ESCUELA SUPERIOR POLITCNICA DE CHIMBORAZO

FACULTAD:
MECNICA

ESCUELA:
INGENIERA AUTOMOTRIZ

ESTUDIANTE:
RUBN DARO AYALA

TEMA:
CAJA DE VELOCIDADES

20/05/2013
RIOBAMBA - ECUADOR

Contenido
GENERALIDADES:........................................................................................................................... 2
FUNCION: ...................................................................................................................................... 2
PARTES: ......................................................................................................................................... 3
CLASIFICACIONDE LAS CAJAS DE VELOCIDADES: .......................................................................... 4
LINKOGRAFIA:................................................................................................................................ 6

CAJAS DE VELOCIDADES

GENERALIDADES:
En los vehculos, la caja de cambios o caja de velocidades (suele ser llamada slo caja) es el
elemento encargado de acoplar el motor y el sistema de transmisin con diferentes relaciones
de engranes o engranajes, de tal forma que la misma velocidad del cigeal puede convertirse
en distintas velocidades en las ruedas. El resultado en la ruedas de traccin generalmente es la
reduccin de velocidad e incremento del torque.

En funcin de que la velocidad transmitida a las ruedas sea mayor, la fuerza disminuye,
suponiendo que el motor entrega una potencia constante: dado que potencia es trabajo por
unidad de tiempo y, a su vez, trabajo es fuerza por distancia, una distancia mayor (derivada de
la mayor velocidad) tiene por consecuencia una fuerza menor. De esta manera la caja de
cambios permite que se mantenga la velocidad de giro del motor, y por lo tanto la potencia y
par ms adecuado a la velocidad a la que se desee desplazar el vehculo.

FUNCION:
La caja de cambios tiene la misin de reducir el nmero de revoluciones del motor e invertir el
sentido de giro en las ruedas, cuando las necesidades de la marcha as lo requieren. Va
acoplada al volante de inercia del motor, del cual recibe movimiento a travs del embrague.
Acoplado a ella va el sistema de transmisin.

PARTES:
La caja de cambios est constituida por una serie de ruedas dentadas dispuestas en tres
rboles.

rbol primario:

Recibe el movimiento a la misma velocidad de giro que el motor. Habitualmente lleva un

nico pin conductor en las cajas longitudinales para traccin trasera o delantera. En las
transversales lleva varios piones conductores. Gira en el mismo sentido que el motor.

rbol intermedio o intermediario:

Es el rbol opuesto o contraeje. Consta de un pin corona conducida que engrana con el
rbol primario, y de varios piones (habitualmente tallados en el mismo rbol) y que son
solidarios al eje que pueden engranar con el rbol secundario en funcin de la marcha
seleccionada. Gira en el sentido opuesto al motor.
En las cajas transversales este eje no existe.

rbol secundario:

Consta de varios engranajes conducidos que estn montados sueltos en el rbol, pero que se
pueden hacer solidarios con el mismo mediante un sistema de desplazables. Gira en el mismo
sentido que el motor (cambios longitudinales), y en sentido inverso en las cajas transversales.
En otros tipos de cambio, especialmente motocicletas y automviles y camiones antiguos, los
piones se desplazan enteros sobre el eje.
La posicin axial de cada rueda es controlada por unas horquillas accionadas desde la palanca
de cambios y determina qu pareja de piones engranan entre el secundario y el
intermediario. , o entre primario y secundario segn sea cambio longitudinal o transversal.
Cuando se utilizan sincronizadores, el acoplamiento tangencial puede liberarse en funcin de
la posicin axial de estos y las ruedas dentadas no tienen libertad de movimiento axial. Esto es
lo que ocurre en las cajas manuales actuales. Las ruedas dentadas estn fijas en el eje y

montadas sobre un cojinete, de manera que pueden moverse a distinta velocidad que l. Estas
ruedas estn engranadas permanentemente con las del eje intermedio, y cuando se cambia de
marcha uno de los desplazables hace solidario el movimiento de la rueda con el del eje,
producindose lo que se denomina sincronizacin. Por esta razn, el eje secundario lleva un
estriado entre cada pareja de ruedas.
En las cajas transversales, la reduccin o desmultiplicacin final eje secundario/corona del
diferencial invierte de nuevo el giro, con lo que la corona gira en el mismo sentido que el
motor.

Eje de marcha atrs:

Lleva un pin que se interpone entre los rboles intermediario y secundario (longitudinal) o
primario y secundario (transversal) para invertir el sentido de giro habitual del rbol
secundario. En el engranaje de marcha atrs, normalmente se utiliza un dentado recto, en
lugar de un dentado helicoidal, ms sencillo de fabricar. Asimismo, cuando el pin se
interpone, cierra dos contactos elctricos de un conmutador que permite lucir la luz o luces de
marcha atrs, y al soltarlo, vuelve a abrir dichos contactos.
Todos los rboles se apoyan, por medio de cojinetes, en una carcasa llamada crter de la caja
de cambios, que suele ser de fundicin gris, aluminio o magnesio y sirve de alojamiento a los
engranajes, dispositivos de accionamiento y en algunos casos el diferencial, as como de
recipiente para el aceite de engrasar.

Carcasa

Las cajas de cambios poseen una carcasa externa (generalmente de aluminio) cuya finalidad es
la proteccin de los mecanismos internos y una lubricacin permanente, ya que sta alberga
aceite. En determinadas ocasiones se puede romper debido al impacto de un elemento
externo o debido a la rotura de un engranaje. En tal caso se debe soldar nuevamente para su
correcto funcionamiento.

CLASIFICACIONDE LAS CAJAS DE VELOCIDADES:

Existen varios tipos de cajas de cambios y diversas maneras de clasificarlas. Hasta el momento
en que no se haban desarrollado sistemas de control electrnico la distincin era mucho ms
sencilla e intuitiva ya que describa su construccin y funcionamiento. En tanto que se han
desarrollado sistemas de control electrnico para cajas se da la paradoja que existen cajas
manuales con posibilidad de accionamiento automatizado (por ejemplo Alfa Romeo) y cajas
automticas con posibilidad de intervencin manual. La clasificacin en funcin de su
accionamiento es una de las clasificaciones aceptadas por mayor nmero de autores:

Manuales, mecnicas o sincrnicas

Tradicionalmente se denominan cajas mecnicas a aquellas que se componen de elementos

estructurales (y funcionales), rodamientos, etc. de tipo mecnico. En este tipo de cajas de
cambio, la seleccin de las diferentes velocidades se realiza mediante mando mecnico,
aunque ste puede estar automatizado.
Los elementos sometidos a rozamiento ejes, engranajes, sincronizadores, o selectores estn
lubricados mediante bao de aceite (especfico para engranajes) en el crter aislados del
exterior mediante juntas que garantizan la estanqueidad.
Los acoplamientos en el interior se realizan mediante mecanismos compuestos de balancines y
ejes guiados por cojinetes. El accionamiento de los mecanismos internos desde el exterior de
la caja -y que debera accionar un eventual conductor- se realizan mediante cables flexibles no
alargables o varillas rgidas.
Las distintas velocidades de que consta la caja estn sincronizadas. Esto quiere decir que
disponen de mecanismos de sincronizacin que permiten igualar las velocidades de los
distintos ejes de que consta la caja durante el cambio de una a otra.
La conexin cinemtica entre el motor y la caja de cambios se realiza mediante el embrague.

Automticas o hidromticas

La caja automtica es un sistema que, de manera autnoma, determina la mejor relacin entre
los diferentes elementos, como la potencia del motor, la velocidad del vehculo, la presin
sobre el acelerador y la resistencia a la marcha, entre otros. Se trata de un dispositivo electro
hidrulico que determina los cambios de velocidad; en el caso de las cajas de ltima
generacin, el control lo realiza un calculador electrnico.
Mientras que la caja de cambios manual se compone de pares de engranajes cilndricos, la caja
automtica funciona con trenes epicicloidales en serie o paralelo que conforman las distintas
relaciones de transmisin.

Comparacin entre sistemas

Tipo

Ventajas

Comodidades
Alto poder de traccin
Economa de
mantenimiento

Manual

Cambios muy rpidos

Durabilidad mecnica
Alto rendimiento mecnico

Doble
embrague

Cambios casi instantneos

Variador

Suavidad

De trenes
epicicloidales

Desventajas

Peso elevado
Bajo rendimiento mecnico

Brusquedad en cambios
rpidos

Elevado peso y complejidad

mecnica respecto de una caja
pilotada convencional

Par de transmisin limitado

continuo

Infinitas relaciones de
transmisin en un rango
muy amplio

LINKOGRAFIA:
http://www.aficionadosalamecanica.net/caja-cambios1.htm
http://mecanicageneral1.blogspot.com/2009/09/caja-de-velocidades.html
http://www.quiminet.com/articulos/como-funcionan-las-cajas-de-velocidades-manuales-yautomaticas-18777.htm