ECONOMIA NAVIERA I PASO III / PRACTICANDO

1. PRINCIPALES CONSECUENCIAS DE ESTAS CARACTERISTICAS

ECONOMICAS:
TENDENCIA AL MONOPOLIO DE LA PLANTA FIJA POR PARTE DE LOS
ESTADOS
FUERTE COMPETENCIA DE LA PLANTA MOVIL
OBSOLENCIA. CONTRASTES ESTANDARES TECNOLOGICOS
EL TRANSPORTE COMO INDUSTRIA DE LAS EXTERNALIDADES
2. PROBLEMA DE AJUSTE DE OFERTA Y DEMANDA:
LA DEMANDA DEL TRANSPORTE DEPENDE DE NUMEROSOS FACTORES
POSITIVOS Y NEGATIVOS
POR COSTOS DE USUARIO EL CLIENTE PAGA MAS QUE EL PRECIO DEL
SERVICIO
LA DEMANDA NO ES UNA FUNCION INSTANTANEA Y SUFRE NUMEROSAS
FLUCTUACIONES
NECESARIO CONOCER EL PERIODO DE TIEMPO A ANALIZAR ENTRE EL
CORTO Y LARGO PLAZO
LA OFERTA NO PUEDE AJUSTAR RAPIDAMENTE A LA DEMANDA. DIFICIL
PUNTO DE EQUILIBRIO.
3. LA DEMANDA DE TRANSPORTE
ES LA CANTIDAD QUE SE ESCOGERA EN CIERTAS CONDICIONES Y LA QUE
DEMANDA EL COMERCIO EN CIERTAS CIRCUNSTANCIAS O
ESTACIONALMENTE PARA CIERTOS PRODUCTOS
4. LA DEMANDA
ES UNA VARIABLE DEPENDIENTE DE UN NUMERO DE FACTORES
RUTINARIOS O ESTACIONALES
5. TRANSPORTE PUERTA A PUERTA
EL USUARIO DEBE CONSIDERAR EL COSTO Q SURGE DEL CONCEPTO DE
DISTRIBUCIN FISICA INTERNACIONAL, Q INDUDABLEMENTE ES MAS Q
UN FLETE Y SEGURO INTERNACIONAL.
6. DEMANDAS ESTACIONALES PARA LOS PRODUCTOS DEL AGRO POR
RAZONES:
CLIMATOLOGICAS
DE ORDEN POLITICO, GENERAL Y SECTORIAL
DE STOCK
DE RESERVAS MUNDIALES
DE CONVENIOS BILATERALES

7. EL SISTEMA DE CONFERENCIAS DE FLETES MARITIMOS: TIENDE AL

MONOPOLIO U OLIGOPOLIO
8. EL TRAFICO TRAMP DE GRANELES
ES EL SECTOR DEL MERCADO DE TRANSPORTE MENOS MONOPOLISTICO
9. LA DEMANDA DE TRANSPORTE SUELE SER INELASTICA POR LAS SGTES
RAZONES:
- LOS FLETES SURGEN DE UNA PEQUEA PROPORCION DEL VALOR FOB
DEL CARGAMENTO TOTAL
- PARA LOS PRODUCTOS QUE REQUIEREN TRANSPORTE A GRANEL, NO
HAY SUSTITUTO EFICAZ DE MODO DE TRANSPORTE. EN CASOS
PARTICULARES, SEGN SEA LA DISTANCIA, LOS DUCTOS PODRIAN
SUSTITUIRLOS.
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