Componegresgnte Laguna 2

Moteur et priphriques
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

HAUT ET AVANT MOTEUR
MELANGE CARBURE - SURALIMENTATION
ALIMENTATION CARBURANT EQUIPEMENT DIESEL
ANTIPOLLUTION
DEMARRAGE CHARGE
ALLUMAGE - INJECTION
REFROIDISSEMENT - ECHAPPEMENT RESERVOIR - SUSPENSION MOTEUR
BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

77 11 297 340
NOVEMBRE 2000
"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent

document, sont tablies en fonction des spcifications techniques en vigueur la date
d'tablissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apports par le
constructeur la fabrication des diffrents organes et accessoires des vhicules de sa
marque".
Edition Franaise
Tous les droits d'auteur sont rservs Renault.

La reproduction ou la traduction mme partielle du prsent document ainsi que
l'utilisation du systme de numrotage de rfrence des pices de rechange sont
interdites sans l'autorisation crite et pralable de Renault.
RENAULT 2000
Moteur et
priphriques
Sommaire
Pages
Pages
10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS
13 ALIMENTATION CARBURANT -
MOTEUR
Identification
Consommation dhuile
Pression dhuile
Moteur - Bote de vitesses
Carter infrieur
Support multifonction
Pompe huile
EQUIPEMENT DIESEL
10-1
10-2
10-3
10-4
10-13
10-16
10-17
11 HAUT ET AVANT MOTEUR

Galet tendeur courroie de distribution
Courroie de distribution
Joints de culasse
Arbres cames
11-1
11-2
11-31
11-71
12 MELANGE CARBURE SURALIMENTATION
MELANGE CARBURE
Caractristiques
Rsonateur d'air
Admission d'air
Filtre air
Botier de filtre air
Botier papillon motoris
Collecteur d'admission
Cale porte injecteur
Rpartiteur d'admission
Collecteur d'chappement
Collecteur d'chappement avant
Collecteur d'chappement arrire
Collecteurs
Systme d'arrt moteur
12-1
12-7
12-9
12-10
12-11
12-13
12-16
12-18
12-19
12-20
12-22
12-24
12-25
12-28
SURALIMENTATION
Soupape rgulatrice de pression
Rglage pression
Turbocompresseur
Echangeur air-air
12-30
12-31
12-33
12-35
ALIMENTATION CARBURANT
Particularits
Rampe d'injection / injecteurs
Contrle pression d'alimentation
Contrle dbit de pompe d'alimentation
Dispositif antipercolation
EQUIPEMENT DIESEL
Caractristiques
Particularits
Propret
Implantation des lments
Tmoin injection
Fonction antidmarrage
Stratgie injection / conditionnement
d'air
Correction du rgime de ralenti
Commande de pr-postchauffage
Rgulateur / Limiteur de vitesse
Bougies de prchauffage
Thermoplongeur
Pompe de basse pression (pompe
de gavage)
Filtre carburant
Contrle des pression et dbits
de gazole
Pompe haute pression
Rampe d'injection
Injecteurs
Capteur de pression
Rgulateur de pression
Potentiomtre d'acclrateur
Gestion Centralise de la Temprature
d'Eau
Calculateur
13-1
13-3
13-6
13-8
13-9
13-10
13-13
13-16
13-19
13-23
13-24
13-25
13-26
13-27
13-28
13-30
13-31
13-33
13-34
13-36
13-37
13-42
13-46
13-50
13-51
13-52
13-53
13-54
Sommaire
Pages
14 ANTIPOLLUTION
Pages
17 ALLUMAGE - INJECTION
(SUITE)
Raspiration des vapeurs dessence

Recirculation des gaz dchappement
E.G.R.
14-1
14-8
16 DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
Dmarreur
16-1
16-8
Diagnostic de dtection des rats

de combustion
Diagnostic du catalyseur
Diagnostic de la sonde oxygne
Calculateur
17-42
17-44
17-46
17-48
REFROIDISSEMENT -
19 ECHAPPEMENT - RESERVOIR SUSPENSION MOTEUR
17 ALLUMAGE - INJECTION
ALLUMAGE
Allumage statique
Bougies
INJECTION
Calculateur
Particularits
Fonction anti-dmarrage
Stratgie injection/Conditionnement
d'air
Rgulation de richesse
Correction adaptative de richesse
Gestion centralise de la temprature
d'eau GCTE
Dphaseur d'arbre cames
Rgulateur / limiteur de vitesse
Particularits du systme "On Board
Diagnostic"
Conditions des diagnostics "On Board
Diagnostic"
17-1
17-3
17-4
17-11
17-12
17-14
17-16
17-17
17-19
17-21
17-24
17-28
17-30
17-32
17-34
17-38
17-40
REFROIDISSEMENT
Caractristiques
Remplissage purge
Contrle
Schma
Thermostat
Radiateur
Pompe eau
19-1
19-2
19-3
19-4
19-8
19-9
19-12
ECHAPPEMENT
Gnralits
Ensemble des lignes
Pot de dtente et catalyseur
Catalyseur
Pr-catalyseur avant
Pr-catalyseur arrire
19-19
19-21
19-23
19-24
19-26
19-28
RESERVOIR
Rservoir carburant
Goulotte de remplissage
Jauge
Pompe jauge
Filtre essence
19-30
19-40
19-41
19-42
19-44
SUSPENSION MOTEUR
Suspension pendulaire
19-45
ENSEMBLE MOTEUR 110

ET BAS MOTEUR
Identification
10
Type de
vhicule
Moteur
Bote de
vitesses
Bote de
vitesses
automatique
Cylindre
(cm 3)
Alsage
(mm)
Course
(mm)
Rapport
volumtrique
XG0A
K4M710
JH3
DP0
1598
79,5
80,5
10/1
XG0B
F4P770
F4P771
JR5
DP0
1783
82,7
83
9,8/1
XG0G
F9Q750
PK6
1870
80
93
19/1
XG0D
L7X731
SU1
2946
87
82,6
10,9/1
Manuels de rparation moteur consulter en fonction du type de moteur :

Moteur
Document
Mot. K4M
Mot. F4
K4M
F4P
F9Q
L7X
X
X
Mot. F9Q
(Haute pression
common rail)
Mot. L7X
10-1

Consommation dhuile
10
PROCEDURE DE MESURE DE CONSOMMATION DHUILE

a)
Mise niveau maxi

Lopration doit se faire moteur chaud (une rotation du groupe motoventilateur) et aprs une
stabilisation de 15 minutes pour un coulement total de lhuile dans le carter infrieur.
Faire un contrle visuel la jauge mcanique.
Faire le complment au niveau maxi.
Sceller le bouchon de vidange (touche de peinture la fois sur le bouchon de remplissage et le bouchon
de vidange carter infrieur) afin de pouvoir vrifier plus tard quil na pas t dpos.
b)
Roulage client
Demander au client deffectuer une priode de roulage correspondant environ 2 000 km ou avant
datteindre le niveau mini.
c)
Remise au niveau maxi

Lopration doit se faire moteur chaud (une rotation du groupe motoventilateur) et aprs une
stabilisation de 15 minutes.
Faire un contrle visuel la jauge mcanique.
Faire le complment au niveau maxi.
Noter la quantit dhuile et le kilomtrage parcouru depuis la dernire mise niveau maxi.
d)
Mesure de la consommation dhuile

LA COMSOMMATION DHUILE =
Quantit dhuile de complment (en litres)

km (en milliers)
10-2

Pression dhuile
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Mot. 836-05
Mot. 1437
Coffret de prise de pression d'huile

Raccord pour prise de pression
MATERIEL INDISPENSABLE
Douille longue de 22 mm
CONTROLE
CONTROLE MOTEUR
Le contrle de la pression dhuile doit tre effectu

lorsque le moteur est chaud (environ 80C).
Moteurs K4M et F4P

Ralenti
1 bar
3000 tr/min
3 bars
Composition du coffret Mot. 836-05.
Moteur L7X
Ralenti
2 bars
3000 tr/min
5 bars
Moteur F9Q
UTILISATION
Moteurs K4M
et F4P
Moteur F9Q
Moteur L7X
B+F
B+F
F+Mot. 1437
Brancher le manomtre la place du contacteur de

pression d'huile.
10-3
1000 tr/min
1,2 bar
3000 tr/min
3,5 bars
10
MOTEURS TOUS
TYPES

10

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Pince collier lastique
Mot. 1372
Collection pour extraire les vis

inviolables
Mot. 1448
Pince distance pour collier

lastique
T. Av. 476
Arrache rotule
Positionneur de charge
Se reporter au chapitre 02 "Pont prise sous
caisse" pour la procdure de mise en place de la
sangle.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de colonnette d'trier de frein
0,7
Boulons de pieds d'amortisseurs
18
Ecrou de rotule infrieure
11
Vis de fixation de soufflet de transmission
Ecrou de biellette de barre stabilisatrice
4,4
Ecrou de rotule de direction
3,7
Vis de fixation de la masse acoustique
2,1
Vis de fixation de la biellette suprieure de

suspension pendulaire
10,5
Vis de fixation sur caisse du limiteur de

dbattement de suspension pendulaire
2,1
Vis de fixation sur moteur de la coiffe de

6,2
Vis de fixation de biellette de reprise de

couple :
sur berceau
sur moteurs :
K4M-F4P
F9Q-L7X
Vidanger :
le circuit de rfrigrant l'aide d'une station de
charge,
le circuit de refroidissement par la Durit infrieure sur
le radiateur,
la bote de vitesses et le moteur si ncessaire.
Ct droit du vhicule
Dposer :
l'trier de frein (en ayant dpos le ressort de
maintien) et l'attacher au ressort de suspension,
le capteur ABS,
l'crou de la rotule infrieure (utiliser si ncessaire
une cl six pans coupe la cote X = 22 mm pour
immobiliser la rotule),
10,5
10,5
18
Vis de fixation des longerons aluminium sur

traverse infrieure
4,4
Vis de fixation des tirants de longerons

aluminium
4,4
Vis de roue
Dposer :
la batterie,
les roues avant,
la protection sous moteur,
les pare-boue droit et gauche ainsi que les
protections latrales.
10,5
DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont lvateur deux
colonnes.
Lors de cette opration, il est ncessaire d'arrimer
le vhicule au pont l'aide d'une sangle afin
d'viter un dsquilibre.
18 661
10-4
MOTEURS TOUS
TYPES

10
Dposer :
la calandre ainsi que le bouclier,
la platine relais en (2) et dclipser les porte-fusibles
(3),
le bac batterie en (4),
la fixation suprieure de la biellette de barre

stabilisatrice et desserrer la fixation infrieure,
les deux vis de fixation de la bride de fixation de la
transmission sur le support palier relais (moteurs
F9Q et L7X),
la rotule de direction l'aide de l'outil T. Av. 476,
les boulons de fixation du pied d'amortisseur.
Dgager la transmission puis dposer l'ensemble
moyeu assembl avec la transmission.
Ct gauche du vhicule
Dposer :
l'trier de frein et l'attacher au ressort de suspension,
le capteur ABS,
l'crou de la rotule infrieure (utiliser si ncessaire
une cl six pans coupe la cote X = 22 mm pour
immobiliser la rotule),
la fixation suprieure de la biellette de barre
stabilisatrice et desserrer la fixation infrieure,
la rotule de direction l'aide de l'outil T. Av. 476,
les fixations du soufflet de transmission (si quipe
bote de vitesses manuelle),
les boulons de fixation du pied d'amortisseur.
18701
Dgager la transmission puis dposer l'ensemble

moyeu assembl avec la transmission.
Pour cela, percer les trois vis inviolables l'aide

d'un foret de 5 mm dans l'axe de la vis.
Puis, dposer les vis l'aide du Mot. 1372.
Dbrancher les feux anti-brouillard en (1).
18701
10-5
MOTEURS TOUS
TYPES

10
la fixation (5) du calculateur d'injection ainsi que la

fixation (6),
les connecteurs (7),
les fixations des tresses de masse (8) puis dposer
le support de calculateur (9),
Dposer la goulotte de remplissage du bocal de lave

vitre.
Dclipser :
le bocal de direction assiste et dposer son support,
le faisceau lectrique sur la traverse suprieure.
Dbrancher :
les connecteurs des optiques,
le connecteur du contacteur de capot moteur (si
quip).
Dposer :
les deux guides suprieurs (A) du bouclier, puis
dclipser l'agrafe (B) sur chaque optique,
les trois vis (2) de fixation sur chaque optique,
les deux optiques,
l'ensemble botier rsonateur (moteurs K4M-F4P) ou

botier de filtre air (moteurs F9Q-L7X) et manchon
d'entre d'air,
les fixations infrieures du radiateur ainsi que la Durit
suprieure,
les connecteurs sur le groupe motoventilateur et le
condenseur,
les fixations des canalisations de conditionnement
d'air sur le compresseur et la bouteille
dshydratante.
18855
NOTA : mettre imprativement en place des bouchons

sur les tuyaux et le dtenteur afin d'viter l'introduction
de l'humidit dans le circuit.
la traverse suprieure en dposant le cble

d'ouverture capot,
10-6
MOTEURS TOUS
TYPES

10
Dposer l'ensemble de refroidissement.

Dbrancher :
Moteurs F4P-K4M-L7X
le connecteur ainsi que la Durit sur l'lectrovanne de
purge canister,
le tuyau de carburant au niveau de la biellette
suprieure de support moteur.
Moteur F9Q
les tuyaux de carburant en (3) ainsi que le
connecteur du filtre gazole, les dgrafer puis les
carter,
Particularits des vhicules quips de la bote de

vitesses mcanique
Dposer :
le rcepteur d'embrayage en dposant les agrafes
(C),
la ou les commandes de bote de vitesses.
Bote de vitesses JH3-JR5
Tous types
le tuyau de dpression du servofrein,
les Durit sur le vase d'expansion,
les Durit de chauffage sur le botier d'eau sortie
culasse.
Particularits des vhicules quips de la
transmission automatique
Dbrancher :
La rotule (1) du cable du contacteur multifonction,
le cable (2) du contacteur multifonction en
dverrouillant l'arrt de gaine.
NOTA : ne pas manuvrer la bague orange lors de
cette opration. Il est possible qu'elle casse la
dpose ou la repose. Le cas chant, ne pas
remplacer le cble de commande, l'absence de
cette pice ne dgradant pas la fonctionnalit du
systme.
10-7
MOTEURS TOUS
TYPES

10
Bote de vitesses PK6
les fixations de la descente dchappement (moteurs

K4M, F4P, F9Q),
les fixations du refroidisseur de direction assiste sur
la traverse infrieure,
les longerons (1) ainsi que la traverse (2).
Tous types
Dposer :
la vis de fixation (3) et desserrer la vis (4),
18 673-1
la Durit de retour sur le bocal de direction assiste

aprs l'avoir vidang,
les canalisations de direction assiste sur le botier
de direction,
le connecteur de la sonde oxygne, puis dgrafer
le faisceau (moteurs K4M - F4P),
10-8
MOTEURS TOUS
TYPES

10
les connecteurs (3) des sondes oxygne,

les fixations (4) du prcatalyseur,
Moteur L7X
Dposer :
les fixations du collecteur,
le collecteur en le dcalant vers la batterie,
les crous de bride catalyseur/prcatalyseur en

passant travers le berceau (utiliser une douille,
longue, puis attacher les catalyseurs (A) la caisse,
la fixation (5) puis sortir le prcatalyseur,
10-9
MOTEURS TOUS
TYPES

10
la masse acoustique (4),

les vis de fixation de la biellette (5) puis dposer
l'ensemble suspension pendulaire-limiteur de
dbattement,

la bquille (8).
Mettre en place la grue d'atelier.

Soulager l'ensemble moteur-bote de vitesses l'aide
d'un positionneur de charge.
Dposer :
l'crou (3) et l'aide d'un jet de bronze, frapper pour
dgager le goujon,
10-10
MOTEURS TOUS
TYPES

10
NOTA : pour viter tout risque de fuite, remplacer

le rcepteur aprs l'change d'un mcanisme
d'embrayage.
la traverse infrieure (A).
Ajouter du liquide de frein dans le rservoir.

Purger le circuit hydraulique :
brancher sur lorifice (C) un tuyau reli un bocal
rempli de liquide de frein,
soulever lagrafe (2),
dclipser le tuyau au premier cran correspondant au
premier joint torique,
installer lappareil de purge type Arc 50,
actionner lappareil de purge,
attendre lvacuation totale de lair du circuit
hydraulique,
reclipser le tuyau sur le rcepteur dembrayage.
NOTA : cette traverse contribue la rigidit de la
structure du compartiment moteur. Par
consquent, avant toute intervention sur celle-ci, il
est impratif de soulager le moteur de ses points
d'appui.
A l'aide de la grue d'atelier, sortir l'ensemble moteurbote de vitesses.
IMPORTANT : remonter la traverse infrieure
aprs la dpose du groupe moteur-bote de
vitesses.
REPOSE
Positionner l'ensemble moteur-bote de vitesses
suivant la mme mthode que lors de la dpose.
Reposer :
le support de suspension pendulaire gauche,
le support de suspension pendulaire droit,
la biellette de reprise de couple.
Effectuer le niveau de liquide de frein.

Vrifier le bon fonctionnement du systme
d'embrayage.
Se reporter au chapitre 19 "Suspension pendulaire"

pour les couples de serrage.
Particularits du rcepteur d'embrayage dans le
cas d'une sparation moteur-bote de vitesses.
IMPORTANT : pour viter d'endommager le
rcepteur, ne pas enduire l'arbre de sortie de bote
de vitesses avec de la graisse.
10-11
MOTEURS TOUS
TYPES

10
IMPORTANT :
Aprs avoir repos les blocs optiques, il est ncessaire
de procder leur rglage :
positionner le vhicule sur un sol plat.
positionner la commande de rglage 0.
procder au rglage.
Procder au remontage dans le sens inverse de la

dpose.
Remplacer les vis inviolables par des vis inviolables
neuves.
Effectuer :
le plein d'huile de bote de vitesses,
le plein d'huile moteur si ncessaire,
le plein et la purge du circuit de refroidissement (voir
chapitre 19 "Remplissage purge"),
le plein et la purge du circuit de direction assiste,
le remplissage du circuit de rfrigrant l'aide de la
station de charge,
Monter les vis de fixation des triers la Loctite
FRENBLOC et les serrer au couple.
ATTENTION : bien fixer le flexible de frein et le
cblage du capteur ABS.
Appuyer plusieurs fois sur la pdale de frein pour

amener les pistons en contact avec les plaquettes.
10-12
Si le vhicule est quip de projecteurs au Xnon, il

est ncessaire de procder l'initialisation du systme
et au rglage des phares (consulter le chapitre
"projecteurs au Xnon, initialisation du systme").
ATTENTION : sur les projecteurs quips de lampes
au Xnon, il est interdit d'allumer la lampe si celle-ci
n'est pas positionne dans le bloc optique (dangereux
pour les yeux).
MOTEUR K4M
ENSEMBLE MOTEUR 110

ET BAS MOTEUR
Carter infrieur
10
COUPLE DE SERRAGE (en daN.m)

Vis de carter infrieure
1,4
DEPOSE
La dpose du carter infrieur ne prsente pas de
difficults particulires.
REPOSE2
Appliquer du RHODORSEAL 5661 en (A) de chaque
ct du palier N1 et en (B) sur le carter de fermeture
vilebrequin.
Reposer le carter infrieur avec un joint neuf en le

presserrant au couple 0,8 daN.m, puis effectuer un
serrage (en "escargot") au couple de 1,4 daN.m.
10-13
MOTEURS F4P-F9Q

Carter infrieur
Reposer le carter infrieur avec un joint neuf en le

presserrant au couple 0,8 daN.m, puis effectuer un
serrage final de 1,4 daN.m dans l'ordre prconis cidessous.

10
1,4
DEPOSE
La dpose du carter infrieur ne prsente pas de
difficults particulires.
REPOSE
Mettre un point de RHODORSEAL 5661 en (A) (de
chaque ct du palier N1) et en (B) ( l'intersection de
la plaque de fermeture du vilebrequin et du carter
cylindre).
10-14
MOTEUR L7X

Carter infrieur

0,8
La dpose-repose du carter infrieur ne prsente pas de difficults

particulires.
Approcher les vis et serrer au couple de 0,8 daN.m dans l'ordre suivant :
NOTA : l'tanchit du carter est assure par un joint composite

supportant plusieurs dmontages. Si le joint est bless, il peut tre
rpar partiellement avec du produit d'tanchit AUTOJOINT OR.
10-15
10
MOTEURS K4MF4P-F9Q

Support multifonction
10
Moteur K4M et F4P

Vis de fixation du support multifonction
4,4
Vis de fixation infrieure du support

multifonction (seulement K4M)
2,1
DEPOSE
colonnes.
Dbrancher la batterie.
Dposer :
l'alternateur (voir chapitre 16 "Alternateur"),
les fixations de la pompe de direction assiste et
l'carter,
les fixations du compresseur de conditionnement
d'air et l'attacher la traverse suprieure.
Moteur F9Q
* Moteur K4M uniquement.
REPOSE
Reposer le support en serrant les vis au couple.
Se reporter au chapitre 07 "Tension courroie
accessoires" pour la procdure de tension.
Effectuer la repose en sens inverse de la dpose.
10-16
MOTEUR L7X

Pompe huile

Vis de pompe huile
0,8
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
la courroie de distributeur (voir mthode dcrite dans
le chapitre 11 "Courroie de distribution"),
la pige du vilebrequin,
le galet enrouleur infrieur de distribution,
le pignon de vilebrequin,
les fixations des supports du compresseur,
la pompe huile.
10-17
10
MOTEUR L7X

Pompe huile
NOTA : l'tanchit de la pompe huile est assure par un joint composite

supportant plusieurs dmontages. Si le joint est bless, il peut tre rpar
partiellement avec du produit d'tanchit AUTOJOINT OR.
10-18
10
MOTEUR L7X

Pompe huile
REPOSE
Monter la pompe huile.
Approcher les vis et serrer au couple 0,8 daN.m dans l'ordre suivant :
Reposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le

chapitre 11 "Courroie de distribution").
NOTA : pour un remplacement de pompe huile, il est ncessaire de remplir
le corps de celle-ci.
10-19
10
MOTEUR F9Q
HAUT ET AVANT
MOTEUR
111
Galet tendeur courroie de distribution
11

Mot. 1054
Pige de Point Mort Haut
Mot. 1453
Outil support moteur
Mot. 1505
Contrleur de tension de courroie
Mot. 1543
Outil de prcontrainte de courroie

Cl de serrage angulaire
REPOSE
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m et/ou )

Ecrou du galet tendeur
Vis de la platine galet tendeur
Vis de poulie de vilebrequin

Vis de fixation de la biellette
suprieure de suspension
pendulaire
2+11515
10,5
Vis de fixation de la masse

acoustique
2,1
Vis de fixation sur caisse du limiteur

de dbattement de suspension
pendulaire
2,1
Vis de fixation sur moteur de la coiffe

de suspension pendulaire
6,2
Vis de roues
Reposer :
la platine galet tendeur en serrant les vis au couple
de 1 daN.m,
la courroie de distribution (voir chapitre 11 "Courroie
de distribution").
10,5
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
de distribution"),
les deux vis de la platine galet tendeur.
11-1
MOTEUR F9Q

11

Mot. 1054
Mot. 1453
Mot. 1505
Outil de mesure de tension de

courroie
Mot. 1543
Outil de prcontrainte de courroie

Retirer le bouchon de la Pige de Point Mort Haut.

pendulaire
5
2+11515
10,5

acoustique
2,1

pendulaire
2,1

6,2
Vis de roues
10,5
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
le cache moteur,
la roue avant droite,
le pare-boue droit ainsi que la protection latrale,
la courroie accessoires voir chapitre 07 "Tension
courroie accessoires",
le longeron aluminium ainsi que le tirant longeron
caisse ct droit du vhicule.
Dclipser le filtre gazole de son support, dgrafer les
tuyaux de carburant et carter l'ensemble.
11-2
MOTEUR F9Q

Mettre en place le support moteur Mot. 1453 avec les

sangles de maintien.
11
Calage de la distribution
Tourner le vilebrequin dans le sens horaire (ct
distribution), ds que le repre (1) de la poulie d'arbre
cames apparat dans la fentre (2) du carter de
distribution, appuyer sur la Pige de Point Mort Haut
Mot. 1054 jusqu'au pigeage du vilebrequin (le repre
de la poulie d'arbre cames doit se situer peu prs
au centre de la fentre).
Desserrer la vis (5) puis dposer la vis (6) de la

biellette de reprise de couple.
Dposer :
les vis de fixation de la biellette (4),
puis disposer l'ensemble suspension-limiteur de
dbattement.
11-3
MOTEUR F9Q

Dposer :
le tendeur de courroie accessoires (3) ainsi que le galet enrouleur (4),
la poulie accessoires vilebrequin en bloquant le volant moteur,
le carter distribution par le dessous du vhicule (descendre le moteur
l'aide du support moteur Mot. 1453).
NOTA : effectuer un reprage l'aide d'un crayon sur le carter intrieur de

distribution et se situant en face du repre de la poulie d'arbre cames.
11-4
11
MOTEUR F9Q

Dtendre le galet tendeur en desserrant l'crou (5), puis dposer la courroie
de distribution.
Reposer la courroie de distribution en respectant la mthode dcrite dans le

chapitre 07 "Tension courroie distribution".
Ne pas remonter une courroie dpose, la remplacer.
IMPORTANT : retirer la rondelle 4 comprise dans le kit Mot. 1543 avant la
mise en place de la poulie.
La vis de la poulie accessoires vilebrequin doit se serrer imprativement au
couple de 2 daN.m plus un angle de 11515.
NOTA : il est impratif de serrer l'crou du galet tendeur au couple
pour viter tout desserrage risquant d'entraner la dtrioration du
moteur.
Procder au remontage en sens inverse de la dpose.
Reposer le support de suspension pendulaire droit ainsi que la biellette de
reprise de couple (voir chapitre 19 "Suspension pendulaire" pour les
couples de serrage).
11-5
11

MOTEUR F4P
11

Mot. 799-01
Immobilisateur des pignons pour

courroie crante de distribution
Mot. 1054
Mot. 1368
Outil de serrage galet enrouleur de

distribution
Mot. 1453
Outil de support moteur
Mot. 1487
Outil de mise en place du bouchon

d'tanchit d'arbre cames
admission
Mot. 1488

chappement
Mot. 1496
Outil de calage des arbres cames
Mot. 1509
Outil de blocage des poulies des

arbres cames
Mot. 1509-01

Vis du galet enrouleur
Vis de la poulie de vilebrequin
4,5
2+13515
2,8

10,5

6,2

dbattement de suspension pendulaire
2,1
2,1
Vis de roues
10,5
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
le pare-boue avant droit,
la protection sous moteur.
11-6
MOTEUR F4P

11
Dposer :
les bouchons d'tanchit des arbres cames,
Dposer :
les vis de la fixation de la biellette (2) puis dposer
dbattement,
le bouchon de Pige de Point Mort Haut

la courroie accessoires (voir chapitre 07 "Tension
courroie accessoires").
Dbrancher les connecteurs (3).
Dgrafer :
le faisceau lectrique sur le carter suprieur de
distribution et carter l'ensemble,
le tuyau d'essence sur le carter intermdiaire de
distribution.
11-7
MOTEUR F4P

Tourner le moteur dans le sens horaire (ct distribution) de faon placer
les rainures des arbres cames vers le bas dans une position quasi
horizontale comme indiqu sur le dessin ci-dessous. Puis insrer la Pige de
Point Mort Haut Mot. 1054 afin de se trouver entre le trou d'quilibrage et la
rainure de calage du vilebrequin.
11-8
11
MOTEUR F4P

11
Tourner lgrement le moteur, dans le mme sens, en engageant la pige

Mot. 1054 jusqu'au point de calage.
Les rainures des arbres cames doivent tre, au point de calage,
horizontales et dsaxes vers le bas comme indiqu sur le dessin cidessous.
Bonne position
Mauvaise position (la pige se trouve dans le trou

d'quilibrage).
11-9
MOTEUR F4P

Dposer :
la poulie de vilebrequin en bloquant le volant moteur
l'aide d'un tournevis,
le carter suprieur (1),

le carter intermdiaire de distribution (2).
11-10
11
MOTEUR F4P

Dtendre la courroie de distribution en dvissant l'crou (1) du galet
tendeur.
Pour retirer la courroie de distribution, dposer le galet enrouleur (2) et
prendre soin de ne pas laisser tomber le pignon de vilebrequin (celuici n'ayant pas de clavette).
Dposer le pignon de distribution vilebrequin.
11-11
11
MOTEUR F4P

11
ATTENTION : il est impratif de dgraisser le nez de

vilebrequin, l'alsage du pignon de vilebrequin et les
faces d'appui de la poulie afin d'viter un glissement
de la distribution risquant d'entraner la destruction du
moteur.
REPOSE
Lors d'un remplacement de courroie de distribution, il
est impratif de changer les galets tendeur et
enrouleur de distribution.
Reposer :
la courroie de distribution (respecter imprativement
la mthode dcrite dans le chapitre 07 "Procdure
de tension courroie de distribution"),
courroie accessoires"),
le bouchon de la Pige de Point Mort Haut en mettant
un point de RHODORSEAL 5661 sur le taraudage,
les bouchons d'tanchit neufs :
de l'arbre cames d'admission (Mot. 1487),
de l'arbre cames d'chappement (Mot. 1488).
la suspension pendulaire droite en la serrant au

couple (voir chapitre 19 "Suspension pendulaire").
11-12

MOTEUR K4M
11

Mot. 799-01

Mot. 1368
Outil de serrage galet enrouleur de

distribution
Mot. 1453
Outil de support moteur
Mot. 1487

admission
Mot. 1488

chappement
Mot. 1489
Mot. 1490

arbres cames
Mot. 1496

Dposer :
le passage de roue avant droit,

pendulaire
10,5
2+13515
2,8

acoustique
2,1

6,2

pendulaire
2,1
Vis de roues

4,5
10,5
DEPOSE
colonnes.
11-13
MOTEUR K4M

11
Dposer :
les bouchons d'tanchit des arbres cames,
le bouchon de pige de Point Mort Haut.
Dposer :
les vis de la fixation de la biellette (2) puis dposer
dbattement,

courroie accessoires").
Dbrancher les connecteurs (3).
Dgrafer :
le faisceau lectrique sur le carter suprieur de
distribution et carter l'ensemble,
le tuyau d'essence sur le carter intermdiaire de
distribution.
11-14
MOTEUR K4M

11
Positionner les rainures des arbres cames vers le
bas comme indiqu sur le dessin ci-dessous.
Dposer :
la poulie de vilebrequin en bloquant le volant moteur
l'aide d'un tournevis,
le carter suprieur (1),
le carter intermdiaire de distribution (2).
Visser la Pige de Point Mort Haut Mot. 1489 puis

effectuer une rotation moteur dans le sens horaire
(ct distribution) afin d'amener lentement et sans coups le vilebrequin en appui sur la pige.
Vrifier que la position des rainures des arbres

cames soit identique celle du dessin ci-aprs.
11-15
MOTEUR K4M

11
REPOSE
Dtendre la courroie de distribution en dvissant

l'crou (1) du galet tendeur.
Lors d'un remplacement de courroie de distribution, il

est impratif de changer les galets tendeur et
enrouleur de distribution.
Pour retirer la courroie de distribution, dposer le galet

enrouleur (2) l'aide du Mot. 1368.
Reposer :
de tension courroie distribution"),
ATTENTION : il est impratif de dgraisser le nez

de vilebrequin, l'alsage du pignon de distribution
et les faces d'appui de la poulie de vilebrequin afin
d'viter un glissement entre la distribution et le
vilebrequin risquant d'entraner la destruction du
moteur.

11-16

Joints de culasse
MOTEUR L7X
11

Mot. 1428
Outil d'immobilisation des

moyeux d'arbre cames
d'chappement
Mot. 1430
Pige de calage pignons d'arbres

cames et vilebrequin
Mot. 1430-01
Pige de contrle calage pignons

d'arbres cames et vilebrequin
Mot. 1436
Epingle de maintien de la courroie

de distribution
Mot. 1453
Support moteur
Mot. 1505

courroie
Mot. 1555

moyeux d'arbre cames
d'admission
Dposer :
les pare-boue avant droit ainsi que la protection
latrale,
le support de bocal de direction assiste,
le cache style,
la courroie accessoires (voir mthode dcrite dans le
chapitre 07 "Tension courroie accessoires"),
le carter couvre arbre cames (A) en dbranchant le
connecteur (1) puis le dclipser du carter couvre
arbre cames et le tuyau (2).

Ecrou du tendeur de distribution
2,5
Vis de pignons d'arbres cames
Vis de fixation de la platine support

galet tendeur
2,5

pendulaire
10,5

6,2

pendulaire
2,1

acoustique
2,1
2,5
Vis de couvre arbres cames
Vis de roues
10,5
DEPOSE
colonnes.
11-17
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Mettre en place le support moteur.
11
Dposer :
les vis de fixation de biellette (4) puis dposer
l'ensemble suspension pendulaire limiteur de
dbattement.
11-18
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Dposer :
le tendeur dynamique de courroie accessoires en (5),
la poulie de pompe de direction assiste (6),
les carters de distribution (A) et (B),
la poulie de vilebrequin (7),
le carter infrieur de distribution (C).
11-19
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
le carter tle (8).
Tourner le moteur dans son sens de fonctionnement afin de piger le pignon

de vilebrequin, ainsi que les arbres cames l'aide des piges Mot. 1430.
11-20
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Pour cela, desserrer les vis des pignons d'arbres
cames (1) et tourner les moyeux d'arbre cames
l'aide du Mot. 1428 (moyeu d'arbre cames
d'chappement) et du Mot. 1555 (moyeu d'arbre
cames d'admission) afin de faciliter la mise en place
des piges.
11-21
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Dtendre le galet tendeur en desserrant l'crou (2).
Desserrer les vis (3) de la platine support galet tendeur, puis dposer la
vis (4).
A l'aide d'un carr de 9,53 mm faire pivoter la platine (5) afin de dposer la
courroie de distribution.
11-22
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
REPOSE
S'assurer du pigeage correct des arbres cames,
ainsi que du vilebrequin.
Veillez ce que l'ergot (6) du galet tendeur soit
correctement positionn dans la rainure (7).
11-23
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Serrer les vis (2) au couple de 1 daN.m puis les desserrer de 45.
Tourner les pignons d'arbres cames dans le sens horaire jusqu' venir en
bute de boutonnires.
Serrer les vis (1) au couple de 0,5 daN.m puis les desserrer de 45.
11-24
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Engager la courroie de distribution sur le pignon de
vilebrequin et l'immobiliser l'aide du Mot. 1436.
11-25
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Mettre en place la courroie sur le galet enrouleur (3) en s'assurant que le brin
(D) de la courroie soit bien tendu.
Tourner lgrement le pignon d'arbre cames (4) dans le sens inverse
horaire, afin d'engager la courroie sur le pignon.
Effectuer la mme opration pour les pignons (5), (6) et (7).
IMPORTANT :
La valeur du dplacement angulaire du pignon par rapport la
courroie de distribution ne doit pas tre suprieure la valeur d'une
dent.
Vrifier que les pignons d'arbres cames ne sont pas en bute de
boutonnire ; dans le cas contraire, reprendre l'opration de mise en
place de la courroie de distribution.
Engager simultanment la courroie sur les galets (8) et (9) et le pignon (10).
A l'aide d'un carr de 9,53 mm faire pivoter la platine (11) afin mettre en
place la courroie de distribution puis reposer la vis en (12).
Serrer les vis (12) et (13) au couple de 2,5 daN.m.
11-26
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Dposer le Mot. 1436.
Tendre la courroie avec le Mot. 1505 en tournant le galet tendeur dans le
sens de la flche l'aide d'un carr de 6,35 mm jusqu' l'obtention de la
valeur de pose prconise : 1064 Hz.
Serrer l'crou du galet tendeur au couple de 1 daN.m.
NOTA : lors de la rotation du galet tendeur, ne

jamais dpasser la bute (A) du tendeur.
11-27
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Serrer les vis des pignons d'arbres cames au couple
de 1 daN.m en commenant par l'arbre cames (4).
Dposer les piges de calage des arbres cames et du
vilebrequin.
Effectuer une rotation de deux tours moteur.
Piger uniquement le vilebrequin l'aide d'une pige
Mot. 1430.
Desserrer l'crou du galet tendeur de 1/4 de tour et
aligner les repres (1) et (2) puis serrer l'crou (3) au
couple de 2,5 daN.m.
Dposer la pige de calage du vilebrequin.
11-28
11

Joints de culasse
MOTEUR L7X
Effectuer deux tours moteur dans le sens de fonctionnement.

Vrifier que les repres (1) et (2) du galet tendeur soient aligns, sinon
refaire la tension. Pour cela, desserrer l'crou du galet tendeur de 1/4 de tour
et aligner les repres du galet l'aide d'un carr de 6,35 mm.
Piger dans l'ordre l'aide des piges Mot. 1430 :
le vilebrequin,
les arbres cames (4), (5), (6) et (7).
IMPORTANT :
si la pige Mot. 1430 ne rentre pas dans son logement, desserrer de 45 les
vis (1) du pignon d'arbres cames.
si la pige Mot. 1430 ne rentre pas dans son logement, l'opration de

pigeage des arbres cames est facilite aprs avoir desserr de 45 les vis
(1) et tourner les moyeux d'arbre cames l'aide du Mot. 1428 ou
Mot. 1555.
Serrer les vis (1) au couple de 1 daN.m en commenant par le pignon (4)
puis (5), (6) et (7).
Dposer les piges Mot. 1430 des arbres cames et du vilebrequin.
11-29
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
11
Approcher puis serrer progressivement les vis de

fixation du carter couvre-arbre cames dans l'ordre
prconis ci-dessous :
CONTROLE DU CALAGE DE LA DISTRIBUTION

Effectuer une rotation de deux tours moteur.
Mettre en place la pige Mot. 1430 de calage du
vilebrequin.
Vrifier que la pige de contrle de calage
Mot. 1430-01 s'engage librement dans les trous de
piges des culasses jusqu' venir en bute sur les
pignons d'arbres cames.
Serrer les vis au couple de 1 daN.m.

Procder la repose en sens inverse de la dpose.
Reposer la courroie accessoires (voir mthode dcrite
dans le chapitre 07 "Tension courroie
accessoires").
Dans le cas contraire, reprendre l'opration de repose
de la courroie de distribution.
Dposer la pige de calage du vilebrequin.
11-30
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse

Mot. 799-01

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Pinces pour colliers lastiques
Mot. 1367-02
Outil de maintien moteur
Mot. 1448
Pince distance pour colliers

lastiques
Mot. 1453
Mot. 1487

d'tanchit d'arbres cames
d'admission
Mot. 1488

d'chappement
Mot. 1496
Moteur K4M :
Mot. 1489
Mot. 1490

arbres cames
Mot. 1491
Outil de mise en place des joints

d'tanchit des arbres cames
Moteur F4P :
Mot. 1054
Mot. 1509
Mot. 1509-01

arbres cames
Mot. 1512
Outil de mise en place du point

d'chappement
Mot. 1513
Outil de repose du joint

d'lectrovanne de dphaseur
d'arbres cames
Mot. 1517
Outil de mise en place du joint

d'tanchit de l'arbre cames
d'admission
Outillage d'preuve de culasse

11-31
11
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m ou/et )

4,5
2+13515
2, 8
Vis du couvre culasse
1,2
Vis du dcanteur d'huile
1,3

6,2

pendulaire
2,1

suprieure de suspension pendulaire
10,5

acoustique
2,1
Vis du rparateur infrieur

d'admission
2,1
Vis de bobines
1,3
Vis du rpartiteur d'admission
0,9
Vis du botier papillon
1,5
Vis du botier de filtre air
0,9
Vis de roue
10,5
Moteur F4P :
Ecrou de poulie d'arbre cames
d'chappement
Vis du dphaseur d'arbre cames
3+90
10
Moteur K4M :
Ecrou de poulie d'arbre cames
3+84
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans
11-32
11
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
Mettre en place l'outil de maintien moteur
Mot. 1367-02 entre la traverse infrieure et le demiberceau droit.
Vidanger le circuit de refroidissement (par la Durit
infrieure du radiateur).
11-33
11
MOTEURS
F4P - K4M
VALEURS ET REGLAGES
Joint de culasse
Dposer les poulies d'arbres cames.
Prparation du Mot. 1509
Moteur F4P
Retirer le pignon dent suprieur du support.
11
Mthode de desserrage de la poulie d'arbre cames

d'chappement et du dphaseur d'arbre cames
d'admission.
L'opration se fait l'aide des Mot. 1509 et
Mot. 1509-01.
Mettre en lieu et place le pignon dent du

Mot. 1509-01 (en rutilisant les deux rondelles et
l'crou du Mot. 1509).
11-34
MOTEURS
F4P - K4M
VALEURS ET REGLAGES
Joint de culasse
11
la vis suprieure (3) tout en positionnant

l'entretoise (4) du Mot. 1509-01 entre l'outil et le
carter chapeau paliers arbres cames (ne pas
bloquer la vis).
Mettre en place :
l'entretoise (1) du Mot. 1509-01 sur le goujon (2),
le Mot. 1509 comme indiqu sur le dessin cidessous,

l'crou paul (5) du Mot. 1509-01.
11-35
MOTEURS
F4P - K4M
VALEURS ET REGLAGES
Joint de culasse
Serrer l'crou paul (6) et la vis (7), puis amener en
contact les pignons du Mot. 1509 avec les poulies
d'abres cames tout en serrant les crous (8) au
couple de 8 daN.m.
Dposer :
l'obturateur du dphaseur d'arbre cames
d'admission l'aide d'une cl six pans de 14 mm,
l'crou de la poulie d'arbre cames d'chappement,

la vis du dphaseur d'arbre cames d'admission.
11-36
11
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
Moteur K4M
11
Dbrancher :
le connecteur (3) ainsi que ceux des bobines
d'allumage,
le tuyau de dpression du servofrein sur le collecteur
d'admission,
le botier d'air en (4).
Dposer les poulies d'arbres cames l'aide du

Mot. 1490 (utiliser les fixations du carter de distribution
pour fixer le Mot. 1490).
Dposer :
le cble d'acclrateur,
le protecteur de la rampe d'injection,
le tuyau d'alimentation carburant sur la rampe
d'injection et l'carter,
la fixation de la patte (1) et l'carter.
NOTA : faire attention la sortie de dpression allant

du collecteur d'admission l'amplificateur de freinage.
La casse de cette sortie entranerait le remplacement
du collecteur.
Dcaler le botier de filtre air sur la droite pour le faire
sortir. Le botier de filtre air peut passer entre la baie
de pare-brise, le moteur et l'amplificateur de freinage.
11-37
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
Dposer :
la bquille (A),
la descente d'chappement,
le botier papillon en (5),
11-38
11
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
le connecteur de la sonde oxygne du pot
catalytique,
la patte de levage (6),
le rpartiteur d'air,
les bobines d'allumage,

le dcanteur d'huile,
11-39
11
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
la patte de levage ct volant moteur,
les vis du couvre-culasse puis le dcoller verticalement en tapant sur les
"oreilles" en (1) en utilisant un jet en bronze et faire levier l'aide d'un
tournevis en (2) (protger le tournevis pour viter d'abmer les surfaces
en aluminium).
11-40
11
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
les arbres cames ainsi que les linguets,
les Durits sur le botier d'eau sorite culasse ainsi que
le connecteur de la sonde de temprature d'eau,
les fixations du support faisceau lectrique en (10),
11-41
11
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
11
la culasse.
NETTOYAGE
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Il est trs important de ne pas gratter les plans de

joints des pices en aluminium.
Vrifier qu'il n'y ait pas dformation du plan de joint.

Dformation maximale : 0,05 mm.
Employer le produit Dcapjoint pour dissoudre la

partie du joint restant colle.
Aucune rectification de la culasse n'est autorise.
Il est conseill de porter des gants pendant l'opration

suivante :
Appliquer le produit sur la partie nettoyer ; attendre
environ une dizaine de minutes, puis l'enlever l'aide
d'une spatule en bois.
Eprouver la culasse pour dtecter une fissure

ventuelle : l'aide de l'outillage d'preuve de culasse
(comprenant un bac et un kit appropri la culasse,
bouchon, plaque d'tanchit, obturateur). L'agrment
du bac d'preuve de culasse a pour rfrence 664000.
Nous attirons votre attention sur le soin qu'il

convient d'apporter cette opration, afin d'viter
que des corps trangers soient introduits dans les
canalisations d'huile (canalisations situes dans le
carter-cylindres et dans la culasse).
11-42
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
REPOSE
Lors d'un dmontage-remontage de culasse,
veuillez respecter les points suivants :
il est impratif de ramorcer les butes
hydrauliques car celles-ci risquent de se vider
aprs un temps trop prolong.
Pour vrifier qu'il faut les ramorcer, appuyer sur
le haut de la bute en (A) avec le pouce, s'il y a
enfoncement du piston de la bute, plonger celleci dans un rcipient plein de gazole puis les
remonter.
11-43
11
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
11
Vrifier :
que l'cran thermique d'chappement soit bien pris entre la sonde oxygne et le collecteur (ceci afin
d'viter un effet de chemine qui risquerait de dtruire la connectique de la sonde amont),
l'alignement (A) entre le rpartiteur infrieur d'admission et la culasse (ct distribution) en s'assurant
que les languettes (B) soient bien en contact avec celles du couvre culasse.
Le serrage du rpartiteur infrieur d'admission

s'effectue avec un couple de 2,1 daN.m.
Placer les pistons mi-course pour viter tout contact
avec les soupapes lors du remontage des arbres
cames.
Mettre en place le joint de culasse puis la culasse.
Effectuer le contrle des vis puis le serrage de la
culasse (voir chapitre 07 "Serrage culasse").
18664
11-44
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
Reposer :
les linguets,
les arbres cames en huilant les paliers.
11
Moteur K4M
Les arbres cames s'identifient par un marquage (A).
ATTENTION : ne pas mettre d'huile sur le plan de

joint du couvre-culasse.
Moteur F4P
Les arbres cames s'identifient par les fixations des
poulies.
Dtail des fixations des poulies :
F
G
arbre cames d'chappement

arbre cames d'admission
Dtail du marquage :
les repres (B) et (C) servent uniquement pour le
fournisseur,
le repre (D) sert pour l'identification des arbres
cames :
AM = Admission
EM = Echappement
11-45
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
Positionner les rainures des arbres cames comme indiqu sur le dessin
ci-dessous :
NOTA : les plans de joint doivent tre propres, sec

et non gras (viter les traces des doigts).
Appliquer l'aide du rouleau ( crpi) de la
Loctite 518 sur le plan de joint du couvre-culasse
jusqu' ce que celui-ci soit rougetre.
11-46
11

Joint de culasse
MOTEURS
F4P - K4M
11
Reposer le couvre-culasse en le serrant au couple.
Mthode de serrage
Montage
Ordre de serrage
des vis
Ordre de
desserrage des vis
Couple de serrage
(en daN.m)
Opration n1
22-23-20-13
0,8
Opration n2
1 12
14 19
21 et 24
1,2
Opration n3
22-23-20-13
Opration n4
22-23-20-13
1,2
11-47
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
NOTA : les plans de joint doivent tre propres, sec et non gras
(viter les traces de doigts).
Appliquer l'aide du rouleau ( crpi) de la Loctite 518 sur le plan
de joint du dcanteur d'huile jusqu' ce que celui-ci soit rougetre.
Reposer le dcanteur d'huile et le serrer au couple de 1,3 daN.m

dans l'ordre prconis.
11-48
11
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
Le remplacement du joint d'tanchit de
l'lectrovanne de commande (moteur F4P) se fait
l'aide du couple Mot. 1513.
11-49
11
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
Reposer :
les bobines en les serrer au couple de 1,3 daN.m,
le rpartiteur d'admission (quip de joints neufs) en le serrant au couple
0,9 daN.m et dans l'ordre prconis,
le botier papillon en serrant les vis au couple de 1,5 daN.m,

le botier de filtre air en serrant les vis au couple de 0,9 daN.m.
11-50
11
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
11
Remplacement des joints d'tanchit des arbres

cames.
NOTA : pour utiliser l'outil Mot. 1517, il est ncessaire

de modifier le trou un diamtre de 13 mm.
Moteur F4P
Moteur K4M
Mise en place du joint d'tanchit d'arbre cames

d'chappement l'aide du Mot. 1512 en utilisant
l'ancien crou (1).
Mise en place des joints d'tanchit des arbres

cames l'aide du Mot. 1491.
Utiliser les anciens crous (3).
Mise en place du joint d'tanchit du dphaseur

d'arbre cames d'admission l'aide du Mot. 1517
en utilisant l'ancienne vis (2).
11-51
MOTEURS
F4P - K4M

Joint de culasse
ATTENTION : il est impratif de dgraisser le nez
de vilebrequin, l'alsage du pignon de distribution,
les faces d'appui de la poulie ainsi que les
extrmits des arbres cames (ct distribution)
et les alsages des pignons des arbres cames,
afin d'viter un glissement de la distribution
risquant d'entraner la destruction du moteur.
Reposer :
de tension courroie de distribution"),

Effectuer le plein et la purge du circuit de
refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissage purge").
11-52
11
MOTEUR F9Q

Joint de culasse
11

Mot.
1054
Mot.
1202 -01
Mot.
1202 -02
Mot.
1367-02
Outil de maintien moteur
Mot.
1448
Pinces distance pour collier

lastique
Mot.
1453
Mot.
1505

courroie
Pinces collier lastique
Douille toile de 14
Embout toile de 55
Mettre en place l'outil de maintien moteur
Mot. 1367-02 entre la traverse infrieure et le demiberceau gauche.

Ecrou galet tendeur
5
2+11515

10,5

6,2

battement de suspension pendulaire
2,1
2,1
Vis de fixation de la biellette de reprise de

couple :
* sur moteur :
* sur berceau :
Vis de roue
DEPOSE
10,5
12
10,5

colonnes.
Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit
infrieure du radiateur.
Dposer la courroie de distribution (voir mthode
dcrite dans le chapitre 11 "Courroie de
distribution").
11-53
MOTEUR F9Q

Joint de culasse
11
la bquille (5) puis le catalyseur (6),

la fixation (7) puis le tuyau d'alimentation d'huile en
(8) et l'carter vers le tablier,
le tuyau de retour d'huile (10),
Dposer :
l'outil de maintien moteur Mot. 1453,
le tuyau de dpression du servofrein,
le tuyau d'air (A) en dbranchant la Durit (B) sur le
bocal de raspiration des vapeurs d'huile,
le botier de filtre air,
la fixation (1),
les conduits d'air (C) et (D) respectivement sur le
turbocompresseur et le collecteur d'admission puis
les carter,
le capteur de Point Mort Haut (11).
les fixations (2) de la rserve de vide,

la fixation (3) ainsi que le connecteur (4),
11-54
MOTEUR F9Q

Joint de culasse
11
NETTOYAGE
les Durit sur le botier d'eau sortie culasse ainsi que

le connecteur (1),

suivante :
canalisations d'huile (canalisations situes la
fois dans le carter-cylindres et dans la culasse).

Vrifier avec une rgle et un jeu de cales s'il y a
dformation du plan de joint.
le bocal de raspiration des vapeurs d'huile,

le tuyau de retour carburant ainsi que celui
d'alimentation. Placer les obturateurs de propret,
les connecteurs des injecteurs des bougies de
prchauffage, de la pompe d'injection haute
pression, du capteur et du rgulateur de pression,
le connecteur de filtre gazole et dgrafer le
cblage,

Aucune rectification de la culasse n'est autorise.
les vis de culasse,

la culasse.
11-55
MOTEUR F9Q

Joint de culasse
REPOSE (particularits)
Mettre en place le joint de culasse. Celui-ci est centr
par deux douilles.
Placer les pistons mi-course pour viter tout risque
de contact avec les soupapes lors du serrage de la
culasse.
Centrer la culasse sur les douilles.
Lubrifier sous les ttes et le filetage des vis de fixation.
Effectuer le serrage de la culasse l'aide d'une cl
angulaire (voir chapitre 07 "Serrage culasse").
Procder au remontage au sens inverse de la dpose.
Reposer la courroie de distribution (voir mthode
distribution").
refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissage
purge").
Pour effectuer le ramorage du circuit de gazole,
consulter le chapitre 13 "Filtre carburant".
11-56
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
11

Mot.
1428

moyeux d'arbres cames
d'chappement
Mot.
1430
Pige de calage pignons

Mot.
1430 -01 Pige de contrle calage

pignons d'arbres cames et
vilebrequin
Mot.
1436
Epingle de maintien de la
courroie de distribution
Mot.
1453
Mot.
1505

courroie
Mot.
1555

d'admission

Vis du tendeur de distribution
2,5
Vis de moyeu d'arbres cames
Vis de fixation de la platine support galet

tendeur
2,5
Vis de collecteur d'admission
0,8

10,5

6,2

2,1
2,1
2,5
Vis de rpartiteur d'air
Vis de couvres arbres cames
Vis de roue
10,5
11-57
MOTEUR L7X

Joints de culasse
DEPOSE
colonnes.
Dposer la batterie.
infrieure du radiateur.
Dposer :
les piges de calage,
IMPORTANT : Les vis de fixation des moyeux
d'arbres cames ont un pas gauche ; le
desserrage s'effectue dans le sens horaire. Les
flches sur la tte de ces vis indiquent le sens du
serrage.
Dposer :
l'ensemble pignons-moyeux d'arbres cames en
immobilisant les moyeux l'aide du Mot. 1428
(moyeu d'arbres cames d'chappement) et du
Mot. 1555 (moyeu d'arbres cames d'admission).
Pour ce dernier, utiliser une douille junior toile
de 14.
11-58
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Dposer :
la platine support galet tendeur,
les carters intrieurs de distribution,
11-59
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
les vis (1) et carter le support (2),
11-60
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Reposer l'ensemble coiffe de suspension pendulairelimiteur de dbattement.

Dposer l'outil support moteur Mot. 1453.
Dclipser la platine relais en (3).
Dposer le bac batterie en (4).
le manchon d'entre d'air (5),

la goulotte (6) du faisceau lectrique.

d'un foret de 5mm de diamtre, dans l'axe de la
vis.
Puis dposer les vis l'aide d'un extracteur de
goujon.
11-61
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
11
Dbrancher :
le connecteur du botier papillon motoris,
le capteur de pression collecteur,
la prise de dpression du servofrein,
les deux tuyaux situs sous le botier papillon
motoris.
Dposer :
le collecteur en le dcalant vers la batterie.
Dposer :
la fixation (8) du tube guide de jauge huile,
les fixations (9) du prcatalyseur.
Desserrer ( fonds de filets) les crous de bride
catalyseur / prcatalyseur en passant travers le
berceau (utiliser une douille longue).
11-62
MOTEUR L7X

Joints de culasse
11
les connecteurs des bobines (6) ainsi que le

connecteur (7) puis carter le faisceau lectrique,
le tuyau (8),

la bquille (A),
la fixation (3) et carter la canalisation,

les connecteurs des bobines (4) ainsi que les
connecteurs (5) puis dgrafer le faisceau lectrique
et l'carter.
11-63
MOTEUR L7X

Joints de culasse
11
la fixation (7),
le rpartiteur d'air,
la fixation (1),
les connecteurs (2), (3) et (4) puis dgrafer le
faisceau lectrique et l'carter,
les fixations du tube d'eau (8) sur les deux culasses,

les tuyaux de carburant (5),
les fixations des rampes d'injection (6) puis les
dposer,
11-64
MOTEUR L7X

Joints de culasse
les carters couvre arbres cames,
les vis de culasse,

les culasses
11-65
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
NETTOYAGE
suivante :
canalisations d'amene d'huile sous pression aux
arbres cames (canalisations situes la fois
dans le carter-cylindres et dans les culasses).

Vrifier avec une rgle et un jeu de cales s'il y a
dformation du plan de joint.
Il est admis en rparation de rectifier les culasses de
0,20 mm. La rectification doit s'effectuer
imprativement sur les deux culasses.
Les culasses rectifies devront tre repres par la
lettre R grave au crayon lectrique (se reporter au
Manuel de rparation Moteur L pour localiser les
surfaces graver).
11-66
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
REPOSE - Particularits
Les culasses sont centres par deux douilles chacune.
11-67
11

Joints de culasse
MOTEUR L7X
Monter les joints de culasses neufs en s'assurant que les languettes (1)
soient tournes vers l'extrieur et vrifier le bon positionnement des trous
de mont d'huile (2).
Contrler la longueur maxi sous ttes des vis : 149,5 mm.

RAPPEL
Afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile
pouvant se trouver dans les trous de fixation des culasses.
Enduire d'huile moteur les filets et les faces d'appui sous tte des vis.
Effectuer le serrage des culasses l'aide d'une cl angulaire (voir chapitre

07 "Serrage culasse").
11-68
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation des carters
couvre-arbres cames dans l'ordre prconis.

NOTA : les carters couvre-arbres cames sont dots d'un joint composite
11-69
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Remplacer les joints du rpartiteur d'air.
Approcher les vis de l'ensemble rpartiteur d'air rampe d'injection, effectuer un presserrage
0,5 daN.m (dans l'ordre prconis), puis serrer au
couple de 1 daN.m (dans l'ordre prconis).
Reposer le collecteur d'admission en effectuant un

prserrage 0,5 daN.m. (dans l'ordre prconis), puis
serrer au couple de 0,8 daN.m. (dans l'ordre
prconis).

distribution").
Effectuer le remplissage et la purge du circuit de
refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissage et
purge").
11-70
11

Joints de culasse
MOTEUR L7X
11

Mot. 1428

Mot. 1430
Pige de calage pignons d'arbres

cames et vilebrequin
Mot. 1430 -01 Pige de contrle calage pignons

Mot. 1432
Outil de mise en place joint

d'arbres cames
Mot. 1436
Epingle de maintien de la courroie

de distribution
Mot. 1453
Mot. 1505

courroie
Mot. 1555

d'admission
IMPORTANT : Les vis de fixation des moyeux
d'arbres cames ont un pas gauche ; le
desserrage s'effectue dans le sens horaire. Les
flches sur la tte de ces vis indiquent le sens de
serrage.

Vis du tendeur de distribution
2,5
Vis de fixation de la platine support galet

tendeur
2,5

10,5

6,2
Vis de fixation sur caisse de limiteur de

2,1
2,1
Vis du collecteur d'admission
0,8
2,5
Vis des couvres arbres cames
Vis de roue
Dposer :
l'ensemble pignons-moyeux d'arbres cames en
immobilisant les moyeux l'aide du Mot. 1428
(moyeu d'arbres cames d'chappement) et du
Mot. 1555 (moyeu d'arbres cames d'admission).
Pour ce dernier, utiliser une douille junior toile
de 14.
10,5
DEPOSE
colonnes.
Dbrancher batterie.
Dposer :
les piges de calage.
11-71
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Dposer :
les carters intrieurs de distribution.
11-72
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
11
Reposer l'ensemble coiffe de suspension pendulairelimiteur de dbattement et dposer l'outil support

moteur Mot. 1453.
Dposer :
le manchon d'entre d'air (5),
la goulotte (6) du faisceau lectrique.
la fixation (3) et carter la canalisation,

les connecteurs des bobines (4) ainsi que les
connecteurs (5) puis dgrafer le faisceau lectrique
et l'carter,
les bobines,
Dbrancher :
le connecteur du botier papillon motoris,
le capteur de pression collecteur,
la prise de dpression du servofrein,
motoris.
Dposer :
les tuyaux d'alimentation carburant sur les rampes

d'injection,
11-73
MOTEUR L7X

Joints de culasse
les connecteurs des bobines (6) ainsi que le
connecteur (7) puis carter le faisceau lectrique,
les bobines,
le tuyau (8),
la patte de levage (9) en ayant dbranch le
connecteur de la sonde oxygne.
11-74
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Desserrer progressivement les vis des carters couvre-arbres cames.
11-75
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
11
REPOSE
Procder de la mme faon pour les carters chapeaux

de paliers des arbres cames.
Lubrifier les cames et les paliers.

Poser les arbres cames.
IDENTIFICATION DES ARBRES A CAMES
Les arbres cames les plus longs se montent sur la
culasse avant et sont identifis par un marquage
en (D).
Dposer les arbres cames.
NETTOYAGE
Admission :
D = A423
Echappement
D = E389
X : ct distribution.

suivante :
11-76
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Les arbres cames les plus courts se montent sur la
culasse arrire et sont identifis par un marquage
en (F).
Admission :
Echappement
X : ct distribution.
F = A82
F = E388
Vrifier la prsence et le positionnement correct des

douilles de centrage (1).
Vrifier le jeu longitudinal des arbres cames (voir
fascicule Mot. L).
Dposer un cordon (A) de pte AUTOJOINT OR sur le
plan de joint.
11-77
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Mettre en place les carters chapeaux de paliers d'arbres cames.

Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre suivant :
Serrer les vis au couple de 0,8 daN.m.

Reposer les carters couvre-arbres cames aprs
avoir nettoy les joints et les plans de joint.
11-78
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre
prconis.

NOTA : les carters couvre-arbres cames sont dots d'un joint composite
11-79
11
MOTEUR L7X

Joints de culasse
Mettre en place les joints d'arbres cames l'aide du
Mot. 1432.
NOTA : avant la mise en place des joints d'arbres

cames, vrifier que les fonds de logement des joints
sont propres et sans trace de pte joint.
distribution").
Reposer le collecteur d'admission en effectuant un
prserrage 0,5 daN.m. (dans l'ordre prconis), puis
serrer au couple de 0,8 daN.m. (dans l'ordre
prconis).
11-80
11
112
MELANGE CARBURE
Caractristiques
Moteurs
K4M et F4P
12
Moteur
Vhicules
Botes de
Vitesses
Type
Indice
Alsage
(mm)
Course
(mm)
Cylindre
(cm3 )
Rapport
Volumtrique
Pot
Catalytique
Norme de
dpollution
BGOA
JH3
DPO
K4M
710
711
79,5
80,5
1598
10 / 1
C89
EU 00
BGOB
JR5
DPO
F4P
770
771
82,7
83
1783
9,8 / 1
C89
EU 00
Carburant ***
Contrles effectus au ralenti *
(indice d'octane minimal)

Emission des polluants **
Rgime
(tr/min.)
F4P : 750
K4M : 750
CO (%) (1)
CO2 (%)
HC (ppm)
Lambda ()
0,5 max
14,5 max
100 max
0,97 < < 1,03
Super sans plomb (IO 95)
(1) 2500 tr/min. le CO doit tre 0,3 maxi.

*
Pour une temprature d'eau suprieure 80 C et aprs un rgime stabilis 2500 tr/min. pendant 30 secondes
environ.
** Pour valeurs lgislatives, voir spcifications selon pays.
*** Compatible IO91 sans plomb.
Temprature en C
-10
25
50
80
110
Capteur d'air
Type CTN rsistance en Ohms
10 450 8 625
2 065 2 040
815 805
Capteur d'eau
2 360 2 140
850 770
290 275
117 112
12-1
Moteurs
K4M et F4P
MELANGE CARBURE
Caractristiques
DESIGNATION
MARQUE/TYPE
Calculateur d'injection et
d'allumage
SAGEM S 2000
Botier papillon motoris 60 mm

(Potentiomtre double piste
intgr)
MGI/VDO
Capteur de pdale d'acclrateur
HELLA
Bobines d'allumage
NIPPONDENSO (sur F4P)

NIPPONDENSO ou
SAGEM (sur K4M)
12
INDICATIONS PARTICULIERES
112 voies
Injection multipoint squentielle
Allumage statique
Rsistance moteur = 1,6 0,3
Rsistance potentiomtre = 1200 240
Potentiomtre double piste
Rsistance piste 1 = 1200 480
Quatre Bobines crayon V4
SAGEM :
Rsistance Primaire 0.5
Rsistance Secondaire : 11 1 K
NIPPONDENSO :
Rsistance Primaire 0.5
Rsistance Secondaire : 6,8 1 K
Bougies
CHAMPION RC 87 YCL
(sur F4P)
Serrage : 2,5 3 daN.m
EYQUEM RFC 50 LZ 2E
(sur K4M)
Capteur de pression collecteur
DELCO
Rsistance 50 K
Remplacer le joint chaque dmontage.
Capteur de cliquetis
SAGEM
Type pizo-lectrique.
Couple de serrage : 2 daN.m
Capteur magntique
(Point Mort Haut et vitesse moteur)
SIEMENS
Sondes oxygne (amont et aval)
BOSCH
Injecteurs
MAGNETI-MARELLI PICO
(sur F4P)
SIEMENS DEKA
(sur K4M)
12-2
Type rluctance variable

Rsistance = 200 270
Rsistance chauffage = 3,4 0,7 20C
Rsistance interne = 1 k maximum
Mlange riche > 800 mV
Mlange pauvre < 50 mV
Rsistance : 14,5 0,7 20C
Moteurs
K4M et F4P
DESIGNATION
MELANGE CARBURE
Caractristiques
MARQUE/TYPE
12
Capteur d'air
JEAGER
CTN (voir tableau)

Rsistance : 2500 20C
Capteur d'eau
JEAGER
CTN (voir tableau)

Electrovanne Canister
SAGEM
Rsistance : 26 4 23C
Electrovanne de dphaseur
d'arbres cames (uniquement
F4P)
AISIN
Electrovanne "tout ou rien"

Rsistance : 7,1 0,5
Pompe d'alimentation immerge

intgrant le filtre essence et le
rgulateur de pression
BOSCH
Pression : 3,5 bars 0,06

Dbit mini : 80 120 l/h
Pression collecteur ralenti F4P
280 50 mbars
Pression collecteur ralenti K4M
350 50 mbars
Contre pression chappement

F4P
En amont du catalyseur (mbars)

1500 tr/min.
3000 tr/min.
4500 tr/min.
5500 tr/min.

K4M
20
94
208
290
En amont du catalyseur (mbars)

1500 tr/min.
3000 tr/min.
4500 tr/min.
5500 tr/min.
12-3
15
56
180
242
MELANGE CARBURE
Caractristiques
Moteur
L7X
12
Moteur
Vhicules
BGOD
Botes de
Vitesses
SU1
Type
Indice
Alsage
(mm)
Course
(mm)
Cylindre
(cm3 )
Rapport
Volumtrique
Pot
Catalytique
Norme de
dpollution
L7X
731
87
82,6
2946
10,9 / 1
C141 (2)
C142 (2)
EU 00
Carburant ***
Contrles effectus au ralenti *
(indice d'octane minimal)

Emission des polluants **
Rgime
(tr/min.)
CO (%) (1)
CO2 (%)
HC (ppm)
Lambda ()
650
0,5 max
14,5 max
100 max
0,97 < < 1,03
Super sans plomb (IO 95)
(1) 2500 tr/min. le CO doit tre 0,3 maxi.

*
Pour une temprature d'eau suprieure 80 C et aprs un rgime stabilis 2500 tr/min. pendant 30 secondes
environ.
** Pour valeurs lgislatives, voir spcifications selon pays.
*** Compatible IO91 sans plomb.
Temprature en C
-10
25
50
80
110
Capteur d'air
10 450 8 625
2 065 2 040
815 805
Capteur d'eau
2 360 2 140
850 770
290 275
117 112
12-4
Moteur
L7X
MELANGE CARBURE
Caractristiques
DESIGNATION
MARQUE/TYPE
Calculateur d'injection et
d'allumage
SAGEM ME 7.4.6
12
128 voies
Injection multipoint squentielle
Allumage statique
Botier papillon motoris 60 mm

(Potentiomtre double piste
intgr)
BOSCH
Rsistance moteur = 1,6 0,3

Rsistance potentiomtre = 1200 240
HELLA

Bobines d'allumage
SAGEM
Six Bobines crayons

Rsistance Primaire : 0.5
Rsistance Secondaire : 11 1K
Bougies
BOSCH FGR 8M QPE
Serrage :2,5 3 daN.m
BOSCH
Rsistance 50 K
SAGEM
Type pizo-lectrique.
Capteur magntique
(Point Mort Haut et vitesse moteur)
Sondes oxygne (amont et aval)
NTK
Rsistance voie 1-2 : 375

Rsistance chauffage = 6 1 23C
Rsistance interne = 5 k maximum
Mlange riche > 750 mV 70
Mlange pauvre < 150 mV 50
Injecteurs
BOSCH
Rsistance : 14,5 0,7 20C
Electrovanne Canister
SAGEM
Rsistance : 26 4 23C
Capteur de pression de Fluide

rfrigrant
TEXAS INSTRUMENTS
Pour utilisation de climatisation sans boucle

froide (suppression du calculateur de
Conditionnement dAir)
Electrovanne de dphaseur
d'arbre cames
Electrovanne "tout ou rien"

Rsistance : 7,1 0,5
Capteur de reprage cylindre
Capteur effet Hall
12-5
Moteur
L7X
DESIGNATION
MELANGE CARBURE
Caractristiques
MARQUE/TYPE
12
Capteur d'air
JEAGER
CTN (voir tableau)

Capteur d'eau
JEAGER
CTN (voir tableau)

Pompe d'alimentation immerge

intgrant le filtre essence et le
rgulateur de pression
BOSCH
Pression : 3,5 bars 0,06

Dbit mini : 80 120 l/h
Pression collecteur ralenti
340 40 mbars
En amont du prcatalyseur (mbars)

1500 tr/min.
3000 tr/min.
4500 tr/min.
5500 tr/min.
6000 tr/min.
12-6
70
160
375
480
630
Moteurs
K4M et F4P
MELANGE CARBURE
Rsonateur d'air
12
Le circuit d'admission d'air est quip d'un rsonateur d'air (1) permettant d'absorber certaines ondes de pression et
de diminuer les bruyances d'admission.
12-7
Moteur
L7X
MELANGE CARBURE
Rsonateur d'air
12
Le circuit d'admission d'air est quip d'un rsonateur d'air (1) permettant d'absorber certaines ondes de pression et
de diminuer les bruyances d'admission.
18949
12-8
Moteur
F9Q
MELANGE CARBURE
Admission d'air
12
SCHEMA DU CIRCUIT D'ADMISSION D'AIR
18950
1. Echangeur air-air
2. Filtre air
3. Dbitmtre
4. Collecteur d'admission
5. Turbocompresseur
6. Entre d'air
12-9
MELANGE CARBURE
Filtre air
12
RECHANGE DE L'ELEMENT FILTRANT

MOTEURS L7X ET F9Q
MOTEURS F4P ET K4M
18699S
Dposer :
le rsonateur d'air et dbrancher le tuyau de
dpression du servo-frein (ct collecteur),
les deux vis du couvercle de filtre air pour accder
l'lment filtrant.
12-10
Dposer les quatre vis de fixation du couvercle de filtre

air pour accder l'lment filtrant.
Moteurs
K4M et F4P
MELANGE CARBURE
les vis (2) de fixation du botier filtre air.

Vis du botier de filtre air
12
0,9
DEPOSE
Dposer le rsonateur d'air.
Dbrancher le tuyau de dpression du servofrein (1)
(ct collecteur).
Dposer :
la patte de fixation (4) du connecteur de sonde
oxygne afin de faciliter le passage du botier d'air.
18666
18699
le filtre air,
12-11
Moteurs
K4M et F4P
MELANGE CARBURE
12
Dcaler le botier d'air sur la droite pour le faire sortir.

Le botier d'air peut passer entre la baie de pare-brise,
le moteur et l'amplificateur de freinage.
18700
REPOSE
Serrer les vis de fixation en respectant le couple de
serrage.
Nota : faire attention la sortie de dpression allant du
collecteur d'admission l'amplificateur de freinage. La
destruction de cette sortie entranerait le
remplacement du connecteur.
12-12
Moteurs
K4M et F4P
MELANGE CARBURE
12
Retirer les trois vis de fixation (3) du botier papillon.

Vis botier papillon
1,3
Vis botier de filtre air
0,9
DEPOSE BOITIER PAPILLON

Dposer le botier de filtre air (voir chapitre 12
Mlange carbur " Admission d'air ").
Dbrancher :
le connecteur du botier papillon motoris (1),
le tuyau de raspiration des vapeurs d'essence (2)
sur l'lectrovanne de cannister.
18705
REPOSE
Reposer en sens inverse de la dpose.
Remplacer le joint chaque dmontage du botier
papillon. Utiliser de la graisse si ncessaire pour
faciliter sa mise en place.
A la mise du contact le botier papillon doit effectuer un
cycle d'apprentissage de ses butes mini et maxi.
Contrler l'aide de l'outil de diagnostic que cet
apprentissage soit bien effectu.
18698
12-13
Moteur
L7X
MELANGE CARBURE
Dbrancher :
le botier papillon motoris,
motoris.

Vis botier papillon
12
1,3
Dposer :
les quatre vis (3) du botier papillon motoris,
le botier papillon motoris.
DEPOSE
Dposer le cache moteur.
Dbrancher le capteur de temprature d'air (1).
Dposer la manche air (2).
REPOSE
18667
Remplacer le joint chaque dmontage du botier

papillon.
cycle d'apprentissage de ses butes mini et maxi.
Contrler l'aide de l'outil de diagnostic que cet
12-14
Moteurs
tous types
MELANGE CARBURE
12
AFFECTATION DES VOIES
IMPORTANT
le botier papillon motoris n'est pas
dmontable.
Il est interdit de modifier la position de la vis de
bute (A).
Connecteur du botier papillon motoris :

1 : Masse potentiomtre
2 : Signal potentiomtre N1
3 : - moteur
4 : + moteur
5 : Alimentation + 5V potentiomtres
6 : Signal potentiomtre N2
MOTEURS K4M et F4P
Rsistance moteur :
Rsistance potentiomtre :
MOTEUR L7X
12-15
1,6 0,08
1200 240
Moteurs
K4M et F4P
MELANGE CARBURE
12
les sept vis du collecteur d'admission,

le collecteur d'admission.

Vis du collecteur
0,9
Vis du botier d'air
0,9
Vis botier papillon
1,3
DEPOSE
Mlange carbur "Admission d'air").
Dbrancher :
le connecteur du botier papillon motoris (1),
le capteur de pression d'air absolue (2),
les bobines (3),
le capteur de temperature d'air (4).
18706
REPOSE
Nota : respecter le couple de serrage des vis du
collecteur d'admission, du botier papillon et
l'ordre de serrage prconis.
Prvoir le remplacement des joints toriques
d'tanchit du collecteur et du botier papillon.
18698
Dposer :
les trois vis de fixation du botier papillon,
le botier papillon,
12-16
Moteur
L7X
MELANGE CARBURE
Dposer :
les vis de fixation du collecteur d'admission,
le collecteur en le soulevant et en le dcalant vers la
batterie.

Vis du botier papillon
Vis du collecteur d'admission
12
1,3
prserrage 0,5
serrage
0,8
DEPOSE
La dpose du collecteur d'admission ncessite la
dpose du botier papillon motoris (voir chapitre 12
Mlange carbur " botier papillon motoris ").
Dposer la goulotte du faisceau lectrique (1).
Dbrancher :
le capteur de pression collecteur (2),
la prise de dpression (3) pour l'amplificateur de
freinage
18668
REPOSE
Remplacer les joints par des joints neufs.
Nota : respecter le couple et lordre de serrage des
vis du collecteur d'admission et du botier
papillon.
18667
12-17
Moteurs
K4M et F4P
MELANGE CARBURE
Cale porte injecteur
Dposer les vis de la cale porte-injecteurs.

Vis cale porte injecteurs
12
2,1
DEPOSE
Dposer le collecteur d'admission (voir chapitre 12
Mlange carbur " botier papillon motoris ").
ATTENTION : lors de la dpose de la canalisation
de la rampe, prendre garde la quantit d'essence
se trouvant dans la rampe et le raccord. Protger
l'alternateur.
18664
Dposer la protection de la rampe d'injection.
REPOSE
Dconnecter :
le tuyau d'arrive de carburant (1),
les injecteurs (2),
le capteur de cliquetis (3).
Changer le joint.
Serrer la vis (A) la main de faon plaquer la cale
porte-injecteur contre le support pendulaire, puis
relever la cale porte-injecteur de faon qu'elle soit en
appui (en B) sur le couvre-culasse.
Serrer les vis et crous de fixation de la cale en
respectant le couple de serrage.
Procder au reste du remontage en sens inverse de la
dpose.
18450
12-18
Moteur
L7X
MELANGE CARBURE
Rpartiteur d'admission
la vis (3) de fixation des tuyaux de raspiration des

vapeurs d'huile,
les crous de fixation du rpartiteur d'admission,
le rpartiteur d'admission.

Vis rpartiteur d'admission
prserrage
serrage
12
0,5
1
DEPOSE
Dposer le collecteur d'admission (voir chapitre 12
Mlange carbur "Collecteur d'admission").
Dbrancher les raccords d'arrive d'essence (1) sur
les deux rampes d'injection, prendre garde la
quantit d'essence se trouvant dans celles-ci.
Dposer :
les vis (2) de fixation des rampes d'injection,
les deux rampes d'injection.
REPOSE
Changer le joint.
Procder au remontage en sens inverse de la dpose
en respectant le couple et l'ordre de serrage du
rpartiteur d'admission.
12-19
MELANGE CARBURE
Collecteur dechappement
Moteurs
K4M et F4P
12

Mot. 1495
Outil de dpose et repose de la

sonde Lambda

Sondes oxygne
4,5
Ecrous de collecteur
Vis de l'cran thermique
Ecrou de la bride trois points
DEPOSE
colonnes.
Mlange carbur " Admission d'air ").
18449-1
Dbrancher et dposer la sonde oxygne (1) l'aide

du Mot. 1495.
Retirer l'cran thermique suprieur du collecteur
d'chappement.
Faire reculer le pot catalytique.

Positionner une cale sur le berceau pour supporter la
descente d'chappement et viter de dtriorer le
flexible qui imposerait le remplacement du catalyseur.
Dposer la bquille (A) entre le collecteur

d'chappement et le carter de bote de vitesses.
Dsaccoupler la descente d'chappement.
12-20
Moteurs
K4M et F4P
MELANGE CARBURE
Collecteur dechappement
18449
Dposer les crous de fixation du collecteur

d'chappement.
Dgager le collecteur en le faisant pivoter d'environ
45, puis le sortir par le ct droit.
Dposer l'cran thermique infrieur.
REPOSE
Respecter l'ordre et le couple de serrage des crous
de fixation du collecteur.
Changer les joints du collecteur et de la fixation trois
points et les crous du collecteur.
12-21
12
Moteur
L7X
MELANGE CARBURE
Desserrer les quatre crous de la bride catalyseur /

prcatalyseur au maximum en passant travers le
berceau l'aide de plusieurs rallonges.

Ecrous de bride d'chappement avant
2,1
Vis de bquille prcatalyseur
2,1
Ecrous de bride catalyseur / prcatalyseur
2,1
Ecrous du collecteur
1
3
prserrage
serrage
12
DEPOSE
Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes.
Dposer :
le carnage sous moteur,
le cache moteur.
Dbrancher et dgrafer les connecteurs (1) de sondes
oxygne.
18672
Dposer :
l'cran thermique (2) du collecteur,
les crous (3) de bride d'chappement sur le
collecteur.
12-22
Moteur
L7X
MELANGE CARBURE
12
REPOSE
Dposer la vis de bquille du pr catalyseur

Procder la repose en sens inverse de la dpose en
respectant les couples de serrage et l'ordre de serrage
du collecteur.
18670
Ecarter le pr catalyseur de faon pouvoir accder

au collecteur.
Dposer :
l'cran thermique infrieur de collecteur (4),
l'cran thermique du dmarreur (5),
le collecteur.
12-23
Moteur
L7X
MELANGE CARBURE
Collecteur d'chappement arrire
12

Mot. 1495
Outil de dpose et repose de la

sonde Lambda
REPOSE

Ecrous de bride d'chappement avant
2,1
Ecrous de bride d'chappement arrire
2,1
Ecrous de bquille prcatalyseur
2,1
Vis bquille pr catalyseur
2,1
Ecrous du collecteur
prserrage
serrage

Procder la repose en sens inverse de la dpose en
respectant les couples de serrage et l'ordre de serrage
du collecteur.
1
3
DEPOSE
La dpose du collecteur d'chappement de banc
arrire ncessite la dpose du prcatalyseur de banc
arrire (voir chapitre 19 Echappement
"Prcatalyseur banc arrire").
Dposer :
les crous de fixation du collecteur,
le collecteur.
12-24
Moteur
F9Q
MELANGE CARBURE
Collecteurs
le botier touffoir (2),
la vanne lectrique d'EGR (5).

Goujon fixation collecteur
0,8
Ecrou fixation collecteur
2,8
Vis fixation vanne EGR
0,8
Vis fixation botier touffoir
0,8
DEPOSE
REMARQUE : la dpose des collecteurs impose la
dpose du turbocompresseur (voir chapitre 12
"Suralimentation"). Les deux collecteurs ne peuvent
pas tre dposs sparment.
Dbrancher :
la batterie,
le tuyau d'arrive d'air de l'touffoir,
la vanne lectrique d'EGR.
Dposer :
la vis (1) de fixation du botier thermoplongeur et
carter celui-ci.
18984
12-25
12
Moteur
F9Q
MELANGE CARBURE
Collecteurs
Dposer le tuyau d'EGR et la patte de levage.
12-26
12
Moteur
F9Q
MELANGE CARBURE
Collecteurs
12
Dposer les crous fixant les collecteurs.
REPOSE
Pratiquer dans le sens inverse de la dpose.
Changer le joint des collecteurs et veiller bien le mettre en place, le joint de la vanne d'EGR et le joint du botier
touffoir.
12-27
MELANGE CARBURE
Moteur
F9Q

Vis de l'touffoir
0.8 0,05
BUT
Le systme a pour but d'arrter le moteur rapidement
aprs la coupure du contact.
DESCRIPTION
Le systme se compose :
d'un poumon (1) actionnant le papillon,
d'un papillon (2),
d'une lectrovanne (3),

d'une rserve de dpression (4).
12-28
12
MELANGE CARBURE
Moteur
F9Q
FONCTIONNEMENT
A la coupure du contact, l'lectrovanne met en relation la rserve de
dpression et le poumon.
Celui-ci est soumis la dpression ; ce qui a pour effet de fermer le volet
d'arrive d'air.
Le moteur ne peut plus aspirer d'air, il s'arrte immdiatement.
DEPOSE DU PAPILLON
Dbrancher sur le poumon, la Durit de dpression.
Dposer les trois vis de fixation.
Extraire l'ensemble papillon/poumon.
REPOSE DU PAPILLON
Changer le joint.
Pour les autres oprations de repose, pratiquer dans le sens inverse de la
dpose.
12-29
12
Moteur
F9Q
SURALIMENTATION
Soupape rgulatrice de pression
12
Le poumon (A) de la soupape de rgulation de

pression est command par une lectrovanne (B)
pilote par le calculateur d'injection. Cette
lectrovanne fait varier, en fonction des plages de
fonctionnement du moteur, la dpression qui permet
de rguler la pression de suralimentation.
18997
La soupape de rgulation de pression est ouverte en

position repos. Le moteur fonctionne alors en
atmosphrique.
L'lectrovanne ferme en position repos, est alimente
aprs dmarrage du moteur, aprs une temporisation
en fonction de la temprature d'eau.
X Temporisation (s)
Y Temprature (C)
DI1218
12-30
Moteur
F9Q
SURALIMENTATION
Rglage pression
CLAPET DE LIMITATION DE LA PRESSION DE

SURALIMENTATION (WASTEGATE)
12
ATTENTION : pour effectuer le contrle de la

pression de calibrage sur le moteur F9Q 750, il est
ncessaire de dposer le turbocompresseur (voir
chapitre 12 Suralimentation
"Turbocompresseur"
NOTA : le clapet de limitation fonctionne

l'inverse des montages habituels.
L'absence de pression de commande entrane une
limitation de pression de suralimentation.
Valeur de calibrage
Contrler l'absence de fuite entre la pompe vide et le
clapet de limitation.
Moteur
Valeurs de
dpression
Dplacement de la
tige (mm)
F9Q 754
120 mb
Entre 1 et 4 mm
F9Q 754
400 mb
Entre 10 et 12 mm
F9Q 754
> 450 mb
Tige en bute
F9Q 750
200 mb
Entre 0,5 et 3,5 mm
F9Q 750
> 600 mb
Tige en bute
Contrle de la pression de calibrage

Mise en oeuvre sur le vhicule quip du moteur
F9Q 754.
10321S
Utiliser un pied magntique muni d'un comparateur

que l'on positionnera en bout de tige de wastegate (le
plus possible dans l'axe de la wastegate).
On appliquera progressivement une dpression sur la
wastegate l'aide d'un manomtre Mot. 1014.
12-31
Moteur
F9Q
SURALIMENTATION
Rglage pression
Mise en situation sur le vhicule (F9Q 754)
Lors d'un contrle de la pression de calibrage, on peut
avoir intervenir sur le rglage de la longueur de la
tige de wastegate (A) (pression hors tolrances).
Ce rglage est effectu turbocompresseur en place
sur le F9Q 754 et turbocompresseur dpos sur le
F9Q 750.
Dclipser la tige (1) et dgager le bras (A) du
rgulateur.
Tenir la tige ct clapet de limitation (2) avec une pince

tau.
Desserrer le contre-crou puis desserrer ou serrer
l'embout filet.
Valider la rparation par un essai routier en contrlant
les paramtres "Rapport Cyclique d'Ouverture" du
clapet de limitation de suralimentation" et "Pression de
suralimentation" sur les outils de diagnostic.
12-32
12
Moteur
F9Q
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
12
Par dessous

Ecrous de fixation turbo
2,4 1
Raccord d'arrive d'huile
2,4 4
Raccord d'arrive d'huile
2,6 0,2
Vis du raccord de retour d'huile
1,2 0,1
Ecrous de fixation du catalyseur sur

turbo
2,6 0,2
Dposer :
la protection sous le vhicule,
la bquille de fixation (3),
les crous (4) de fixation du catalyseur sur le
turbocompresseur et carter la ligne d'chappement.
DEPOSE
Remarque : afin de desserrer plus facilement les
crous de fixation du turbocompresseur sur le
collecteur d'chappement, il est utile de vaporiser du
dgrippant sur ces crous encore chaud juste avant
dmontage.
Dposer le cache sur moteur.
Par dessus
18569
Dposer :
la rserve de dpression (1),
l'lectrovanne (2) du systme d'arrt moteur.
18298R
12-33
Moteur
F9Q
SURALIMENTATION
Turbocompresseur
DEPOSE
Dposer :
les deux vis fixant le tuyau (5) de retour d'huile du
turbo au moteur,
l'crou infrieur de fixation du turbo sur le collecteur
d'chappement.
Dbrancher le tuyau caoutchouc connect sur la
wastegate.
Dposer :
les raccords et la vis de fixation du tuyau (6)
d'alimentation en huile du turbo,
les deux manchons d'arrive et de sortie d'air
d'admission branchs sur le turbo,
les deux crous de fixation suprieurs du turbo sur le
collecteur d'chappement,
12
ATTENTION : changer imprativement le joint en

cuivre d'tanchit au niveau du raccord d'arrive
d'huile de turbo.
IMPORTANT :
Avant de mettre le moteur en route, laisser dbranch
le connecteur du rgulateur de pression sur la pompe
haute pression.
Actionner alors le dmarreur jusqu' extinction du
tmoin de pression d'huile (insister quelque secondes).
Rebrancher le rgulateur, prchauffer et dmarrer le
moteur.
Laisser tourner le moteur au ralenti et vrifier qu'il
n'existe aucune fuite au niveau des raccords d'huile.
Effacer le dfaut et contrler le capteur et
l'lectrovanne de pression de suralimentation.
Prcautions particulires
Veillez ce qu'aucun corps tranger ne pntre,
lors du remontage, dans la turbine ou dans le
compresseur.
Vrifier, suite une dfaillance du
turbocompresseur, que l'changeur air-air ne soit
pas plein d'huile. Dans ce cas, il faut le dposer, le
rincer avec du produit de nettoyage puis le laisser
bien s'goutter.
Vrifier que le conduit de retour d'huile du
turbocompresseur ne soit pas partiellement ou
compltement obstru par de la calamine. Vrifier
aussi qu'il soit parfaitement tanche. Sinon, le
remplacer.
18997
le turbocompresseur par le dessus.

REPOSE
Pour les oprations de repose, pratiquer dans le sens
inverse de la dpose.
12-34
Moteur
F9Q
SURALIMENTATION
Echangeur air-air
12
DEPOSE
Les deux guides suprieurs (A) du bouclier.
Mettre le vhicule sur un pont deux colonnes.
Dgager l'agrafe (B) sur chaque bloc optique.
Dposer :
les trois vis (2) de fixation sur chaque optique,
les deux optiques en les dconnectant.
Dposer :
les roues avant et le carnage sous moteur,
la calandre,
les pare-boue en partie avant.
Dconnecter les projecteurs anti-brouillard.
Dposer :
les deux vis (1) de fixation du bouclier,
18855
IMPORTANT :
18781
le bouclier en le tirant vers l'avant tout en

dbranchant le tuyau de lave-projecteur si le
vhicule en est quip.
Aprs avoir repos les deux optiques, il est ncessaire

de procder leur rglage :
positionner le vhicule sur un sol plat,
positionner la commande de rglage 0,
procder au rglage.
ATTENTION :
Sur les projecteurs quips de lampes au Xnon, il est
interdit d'allumer la lampe si celle-ci n'est pas
positionne dans le bloc optique (dangereux pour les
yeux).
12-35
Moteur
F9Q
SURALIMENTATION
Echangeur air-air
DEPOSE
12
Dbrancher les conduits d'entre et de sortie d'air de

l'changeur.
Dposer les neuf vis (3) de fixation de la traverse

suprieure.
Dposer :
les agrafes (4) de fixation de condenseur et carter
celui-ci si quip,
l'changeur air-air en le dclipsant en partie
infrieure.
Dclipser le cble d'ouverture de capot et dposer la

traverse suprieure.
REPOSE
Procder au rglage des optiques.
12-36
MOTEURS
TOUS TYPES
113
Particularits
13
Le circuit d'alimentation en essence du moteur est un circuit sans retour.

La pression d'alimentation en essence ne varie plus en fonction de la charge du moteur.
Le circuit est compos :
d'une rampe (1) sans raccord de canalisation de retour et sans rgulateur de pression d'alimentation,
d'une canalisation (2) unique venant du rservoir,
d'un ensemble d'alimentation pompe/jauge/filtre essence quip du rgulateur de pression (3), de la pompe (4)
et du filtre essence (5) (le tout situ dans le rservoir),
d'un rservoir de r-aspiration des vapeurs d'essence (6).
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT D'ESSENCE
13-1
MOTEURS
TOUS TYPES
Particularits
GENERALITES
Le filtre essence est situ dans le rservoir, il est
intgr l'ensemble pompe/jauge carburant et n'est
pas dmontable.
Son remplacement ncessite le remplacement de
l'ensemble pompe/jauge carburant.
Cependant un contrle de pression d'alimentation et
de dbit de pompe d'alimentation permet de
diagnostiquer l'ensemble pompe/jauge carburant.
18575
13-2
13
MOTEURS
F4P-K4M

Vis de rampe d'injection
13
Dposer :
le protecteur de rampe,
le raccord d'arriv d'injection de carburant (1) de la
rampe d'injection sans pincer le tuyau,
les connecteurs des injecteurs (2),
le connecteur du capteur de cliquetis (3),
les vis de fixation de la rampe (4),
la rampe d'injection,
les agrafes des injecteurs,
les injecteurs.
0,9
Les injecteurs sur le moteur F4P SONT DE TYPE

MAGNETI MARELLI PICO et de type SIEMENS
DEKA sur le moteur K4M.
Ils sont fixs la rampe d'injection par des agrafes.
Le carburant circule en permanence sur la
circonfrence du corps de l'injecteur. Ce balayage en
carburant vite la formation de bulles de vapeur
d'essence et favorise les dmarrages chaud.
REPOSE
Changer imprativement les joints toriques et les
agrafes de fixation des injecteurs.
DEPOSE
ATTENTION : lors de la dpose des injecteurs, ou
de la rampe d'injection, prendre garde la quantit
de carburant se trouvant dans la rampe et le
raccord. Protger l'alternateur.
18451
Respecter le couple de serrage des vis de rampe.
18450
13-3
MOTEUR L7X
13
DEPOSE DE LA RAMPE AVANT


raccord.
19212
Dposer la goulotte de faisceau lectrique.
Dposer :
les injecteurs.
REPOSE
Dbrancher :
le raccord d'arrive d'essence (1) de la rampe
d'injection,
les connecteurs des injecteurs.
Dgrafer le faisceau de la rampe d'injection.
Dposer les deux vis (2) de fixation de la rampe
d'injection.
Extraire la rampe d'injection.
13-4
MOTEUR L7X
13
DEPOSE DE LA RAMPE ARRIERE
REPOSE


raccord.
La dpose de la rampe d'injection arrire ncessite la

dpose du collecteur d'admission (voir chapitre 12
Mlange carbur "Collecteur d'admission").
Dbrancher :
le raccord d'arrive d'essence (1) de la rampe
d'injection,
les connecteurs des injecteurs.
Dposer les deux vis (2) de fixation de la rampe
d'injection.
Extraire la rampe d'injection.
19212
Dposer :
les injecteurs.
13-5
MOTEURS
F4P-K4M

Mot. 1311-01
Mot. 1311-02
Mot. 1311-03 Valise de contrle de pression
d'essence avec manomtre et
Mot. 1311-04 embouts
Mot. 1311-05
Mot. 1311-06
Mot. 1311-07
Dbrancher le conduit (F) d'arrive d'essence, placer
un raccord en "T" quip du manomtre de contrle.
ATTENTION : prendre garde la quantit d'essence
se trouvant dans la rampe et le raccord. Protger les
parties sensibles.
Dmarrer le vhicule afin de faire tourner la pompe
carburant.
Relever la pression qui doit tre constante.
Pression lue :
3,5 bars 0,6
NOTA : quelques secondes peuvent tre ncessaires

pour relever une pression correcte dans la rampe
d'injection.
13-6
13
MOTEUR L7X

Mot. 1311-01
Mot. 1311-02
Mot. 1311-05
Mot. 1311-06
Mot. 1311-07
Dposer le bouchon de la prise de pression, placer le
raccord Mot. 1311-03 quip du manomtre de
contrle.
parties sensibles.
Dmarrer le vhicule afin de faire tourner la pompe
carburant.
Relever la pression qui doit tre constante.
Pression lue :
3,5 bars 0,6
NOTA : quelques secondes peuvent tre ncessaires

pour relever une pression correcte dans la rampe
d'injection.
13-7
13
MOTEURS
TOUS TYPES
Contrle dbit de pompe d'alimentation
13

Mot. 1311-01
Mot. 1311-02
Mot. 1311-05
Mot. 1311-06
Mot. 1311-07
Eprouvette gradue de 2000 ml
Faire tourner la pompe en shuntant les voies 3 et 5 du
relais de pompe essence.
(Relais A pour moteurs K4M et F4P et Relais B pour
moteur L7X).

parties sensibles.
Dbrancher le raccord rapide (1).
Adapter sur la sortie (A) un tuyau d'une longueur
suffisante afin de faire dbiter la pompe dans
l'prouvette gradue de contrle.
18703
Relever le dbit de la pompe.

18578
Dbit relev : 80 120 litres/heure.
13-8
MOTEURS
F4P, K4M et L7X
Dispositif antipercolation
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le systme antipercolation est command
directement par calculateur d'injection.
L'information de temprature d'eau est reprise sur le
capteur de temprature d'eau de l'injection (voir
chapitre 17 "Gestion Centralis de la Temprature
d'Eau").
Aprs la coupure du contact, le calculateur d'injection
passe en mode de surveillance.
Si la temprature d'eau moteur dpasse le seuil de
112,5C pour F4P et 102 C pour L7X et K4M pendant
les deux minutes suivant l'arrt du moteur, le relais de
petite vitesse du motoventilateur est aliment.
Si la temprature d'eau repasse en dessous de 100 C
pour K4M et F4P et 95 C pour L7X, le relais du
groupe motoventilateur est coup (le fonctionnement
du groupe motoventilateur ne peut pas dpasser une
dure de 10 minutes).
13-9
13
EQUIPEMENT DIESEL
Caractristiques
MOTEUR F9Q
13
Moteur
Bote de
vitesses
Vhicule
BG0E
PK6
Type
Indice
Alsage
(mm)
Course
(mm)
Cylindre
(cm3 )
Rapport
volumtrique
F9Q
750
754
80
93
1870
19/1
REGIME (tr/min.)
Norme de
dpollution
EU 00
OPACITE DES FUMEES
Ralenti
Maxi. vide
Maxi. en charge
Valeur
homologation
Maxi. lgal
F9Q 750 : 775 tr/min 50

F9Q 754 : 800 tr/min 50
4700 150
4500 100
1,2 m-1 (39%)
3m-1 (70%)
DESIGNATION
MARQUE/TYPE
Pompe haute pression F9Q 750
BOSCH
CR/CP3
Pression de 250 1350 bars
Pompe haute pression F9Q 754
BOSCH
CR/CP1
Pression de 250 1350 bars
Pompe de gavage (basse pression)

(uniquement en F9Q 754)
BOSCH
(pas en 750)
Pression de 2,5 4 bars

Dbit : 80 100 litres/heure minimum
Capteur de pression de gazole
BOSCH
Viss la rampe
Rsistance :
voies 1,2 et 1,3 = 4,3 M
voies 2,3 = 1050
Injecteurs
BOSCH
Injecteurs lectromagntiques
Rsistance : < 2
Pression maximale 1600 bars
Intgr la pompe haute pression (non

dmontable sur CP3)
Rsistance 5 20 C
Calculateur d'injection
BOSCH
Calculateur 128 voies
HELLA

13-10
MOTEUR F9Q
DESIGNATION
Botier de pr-postchauffage (situ
derrire le par-boue de la roue
avant gauche)
Bougie de prchauffage
EQUIPEMENT DIESEL
Caractristiques
MARQUE/TYPE
NAGARES BED/7
BERU
ou
CHAMPION
Avec fonction pr-postchauffage gre par le
calculateur d'injection
Rsistance 0,6 connecteur dbranch
Capteur de temprature d'air admis
SIEMENS
Intgr au dbitmtre
Rsistance 2170 20 C
Capteur de temprature de gazole

(uniquement en F9Q 750)
MAGNETTI
MARELLI ou ELTH
Rsistance 2050 25 C
Capteur de rgime moteur

Capteur de pression atmosphrique
MGI
13
Rsistance = 800 80
Intgr au calculateur
Capteur d'arbre cames
ELECTRICIFIL
Capteur de pression de
suralimentation
DELCO
Capteur effet Hall

Rsistance : 4 K entre les voies A et C
Rsistance : 5 K entre les voies B et C
Rsistance : 9 K entre les voies A et B
DI1330
Electrovanne de pilotage de
suralimentation
Dbimtre d'air
Vanne lectrique d'EGR
BITRON
SIEMENS
PIERBURG
13-11
Rsistance : 16,5 1 25 C
Dbitmtre avec sonde de temprature d'air
intgre
Voie 1 : temprature d'air
Voie 2 : masse
Voie 3 : 5 V de rfrence
Voie 4 : + batterie
Voie 5 : signal dbit d'air
Voie 6 : masse
Rsistance piste : 8 0,5 20 C (voies 1 et 5 )
Rsistance capteur : 4K 1,6K 20 C
(voies 2 et 4)
MOTEUR F9Q
DESIGNATION
Turbocompresseur
EQUIPEMENT DIESEL
Caractristiques
MARQUE/TYPE
ALLIED SIGNAL
13
Tarage :
F9Q 750 (turbo gomtrie variable)
200 mbars pour une course de tige entre 0,5 et
3,5 mm
> 600 mbars tige en bute
F9Q 754 (turbo gomtrie fixe)
200 mbars pour une course de tige entre 0,5 et
3,5 mm
400 mbars pour une course de tige entre 10 et
12 mm
Thermoplongeurs
Capteur temprature d'eau moteur
Rsistance : 0,45 0,05 20 C
ELTH
Rsistance : 2252 112 25 C
13-12
MOTEUR F9Q
EQUIPEMENT DIESEL
Particularits
13
Le systme d'injonction directe haute pression " Common Rail" a pour but de dlivrer au moteur une quantit de
gazole un instant dtermin.
DESCRIPTIF
Le systme se compose :
d'une pompe basse pression, situe entre l'ensemble d'aspiration et le filtre carburant pour le F9Q 754 quip
de la pompe Haute Pression CP1,
d'une poire d'amorage, situ entre l'ensemble d'aspiration et le filtre carburant pour le F9Q 750 quip de la
pompe Haute Pression CP3,
d'un filtre carburant,
d'une pompe haute pression,
d'une pompe haute pression intgrant la pompe d'aspiration (CP3),
d'un rgulateur haute pression fix sur la pompe, (non dmontable en CP3),
d'une rampe d'injection quipe d'un capteur de pression de gazole et d'un limiteur de pression,
de quatre injecteurs lectromagntiques,
de diffrents capteurs,
d'un calculateur d'injection.
Il est interdit de dmonter l'intrieur de la pompe haute pression et des injecteurs.
FONCTIONNEMENT
Le systme d'injection directe haute pression "Common Rail " est un systme d'injection de gazole de type
squentiel (bas sur le fonctionnement de l'injection multipoint pour les moteurs essence).
Ce nouveau systme d'injection permet grce au procd de pr-injection, de rduire les bruits de fonctionnement,
d'abaisser la quantit de particules et de gaz polluants et de fournir ds les bas rgimes un couple moteur
important.
La pompe haute pression gnre la haute pression qu'elle dirige vers la rampe d'injection. Le rgulateur haute
pression situ sur la pompe, module la valeur de haute pression en fonction du calculateur. La rampe alimente
chaque injecteur via un tuyau d'acier.
Le calculateur :
dtermine la valeur de pression d'injection ncessaire au bon fonctionnement du moteur, puis pilote le rgulateur.
Il vrifie que la valeur de pression soit correcte en analysant la valeur transmise par le capteur de pression situ
sur la rampe,
dtermine le temps d'injection ncessaire pour dlivrer la bonne quantit de gazole et le moment o il faut
commencer l'injection,
pilote lectriquement et individuellement chaque injecteur aprs avoir dtermin ces deux valeurs.
Le dbit inject au moteur est dtermin en fonction :
de la dure de pilotage de l'injecteur,
de la vitesse d'ouverture et de fermeture de l'injecteur,
de la course de l'aiguille (dtermine par le type d'injecteur),
du dbit hydraulique nominal de l'injecteur (dtermine par le type d'injecteur),
de la pression de la rampe haute pression rgule par le calculateur.
IL FAUT POUR CHAQUE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION HAUTE PRESSION RESPECTER
LES CONSIGNES DE PROPRETE ET DE SECURITE ENONCEES DANS CE DOCUMENT.
13-13
MOTEUR F9Q
EQUIPEMENT DIESEL
Particularits
13
CONTROLE APRES REPARATION

Moteur F9Q 750 :
Effectuer un ramorage du circuit l'aide de la poire d'amorage sur le moteur.
Moteur F9Q 754 :
Sur le filtre carburant au niveau du tuyau de retour de gazole vers le rservoir, est implant un robinet.
Pour tre en fonctionnement normal, il doit tre en position ouverte.
Cependant, pour effectuer un ramorage du circuit, suite une intervention, un changement de filtre ou une
panne de carburant, il faut :
fermer le robinet,
faire tourner la pompe basse pression en mettant plusieurs reprises le contact,
dmarrer le moteur,
OUVRIR LE ROBINET (le robinet est ouvert lorsque les deux traits de couleurs sont aligns).
NOTA : certains vhicules ne sont pas quips de robinet. Dans ce cas, ne pas tenir compte de cette procdure.
Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la
mise en route du motoventilateur, puis faire plusieurs acclrations vide.
IMPORTANT : le moteur ne doit pas fonctionner avec un gazole contenant plus de 10 % de diester.
Le systme peut injecter dans le moteur le gazole jusqu' une pression de 1350 bars. Vrifier avant chaque
intervention que la rampe d'injection ne soit plus sous pression.
Il faut imprativement respecter le couple de serrage :
des tuyaux haute pression,
de l'injecteur sur la culasse,
du rgulateur de pression, (non dmontable sur le F9Q 750 quip de la pompe CP3),
du capteur de pression.
Lors de la rparation ou la dpose de la pompe haute pression, des injecteurs, des raccords d'alimentation,
de retour et de sortie haute pression, les orifices doivent recevoir des obturateurs neufs et adapts pour
viter les impurets.
13-14
MOTEUR F9Q
EQUIPEMENT DIESEL
Particularits
13
Lors d'un remplacement de tuyau haute pression, respecter la mthode suivante :

dposer le tuyau haute pression,
positionner les bouchons de propret,
desserrer la rampe haute pression,
mettre en place le tuyau haute pression,
serrer au couple le raccord ct injecteur,
serrer au couple le raccord ct rampe haute pression,
serrer au couple les fixations de rampe haute pression,
serrer au couple le tuyau pompe / rampe (ct pompe en premier).
ATTENTION :
Il est interdit de dmonter l'intrieur de la pompe.
Il faut imprativement remplacer le tuyau de retour carburant plac sur les injecteurs lors de sa dpose.
La sonde de temprature de gazole n'est pas dmontable. Elle fait partie de la rampe de retour de carburant.
Il est interdit de desserrer un raccord de tuyau haute pression lorsque le moteur tourne.
Il est interdit de dmonter le rgulateur de pression sur le moteur F9Q 750 quip de la pompe CP3.
13-15
MOTEUR F9Q
EQUIPEMENT DIESEL
Propret
13
CONSIGNES DE PROPRETE A RESPECTER IMPERATIVEMENT LORS D'UNE INTERVENTION SUR LE

SYSTEME D'INJECTION DIRECTE HAUTE PRESSION
Risques lis la pollution
Le systme est trs sensible la pollution. Les risques induits par l'introduction de pollution sont :
l'endommagement ou la destruction du systme d'injection haute pression,
le grippage ou la non tanchit d'un lment.
Toute intervention aprs-vente doivent tre ralises dans de trs bonnes conditions de propret. Avoir ralis une
opration dans de bonnes conditions de propret signifie qu'aucune impuret (particules de quelques microns) n'a
pntr dans le systme au cours de son dmontage ou dans les circuits par les raccords de carburant.
Les principes de propret doivent s'appliquer depuis le filtre jusqu'aux injecteurs.
QUELS SONT LES ELEMENTS QUI POLLUENT ?

Les lments qui polluent sont :
les copeaux mtalliques ou plastiques,
la peinture,
les fibres :
de cartons,
de pinceau,
de papier,
de vtement,
de chiffon.
les corps trangers tels que les cheveux,
l'air ambiant,
etc...
ATTENTION : il est interdit de nettoyer le moteur au nettoyeur haute pression au risque d'endommager la
connectique. De plus, l'humidit peut stagner dans le connecteur et crer des problmes de liaison lectrique.
CONSIGNES A RESPECTER AVANT TOUTE INTERVENTION SUR LE SYSTEME D'INJECTION
S'assurer qu'on possde les bouchons des raccords ouvrir (sac de bouchons vendu par Magasin Pices de
Rechange). Les bouchons sont usage unique. Aprs utilisation, les bouchons doivent tre jets (une fois utilis,
ils sont souills, un nettoyage ne suffit pas pour les rendre rutilisables). Les bouchons non utiliss doivent tre
jets.
S'assurer qu'on possde des sacs plastique qui ferment plusieurs fois de manire hermtique, pour le stockage
des pices qui y seront dposes. Il y a moins de risque que les pices stockes ainsi soient soumises aux
impurets. Les sacs sont usage unique, une fois utiliss, ils doivent tre jets.
S'assurer qu'on possde des lingettes de nettoyage ne peluchant pas (lingettes rfrences la SODICAM).
L'utilisation de chiffon ou de papier classique pour nettoyer est interdite. En effet, ceux-ci peluchent et peuvent
polluer le circuit de carburant du systme. Chaque lingette ne peut tre utilise qu'une seule fois.
13-16
MOTEUR F9Q
EQUIPEMENT DIESEL
Propret
13
CONSIGNES DE NETTOYAGE A RESPECTER AVANT TOUTE OUVERTURE DU CIRCUIT DE CARBURANT
Utiliser lors de chaque intervention du diluant neuf (un diluant usag contient des impurets). Le verser dans un
rcipient ne contenant pas d'impurets.
Utiliser lors de chaque intervention un pinceau propre et en bon tat (le pinceau ne doit pas perdre ses poils).
Nettoyer l'aide du pinceau et du diluant les raccords ouvrir.
Souffler l'air comprim les parties nettoyes (outils, tabli ainsi que les pices, raccords et zone du systme
d'injection). Vrifier qu'il ne reste pas de poils de pinceau.
Se laver les mains avant et durant l'intervention si ncessaire.
Lors de l'utilisation de gants de protection, recouvrir les gants en cuir par des gants en latex (disponibles la
SODICAM).
CONSIGNES A RESPECTER PENDANT L'INTERVENTION
Ds que le circuit est ouvert, boucher imprativement les ouvertures pouvant laisser pntrer la pollution. Les
bouchons utiliser sont disponibles au Magasin Pice de Rechange. Ils ne doivent en aucun cas tre rutiliss.
Refermer la pochette hermtiquement, mme s'il faut la rouvrir peu de temps aprs. L'air ambiant est un vecteur
de pollution.
Tout lment du systme d'injection dpos doit, aprs avoir t bouch, tre stock dans un sac hermtique.
Aprs l'ouverture du circuit, l'usage de pinceau, de diluant, de soufflettes, d'couvillon, de chiffon classique est
strictement interdit. En effet ces lments sont susceptibles de faire pntrer dans le systme des impurets.
En cas de changement d'un lment par un neuf, ne le sortir de son emballage que lors de sa mise en place sur
le vhicule.
13-17
EQUIPEMENT DIESEL
Propret
13-18
13
EQUIPEMENT DIESEL
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Poire d'amorage (uniquement en F9Q 750).

Electrovanne de rgulation de turbo.
Capteur de reprage cylindre.
Injecteur lectromagntique.
Electrovanne du systme d'arrt moteur.
Rserve de dpression du systme d'arrt moteur.
Etouffoir.
Poumon d'touffoir.
Calculateur d'injection.
Dbitmtre avec sonde de temprature d'air.
Capteur de pression de suralimentation.
Limiteur de pression .
Sonde de temprature de carburant (uniquement en F9Q 750).
Capteur de pression de rampe.
Rgulateur de pression de carburant.
Pompe haute pression.
Filtre gazole.
13-19
13
EQUIPEMENT DIESEL
1
2
3
4
5
6
17

Rampe commune d'injection
Injecteur
Capteur de pression
Sonde de temprature d'eau
Limiteur de pression
13-20
13
EQUIPEMENT DIESEL
10
7
8
9
11
12
Dbitmtre d'air avec sonde de temprature

d'air
Vanne lectrique d'EGR
Capteur de pression de suralimentation
13
Botier de prchauffage
Capteur de reprage cylindre

Turbocompresseur
Catalyseur d'amorage
13-21
13
EQUIPEMENT DIESEL
14
Rserve de dpression pour l'touffoir
15
16
Etouffoir
Poumon d'touffoir
13-22
13
MOTEUR F9Q
EQUIPEMENT DIESEL
Tmoin injection
13
Les vhicules fonctionnant avec le systme de gazole haute pression sont quips de deux voyants dinjection
dans le cas dun tableau de bord simple et de quatre voyants dinjection dans le cas dun tableau de bord avec
matrice. Ces voyants sont utiliss pendant la phase de prchauffage et lors de dfauts dinjection (ou surchauffe
moteur).
Dans le cas dun tableau de bord avec matrice, les voyants sont clairement identifis.
PRINCIPE DALLUMAGE DES VOYANTS
A la mise du contact, le voyant de prchauffage est allum pendant la phase de prchauffage puis steint (voir
chapitre 13 "Commande pr-postchauffage").
Lors dun dfaut dinjection (gravit 1), le voyant "dfaut" (le mme que le voyant de prchauffage dans le cas dun
tableau de bord simple) sallume en fixe et ncessite de consulter un revendeur Renault.
Ces dfauts sont :
dfaut interne calculateur,
dfaut antidmarrage
dfaut rgime moteur (le vhicule ne dmarre pas),
dfaut potentiomtre dacclrateur,
dfaut dbitmtre dair,
dfaut capteur vitesse vhicule (voir ABS),
dfaut vanne de recyclage des gaz dchappement,
dfaut lectrovanne de rgulation de pression de suralimentation,
dfaut cohrence capteur PMH et capteur darbre cames.
Lors dun dfaut grave dinjection (gravit 2), le voyant symbolis par un moteur avec la mention "stop" sallume
clignotant et ncessite larrt immdiat du vhicule. Ces dfauts sont :
dfaut interne calculateur,
dfaut injecteur,
dfaut de tension dalimentation calculateur,
dfaut capteur de pression de rampe (CP3),
dfaut rgulateur de pression de rampe,
dfaut cohrence capteur PMH et capteur darbre cames.
Lors dune surchauffe moteur, le voyant symbolis par un moteur avec la mention stop sallume en fixe dans le cas
dun tableau de bord simple et est clairement identifi dans le cas dun tableau de bord avec matrice.
NOTA : le voyant On Board Diagnostic (symbolis par un moteur), visualisable la mise du contact, nest visible
en aucun cas moteur tournant.
13-23
EQUIPEMENT DIESEL
Fonction antidmarrage
13
Ce vhicule est quip dun systme antidmarrage de 3 me gnration, ce qui implique une mthode particulire
pour le remplacement du calculateur.
REMPLACEMENT DUN CALCULATEUR DINJECTION

Voir chapitre 17 Injection "Calculateur" pour la mthode de dpose-repose du calculateur.
Voir chapitre 82 "Antidmarrage" pour lapprentissage du code antidmarrage.
ATTENTION :
Avec ce systme dantidmarrage, le calculateur conserve son code antidmarrage vie.
De plus, ce systme ne dispose pas de code de dpannage.
Par consquent, il est interdit de raliser des essais avec des calculateurs emprunts au magasin ou sur
un autre vhicule qui doivent ensuite tre restitus.
Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.
13-24
EQUIPEMENT DIESEL
Stratgie injection / conditionnement d'air
13
LIAISON CALCULATEUR INJECTION / CALCULATEUR CONDITIONNEMENT D'AIR
Le compresseur est de type cylindre variable.

Le calculateur d'injection et le calculateur de conditionnement d'air sont relis par le rseau multiplex.
La slection de la fonction "Conditionnement d'Air" n'a pas d'effet sur le rgime de ralenti.
STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR

Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d'injection interdit le fonctionnement du compresseur.
Stratgie de dmarrage du moteur

Le fonctionnement du compresseur est interdit aprs le dmarrage du moteur pendant 5 secondes.
Restitution des performances

Lors d'un fort changement de la position de la pdale d'acclrateur et si le rgime moteur est infrieur 3000 tr/
min, on interdit le fonctionnement du compresseur pendant 5 secondes.
Restitution de la puissance la mise en mouvement du vhicule

Si la position du potentiomtre est suprieure 50%, si le rgime moteur est infrieur 2250 tr/min. et si la vitesse
vhicule est en dessous de 20 km/h, le compresseur est coup pendant 5 secondes.
Protection anti-calage
Si la position pied lev est non reconnue et si le rgime moteur est infrieur 675 tr/min., le compresseur est
dbray. Il est rembray aprs 5 secondes si le rgime devient suprieur.
Stratgie de protection thermique

Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 112 C.
13-25
EQUIPEMENT DIESEL
13
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TEMPERATURE D'EAU
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI LORS D'UNE PANNE DE POTENTIOMETRE

Si le potentiomtre de pdale d'acclrateur est dfectueux, le rgime de ralenti est maintenu 1200 tr/min.
En cas d'incohrence des informations de potentiomtre de position de pdale d'acclrateur et de l'information du
contacteur de frein, le rgime est port 1250 tr/min
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DES RAPPORTS DE BOITE DE VITESSE

Le rgime de ralenti est modifi en fonction du rapport engag la boite de vitesse :
en 1 re, 2me et 3me vitesse, le rgime est de 840 tr/min.,
pour les autres rapports, le rgime est de 870 tr/min.
13-26
EQUIPEMENT DIESEL
Commande de pr-postchauffage
13
La fonction pr-postchauffage est gre par le botier de prchauffage.

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT DU PREPOSTCHAUFFAGE
1)
2)
Les bougies sont alimentes pendant l'action du

dmarreur.
Mise du contact "Prchauffage"

a)
Dmarrage
Prchauffage variable
3)
Le temps d'allumage du voyant et

d'alimentation des bougies est fonction de la
temprature d'eau et de la tension de la
batterie.
Moteur tournant "Postchauffage"

Dans cette phase, les bougies sont alimentes
en continu en fonction de la temprature d'eau.
temps (s)
Pour un rgime de ralenti sans
action sur la pdale
d'acclrateur
Temprature
eau C
Dans tous les cas, le temps d'allumage du
voyant d'injection ne peut pas dpasser
15 secondes.
b)
Prchauffage fixe
Apres extinction du voyant, les bougies
restent aliments pendant un temps fixe de
10 secondes.
13-27
MOTEUR F9Q
EQUIPEMENT DIESEL
GENERALITES
La rgulation de vitesse : Permet de maintenir une
vitesse slectionne par le conducteur. Cette fonction
peut tre dconnecte tout moment par un appui sur
la pdale de frein, d'embrayage ou par une des
touches du systme.
13
Le calculateur d'injection envoie sur le rseau

multiplex :
la consigne de vitesse de rgulation ou de limitation
de vitesse au tableau de bord
l'allumage du voyant (ambre, vert ou clignotant)
les informations de changement de rapport de la
bote de vitesses (selon version).
Le calculateur d'injection reoit :
les informations de la pdale d'acclrateur
l'information du contacteur de frein
l'information du contacteur d'embrayage
les informations de l'interrupteur Marche/Arrt
les informations des commandes au volant
les informations du calculateur d'ABS
les informations du calculateur de bote de vitesse
automatique
La limitation de vitesse : Permet au conducteur de

fixer une vitesse limite. Au del de cette vitesse, la
pdale d'acclrateur devient inactive. La vitesse
slectionne peut tre dpasse tout moment en
dpassant le point dur de la pdale d'acclrateur.
Un voyant au tableau de bord informe le conducteur

de l'tat du rgulateur/limiteur de vitesse :
Allum vert : Rgulateur en fonction
Allum ambre : Limiteur en fonction
Voyant clignotant : la vitesse de consigne ne peut
tre tenue (descente par exemple)
Avec ces informations, le calculateur d'injection pilote

les injecteurs lectromagntiques de faon maintenir
la vitesse de consigne dans le cas de la rgulation de
vitesse, et ne pas dpasser la vitesse de consigne
dans le cas de la limitation de vitesse.
Pour grer ces fonctions le calculateur d'injection

reoit en voie :
AF2 : Marche/Arrt Limiteur de vitesse
AD2 : Marche/Arrt Rgulateur de vitesse
AB2 : Signal de commande sur volant
AA2 : Masse commande sur volant
AF3 : Entre contacteur de stop ouverture
AE2 : Entre contacteur d'embrayage (selon version)
AE1 : Alimentation potentiomtre 1 de pdale
AH2 : Alimentation potentiomtre 2 de pdale
AB3 : Masse potentiomtre 1 pdale
AA3 : Masse potentiomtre 2 de pdale
AC1 : Signal potentiomtre 1 de pdale
AF1 : Signal potentiomtre 2 de pdale
AA4 : Multiplexage can L1 (habitacle)
AB4 : Multiplexage can H1 (habitacle)
Les informations reues par le calculateur d'injection

sur le rseau multiplex sont :
la vitesse vhicule (ABS)
signal contacteur de stop fermeture (ABS)
le rapport de vitesse engag
13-28
MOTEUR F9Q
EQUIPEMENT DIESEL
13
FONCTIONNEMENT DU REGULATEUR DE
VITESSE
FONCTIONNEMENT DU LIMITEUR DE VITESSE
Conditions dentre :
interrupteur sur "rgulation de vitesse"
Conditions d'entre :
interrupteur sur "limiteur de vitesse"
rapport de bote de vitesse > 2 me vitesse

vitesse vhicule > 30 Km/h
voyant rgulateur allum (vert)
appui sur touche "+", "-" ou "rsume"
Conditions de sortie :
appui franc sur la pdale d'acclrateur (ne
dsactive pas la fonction)
appui sur la pdale de freins ou d'embrayage
appui sur la touche "O"
interrupteur sur "arrt"
pas de vitesse engage
intervention du systme de contrle de trajectoire
intervention du calculateur d'injection
appui franc sur la pdale d'acclrateur avec
passage du point dur (ne dsactive pas la fonction)
interrupteur sur "arrt"
appui sur la touche "O"
intervention du calculateur d'injection.
rapport de bote de vitesse > 2me vitesse

vitesse vhicule > 30 Km/h
voyant rgulateur allum (ambre)
appui sur touche "+", "-" ou "rsume"
NOTA : un clignotement de la consigne de vitesse indique au conducteur que la vitesse de consigne ne peut tre
tenue.
Mode dgrad
En cas de panne sur l'un des composants, le Systme de rgulation/Limitation de vitesse ne peut plus tre activ.
13-29
EQUIPEMENT DIESEL
Bougies de prchauffage
La rsistance d'une bougie de prchauffage est de
0,6
Bougie de prchauffage
1,5
La dpose des bougies se fait sans avoir ouvrir le

circuit haute pression.
DEPOSE
Dclipser le connecteur lectrique des bougies.
Nettoyer le contour des bougies pour viter toute
entre de salet dans le cylindre.
Desserrer puis dposer les bougies.
Pour desserrer la bougie du cylindre numro 4, utiliser

une douille longue radio de 10 mm associe un
cadran universel. Une fois que la bougie est
desserre, utiliser une Durit pour la dvisser
compltement.
REPOSE
Pratiquer dans le sens inverse de la dpose.
13-30
13
EQUIPEMENT DIESEL
Thermoplongeur
13
Stratgie de commande
Les quatre thermoplongeurs sont situs sur un botier

eau fix sous le collecteur au niveau de la liaison
moteur-bote de vitesses.
Lors du fonctionnement des thermoplongeurs, le

rgime de ralenti est port 935 tr/min.
Le systme a pour but de rchauffer le liquide de

refroidissement.
Les thermoplongeurs sont aliments sous 12 Volts par
trois relais. Un relais commande deux
thermoplongeurs, et les deux autres relais commande
chacun un thermoplongeur. Ceci permet de
commander au choix un, deux, trois ou quatre
thermoplongeurs.
La rsistance des thermoplongeurs est de :
0,45 0,05 20 C.
Il n'y a pas de fonctionnement des thermoplongeurs

en cas de :
prchauffage,
postchauffage,
pare-brise dgivrant slectionn,
si le rgime moteur est infrieur 600 tr/min.
Si les conditions prcdentes sont ralises, les
thermoplongeurs sont commands en fonction d'une
cartographie lie la temprature d'air et d'eau.
Zone non grise : thermoplongeur non aliment

Zone gris : thermoplongeur aliment
13-31
EQUIPEMENT DIESEL
Thermoplongeur
13
Si la tension de la batterie est > 13 Volts
sinon
alors
Pas d'alimentation des

thermoplongeurs
Alimentation d'un thermoplongeur
Si au bout de 20 secondes la
tension de la batterie est
> 13 Volts
sinon
alors

thermoplongeurs
Alimentation de deux
thermoplongeurs
> 13 Volts
sinon
alors

thermoplongeurs
Alimentation de deux
thermoplongeurs
> 13 Volts
sinon
alors

thermoplongeurs
Alimentation de quatre
thermoplongeurs tant que la
tension batterie est > 13 Volts et
tant que l'on est dans les
conditions nonces auparavant
13-32
MOTEUR
F9Q 754
EQUIPEMENT DIESEL
Pompe de basse pression (pompe de gavage)
13
La pompe de gavage est une pompe lectrique place

dans le compartiment moteur.
IMPORTANT : sur le filtre carburant, au niveau du

tuyau de retour vers le rservoir, est implant un
robinet (R).
DEPOSE
Pour tre en fonctionnement normal, il doit tre en

position ouverte.
RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE

PROPRETE
ATTENTION : prendre garde la quantit de gazole et
la pression rsiduelle se trouvant dans les
canalisations.
Pour effectuer un ramorage du circuit, suite une

intervention, un changement de filtre ou une panne
de carburant, il faut :
fermer le robinet (R),
faire tourner la pompe basse pression en mettant
plusieurs reprises le contact,
dmarrer le moteur,
OUVRIR LE ROBINET (le robinet est ouvert lorsque
les deux traits de couleur sont aligns).
NOTA : certains vhicules ne sont pas quips de

robinet. Dans ce cas, ne pas tenir compte de cette
procdure.
13-33
MOTEUR
F9Q 754
EQUIPEMENT DIESEL
Filtre carburant
13
Le filtre carburant est plac dans le compartiment moteur. Il est contenu dans une cartouche indmontable. Cette
cartouche contient une soupape rgulatrice qui a pour fonction de limiter le dbit de gazole circulant vers le moteur.
Pour remplacer le filtre, il est indispensable de remplacer l'ensemble.
REPOSE
DEPOSE
Respecter imprativement la position des raccords sur

le filtre.

PROPRETE
canalisations.
Dbrancher, sur le filtre, les canalisations :
d'alimentation moteur (1),
venant du rservoir carburant (2) (pompe basse
pression),
de retour au rservoir (3) par le robinet (selon
version),
de retour moteur (4),
de retour au rservoir par l'changeur de
temprature (5).
Prendre garde ne pas pincer ou dtriorer les

canalisations.
IMPORTANT : sur le filtre carburant, au niveau du
tuyau de retour de gazole vers le rservoir, est
implant un robinet (R).
Pour tre en fonctionnement normal, il doit tre en
position ouverte.
Pour effectuer un ramorage du circuit, suite une
intervention, un changement de filtre ou une panne
de carburant, il faut :
faire tourner la pompe basse pression en mettant
dmarrer le moteur,
OUVRIR LE ROBINET (le robinet est ouvert lorsque
les deux traits de couleur sont align).
Il est ncessaire de purger priodiquement l'eau

contenu dans un filtre gazole par bouchon de
purge (6).

robinet. Dans ce cas, ne pas tenir compte de la
procdure de ramorage.
13-34
MOTEUR
F9Q 750
EQUIPEMENT DIESEL
Filtre carburant
13
Le filtre carburant est plac dans le compartiment moteur. Il est contenu dans une cartouche dmontable.
Cette cartouche contient un rchauffeur de gazole.
Pour remplacer le filtre, il est ncessaire de dposer l'ensemble.
Veiller bien reprer la position du couvercle de la

cartouche par rapport au bol de la cartouche.
DEPOSE
PROPRETE
Retirer la vis (4) et dposer la cartouche filtrante.

canalisations.
Dbrancher, sur le filtre :

le connecteur du rchauffeur de gazole (1),
la canalisation d'alimentation du moteur(2),
la canalisation (3) venant du rservoir,
Dposer le filtre en le dclipant de son support.
REPOSE
Respecter imprativement la position des raccords sur
le filtre.
Prendre garde ne pas coincer ou dtriorer les
canalisations.
IMPORTANT : Effectuer un ramorage du circuit de
carburant l'aide de la poire d'amorage.
Il est ncessaire de purger priodiquement l'eau
contenue dans le filtre gazole par le bouchon de
purge (5).
13-35
MOTEUR
F9Q 754
EQUIPEMENT DIESEL
Contrle des pressions et dbits de gazole
13
Il est possible de contrler la pression et le dbit dans le circuit de carburant basse pression.
La basse pression dlivre par la pompe de gavage (pompe lectrique place sous le filtre gazole destine
alimenter la pompe haute pression).
Mot. 1311-01
ou
Manomtre
Mot. 1328
Mot. 1311-08 Raccord pour relev de pression
Eprouvette gradue de 2000 ml
CONTROLE DE LA BASSE PRESSION (POMPE DE

GAVAGE)
CONTROLE DU DEBIT (POMPE DE GAVAGE)

Faire dbiter la pompe dans une prouvette gradue
de 2000 ml. Pour faire tourner la pompe, mettre le
contact. La pompe est alimente 30 secondes s'il n'y
a pas de dmarrage du moteur.
Placer un raccord en "T" Mot. 1311-08, afin de

positionner le manomtre de contrle de pression
Mot. 1311-01 ou Mot. 1328 en sortie (S) de filtre
carburant ou l'entre de la pompe haute pression.
Faire tourner la pompe carburant l'aide de l'outil de
diagnostic ou en alimentant directement la pompe (
chaque mise du contact, la pompe basse pression est
alimente pendant 30 secondes).
Relever la pression qui doit tre comprise entre 2,5 et
4 bars.
13-36
Le dbit relev doit tre de 80 100 litres/heure

minimum.
ATTENTION : il est interdit de mesurer la pression
et le dbit de la pompe haute pression.
EQUIPEMENT DIESEL
IL EST INTERDIT DE DEMONTER L'INTERIEUR DE
LA POMPE
Mot. 1054
Pige de point mort haut
Mot. 1200-01 Outil de maintien poulie pompe

Mot. 1383
Outil de dpose des tuyaux haute

pression
Mot. 1453
Mot. 1525
Extracteur de poulie
Mot. 1525-01 Adaptateur d'extracteur pour F9Q

Cl dynamomtrique faible couple
Pour pompe d'injection CP3

Tuyau haute pression
2,50,2
Fixation de la pompe haute pression
30,3
Ecrou de poulie de pompe haute

pression
1,5 puis 6010
Vis de fixation support arrire de pompe 30,3
Vis de fixation de la rampe d'injection
2,20,2

Tuyau haute pression
2,50,2
Fixation de la pompe haute pression
3,20,3
Ecrou de poulie de pompe haute

pression
50,5
Vis de coiffe de suspension pendulaire
6,21
Vis de biellette de reprise de couple
15
ATTENTION : Avant toute intervention, brancher

l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue
avec le calculateur d'injection et vrifier que la rampe
d'injection ne soit plus sous pression.
Prendre garde la temprature de carburant.
13-37
13
EQUIPEMENT DIESEL
DEPOSE
RESPECTER SRTICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE
Dtacher la batterie.
Mettre en place sur le moteur l'outil Mot.1453 support moteur.
Mettre le moteur au point mort haut l'aide de la pige Mot. 1054.
Dposer :
la roue et le pare-boue avant droit,
la suspension pendulaire,
le carter de distribution,
mettre le tuyau haute pression l'aide du Mot. 1383,

la rampe.
Mettre en place les bouchons d'tanchit.
Dbrancher sur la pompe le tuyau retour carburant et mettre les bouchons de
propret.
Dposer le support arrire de pompe.
13-38
13
EQUIPEMENT DIESEL
Mettre en place sur la poulie l'outil Mot. 1200-01.
Desserrer l'crou de pignon de pompe haute
pression.
Mettre en place l'extracteur Mot. 1525 quip de
l'adaptateur Mot. 1525-01 sur la poulie de pompe
puis dsolidariser l'ensemble.
Dposer les crous de fixation tout en maintenant les vis (1).
13-39
13
EQUIPEMENT DIESEL
REPOSE
NOTA : attention de ne pas mettre le tuyau haute pression sous contrainte.
Approcher les crous des tuyaux haute pression ct pompe et injecteur puis
du ct de la rampe. Les serrer au couple dans le mme ordre que le
prserrage.
Serrer la rampe haute pression.
Remplacer imprativement le tuyau de retour de gazole (2) chaque
dmontage.
Reposer :
la suspension pendulaire (consulter la mthode "chapitre 19"),
le support arrire (1) de pompe.
Serrer d'abord les vis sur la culasse puis ensuite celle situe sur la rampe.
Pour pompe d'injection CP3 :
Effectuer un ramorage du circuit l'aide de la poire d'amorage.
Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite du circuit de gazole.
Faire tourner le moteur au ralenti jusqu' la mise en route du motoventilateur,
puis faire plusieurs acclrations vide.
13-40
13
EQUIPEMENT DIESEL
Effectuer un ramorage du circuit :
faite tourner la pompe basse pression en mettant
dmarrer le moteur,
OUVRIR LE ROBINET (R) (le robinet est ouvert
lorsque les deux traits de couleur sont aligns.
Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite
du circuit de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti
jusqu' la mise en route du motoventilateur, puis faire
plusieurs acclrations vide.
13-41
13
EQUIPEMENT DIESEL
Rampe d'injection

Mot. 1383

pression
Cl dynamomtrique "faible couple"

Ecrou des tuyaux haute pression
2,50,2
Vis de fixation de la rampe d'injection
2,20,2
Capteur de pression
3,50,2
ATTENTION : avant toute intervention, brancher

l'outil de diagnostique aprs-vente, entrer en dialogue
13-42
13
EQUIPEMENT DIESEL
Rampe d'injection
DEPOSE
RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE
Dbrancher :
la batterie,
le capteur de pression (1),
les injecteurs (2),
le capteur de reprage cylindre.
Desserrer et dposer les tuyaux haute pression de gazole.
Mettre en place les bouchons de propret.
Dposer dlicatement la rampe d'injection (3).
13-43
13
EQUIPEMENT DIESEL
Rampe d'injection
REPOSE
Positionner la rampe d'injection et prvisser la main
les vis de fixation (la rampe doit tre flottante).
Mettre en place tous les tuyaux haute pression la
main (ct injecteur, ct pompe puis ct rampe).
Serrer tous les raccords des tuyaux haute pression
d'injection (ct injecteur (1), ct pompe (4) puis ct
rampe d'injection (2).
Serrer les vis de rampe (3).
NOTA : il faut imprativement remplacer le tuyau (5) de retour de carburant

plac sur les injecteurs lors de sa dpose.
Effectuer un ramorage du circuit l'aide de la poire d'amorage.

13-44
13
EQUIPEMENT DIESEL
Rampe d'injection
Effectuer un ramorage du circuit :
faite tourner la pompe basse pression en mettant
dmarrer le moteur,
OUVRIR LE ROBINET (R) (le robinet est ouvert
lorsque les deux traits de couleur sont aligns.
Aprs toute intervention, vrifier l'absence de fuite
du circuit de gazole. Faire tourner le moteur au ralenti
jusqu' la mise en route du motoventilateur, puis faire
plusieurs acclrations vide.
13-45
13
EQUIPEMENT DIESEL
Injecteurs
IL EST INTERDIT DE DEMONTER L'INTERIEUR
D'UN INJECTEUR OU DE SEPARER LE PORTEINJECTEUR DE LA BUSE.
Mot. 1383

pression

Vis de fixation de la bride des injecteurs 2,50,2
Ecrous des tuyaux haute pression
2,50,5

l'outil de diagnostique aprs-vente, entrer en dialogue
13-46
13
EQUIPEMENT DIESEL
Injecteurs
DEPOSE
RESPECTER STRICTEMENT LES CONSIGNES DE PROPRETE
NOTA : les injecteurs peuvent tre remplacs individuellement.
Dposer le tuyau haute pression l'aide de l'outil Mot. 1383.
Mettre en place les bouchons de propret.
Dposer :
la bride de fixation de l'injecteur,
l'injecteur,
la rondelle pare-flamme.
NETTOYAGE
Il est absolument interdit pour nettoyer l'injecteur d'utiliser :
une brosse mtallique
de la toile meri,
Un nettoyeur ultrason.
Pour nettoyer le nez de l'injecteur, le laisser tremper dans du dgraissant,
puis l'essuyer avec une lingette ne peluchant pas.
13-47
13
EQUIPEMENT DIESEL
Injecteurs
REPOSE
13
NOTA : faire lors du remontage de ne pas mettre le

tuyau haute pression en contrainte. Desserrer la
rampe d'injection.
Changer la rondelle sous l'injecteur.
Mettre en place :
l'injecteur,
le tuyau de retour de gazole (1).
13-48
EQUIPEMENT DIESEL
Injecteurs
Mettre en place le tuyau haute pression.
Serrer au couple :
l'injecteur (1),
les raccords ct injecteur, puis ct rampe d'injection,
la rampe (2).
NOTA : il faut remplacer le tuyau de retour de carburant sur les injecteurs lors
de la dpose.

13-49
13
EQUIPEMENT DIESEL
Capteur de pression
DEPOSE

Capteur de pression
3,50,5
Dbrancher le capteur de pression.

l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en
dialogue avec le calculateur d'injection et vrifier
que la rampe d'injection ne soit plus sous
pression. Prendre garde la temprature de
carburant.
Dvisser le capteur de pression.
REPOSE
Changer le joint.
CAPTEUR DE PRESSION (1)
Visser le capteur, puis le serrer au couple.

Brancher le connecteur.

PROPRETE

13-50
13
EQUIPEMENT DIESEL
13
ATTENTION :
IL EST INTERDIT DE DEMONTER LE
REGULATEUR DE PRESSION SUR LA POMPE
D'INJECTION CP3.
DEPOSE

Vis de rgulateur
0,90,1
Retirer le connecteur du rgulateur.

l'outil de diagnostic aprs-vente, entrer en dialogue
d'injection ne soit plus sous pression. Prendre garde
la temprature de carburant.
Dposer la patte de fixation du capteur de temprature

de gazole.
Dvisser les vis de fixation du rgulateur.
Dposer le rgulateur en le faisant tourner dans le
sens inverse des aiguilles d'une montre (ne pas utiliser
d'outil pour faire le levier lors de la dpose du
rgulateur de la pompe).
REGULATEUR DE PRESSION
PROPRETE
REPOSE
Changer les joints.
Humidifier tous les joints d'tanchit avec du gazole
propre.
Mettre le rgulateur en place dans la pompe en le
faisant tourner dans le sens des aiguilles d'une montre
(ne pas utiliser d'outil pour effectuer la mise en place
du rgulateur).
Approcher les vis de fixation puis les serrer au couple.
Brancher le connecteur.

13-51
MOTEUR F9Q
EQUIPEMENT DIESEL
GENERALITES
Les potentiomtres de pdale d'acclrateur est
solidaire de celle-ci. Son remplacement entrane le
remplacement de la pdale d'acclrateur.
Il existe deux types de pdale : Avec ou sans point
dur.
Les vhicules quips du rgulateur / limiteur de
vitesse, possdent une pdale d'acclrateur avec un
point dur en fin de course (Kick-down).
Ce point dur sert pouvoir sortir de la fonction limitation
de vitesse dans le cas o le conducteur doit augmenter
sa vitesse.
13
REPOSE
Affectation des voies :
1:
2:
3:
4:
5:
6:
Masse piste 2
Masse piste 1
Signal de piste 1
Alimentation piste 1
Signal piste 2
ATTENTION : Il est possible de monter une pdale

avec un point dur la place d'une pdale sans point
dur. En revanche, il est interdit de monter une pdale
sans point dur la place d'une pdale avec point dur.
DEPOSE
Dbrancher la batterie :
Dbrancher le connecteur (1) de la pdale
d'acclrateur.
Dposer :
les trois vis (2) de fixation de la pdale,
la pdale.
NOTA : un dfaut sur le potentiomtre de position de

pdale d'acclrateur entrane un rgime de ralenti ou
le fonctionnement modifi (voir chapitre 13
"Correction du rgime de ralenti")
18570
13-52
EQUIPEMENT DIESEL
Gestion Centralise de la Temprature d'Eau
13
FONCTIONNEMENT
Le calculateur d'injection, en fonction de la
temprature d'eau, gre :
le systme d'injection,
les relais de ventilateur :
le groupe ventilateur est command en petite
vitesse si la temprature d'eau dpasse 99 C et
s'arrte lorsque la temprature devient infrieure
96 C,
le groupe motoventilateur est command en
grande vitesse si la temprature d'eau dpasse
102 C et s'arrte lorsque la temprature devient
infrieure 99 C,
le groupe motoventilateur peut tre command
pour le conditionnement d'air.
VOYANT DE TEMPERATURE D'EAU (commun avec

le voyant dfaut d'injection)
Le voyant est pilot par le calculateur.
244
Sonde de temprature d'eau (injection et

indication de temprature d'eau au tableau de
bord).
Sonde 3 voies, 2 pour l'information
temprature d'eau et 1 pour l'indication au
tableau de bord.
Il est command lorsque la temprature dpasse

120 C.
Ce systme permet au pilotage du motoventilateur de

refroidissement par le calculateur d'injection. Il est
compos d'une sonde de temprature d'eau unique
servant pour l'injection, le motoventilateur, l'indicateur
de temprature et le voyant de temprature au tableau
de bord.
13-53
EQUIPEMENT DIESEL
Calculateur
13
AFFECTION DES VOIES

CONNECTEUR A
H2
F1
F3
E1
E2
C1
C3
B3
A3
A4
B4
A2
B2
D2
F2
--
----
--
ALIMENTATION POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 2)

ENTREE POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 2)
ENTREE CONTACTEUR DE STOP
ALIMENTATION POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 1)
ENTREE CONTACTEUR D'EMBRAYAGE
ENTREE POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 1)
DIAGNOSTIC
MASSE POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 1)
MASSE POTENTIOMETRE DE CHARGE (PISTE 2)
LIAISON MULTIPLEXEE CAN L (HABITACLE)
LIAISON MULTIPLEXEE CAN H (HABITACLE)
MASSE MANETTE REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE
SIGNAL MANETTE REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE
MARCHE/ARRET REGULATEUR DE VITESSE
MARCHE/ARRET LIMITEUR DE VITESSE
CONNECTEUR B
B3
B2
C3
C2
C1
D4
D3
D1
E3
E1
F2
G3
G2
G1
H4
H3
H2
J3
J2
K3
L4
L3
L2
L1
--
------
----
--
--
----
M4
M3
M2
M1
F3
------
ENTREE DIAGNOSTIC BOUGIES (1)

MASSE DE POTENTIOMETRE DE POSITION EGR
COMMANDE RELAIS DE PRECHAUFFAGE
ENTREE SIGNAL POTENTIOMETRE DE POSITION EGR
ENTREE CAPEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION
SORTIE COMMANDE RELAIS ALIMENTATION
ENTREE SONDE DE TEMPERATURE D'AIR
ENTREE CAPTEUR DE PRESSION GAZOLE
+APRES CONTACT
MASSE SONDE DE TEMPERATURE D'EAU
ALIMENTATION POTENTIOMETRE DE POSITION EGR
SIGNAL CAPTEUR DE REGIME MOTEUR
ALIMENTATION DEBIMETRE D'AIR
MASSE CAPTEUR DE TEMPERATURE DE CARBURANT (F9Q 750)
ENTREE SIGNAL DEBIMETRE D'AIR
SIGNAL CAPTEUR DE REGIME MOTEUR
ALIMENTATION CAPTEUR DE PRESSION DE GAZOLE
ENTREE DE TEMPERATURE DE CARBURANT (F9Q 750)
ALIMENTATION CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION
ENTREE SONDE DE TEMPERATURE D'EAU
MASSE DE PUISSANCE
MASSE DE PUISSANCE
SORTIE DE COMMANDE ELECTROVANNE DE PRESSION DE TURBO
SORTIE DE COMMANDE ELECTROVANNE DE REGULATEUR DE
PRESSION
MASSE DE PUISSANCE
+ APRES RELAIS
+ APRES RELAIS
SORTIE COMMANDE D'ELECTROVANNE EGR
COMMANDE DE CHAUFFAGE ADDITIONNEL
13-54
EQUIPEMENT DIESEL
Calculateur
13
CONNECTEUR C
A4
A3
A2
----
A1
B4
B3
C1
E4
J4
K4
L4
L3
L2
L1
M4
M3
M2
M1
----
----
----
MASSE CAPTEUR DE PRESSION DE SURALIMENTATION

MASSE DEBITMETRE
SORTIE COMMANDE DE RELAIS DE GROUPE MOTOVENTILATEUR
PETITE VITESSE
SORTIE COMMANDE DE POMPE ELECTRIQUE DE CARBURANT
(F9Q 754)
SORTIE COMMANDE DE RELAIS DE GROUPE DE
MOTOVENTILATEUR GRANDE VITESSE
MASSE CAPTEUR DE PRESSION DE GAZOLE
MASSE CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES
SORTIE COMMANDE DE CHAUFFAGE ADDITIONNEL
SORTIE COMMANDE DE CHAUFFAGE ADDITIONNEL
SIGNAL CAPTEUR DE POSITION D'ARBRE A CAMES
COMMANDE INJECTEUR 2
ALIMENTATION INJECTEUR 2
F4
COMMANDE ETOUFFOIR (SYSTEME ET ARRET MOTEUR)
13-55
MOTEURS TOUS
TYPES ESSENCE
ANTIPOLLUTION
114
14
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT
A
1
2
3
4
M
Raspiration des vapeurs dessence venant du

rservoir.
B Raspiration des vapeurs dessence allant au
moteur.
C Mise lair libre du rservoir.
Collecteur dadmission.
Electrovanne de purge canister.
Canister.
Rservoir.
Mise lair libre.
ATTENTION : en fonctionnement normal, la mise

lair libre ne doit pas tre bouche.
14-1
MOTEURS TOUS
TYPES ESSENCE
ANTIPOLLUTION
14
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGE

CANISTER
La mise lair libre du rservoir se fait par labsorbeur
des vapeurs dessence (canister).
Un dysfonctionnement du systme peut crer un

ralenti instable ou un calage du moteur.
Les vapeurs dessence sont retenues au passage par

le charbon actif contenu dans labsorbeur (canister).
Vrifier la conformit du circuit (voir schmas

fonctionnels).
Les vapeurs dessence contenues dans le Canister

sont limines et brles par le moteur.
Contrler ltat des canalisations jusquau rservoir.
Pour ce faire, on met en relation, par lintermdiaire

dune canalisation et dune lectrovanne, le Canister
et le collecteur dadmission. Cette lectrovanne est
situe sur la chapelle damortisseur avant droit pour
les moteurs F4P, K4M, F5R et ct du rservoir de
direction assiste pour le moteur L7X.
Le principe de llectrovanne est doffrir une section de
passage variable (fonction du signal RCO Rapport
Cyclique dOuverture mis par le calculateur
dinjection).
La variation de la section de passage des vapeurs
dessence dans llectrovanne rsulte de lquilibre
entre le champ magntique cr par lalimentation du
bobinage et leffort du ressort de rappel assurant la
fermeture de llectrovanne.
1
2
3
4
M
14-2
Collecteur dadmission.
Electrovanne de purge canister.
Canister.
Rservoir.
Mise lair libre.
MOTEURS TOUS
TYPES ESSENCE
ANTIPOLLUTION
14
CONDITION DE PURGE DU CANISTER
DEPOSE DE LABSORBEUR
Llectrovanne de la purge du canister est

commande par la voie C-E1 en K4M et F4P et par la
voie C-F4 en L7X du calculateur lorsque :
Labsorbeur (1) est situ sur le rservoir en partie

gauche.
Dbrancher :
la canalisation (2) darrive des vapeurs du rservoir,
la canalisation (3) de circulation des vapeurs vers
llectrovanne,
le tuyau (4) de mise lair libre.
Moteurs F4P et K4M :

la temprature deau est suprieure 55 C,
la temprature dair est suprieure 10 C,
le moteur nest pas au rgime de ralenti,
un seuil de charge donn est atteint,
la position du potentiomtre papillon nest pas en
pied lev.
Dposer :
la vis (5) de fixation du canister,
le canister.
Moteur L7X :
la temprature d'eau est suprieure 35C,
aprs une temporisation de 20 secondes aprs
dmarrage.
Lors dun diagnostic EOBD (On Board Diagnostic), la
purge du canister nest pas autorise.
Il est possible de visualiser le rapport cyclique
douverture de llectrovanne de purge de canister
avec les outils de diagnostic en consultant le
paramtre "RCO lectrovanne purge canister".
Llectrovanne est ferme pour une valeur infrieure
1,5%.
REPOSE
Reposer en sens inverse la dpose.
14-3
MOTEURS TOUS
TYPES ESSENCE
ANTIPOLLUTION
14
Vrifier :
au ralenti,
en bouchant, sur le canister, le circuit venant du rservoir,
en branchant un manomtre (-3 / +3 bars) (Mot. 1311-01) sur la sortie de mise lair libre du canister (M),
quil ny ait pas de dpression (de la mme faon, la valeur de commande lue par loutil de diagnostic en paramtre :
"RCO lectrovanne purge canister" reste minimale X1,5%).
Y a t'il une dpression ?

OUI :
contact coup, appliquer laide dune pompe vide une dpression de 500 mbars sur llectrovanne
en sortie de celle-ci. La dpression ne doit pas varier de plus de 10 mbars en 30 secondes.
La pression varie-t'elle ?
NON :
OUI :
Llectrovanne est dfectueuse, changer llectrovanne.
NON :
Vous tes en prsence dun problme lectrique, vrifier le circuit.
En conditions de purge (voir conditions de purge), on doit constater une augmentation de la dpression
(en mme temps, on constate une augmentation de la valeur du paramtre sur loutil de diagnostic).
CONTROLE DE LA LIAISON RESERVOIR CANISTER

On pourra contrler cette liaison en branchant une pompe vide sur le tuyau allant au canister.
14-4
MOTEURS F4P-K4M
ANTIPOLLUTION
14
PRESENTATION DES ELEMENTS

Orifice daspiration des vapeurs dhuile
Orifice de sortie des vapeurs dhuile
Plaque de rcupration des vapeurs dhuile place sur

le couvre-culasse.
Pour le dmontage, se reporter au chapitre 11 "Haut

et avant moteur".
14-5
MOTEUR L7X
ANTIPOLLUTION
PRESENTATION DU CIRCUIT
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Culasse avant
Culasse arrire
Dcanteur dhuile
Moteur
Botier papillon
Collecteur dadmission
Canalisation dair
Canalisation couvre culasse avant / dcanteur dhuile
Canalisation couvre culasse arrire / dcanteur dhuile
Circuit en amont du botier papillon.

Ce circuit est utilis pour les moyennes et fortes charges. Les vapeurs sont
raspires par la dpression rgnant dans la canalisation dair (7).
Circuit en aval du botier papillon.

Ce circuit est utilis pour les faibles charges. Les vapeurs sont raspires par la
dpression rgnant entre le papillon et le moteur.
14-6
14
MOTEUR F9Q
ANTIPOLLUTION
14
1
2
3
4
Moteur
Dcanteur dhuile
Collecteur dadmission
Tuyau de raspiration des vapeurs dhuile du bas

moteur.
Tuyau de raspiration des vapeurs dhuile du

haut moteur.
CONTROLE
C Dcanteur dhuile.
Pour garantir un bon fonctionnement du systme
antipollution, le circuit de raspiration des vapeurs
dhuile doit tre maintenu propre et en bon tat.
D Tuyau de raspiration des vapeurs dhuile reli

la canalisation dadmission.
14-7
MOTEUR F9Q
ANTIPOLLUTION
Recirculation des gaz dchappement E.G.R.
1
2
3
4
5
6
Moteur
Calculateur dinjection
Collecteur dadmisssion
Collecteur dchappement
Vanne lectrique EGR
Sonde de temprature deau
DEPOSE DE LA VANNE
La vanne EGR est emmanche en force dans le collecteur dadmission.
Pour faciliter son remplacement, il est prfrable de dposer les collecteurs.
BUT DU SYSTEME EGR
La recirculation des gaz dchappement est employe afin de rduire la
teneur en oxyde dazote (NOx) contenu dans les gaz dchappement.
Le calculateur dinjection autorise le passage des gaz grce au pilotage dune
vanne lectrique.
14-8
14
MOTEUR F9Q
ANTIPOLLUTION
Recirculation des gaz dchappement E.G.R.
14
La vanne est commande par un signal RCO (Rapport
Cyclique dOuverture) mis par le calculateur
dinjection. Le signal RCO permet de moduler
louverture de la vanne, et par consquent, la quantit
de gaz dchappement dtourne vers le collecteur
dadmission.
Le calculateur effectue en permanence un test
permettant de connatre la position du volet de la
vanne EGR.
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
Les paramtres qui dterminent lactivation de
llectrovanne EGR sont les suivants :
la temprature deau,
la temprature dair,
la pression atmosphrique,
la position de la pdale dacclrateur,
le rgime moteur.
En cas de dfaut:
du dbimtre d'air,
de la vanne EGR,
du capteur de pression de surralimentation,
de l'lctrovanne de pilotage du turbocompresseur.
la vanne lctrique d'EGR n'est plus alimente.
LEGR est coupe si :

la tension batterie est infrieure 9 Volts,
le rgime moteur est infrieur 700 tr/min,
une cartographie (rgime moteur / charge) est
suprieure un seuil,
la vitesse vhicule est infrieure 12 Km/h, le
rgime infrieur 1000 tr/min. et si la temprature
deau est suprieure 60 C pendant 40 secondes.
La vanne EGR nest pas alimente aprs le
dmarrage selon une cartographie de temprature
deau.
X
Y
Temps
Temprature deau (C)
1
2
4
5
6
14-9
Alimentation solnode
Alimentation capteur
Masse capteur
Masse solnode
Sortie capteur
DEMARRAGE116
CHARGE
Alternateur
16
Le client se plaint d'un dfaut de charge et le voyant

fonctionne correctement.
FONCTIONNEMENT-DIAGNOSTIC
Ces vhicules sont quips d'alternateurs ventilation
interne avec rgulateur incorpor et voyant au tableau
de bord dont le fonctionnement est le suivant :
lorsqu'on met le contact, le voyant s'allume,
lorsque le moteur dmarre, le voyant s'teint,
si le voyant se rallume en cours de fonctionnement
moteur, il indique un dfaut de "charge".
Si la tension rgule est infrieure 13,5 V, vrifier

l'alternateur. Le dfaut peut provenir :
d'une diode dtruite,
d'une phase coupe,
d'un charbonnage ou usure des pistes.
Contrle de la tension
RECHERCHE DES INCIDENTS
Mettre un voltmtre aux bornes de la batterie, lire la
tension batterie.
Le voyant ne s'allume pas en mettant le contact
Dmarrer le moteur et monter en rgime jusqu' ce

que l'aiguille du voltmtre se stabilise sur la tension
rgule.
Vrifier :
la qualit des branchements lectriques,
si la lampe est grille (pour cela, mettre le circuit la
masse ; la lampe doit s'allumer).
Cette tension doit tre comprise entre 13,5 V et

14,8 V.
Le voyant s'allume moteur tournant
Brancher un maximum de consommateurs, la tension
rgule doit rester entre 13,5 V et 14,8 V.
Il indique un dfaut de charge dont l'origine peut tre :

rupture de la courroie d'alternateur, coupure du cble
de charge,
dtrioration interne de l'alternateur (rotor, stator,
diodes ou balais),
dfaut de rgulateur,
une surtension.
ATTENTION : en cas de travaux de soudure l'arc

sur le vhicule, il est impratif de dbrancher la
batterie et le rgulateur.
16-1
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
16
IDENTIFICATION
MOTEUR
ALTERNATEUR
INTENSITE
Valo SG 10 B015
Valo SG 10 B016
120 A
Valo SG 12 B050
Valo SG 12 B053
Valo SG 12 B055
125 A
F9Q
Valo SG 12 B017
125 A
L7X
Valo SG 12 B019
120 A
K4M-F4P
CONTROLE
Aprs 15 minutes d'chauffement sous tension de 13,5 volts.
tr/min. moteur
120 ampres
125 ampres
800
17
64
2000
50
81
4000
109
118
6000
121
123
16-2
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
16
DIAGNOSTIC
Les outils de diagnostic permettent le contrle de l'alternateur en mesurant la tension et le courant dbit, avec ou
sans consommateurs lectriques.
NOTA : la pince ampremtrique de la station est de type inductive (plage de mesure : 0 1 000 A). Sa mise en
place s'effectue sans dbrancher la batterie, ce qui permet de conserver les mmoires et les adaptatifs des
calculateurs.
Placer la pince ampremtrique directement en sortie d'alternateur, la flche de la pince oriente vers celui-ci (la
station dtecte un mauvais positionnement).
Les mesures s'effectuent en trois tapes :
mesure de la tension de batterie contact coup,
mesure sans consommateur de la tension de rgulation et du courant dbit,
mesure avec un maximum de consommateurs de la tension de rgulation et du courant dbit.
A l'issue du test, les valeurs releves conduisent, le cas chant, des messages de diagnostic :
tension de batterie vide < 12,3 V = batterie dcharge.
Sans consommateur :
tension de rgulation > 14,8 V rgulateur dficient,
(tension de rgulation vide < 13,2 V) ou (courant de charge < 2A) dfaut de charge.
Avec consommateurs :
tension de rgulation > 14,8 V rgulateur dficient,
tension de rgulation < 12,7 V il faut vrifier le dbit de l'alternateur par rapport ses caractristiques :
Moteur
Intensit (ampres)
Intensit minimale que doit fournir
l'alternateur tous consommateurs allums
(3000 tr/min)
K4M-F4P
F9Q
L7X
80
80
80
16-3
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
Diagnostic (suite)
Si le dbit mesur est trop faible, vrifier :
l'usure de l'alternateur (balais...),
les connexions de la batterie,
la tresse de masse du moteur,
la conformit de l'alternateur,
la tension de la courroie.
Si le dbit mesur est correct et que la tension de
rgulation est trop basse, l'alternateur n'est pas en
cause.
L'origine est soit :
le vhicule a trop de consommateurs lectriques,
la batterie est dcharge.
16-4
16
MOTEURS
F4P - K4M - F9Q
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
DEPOSE
colonnes.
Dbrancher la batterie ainsi que les connexions
lectriques de l'alternateur.
Dposer :
le pare-boue avant droit ainsi que la protection
latrale,
le galet enrouleur,
les vis de fixation de l'alternateur et le sortir l'aide
d'un tournevis.
16-5
16
MOTEURS
F4P - K4M - F9Q
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
REPOSE
Pour faciliter la mise en place de l'alternateur,
comprimer les bagues (A) l'aide d'une pince ou
l'tau.

16-6
16
MOTEUR
L7X
DEMARRAGE CHARGE
Alternateur
DEPOSE
colonnes.
Dposer la protection sous moteur.
Dbrancher les connexions lectriques de
l'alternateur.
Dposer :
la poulie de pompe de direction assiste,
les fixations du compresseur et carter celui-ci,
l'alternateur.
REPOSE
Procder en sens inverse de la dpose.
16-7
16
DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur
IDENTIFICATION
MOTEUR
DEMARREUR
Bosch. 000106017
Bosch. 000106022
K4M-F4P
F9Q
Valo D7R44
Valo D7R47
Valo D7R49
L7X
Valo D6RA107
16-8
16
MOTEURS
F4P - K4M
DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur
La dpose-repose du dmarreur ne prsente pas de
difficults particulires, elle s'effectue en dposant le
botier rsonateur d'air.
Vrifier la prsence de la douille de centrage lors de la
repose.
16-9
16
MOTEUR
F9Q
DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur
16
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
le cache moteur,
la bquille (1) puis le catalyseur (2),
la tresse de masse (4),

les fixations (5) du dmarreur,
le dmarreur,
18569
les connexions lectriques du dmarreur,

le tuyau d'air (A) en dbranchant la Durit (B) sur le
bocal de raspiration des vapeurs d'huile,
la fixation (3),
les conduits d'air (C) et (D) respectivement sur le
turbocompresseur et le collecteur d'admission puis
les carter,
REPOSE
Vrifier la prsence de la douille de centrage lors de la
repose.
16-10
MOTEUR
L7X
DEMARRAGE CHARGE
Dmarreur
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
le cache moteur,
le connecteur de la sonde oxygne (1) puis la
dposer l'aide du Mot. 1495,
les crans thermiques (2) puis (3),
le filtre huile,
le dmarreur,
REPOSE
Vrifier la prsence des deux douilles de centrage.
Faire le niveau d'huile.
16-11
16
MOTEURS
K4M - F4P
ALLUMAGE
117
Allumage statique
17
DEPOSE D'UNE BOBINE

Vis des bobines d'allumage
1,5
Bougies
2,5 3
Dconnecter les bobines d'allumage.
ATTENTION : ne pas dtriorer les connecteurs (1);
dans le cas contraire veiller les remplacer.
DESCRIPTION
L'allumage statique est un systme qui permet
d'augmenter la quantit d'nergie disponible au niveau
des bougies d'allumage grce la suppression de tout
intermdiaire entre la bougie et la bobine.
Dposer les vis (2) de fixation des bobines.
Ce systme permet galement de supprimer tout

lment mobile pour l'allumage.
Le module de puissance est intgr au calculateur
d'injection. L'allumage utilise donc les mmes
capteurs que l'injection.
18666
REPOSE
Pour la repose, effectuer en sens inverse de la
dpose. Remplacer si ncessaire les joints toriques
des bobines.
14851S
Les bobines d'allumage sont au nombre de quatre et

sont fixes directement sur la bougie par
l'intermdiaire de vis sur le couvre-culasse.
Les bobines sont alimentes en srie deux par deux
(allumage jumo-statique) par les voies C H2 et C H3
du calculateur d'injection :
voie C H2 pour les cylindres 1 et 4,
voie C H3 pour les cylindres 2 et 3.
17-1
MOTEUR L7X
ALLUMAGE
Allumage statique
17
DEPOSE D'UNE BOBINE

Vis des bobines d'allumage
1,5
Bougies
2,5 3
Pour dposer les bobines des cylindres arrire, il est
ncessaire de dposer le collecteur d'admission (voir
chapitre 12 MELANGE CARBURE "Collecteur
d'admission").
DESCRIPTION
L'allumage statique est un systme qui permet
d'augmenter la quantit d'nergie disponible au niveau
des bougies d'allumage grce la suppression de tout
intermdiaire entre la bougie et la bobine.
Dconnecter les bobines d'allumage, dposer les vis

(2) de fixation des bobines.
Ce systme permet galement de supprimer tout

lment mobile pour l'allumage.
Le module de puissance est intgr au calculateur
d'injection. L'allumage utilise donc les mmes
capteurs que l'injection.
19210
REPOSE
19321
Pour la repose, effectuer en sens inverse de la

dpose. Remplacer si ncessaire les joints toriques
des bobines.
Les bobines d'allumage sont au nombre de six et sont

fixes directement sur la bougie par l'intermdiaire de
vis sur le couvre-culasse.
L'ordre d'allumage est : 1-6-3-5-2-4
Les bobines sont alimentes en srie une par une par
les voies A H2, A H3, A H4, A G2, A G3 et A G4 du
calculateur d'injection :
voie A H2 pour le cylindre 1,
voie A G2 pour le cylindre 6,
17-2
ALLUMAGE
Bougies
MOTEURS
TOUS TYPE
17
Pour dposer les bougies, il est ncessaire de dposer les bobines

d'allumage (voir chapitre 17 Allumage "Allumage statique").
Pour dposer les bougies, utiliser le coffret bougies El. 1382.
Moteur
Marque
Type
K4M
EYQUEM
RFC 50 LZ 2E
Culot plat avec joint

Ecartement : 0,9 mm
Moteur
Marque
Type
F4P
CHAMPION
RFC 87 YCL

Ecartement : 0,9 mm
Moteur
Marque
Type
L7X
BOSCH
FGR 8M QPE

Ecartement : 1 mm
17-3
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
17
19324
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant

Sonde oxygne amont
Bobines d'allumage
Capteur de temprature d'eau et capteur de point mort haut
Relais d'injection
Capteur de temprature d'air
Rampe d'injection
Electrovanne de dphaseur d'arbre cames (uniquement sur F4P)
17-4
MOTEUR L7X
INJECTION
17
19325
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
Amortisseur de pulsation
Electrovanne de dphaseur d'arbre cames (x2)
Sonde oxygne Amont (cylindres arrire)
Capteur de cliquetis (x2)
Sonde oxygne Aval (cylindres arrire)
Relais d'injection
Capteur de temprature d'eau et capteur de point mort haut
Capteur de reprage cylindres (x2)
Sonde oxygne Aval (cylindres avant)
Bobines d'allumage
Rampe d'injection
Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant
17-5
MOTEURS
K4M - F4P
1
5
10
INJECTION
Electrovanne de recyclage des vapeurs de

carburant
Bobines d'allumage
3
4
17

Sonde oxygne Amont
18449-1
18698
2
12
6
13
Capteur de temprature d'eau

Capteur de point mort haut

Electrovanne de dphaseur d'arbre cames
(uniquement sur F4P)
14853
18666
17-6
MOTEURS
K4M - F4P
9
11
INJECTION
Rampe d'injection
15
17
Canister
18452
18450
14
Sonde oxygne Aval
18453
17-7
INJECTION
MOTEUR L7X
3
4
6
7
11
17

Sonde oxygne Aval (cylindres arrire)
Capteur de temprature d'eau
19229
17-8
MOTEUR L7X
13
14
16
INJECTION
Sonde oxygne Aval (cylindres avant)

Bobines d'allumage
Sonde oxygne Amont (cylindres avant)
17
12725
19222
2
12
15
1
17
Electrovanne de recyclage des vapeurs de

carburant
Electrovanne de dphaseur d'arbre cames

(x2)
Capteur de reprage cylindre (x2)
Rampe d'injection
Amortisseur de pulsation
19212
19125
17-9
INJECTION
MOTEUR L7X
8
10
17

Relais d'injection
19128
17-10
MOTEURS
TOUS TYPES
INJECTION
17
GENERALITES
Le potentiomtre de pdale d'acclrateur est solidaire de la pdale d'acclrateur. Son remplacement entrane le
remplacement de la pdale d'acclrateur.
Il existe deux types de pdales : avec ou sans point dur.
Les vhicules quips du rgulateur/limiteur de vitesse, possdent une pdale d'acclrateur avec un point dur en
fin de course (Kick-down)
Ce point dur sert pouvoir sortir de la fonction limitation de vitesse dans le cas o le conducteur doit augmenter sa
vitesse.
ATTENTION : il est possible de monter une pdale avec point dur la place d'une pdale sans point dur. En
revanche, il est interdit de monter une pdale sans point dur la place d'une pdale avec point dur.
DEPOSE
Affectation des voies :
Dbrancher :
la batterie,
le connecteur (1) de la pdale d'acclrateur.
1
2
3
4
5
6
Dposer :
les trois vis (2) de fixation de la pdale,
la pdale.
Masse piste 2
Masse piste 1
Signal piste 1
Signal piste 2
17785R
18570
NOTA : un dfaut sur le potentiomtre de position

pdale d'acclrateur entrane un rgime de ralenti ou
de fonctionnement modifi (voir chapitre 17
"Correction du rgime de ralenti").
REPOSE
17-11
INJECTION
Calculateur
MOTEURS
TOUS TYPES
17

Mot. 1372
Extracteur de vis d'inviolabilit
GENERALITES
Percer les trois vis inviolables l'aide d'un foret de

5 mm dans l'axe de la vis.
Le calculateur d'injection est situ sous le bac

batterie. Pour le dposer, il est ncessaire de dposer
le bac batterie qui est fix par trois vis inviolables.
DEPOSE
Dbrancher la batterie et la dposer.
Dclipser le botier relais du bac batterie et carter
celui-ci.
18951
Dposer :
les trois vis de fixation du bac batterie l'aide du
Mot. 1372,
le bac batterie.
18701
17-12
INJECTION
Calculateur
MOTEURS
TOUS TYPES
17
Dposer :
la bride (1) de fixation du faisceau lectrique,
les crous (2) de fixation de calculateur,
le calculateur en le dconnectant.
18448
REPOSE
Remplacer les vis inviolables par des vis inviolables
neuves.
Procder l'apprentissage du code d'anti-dmarrage
en suivant la procdure dcrite dans le chapitre 82
"Anti-dmarrage".
cycle dapprentissage de ses butes mini et maxi.
Contrler laide de loutil diagnostic que cet
Si cet apprentissage n'est pas effectu, consulter le
chapitre 17 diagnostic "Botier Papillon".
17-13
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
Particularits
17
PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT SAGEM "S2000"
Calculateur 112 voies de marque SAGEM et de type "S2000" pilotant l'injection et l'allumage.
Injection multipoint fonctionnant en mode squentiel sans capteur de reprage cylindre n1 sur l'arbre cames. De
ce fait, le phasage s'effectue de faon logicielle partir du capteur de point mort haut.
Tmoin d'injection au tableau de bord fonctionnel. Implantation d'un tmoin d'injection particulier (voyant OBD "On
Board Diagnostic"). Sa prsence est due au montage du systme de diagnostic OBD "On Board Diagnostic".
Prcautions particulires lies l'anti-dmarrage :

Implantation d'un type d'anti-dmarrage de 3 me gnration impliquant une mthode particulire pour le
remplacement du calculateur.
Circuit de carburant sans retour au rservoir (le rgulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe/jauge)
Rgime de ralenti :
ralenti nominal,
ralenti en fonctionnement transmission automatique
Rgime ralenti corrig en fonction :
du conditionnement d'air,
du pressostat de direction assiste,
de la tension batterie,
du pare brise lectrique dgivrant.
750 tr/min
750 tr/min
Rgimes maximum :
Lorsque la temprature d'eau est infrieure 75C pour le F4P et 60C pour le K4M ou pendant au maximum
10 secondes, la valeur de rgime de coupure est de 5800 tr/min caractrisant la coupure pour protger un moteur
"froid".
Une fois le moteur chaud, la coupure prend sa valeur normale :
en 1 re et 2 me rapport (en fonction de SRBCI)
en 3 me, 4me et 5me rapport
6500 tr/min pour K4M et 6300 tr/min pour F4P

6500 tr/min pour K4M et 6300 tr/min pour F4P
Electrovanne de purge de canister commande par Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO) en fonction du rgime
moteur et de la pression collecteur.
Pilotage du groupe motoventilateur et du tmoin d'alerte de temprature d'eau au tableau de bord par le calculateur
d'injection (fonction GCTE Gestion Centralise de la Temprature d'Eau).
Configuration automatique pour le fonctionnement du rgulateur/limiteur de vitesse ainsi que pour le

fonctionnement du conditionnement d'air.
Calculateur d'injection pilotant l'embrayage du compresseur de climatisation.
Utilisation de deux sondes oxygne places en amont et en aval du catalyseur.
Dphaseur d'arbre cames command par une lectrovanne pilote par le calculateur (uniquement sur F4P).
Botier papillon motoris pour rgulation du dbit d'air et du rgime de ralenti.
17-14
MOTEUR L7X
INJECTION
Particularits
17
PARTICULARITES DE L'INJECTION MULTIPOINT BOSCH
Calculateur 128 voies BOSCH ME7.4.6.
Injection multipoint squentielle commande des injecteurs un par un dans l'ordre d'allumage (1-6-3-5-2-4).
Allumage statique six bobines crayon.
Tmoin d'injection au tableau de bord fonctionnel.
Implantation d'un tmoin d'injection particulier (voyant OBD "On Board Diagnostic" visualisable aprs dmarrage
du moteur pendant trois secondes. Sa prsence est due au montage du systme de diagnostic OBD "On Board
Diagnostic".
Prcautions particulires lies l'anti-dmarrage :

Implantation d'un type d'anti-dmarrage de 3 me gnration impliquant une mthode particulire pour le
remplacement du calculateur.
Circuit de carburant sans retour au rservoir (le rgulateur de pression se trouve sur l'ensemble pompe/jauge)
Rgime de ralenti :
ralenti nominal
650 tr/min
Rgime de ralenti corrig en fonction :

du conditionnement d'air,
du pressostat de direction assiste,
de la tension batterie,
Rgime maximum :
Electrovanne de purge de canister commande par Rapport Cyclique d'Ouverture (RCO) en fonction du
fonctionnement moteur.
Pilotage du groupe motoventilateur et du tmoin d'alerte de temprature d'eau au tableau de bord par le calculateur
d'injection (fonction GCTE Gestion Centralise de la Temprature d'Eau).
Configuration automatique pour le fonctionnement du rgulateur/limiteur de vitesse ainsi que pour le

fonctionnement du conditionnement d'air.
Calculateur d'injection pilotant l'embrayage du compresseur de climatisation.
Utilisation de quatre sondes oxygne places en amont et en aval des prcatalyseurs.
Dcaleurs d'arbres cames d'admission commands par deux lectrovannes pilotes par le calculateur en
fonction du rgime moteur et de la charge moteur.
6500 tr/min
17-15
MOTEURS
TOUS TYPES
INJECTION
Fonction anti-dmarrage
17
Ce vhicule est quip d'un systme anti-dmarrage de 3 me gnration, ce qui implique une mthode particulire
pour le remplacement du calculateur.
REPLACEMENT D'UN CALCULATEUR D'INJECTION

Voir chapitre 17 injection "Calculateur" pour la mthode de dpose-repose du calculateur.
Voir chapitre 82 "Anti-dmarrage" pour l'apprentissage du code anti-dmarrage.
ATTENTION :
Avec ce systme d'anti-dmarrage, le calculateur conserve son code anti-dmarrage vie.
De plus ce systme ne dispose pas de code de dpannage.
Par consquent, il est interdit de raliser des essais avec des calculateurs emprunts au magasin ou sur
un autre vhicule qui doivent ensuite tre restitus.
Ceux-ci ne peuvent plus tre dcods.
17-16
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
Stratgie injection/Conditionnement d'air
17
LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE

LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR/CALCULATEUR D'INJECTION
Le calculateur d'injection gre l'autorisation d'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance
absorbe par le compresseur et de la pression de fluide rfrigrant dans le circuit.
Les informations utilises pour la fonction conditionnement d'air sont changes sur le rseau multiplex :
voie A A3 liaison multiplexe CAN L (Habitacle),
voie A A4 liaison multiplexe CAN H (Habitacle).
Lorsque l'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, le tableau de commande de conditionnement d'air
demande l'autorisation d'embrayage du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du
compresseur, pilote le groupe motoventilateur et adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime est de 896 tr/min
pour le F4P et 848 tr/min pour K4M.
ATTENTION : les valeurs de pression de fluide rfrigrant et de puissance absorbe ne sont jamais gales 0, quel
que soit l'tat du compresseur, enclench ou non.


Stratgie de restitution des performances pendant une temporisation de 5 secondes
Conditions de sortie
Conditions d'entre
Papillon totalement ouvert
Papillon non compltement ouvert
Et rgime moteur infrieur 3800 tr/min
Ou temporisation de 5 secondes coules
me vitesse.
Ou rgime moteur suprieur ou gal 3800 tr/min
Et rapport bote suprieur ou gal 2
Stratgie de protection en rgime maxi
Le compresseur est dbray si le rgime moteur est suprieur 6016 tr/min pour le F4P et 6500 tr/min pour le K4M.

Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 115C pour le F4P et 119C
pour le K4M haut rgime et forte charge.
17-17
MOTEUR L7X
INJECTION
Stratgie injection/Conditionnement d'air
17
LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDREE VARIABLE
LIAISON CONDITIONNEMENT D'AIR/CALCULATEUR D'INJECTION

Le calculateur d'injection gre l'autorisation d'embrayage du compresseur en tenant compte de la puissance
absorbe par le compresseur et de la pression de fluide rfrigrant dans le circuit.
Les informations utilises pour la fonction conditionnement d'air sont changes sur le rseau multiplex :
voie B H3 liaison multiplexe CAN H (Habitacle),
voie B H4 liaison multiplexe CAN L (Habitacle).
Lorsque l'on actionne l'interrupteur de conditionnement d'air, le tableau de commande de conditionnement d'air
demande l'autorisation d'embrayage du compresseur. Le calculateur d'injection autorise ou non l'embrayage du
compresseur, pilote le groupe motoventilateur et adopte un rgime de ralenti acclr. Ce rgime est de 700 tr/min.
ATTENTION : les valeurs de pression de fluide rfrigrant et de puissance absorbe ne sont jamais gales 0, quel
que soit l'tat du compresseur, enclench ou non.


Le compresseur n'est pas embray dans le cas o la temprature d'eau est suprieure 115C.
17-18
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
17
BOITIER PAPILLON MOTORISE

Le botier papillon motoris permet d'assurer les fonctions de rgulation du ralenti et de modulation du remplissage
en air du moteur. Il est compos d'un moteur lectrique et de deux potentiomtres de position de papillon.
Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon est fixe en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des consommateurs importants (conditionnement d'air), des conditions de fonctionnement
(temprature d'air et d'eau).
Lorsque le conducteur agit sur la pdale d'acclrateur, sa demande est traduite en position d'ouverture du papillon.
Cependant, pour amliorer l'agrment de conduite, l'ouverture du papillon n'est pas directement proportionnelle la
demande du conducteur.
Pour supprimer les -coups, faciliter les passages des rapports et les fonctions de scurit, le botier papillon
permet de moduler le couple du moteur.
MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Il existe trois types de modes dgrads du botier papillon motoris.
Mode limitation de performance : ce mode regroupe les pannes de type lectrique pour lesquelles il existe une
solution de secours viable pour le systme dinjection (perte dune des deux pistes de la pdale ou du boitier
papillon).
Ce mode provoque une limitation des acclrations et limite louverture maximale du papillon.
Mode perte de la volont conducteur : On appelle aussi ce mode "Limp-Home lectrique". Ce mode est
appliqu lorsque linformation pdale dacclrateur est totalement perdue, mais le calculateur dinjection contrle
encore le remplissage en air du moteur (lasservissement du papillon reste oprationnel).
Dans ce mode, le calculateur dinjection impose un rgime moteur donn pour chaque rapport de bote et impose
le rgime de ralenti lors dun appui sur la pdale de frein.
Mode Limp-home mcanique : ce mode regroupe les pannes ayant pour consquence la perte de contrle de
lasservissement du papillon (on ne peut plus commander le papillon).
Dans ce cas le papillon se retrouve en position de repos mcanique, le calculateur dinjection limite le rgime par
coupure dinjection.
Nota : Chacun de ces modes conduisent lallumage du voyant dfaut injection au tableau de bord.
17-19
MOTEUR L7X
INJECTION
17
BOITIER PAPILLON MOTORISE

Le botier papillon motoris permet d'assurer les fonctions de rgulation du ralenti et de modulation du remplissage
en air du moteur. Il est compos d'un moteur lectrique et de deux potentiomtres de position de papillon.
Lorsque le moteur est au ralenti, la position du papillon est fixe en fonction de la consigne de ralenti. Cette
consigne tient compte des consommateurs importants (conditionnement d'air), des conditions de fonctionnement
(temprature d'air et d'eau).
Lorsque le conducteur agit sur la pdale d'acclrateur, sa demande est traduite en demande de couple qui induit
une ouverture de papillon et une avance l'allumage.
Pour supprimer les -coups, faciliter les passages des rapports et les fonctions de scurit, le botier papillon
permet de moduler le couple du moteur.
MODES DEGRADES DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

Il existe trois types de modes dgrads du botier papillon motoris.
Mode limitation de performance : ce mode regroupe les pannes de type lectrique pour lesquelles il existe une
solution de secours viable pour le systme dinjection (perte dune des deux pistes de la pdale ou du boitier
papillon).
Ce mode provoque une limitation des accelerations et limite louverture maximale du papillon.
Mode perte de la volont conducteur : On appelle aussi ce mode "Limp-Home lectrique". Ce mode est
appliqu lorsque linformation pdale dacclrateur est totalement perdue, mais le calculateur dinjection contrle
encore le remplissage en air du moteur (lasservissement du papillon reste oprationnel).
Dans ce mode, le calculateur dinjection impose un rgime moteur donn pour chaque rapport de bote et impose
le rgime de ralenti lors dun appui sur la pdale de frein.
Mode Limp-home mcanique : ce mode regroupe les pannes ayant pour consquence la perte de contrle de
lasservissement du papillon (on ne peut plus commander le papillon).
Dans ce cas le papillon se retrouve en position de repos mcanique, le calculateur dinjection limite le rgime par
coupure dinjection.
Nota : Chacun de ces modes conduisent lallumage du voyant dfaut injection au tableau de bord.
17-20
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
17

Temprature d'eau
en C
-20
20
40
80
100
120
Rgime moteur en
tr/min (F4P)
1070
980
900
750
750
850
Rgime moteur en
tr/min (K4M)
1120
900
820
750
750
900
CORRECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN ELECTRIQUE

Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due la mise en marche de consommateur lorsque
la batterie est faiblement charge. Elle commence lorsque la tension devient infrieure 13 V et peut atteindre au
maximum un rgime de 990 tr/min pour le F4P et 910 tr/min pour le K4M.
LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D'INJECTION

Le calculateur d'injection reoit une information du pressostat de direction assiste et pour compenser cette
absorption d'nergie, peut augmenter le rgime de ralenti.
Le rgime de ralenti est port 770 tr/min pour le F4P et 750 tr/min pour le K4M.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE L'INFORMATION PARE-BRISE ELECTRIQUE

CHAUFFANT
Si le pare-brise est slectionn et si la temprature d'eau est infrieure 60C, le rgime de ralenti est fix 990 tr/
min pour le F4P et 910 tr/min pour le K4M.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DEFAUT DU POTENTIOMETRE DE PEDALE

D'ACCELERATEUR
En cas de dfaut sur les deux potentiomtres de position de pdale d'acclrateur, le rgime moteur est alors port
environ 2000 tr/min et reprend le rgime de ralenti lors d'un appui sur la pdale de frein.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DEFAUT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

En cas de dfaut sur les deux potentiomtres de position papillon, le botier papillon passe en "limphome" (bute
mcanique du botier papillon)
Le rgime moteur est alors de 1900 et 2200 tr/min.
NOTA : aprs un dpart froid et un long fonctionnement au ralenti, il est possible de remarquer une brusque chute
de rgime d'environ 80 tr/min pour le F4P et 160 tr/min pour le K4M. Cette chute de rgime est due la prsence
de l'automate de dmarrage.
17-21
INJECTION
MOTEUR L7X
17

T en C
-30
20
35
75
100
120
tr/min
900
830
780
650
650
800
CORRECTION ELECTRIQUE EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE ET DU BILAN ELECTRIQUE

Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due la mise en marche de consommateur lorsque
la batterie est faiblement charge. Elle commence lorsque la tension devient infrieure 12 V et peut atteindre au
maximum un rgime de 1500 tr/min.
LIAISON PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTEE - CALCULATEUR D'INJECTION

Le calculateur d'injection reoit une information du pressostat de direction assiste et, pour compenser cette
absorption d'nergie, peut augmenter le rgime de ralenti.
Le rgime de ralenti est port 720 tr/min si la vitesse vhicule est infrieure 5 km/h.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DEFAUT DU POTENTIOMETRE DE PEDALE

D'ACCELERATEUR
En cas de dfaut sur les deux potentiomtres de position de pdale d'acclrateur, le rgime moteur est alors port
1200 tr/min.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN CAS DE DEFAUT DU BOITIER PAPILLON MOTORISE

En cas de dfaut sur les deux potentiomtres de position papillon, le botier papillon passe en "Limp-Home" (bute
mcanique du botier papillon)
Le rgime moteur est alors compris entre 900 tr/min et 1400 tr/min.
CORRECTION ADAPTATIVE DU REGIME DE RALENTI

Il existe une correction adaptative du rgime de ralenti mais l'outil de diagnostic n'interprte pas cette fonction.
17-22
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
17
CORRECTION ADAPTATIVE DU REGIME DE RALENTI
PRINCIPE
Dans les conditions normales de fonctionnement chaud, la valeur du R.C.O (Rapport Cyclique d'Ouverture) ralenti
varie entre une valeur haute et une valeur basse afin d'obtenir le rgime de ralenti nominal.
Il se peut, suite une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur...), que la valeur du R.C.O se
trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative sur le R.C.O ralenti permet de rattraper les variations lentes du besoin en air du moteur, de
faon recentrer le R.C.O sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n'est effective que si la temprature d'eau est suprieure 75C et 60 secondes aprs le
dmarrage du moteur et si l'on est en phase de rgulation ralenti.
VALEUR DE R.C.O RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE
F4P
K4M
Rgime de ralenti nominal
X = 750tr/min
X = 750 tr/min
Pression collecteur au ralenti
X = 280 mbars
X = 350 mbars
RCO ralenti (PR022)
3 % X 26%
6 % X 22%
Adaptatif RCO ralenti (PR021)
Bute mini : -7,8%

Bute maxi : +7,8 %
Bute mini : -7,8%

Bute maxi : +7,8 %
INTERPRETATION DE CES DIESES

Dans le cas d'un excs d'air (prise d'air, bute de papillon drgle...) le rgime du moteur augmente au ralenti, la
valeur du R.C.O ralenti diminue afin de revenir au rgime ralenti nominal; la valeur de la correction adaptative du
R.C.O. ralenti diminue afin de recentrer le R.C.O ralenti.
Dans le cas d'un manque d'air (encrassement...), le raisonnement est invers : le R.C.O ralenti augmente et la
correction adaptative augmente de mme afin de recentrer le fonctionnement de la rgulation de ralenti.
IMPORTANT : il est impratif, aprs effacement des mmoires du calculateur, de dmarrer, arrter, puis laisser
tourner le moteur au ralenti afin que la correction adaptative puisse se recaler correctement.
17-23
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
17
REGULATION DE RICHESSE
Le moteur fonctionnant avec le calculateur "SAGEM S 2000" est quip de deux sondes oxygne appeles sonde
amont et sonde aval.
CHAUFFAGE DES SONDES

Le chauffage des sondes oxygne est pilot par le calculateur :
la pression d'admission est en dessous d'un seuil qui dpend d'une table fonction du rgime moteur,
la vitesse est infrieure 135 km/h,
aprs un certain temps de fonctionnement moteur cartographi en fonction des Points Morts Haut moteurs (hors
Pied Lev) et de la temprature d'eau.
Le chauffage des sondes oxygne est arrt :
si la vitesse vhicule est suprieure 140 km/h (valeur donne titre d'information),
en forte charge moteur.
TENSION DE SONDE AMONT

Lecture du paramtre : "tension de sonde amont" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la tension
dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en amont du catalyseur. Elle est exprime en millivolts.
Lorsque le moteur est boucl, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs :
100 mV 100 pour un mlange pauvre,
800 mV 100 pour un mlange riche.
Plus l'cart mini/maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne (cet cart est gnralement au minimum
de 500 mV).
NOTA : en cas d'cart faible, vrifier le chauffage de la sonde.
TENSION DE SONDE AVAL

Lecture du paramtre : "tension de sonde oxygne aval" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la
tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne aprs le catalyseur. Elle est exprime en millivolts.
Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et d'effectuer un second contrle plus prcis de la
richesse (boucle de rgulation lente). Cette fonction est active seulement aprs un temps de fonctionnement
moteur.
Lorsque le moteur est boucl, la tension doit varier dans une plage de 600 mV 100. En dclration la tension doit
tre infrieure 200 mV.
Il ne faut pas tenir compte de la tension lue sur l'outil de diagnostic au ralenti.
17-24
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
17
CORRECTION DE RICHESSE
La valeur lue sur l'outil de diagnostic en paramtre : "correction richesse" reprsente la moyenne des corrections de
richesse apporte par le calculateur en fonction de la richesse du mlange carbur vue par la sonde oxygne
place en amont du catalyseur (la sonde oxygne analyse en ralit la teneur en oxygne des gaz
d'chappement).
La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour bute 0 et 225 :
valeur infrieure 128 : demande d'appauvrissement,
valeur suprieure 128 : demande d'enrichissement.
ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

Phase bouclage
L'entre en rgulation de richesse est effective aprs une temporisation maximum de dpart de 0 secondes et si la
temprature d'eau est suprieure 0C pour le F4P et 10C pour le K4M.
Phase dbouclage
Lorsque l'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient
pas compte de la valeur de tension de sonde sont :
en pied fond,
en fortes acclrations,
en dclrations avec l'information pied lev,
en cas de panne de la sonde oxygne.
MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE DE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension dlivre par la sonde oxygne est incorrecte (variant trs peu ou pas du tout) en rgulation de
richesse, le calculateur ne passera en mode dgrad que si la panne a t reconnue prsente pendant 3 minutes.
Dans ce cas seulement, la panne sera mmorise. Dans ce cas le paramtre "correction richesse" est 128.
Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe
directement en boucle ouverte.
17-25
MOTEUR L7X
INJECTION
17
Le moteur fonctionnant avec le calculateur "BOSCH ME7.4.6" est quip de deux sondes oxygne par range de
cylindres appeles sonde amont et sonde aval.
CHAUFFAGE DES SONDES

Le chauffage des sondes oxygne est pilot par le calculateur si :
tension batterie est infrieure 15 V,
aprs une temporisation de dmarrage de 4 secondes.
Le chauffage des sondes oxygne est arrt si :
rgul en fonction de la temprature, de faon, maintenir la temprature 750C.
TENSION DE SONDE AMONT

Lecture du paramtre : "tension de sonde amont" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la tension
dlivre au calculateur par la sonde oxygne place en amont du catalyseur. Elle est exprime en millivolts.
Lorsque le moteur est boucl, la tension doit osciller rapidement entre deux valeurs :
100 mV 100 pour un mlange pauvre,
800 mV 100 pour un mlange riche.
Plus l'cart mini/maxi est faible, moins l'information de la sonde est bonne (cet cart est gnralement au minimum
de 500 mV).
NOTA : en cas d'cart faible, vrifier le chauffage de la sonde.
TENSION DE SONDE AVAL

Lecture du paramtre : "tension de sonde oxygne aval" sur l'outil de diagnostic : la valeur lue reprsente la
tension dlivre au calculateur par la sonde oxygne aprs le catalyseur. Elle est exprime en millivolts.
Cette sonde a pour fonction de diagnostiquer le catalyseur et d'effectuer un second contrle plus prcis de la
richesse (boucle de rgulation lente). Cette fonction est active seulement aprs un temps de fonctionnement
moteur.
Lorsque le moteur est boucl, la tension doit varier dans une plage de 600 mV 100. En dclration la tension doit
tre infrieure 200 mV.
Il ne faut pas tenir compte de la tension lue sur l'outil de diagnostic au ralenti.
17-26
MOTEUR L7X
INJECTION
17
CORRECTION DE RICHESSE
La valeur lue sur l'outil de diagnostic en paramtre : "correction richesse" reprsente la moyenne des corrections de
richesse apporte par le calculateur en fonction de la richesse du mlange carbur vue par la sonde oxygne
place en amont du catalyseur (la sonde oxygne analyse en ralit la teneur en oxygne des gaz
d'chappement).
La valeur de correction a pour point milieu 1 :
valeur infrieure 1 : demande d'appauvrissement,
valeur suprieure 1 : demande d'enrichissement.
ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE

L'entre en rgulation de richesse est effective aprs une temporisation de dpart quelle que soit la temprature
d'eau.
La temporisation de dpart peut varier entre 0 et 70 secondes.
Phase dbouclage
Lorsqu'on est en rgulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur ne tient
pas compte de la valeur de tension de sonde sont :
en pied fond,
en fortes acclrations,
en dclrations avec coupure d'injection,
en cas de panne de la sonde oxygne.
MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE DE SONDE A OXYGENE

Lorsque la tension dlivre par la sonde oxygne est incorrecte (variant trs peu ou pas du tout) en rgulation de
richesse, le calculateur ne passera en mode dgrad que si la panne a t reconnue prsente pendant 3 minutes.
Dans ce cas seulement, la panne sera mmorise. Dans ce cas le paramtre "correction richesse" est 1.
Lorsqu'on dtecte une panne prsente de sonde oxygne et si la panne a dj t mmorise, alors on passe
directement en boucle ouverte.
17-27
INJECTION
MOTEURS
K4M - F4P
17
PRINCIPE
En phase de bouclage, la rgulation de richesse corrige le temps d'injection de faon obtenir un dosage le plus
prs possible de la richesse1. La valeur de correction est proche de 128, avec pour bute 0 et 255.
La correction adaptative de richesse permet de dcaler la cartographie d'injection pour recentrer la rgulation de
richesse sur 128.
Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne aprs initialisation (effacement mmoire) et ont
des valeurs de bute :
F4P
K4M
Correction richesse (PR035)
60 PR035 190
80 PR 035 250
Adaptatif richesse fonctionnement (PR030)
82 PR030 224
64 PR 030 160
Adaptatif richesse ralenti (PR031)
32 PR031 224
64 PR031 160
Conditions :
moteur chaud : temprature d'eau suprieure 70C pour le F4P et 80C pour le K4M,
ne pas dpasser un rgime moteur de 4000 tr/min pour le F4P et 4640 tr/min pour le K4M,
dbrancher le canister par l'lectrovanne ou boucher le tuyau d'arrive sur moteur.
Zone de pression balayer pendant l'essai
Il y a cinq zones de pression balayer lors du roulage, ces zones sont dfinies par les calibrations suivantes :
Plage N 1
(mbars)
Plage N 2
(mbars)
Plage N 3
(mbars)
Plage N 4
(mbars)
Plage N 5
(mbars)
250 ----------------- 400 -------------------- 517 -------------------- 635 --------------------- 753 ---------------- 873
F4P
Moyenne 325
Moyenne 458
Moyenne 576
Moyenne 694
Moyenne 813
259 ----------------- 459 -------------------- 537 -------------------- 615 --------------------- 692 ---------------- 815
K4M
Moyenne 359
Moyenne 498
Moyenne 576
Moyenne 654
Moyenne 753
Dsactivation des adaptatifs en cas de rgulation ralenti prolonge moteur chaud

Si la temprature d'eau est suprieure 80 C pendant un ralenti de plus de 62 secondes, les adaptatifs sont figs
jusqu' la fin du ralenti.
Suite cet essai, les corrections sont oprationnelles. Il faudra poursuivre l'essai par un roulage en conduite souple
normale et varie sur une distance de 5 10 kilomtres.
Relever aprs cet essai les valeurs des adaptatifs. Initialement 128, elles doivent avoir chang. Sinon recommencer
les relevs en prenant bien soin de respecter les conditions d'essai.
INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES LORS D'UN ESSAI ROUTIER
Dans le cas d'un manque de carburant (injecteurs encrasss, pression et dbit de carburant trop faible...), la
rgulation de richesse augmente afin d'obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adaptative de richesse
augmente jusqu' ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128. Dans le cas d'un excs de
carburant, le raisonnement est invers.
17-28
MOTEUR L7X
INJECTION
17
PRINCIPE
En phase de bouclage, la rgulation de richesse (PR 35) corrige le temps d'injection de faon obtenir un dosage le
plus prs possible de la richesse 1. La valeur de correction est proche de 1, avec pour bute 0,75 et 1,25.
La correction adaptative de richesse permet de dcaler la cartographie d'injection pour recentrer la rgulation de
richesse sur 1. La valeur de correction ralenti est proche de 0 avec pour bute -11% et + 11%.
Les corrections adaptatives prennent 1 et 0 comme valeur moyenne aprs initialisation (effacement mmoire) et ont
des valeurs de bute :
Correction richesse
0,75 PR 35 1,25
Adaptatif richesse fonctionnement
0,75 PR 185 et 186 1,25
Adaptatif richesse ralenti
-11 % PR 125 11 %
Conditions :
moteur chaud (temprature d'eau suprieure 70C et temprature d'air infrieure 55 C),
dbrancher le canister par l'lectrovanne ou boucher le tuyau d'arrive sur moteur,
ne pas dpasser un angle douverture papillon par rapport un rgime moteur (voir tableau).
Zone de pression balayer pendant l'essai
Rgime moteur en
tr/min
Infrieur 800 tr/min
Suprieur 1200 tr/min
Valeur d'angle
d'ouverture papillon
ne pas dpasser
60 %
70 %
Suite cet essai, les corrections sont oprationnelles.

Il faudra poursuivre l'essai par un roulage en conduite souple normale et varie sur une distance de 5
10 kilomtres.
Relever aprs cet essai les valeurs des adaptatifs. Initialement 1 et 0, elles doivent avoir chang. Sinon
recommencer les relevs en prenant bien soin de respecter les conditions d'essai.
INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES LORS D'UN ESSAI ROUTIER

Dans le cas d'un manque d'essence, la rgulation de richesse (en PR 35) augmente afin d'obtenir la richesse la plus
proche de 1 et la correction adaptative de richesse augmente jusqu' ce que la correction de richesse revienne
osciller autour de 1. Dans le cas d'un excs de carburant, le raisonnement est invers.
17-29
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
Gestion centralise de la temprature d'eau GCTE
17
Le groupe motoventilateur est pilot par le calculateur d'injection.
FONCTION ANTIPERCOLATION
Le systme antipercolation est command par le calculateur d'injection.
L'information temprature d'eau utilise est celle du systme d'injection.
Aprs la coupure du contact, le systme entre en mode surveillance. Si la temprature d'eau dpasse le seuil de
112,5C pour le F4P et 103,5C pour le K4M pendant les 3 minutes suivant l'arrt du moteur, la petite vitesse du
groupe motoventilateur est pilote.
Si la temprature d'eau repasse en dessous de 100C, le relais du groupe motoventilateur est coup. Le groupe
motoventilateur ne peut pas tre command pendant plus de 10 minutes.
FONCTIONNEMENT DES GROUPES MOTOVENTILATEURS

le groupe motoventilateur est command en petite vitesse si la temprature d'eau dpasse 98C et s'arrte lorsque
la temprature devient infrieure 95C.
le groupe motoventilateur est command en grande vitesse si la temprature d'eau dpasse 102C et s'arrte
lorsque la temprature devient infrieure 99C.
FONCTIONNEMENT DU VOYANT DE TEMPERATURE

Le voyant de temprature est allum si la temprature d'eau dpasse 118C et s'teint lorsque la temprature
devient infrieure 115 C.
17-30
INJECTION
MOTEUR L7X
Gestion centralise de la temprature d'eau GCTE
17
Le groupe motoventilateur est pilot par le calculateur d'injection.
FONCTION ANTIPERCOLATION
Le systme antipercolation est command par le calculateur d'injection.
L'information temprature d'eau utilise est celle du systme d'injection.
Aprs la coupure du contact, le systme entre en mode surveillance. Si la temprature d'eau dpasse le seuil de
102C pendant les 10 minutes suivant l'arrt du moteur, la petite vitesse du groupe motoventilateur est pilote.
Si la temprature d'eau repasse en dessous de 95C, le relais du groupe motoventilateur est coup. Le groupe
motoventilateur ne peut pas tre command pendant plus de 10 minutes.
FONCTIONNEMENT DES GROUPES MOTOVENTILATEURS

le groupe motoventilateur est command en petite vitesse si la temprature d'eau dpasse 99C et s'arrte lorsque
la temprature devient infrieure 96C.
le groupe motoventilateur est command en grande vitesse si la temprature d'eau dpasse 102C et s'arrte
lorsque la temprature devient infrieure 99C.
FONCTIONNEMENT DU VOYANT DE TEMPERATURE

Le voyant de temprature est allum si la temprature d'eau dpasse 118C et s'teint lorsque la temprature
devient infrieure 115 C.
17-31
MOTEUR F4P
INJECTION
17
Le dphaseur (1) d'arbre cames est situ sur l'arbre cames d'admission. Il
a pour rle de modifier l'pure de distribution. Il est pilot (de faon tout ou
rien) par le calculateur d'injection via une lectrovanne (2) place sur le
couvre-culasse.
15815-6R
L'lectrovanne est en position ferme au repos. Elle

autorise le passage de l'huile pour piloter le dphaseur
en fonction du fonctionnement du moteur :
si le rgime moteur est compris entre 1500 et
4250 tr/min environ,
si la temprature d'eau est suprieure 30C.
ATTENTION : une lectrovanne bloque ouverte
entrane un ralenti instable et une pression dans le
collecteur au ralenti trop lev.
15200R
17-32
MOTEUR L7X
INJECTION
17
Les dphaseurs d'arbre cames sont situs sur l'arbre cames d'admission. Ils ont pour rle de modifier le calage
de la distribution.
Il est pilot (de faon tout ou rien) par le calculateur d'injection via deux lectrovannes places sur le couvreculasse.
Elles autorisent le passage de l'huile pour piloter les dphaseurs en fonction du fonctionnement du moteur :
si la temprature d'eau est suprieure - 40C,
si la temprature d'air est suprieure - 30C,
aprs une temporisation de 2 secondes aprs le dmarrage du moteur,
rgime moteur compris entre 1500 et 4500 tr/min,
si pas de panne d'injection.
17-33
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
17
GENERALITES
La rgulation de vitesse : permet de maintenir une vitesse slectionne par le conducteur. Cette fonction peut tre
dconnecte tout moment par un appui sur la pdale de frein, d'embrayage ou par une des touches du systme.
La limitation de vitesse : permet au conducteur de fixer une vitesse limite. Au-del de cette vitesse, la pdale
d'acclrateur devient inactive. La vitesse limite slectionne peut tre dpasse tout moment en dpassant le
point dur de la pdale d'acclrateur.
Un voyant au tableau de bord informe le conducteur de l'tat du rgulateur/limiteur de vitesse :

Allum vert : Rgulateur en fonction,
Allum ambre : Limiteur en fonction,
Clignotement de la consigne de vitesse : la vitesse de consigne ne peut pas tre tenue (descente par exemple).

multiplex :
de vitesse au tableau de bord,
l'allumage du voyant (ambre, vert ou clignotant),
Pour grer ces fonctions, le calculateur d'injection

reoit en voie :
A C3 : Marche / Arrt Limiteur de vitesse
A A2 : Marche / Arrt Rgulateur de vitesse
A D2 : Masse commande sur volant
A D3 : Signal commande sur volant
A E4 : Entre contacteur de stop ouverture
A C4 : Entre contacteur d'embrayage (selon
version)
A G2 : Alimentation potentiomtre 1 de pdale
A F2 : Alimentation potentiomtre 2 de pdale
A H3 : Masse potentiomtre 1 de pdale
A F4 : Masse potentiomtre 2 de pdale
A H2 : Signal potentiomtre 1 de pdale
A F3 : Signal potentiomtre 2 de pdale
A A4 : Liaison multiplexe can H (habitacle)
A A3 : Liaison multiplexe can L (habitacle)
B K3 : Liaison multiplexe can L (moteur)
B K4 : Liaison multiplexe can H (moteur)

les informations de la pdale d'acclrateur,
l'information du contacteur de frein,
l'information du contacteur d'embrayage,
les informations de l'interrupteur marche/arrt,
les informations des commandes au volant,
les informations du calculateur d'ABS,
les informations du calculateur de bote de vitesses
automatique.

le rapport de vitesse engag (BVA bote de vitesses
automatique)
17-34

le botier papillon motoris de faon maintenir la
vitesse de consigne dans le cas de la rgulation de
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
17
VITESSE
interrupteur sur "rgulation de vitesse",
interrupteur sur "limiteur de vitesse",
rapport de bote de vitesses > 2 me vitesse,

vitesse vhicule > 30 km/h,
voyant rgulateur allum (vert),
appui sur touche "+", "-" ou "rsum".
dsactive pas la fonction),
appui sur la pdale de frein ou dembrayage,
appui sur la touche "0",
interrupteur sur "arrt",
pas de vitesse engage,
passage du point dur (ne dsactive pas la fonction),
pas de vitesse engage intervention du systme de
contrle de trajectoire,
rapport de bote de vitesses > 2me vitesse,

voyant rgulateur allum (ambre),
appui sur touche "+", "-" ou "rsum").
NOTA : un clignotement de la consigne de vitesse indique au conducteur que la vitesse de consigne ne peut pas
tre tenue.
Mode dgrad
En cas de panne sur l'un des composants, le systme de rgulation/limitation de vitesse ne peut plus tre activ.
17-35
MOTEUR L7X
INJECTION
17
GENERALITES
La rgulation de vitesse : permet de maintenir une vitesse slectionne par le conducteur. Cette fonction peut tre
dconnecte tout moment par un appui sur la pdale de frein, (d'embrayage de bote de vitesse manuelle) ou par
une des touches du systme.
La limitation de vitesse : permet au conducteur de fixer une vitesse limite. Au-del de cette vitesse, la pdale
d'acclrateur devient inactive. La vitesse limite slectionne peut tre dpasse tout moment en dpassant le
point dur de la pdale d'acclrateur.
Un voyant au tableau de bord informe le conducteur de l'tat du rgulateur/limiteur de vitesse :

Allum vert : Rgulateur en fonction,
Allum ambre : Limiteur en fonction,
Clignotement de la consigne de vitesse : la vitesse de consigne ne peut pas tre tenue (descente par exemple).

multiplex :
de vitesse au tableau de bord,
l'allumage du voyant (ambre, vert ou clignotant),
Pour grer ces fonctions, le calculateur d'injection

reoit en voie :
B C1 : Marche / Arrt Limiteur de vitesse
B L1 : Marche / Arrt Rgulateur de vitesse
A B2 : Masse commande sur volant
A G1 : Signal commande sur volant
B B2 : Entre contacteur de stop ouverture
B B1 : Alimentation potentiomtre 1 de pdale
B H1 : Alimentation potentiomtre 2 de pdale
B K1 : Masse potentiomtre 1 de pdale
B A3 : Masse potentiomtre 2 de pdale
B A1 : Signal potentiomtre 1 de pdale
B A2 : Signal potentiomtre 2 de pdale
B H3 : Liaison multiplexe can H (habitacle)
B H4 : Liaison multiplexe can L (habitacle)
A A2 : Liaison multiplexe can L (moteur)
A C2 : Liaison multiplexe can H (moteur)

les informations de la pdale d'acclrateur,
l'information du contacteur de frein,
l'information du contacteur d'embrayage,
les informations de l'interrupteur marche/arrt,
les informations des commandes au volant,
les informations du calculateur d'ABS,
les informations du calculateur de bote de vitesses
automatique.

le rapport de vitesse engag (BVA bote de vitesses
automatique)
17-36

le botier papillon motoris de faon maintenir la
vitesse de consigne dans le cas de la rgulation de
MOTEUR L7X
INJECTION
17
VITESSE
interrupteur sur "rgulation de vitesse",
rapport de bote de vitesses > 2 me vitesse,
voyant rgulateur allum (vert),
interrupteur sur "limiteur de vitesse",
rapport de bote de vitesse > 2me vitesse,
voyant rgulateur allum (ambre),
dsactive pas la fonction),
appui sur la pdale de frein ou embrayage,
intervention du systme de contrle de trajectoire,
passage du point dur (ne dsactive pas la fonction),
interrupteur sur "arrt".
intervention du systme de contrle de trajectoire,
NOTA : un clignotement de la consigne de vitesse indique au conducteur que la vitesse de consigne ne peut pas
tre tenue.
Mode dgrad
En cas de panne sur l'un des composants, le systme de rgulation/limitation de vitesse ne peut plus tre activ.
17-37
MOTEURS
TOUS TYPES
INJECTION
Particularits du systme "On Board Diagnostic"
17
Ce vhicule est quip du systme de diagnostic O.B.D (On Board Diagnostic) (diagnostic embarqu) qui se
caractrise par :
Lorsqu'une anomalie provoquant une pollution excessive est dtecte, un voyant s'allume au tableau de bord (le
voyant O.B.D). Ce voyant indique au conducteur qu'il faut rparer son vhicule.
Cette nouvelle stratgie de diagnostic du calculateur fonctionne de la faon suivante :
Seul le diagnostic des rats de combustion est effectu en continu. Les autres organes de dpollution sont tests
une seule fois au cours d'un roulage (le diagnostic n'est pas permanent). Toutefois, ces squences de test n'ont pas
toujours lieu. Le vhicule doit rouler dans certaines conditions pour qu'elles puissent s'effectuer :
condition de temprature,
condition de vitesse (seuil, stabilit...),
temporisation de dpart,
conditions moteur (pression collecteur, rgime, angle papillon...).
Le gestionnaire O.B.D vient en complment de la gestion des pannes lectriques traditionnelles. Pour rpondre
cette norme, les besoins sont :
allumer (ou faire clignoter pour certaines pannes) le voyant O.B.D,
mmoriser les dfauts O.B.D.
CONSEQUENCE SUR LE DIAGNOSTIC ET SUR LA REPARATION

Une attention particulire est ncessaire lors des interventions sur le vhicule afin d'viter un allumage du voyant
O.B.D. aprs la restitution du vhicule au client.
Certains dfauts ne peuvent apparatre qu'en roulage, lorsque les adaptatifs sont appris : la validation de la
rparation est donc imprative.
D'autre part, la complexit du systme impose de demander au client les conditions qui ont entran l'allumage du
voyant. Ces informations permettront de diagnostiquer plus rapidement les dfauts. Le contexte de l'apparition du
dfaut est enregistr dans la mmoire du calculateur.
NOTA : toutes les pannes lectriques, entranent un dpassement du seuil de pollution, provoquent un allumage du
voyant O.B.D.
Les diagnostics fonctionnels pris en compte pour l'O.B.D sont :

le diagnostic des rats de combustion destructeurs du catalyseur,
le diagnostic des rats de combustion polluants,
le diagnostic sondes oxygne amont et aval,
le diagnostic catalyseur.
NOTA : les diagnostics des rats de combustion sont prdominants sur les autres diagnostics. Ils sont pratiquement
effectus en continu ds que les conditions de roulage sont atteintes.
ATTENTION : la fin de chaque test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur
l'outil de diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats et une
perte de l'information "diagnostic effectu".
17-38
MOTEURS
TOUS TYPES
INJECTION
Particularits du systme "On Board Diagnostic"
17
CONDITIONS D'ALLUMAGE DU VOYANT "ON BOARD DIAGNOSTIC"
PANNE ELECTRIQUE
Allumage fixe du voyant aprs plusieurs dtections de panne conscutives (fonction de l'organe).
TAUX DE RATES D'ALLUMAGE DESTRUCTEUR DU CATALYSEUR

Allumage immdiat et clignotement du voyant.
DEFAUT CATALYSEUR, SONDE A OXYGENE, RATES DE POLLUTION

Allumage du voyant aprs trois dtections de panne conscutives.
ATTENTION : le diagnostic du catalyseur et de la sonde oxygne amont sont squentiels, ils ont lieu :
une fois par roulage (ils durent quelques secondes par test),
seulement dans certaines conditions de roulage particulires.
Au cours d'un roulage, il est possible que certaines fonctions ne soient pas diagnostiques (par exemple, dans un
bouchon).
Allumage du voyant
Si dtection de la mme panne "On Board Diagnostic" au cours de trois roulages conscutifs ou panne
lectrique.
Clignotement du voyant
Si dtection de rats de combustion entranant la destruction du catalyseur.
Extinction du voyant
Si la panne "On Board Diagnostic" ne rapparat pas pendant trois roulages conscutifs, le voyant s'teint (mais
reste mmoris dans le calculateur d'injection).
Pour remettre zro la panne mmorise dans le calculateur sans outil de diagnostic, il ne faut pas dtecter de
panne pendant 40 tests conscutifs.
REMARQUE : la non redtection de la panne peut provenir :

du caractre fugitif de la panne,
du type de roulage du client, qui ne roule pas toujours dans les conditions de dtection de la panne.
17-39
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
Conditions des diagnostics "On Board Diagnostic"
17
CONDITIONS DE DIAGNOSTICS
Si la mise du contact et durant le roulage, la temprature d'air releve par le capteur de temprature n'est pas
comprise entre -7,5C et 119C, ou si la temprature d'eau releve par la sonde n'est pas comprise entre -7,5C et
119C, ou si la diffrence entre 1046 mbars et la pression collecteur est suprieure 273 mbars (altitude de
2500 m environ), alors les diagnostics "On Board Diagnostic" ne sont pas autorises jusqu' la prochaine mise du
contact.
Pour avoir un fonctionnement correct du systme de diagnostic "On Board Diagnostic", il ne faut aucune panne
lectrique prsente sur le systme d'injection, mme s'il n'y a pas d'allumage du voyant "On Board Diagnostic".
Les diagnostics de la sonde oxygne et du catalyseur ne pourront jamais tre effectus en mme temps.
Lorsque les diagnostics catalyseur et sonde oxygne sont en cours, la purge canister est ferme et les adaptatifs
sont bloqus leur dernire valeur.
LOGIQUE DE REALISATION DES TESTS
solutionner toutes les pannes lectriques

effacer toutes les pannes
effectuer tous les apprentissages d'injection
contrler le systme de diagnostic "On Board Diagnostic "
INITIALISATION COMPLETE DE L'OBD

effacement des dfauts mmoriss
effacement des dfauts "On Board Diagnostic "
effacement des apprentissages
APPRENTISSAGES NECESSAIRES AUX DIAGNOSTICS "ON BOARD DIAGNOSTIC "

Apprentissage couple/gaz (Etat : "Reconnaissance cylindre 1") :
On ralise cet apprentissage par :
une dclration avec coupure d'injection en 2me rapport entre 2000 tr/min et 2400 tr/min pendant au moins
3 secondes,
une seconde dclration avec coupure d'injection en 2 me rapport entre 3000 tr/min et 3500 tr/min pour le F4P
et entre 2000 tr/min et 2400 tr/min pour le K4M pendant au moins 2 secondes.
Apprentissage adaptatif de richesse

Pour effectuer cet apprentissage, il est ncessaire de faire rouler le vhicule en respectant les plages de pression
stipules dans le chapitre "Injection : Correction adaptative de richesse".
Apprentissage cible moteur

Pour effectuer cet apprentissage, il est ncessaire de faire rouler le vhicule pendant une dure de 25 minutes. La
confirmation de cet apprentissage est visualisable sur l'outil de diagnostic : "Apprentissage cible...ACTIF".
17-40
INJECTION
MOTEUR L7X
Conditions des diagnostics "On Board Diagnostic"
17
CONDITIONS DES DIAGNOSTICS

Pour avoir un fonctionnement correct du systme de diagnostic OBD (On Board Diagnostic), il ne faut aucune
panne lectrique prsente sur le systme d'injection, mme s'il n'y a pas allumage du voyant OBD.
Lorsque les diagnostics catalyseur et sonde oxygne sont en cours, la purge Canister est ferme et les adaptatifs
sont bloqus leur dernire valeur.
LOGIQUE DE REALISATION DES TESTS

solutionner toutes les pannes lectriques
effacer toutes les pannes
effectuer tous les apprentissages d'injection
contrler le systme de diagnostic OBD.
INITIALISATION COMPLETE DE L'OBD

effacement des dfauts mmoriss
effacement des dfauts OBD
effacement des apprentissages
APPRENTISSAGES NECESSAIRES AUX DIAGNOSTICS OBD

Apprentissage cible moteur :
L'apprentissage cible moteur se fait en automatique et ne peut tre effectu par l'outil de diagnostic.
Apprentissage adaptatif de richesse
Pour effectuer cet apprentissage, il est ncessaire de faire rouler le vhicule en respectant les plages d'angle
d'ouverture papillon et rgime stipuls dans le chapitre "Injection : Correction adaptative de richesse".
17-41
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
Diagnostic de dtection des rats de combustion
17
Le but de la dtection des rats de combustion est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un
dpassement du seuil "On Board Diagnostic" par les missions des polluants qui dtrioreraient le catalyseur.
Le diagnostic peut dtecter :
un encrassement ou noyage de la bougie,
un encrassement ou une drive du dbit des injecteurs,
un dysfonctionnement du systme d'alimentation (rgulateur de pression, pompe essence...),
une mauvaise connectique des circuits d'essence et d'injection (secondaire bobine...).
Le diagnostic est ralis par mesure des variations de vitesses instantanes de rotation du moteur.
L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des mauvaises combustions.
Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage. Sa ralisation ou sa reconnaissance de dfaut
entrane l'inhibition des autres diagnostics "On Board Diagnostic" (catalyseur et sonde oxygne amont).
Ce diagnostic permet de diagnostiquer deux types de dfaut :
les rats de combustion destructeurs entranant la destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant
et immdiat du voyant d'injection,
Les rats de combustion polluants entranant un dpassement du seuil de pollution "On Board Diagnostic". ils
provoquent un allumage voyant d'injection si la dtection a lieu durant trois roulages conscutifs.
CONDITIONS DE LA DETECTION
Il faut avant de commencer, contrler que les apprentissages ont bien t effectus, les conditions prliminaires la
mise du contact et actuelles doivent galement tre runies.
La dtection est effectue ds que la temprature d'eau est suprieure -7,5C, sur trois plages de fonctionnement
entre le ralenti et 4500 tr/min.
Il est galement possible d'effectuer le test des rats de combustion polluants en maintenant le moteur au ralenti,
tous consommateurs enclenchs, pendant une dure de 10 minutes et 40 secondes.
ATTENTION : la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de
diagnostic. Toute coupure de contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.
CONFIRMATION DE LA REPARATION
ACTIF
Pas de panne dtecte
Pas de panne dtecte
Diagnostic rats de combustion en cours

Rats de combustion polluants
Rats de combustion destructeurs
Si aprs le test, le diagnostic a relev des rats de combustion, se reporter la mthode de diagnostic
associe ce symptme.
17-42
INJECTION
MOTEUR L7X
Diagnostic de dtection des rats de combustion
17
Le but de la dtection des rats de combustion est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un
dpassement du seuil O.B.D. (On Board Diagnostic) par les missions des polluants qui dtrioreraient le
catalyseur.
Le diagnostic peut dtecter :
un encrassement ou noyage de la bougie,
un encrassement ou une drive du dbit des injecteurs,
un dysfonctionnement du systme d'alimentation (rgulateur de pression, pompe essence...),
une mauvaise connectique des circuits d'essence et d'injection,
un dysfonctionnement des bobines d'allumage.
Le diagnostic est ralis par mesure des variations de vitesses instantanes de rotation du moteur.
L'observation d'une chute de couple permet la reconnaissance des mauvaises combustions.
Ce diagnostic est quasiment continu sur l'ensemble d'un roulage.
Ce diagnostic permet de diagnostiquer deux types de dfaut :

les rats de combustion entranant la destruction du catalyseur. Ils provoquent un allumage clignotant et immdiat
du voyant O.B.D.,
les rats de combustion polluants entranant an dpassement du seuil de pollution "On Board Diagnostic". Ils
provoquent un allumage voyant O.B.D si la dtection a lieu durant trois roulages conscutifs.
diagnostic. Toute coupure de contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.
Rats de combustion polluants
Rats de combustion destructeurs
Pas de panne dtecte

Pas de panne dtecte
Si aprs le test, le diagnostic a relev des rats de combustion, se reporter la mthode de diagnostic
associe ce symptme.
17-43
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
17
Le but du diagnostic du catalyseur est de dtecter un dysfonctionnement qui provoquerait un dpassement du seuil
"On Board Diagnostic" par les missions des polluants.
La capacit de stockage en oxygne du catalyseur est l'indicateur de son tat. Lorsque le catalyseur vieillit, sa
capacit de stockage d'oxygne diminue en mme temps que sa capacit de traiter les gaz polluants.
CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC

Le diagnostic du catalyseur ne pourra s'effectuer qu'aprs une temporisation de fonctionnement moteur de
17 minutes, si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et conserves.
pas de panne lectrique,
reconnaissance cylindre effectue,
pas de rat de combustion dtect,
ne pas avoir fait de diagnostic catalyseur depuis la mise du contact,
avoir effectu les apprentissages,
boucle principale et double boucles actives,
temprature d'eau suprieure 75C,
vitesse vhicule comprise entre 63 et 130 km/h,
pression comprise entre 430 et 650 mbars,
rgime moteur lu sur l'outil de diagnostic compris entre 1824 et 3712 tr/min pour le F4P et entre 1824 et 4000 tr/
min pour le K4M.
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic s'effectue sur un palier stabilis en 5me rapport 70 km/h. Lorsque les conditions d'entre en
diagnostic sont ralises, des crneaux d'excitation de richesse sont appliqus, ce qui a pour effet d'envoyer des
bouffes d'oxygne dans le catalyseur. Si le catalyseur est bon, il absorbera l'oxygne et la tension sonde
oxygne aval restera une valeur moyenne. S'il est us, il rejettera l'oxygne et la sonde oxygne se mettra
battre. La tension de sonde oxygne oscillera. Le voyant "On Board Diagnostic" s'allumera au bout de trois
roulages.
La dure du test ne pourra excder une dure de 52 secondes sans ressortir du cycle.
diagnostic. Toute coupure du contact entrane une mauvaise interprtation des rsultats.
Avoir la consigne "Diagnostic On Board Diagnostic catalyseur en cours"

"Diagnostic On Board Diagnostic catalyseur : effectu"
"Panne fonctionnelle catalyseur"
"Validation de la rparation du catalyseur"
ACTIF
ACTIF
INACTIF
BON
Si l'outil de diagnostic indique "On Board Diagnostic : effectu...ACTIF" ou "Validation de la rparation du

catalyseur...1DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en
prenant garde de respecter les conditions de dtection.
Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle catalyseur...ACTIF" ou "Validation de la
rparation du catalyseur...2DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.
17-44
INJECTION
MOTEUR L7X
17
La capacit de stockage en oxygne du catalyseur est l'indicateur de son tat. Lorsque le catalyseur vieillit, sa
capacit de stockage d'oxygne diminue en mme temps que sa capacit de traiter les gaz polluants.
CONDITIONS D'ENTREE EN DIAGNOSTIC

Le diagnostic du catalyseur ne pourra s'effectuer que si les conditions prliminaires la mise du contact sont
runies et conserves.
pas de panne lectrique,
pas de rat de combustion dtect,
boucle principale et double boucles actives,
rgime moteur lu sur l'outil de diagnostic compris entre 1120 et 1840 tr/min.
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic s'effectue sur un palier stabilis entre 20 % et 30 % de charge et rgime moteur compris entre 1120 et
1840 tr/min. Lorsque les conditions d'entre en diagnostic sont ralises, des crneaux d'excitation de richesse
sont appliqus, ce qui a pour effet d'envoyer des bouffes d'oxygne dans le catalyseur. Si le catalyseur est bon, il
absorbera l'oxygne et la tension sonde oxygne aval restera une valeur moyenne. S'il est us, il rejettera
l'oxygne et la sonde oxygne se mettra battre. La tension de sonde oxygne oscillera. Le voyant "On Board
Diagnostic" s'allumera au bout de trois roulages conscutifs.
Le diagnostic du catalyseur dure 60 secondes.
ATTENTION : a la fin de ce test, il est impratif de ne pas couper le contact avant de lire le rsultat sur l'outil de
"Diagnostic On Board Diagnostic catalyseur : effectu"
"Panne fonctionnelle catalyseur"
ACTIF
INACTIF
Si l'outil de diagnostic indique "On Board Diagnostic catalyseur : non effectu...ACTIF" alors le cycle de contrle n'a
pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de
dtection.
rparation du catalyseur...2DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.
17-45
MOTEURS
K4M - F4P
INJECTION
17
Il s'effectue par mesure et comparaison des priodes de battement des sondes oxygne.
La dgradation possible de la sonde oxygne amont de deux ordres :
une dgradation mcanique du composant lectrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne
lectrique,
une dgradation chimique du composant qui engendre un ralentissement du temps de rponse de la sonde, donc
une augmentation de sa priode de basculement.
Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des priodes de sonde releves, en retirant les
effets parasites, que l'on compare avec une priode moyenne de seuil "On Board Diagnostic".
CONDITIONS DU TEST
Le diagnostic de la sonde oxygne amont ne pourra s'effectuer qu'aprs une temporisation de fonctionnement
moteur de 15 minutes, si les conditions prliminaires la mise du contact sont runies et conserves.
pas de panne lectrique dtecte,
avoir effectu les apprentissages et la reconnaissance cylindre,
ne pas avoir dj effectu de diagnostic sonde oxygne depuis la mise du contact,
pas de rats de combustion dtects,
rgime moteur moyen compris entre 1824 et 4000 tr/min pour le F4P et entre 1632 et 4000 tr/min pour le K4M.
pression comprise entre 328 et 750 mbars,
vitesse vhicule comprise entre 63 et 130 km/h,
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic se fait en usage client, suivant les conditions dcrites prcdemment, en inhibant la purge Canister.
Ce test s'effectue sur une dure minimum de 40 secondes. Le calculateur donne la consigne "diagnostic sonde
oxygne : en cours".
La dure du test ne pourra excder une dure de 52 secondes sans ressortir du cycle.
Avoir la consigne "Diagnostic On Board Diagnostic sonde oxygne en cours"

"Diagnostic On Board Diagnostic sonde oxygne : effectu"
"Panne fonctionnelle sonde oxygne"
"Validation de la rparation de la sonde oxygne"
ACTIF
ACTIF
INACTIF
BON
Si l'outil de diagnostic indique "On Board Diagnostic sonde oxygne : effectu...ACTIF" ou "Validation de la
rparation de la sonde oxygne ...1DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas,
recommencer le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection.
Si aprs le test, l'outil de diagnostic a relev "Panne fonctionnelle catalyseur...ACTIF "ou "Validation de la rparation
de la sonde oxygne ...2DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.
17-46
INJECTION
MOTEUR L7X
17
"On Board Diagnostic" par les missions des polluants d'hydrocarbure, de monoxyde de carbone ou d'oxyde
d'azote. Il s'effectue par mesure et comparaison des priodes de battement des sondes oxygne amont.
Les dgradations possibles de la sonde oxygne amont sont de deux ordres :
une dgradation mcanique du composant lectrique (casse, coupure de fil) qui se traduit par une panne
lectrique,
une dgradation chimique du composant qui engendre un ralentissement du temps de rponse de la sonde, donc
une augmentation de sa priode de basculement.
Lorsque les conditions d'essai sont obtenues, on fait la moyenne des priodes de sonde releves, en retirant les
effets parasites, que l'on compare avec une priode moyenne de seuil "On Board Diagnostic".
CONDITIONS DU TEST
Le diagnostic de la sonde oxygne amont ne pourra s'effectuer que si les conditions prliminaires la mise du
contact sont runies et conserves.
pas de panne lectrique dtecte,
pas de rats de combustion dtects,
rgime moteur moyen compris entre 650 et 6200 tr/min.
toute charge moteur,
toutes vitesses.
DETECTION DE PANNE
Le diagnostic se fait en usage client, suivant les conditions dcrites prcdemment. Le calculateur donne la
consigne "diagnostic sonde oxygne : fait".
"Diagnostic On Board Diagnostic sonde oxygne :"
"Panne fonctionnelle sonde oxygne"
"Validation de la rparation de la sonde oxygne"
fait ACTIF
INACTIF
BON
Si l'outil de diagnostic indique "On Board Diagnostic sonde oxygne : fait...ACTIF" ou "Validation de la rparation
de la sonde oxygne ...1DEF", le cycle de contrle n'a pas t effectu correctement. Dans ce cas, recommencer
le cycle en prenant garde de respecter les conditions de dtection.
rparation de la sonde oxygne ...2DEF", se reporter la mthode de diagnostic associe ce symptme.
17-47
INJECTION
Calculateur
MOTEURS
K4M - F4P
17
AFFECTATION DES VOIES DU CALCULATEUR D'INJECTION

CONNECTEUR A
H2
H3
H4
G2
G4
F2
F3
F4
E4
B4
C4
A2
A3
A4
C3
D2
----------
--
---
D3
SIGNAL POTENTIOMETRE DE PDALE (PISTE 1)

MASSE POTENTIOMETRE DE PDALE (PISTE 1)
MASSE PUISSANCE
ALIMENTATION POTENTIOMETRE DE PDALE (PISTE 2)
MASSE PUISSANCE
ALIMENTATION POTENTIOMETRE DE PDALE (PISTE 2)
SIGNAL POTENTIOMETRE DE PDALE (PISTE 2)
MASSE POTENTIOMETRE DE PDALE (PISTE 2)
INFORMATION FREIN
DIAGNOSTIC
INFORMATION EMBRAYAGE
COMMANDE MARCHE/ARRET REGULATEUR DE VITESSE
LIAISON MULTIPLEXEE CAN L AVEC UNITE CENTRALE HABITACLE
LIAISON MULTIPLEXEE CAN H AVEC UNITE CENTRALE HABITACLE
COMMANDE MARCHE/ARRET LIMITEUR DE VITESSE
ALIMENTATION COMMANDES REGULATEUR/LIMITEUR DE
VITESSE
SIGNAL COMMANDES REGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
CONNECTEUR B
M2
M3
M4
L2
L3
L4
K3
K4
H2
H3
H4
G2
--
-----
G3
G4
F2
F3
F4
E2
E3
E4
D3
D4
C2
B2
A2
A4
C4
--
--
--
----
--
COMMANDE (-) PAPILLON MOTORISE
COMMANDE (+) PAPILLON MOTORISE
COMMANDES INJECTEUR 1
LIAISON MULTIPLEXEE CAN L (si BVA)
LIAISON MULTIPLEXEE CAN L (si BVA)
ALIMENTATION CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR
SIGNAL CAPTEUR DE PRESSION COLLECTEUR
ALIMENTATION CAPTEUR PRESSION COLLECTEUR
ALIMENTATION POTENTIOMETRE DE BOITIER PAPILLON
MOTORISE
SIGNAL POTENTIOMETRE (PISTE 1) BOITIER PAPILLON MOTORISE
MASSE POTENTIOMETRES DE BOITIER PAPILLON MOTORISE
INFORMATION TEMPERATURE D'EAU
SIGNAL CAPTEUR DE REGIME
MASSE CAPTEUR DE TEMPERATURE D'EAU
INFORMATION TEMPERATURE D'AIR
MASSE CAPTEUR DE TEMPERATURE D'AIR
SIGNAL CAPTEUR DE REGIME
SIGNAL POTENTIOMETRE (PISTE 2) BOITIER PAPILLON MOTORISE
COMMANDE RELAIS ACTUATEURS
BLINDAGE CAPTEUR DE CLIQUETIS
MASSE CAPTEUR DE CLIQUETIS
SIGNAL CAPTEUR DE CLIQUETIS
+ APRS CONTACT
SIGNAL PRESSOSTAT DE DIRECTION ASISTE
17-48
INJECTION
Calculateur
MOTEURS
K4M - F4P
17
AFFECTATION DES VOIES DU CALCULATEUR D'INJECTION

CONNECTEUR C
A2
B2
B1
C1
D1
E1
F2
--
--
F1
G3
G2
G1
H3
H2
H1
E2
--
--
SIGNAL SONDE A OXYGENE AVAL

MASSE SIGNAL SONDE A OXYGENE AVAL
SIGNAL SONDE A OXYGENE AMONT
MASSE SIGNAL SONDE A OXYGENE AMONT
COMMANDE RELAIS POMPE ESSENCE
COMMANDE ELECTROVANNE DE PURGE CANISTER
COMMANDE RELAIS DE GROUPE MOTOVENTILATEUR GRANDE
VITESSE
COMMANDE RELAIS DE GROUPE MOTOVENTILATEUR PETITE
VITESSE
COMMANDE CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL
ALIMENTATION + APRES RELAIS
COMMANDE CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT
COMMANDE BOBINE D'ALLUMAGE CYLINDRES 2 ET 3
COMMANDE BOBINE D'ALLUMAGE CYLINDRES 1 ET 4
MASSE PUISSANCE
COMMANDE DEPHASEUR D'ARBRE A CAMES (Uniquement sur F4P)
17-49
INJECTION
Calculateur
MOTEUR L7X
17
AFFECTION DES VOIES

CONNECTEUR A
A3
B2
-----
B3
C3
C4
D1
D2
D3
D4
E1
E2
E3
E4
F1
F2
F3
F4
G1
G2
G3
G4
H1
H2
H3
H4
A2
----
--
--------
--
ALIMENTATION CAPTEUR DE PRESSION COLLECTEUR

ALIMENTATION COMMANDES RGULATEUR/LIMITEUR DE
VITESSE
SIGNAL CAPTEUR DE PRESSION COLLECTEUR
MASSE CAPTEUR DE PRESSION COLLECTEUR
ALIMENTATION CAPTEUR DE TEMPRATURE DAIR
SIGNAL CAPTEUR DE TEMPRATURE DHUILE
ALIMENTATION CAPTEUR DE TEMPRATURE DEAU
SIGNAL CAPTEUR DE TEMPRATURE DEAU
SIGNAL CAPTEUR DE TEMPRATURE DAIR
SIGNAL SONDE OXYGNE AVAL CYLINDRES ARRIRE
SIGNAL SONDE OXYGNE AMONT CYLINDRES ARRIRE
SIGNAL SONDE OXYGNE AVAL CYLINDRES AVANT
SIGNAL SONDE OXYGNE AMONT CYLINDRES AVANT
MASSE SIGNAL SONDE OXYGNE AMONT CYLINDRES ARRIRE
MASSE SIGNAL SONDE OXYGNE AVAL CYLINDRES ARRIRE
MASSE SIGNAL SONDE OXYGNE AVAL CYLINDRES AVANT
MASSE SIGNAL SONDE OXYGNE AMONT CYLINDRES AVANT
SIGNAL COMMANDES RGULATEUR/LIMITEUR DE VITESSE
COMMANDE BOBINE DALLUMAGE CYLINDRE 6
MASSE PUISSANCE
LIAISON MULTIPEXEE CAN L (MOTEUR)
C2
LIAISON MULTIPEXEE CAN H (MOTEUR)
CONNECTEUR B
A1
A2
A3
B1
B2
B4
C1
E3
H1
H2
J4
----
--
--
K1
K4
L1
L4
M4
H3
--
----
SIGNAL POTENTIOMTRE DE PDALE (PISTE 1)

SIGNAL POTENTIOMTRE DE PDALE (PISTE 2)
MASSE POTENTIOMTRE DE PDALE (PISTE 2)
ALIMENTATION POTENTIOMTRE DE PDALE (PISTE 1)
SIGNAL CONTACTEUR DE STOP
+ APRS CONTACT
COMMANDE MARCHE/ARRET LIMITEUR DE VITESSE
SIGNAL PRESSOSTAT DE DIRECTION ASSISTE
ALIMENTATION POTENTIOMTRE DE PDALE (PISTE 2)
DIAGNOSTIC
COMMANDE RELAIS DE GROUPE MOTOVENTILATEUR PETITE
VITESSE
MASSE POTENTIOMTRE DE PDALE (PISTE 1)
COMMANDE RELAIS DE GROUPE MOTOVENTILATEUR GRANDE
VITESSE
COMMANDE MARCHE/ARRET RGULATEUR DE VITESSE
MASSE PUISSANCE
MASSE PUISSANCE
LIAISON MULTIPEXEE CAN H AVEC UNITE CENTRALE HABITACLE
H4
LIAISON MULTIPEXEE CAN H AVEC UNITE CENTRALE HABITACLE
17-50
INJECTION
Calculateur
MOTEUR L7X
17
CONNECTEUR C
A1
A2
A3
A4
B1
--
-----
B2
---
B3
B4
C1
C2
C3
---
C4
---
E1
E2
E3
F1
F4
G1
H4
J3
J4
K1
K2
K3
K4
L1
--
L2
L3
L4
M1
--
M2
M3
SIGNAL CAPTEUR DE CLIQUETIS CYLINDRES AVANT

MASSE CAPTEUR DE CLIQUETIS CYLINDRES AVANT
SIGNAL CAPTEUR DE CLIQUETIS CYLINDRES ARRIRE
MASSE CAPTEUR DE CLIQUETIS CYLINDRES ARRIRE
MASSE CAPTEUR DARBRE CAMES CYLINDRES AVANT ET
ARRIRE
ALIMENTATION CAPTEUR DARBRE CAMES CYLIDRES AVANT ET
ARRIRE
SIGNAL POTENTIOMTRE (PISTE 1) BOTIER PAPILLON MOTORIS
SIGNAL POTENTIOMTRE (PISTE 2) BOTIER PAPILLON MOTORIS
SIGNAL CAPTEUR DARBRE CAMES CYLINDRES AVANT
SIGNAL CAPTEUR DARBRE CAMES CYLINDRES ARRIRE
MASSE POTENTIOMTRES (PISTE 1 ET 2) BOTIER PAPILLON
MOTORIS
ALIMENTATION +5 V POTENTIOMTRES (PISTE 1 ET 2) BOTIER
PAPILLON MOTORIS
COMMANDE RELAIS ACTUATEUR
SIGNAL CAPTEUR DE RGIME
SIGNAL CAPTEUR DE RGIME
COMMANDE DCALEUR ARBRE CAMES CYLINDRES ARRIRE
COMMANDE LECTROVANNE PURGE CANISTER
COMMANDE DCALEUR ARBRE CAMES CYLINDRES AVANT
ALIMENTATION INJECTEURS
COMMANDE CHAUFFAGE SONDE OXYGNE AMONT CYLINDRES
AVANT
COMMANDE CHAUFFAGE SONDE OXYGNE AVAL CYLINDRES
AVANT
ALIMENTATION + APRS RELAIS
COMMANDE (-) PAPILLON MOTORIS
COMMANDE CHAUFFAGE SONDE OXYGNE AMONT CYLINDRES
AVANT ARRIRE
COMMANDE CHAUFFAGE SONDE OXYGNE AVAL CYLINDRES
ARRIRE
COMMANDE (+) PAPILLON MOTORIS
M4
---
MASSE PUISSANCE
17-51
119
REFROIDISSEMENT
Caractristiques
19
QUANTIT ET QUALIT DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Moteur
Quantit (en litres)
K4M-F4P
6,5
F9Q
L7X
7,2
Qualit
Particularits
GLACEOL RX (type D)
n'utiliser que du liquide de
refroidissement
Protection jusqu' - 20 2C pour pays

froids, temprs et froids.
Protection jusqu' - 37 2C pour pays
grands froids.
THERMOSTAT
Type moteur
Dbut ouverture (en C)
Fin ouverture (en C)
Course (en mm)
K4M-F4P-F9Q
89
101
7,5
L7X
83
95
7,9
19-1
REFROIDISSEMENT
Remplissage purge
La circulation se fait en continu dans l'arotherme,
celui-ci contribuant au refroidissement du moteur.
19
PURGE
Laisser tourner le moteur pendant 20 minutes
2 500 tr/min., jusqu' enclenchement du ou des
motoventilateur(s) (temps ncessaire au dgazage
automatique).
REMPLISSAGE
Ouvrir imprativement les vis de purge.
Remplir le circuit par l'orifice du vase d'expansion.
Vrifier que le niveau de liquide soit au voisinage du

repre "Maxi".
Fermer les vis de purge ds que liquide s'coule en jet

continu.
NE PAS OUVRIR LA OU LES VIS DE PURGE

MOTEUR TOURNANT.
Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min.).
RESSERRER LE BOUCHON DE VASE

D'EXPANSION MOTEUR CHAUD.
Ajuster le niveau de dbordement pendant 4 minutes

environ.
Moteurs K4M et F4P
Fermer le bocal.
Localisation de la vis de purge sur le botier d'eau.
15155R
19-2
REFROIDISSEMENT
Contrle
19

M.S. 554-01
Adaptateur pour M.S. 554-07
M.S. 554-06
Adapteur pour M.S. 554-07
M.S. 554-07
Ensemble de contrle d'tanchit

du circuit de refroidissement
1 - Contrle de l'tanchit du circuit
2 - Contrle de tarage de la soupape
Remplacer la soupape de vase d'expansion par

l'adaptateur M.S. 554-01.
Le passage du liquide travers la soupape du vase

d'expansion ncessite le remplacement de cette
dernire.
Brancher sur celui-ci l'outil M.S. 554-07.

Adapter sur la pompe M.S. 554-07 l'outil M.S. 554-06
et placer sur celui-ci la soupape contrler.
Faire chauffer le moteur, puis larrter.
Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser la valeur

de tarage de la soupape, tolrance de contrle
0,1 bar.
Pomper pour mettre le circuit sous pression.

Cesser de pomper 0,1 bar infrieur la valeur de
tarage de la soupape.
La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher la
fuite.
Valeur de tarage de la soupape :
Dvisser progressivement le raccord de l'outil

M.S. 554-07 pour dcompresser le circuit de
refroidissement puis dposer l'outil M.S. 554-01 et
reposer la soupape de vase d'expansion munie d'un
joint neuf.
Moteurs
Couleur de la
soupape
Valeur de
tarage (en bar)
Tous types
Marron
1,2
97871R
19-3
REFROIDISSEMENT
219
Schma
MOTEURS
K4M-F4P
BOITE DE VITESSES MANUELLE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Moteur
Radiateur
Bocal "chaud" avec dgazage aprs thermostat
Arotherme
Support thermostat
Ajutage 3 mm
Ajutage 8,5 mm
Pompe eau
Thermostat
Purgeur
La valeur de tarage de la soupape du vase d'expansion est de 1,2 bar (couleur

marron).
19-4
19
REFROIDISSEMENT
Schma
MOTEURS
K4M-F4P
BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Moteur
Radiateur
Arotherme
Support thermostat
Echangeur de temprature d'huile T.A.
Ajutage 3 mm
Ajutage 8,5 mm
Ajutage 10 mm
Pompe eau
Thermostat
Purgeur

marron).
19-5
19
REFROIDISSEMENT
Schma
MOTEUR F9Q
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
Moteur
Radiateur
Arotherme
Support thermostat
Support thermoplongeurs (si quip)
Ajutage 3 mm
Ajutage 8,5 mm
Echangeur de temprature eau/huile
Pompe eau
Thermostat
Purgeur

marron).
19-6
19
REFROIDISSEMENT
Schma
MOTEUR L7X
19
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Moteur
Radiateur
Bocal "chaud" avec dgazage permanent
Arotherme
Echangeur de temprature dhuile T.A.
Botier sortie d'eau
Ajutage 3 mm
Ajutage 16 mm
Pompe eau
Thermostat double effet
Purgeurs

marron).
19-7
MOTEUR L7X
REFROIDISSEMENT
Thermostat
DEPOSE
19
Dposer :
les fixations (3) et (4) des tubes d'eau,

colonnes.
infrieure sur le radiateur.
Dposer le manchon d'entre d'air du botier de filtre
air.
Dgrafer le cblage en (1) et dposer la fixation (2)
puis carter le faisceau lectrique.
44
le thermostat.
45
REPOSE
Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir
chapitre 19 "Remplissage - purge".
19-8
MOTEURS
TOUS TYPES
REFROIDISSEMENT
Radiateur
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

lastique
d'un foret de 5 mm dans l'axe de la vis.
Puis dposer les vis l'aide d'une extracteur de
goujon.
DEPOSE
colonnes.
Dposer la batterie ainsi que la protection sous
moteur.
Dposer :
la platine relais en (1),
le bac batterie en (2).
29
Dclipser le bocal de direction assiste de son support

et l'carter.
18701
19-9
MOTEURS
TOUS TYPES
REFROIDISSEMENT
Radiateur
19
le bouclier,
les deux guides suprieurs (A) du bouclier, puis
dgager l'agrafe (B) sur chaque optique,
les trois vis (2) des fixations sur chaque optique,
les deux optiques en les dconnectant.
Dbrancher :
les connecteurs du groupe motoventilateur,
la Durit suprieure de radiateur,
les connecteurs des feux antibrouillard en (3), ceci
en dposant partiellement les pare-boue gauche et
droit,
18855
29
IMPORTANT :
Aprs avoir repos les optiques, il est ncessaire de
procder leur rglage :
positionner le vhicule sur un sol plat,
positionner la commande de rglage 0,
procder au rglage.
ATTENTION :
Sur les projecteurs quips au Xnon, il est interdit
d'allumer la lampe si celle-ci n'est pas positionne dans
le bloc optique (dangereux pour les yeux).
30
19-10
REFROIDISSEMENT
Radiateur
MOTEURS
TOUS TYPES
19
Dposer :
la calandre,
les fixations de la traverse suprieure, l'carter et la
poser sur le moteur,
30
les fixations infrieures du radiateur,

les conduits d'air sur l'changeur (moteur F9Q) et les
carter,
les agrafes de fixation du condenseur sur le radiateur
ou sur l'changeur (moteur F9Q).
Attacher le condenseur la traverse et dposer
l'ensemble de refroidissement.
REPOSE
Veillez ne pas abmer les ailettes du radiateur ou
du condenseur lors de la repose, les protger si
ncessaire.
Remplir et purger le circuit de refroidissement (voir
chapitre 19 "Remplissage-purge").
19-11
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
MOTEURS
F4P-K4M
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

lastique
Nettoyage

Moteur K4M
Vis de pompe eau

joints.
M6
M8
2,2
Employer le produit Decapjoint pour dissoudre la

0,9

suivante :
Moteur F4P
Vis de pompe eau
DEPOSE
colonnes.
Appliquer le produit sur la partie nettoyer, attendre

Ne pas laisser tomber de produit sur les peintures.

infrieure de radiateur moteur.
Dposer :
de distribution"),
le galet tendeur de distribution (moteur K4M),
la pompe eau.
14505-1S
19-12
MOTEURS
F4P-K4M
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19
Reposer le galet tendeur de distribution, en

positionnant correctement l'ergot du galet dans la
rainure (A).
REPOSE
Reposer la pompe eau.
Moteur K4M
L'tanchit est ralise grce de la Loctite 518, le
cordon (C) doit avoir une largeur de 0,6 1 mm et tre
appliqu suivant le dessin ci-dessous.
14505-1R2
10063R
Presserrer les vis M6 et M8 0,8 daN.m puis effectuer

un serrage de 1,1 daN.m sur les vis M6 et de
2,2 daN.m sur la vis M8 dans l'ordre prconis.
NOTA : mettre 1 2 gouttes de Loctite
FRENETANCH sur les vis 1 et 4 de la pompe eau.
14505-1R
19-13
MOTEURS
F4P-K4M
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19
Moteur F4P
NOTA: mettre une goutte de Loctite FRENETANCH
sur les vis (3) et (4).
Monter le joint neuf.
Presserrer jusqu'au contact les vis de fixation de la
pompe eau dans l'ordre prconis ci-dessous, puis
les serrer au couple de 0,9 daN.m avec le mme ordre
de serrage.
18430-1
Reposer la courroie de distribution (respecter

imprativement la mthode dcrite dans le chapitre 11
"Courroie de distribution").
refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissage
purge").
19-14
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
MOTEUR F9Q
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

lastique
REPOSE

Vis de pompe eau
NOTA : mettre une goutte de Loctite FRENETANCH

sur les vis (3) et (4).
0,9
DEPOSE
colonnes.
infrieure de radiateur.
Dposer :
de distribution"),
la pompe eau.
16153R
Reposer :
la pompe eau quipe d'un joint neuf en serrant les
vis au couple de 0,9 daN.m,
la courroie de distribution (voir la mthode dcrite
dans le chapitre 11 "Courroie de distribution").
Effectuer le plein et la purge de circuit de
refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissagepurge").
16153S
19-15
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
MOTEUR L7X
19

Mot. 1202-01
Mot. 1202-02
Mot. 1448

lastique
Mot. 1428
Outil d'immobilisation des moyeux

d'arbres cames d'chappement
Mot. 1555
Outil d'immobilisation des moyeux

d'arbres cames d'admission

Vis de pompe eau
0,8
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
les piges de calage Mot. 1430 de la culasse avant,
10
IMPORTANT
Les vis de fixation des moyeux d'arbres cames
ont un pas gauche; le desserrage s'effectue dans
le sens horaire. Les flches sur la tte de ces vis
indiquent le sens de serrage.
Dposer :
l'ensemble pignons-moyeu d'arbres cames de la
culasse avant en immobilisant les moyeux l'aide du
Mot. 1428 (moyeu d'arbres cames
d'chappement) et du Mot. 1555 (moyeu d'arbres
cames d'admission). Pour ce dernier, utiliser une
douille junior toile de 14.
11
19-16
MOTEUR L7X
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
19
le carter intrieur de distribution (1),

les galets enrouleurs (2),
le support (3) et le sortir par le dessus. Soulever si ncessaire le moteur
l'aide de l'outil support moteur Mot. 1453.
17214
19-17
REFROIDISSEMENT
Pompe eau
MOTEUR L7X
19
Dposer la pompe eau dans l'ordre suivant : les vis (4) et (5) puis la vis (6).
12708-1R
REPOSE
Reposer la pompe eau munie d'un joint neuf.
Respecter l'ordre de serrage (4), (5), (6) et serrer au couple de 0,8 daN.m.
Reposer la courroie de distribution (voir mthode dcrite dans le chapitre 11
"Courroie de distribution").
Effectuer le remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir
chapitre 19 "Remplissage et purge").
19-18
MOTEURS
TOUS TYPES
ECHAPPEMENT
Gnralits
19
MATERIALISATION DE LA ZONE DE COUPE
La ligne d'chappement complte est en acier

inoxydable.
La zone de coupe est dfinie par deux coups de

pointeau pratiqus sur le tube d'chappement entre le
pot catalytique et le pot de dtente (sur les moteurs
K4, F4 et F5).
Le pot catalytique dans sa fonction atteint des

tempratures leves, par consquent, il ne faut
absolument pas stationner un endroit o des
matriaux combustibles pourraient venir en contact
avec celui-ci et, de ce fait, s'enflammer.
Tout cran thermique dtrior doit
imprativement tre remplac.
ATTENTION :
l'tanchit, entre le plan de joint du collecteur
d'chappement jusqu'au catalyseur compris, doit
tre parfaite,
tout joint dmont doit tre imprativement
REMPLACE,
lors de la dpose-repose, le catalyseur ne doit pas
tre l'objet de chocs mcaniques sous peine de
dtrioration.
DECOUPE DE LA LIGNE D'ECHAPPEMENT
Les lignes d'chappement sont du type monobloc.
C'est dire qu'il n'existe aucune coupure depuis
l'entre du pot catalytique jusqu' l'entre du
silencieux arrire sauf les vhicules quips du
moteur L7X.
18453
il n'existe pas de matrialisation de la zone de coupe

sur la ligne F9Q car le tube se dpose et se repose en
une seule partie.
Il sera donc ncessaire, dans le cadre de la rechange

d'un des lments en aprs-vente, de couper la ligne
d'chappement.
La distance entre les deux repres est de 80 mm.

Il faut pour couper le tube, tracer le milieu (D) entre les
deux repres (P1 et P2).
Pour cela, il est indispensable de bien :

matrialiser la zone de coupe,
utiliser l'outil de coupe Mot. 1199-01,
positionner le manchon aprs-vente.
DI1901
19-19
MOTEURS
TOUS TYPES
ECHAPPEMENT
Gnralits
19
MISE EN UVRE DE L'OUTIL MOT. 1199-01

Mettre l'outil en place sur la ligne d'chappement.
95478R1
Vrifier le positionnement du tube par rapport aux

ergots.
18576
Serrer les deux vis de l'outil de faon mettre l'outil de

coupe en pression sur le tube.
Faire tourner l'outil de coupe l'aide du manche en
prenant appui sur le tube d'chappement.
Au fur et mesure de la coupe, resserrer les deux vis
de l'outil (ne pas serrer trop fort l'outil sur le tube de
faon dcouper sans dformer).
Mettre en place l'lment chang.

Avant de positionner le manchon sur la ligne, on
pourra prvenir l'apparition de fuite en mettant du
mastic sur la bague intrieure du manchon, (Mastic
d'chappement).
L'crou du collier est muni d'une rainure (A) afin

d'assurer un couple de serrage correct de celui-ci.
POSITIONNEMENT DU MANCHON APRES-VENTE
Lors du serrage quand cette rainure disparat, elle

gnre un claquement caractristique et l'crou est
alors serr au couple (2,5 daN.m).
Il est important, pour viter toute fuite d'chappement,

de positionner correctement le manchon sur les deux
tubes d'chappement. C'est dire qu'il est impratif
que le tube arrive en bute sur les ergots l'intrieur
du manchon.
REMARQUES :
Il existe plusieurs diamtres de manchon.
Un collier dj mont ne doit pas tre rutilis.
On commencera par positionner le manchon sur la

partie usage de la ligne, puis par ajuster le diamtre
du collier en serrant lgrement.
19-20
ECHAPPEMENT
Ensemble des lignes
19
PRSENTATION DES LIGNES D'CHAPPEMENT ET LOCALISATION DES ZONES DE COUPE

Moteurs F4P et K4M
Moteur F5R
18568
1
2
3
ZC
Pot catalytique
Pot de dtente
Silencieux
Zone de coupe de la ligne
19-21
18567
ECHAPPEMENT
Ensemble des lignes
19
PRSENTATION DES LIGNES D'CHAPPEMENT ET LOCALISATION DES ZONES DE COUPE

Moteur L7X
Moteur F9Q
18566
1
2
3
4
Prcatalyseur
Pot catalytique
Pot de dtente
Silencieux
19-22
18565
MOTEURS
K4M-F4P-F5R
ECHAPPEMENT
Pot de dtente et catalyseur
IMPORTANT :
L'ensemble vis et crou de serrage du manchon doit
tre orient de faon viter tout risque de contact
sous caisse.
Serrer le manchon en soulageant la ligne
d'chappement de faon que celle-ci soit
correctement aligne.
Vrifier la bonne tenue et la prsence de tous les
crans thermiques de la ligne d'chappement.
Vrifier lorsque tout est remont qu'il n'y a aucun
contact de la ligne sous caisse.

Sonde oxygne aval
4,5
Ecrou manchon aprs-vente
2,5
Collier de silencieux
2,5
Ecrous de la bride trois points
19
Pour remplacer le pot de dtente ou le catalyseur, il

faut :
dbrancher la batterie,
dposer la sonde oxygne aval,
couper la ligne d'chappement comme il est dcrit
dans les gnralits.
ATTENTION : tout cran thermique dtrior doit

imprativement tre remplac.
Les autres lments de l'chappement ne

prsentent pas de difficults particulires.
Avant de reposer un lment, vrifier qu'aucune

impuret ou particule mtallique n'est venue se loger
dans le conduit d'chappement.
Remplacer le joint d'entre catalyseur dans le cas du
remplacement de celui-ci.
Un collier dj mont ne doit pas tre rutilis.
18571
19-23
MOTEUR L7X
ECHAPPEMENT
Catalyseur
19
REPOSE

Ecrous de bride catalyseur/prcatalyseur
2,1
Collier chappement
2,5

Reposer un collier neuf.
DEPOSE
Respecter les couples de serrage.

colonnes.

Dposer le carnage sous moteur.
Placer un vrin d'organe sous la ligne d'chappement
de faon supporter celle-ci.
Dposer les crous (1) de bride catalyseur / prcatalyseur en passant travers le berceau l'aide de
plusieurs rallonges.
18671
Retirer le collier (2) d'chappement et dposer le

catalyseur.
19-24
MOTEUR F9Q
ECHAPPEMENT
Catalyseur
19
Dbrancher l'lectrovanne de wastegate et l'carter.

Ecrous bride d'chappement
2,1
Ecrou bquille catalyseur
2,6
Vis bquille catalyseur
2,1
Ecrous de fixation du catalyseur sur le

turbocompresseur
2,6
Dposer :
les trois crous (3) de fixation du catalyseur sur le
turbocompresseur,
le catalyseur par le dessus du vhicule.
DEPOSE
colonnes.
Dposer :
la roue avant droite et le carnage sous moteur,
les deux crous (1) de la bride d'chappement,
la bquille de catalyseur, vis et crou (2).
18675
REPOSE
Remplacer les joints.

18569
19-25
ECHAPPEMENT
Pr-catalyseur avant
MOTEUR L7X
19
OUTILLAGE INDISPENSABLE
Mot. 1495
Outil de dpose et repose de la sonde

Lambda

Ecrous bride d'chappement avant
2,1
Ecrous de bride catalyseur/ pre-catalyseur
2,1
Sondes a oxygne (Amont et Aval)
4,5
Vis bquille prcatalyseur
2,1
Vis de biellette de reprise de couple/moteur 18

Vis de bielette de fixation berceau
4,4
Vis de chape de direction
2,1
Vis de fixation arrire de berceau
10,5
Vis de longeron aluminium
4,4
Vis de tirant
4,4
DEPOSE
18673

colonnes.
Descendre le berceau de quelques centimtres :

dposer la vis (1) de la biellette de reprise de couple,
desserrer de quelques tours la vis de la chape
rabattable de direction et dgager l'crou en tapant
sur la vis,
dposer les vis (2) des triangles de fixation arrire de
berceau,
desserrer de cinq tours maximum les vis (3) de
fixation arrire de berceau,
Dbrancher la batterie aprs avoir vrifi que la

colonne de direction soit bien verrouille.
Dposer :
les roues avant et le carnage sous moteur,
le cache-moteur,
l'cran thermique du collecteur,
les crous de la bride d'chappement sur le
collecteur.
Dbrancher et dgrafer les connecteurs de sonde
oxygne.
Dposer les tirants avant de berceau droit et gauche.
19-26
MOTEUR L7X
ECHAPPEMENT
Pr-catalyseur avant
19
Retirer les quatre crous (6) de bride catalyseur / prcatalyseur en passant travers le berceau l'aide de
plusieurs rallonges.
18674
mettre en place un vrin d'organes sur l'avant du

berceau et retirer les vis (4) de fixation des biellettes
de berceau,
laisser descendre le berceau puis retirer le vrin
d'organes.
Dposer :
les sondes oxygne,
la vis de bquille (5).
18672
Dposer :
le pr-catalyseur,
les crans thermiques du pr-catalyseur dans le cas
du remplacement de celui-ci.
REPOSE
Reposer les goujons sur la bride du pr-catalyseur.
IMPORTANT :
Avant de serrer les vis des biellettes de fixation avant
du berceau, s'assurer qu'elles soient bien en appui sur
les deux axes souds sur la caisse.
Vrifier que le verrou de colonne de direction
immobilise bien la colonne.
18670
Placer un vrin d'organes sous la ligne d'chappement

de faon supporter celle-ci.
19-27
Si ce n'est pas le cas, il faut procder un recalage de

la hauteur de la colonne de direction trait dans le
chapitre 36 "Ensemble direction colonne de
direction".
ECHAPPEMENT
MOTEUR L7X
19
Mot. 1495
Outil de dpose et repose de la sonde

Lambda
Dbrancher :
le botier papillon motoris (3),
le capteur de pression collecteur (4),
la prise de dpression pour le servofrein (5),
motoris.

Ecrous bride d'chappement arrire
2,1
Ecrou de bride catalyseur/prcatalyseur
2,1
Sondes Oxygne (Amont et Aval)
4,5
Vis bquille prcatalyseur
2,1
Vis du collecteur dadmission prserrage
0,5
Vis du collecteur dadmission serrage
0,8
Dposer :
les vis du collecteur d'admission (6),
DEPOSE
La dpose du pr-catalyseur arrire ncessite la
dpose du pr-catalyseur de banc avant.
Dposer :
la manche air (1),
la goulotte du faisceau lectrique (2).
18668
18667
19-28
MOTEUR L7X
ECHAPPEMENT
19
REPOSE
Dbrancher et dgrafer les connecteurs de sonde

oxygne.

Dposer :
l'cran thermique du collecteur,
les crous de la bride d'chappement sur le
collecteur.
les sondes oxygne,
les deux vis (7) de la bquille du pr-catalyseur de
banc arrire,
Reposer les goujons sur la bride du pr-catalyseur.

IMPORTANT :
Avant de serrer les vis des biellettes de fixation avant
du berceau, s'assurer qu'elles soient bien en appui sur
les deux axes souds sur la caisse.
Vrifier que le verrou de colonne de direction
immobilise bien la colonne.
Si ce n'est pas le cas, il faut procder un recalage de
la hauteur de la colonne de direction trait dans le
chapitre 36 "Ensemble direction colonne de
direction".
18669
le prcatalyseur.
19-29
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Rservoir carburant
19
Pompe de transvasement pneumatique
INTERCO, vidange rservoir Essence ou Diesel
(voir chapitre MATERIEL)
Dans le compartiment moteur, dbrancher le relais de
pompe carburant plac dans le botier
d'interconnexion moteur (Relais A pour moteurs K4,
F4 et F5, Relais B pour moteur L7).
IMPORTANT : pendant toute l'opration de

dpose-repose du rservoir, ne pas fumer et ne
pas approcher de pices incandescentes prs de
l'aire de travail.
VIDANGE DU RESERVOIR (version essence)
Soulever l'assise de banquette arrire et dposer
l'obturateur plastique d'accs l'ensemble pompejauge.
18703
Shunter les voies 3 et 5 et laisser s'couler l'essence

jusqu' ce qu'elle arrive par intermittence.
Dbrancher le shunt.
18578
Rebrancher le relais.
Dbrancher le raccord rapide (1) et adapter sur la
sortie (C), une canalisation d'une longueur suffisante
pour qu'elle puisse tre prolonge dans un rcipient
l'extrieur du vhicule.
NOTA : il est possible aussi d'utiliser une pompe

pneumatique de transvasement INTERCO (voir
catalogue MATERIEL).
19-30
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Rservoir carburant
VIDANGE DU RESERVOIR (version diesel)
19

L'absence de pompe lectrique carburant sur les

versions Diesel oblige utiliser une pompe pour
vidanger le rservoir.
Utilisation par exemple de la pompe pneumatique
INTERCO (voir catalogue MATERIEL).
99641S
18577
Dbrancher le raccord rapide (1) et brancher sur la

sortie (A) le tuyau caoutchouc de la pompe
pneumatique.
Vidanger le rservoir.
19-31
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Rservoir carburant
19
DEPOSE DU RESERVOIR (versions Essence ou

Diesel)
Dposer les agrafes (4) des tuyaux de freins et

dgager les tuyaux de freins de la barre acoustique.
Retirer l'agrafe (5) de fixation de l'cran thermique.

colonnes.
Dposer la barre acoustique reliant les deux points de

fixations du train arrire en dposant puis en
reposant les vis l'une aprs l'autre.

Dbrancher le connecteur lectrique (2) et le ou les
raccord(s) rapide(s) (3).
18392
Dposer la sonde oxygne aval (aprs le

catalyseur).
18577
Dsolidariser le tube d'chappement de la descente

d'chappement, prvoir le remplacement du joint.
Sur la motorisation L7X, dposer le pot de dtente.
Lever le vhicule.
Si ncessaire :
dposer le canister,
dbrancher le capteur de hauteur de caisse,
dclipser la biellette du capteur de hauteur,
dgrafer le faisceau lectrique systme de
surveillance de la pression des pneumatiques de la
barre acoustique.
19-32
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Rservoir carburant
19
Dposer les vis de fixation du rservoir.
Dposer :
le collier de silencieux, laisser la ligne
d'chappement reposer sur le train arrire et sur le
berceau,
l'cran thermique.
A l'aide d'une deuxime personne, dposer le

rservoir en le faisant basculer sur l'avant du vhicule
et ensuite en le faisant pivoter autour de l'axe du tube
d'chappement.
18582
18579
Dbrancher le tuyau d'anti-refoulement (1).

REPOSE
Dposer le collier (2) de la goulotte de remplissage,
prvoir le remplacement du collier par un collier neuf.

Prendre soin de ne pas pincer les tuyaux (risque de
fuite).
Monter les raccords rapides la main et s'assurer de
leur bon encliquetage.
Prendre soin de reposer correctement l'cran
thermique.
Remplacer le joint de la descente d'chappement et le
collier de la goulotte de remplissage.
Serrer les vis de fixation du rservoir 2,1 daN.m.
Serrer la sonde oxygne 4,5 daN.m.
Serrer les vis de train arrire 8 daN.m.
18580
19-33
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Rservoir carburant
19
VERSION ESSENCE
18572
19-34
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Rservoir carburant
VERSION ESSENCE
19-35
19
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Rservoir carburant
VERSION DIESEL
19-36
19
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Rservoir carburant
VERSION DIESEL
19-37
19
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Rservoir carburant
Nomenclature
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
Rservoir
Vis de fixation (x5)
Colliers de fixation de la goulotte
Bouchon
Tuyau d'alimentation carburant
Tuyau d'alimentation en vapeur d'essence
Tuyau de retour carburant
Tuyau d'alimentation du canister en vapeur d'essence (venant du rservoir)
Mise l'air libre
Absorbeur des vapeurs d'essence
Clapet d'interdiction de sur-remplissage et clapet anti-fuite au retournement du vhicule
Mise l'air libre du rservoir et clapet anti-fuite au retournement du vhicule (version diesel)
Tuyau anti-refoulement (dgazage au remplissage)
Ensemble d'aspiration essence
Ensemble d'aspiration diesel
Liaison vers l'absorbeur des vapeurs d'essence
Mise l'air libre diesel
Orifice de mise l'air libre calibr
Bille d'interdiction de sur-remplissage
Conduit d'anti-refoulement au remplissage
Clapet de restriction
Clapet de scurit surpression-dpression
Orifice d'vacuation de l'air durant le remplissage.
Volume d'air permettant au carburant de se dilater.
Orifice de remplissage de carburant.
Volume de carburant utile.
19-38
19
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Rservoir carburant
Le rservoir possde un bouchon du type tanche.
ROLE DES CLAPETS

23
Clapet de scurit surpressiondpression (uniquement sur les

versions essence)
En cas d'obturation du circuit de recyclage des

vapeurs d'essence, ce clapet vite que le rservoir ne
se mette en surpression (le rservoir gonfle) ou en
dpression (par consommation du carburant, le
rservoir s'crase).
22
Clapet de restriction
Ce clapet interdit l'introduction d'essence plombe ou

de gazole dans le rservoir.
12 et 13
19
Clapet d'interdiction de surremplissage et clapet anti-fuite au

retournement du vhicule
Le clapet d'interdiction de sur-remplissage (12)

fonctionne grce la bille (20).
Vhicule au repos, lors du remplissage, la bille est en
appui sur son sige, emprisonnant ainsi un volume
d'air dans le rservoir.
Vhicule en mouvement, la bille (20) quitte son sige,
permettant ainsi de mettre en liaison le rservoir et
l'absorbeur des vapeurs d'essence.
Il est impratif, rservoir plein qu'un volume d'air
demeure dans le rservoir pour permettre l'essence
contenue dans celui-ci de se dilater, sans pour autant
faire exploser le rservoir.
Le clapet anti-fuite au retournement du vhicule vite
que le rservoir se vide par le conduit allant
l'absorbeur des vapeurs d'essence ou par le conduit
de mise l'air libre (diesel).
19-39
La goulotte de remplissage pour carburant sans plomb

possde :
un orifice de remplissage de diamtre plus faible et
incompatible avec un pistolet de remplissage
classique (le plomb aurait pour effet de polluer le
systme de dpollution : sonde oxygne et pot
catalytique),
un clapet obturant l'orifice de remplissage (de faon
viter les manations de vapeurs d'essence ou
bien le passage inverse d'essence).
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
19
OUTILLAGE SPECIALISE
Pince dgrafer.
les vis (4) de fixation de la goulotte de remplissage,
la goulotte de remplissage.
DEPOSE
Dposer :
la roue arrire droite,
le pare-boue arrire droit.
Dbrancher le tuyau anti-refoulement (1).
Dposer :
le collier du tuyau de remplissage (2),
la vis (3) de fixation de la goulotte,
18581
REPOSE
Remplacer le collier du tuyau de remplissage par un
collier neuf.
18580
19-40
Reposer en pratiquant dans le sens inverse de la

dpose.
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Jauge
19
En motorisation essence, la pompe, le filtre essence

et la jauge constituent un ensemble indissociable.
En motorisation diesel, il n'y a pas de pompe
immerge dans le rservoir, il n'y a qu'une jauge.
Pour la dpose de la jauge, se reporter au souschapitre "Rservoir, pompe, jauge, filtre
essence".
Contrle de la jauge
Valeur entre les bornes
A1 et B1 (en )
Hauteur H
(en mm)
7 maxi
180
55 7
146
98 10
114
155 16
75
33 20
33
S'assurer de la variation de la rsistance en dplaant

le flotteur.
Mesure de la hauteur H
Jauge dpose, la placer sur une surface plane.
H est la hauteur mesure entre l'axe du flotteur et le
plan de travail.
NOTA : toutes ces valeurs sont donnes titre
indicatif.
19-41
MOTEURS
TOUS TYPES
RESERVOIR
Pompe jauge
19

Mot. 1397 Ecrou de dmontage de pompe
carburant
IMPORTANT :
Lors de toute intervention sur le rservoir ou sur le
circuit d'alimentation de carburant, il est impratif :
de ne pas fumer et de ne pas approcher d'objet
incandescent prs de l'aire de travail,
de se protger contre toute projection d'essence lors
de la dpose des canalisations (due la pression
rsiduelle).
DEPOSE
ATTENTION : avant toute dpose, prvoir
l'coulement de carburant (ne pas pincer les
canalisations au risque de les dtruire).
La dpose de l'ensemble pompe-jauge ne ncessite

pas la dpose du rservoir. Elle est accessible depuis
la banquette arrire. Pour cela :
dbrancher la batterie,
dposer l'assise de banquette arrire et retirer
l'obturateur plastique.
18578
Dposer l'crou de fixation de jauge avec l'outil

Mot. 1397.
Bien laisser couler le carburant se trouvant dans la

jauge, puis retirer l'ensemble pompe-jauge en prenant
garde au flotteur.
Dbrancher :
le ou les raccords rapides de l'ensemble pompejauge,
le connecteur lectrique.
NOTA : dans le cas o il doit s'couler plusieurs

heures entre le dpose et la repose de l'ensemble
pompe-jauge, revisser l'crou sur le rservoir pour
viter toute dformation.
19-42
RESERVOIR
Pompe jauge
MOTEURS
TOUS TYPES
REPOSE
Remplacer le joint torique d'tanchit.
Remettre en place l'ensemble jauge-pompe en
positionnant le repre de la jauge en regard des trois
traits surmouls sur le rservoir.
Positionner l'crou et le serrer jusqu' ce que
l'indexage de celui-ci corresponde avec l'indexage du
rservoir et avec l'indexage de l'ensemble pompejauge.
Encliqueter le ou les raccord(s) rapide(s).
Rebrancher le connecteur lectrique.
Reposer :
l'obturateur en plastique,
l'assise de banquette arrire.
AFFECTATION DES VOIES DU CONNECTEUR

VOIE
DESIGNATION
A1
Signal + jauge carburant
A2
Inutilise
B1
Signal - jauge carburant
B2
Inutilise
C1
+ Pompe
C2
- Pompe
19-43
19
RESERVOIR
Filtre essence
MOTEURS
TOUS TYPES
19
GENERALITES
Le filtre essence est situ dans le rservoir, il est
intgr l'ensemble pompe/jauge carburant et n'est
pas dmontable.
Son remplacement ncessite le remplacement de
l'ensemble pompe/jauge carburant.
Sa capacit de filtration est prvue pour la dure du
vhicule.
Cependant, un contrle de pression d'alimentation et
de dbit de pompe d'alimentation permet de
diagnostiquer l'ensemble pompe/jauge carburant.
18575
A Filtre.
19-44
SUSPENSION MOTEUR
MOTEURS
K4M-F4P
19
COUPLES DE SERRAGE (daN.m)
2,1
6,2
2,1
4,4
6,2
6,2
10,5
4,4
10,5
18890
19-45
SUSPENSION MOTEUR
MOTEUR F9Q
19
2,1
18
2,1
6,2
6,2
10,5
10,5
4,4
4,4
6,2
10,5
18989
* Sens du serrage: serrer les vis (1) puis (2) et (3)
19-46
SUSPENSION MOTEUR
MOTEUR L7X
19
2,1
18
2,1
6,2
6,2
6,2
10,5
4,4
4,4
6,2
10,5
* Sens du serrage: serrer les vis (1) puis (2) et (3)
19-47

Componegresgnte Laguna 2

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Moteur et priphriques

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

BG0A - BG0B - BG0D - BG0G - KG0A - KG0B - KG0D - KG04

"Les Mthodes de Rparation prescrites par le constructeur, dans ce prsent

Tous les droits d'auteur sont rservs Renault.

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS

11 HAUT ET AVANT MOTEUR

12 MELANGE CARBURE SURALIMENTATION

Raspiration des vapeurs dessence

Diagnostic de dtection des rats

19 ECHAPPEMENT - RESERVOIR SUSPENSION MOTEUR

ENSEMBLE MOTEUR 110

Manuels de rparation moteur consulter en fonction du type de moteur :

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

PROCEDURE DE MESURE DE CONSOMMATION DHUILE

Mise niveau maxi

Remise au niveau maxi

Mesure de la consommation dhuile

Quantit dhuile de complment (en litres)

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Coffret de prise de pression d'huile

Le contrle de la pression dhuile doit tre effectu

Moteurs K4M et F4P

Composition du coffret Mot. 836-05.

Brancher le manomtre la place du contacteur de

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Pince collier lastique

Collection pour extraire les vis

Pince distance pour collier

COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)

Boulons de pieds d'amortisseurs

Ecrou de rotule infrieure

Vis de fixation de soufflet de transmission

Ecrou de biellette de barre stabilisatrice

Ecrou de rotule de direction

Vis de fixation de la masse acoustique

Vis de fixation de la biellette suprieure de

Vis de fixation sur caisse du limiteur de

Vis de fixation sur moteur de la coiffe de

Vis de fixation de biellette de reprise de

Vis de fixation des longerons aluminium sur

Vis de fixation des tirants de longerons

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

la fixation suprieure de la biellette de barre

Dgager la transmission puis dposer l'ensemble

Pour cela, percer les trois vis inviolables l'aide

Dbrancher les feux anti-brouillard en (1).

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

la fixation (5) du calculateur d'injection ainsi que la

Dposer la goulotte de remplissage du bocal de lave

l'ensemble botier rsonateur (moteurs K4M-F4P) ou

NOTA : mettre imprativement en place des bouchons

la traverse suprieure en dposant le cble

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

Dposer l'ensemble de refroidissement.

Particularits des vhicules quips de la bote de

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

Bote de vitesses PK6

les fixations de la descente dchappement (moteurs

la Durit de retour sur le bocal de direction assiste

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR

les connecteurs (3) des sondes oxygne,