6 Kalkulation und Bauausfhrung der Talbrcke Albrechtsgraben

im Zuge der BAB A 71

Dipl.-Ing. Manfred Becker, Dipl.-Ing. Rainer Martin
GERDUM u. BREUER, Kassel

6.1 Teil 1: Technische Angebotsbearbeitung der Talbrcke Albrechtsgraben

6.1.1 Allgemeines
Im Zuge der Verkehrsprojekte Deutsche Einheit ist eine neue Autobahn zwischen dem thringischen
Erfurt und dem bayrischen Schweinfurt geplant, die Thringer-Wald-Autobahn. Sie bindet die Region
Suhl, Meiningen an das deutsche Autobahnnetz an.
In der Nhe von Suhl kreuzt die Trasse das Tal des Albrechtsgrabens sowie die L 2630 zwischen den
Gemeinden Mbendorf und Albrechts, was den Neubau der Talbrcke Albrechtsgraben erforderlich
machte.
Im Bereich des Bogens ist eine maximal ca. 110 m breite Naturschutzflche zu berqueren, wo keine Pfeiler, Sttzungen bzw. Rstungen mglich sind. Diese Forderung, des freizuhaltenden Raumes,
wurde vor Submission auf ca. 15 m minimiert.
6.1.2 Verwaltungsentwurf
Als berbauquerschnitt ist ein RQ 26 vorgesehen, bei dem beide Richtungsfahrbahnen auf einem einteiligen Querschnitt gefhrt werden. Der berbauquerschnitt ist ein einzelliger Hohlkasten in StahlverbundBauweise mit ueren und inneren Drucksttzen-Abstrebungen. Die Fahrbahnplatte ist an fnf Punkten in Brckenquerrichtung untersttzt: neben den zwei Stegen des Stahltroges von zwei ueren und
einem mittleren Stahlverbund-Lngstrger. Die Lngstrger werden im Abstand von 5 m von den Abstrebungen sowie einem auenliegenden Zugband gehalten (Bild 6.1).
Da fast die ganze Brcke von Richtung Suhl kommend beim Queren einzusehen ist, stand in der Entwurfsphase schon sehr frh fest, da die architektonische Gestaltung der Brcke von groer Wichtigkeit
ist. Bei der vorliegenden Topographie des Tales kam eigentlich nur eine Bogenbrcke in Frage.
So entstand eine 770 m lange Talbrcke mit Sttzweiten bis 70 m als 14-feldriges Bauwerk mit einer
Bogenuntersttzung im mittleren Drittel der Brcke mit beidseitig anschlieenden Pfeilern. Der Bogen
hat eine Scheitelhhe von ca. 75 m und eine Basis von 170 m. Pfeiler und Bogen haben in Brckenquerrichtung eine Abmessung von 8,80 m. Die Pfeilerbreite in Brckenlngsrichtung variiert zwischen
2,50 m und 3,50 m. Der Bogen hat eine Strke von 3,25 m am Kmpfer und 2,00 m am Scheitel. Pfeiler
und Bogen wurden als massive Querschnitte ausgeschrieben. Der Festpunkt der Brcke wurde in die
Pfeilerachsen 90 und 100 gelegt.
Die Grndung der Brcke erfolgt als Flachgrndung in dem anstehenden Fels mit teilweisem Bodenersatz aus Magerbeton, wobei die Widerlager auf Vorschttungen gegrndet werden.

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Bild 6.1: Ansicht und berbauquerschnitt

Nebenangebote
Durch die rtlichen Gegebenheiten und der gewhlten Gestaltung mit dem Bogen in etwa der Brckenmitte wurden die Sttzweiten bei jedem Nebenangebot beibehalten. Die massiven Unterbauten mit den
riesigen Betonmassen gaben jedoch Anla, ber eine Vernderung nachzudenken.
Durch die Verringerung der Naturschutzflche auf ca. 15 m wurde die Bogenherstellung auf Gerst
kalkuliert und nicht mittels Freivorbau.
Das Lagerungssystem wurde generell verndert, so da der Festpunkt der Brcke im Bogenscheitel der
Achse 70 lag. Hierdurch reduzierten sich die Lagerwege ganz erheblich und es ermglichte sich, die
Pressenstellflchen vor und hinter dem Lager anzuordnen.
Weiterhin wurde beim berbau das Zugband innenliegend mittig in der Fahrbahnplatte angeordnet.
Im Gegensatz zu den auenliegenden Zugbndern, die in den Systemknoten ber Kopfbolzen nur mit
Versatz angeschlossen werden konnten, werden die innenliegenden Zugbnder ber Stehbleche versatzlos in den Systemlinien der Lngstrger und Druckstreben angeschlossen. Darber hinaus bietet
der Beton natrlich einen hervorragenden Korrosionsschutz.
Im Grundri verluft die Gradiente entlang einer Klothoide. Bedingt durch das Herstellungsverfahren
(Einschub des Stahltroges) mssen die Unterbauten und der Stahltrog auf einem Ersatzkreis liegen.
Um die Abweichungen zwischen dem Trog und der Fahrbahnplatte zu minimieren, wird der Trog von
beiden Seiten auf zwei verschiedenen Ersatzkreisen eingeschoben und zwischen den Achsen 80 und 90
miteinander verbunden.

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Als zustzliche Manahme werden die letzten ca. 50 m des stlichen berbaues auf einer Klothoide
verschoben.
Nebenangebot 1
Leicht vernderter Stahlverbundquerschnitt (Bild 6.2) mit innenliegendem Zugband bei gendertem
Lagerungssystem und angepatem Unterbau. Herstellung des Bogens auf Lehrgerst.

Bild 6.2: Regelquerschnitt des Nebenangebot 1

Nebenangebot 2
Offener Stahlverbundquerschnitt als 2-stegiger Plattenbalken mit I-Trgern.
Nebenangebot 3
Doppelverbundquerschnitt mit externer Vorspannung, bei dem wesentliche Merkmale des VE bernommen sind. Bei dem Haupttragwerk wird jedoch auch im Untergurt eine Stahlverbundlsung, kombiniert
mit externer Vorspannung, gewhlt.
Wie im Verwaltungsentwurf wird die Fahrbahnplatte in ihrer Tragfunktion mglichst unabhngig von
dem Haupttragwerk ausgebildet. Dazu gehrt eine Herstellung des Brckenquerschnittes in zwei Phasen. In der ersten Phase wird ein Teilquerschnitt aus Stahlstegen, Stahlobergurt und einem Untergurt aus
Stahlverbund im Taktschiebeverfahren hergestellt. Beim Schieben wird eine geringe Vorspannung aus
Spanngliedern mit Verbund oder auch aus externen Spanngliedern aufgebracht. Nach dem Erreichen
der Endlage beim Taktschieben werden die Querscheiben in den Lagerachsen und die aussteifenden
K-Scheiben in den Feldern ergnzt und externe Spannglieder eingezogen und sukzessive mit dem Betonieren der Fahrbahnplatte gespannt.
Eine bereichsweise Auswechselung der Fahrbahnplatte ist wie beim VE mglich. Die nderungen des
vorliegenden Sonderentwurfes betreffen nur den Untergurt und die Querscheiben, die Fahrbahnplatte
ist nicht betroffen. Es mu wie beim VE ein temporrer horizontaler Verband zwischen den Haupttrgerobergurten eingezogen werden. Der vertikale Verband im Kasten wird durch die Anordnung von
Betonquerscheiben in K-Form in den Feldern ersetzt. Diese haben einen Abstand von ca. 15 m und

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Bild 6.3: Regelquerschnitte des Nebenangebot 2

werden mit den Stegen durch Dbel im Stegblech verbunden. Sie dienen gleichzeitig zur Verankerung
und Umlenkung der externen Spannglieder.
Der grere Abstand ist mglich, weil der Querschnitt durch die 8 m breite Betonbodenplatte sehr viel
steifer ist als der Kasten mit einer Bodenplatte aus Stahl.
Gegenber dem Ausschreibungsentwurf hat der Sonderentwurf den Vorteil, da der Beton im Untergurt
die Druckkrfte am wirtschaftlichsten abtragen kann und gleichzeitig die Vorspannung zu einer Reduzierung der Krfte im Obergurt und zu einer Verringerung der Querkrfte fhrt. Der erhhte Lngsdruck
in den Stegen aus der Vorspannung ist dem gegenber untergeordnet. Mit der gewhlten Spanngliedfhrung durch berlappung in den Feldmitten wird der Lngsdruck berwiegend wieder durch das
Eigengewicht kompensioniert. Konstruktiv ergeben sich fr die Fhrung der externen Vorspannung
gnstige Verhltnisse in dem breiten Kasten.
Das Haupttragwerk wird vom Widerlager aus im Taktschiebeverfahren gefertigt.
Beim Schieben wird auf Hilfssttzen verzichtet. Es wird ein Vorbauschnabel von ca. 30 m Lnge eingesetzt. Die Stahlteile fr die Fahrbahnplatte wie Rohrstreben, Zugbnder und Lngstrger knnen schon
in der Fertigungsanlage montiert und mit verschoben werden.
Alternativvorschlag 1
Hier wurde fr den Bogen ein zweizelliger Hohlquerschnitt konzipiert mit 30 cm starken Wnden,
wobei die ueren Abmessungen beibehalten wurden. Ein Ausbau zur Begehung des Bogens mittels

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Bild 6.4: Regelquerschnitte des Nebenangebot 3

Podesten und Treppen wurde vorgesehen. Die Herstellung erfolgt ebenfalls auf Lehrgerst in Teilabschnitten von ca. 10 m.
6.1.2.1 Alternativvorschlge 2 bis 4
Bei diesen Alternativen wurden verschiedene Sttzenquerschnitte angeboten. Zum einen ein Hohlpfeiler mit Wandstrken von 30 cm und beibehaltenen ueren Abmessungen, einschl. dem erforderlichen
Ausbau und zum anderen zwei Varianten eines vernderten Vollpfeilers.
6.1.3 Beauftragung
Nach der Submission vom 22.09.99 erhielt die Bietergemeinschaft GERDUM u. BREUER/Lonardi
Ende November 1999, innerhalb der Zuschlagsfrist, den mndlichen Auftrag fr folgende Nebenangebote:
NA 1 Modifizierter berbauquerschnitt mit gendertem Lagerungssystem
AV1 Zweizelliger Hohlbogenquerschnittt mit Herstellung auf Lehrgerst
AV2 Pfeilervariante Hohlpfeiler

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Bild 6.5: Bogen als zweizelliger Hohlkasten

AV6 Genderte Entwsserungsleitung

Die Auftragssumme betrug ca. 54,5 Mio. DM, wobei der Verwaltungsentwurf mit 58,5 Mio. DM abschlo.

6.1.4 Schlussbetrachtung
Die Ausarbeitung der Nebenangebote erfolgte exklusiv und in enger Zusammenarbeit mit dem Ingenieurbro Kinkel + Partner in Neu-Isenburg, das auch die technische Bearbeitung durchgefhrt hat.
Zu der Bedeutung von Sonderentwrfen im Brckenbau noch einige Anmerkungen aus der Sicht einer
Baufirma:
Ein groer Teil der Brcken wird auf Sonderentwrfe vergeben und da Sonderentwrfe nur beauftragt
werden, wenn sie billiger (Preis) und besser (gleichwertig) als die Ausschreibungsentwrfe sind, haben
sie eine groe volkswirtschaftliche Bedeutung.
Bei der Ausarbeitung eines Ausschreibungsentwurfes werden verschiedene Varianten preislich verglichen um ein Optimum zu erreichen. Das knnen wir bei der Erstellung eines Sonderentwurfes in
enger Absprache zwischen Entwerfer und Kalkulator viel besser. Wir haben die aktuellen Preise zur
Verfgung und knnen auf die Auswertung hnlicher Projekte sowohl bezglich der Konstruktion, als
auch der Herstellungsablufe und der Kostenzurckgreifen. Auerdem werden die Entwrfe auf die
vorhandenen Gerte der Firma abgestellt. Sonderentwrfe ergeben auch bessere Konstruktionen, weil

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Bild 6.6: Querschnittsbild AV 2, AV 3, AV4

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durch die Rckkoppelung aus ausgefhrten Projekten bewhrte Lsungen gewhlt werden, die Risiken
vermieden.
Verstrkt durch die neue Vergabeordnung entsteht oft der Eindruck bei den ausschreibenden Stellen,
dass Sonderentwrfe als lstig empfunden werden und ihr Vorteil nicht gewrdigt wird. Durch unntige Sonderentwurfsbedingungen, durch die nicht sachgeme Anwendung der Vergleichbarkeit oder
durch die berholte Formulierung nur Mengenreduzierung werden gute Lsungen verhindert.
Mein Dank gilt den hier zustndigen Herren der DEGES, die beim Albrechtsgraben eine sachgerechte
und faire Bewertung der Sonderentwrfe durchfhrten.

6.2 Teil 2: Bauausfhrung der Talbrcke Albrechtsgraben

Nach der schriftlichen Auftragsvergabe durch die DEGES am 15.12.99 an die Arbeitsgemeinschaft
Talbrcke Albrechtsgraben, wurde noch im Dezember 1999 mit der techn. Bearbeitung durch das Ingenieurbro Kinkel + Partner, Neu-Isenburg, begonnen.
Bereits zum Baubeginn, im Februar 2000, war das Baufeld gerodet und die eindrucksvolle Hanglage
auf der Ost- und Westseite freigelegt (Bild 6.7 a).
Mit dem Beginn der Betonarbeiten der Pfeilerfundamente im April 2000 (Bild 6.7 b), Fertigung der
Pfeiler ab Mai 2000 (Bild 6.7 c) und dem Ziel Fertigstellung der gesamten Unterbauten einschlielich
Bogen bis Jahresende 2000 (Bild 6.7 d) hatte sich das Team GERDUM u. BREUER/Kinkel + Partner
einer gewaltigen Bauaufgabe gestellt.
Die Umsetzung dieser Ziele war aufgrund der von DEGES gegebenen zeitlichen Vorgaben erforderlich
und ich kann vorwegnehmend berichten, da uns dies auch durch die hervorragende und verstndnisvolle Zusammenarbeit mit dem Prfingenieur, Herrn Prof. Curbach, Nrnberg gelungen ist.
Parallel zur technischen Bearbeitung der Unterbauten begann das Ing.-Bro IWS, Dr. Schrade, Idstein,
im Auftrag von Kinkel und Partner, mit der technischen Bearbeitung des Stahlberbaues.
Die Ausfhrung der Stahlbauarbeiten fr den einzelligen Verbundquerschnitt durch unseren ARGEPartner, der Fa. Lonardi aus Verona, Italien, sollte ab Oktober/November 2000 auf der Baustelle beginnen, hierzu spter einige Einzelheiten.
Zunchst mchte ich auf den Bauablauf und die Herstellungsverfahren von Pfeiler und Bogen nher
eingehen.

6.2.1 Die Pfeilerherstellung

Durch den einzelligen Stahl-Verbund-berbauquerschnitt erhielt die Talbrcke Albrechtsgraben lediglich eine Pfeilerreihe in Brckenquerrichtung. Dadurch bedingt, haben die Pfeiler mit 8,8 m x 3,20 m
gewaltige Abmessungen erhalten.
Die begehbaren Hohlpfeiler mit 30 cm Wandstrke, Zwischenpodesten im Abstand von 5 m und Hhen
von etwa 17 bis 65 m wurden in 5 m Schsse aufgeteilt.
Herzustellen waren 66 Stck Pfeilerschsse, 10 Stck Pfeileranfnger zwischen 2,60 m und 5,96 m
sowie 10 Stck Pfeilerkpfe mit einer Gesamthhe von 4,60 m, die jeweils in zwei Betonierabschnitten
von 2,50 m und 2,10 m aufgeteilt wurden.

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(a) Baubeginn, Februar 2000

(c) Fertigung der Pfeiler, Mai 2000

(b) Betonarbeiten der Pfeilerfundamente,

April 2000

(d) fertiggestellter Bogen, Ende 2000

Bild 6.7: Talbrcke Albrechtsgraben Bauausfhrung

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Bild 6.8: Kmpfer Baugrube, Achse 90

Die 76 Stck Pfeilerschsse und Pfeilerkpfe wurden mit 2 Stck kranumsetzbaren Kletterschalungen
der Fa. DOKA hergestellt. Die Massen eines Pfeilerschusses setzen sich in etwa wie folgt zusammen:
Innen- und Auenschalung:
Beton:
Bewehrung:
Fertigteilpodeste:

181 m2
34,5 m3
i. M. 4,0 t
22 m2

Es ist uns gelungen, einen solchen Pfeilerschu im Tagesrhythmus mit jeder Schalungseinheit herzustellen.
Dies war allerdings nur mglich, weil wir den Bewehrungseinbau fr einen kompletten Schu auf
weniger als 2 Stunden reduzieren konnten.
Die Bewehrung wurde in 4 Krben, fr jede Wand einzeln, am Pfeilerfu vorgeflochten und einzeln in
die vorbereitete Schalung eingehoben.
Arbeitsablauf (Bild 6.9):
Ausbau der Innenschalung
Einbau der Fertigteilpodeste
Auenschalung abfahren und hochsetzen
Bewehrung einheben
Innenschalung einbauen
Betonieren

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(a) Umsetzen der Auenschalung

(b) Einbau der Bewehrung

(c) Einbau der Innenschalung

(d) Betonieren des Pfeilerschusses

Bild 6.9: Talbrcke Albrechtsgraben Bauausfhrung

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Durch diese Vorgehensweise ist es uns gelungen, die gesamten Pfeiler in der Zeit von Mai bis Oktober
2000 herzustellen.

Bild 6.10: Unterbauten, September 2000

6.2.2 Die Bogenherstellung

Mit dem zweizelligen Stahlbetonhohlbogen und einer Spannweite von 167,35 m reiht sich die Talbrcke
Albrechtsgraben an 3. Stelle der grten Betonbogenbauwerke in Deutschland ein (Tabelle 6.1).
Der Bogen der Talbrcke Albrechtsgraben ist damit der grte Stahlbetonbogen Deutschlands in Lehrgerstbauweise, dessen Herstellung fr unser Team eine ganz besondere Herausforderung darstellte.
Konzeption des Bogen-Herstellungsverfahren, Traggerst- und Schalungskonzepte wurden genaustens
aufeinander abgestimmt. Der zweizellige Hohlquerschnitt mit Steg-, Boden- und Deckenstrken von
30 cm folgt geometrisch der Ansicht einer quadratischen Parabel und im Grundri einem Kreisbogen
mit einem Radius von 3.000 m.
In Querrichtung ist der Querschnitt konstant. Mit 8,80 m Breite genauso breit wie die Pfeiler. Die Konstruktionshhe in Lngsrichtung verndert sich linear von 3,25 m Hhe an den Kmpfern auf 2,0 m
Hhe im Scheitel.
Die Herausforderung fr Arbeitsvorbereitung und Bauleitung lag insbesondere darin, die Arbeiten am
Traggerst, Schalungsbau, Bewehrung mit Betoneinbau so aufeinander abzustimmen, da zum einen
alle Beteiligten kontinuierlich und ungehindert arbeiten konnten, eine Taktfertigung erreicht und termingerecht gebaut wird. Die Bogenlnge von 216,2 m haben wir in 20 Betonierabschnitte von 10 m
Lnge, zwei Anfnger mit 5,40 m und 5,80 m Lnge sowie das Schlustck von 5,0 m Lnge aufgeteilt.
Bogenherstellung und Traggerstaufbau liefen parallel.
Das sthlerne Traggerst bestehend aus Fachwerktrmen, Fu- und Jochtrgern sowie Gersttrgern
aus Walzprofilen und Fachwerkkonstruktionen teilt sich in sieben Achsen auf. Insgesamt wurden 1.500 t
Gerstmaterial in Anspruch genommen. Die Grndung erfolgte als Flachgrndung im anstehenden
Fels und als Bohrpfahlgrndung in der Talaue. Die Gersttrme waren sowohl in Lngs- als auch in
Querrichtung gegen auftretende Horizontalkrfte nicht abgespannt. Traggerst und betonierte Bogenabschnitte bildeten eine Einheit. Das Gerst bernahm die Betonierlasten, der Beton bernahm die

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Bild 6.11: Systemdarstellung Traggerst und Bogenabschnitte

Bild 6.12: Traggerstgrndung in der Talaue

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Tabelle 6.1: Bogenbrcken in Deutschland

BogenSpannweite

Hhe ber
Talgrund

Herstellverfahren

Talbrcke Wilde Gera

im Zuge der A 71

252 m

110 m

Freivorbau mit Abspannung

- Hohlbogen -

Kylltalbrcke im Zuge
der A 60 bei
Bittburg/Wittlich

223 m

92 m

Freivorbau mit Abspannung

- Massivbogen -

Talbrcke Albrechtsgraben im
Zuge A 71 bei Suhl

167,35 m

70 m

Traggerst
- Hohlbogen -

Maintalbrcke Veitshchheim
im Zuge der NBS, H-W
bei Wrzburg

162 m

24 m

Freivorbau mit Abspannung

- Massivbogen -

Bauwerk

Aussteifung des Gerstes. Hierzu wurden die einzelnen Traggerstabschnitte am bereits fertiggestellten Bogenabschnitten angespannt. Lediglich das erste Traggerstfeld im Bereich der Kmpfer wurde
mit 4 Stck Spannsthlen 36 mm an den Kmpferfundamenten angespannt.

Bild 6.13: Lehrgersttrger mit aufgebauter

berhhung

Bild 6.14: Montage der letzten Lehrgersttrger

Die Parabelform einschlielich Durchbiegungsberhhung wurden als Holzkonstruktionen am Boden

auf die Lehrgersttrger montiert und feldweise als Trgerpaare mit Turmdrehkranen auf die Jochtrger
aufgelegt.

Bild 6.15: Systemdarstellung, Traggerst- und Bogenherstellung

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Diese Verfahrensweise, Traggerst und Bogen gleichzeitig herzustellen oder anders ausgedrckt mit
dem Bogen bereits beginnen zu knnen, bevor das Traggerst fertiggestellt/geschlossen ist hatte fr
uns mehrere Vorteile:
die Bauzeit wurde erheblich reduziert
kontinuierlicher Arbeitsablauf fr Gerst- und Betonbauer
Schalungsanlieferung und Schalungsendmontage in kleineren Einheiten direkt vor dem Arbeitseinsatz

Aufbau
Aussenschalung
Einbau
Trogbewehrung
Betonieren
Trog
Einbau
Deckelbewehrung
Betonieren
Deckel

Fertiger
Schuss

Bild 6.16: Fertigungsprinzip Bogen

Jeder Bogenabschnitt wurde in zwei Betonierabschnitten hergestellt. Zuerst Bodenplatte und alle drei
Stege, danach die Deckenplatte.
Das Schalungskonzept wurde gemeinsam von GuB und DOKA entwickelt. Der Bauablauf verlangte
einen hohen Vorfertigungsgrad der Schalung und Anlieferung just in time.
Die grten Probleme entstanden mit der Zugnglichkeit der Arbeitsbereiche und hier besonders in den
ersten Schssen. Der Bogen hat eine Anfangsneigung von etwa 56,3 also nicht mehr senkrecht und
noch nicht flach.
Es wurde wie folgt vorgegangen:
Die Bodenschalung ist als Groflchenelement von 12,0 m Lnge und 2,50 m Breite belegt mit gehobelter Brettschalung angeliefert worden.
Diese Elemente wurden auf der Baustelle mit Montagekonsolen versehen, so da sie wie Treppenstufen
auf dem Traggerst aufgelegt und befestigt werden konnten.
Die Bodenelemente sind jeweils auf Lnge der Gerstfelder vormontiert worden. Die Stegauenscha-

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Bild 6.17: Montage der Bodenschalung

Bild 6.18: Einschalung und Betonieren der Bodenplatte und Stege

lung ist als Top-50-Schalelement von 2,50 m Lnge und einer Hhe von 3,25 m ebenfalls belegt mit
gehobelter Brettschalung angeliefert worden. Diese Auenschalungselemente wurden mit von uns entwickelten Abstellbcken und mit auf die jeweilige Neigung des Bogens anpassungsfhigen Konsolgersten ausgestattet und elementweise auf der Bodenschalung abgesetzt und befestigt. Die Innenschalungselemente sowohl fr den Mittelsteg als auch fr die Auenstege wurden als Kantholzelemente
vorgefertigt angeliefert, hatten Fubohlen und wurden hhenmig von Abschnitt zu Abschnitt angepat. Die Deckelschalung der Bodenplatte ist in Elementen von 3,50 m Lnge und 1,25 m Breite
angeliefert und rtlich mit Betonierkonsolen versehen worden. Die Elemente wurden whrend des Betoniervorganges verlegt und mit der Unterkonstruktion verspannt.
Fr die innere Deckelschalung kamen vier Deckentische zum Einsatz. Diese bekamen ihre Auflagerung
an eigens von Doka entwickelten, an den Stegen angebrachten Konsolen. Die Konsolen bernahmen
zum einen die Betonierlasten, enthielten zum anderen ein Absenkmechanismus und auf integrierten
Rollen konnte der Tisch mit Winden in die nchste Betonierstellung gefahren werden.
Die uere Deckelschalung wurde ebenfalls als Groflchenelement vorgefertigt angeliefert. Deren
Lnge erstreckte sich ber die gesamte Bogenbreite mit etwa 9,0 m Lnge. Die Elemente wurden auf
1,25 m Breite gebaut, mit Betonierkonsolen versehen und whrend dem Betonieren elementweise verlegt. Vorgehalten wurden insgesamt 3.200 m2 Schalung. Die Bewehrung fr die beiden Bogenanfngerschsse wurde rtlich in der vorbereiteten Schalung verlegt.
Die Bewehrung aller 20 Stck 10 m Abschnitte ist komplett vorgefertigt worden. Die Bewehrung fr
die Bodenplatte als ein Korb mit 8,70 m Breite, 10 m Lnge und 20 cm Strke.
Die Bewehrung der Stege haben wir ebenfalls mit Traversen als jeweils eine Korbeinheit eingehoben.
So ist es uns gelungen, zwei komplette Bogenschsse je Woche im Takt zu fertigen.

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Bild 6.19: Bewehrung und Einschalung Bodenplatte + Stege

Bild 6.20: Komplette Einschalung Betonierabschnitt 1

Bild 6.21: Deckentisch des Bogendeckels

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Bild 6.22: Einbau der Stegbewehrung

Bild 6.23: uere Deckelschalung

Am jeweils vorlaufenden Abschnitt Bodenplatte und Stege und im nachlaufenden Abschnitt je eine
Deckenplatte Fr die Bogenherstellung haben wir insgesamt 5 Monate gebraucht. Der erste Anfnger

Bild 6.24: Bogenherstellung und Traggerst im Ok- Bild 6.25: Letzter Beton zum Lckenschlu des Bogentober 2000
deckels im Dezember 2000

wurde am 10.08.2000 betoniert, der letzte Beton zum Bogenschlu wurde von unserem kompetenten
Fachpersonal am 05.12.2000 eingebaut.
Zur Demontage des Lehrgerstes haben wir dieses dann komplett um etwa 9,0 m quer verschoben
(Bild 6.26) und konnten so die Bodenschalung sowie die einzelnen Gersteinheiten mit zwei Turmdrehkranen abbauen.
6.2.3 Der berbau
Wie bereits erwhnt wurden die Stahlbauarbeiten fr den Verbundquerschnitt von unserem Italienischen
ARGE-Partner, der Firma Lonardi, aus der Nhe von Verona, gefertigt und montiert.

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Bild 6.26: Bogen mit querverschobenem Traggerst

Der Stahltrog hat eine Hhe von 4,12 m und eine Breite bis zu den ueren Lngstrgern von 11,30 m.
Dieser Querschnitt (Bild 6.27) ist zum Transport ber die Alpen per Eisenbahn in sechs Segmente

Bild 6.27: Regelquerschnitt

aufgeteilt worden.
Angeliefert wurden diese sechs Elemente, mit Lngen bis 20 m, sowie die inneren Verbnde, die ueren Schrgstreben und Lngstrger zum Bahnhof Zella Mehlis, von dort ging es per LKW weiter zur
Baustelle.
Der Stahltrog ist im Taktschiebeverfahren, eingeschoben worden. Wegen der komplizierten Geometrie
wurden zwei Taktstationen, hinter den Widerlagern, aufgebaut. Geschoben wurde in zwei verschiedenen Ersatzkreisen.
In den, hinter den Taktanlagen eingerichteten, sogenannte Vorfertigungen wurden die Stahlelemente
in greren Querschnittseinheiten vormontiert, zur Taktstation transportiert und dort zum Gesamtquerschnitt zusammengebaut. Insgesamt wurden (47 6= 282 Stck) Querschnittselemente und 400 Querschnittsverbnde mit insgesamt etwa 5500 t Gesamtgewicht montiert.

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Bild 6.28: Taktvorfertigung, Taktanlage mit Montagehalle und Stahltrog der Takt 1 und 2

Die Taktanlagen hatten Lngen von je 100 m, die dann jeweils in 3 Verschubphasen mittels Windentechnik vorgeschoben wurden. Insgesamt gab es je Taktanlage 4 Verschbe von 85 102,5 m Lnge.
Der Vorschub erfolgte in einer ca. 85 cm berhhten Lage. Der Lckenschlu erfolgte in Brckenmitte.
Der Ausbau der Taktschiebelager, Einbau der Originallager und Absenkung in die Endhhe wurde ber
3 Achse beginnend vom Widerlager Achse 150 und endend am Widerlager Achse 10 ausgefhrt.
Die Herstellung der etwa 35 cm starken Fahrbahnplatte, mit 6 cm starken Vouten oberhalb der 5 Lngstrger wird zur Zeit umgesetzt. Auch hier wird von beiden Widerlagern aus Richtung Brckenmitte, im
Pilgerschrittverfahren, gearbeitet. Insgesamt sind 37 Abschnitte zu betonieren.
Die eingesetzten Schlwagen bestehend aus 4 sogenannten Deckentischen und 2 ueren Kragarmschalwagen, wurden von GERDUM u. BREUER entwickelt. Die Schalwgen sind alle unter der Fahrbahnplatte montiert, lassen sich von dort bedienen und verschieben, so da die Fahrbahnplatte ohne
jegliche Durchdringung betoniert und bearbeitet werden kann.
6.2.4 Am Bau Beteiligte
Ich mchte mich bei allen am Bau Beteiligten bedanken. Bei unseren Mitarbeitern, die bisher dafr
gesorgt haben, da wir ohne grere Unflle das Bauwerk errichten konnten, unseren Partnern wie
der Firma LGB fr die Erstellung des Traggerstes, der Firma Bickardt Bau fr die Erdarbeiten, dem
Ingenieurbro Kinkel u. Partner fr die Technische Bearbeitung um nur ein paar zu nennen, der Bauberwachung von EHS und LEH fr die gute Zusammenarbeit und nicht zuletzt den Mitarbeitern der
DEGES, die uns bei der Abwicklung des Bauvorhabens untersttzt haben.

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