Nicolás Sineiro Cores

Traballo do Módulo de Protección Ambiental

Ciclo Superior de Química Ambiental
IES A BASELLA
Curso 2002-2003
 PÁGINA

ÍNDICE.................................................................................... 1

1. INTRODUCCIÓN............................................................. 2

2. ESTUDIO DE LA ACTIVIDAD...................................... 3

3. LEGISLACIÓN................................................................ 6

4. ACCIONES QUE PRODUCEN IMPACTO..................... 7

5. INVENTARIO AMBIENTAL.......................................... 9

6. FACTORES DEL MEDIO............................................... 13

7. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS............................... 15

8. VALORIZACIÓN Y CARACTERIZACIÓN.................. 17

9. MEDIDAS CORRECTORAS........................................... 21

10. BIBLIOGRAFÍA................................................................ 25

1
1. INTRODUCCIÓN

La industria petrolera produce, transporta, refina y comercializa en la

actualidad más de tres mil millones de toneladas de crudo al año. Su
transporte, efectuado mayoritariamente por vía marítima, conlleva un alto
riesgo, en caso de accidente, dada la enorme dificultad de acceder con rapidez
y medios adecuados al lugar del siniestro.

Los esfuerzos de muchos países para abordar los derrames de crudo se

producen sólo cuando éstos se ven afectados por un vertido de magnitud. Y
son, excepto en ocasiones muy puntuales, reacciones improvisadas, tardías y
dotadas de importantes deficiencias de coordinación y de soportes logísticos
apropiados

La justificación de tan elevado número de accidentes está

protagonizada, en gran medida, por la permisividad que muchos estados
otorgan a naves de conveniencia cuando arriban a puertos comunitarios, en
estado de navegación deplorables. Más de 6.000 buques surcan actualmente
los océanos, muchos de ellos en pésimas condiciones de navegación, y
transportando mercancías altamente tóxicas por el mar. Más de la mitad son
buques de gran tamaño que fueron construidos en los años 70, lo que hace
pensar que pueden sufrir algún percance que termine en las tan temidas
mareas negras, por lo que la mayoría de los gobiernos piden legislaciones más
exigentes, con el fin de ejercer mayor control sobre el tráfico de estos buques,
así como se pide la mayor calificación posible de la tripulación de esos barcos.
Estos buques tan grandes, que en algunos casos han cumplido más de
20 años, pueden provocar accidentes cuando se acercan demasiado a costas
poco practicables y encallan, debido a su enorme envergadura.

Uno de los factores primordiales a la hora de poner en circulación uno de

estos gigantes, es haberlo dotado de la mejor tecnología al alcance del astillero
que lo fabrica. De hecho, la Organización Marítima Internacional, OIM, ha
adoptado medidas más rigurosas sobre la construcción de petroleros,
incluyéndose la utilización del doble casco y otros métodos alternativos, así
como un programa de sustitución progresiva de los petroleros existentes.

2. ESTUDIO DE LA ACTIVIDAD

En este punto primeramente estudiaremos las principales características

del transporte de petróleo por los buques, aunque el enfoque principal del
estudio se centra en los efectos ambientales provocados por la marea negra
causada por el Prestige en las costas gallegas. Por lo tanto se hace una
combinación de ambos asuntos en el estudio.

2
¾ El transporte de petróleo

Normalmente los campos petrolíferos se encuentran en zonas muy

alejadas de los lugares o centros de consumo, de modo que la conducción del
petróleo hasta las refinerías exige inversiones considerables, tanto si se trata
de oleoductos (pipe-lines), que van del pozo al puerto de destino más próximo,
como de buques cisterna, cuyas dimensiones son cada vez mayores:
actualmente se construyen superpetroleros de hasta un millón de toneladas de
arqueo bruto. Los stocks necesarios para compensar las irregularidades de la
navegación están constituidos por depósitos en los puertos de destino.
El transporte de hidrocarburos por vía marítima es realmente moderno.
Comienza a finales del siglo pasado en cantidades insignificantes, pero poco a
poco las grandes potencias se fueron equipando de barcos dedicados al
transporte del petróleo.
El rápido incremento del consumo de hidrocarburos en la década de los
años veinte llevó a Estados Unidos a convocar en 1926 la primera conferencia
internacional sobre contaminación del mar. En esta reunión se decidió que los
petroleros debían alejarse al menos cincuenta millas de la costa para poder
realizar operaciones con hidrocarburos.
El petróleo viaja en estos grandes buques, que permiten almacenar gran
cantidad de este preciado líquido, en tanques. En la parte superior de cada uno
de los diferentes depósitos de petróleo que hay en cada buque se encuentra
otro pequeño, que nunca debe estar completamente lleno y que sirve para
facilitar la dilatación del petróleo cuando aumenta la temperatura. Los tubos de
entrada y de salida del petróleo se encuentran en el fondo de cada depósito y
se cierran mediante válvulas que pueden hacerse funcionar desde cubierta,
llenándose o vaciándose los depósitos, independientemente uno de otro.
Para disminuir en lo posible los peligros de incendios y de explosiones,
los depósitos están separados de los demás compartimentos por medio de
dobles paredes entre las cuales se hace circular agua mediante bombas. Si en
uno de los depósitos ocurre algún desperfecto y sale de él petróleo por una
grieta o agujero, el crudo va a parar al agua de las dobles paredes, asciende
por su menor densidad y sale arriba por una abertura especial. Gracias a esta
disposición se hace imposible que el petróleo vaya a parar a otras partes del
buque, especialmente a la sección de máquinas.
En el mundo se han construido buques que pueden contener hasta 15.000
toneladas de petróleo. Hoy día un petrolero típico tiene las siguientes
características generales:
• Una cámara de máquinas completamente a popa y propulsión a motor.
En los años 60 y primeros de los 70, existía la tendencia a que los
petroleros tuviesen propulsión por turbinas, por las elevadas potencias
requeridas y la necesidad de servicios de vapor. Tras las crisis del
petróleo, por razones de consumo, prácticamente todos los buques son
de motor.

3
• Aunque en general son buques de una hélice, no es raro que en los de
mayor porte, es decir, en los de más de 300.000 toneladas o ULCC
(Ultra Large Crude Carriers), se disponga de dos hélices, ya que la gran
potencia requerida conduciría en buques de un solo propulsor a
diámetros muy grandes, que requieren enormes calados, so pena de
que se alcancen rendimientos muy bajos.
• Toda la zona de carga está ocupada por una serie de tanques, hoy día
con doble forro y normalmente separados por uno o dos mamparas
longitudinales y varios transversales, cuya disposición viene
determinada principalmente por la reglamentación internacional en
materia relativa a evitar la contaminación de los mares.
• Los tanques disponen del sistema COW (Crude Oil Washing, o lavado
de crudo), con el fin de permitir una limpieza lo más completa posible de
los residuos que quedan adheridos a las paredes. Deben tener también
un sistema de inyección de gas inerte en los tanques, con el fin de
prevenir una posible explosión.
• Sobre la cubierta no existen grandes escotillas, sino únicamente
pequeñas aberturas o registros, que permiten el acceso a los tanques
para su inspección, así como el sistema de tuberías que comunica los
diferentes tanques entre sí y con las bombas. Estas, del tipo centrífugo,
se disponen casi siempre en una cámara de bombas, situada
inmediatamente a proa de la cámara de máquinas. Si bien la carga suele
efectuarse con elementos de bombeo de tierra, la descarga se hace casi
siempre con los medios del buque.
• Cuando un buque cisterna sufre un accidente y produce una marea
negra, no existen problemas para identificar al causante del desastre
ecológico. No sucede lo mismo cuando los superpetroleros,
contraviniendo las normas internacionales, hacen descargas de residuos
de limpieza en medio del mar.

• La carga del Prestige

• El 13 de noviembre pasado el buque petrolero Prestige sufría un
accidente frente a las costas de Galicia, a la altura del Cabo Touriñán. El
Prestige lleva un cargamento de 77.000 toneladas de fuel pesado.
• El producto transportado por el “Prestige” es un fuel-oil pesado
M100 (terminología rusa), que se utiliza básicamente como combustible
en instalaciones industriales. Se trata del producto residual de la
destilación del petróleo, una vez se han eliminado las fracciones volátiles
de mayor valor económico, y de punto de ebullición inferior a unos 300
ºC. Entre los compuestos que componen el fuel se encuentran
compuestos orgánicos persistentes, de carácter bioacumulativo, que son
en muchos casos posibles carcinógenos humanos.
• Su densidad (0.99 g/cm3) y viscosidad (615 centiStokes a 50 ºC y 30000
centiStokes a 15 ºC) son, por tanto, elevadas, así como su persistencia

4
 en el medio por su escasa solubilidad y volatilidad. De hecho, muestras
recogidas en las playas a las dos semanas del vertido no evidencian
pérdidas por evaporación o transformaciones. En contrapartida, su
penetrabilidad en el sedimento es mínima por lo que, una vez retirado el
producto, la contaminación residual será mucho menor que en el caso
de un producto más ligero. Muestra una tendencia de mezcla con el
agua de mar para formar una emulsión extremadamente viscosa.
• El fuel-oil del Prestige es similar al que transportaba el Erika, aunque
con un mayor contenido de azufre (2.6 %) y un menor contenido de
hidrocarburos aromáticos policíclicos.

• La degradación de un fuel-oil de este tipo en el mar es muy lenta.

Ensayos de laboratorio, que conducen normalmente a una degradación
de un crudo de petróleo del 50-80% al cabo de un mes, no llegan al 12%
con este tipo de productos. Por ello es necesaria la recogida manual
previa a la aplicación de otros procedimientos de limpieza para
incrementar su eficacia.
• Características del fuel del Prestige:

Densidad a 15 °C 0,993

Viscosidad a 50 °C 615 cSt

Viscosidad a 80 °C 103,5 cSt

Temperatura de flujo + 6 °C

Porcentaje de asfaltenos 6,80%

Porcentaje de azufre 2,58%

(Fuente Crown Re fuentes AG)

• 3. LEGISLACIÓN
• Normativa Estatal
• R.D. 768/1.999, de 7 de mayo, para el control del cumplimiento de la
normativa internacional sobre seguridad marítima, prevención de la
contaminación y condiciones de vida y trabajo de los buques extranjeros
que utilicen puertos o instalaciones situadas en aguas jurisdiccionales
españolas.
• Resolución de 19 de diciembre de 2002, del Congreso de los Diputados,
por la que se ordena la publicación del Acuerdo de convalidación del
Real Decreto-ley 9/2002, de 13 de diciembre, por el que se adoptan
medidas para buques tanque que transporten mercancías peligrosas o
contaminantes (BOE número 310 de 27 de diciembre de 2002).

5
• Normativa Comunitaria.

• 1.- Normativa de lucha contra la contaminación por hidrocarburos:

• Directiva 95/21/CE, del Consejo de 19 de junio, sobre cumplimiento de
las normas internacionales de seguridad marítima, prevención contra la
contaminación y condiciones de vida y trabajo a bordo, por parte de
buques que utilicen los puertos comunitarios o las instalaciones situadas
en aguas bajo jurisdicción de los Estados miembros (control del Estado
del Puerto).
• Directiva 98/25/CE, del Consejo de 27 de abril, que modifica la anterior
en materia de incumplimiento de las condiciones de seguridad.
• Directiva 95/21/CE, de la Comisión, de 19 de junio, sobre criterios de
selección de los buques que han de ser inspeccionados.
• 2.- Normativa sobre condiciones mínimas exigidas a los buques que
transporten mercancías peligrosas o contaminantes.
• Directiva 93/75/CE,
• Directiva 96/39/ CE,
• Directiva 97/34/CE,
• Directiva 98/55/CE, que modifica la Directiva 93/75/CE,
• Directiva 98/74/CE, de la Comisión que modifica la Directiva 93/75/CE,
• Todas ellas transpuestas al derecho español por el Reglamento
aprobado por R.D. 1253/1.997, de 24 de julio, modificado por R.D.
701/1.999, de 30 de abril.
• 3.- Normativa sobre estándares para la inspección y peritaje de buques:
• Directiva 94/57/CE, del Consejo de 22 de noviembre, sobre reglas y
estándares comunes para la organización de inspección y peritaje de
buques en el cumplimiento de convenios internacionales sobre
seguridad en el mar y prevención de la contaminación marítima.
• Modificada parcialmente por la Directiva 97/ 58/ CE, de la Comisión, de
26 de septiembre, que establece las medidas que han de cumplir las
organizaciones encargadas de la inspección, control y certificación de
buques en cumplimiento de convenios internacionales sobre seguridad
en el mar y prevención de la contaminación marítima.
• Normativa Internacional
• La constituye esencialmente el Convenio de 1973, y los Protocolos
MARPOL con sus numerosas reformas.

6
• 4. ACCIÓNES QUE PRODUCEN IMPACTO
• Para identificar las acciones que puedan producir impactos significativos,
desglosamos la actividad en fase, procesos y acciones.
• El transporte del petróleo corresponde a la fase de funcionamiento.
• FASE: funcionamiento
• A continuación se exponen los principales procesos que se realizan en
la fase de funcionamiento, agrupándolos homogéneamente.

• PROCESOS:

ATRAQUE Y DESATRAQUE

CARGA Y DESCARGA

NAVEGACIÓN Y TRANSPORTE

MANTENIMIENTO DE LA
INSTALACIÓN

LIMPIEZA DE TANQUES

• Las acciones más significativas que se pueden dar en cada proceso son
las siguientes:
• Proceso: Atraque y desatraque
• Peligro de colisión
• Derrame de petróleo
• Riesgo de incendio o explosión
• Ruido
• Ocupación de gran espacio

7
• Proceso: Carga y descarga
• Derrame de petróleo
• Riesgo de incendio o explosión
• Ruido
• Ocupación de gran espacio
• Proceso: Navegación y transporte
• Derrame de petróleo por fugas, accidentes…(mareas negras)
• Riesgo de incendio o explosión
• Riesgo de hundimiento
• Emisión de vapores y gases
• Residuos
• Ruido
• Transporte de crudo
• Saturación de vías marítimas
• Abastecimiento del mercado
• Servicios de emergencia
• Tripulación abordo
• Proceso: Mantenimiento de la instalación
• Residuos de aceite
• Residuos inertes
• Emisión de vapores y gases
• Riesgo de incendio o explosión
• Proceso: Limpieza de tanques
• Restos de petróleo
• Líquidos tóxicos y peligrosos
• Residuos del material de limpieza
• Emisión de gases y vapores

• 5. INVENTARIO AMBIENTAL

8
• Galicia es una Comunidad Autónoma situada en el extremo noroeste de
España, el conjunto del territorio gallego tiene una superficie total de
29.434 km2, en los que reside una población que se aproxima a los
2.750.000 habitantes, repartida en cuatro provincias: A Coruña, Lugo,
Ourense y Pontevedra, y en más de 30.000 entidades, caracterizadas
por su gran dispersión geográfica. Población que en los últimos años ha
experimentado una importante evolución demográfica, perdiendo
población las áreas interiores frente al territorio litoral.

• EL PAISAJE
• El paisaje gallego viene marcado por la existencia de más de 1500
kilómetros de costa, limitada al Norte por el mar Cantábrico y al
Noroeste por el océano Atlántico, se trata de un espacio nítidamente
atlántico, a pesar de formar parte de un Estado de marcada vocación
mediterránea.
• La línea de costa es quebrada, multiplicada en rías, ensenadas y calas
hasta superar los 1.600 km, configurando un paisaje rico y diverso,
donde los acantilados se insertan entre un sinfín de playas y numerosas
marismas. Playas que a veces no son más que una media luna de arena
acumulada en recodo rocoso y que en otras ocasiones se extiende en
largas lenguas, sobre topografías más suaves, con lagunas y pequeños
cursos de agua, sinuosos, a su espalda. Junto a ellas, las marismas
constituyen otro hábitat lleno de vida gracias a esa mezcla de aguas
marinas y fluviales, ricas en nutrientes, que soportan cadenas tróficas
complejas, de las que se benefician miles de aves permanentes y
estacionales, y que dan lugar a mosaicos de vegetación de enorme
diversidad.
• La suavidad y las constantes variaciones topográficas definen el paisaje
de Galicia.

• GEOLOGÍA
• Desde un punto de vista geológico Galicia es un territorio muy primitivo,
ya que en su mayor parte pertenece al Dominio Hercínico. Está formado
fundamentalmente por materiales silíceos, granitos en la zona occidental
y rocas metamórficas (esquistos, pizarras, cuarcitas, etc) en la mitad
oriental. Sin embargo, la génesis de la Cordillera Pirenaica reactivó el
antiguo sistema de fallas y fracturas hercínicas, creando una compleja
sucesión de sierras, valles encajados y pequeñas depresiones
tectónicas, que tiene su expresión más característica en las rías, largos
valles fluviales, rodeados de bloques alzados, que se adentran en el
mar, que constituyen una de las imágenes gallegas más características.

9
 • CLIMA
• Las temperaturas de la zona litoral son suaves y bastante homogéneas
a lo largo del año, y sólo en la Sierras Orientales, que rondan ya los
2000 m de altitud, se ven fuertemente condicionadas por la altura y la
menor influencia marina. Los inviernos son en general lluviosos, debido
al encadenamiento de borrascas que penetran desde el Atlántico, pero
la precipitación estival tiende a reducirse considerablemente, ya que
durante los meses más calurosos del año los vientos del Norte tienden a
predominar como consecuencia del desplazamiento hacia el continente
del anticiclón de las Azores.

• SOCIOECONOMÍA

• Desde el punto de vista socio-económico, en toda la franja costera de

Galicia, pero especialmente en las dos grandes áreas industriales: Vigo-
Pontevedra-Arousa y A Coruña-Ferrol, las actividades relacionadas con
el mar y el movimiento de mercancías que se registra en sus puertos,
suponen un sector básico dentro de su estructuración económica y
social. Estos núcleos urbanos principales se conectan a través de la
capital, Santiago, para conformar un gran eje metropolitano, casi
continuo, que aglutina a alrededor del 60% de la población gallega. El
resto de los habitantes se distribuye entre las dos provincias interiores,
Lugo y Ourense, cuyas poblaciones más importantes aparecen
vertebradas alrededor de la cuenca Miño-Sil. La economía de estas
tierras interiores se sustenta fundamentalmente en el sector agrario.

• INVERTEBRADOS

El número de especies y subespecies endémicas es amplio, entre

las cuales se encuentran elementos característicos de los principales
tipos de humedales continentales de Galicia, como es el caso de la
babosa Geomalacus maculosus habitante de los humedales turbófilos y
brezales húmedos, o el carábido Caraus galicianus, ligado a cursos
fluviales de buena calidad.
• Las áreas marítimas de Galicia albergan una gran diversidad de
invertebrados marinos, muchos de los cuales constituyen recursos
marisqueros de gran valor económico (ameixas, berberechos, camaróns,
chocos, longueirón, mexillón, vieira, etc.) y que configuran diversos tipos
de humedales marinos.
• VERTEBRADOS

En Galicia habitan unas 15 especies de vertebrados endémicos de la Península

10
Ibérica, distribuidos entre la mayor parte de los grandes grupos establecidos en
la taxonomía del Reino Animal (Castillejo et al., 2001). Siendo Galicia un
territorio con abundantes islas no se constata aquí como en otras áreas del SW
Europeo un incremento de la riqueza y endemicidad de las áreas isleñas frente
a los territorios continentales. Este hecho habría que explicarlo por las escasas
dimensiones de las islas, su relativa proximidad al continente y sobre todo por
que su origen queda restringido en la mayoría de los casos a las últimas
oscilaciones del nivel del mar establecidas en el Holoceno

• ANFIBIOS Y REPTILES
Entre los anfibios y reptiles presentes en Galicia una parte significativa está
representada por endemismos restringidos al cuadrante noroccidental Ibérico:
saramaganta (Chioglossa lusitanica), pintafontes común (Triturus boscai) y la rá
dos regos (Rana ibérica) entre los anfibios; el lagarto das silvas (Lacerta
schreiberia), la lagartixa da serra (Lacerta monticola), la lagartixa galega
(Podarcis bocagei) y la víbora de Seoane (Vipera seoanei) entre los reptiles.

Junto con los elementos endémicos cabe resaltar la presencia de

contingentes de fauna boreal (Salamandra salamandra, Alytes obstetricans,
Bufo bufo, Bufo calamita, Hyla arborea) y mediterránea (Pelobates cultripes,
Podarcis hispanica, Psammodromus algirus, Vipera tatastei) que atestiguan los
cambios climáticos y biogeográficos experimentados en el territorio gallego a lo
largo del Pleistoceno.

Un último grupo de reptiles presentes en Galicia, aunque de forma ocasional,

estaría representado por las tortugas marinas.

• PECES
• La ictiofauna marina (peces y ciclóstomos) presenta una mayor
diversidad que la continental. En las pozas de la zona mesolitoral media
se encuentran diversas especies depredadoras, junto con individuos
juveniles de Parablennius gattorugine y Gobius paganellus.

• Es sin embargo en la zona infralitoral donde los peces muestran una

clara predominancia frente al resto de los grupos de fauna entre los que
cabe resalta la maragota (Labrus bergylta), serrán (Crenilabrus melops),
peixe lapa (Lepadogaster lepadogaster), xurelos, etc.

• AVES

11
• Las aves marinas suelen diferenciarse entre pelágicas y costeras. Las
primeras visitan el área costera únicamente durante su periodo de cría o
en relación con perturbaciones atmosféricas. En las costas gallegas
mayor parte de estas especies son invernantes o migratorias, entre las
que cabe destacar las poblaciones de mascatos (Sula bassana), arao
romeiro (Alca torda). Entre las especies pelágicas solamente dos son
nidificantes habituales del territorio gallego, la gaivota tridáctila (Rissa
tridactyla) y el arao dos cons (Uria algae ibericus).
• Las aves marinas costeras desarrollan su ciclo biológico en el medio
costero, aunque frecuentemente se las puede ver en los humedales de
los valles sublitorales o de las grandes depresiones sedimentarias
interiores. Entre el contingente de aves marinas costeras cabe resaltar el
corvo mariño cristado (Phalacrocorax aristotelis), gaivota clara (Laurus
argentatus), gaivota oscura (Laurus fuscus), todas ellas nidificantes, así
como entre las invernantes el corvo mariño real (Phalacrocorax carbo),
el gaivotón (Larus marinus).

• La avifauna continental puede igualmente diferenciarse en relación con

el biotopo donde desarrolla su vida, estableciéndose en relación a su
preferencia ecológica diversos grupos de aves con predilección por los
ambientes nemorales (tordo malvís, tordo charlo, picafollas, piquelo azul,
pita do monte), matorrales y áreas boscosas abiertas (avenoiteira
cincenta, avenoiteira papuda, cuco, paspallas, perdiz rubia) prados (pica
dos prados, aguía caudal, falcón pequeno, lagarteiros), roquedos y
taludes (anduriña das barreiras, anduriña dos penedos, gabeador dos
penedos), áreas de montaña (perdiz charra, aguia perdiceira) o por los
ambientes ruderales (lavandeira branca, pega, azulenta común,
paporrubio, merlo, estorniño negro).
• Finalmente las aves acuáticas desarrollan su ciclo vital de forma
preferente en los ecosistemas acuáticos costeros y continentales,
representando por lo tanto componentes esenciales de los diversos tipos
de humedales existentes en Galicia.

• MAMÍFEROS
• La fauna de mamíferos autóctonos de Galicia esta representada por
unas 60 especies. Entre los mamíferos terrestres con áreas de
distribución restringida en el ámbito territorial gallego se encuentran un
gran número de murciélagos y micromamíferos.
•
Entre los grandes mamíferos terrestres el oso (Ursus arctos) es la
especie cuyo área se ha visto más seriamente reducido en los últimos
tiempos relegándose a presencias generalmente esporádicas en las
montañas orientales de Galicia, fundamentalmente en la Sierra de

12
 Ancares. El resto de los grandes mamíferos terrestres presentan todavía
un amplio área de distribución, sobre todo en el caso del raposo (Vulpes
vulpes), denociña (Mustela nivalis), furón (Mustela putorius), foiña
(Martes foina), lontra (Lutra lutra), porco teixo (Meles meles), gato
algario (Genetta genetta) y en menor medida del lobo (Canis lupus),
armiño (Mustela erminea), marta (Martes martes), gato montés (Felis
sylvestris).
•
Aunque la mayoría de los mamíferos gallegos son animales terrestres,
existen dos grupos principales adaptados a la vida marina: los cetáceos,
representados en las costas gallegas por unas 15 especies
corresponden a ballenas con barbas (misticetos) que engloban a los
rorcuales: balea o rorcual común (Balaenoptera physalus), balea vasca
(Eubalaena glacialis) y xibarte (Megaptera novaeangliae) y las ballenas
con dientes (odontocetos) que incluyen a los cachalotes (Physeter
macrocephalus, Kogia breviceps), arroás (Tursiops truncatus), caldeirón
común (Globicephala melas), golfiños (Delphinus delphis).
• Un segundo grupo estaría representado por carnívoros gregarios con
extremidades transformadas en aletas palmeadas (pinnípedos)
representados esporádicamente en las costas gallegas por cuatro
especies: foca gris (Foca gris), foca anillada (Pusa hispida), foca de
casco (Cystophora cristata) y foca de Groenlandia (Phoca groenlandica).

• VEGETACIÓN

Según los datos del 3er Inventario Forestal Español, la superficie

cubierta por bosques no alcanza el 20% de la superficie forestal, de la
que más del 30% está constituida por matorrales (monte raso). El resto
lo forman masas de pinos y eucaliptos en masas puras o mezclas entre
sí o con frondosas autóctonas.
•
Habida cuenta que la práctica totalidad de las masas de frondosas
autóctonas han sido aprovechadas desde tiempos inmemoriales y hasta
época muy reciente para diferentes fines (obtención de materiales de
construcción y combustible básicamente), su estado de conservación
puede calificarse, desde el punto de vista florístico-estructural como
alejado de la madurez. Es por ello que en la mayor parte de los bosques
gallegos existe una suprarrepresentación de especies típicas de los
matorrales circundantes, como tojos, brezos, escobas y helecho común,
que se han visto favorecidas por las prácticas selvícolas empleadas y el
uso del fuego, siendo escasas en muchos casos las especies
indicadoras de una escasa influencia humana, en especial de plantas
herbáceas tiernas (especies nemorales).

13
 • 6. IDENTIFICACIÓN DOS FACTORES DO MEDIO SUSCEPTIBLES DE
RECIBIR IMPACTO
• Utilizando la técnica de identificación a 3 niveles seleccionamos los
factores más significativos que puedan recibir impacto por parte de la
actividad.
Sistema -------- Subsitema -------- Factor

• MEDIO FÍSICO – QUÍMICO

AGUAS SUELOS

Calidad de aguas marinas Edafología

Calidad de aguas continentales Geología y geomorfología
Zonas húmedas Compactación
Corrientes marinas

ATMÓSFERA PROCESOS

Calidad del aire Bioacumulación

Clima Sedimentación

• FACTORES BIOLÓGICOS

FLORA FAUNA

Fitoplancton Zooplancton
Algas Aves
Arbustos Animales terrestres
Plantas acuáticas Peces y crustáceos
Especies en peligro Organismos bentónicos
Vegetación en general Insectos
Especies en peligro
Marisco

PROCESOS BIOLÓGICOS ECOSISTEMAS

Cadenas tróficas Zonas húmedas y lagunas

Productividad primaria Playas
Sucesión ecológica Dunas
Regresión de ecosistemas Roquedos litorales
Zona de cría y nidificación Ecosistema marino
Rutas migratorias Ecosistema terrestre
Comportamiento animal Espacios protegidos
Ruidos y vibraciones Parques naturales

• FACTORES SOCIOECONÓMICOS Y CULTURALES

USOS DEL TERRITORIO RECREATIVOS

Marisqueo y pesca Actividades deportivas

Acuicultura Caza y pesca
Zona industrial Zonas de recreo

14
Zona turística Navegación
Zona comercial Rutas senderismo
Espacios abiertos y salvajes Excursiones
Camping
Baño

ESTÉTICOS Y DE INTERÉS HUMANO NIVEL CULTURAL

Vistas panorámicas y paisajes Salud y seguridad

Naturaleza Empleo
Parques y reservas Densidad de población
Monumentos Estilo de vida
Especies o ecosistemas raros o singulares

SERVICIOS E INFRAESTRUCTURAS FINANZAS

Red de transportes Gasto personal y material

Infraestructuras portuarias Subvenciones
Carreteras Empresas
Servicios
Limpieza y acondicionamiento
Material de limpieza (barcos, barreras…)

7. IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS

La matriz de causa-efecto nos identifica los impactos más significativos

enfrentando las actividades y los factores del medio afectado.

15
 ACTIVIDADES
A B C D E F G H I J K L M N

RIESGO DE MAREA
PELIGRO COLISIÓN

GASES Y VAPORES

RESIDUO TOXICOS
RIESGO INCENDIO

ABASTECIMIENTO
VÍAS MARÍTIMAS
SATURACIÓN DE

Y PELIGROSOS

SERVICIOS DE
FACTORES

DEL MERCADO

HUNDIMIENTO
Y EXPLOSIÓN
EMISIÓN DE

TRIPULACIÓN
EMERGENCIA
OCUPACIÓN
DEL

RIESGO DE
VERTIDOS

PUERTOS
MEDIO

RUIDOS
NEGRA
1 AGUAS
√ √ √ √ √
2 ATMÓSFERA
√ √ √ √ √
3 SUELO
√ √ √
4 FAUNA
√ √ √ √
5 FLORA
√ √
6 ECOSISTEMAS
√ √
7 PROCESOS
BIOLÓGICOS
√ √
8 PESCA
√ √
9 MARISQUEO
√ √
10 OTROS
SECTORES
√ √ √ √
11 PAISAJES Y
VISTAS
√
12 ACTIVIDADES
RECREATIVAS
√
13 EMPLEO
√ √ √ √
14 FINANZAS
√ √
15 INFRAEST. Y
SERVICIOS
√ √ √ √ √
16 SEGURIDAD Y
SALUD
√ √ √ √ √ √ √ √

A4: Peligro de colisión con grandes cetáceos como ballenas, cachalotes, horcas…
A10: Se refiere a posibles colisiones contra petroleros, transatlánticos…
A15: Riesgo de colisión contra puertos, paseos, refinerías, torres de extracción…
A16: Una posible colisión pone a prueba las medidas de seguridad disponibles y su
eficacia. La salud de los tripulantes y otras personas se puede ver afectada.

16
B2: La navegación del buque genera una serie de gases y vapores por combustión y
también en el mantenimiento del mismo
C1, C2: En todos los procesos de la actividad existe un riesgo de incendio y explosión
por la manipulación de sustancias inflamables, la atmósfera y las aguas sufrirían las
peores consecuencias, aunque en general afecta a todos los factores.
C16: Un incendio o explosión pone en peligro seriamente la salud de las personas, se
necesita unas buenas medidas de seguridad.
D1, D4, D5, D7, D8, D9: Los vertidos de petróleo son frecuentes en los procesos de
carga y descarga y limpieza de tanques siendo las aguas el principal receptor,
afectando a la fauna, flora y sus actividades que dependen de ella.
E1, E2: Las aguas son las primeras afectadas por una marea negra ocasionando un
daño importante. La evaporación del petróleo afecta también a la atmósfera.
E3: Los suelos costeros es donde se deposita la mayoría del fuel proveniente de las
aguas.
E4, E5, E6, E7: La flora y la fauna sufre grandes consecuencias al entrar en contacto
con el crudo así como sus ecosistemas. Esto afecta también a las relaciones
biológicas que puedan existir.
E8, E9: La pesca y marisqueo sufren las consecuencias de la contaminación de las
especies que capturan.
E10: Indirectamente una marea negra afecta a la mayoría de los sectores (industria,
servicios, construcción…)
E11, E12: El crudo por la costa afecta de manera inminente a los paisajes y a la
práctica de deportes y otras actividades lúdicas.
E13: Una marea negra supone la pérdida de miles de empleos aunque hay que
considerar que también se necesitan personal para la limpieza y organización.
E14: Se produce una regresión de ingresos por parte de los trabajadores; gastos de
material de limpieza y personal. Subvenciones.
E15: Despliegue de servicios de limpieza
E16: Al tratarse de una sustancia tóxica y peligrosa afecta a la salud.
F2: Los buques generan una contaminación acústica considerable afectando a fauna
G10: La gran cantidad de barcos que circulan simultáneamente hace que los mares
sean autenticas autopistas marítimas, afectando a pescadores, transatlánticos…por lo
tanto se deben extremar las medidas de seguridad.
H3, H15: Se necesita unas buenas infraestructuras portuarias para acoger este tipo de
buques restando espacio para otras actividades.
I1, I2, I16: En procesos de mantenimiento y limpieza se generan residuos peligrosos
que en casos van parar a las aguas, volátiles a la atmósfera. Riesgos de salud.
J10: El crudo y derivados tienen múltiples aplicaciones en otros sectores
J13, J14: El petróleo está considerado el oro negro
J15: Se necesitan una importante infraestructura en toda la actividad
K13, K15: Los servicios de emergencia necesitan una importante dotación de medios
tanto personales como de infraestructura.
K16: Los servicios de emergencia son vitales para la prevención y la minimización de
los riesgos que se puedan producir.
L1, L3, L8: Aparte de la contaminación que se genera en los fondos marinos y agua,
hay q tener en cuenta que las estructuras de los buques sirven de cobijo para muchas
especies.
M13, M16: El transporte de petróleo genera directa e indirectamente muchos puesto
de trabajo. Estos deben cumplir con unas normas de seguridad.

Cuando el petróleo alcanza la superficie del mar por el motivo que sea,
se producen diferentes reacciones inmediatas y a medio plazo. El vertido se

17
dispersa por efecto de las corrientes marinas y del viento, provocando una
expansión del crudo hacia áreas abiertas y/o costeras

EFECTOS FÓTICOS

- La falta o disminución de la entrada de luz en el mar a causa de manchas de

petróleo imposibilita o reduce el área donde es posible la fotosíntesis y, por
tanto el desarrollo de plantas verdes.
- El 80% de la actividad fotosintética y de absorción de energía solar se
produce en los 10 primeros metros de la superficie marina. Ello indica la
importancia de la entrada de la luz (ese 20% restante) para mantener las
comunidades fotosintéticas de los fondos marinos.
- La falta o disminución de plantas fotosintéticas reduce el aporte de oxígeno y
alimento al ecosistema.
- La pérdida de extensión en la distribución de algas y fanerógamas limita las
zonas que proporcionan cobijo a miles de especies marinas. Estos lugares son
utilizados por los alevines de los peces como zonas de alimento mientras son
subadultos.
- El fitoplancton es a su vez el alimento del zooplanctón (que además de
microorganismos está formado por larvas de peces, moluscos, crustáceos,
etc.). Por tanto al faltar fitoplanctón, el zooplancton muere y con él se
interrumpe el crecimiento de un importante número de especies, al tiempo que
se deja sin alimento a un gran número de animales marinos.

EFECTOS TÓXICOS
- Las aves que quedan impregnadas de petróleo pierden o ven reducida su
capacidad de aislarse del agua pudiendo morir por hipotermia. Al intentar
limpiarse el plumaje con el pico ingieren grandes cantidades de hidrocarburos
por lo que se envenenan.
- Tras desaparecer el petróleo de la superficie, el agua presenta una falsa
apariencia "limpia" dado que queda cristalina por la muerte del fitoplancton y
fauna marina que "enturbia" el agua.
- Los mamíferos marinos pueden sufrir el taponamiento de sus vías
respiratorias o daños en el tracto respiratorio y su mucosa por efecto de los
contaminantes químicos. También ingieren grandes cantidades de
hidrocarburos por alimentarse de animales contaminados.
- Los quimiorreceptores de muchas especies marinas detectan el petróleo en el
agua y les hacen variar sus migraciones y movimientos con lo que
determinadas especies desaparecen o no se acercan al lugar.
- El petróleo se deposita sobre los fondos marinos matando o provocando
efectos subletales sobre miles de animales y plantas vitales para el ecosistema.

18
- Las algas de los fondos y las orillas quedan cubiertas por una fina película
aceitosa que dificulta la fotosíntesis y la reproducción.
- Los efectos subletales sobre los animales marinos pueden abarcar
deformaciones, perdida de fertilidad, reducción del nivel de eclosión de huevos,
alteraciones en su comportamiento y gran cantidad de efectos derivados de la
toxicidad del vertido.
- Las especies "oportunistas" más resistentes al vertido ocupan los nichos
ecológicos de las que han desaparecido provocando la pérdida de
biodiversidad y dificultando la recuperación del ecosistema.
- Las especies más sensibles mueren o quedan muy reducidas en las zonas
contaminadas.
- Los mejillones y otros moluscos que se adhieren a rocas u objetos pierden su
capacidad de adhesión y caen al fondo, perdiendo su capacidad de
alimentarse.
- Las especies filtradoras ingieren gran cantidad de tóxicos y mueren o se
convierten en no aptas para el consumo humano.

OTROS EFECTOS
- El ruido provocado por las operaciones de exploración, explotación y
transporte de crudo en los mares provoca la desaparición de las especies más
sensibles a las perturbaciones sonoras. En numerosas zonas se ha podido
comprobar la desaparición de cetáceos, como la marsopa o el delfín mular.
- La evaporación o la combustión, en caso de incendiarse el crudo, tiene dos
tipos de impactos inmediatos: el traslado del humo tóxico y partículas a
grandes distancias, impulsadas por el viento, y el regreso a la superficie
acuática cuando se producen lluvias condensadoras del petróleo en
suspensión.
Parte del petróleo que termina en los mares se evapora y pasa a convertirse en
partículas que pueden introducirse en el cuerpo de los organismos a través de
las vías respiratorias o la piel.
- Algunos Hidrocarburos Policíclicos Aromáticos (PAH) son fototóxicos por lo
que ciertos compuestos derivados del petróleo pueden convertirse en
compuestos mucho más tóxicos tras la foto-oxidación.
- No podemos olvidar los efectos que un vertido de petróleo tiene sobre la
población, su salud y los recursos económicos de las zonas afectadas. las
poblaciones humanas locales sufren súbitamente un auténtico desastre cuando
la marea negra inunda las costas donde viven.
Los pescadores, fundamentalmente los artesanales, y los mariscadores, son
sectores primarios frágiles desde el punto de vista económico

19
EFECTOS DEL PETRÓLEO SOBRE LA SALUD

El crudo contiene miles de compuestos químicos diferentes que varían

dependiendo de la procedencia del mismo. La mayoría de los compuestos que
se encuentran en el petróleo son hidrocarburos, que llegan a suponer entre el
50% y el 98% de la composición. También se encuentran concentraciones
variables de metales pesados como vanadio, níquel, cobre y hierro. Otros
importantes pero menores constituyentes son el sulfuro, el nitrógeno y el
oxígeno.
Algunos de los hidrocarburos presentes en el crudo tienen una conocida
toxicidad para el ser humano pero, por desgracia, para la mayoría de ellos se
desconoce su nivel de peligrosidad. Entre estos compuestos destacan por sus
efectos en la salud los hidrocarburos aromáticos simples y los policíclicos
(PAH).
Dependiendo de la composición del crudo estos pueden encontrarse en mayor
o menor cantidad. En el caso de los petróleos ligeros, la presencia de los
volátiles hidrocarburos aromáticos es mayor. Aquellos de anillo simple como el
benceno, el tolueno y el xileno se encuentran entre los constituyentes más
importantes. Estos compuestos son más tendentes a disolverse en agua y
tienen una mayor biocapacitación que otros constituyentes más peligrosos pero
menos solubles.

Lavado de tanques

Durante mucho tiempo el lavado de tanques de los petroleros ha sido una de

las prácticas más dañinas y que más contaminación por petróleo ha producido.
Estos grandes buques hacían el lavado en los viajes de regreso, llenando los
tanques con agua del mar que después vertían de nuevo al océano, dejando
grandes manchas de petróleo por todas las rutas marítimas que usaban. En los
últimos años una legislación más exigente y un sistema de vigilancia y
denuncias más eficiente, han conseguido reducir de forma significativa estas
prácticas, aunque, por unos motivos o por otros, los petroleros todavía siguen
siendo un importante foco de contaminación.

No debemos olvidar los impactos derivados de las operaciones de limpieza

cuando se produce una marea negra.

- Retirada manual
- Retirada con maquinaria
- Localización y acondicionamiento de los accesos
- Ubicación de los depósitos de fuel
- Mantenimiento y cuidado de los lugares de depósito
- Instalación de medidas complementarias
- Generación de residuos varios (durante los trabajos de

20
limpieza)

Aparte de que el transporte de petróleo puede causar importantes daños al

medio ambiente, también necesita grandes infraestructuras y dotación de
medidas de seguridad. No hay que olvidarse que el petróleo es el recurso más
valorado en el mundo y que dependemos actualmente todos de el, genera
muchos puestos de trabajo directa e indirectamente y es un puntal básico para
la economía de un país.

9. MEDIDAS CORRECTORAS

¾ Preventivas

- Archivo bibliográfico y analítico: elaboración de una base de datos que

permita registrar y evaluar los accidentes y derrames deliberados ocurridos
desde principios del siglo XX, causas, naturaleza, volumen de crudo vertido,
efectos sobre el medio natural y sobre sectores sociales y económicos del
vertido, y análisis de los procedimientos desarrollados por las autoridades
competentes para evaluar el grado de eficacia.

- Creación de mapas de riesgo: definición de las áreas marítimas de la

península sometidas a mayor densidad de navegación de buques petroleros,
estadísticas sobre condiciones climatológicas mensuales, naturaleza de
corrientes marinas habituales, y establecimiento de sistemas de simulación de
movimientos de crudo en dichas zonas en caso de accidentes futuros.

- Creación de mapas de áreas costeras de alto valor ecológico: fusión de

los mapas de riesgos citados anteriormente con mapas específicos de las
áreas litorales de mayor valor ecológico, pesquero y turístico. A través de esta
información se podrá determinar las especies de fauna y flora marina,
ecosistemas, reservas marinas de interés pesquero y científico, espacios
protegidos por la Ley de Espacios Naturales (Parques Naturales, Parques
Nacionales, etc.) y áreas de interés turístico que puedan resultar afectadas en
caso de un derrame petrolífero de envergadura. Esta información es primordial
a la hora de adoptar medidas específicas de contención de crudo y asistencia
y rehabilitación de fauna silvestre contaminada.

- Centros de rescate de fauna petroleada: resulta de gran importancia,

disponer de puntos predefinidos donde pueda habilitarse de forma inmediata
un centro de asistencia y recuperación de fauna afectada por el crudo.
Tortugas marinas, aves, delfines y otros cetáceos suelen padecer
masivamente las consecuencias de una marea negra y su asistencia y

21
tratamiento especializado resulta vital para evitar grandes mortandades. En el
caso de especies en peligro de extinción, esta clase de asistencia se revela
absolutamente fundamental.

- Voluntariado ciudadano y técnico: son muchas las personas que, ante una
marea negra, desean colaborar para hacer frente a la contaminación de las
costas donde viven. Excepto en muy escasas ocasiones, este tipo de
aportaciones individuales no son coordinadas por organismos que centralicen
y equilibren la distribución de los esfuerzos, ni los métodos o funciones que
deben aplicarse. Se promoverá un intenso trabajo de formación e instrucción
de voluntariado en todas las costas, para conformar un sistema organizado e
instruido de colaboración ciudadana frente a una eventual marea negra.
Asimismo, técnicos veterinarios impartirán cursos monográficos para
veterinarios sobre metodología a desarrollar en el tratamiento de especies
silvestres contaminadas.

- Coordinación con las Administraciones Competentes: la eficacia de una

intervención para asistir un área petroleada, así como los efectos de la
contaminación sobre flora y fauna, depende decisivamente del grado de
coordinación existente entre las diferentes Administraciones competentes y
entre éstas y los ciudadanos y colectivos sociales. Experiencias anteriores,
como el caso del buque “Mar Egeo” en la Coruña, en 1991-1992, demuestran
hasta qué punto puede fracasar una operación para hacer frente a una marea
negra si una administración concreta impide acciones coordinadas con
colectivos sociales organizados

- Recursos Técnicos: el área de lucha contra la contaminación marina

requiere determinados recursos materiales y técnicos para desarrollar su
trabajo. Es importante indicar que este área no sólo dedicará su esfuerzo a
luchar contra las mareas negras, sino también a evaluar y abordar todo tipo de
contaminación marina que se produzca en. En el aspecto de recursos
materiales y al margen de los necesarios en la oficina regional, se usarán
cámaras de visión nocturna, sistemas de recogidas de muestra en el mar
desde helicópteros y embarcaciones, elementos de conservación y transporte
de muestras, etc. Asimismo, se contempla la adquisición de al menos una
barrera flotante de contención de petróleo, que pudiera usarse en cualquier
costa ante un vertido de envergadura.

- Material de Campaña: elementos necesarios para la asistencia a fauna

petroleada, y para la creación provisional de un centro de rescate de fauna
silvestre con dotaciones veterinarias adecuadas, transmisiones,
desplazamientos, etc.

22
- Acciones de gestión política: Las grandes lagunas que experimentan los
estados comunitarios para aplicar un sistema eficaz de inspección y de control,
consiente y promueve la circulación de buques en estado de navegación
deficiente. Los buques petroleros, como cualquier otro barco que transporte
productos altamente tóxicos, deben extremar sus garantías y medidas de
seguridad de manera muy rigurosa, y esas maneras han de ser verificadas por
las Administraciones competentes sin excepción.

Los buques petroleros han de ser inspeccionados en todos los casos al atracar
en un puerto comunitario, tras una travesía de larga distancia transportando
petróleo. Deben demostrar que la limpieza de sus tanques, previa aceptación de
la última carga de crudo, se ha realizado de forma legal y en instalaciones
autorizadas por la Unión Europea; en caso contrario, estos buques deberían ser
inmovilizados.

- Cambios en las políticas de transporte marítimo. Existe todo un conjunto

de medidas imprescindibles entre las que se encuentran la implantación de
buques de doble casco, reducción del tamaño de los buques, la creación de
una red de puertos seguros, la declaración de Áreas Marinas Especialmente
Sensibles o el control público de las sociedades de clasificación. La industria
petrolera debe ser forzada a emplear todos sus recursos para contar con los
medios de transporte más seguros existentes en la actualidad.

- Cambios en la política energética. El petróleo tiene un gran impacto

ambiental desde su extracción inicial hasta su posterior consumo. El impacto
de los combustibles fósiles no está restringido al ámbito local. El cambio
climático tiene un impacto evidente sobre los ecosistemas marinos del planeta.
Nuestras sociedades modernas disponen ya de un arsenal de energías
alternativas a los combustibles fósiles y de la capacidad de disminuir
significativamente el consumo de energía a través del ahorro y la implantación
de tecnologías más eficientes. La transición hacia un modelo energético
basado en energías renovables es la solución última a este tipo de accidentes.

- Medios de lucha contra la contaminación. Este accidente ha demostrado

que tras una larga historia de accidentes en la zona y con un tráfico que supera
los 6.000 buques de transporte de sustancias peligrosas a menos de 50 millas
de las costas gallegas cada año, seguimos sin contar con los medios y la
planificación mínimos para tratar de paliar en la medida de lo posible los
efectos de un accidente de estas características.

¾ Curativas
- Contención y recogida: Se rodea el petróleo vertido con barreras flotantes,
siempre que el mar lo permita (olas de menos de 1 metro), para evitar el

23
avance de la mancha y se recupera con raseras o espumaderas que son
sistemas que succionan y separan el petróleo del agua por:

ƒ centrifugación, aprovechando que el agua es más pesada que el

crudo se consigue que sea expulsada por el fondo del dispositivo
que gira, mientras el petróleo es bombeado por la parte superior.

ƒ bombeo por aspiración.

ƒ adherencia a tambor o discos giratorios, que se introducen en la

mancha para que el crudo quede adherido a ellos, luego se
desprende rascando y el petróleo que va quedando junto al eje de
giro es bombeado a la embarcación de recogida.

ƒ fibras absorbentes, en el que se usan materiales plásticos

oleofílicos (que adhieren el petróleo) que actúan como una bayeta
o "mopa" que absorbe petróleo, luego se exprime en la
embarcación de recogida y vuelve a ser empleada para absorber
más.

Existen embarcaciones especializadas en recoger el petróleo (skimmers o

barcos pelícanos)

Estas técnicas no causan daños y son muy usadas, pero su eficiencia, aun en
las mejores condiciones, sólo llega a un 10 - 15%.
- Dispersantes: Son sustancias químicas similares a los detergentes, que
rompen el petróleo en pequeñas gotitas (emulsión) con lo que se diluyen los
efectos dañinos del vertido y se facilita la actuación de las bacterias que
digieren los hidrocarburos. Es muy importante elegir bien la sustancia
química que se usa como dispersante, porque con algunas de las que se
utilizaron en los primeros accidentes, por ejemplo en el del Torrey Canyon,
se descubrió que eran más tóxicas y causaban más daños que el propio
petróleo. En la actualidad existen dispersantes de baja toxicidad
autorizados.

- Incineración: Quemar el petróleo derramado suele ser una forma eficaz

de hacerlo desaparecer. En circunstancias óptimas se puede eliminar el
95% del vertido. El principal problema de este método es que produce
grandes cantidades de humo negro que, aunque no contiene gases más
tóxicos que los normales que se forman al quemar el petróleo en la industria
o los automóviles, es muy espeso por su alto contenido de partículas y si en
su composición existe un alto % en azufre se favorecerá la aparición de
lluvia ácida.

- Biodegradación: En la naturaleza existen microorganismos (bacterias y

hongos, principalmente) que se alimentan de los hidrocarburos y los
transforman en otras sustancias químicas no contaminantes. Este proceso
natural se puede acelerar aportando nutrientes y oxígeno que facilitan la
multiplicación de las bacterias.

24
¾ Mejorativas
- Limpieza de las costas: En zonas abrigadas de sustrato blando. Es
aconsejable retirar cuanto antes el petróleo sin alterar la estructura del
sedimento.

En ocasiones se usan chorros de agua caliente a presión para arrastrar el

petróleo desde la línea de costa al agua. Este método suele hacer más mal que
bien porque entierra el hidrocarburo más profundamente en la arena y mata
todo ser vivo de la playa. Se usó extensamente en el accidente del Exxon
Valdez debido a que la opinión pública exigía la limpieza y este método deja
aparentemente la playa con un aspecto casi normal. Pero luego se comprobó
que las zonas que se habían dejado para que se limpiaran de forma natural, al
cabo de unos meses estaban en mejores condiciones que las que se habían
sometido al tratamiento, demostrando que consideraciones estéticas a corto
plazo no deben imponerse a planteamientos ecológicos más importantes a
largo plazo.

El uso en tierra de dispersantes no es aconsejable ya que aumenta la

biodisponibilidad de los hidrocarburos y por tanto su impacto ecológico.

- No hacer nada: En los vertidos en medio del océano, o en aquellos en que la

limpieza es difícil y poco eficaz, lo mejor es dejar que la acción de las olas, la
fotooxidación y otras acciones naturales, acaben solucionando el problema.

- Divulgación externa de la valoración del suceso: difusión de las

características del incidente y de sus consecuencias ambientales y sociales,
priorizando sobre efectos en el ámbito de la pesca, del marisqueo y del turismo.
Se trata de aportar las recomendaciones oportunas a la ciudadanía sobre las
causas del accidente y sobre la efectividad de los procedimientos seguidos
para abordarlo en consecuencia. Estas experiencias pueden servir de
referente, si la respuesta es correcta, para otros puntos geográficos de las
costas europeas ante eventuales mareas negras.

10. BIBLIOGRAFIA

Dirección URL:<http://www.elprofe.tk>

Dirección URL:<http:// http://www.xunta.es/conselle/cma/index.htm>

Dirección URL:<http://www. mma.es>

Dirección URL:<http://www. adegagaliza.org/>

Dirección URL:<http://www.riadearousa.net>

Dirección URL:<http://www. nuncamais.org >

Dirección URL:<http://www.greenpeace.es >

25
Dirección URL:<http://www.ambiental.tk>

Dirección URL:<http:// www.ecologistasenaccion.org/prestige/home.htm >

Dirección URL:<http://www.accede.org/prestige/prestige.htm >

Dirección URL:<http://www.seo.org/2002/prestige/ >

Dirección URL:<http://www.
www.uvigo.es/webs/c04/webc04/prestige/prestige.htm >

Dirección URL:<http://www.
www.lavozdegalicia.es/especiales/prestige/index.jsp >

Dirección URL:<http://www. www.wwf.es/prestige.php >

Dirección URL:<http://www. www.le-cedre.fr/fr/prestige/z_produit.htm >

Dirección URL:<http://www. www.galiciaonline.es/natura.htm >

Dirección URL:<http://www. www.riasbaixas.net/natura/ >

Dirección URL:<http://www.
www.portaldelmedioambiente.com/html/prestige/aves.asp >

Dirección URL:<http://www. www.europa-azul.com/csicinformes.htm >

Dirección URL:<http://www. www.iim.csic.es/~prestige/datos.html >

Información recogida de los apuntes de Química Ambiental, módulo de

protección ambiental, impartido en el instituto de A Basella (Villanueva de
Arosa)

BESTEIRO, Mª.C., 1992. La fauna intersticial. En Guía de la naturaleza de

Galicia. Ed. Faro de Vigo:

741-760.

M.O.P.T.M.A., 1995. Guías metodológicas para la elaboración de estudios de

impacto ambiental. 2 Grandes presas. 2ª reimpresión. M.O.P.T.M.A. Madrid:
199 pp.

26
27
28
29