapezfrmiger Spanngliedfhrung zu whlen, wurde wegen der konstruktiven Schwierigkeiten bei der nachtrglichen Anbringung von Umlenkstteln nicht weiter verfolgt
(Bild 2.13, Bild 2.14 und Bild 2.15). Es wurden blanke Litzen in einem HDPE-Hllrohr mit 5 mm
Wandstrke und 90 mm Auendurchmesser verlegt. Eine sptere Nachspannbarkeit war nicht gefordert, somit konnte der Korrosionsschutz durch Verpressen des Spannkanals mit Einpremrtel erreicht
werden.
2.4.2 Arlberg Schnellstrae S 16, Objekt DW 4 Alfenzbrcke
Das Tragwerk ist ein einzelliger Kastenquerschnitt mit Sttzweiten von 36,0 + 60,0 + 36,0 m und wies
ursprnglich eine Breite von 15,50 m auf (Bild 2.16). Anllich der Neubewertung des Straennetzes
stellte sich die Aufgabe, die Brcke von 15,50 m auf 20,0 m zu verbreitern [7]. Erschwerend kam hinzu,
dass die beiden inneren Einzelsttzen gegensinnig um 0,85 m aus der Tragwerksachse seitlich verschoben sind. Die dadurch bewirkten Torsionsmomente werden zu beiden Widerlagern hin abgetragen. Die
Verbreiterung der Fahrbahntafel wurde durch eine 9 cm dicke Aufbetonschicht erzielt, in die Monolitzen eingelegt wurden, welche eine Langzeitdurchbiegung der Kragarmenden verhindern (Bild 2.17).
Das bestehende Tragwerk knnte durch eine achsparallele Vorspannung ausreichend verstrkt werden.
Die Erhhung der Gesamtbelastung bewirkte jedoch eine entsprechende Vergrerung der Torsionsmomente, die der Bestand nicht mehr aufnehmen konnte. Deshalb wurden die externen Spannglieder
im Inneren des Kastens nicht achsparallel gefhrt, sondern gegenlufig berkreuzt (Bild 2.18). Beide
Spannstrnge bestehen aus je zwei Spanngliedern, die aus je 7 VT-CMM 04-150 bereinanderliegend
aufgebaut sind (Bild 2.19, Bild 2.20). Die gesamte zustzlich aufgebrachte Vorspannkraft betrgt somit
etwa 20,0 MN.
2.4.3 Objekt K 6 im Knoten Klagenfurt
Mit den bei Instandsetzungen gewonnenen Erfahrungen war die Zeit gekommen fr den ersten Neubau
einer Brcke [8]. Dank der Untersttzung der Bundesstraenverwaltung konnte als dafr geeignetes
Bauwerk das Objekt K 6 im Bereich des Knotens Klagenfurt ausgewhlt werden. Die Gesamtsttzweite des Tragwerks weist 78,0 m bei Einzelsttzweiten von 19,5 + 39,0 + 19,5 m auf. Die gesamte Breite
betrgt 22,0 m (Bild 2.21). Die Konstruktionshhe misst 2,00 m. Die Einzelsttzen sind mit den Kastenstegen rahmenartig verbunden.
Neben den beiden Randstegen sind je fnf, neben dem Mittelsteg 2 x 2 = 4 Spannglieder angeordnet.
Jedes Spannglied besteht aus 16 Litzen, aufgeteilt auf 4 VT-CMM 04-150. Fr den verwendeten Spannstahl St 1570/1770 betrgt die zulssige Vorspannkraft fr jedes Spannglied 2,97 MN und folglich fr
das gesamte Tragwerk 14 x 2,97 = 41,6 MN. Neben den Umlenkungen ber den Sttzen weisen die
Spannglieder im Mittelfeld zwei und in den Endfeldern je einen Umlenksattel auf.
Im Zuge der Herstellung dieses Objekts konnte im Auftrag des BMfwA, Abteilung VII/1 Straenforschung, durch das Institut fr Betonbau der Universitt Innsbruck ein umfangreiches Messprogramm verwirklicht werden [9], [10]. Eine Litze des Spanngliedes Nr. 5 wurde als Messlitze adaptiert
(Bild 2.22). Gemessen wurde der Verlauf der Litzenkraft an acht Stellen whrend des Spannvorgangs
und nach Fertigstellung des Tragwerks unter einer definierten Verkehrslast. Auerdem wurden nach
rund einem Jahr die Spannkrfte neuerlich gemessen. Weiter wurden an zwei Stellen die absoluten Verschiebungen der Litzen und des ueren Mantels der CMM-Bnder gemessen (Bild 2.23). Im folgenden
werden die wesentlichen Messergebnisse und die daraus gewonnenen Erkenntnisse wiedergegeben.

38

Bild 2.13: Wangauer Achbrcke mit externen Spanngliedern

Bild 2.14: Wangauer Achbrcke, verstrkter Feldquerschnitt

Bild 2.15: Wangauer Achbrcke, externes Spannglied mit Befestigungsklemme

39

Bild 2.16: Alfenzbrcke, Bestand 1978

Bild 2.17: Alfenzbrcke, Verbreiterung Regelquerschnitt

40

Bild 2.18: Alfenzbrcke, Spanngliedfhrung Lngsschnitt

Bild 2.19: Alfenzbrcke, Spannglieder im Sttzenquerschnitt

41

Bild 2.20: Alfenzbrcke, Spannglieder am Endquertrger

Bild 2.21: Objekt K 6, Lngsschnitt und Querschnitt

42

Spannstrang Nr. 5

Schnitt Koppelstelle

4 VT-CMM-04-150

Kraftmebolzen
2 Schutzringe

Dehn mestreifen

f 25

Keil
61

f 25

M 48x4

54
110

Schutzring (St 360)

Kraftmebolzen (Ck 45)

170
40 40

54
110

Litze
Konusring (Ck 45)
Gewindemuffe (St 510)

Bild 2.22: Objekt K 6, Elektronischer Kraftaufnehmer

WL0

ST1
MST F1

MST F2

3,4

13,9
7,8

MST F3

MST F4

5,2

11,4

11,7

11,7

5,5
7,8

ST2
MST F5

5,5

MST F6

13,9
7,8

WL3

MST F7

MST F8

5,2
11,7

11,4
11,7

3,4
7,8

MST F1 bis MST F8 Elektrische Kraftaufnehmer

MST W3 und MST W4 Verschiebung Litze
MST W1 und MST W2 Verschiebung Spanngliedpaket

Verschiebung Mebolzen relativ zur Fahrbahnplatte MST W3 + MST W4

Verschiebung Spannpaket relativ zur Fahrbahnplatte MST W1 + MST W2

Mestrang = Spannglied Nr. 5

Kraftmebolzen

Vorspannung
14 x 4 VT-CMM-04-150

Bild 2.23: Objekt K 6, Anordnung der Kraft- und Wegmessstellen

43

Aus den Messergebnissen lassen sich nachstehende Schlussfolgerungen ziehen:

Bei den verwendeten Spanngliedern aus vier VT-CMM 04-150 berwiegt die uere Gleitung in
der PTFE-Folie gegenber der inneren Gleitung in der Korrosionsschutzmasse.
Beim berfahren mit einem 175-kN-LKW sind die Spannglieder an den Umlenkstteln blockiert.
Im Verlauf eines Jahres betrugen die relativen Spannkraftverluste 3,6 %. Mit Verkehrsbergabe
trat eine deutliche Vergleichmigung der Vorspannkraft ber die gesamte Spanngliedlnge ein.
Die erste Hlfte der Vorspannkraft wurde vom Widerlager WL 0, die zweite Hlfte vom Widerlager
WL 3 aufgebracht. Die Reibungsverluste an den einzelnen Umlenkstteln sind etwa proportional zum
jeweiligen Umlenkwinkel. Eine Rckrechnung der gesamten Reibungsverluste zwischen der Anspannseite (MSTF 8) und dem Festanker (MSTF 1) ergibt beim vollen Aufspannen einen Reibbeiwert von
= 0, 15. Dieser Wert verringert sich jedoch sehr rasch, da die Kraft an der Anspannseite absinkt und
an der Gegenseite ansteigt.
2.4.4 Westautobahn A 1, Objekt S 96 Agerbrcke
Die Brcke wurde in den Jahren 1960 bis 1963 nach einem Projekt des Ingenieurbros LeonhardtAndr errichtet und mit einem konzentrierten Spannglied (System Baur-Leonhardt) vorgespannt (siehe
Bild 2.24). Aus dem Korrosionsschaden eines vergleichbaren Spanngliedes bei der Innbrcke Kufstein
[11] ergaben sich zwei Erkenntnisse:
Korrosion kann im Kern des konzentrierten Spannglieds ablaufen, ohne dass dies von der Oberflche des Spannstrangs aus festgestellt werden kann.
Erst nachdem etwa ein Drittel der Litzen gebrochen war, zeichnete sich der Schaden durch Bildung eines klaffenden Risses im umhllenden Beton ab.
Dies veranlasste die Brckenbauverwaltung, durch eine prventive Vorspannung soviel Tragreserve zu
schaffen, dass bei Entfall von ca. 25 % der Bestandsvorspannung in jedem beliebigen Querschnitt die
normgeme Tragsicherheit noch gegeben wre [12], [13].
Die Verstrkung wurde durch Anordnung von externen Spanngliedern erzielt. Mit einer im Aufriss
trapezfrmigen Spanngliedfhrung in den Hauptfeldern, nur einer Umlenkung im groen Randfeld
und ohne Feldumlenkung im kleinen Randfeld, konnte dem Momentenverlauf gut entsprochen werden
(Bild 2.25). Bei einer lichten Hhe des Kastenquerschnitts von 3,95 m konnten 3,50 m als Gesamtausmitte der Spanngliedfhrung genutzt werden (Bild 2.26). Trotz der geneigten Stege wurden die Spannglieder in lotrechten Ebenen gefhrt (Bild 2.27). Dies ergibt eine einfache Geometrie, insbesondere
fr den Einbau der Umlenksttel, und vergrert beim Hochziehen der Spannglieder deren Abstand
zum Steg. Dadurch konnte der Anvoutung der Stegbreite in den Sttzenbereichen ausgewichen werden
(Bild 2.28).
Es wurden insgesamt vier externe Spannglieder ber die gesamte Brckenlnge gefhrt und nur an den
Tragwerksenden verankert. Zur Endverankerung boten sich die im Altbestand vorhandenen, zur Verteilung der Spannblockpressung sehr krftig ausgefhrten Endquertrger an. Jedes Spannglied besteht
aus 3 VT CMM 04-150 mit 3 x 4 x 1,50 = 18,0 cm2 . Insgesamt wurden 17,84 MN Vorspannkraft eingetragen, von der nach den zeitlichen Verlusten noch 16,60 MN nutzbar sind. Im Vergleich dazu betrgt
die Bestandsvorspannung zwischen 55,00 und 57,50 MN.

44

Bild 2.24: Agerbrcke, Bestand, Ansicht und Querschnitt

Bild 2.25: Agerbrcke, Fhrung der externen Zusatzspannglieder

Bild 2.26: Agerbrcke, Feld- und Sttzenumlenkung

45

Bild 2.27: Agerbrcke, externe Spannglieder zur Feldumlenkung laufend

Bild 2.28: Agerbrcke, externe Spannglieder in der Nhe der Sttzensttel

46

2.4.5 Sdautobahn A 2, Objekt P 11 V Zachgrabenbrcke

Dieses Bauvorhaben soll in den nchsten beiden Jahren realisiert werden und zur Zeit liegt ein sehr
detailliert ausgearbeitetes und berprftes generelles Projekt vor. Der Auftrag erfolgt fr die ASFINAG
durch das Amt der Steiermrkischen Landesregierung. Projektverfasser ist das Ingenieurbro KirschMuchitsch in Linz, Prfingenieur der Autor. Die Brcke liegt im Zuge der Sdautobahn A 2 zwischen
Graz und Klagenfurt im Bereich der Querung der Packalpe. In diesem Bereich ist Anfang der 70er
Jahre die bergwrts fhrende Richtungsfahrbahn errichtet worden. Nunmehr erfolgt der Vollausbau der
A 2 mit der Errichtung der zweiten Richtungsfahrbahn.
Der Entwurf der neuen Brcke fr die RFB Graz orientiert sich am bestehenden Tragwerk der RFB
Klagenfurt. Damit sind die Spannweiten mit 39,20 + 4 x 45,00 + 39,20 m vorgegeben. Ebenso der Kastenquerschnitt mit geneigten Stegen (Bild 2.29). Das Tragwerk wird feldweise vom Widerlager Graz
in Richtung Klagenfurt hergestellt, wobei die Koppelfugen 9,30 m nach der Sttzenachse zu liegen
kommen.
Die Innovation bei diesem Objekt besteht in der Verwendung von externen und internen Spanngliedern
ohne Verbund in Lngsrichtung. Diese Anordnung wurde gewhlt um smtliche Vorteile der verbundlosen Spannglieder nutzen zu knnen. NORM B 4750 verlangt bei Straenbrcken, im Hinblick auf
deren Beaufschlagung mit Tausalzen, bei Spanngliedern im Verbund mindestens die Anforderungsklasse C. Dies bedeutet die Einhaltung des Grenzzustandes der Dekompression zumindest unter den
quasi-permanenten Einwirkungen, und die zulssige Rissbreite wird unter den hufigen Einwirkungen
mit wk = 0,15 mm begrenzt. Bei Verwendung von korrosionsgeschtzten Spanngliedern drfen auch
die Anforderungsklassen D und E verwendet werden. Bei diesen darf Dekompression eintreten und die
zulssige Rissbreite wird auf wk = 0,30 mm hinaufgesetzt.
Die interne Vorspannung dient der Abdeckung der Bauzustnde. Sie wird im Feldbereich parabolisch
gefhrt und egalisiert somit bestens die gleichfrmig verteilte Eigenlast des Tragwerks. Sie besteht
je Steg aus 2 x 4 bereinander liegenden einfach extrudierten VT-CMM 04-150 Bndern. Die Bnder
liegen horizontal in den geneigten Stegen. Bei einem gegenseitigen Mindestabstand von 7 cm knnen
die Umlenkkrfte einwandfrei in die Stege eingeleitet werden. Die Spannglieder werden von der Bauabschnittsfuge aus voll angespannt. Die Verankerungen liegen innerhalb des Stegquerschnitts, sodass
Spannlisenen entbehrlich sind. Die Spannglieder des folgenden Abschnitts werden an die Verankerungen des vorhergehenden angekoppelt (Bild 2.30).
Die externen Spannglieder verlaufen in den Innenfeldern trapezfrmig und werden im Randfeld nur
einmal umgelenkt. Die Umlenksttel im Feld werden mit dem Tragwerk mitbetoniert. In den Sttzenquerschnitten erfolgt ein nachtrglicher Einbau der Sttel im Hinblick auf eine bessere Justierbarkeit.
Nach Abschluss der Bauarbeiten werden die externen Spannglieder ber die ganze Tragwerkslnge
verlegt und von den Brckenenden aus angespannt. Als Vorspannelemente kommen doppelt extrudierte
Spannbnder der Type VT-CMM 04-150 zum Einsatz. Jeweils drei dieser Bnder bilden ein Spannglied
mit 18,0 cm2 Querschnittsflche. Vorerst werden zwei Spannglieder je Stegseite eingebaut (Bild 2.31).
Die Umlenkelemente sind jedoch fr vier Spannglieder ausgelegt, sodass sptere Verstrkungen in einfacher Weise mglich sind.
Eine Besonderheit in der Fhrung der externen Spannglieder ergibt sich aus der Geometrie des Tragwerks im Grundriss. Die Tragwerksachse folgt der Straenachse und liegt in einer Geraden, einem
bergangsbogen und in einem Kreisbogen mit einem Radius von 600 m. Im Bereich der Grundrisskrmmung ergeben sich an den Umlenkstellen auch horizontale Ablenkungen der Spannglieder. In
berlagerung mit der vertikalen Ablenkung ergibt sich eine schrg liegende resultierende Umlenkkraft.
Folgerichtig werden die Umlenksttel in dieser Querneigung eingebaut (Bild 2.32).

47

Lngsschnitt

Graz
1

3
BA 2

BA 1

Klagenfurt

4
3,9 %

6
BA 6

BA 5

BA 4

BA 3

9,3

39,2

45,0

45,0

45,0

45,0

39,2

258,4

3,20

15

Regelquerschnitt - Feldbereich

3,40

50

50

6,20
14,00

50

3,40

Bild 2.29: Zachgrabenbrcke, Lngsschnitt und Querschnitt

2.5

Schlussbemerkung

Mit den verbundlosen Spanngliedern trat im vergangenen Jahrzehnt ein neues Konstruktionselement
auf den Plan [14]. Wir mussten erst lernen, dass dies mehr bedeutete als lediglich den Verlust des
Verbundes. Es gibt Folgerungen bezglich des Korrosionsschutzes, der zustzlichen Spannungen im
Rissbereich, damit der Ermdungsfestigkeit, der Paradigmen fr den Einsatz von Vorspannung, der
Berechnungsverfahren und der Durchbildung der Tragwerke. Die Entwicklung auf diesem Gebiet ist
in vollem Gang, es gibt unzhlige berlegungen und darauf aufbauende Lsungsvorschlge. Einige
davon, die aus sterreich kommen, wurden in dem vorliegenden Bericht vorgestellt. Wir sind derzeit
in einer sehr fruchtbaren Phase und eine Unzahl von Varianten drngt auf den Markt. Bei unserem relativ kleinen Markt brauchen wir noch nicht regulierend eingreifen. Wir knnen die Entwicklung in den
Hnden der wenigen Experten auf diesem Gebiet lassen und diese als Planer, Prfingenieure oder Berater beiziehen. Die Evolution wird die fittesten Mutanten herausfiltern. Dann ist der richtige Zeitpunkt
fr normative Festlegungen gekommen. Die jetzige Zeit lsst sich mit dem Beginn der Spannbetonbauweise im Brckenbau vor etwa vierzig Jahren vergleichen. Auch damals hatten wir bei jedem Projekt
neue Ideen, die wir verwirklichen wollten. Heute hat sich der Fundus der wirtschaftlich herstellba-

48

Externe und interne Spannglieder in den Endfeldern

28,75

10,50
39,25

in den Innenfeldern
Bauabschnittsfuge

10,50

24,00
45,00

10,50

externe Spannglieder
interne verbundlose Spannglieder

Bild 2.30: Zachgrabenbrcke, externe und interne Spannglieder, Lngsschnitt

Sttzquerschnitt

Feldquerschnitt
2,13
43

50

50

32
2,13

Bild 2.31: Zachgrabenbrcke, externe und interne Spannglieder, Querschnitt

49

Sttzquerschnitt

R
d =d 1+d

Feldquerschnitt
d

Bild 2.32: Zachgrabenbrcke, Spanngliedfhrung bei gekrmmtem Grundriss

ren Spannbetonbrcken auf wenige Typen eingeengt. Fr innovative Ingenieure wre die verbundlose
Vorspannung ein faszinierendes Ttigkeitsfeld.

2.6

Literaturverzeichnis

[1] Schnberg, M.; Fichtner, F.: Die Bahnhofsbrcke in Aue (Sa.). Die Bautechnik, 17. Jg. (1939),
Heft 8, S. 97-104
[2] Wicke, M.: Einige Langzeiterfahrungen mit Massivbrcken in sterreich. Beton- und Stahlbetonbau, 1983, Heft 6, S. 158-162 und Heft 7, S. 202-205
[3] Wicke, M.: Anwendung der externen Vorspannung im Brckenbau. sterreichischer Betontag
1996, Schriftenreihe des sterreichischen Betonvereins BV, 1996, Heft 27, S. 64-75
[4] Anelli-Monti, O.; Thal, H.: Zustzliche Vorspannung bei der Murbrcke St. Michael. Schriftenreihe des sterreichischen Betonvereins BV, 1988, Heft 10, S. 24-27
[5] Kirsch, P.: Zustzliche Vorspannung ohne Verbund bei der Erneuerung der Wangauer Achbrcke,
Schriftenreihe des sterreichischen Betonvereins BV, 1986, Heft 5, S. 34-38
[6] Seltenhammer, U.: Auenliegende Vorspannung an der Wangauer Achbrcke. Schriftenreihe des
sterreichischen Betonvereins BV, 1988, Heft 10, S. 28-33
[7] Wicke, M.; Resch, H.; Kirsch, P.: Verbreiterung einer Kastenbrcke unter Einsatz innovativer
Techniken. Bauingenieur, 70. Jg. (1995), S. 297-303
[8] Ertl, H.: Erste Neubaubrcke in sterreich mit externer Vorspannung: Objekt K 6 in Klagenfurt.
sterreichische Ingenieur- und Architekten-Zeitschrift, 141. Jg. (1996), Heft 1, S. 2-6

50

[9] Wicke, M.; Fritsche, G.: Reibungsmessungen an Externen Spanngliedern am Bauwerk. BmfWA,
Schriftenreihe Straenforschung, Heft 464, Wien 1996
[10] Wicke, M.; Fritsche, G.: Measurements of Prestressing Forces in External CMM-Tendons. FIPSymposium London 1996
[11] Wicke, M.: Ursachen fr den Austausch des konzentrierten Spanngliedes der Innbrcken Kufstein.
Schriftenreihe des sterreichischen Betonvereins BV, 1996, Heft 26, S. 9-12
[12] Wicke, M.; Kirsch, P.: Vorbeugende Verstrkung und Sanierung der Agerbrcke. Bauingenieur,
73. Jg. (1998), Heft 4, S. 153-160
[13] Wicke, M.; Kirsch, P.: Preventive Strengthening and Rehabilitation of the Ager Bridge. sterreichische Beitrge zum XIII. FIP-Kongress in Amsterdam, Schriftenreihe des sterreichischen
Betonvereins BV, 1998, Heft 32, S. 49-55
[14] Eibl, J.; Ivnyi, G.; Buschmeyer, W.; Kobler, G.: Vorspannung ohne Verbund, Technik und Anwendung. Betonkalender 1995, Verlag Ernst & Sohn, S. 739-803

51

52