Resumen Ejecutivo

Este documento pretende identificar los diversos significados que intervienen a la hora
de identificar una plataforma logstica a partir de su definicin, incluyendo un marco
terico, tipos, y su identificacin en diversos pases latinoamericanos.
Se hace nfasis a su importancia en los diversos pases latinoamericanos que
tomando ejemplos de Europa cuentan con una idea de cmo una plataforma logstica
puede traer beneficios muy favorables para un pas.
As pues existen diversos proyectos en varios pases que se incluirn en el presente
documento, con todo esto queremos presentar las oportunidades que se tiene a la
hora de invertir en un proyecto de esta naturaleza.
La visin que un pas tiene debe tambin incluir este tipo de plataformas que
considerando el gran xito que tiene en grandes pases como Espaa o Alemania su
implementacin en los pases Latinoamericanos debe ser de mucho inters para los
mandatarios de estos pases.

INTRODUCCION
Las plataformas logsticas son reas delimitadas en las que se llevan a cabo
actividades logsticas, principalmente las relacionadas con el transporte y las
distribucin. Normalmente estn ubicadas en la periferia de zonas urbanas donde
cuentan con facilidades para el acceso a autopistas, carreteras y red de ferrocarriles.
As mismo cuentan con la infraestructura necesaria para facilitar la tarea del operador
u operadores que las utilizan.
Pueden ser de titularidad pblica, privada o mixta. A su vez, los operadores logsticos
que las utilizan pueden ser propietarios o arrendatarios de la plataforma.
Las plataformas logsticas se ubican en puertos, aeropuertos, terminales ferroviarias y
centros de transporte por carretera o terminales multimodales. Estas organizaciones,
conocidas como hubs, disponen de grandes instalaciones para coordinar y realizar las
actividades que solicitan sus clientes. Una plataforma logstica consta bsicamente de:
- Una instalacin de recepcin y fraccionamiento de envos, consolidacin y expedicin
de cargas. Generalmente, dispone de un solo muelle con reas separadas para
llegada y salida de vehculos y un espacio longitudinal para el movimiento interno de
las mercancas.
- Un sistema de informacin EDI (Intercambio Electrnico de Datos) destinado a recibir
los pedidos de los clientes y el contenido de los suministros, a emitir las rdenes de
carga de los vehculos de distribucin, as como la documentacin necesaria.
Las plataformas logsticas reciben, controlan, almacenan y distribuyen las mercancas,
regulando los flujos de los materiales procedentes de diferentes puntos geogrficos.
Pueden ser utilizadas por uno o varios operadores y las funciones a realizar
dependern de la actividad y tipo del operador u operadores que las utilizan.
Los centros de transporte, adems de cumplir su cometido como lugares estratgicos
para el trfico de mercancas, conllevan una serie de ventajas aadidas tanto para el
sector como para las zonas donde se instalan. Adems actan sobre el entorno de una
forma muy positiva, ya que de forma paralela a su instalacin aumenta el nmero de
accesos, se construyen nuevas carreteras de circunvalacin y se dota a la zona de
mayores medios de transporte.
Otras de las consecuencias derivadas de la instalacin de centros de transporte es
que la zona de influencia territorial donde se asienta experimenta una revalorizacin al
alza. As ha sucedido en la mayora de los casos.

Los centros de transporte estn dotados de todas las infraestructuras necesarias para
servir como puntos de carga, descarga e intercambio de mercancas. Cuentan con
naves de almacenaje y distribucin, muelles, edificios de oficinas y servicios,
gasolineras y aparcamientos, tienen adems otro tipo de instalaciones que los
convierten en pequeas ciudades entre stas hay que destacar hoteles, cafeteras y
restaurante, oficinas bancarias y establecimientos comerciales.
La mayor parte cuenta con redes primarias de comunicaciones internas y vigilancia
permanente con circuito cerrado de televisin.
El fenmeno de los centros de transporte est resurgiendo tanto a nivel nacional como
internacional; hasta hace pocos aos no se saba lo que eran en s unas instalaciones
de este tipo y qu funciones cumplan de cara al transportista, pero con la implantacin
de centros en los puntos clave de la geografa nacional se ha dado un impulso
definitivo, ya que numerosas empresas han conocido sus ventajas: ahorro de costes,
acortamiento de distancias en las rutas de entrega, disminucin de stocks en los
almacenes, mejora notable en el servicio integral al cliente, ahorro de combustible,
etc.

Objetivos

Informar del polo de atraccin que significan las plataformas en un rea

industrial y de consumo
La concentracin que existe en ellas del transporte pesado mediante la llamada

ruptura de carga
El mximo aprovechamiento de las caractersticas tcnicas y comerciales de

los vehculos de transporte por medio de su racionalizacin

El ofrecimiento de operaciones auxiliares de transporte tales como embalaje,
etiquetado, recogida y distribucin, almacenaje, seguimiento informtico, etc.

Alcances
El presente trabajo monogrfico est desarrollado dentro del marco latinoamericano e
influenciado por modelos aplicados en pases europeos, y abarca los tipos de
plataformas logsticos que los pases de Amrica Latina desarrollan en la actualidad.
Metodologa
Mtodo de anlisis - sntesis
a) Anlisis
b) Sntesis
c) Clasificacin
d) Conclusin
Cuerpo
Marco Terico
El pasado siglo XX fue testigo de una serie de cambios estructurales a nivel global que
han impactado de manera particular a la industria logstica. La mayor apertura
comercial de las principales economas del mundo y economas emergentes como
China e India, la aparicin y consolidacin del contenedor como paradigma
tecnolgico, el inicio de las desregulaciones en la industria del transporte en
Norteamrica y la mayor integracin poltica de la Unin Europea; han sido sin duda
alguna los principales inductores de una alta y compleja demanda por servicios
logsticos a una escala global, regional y local.
A nivel global, el desarrollo de infraestructura multimodal ha sido clave en la
integracin comercial y, en particular, para dar soporte a los complejos patrones de
intercambio de inventarios a una escala nunca antes vista. Para soportar estos
complejos patrones, la integracin de los modos martimo, terrestre y areo han
resultado fundamental para el buen desempeo de dichas redes. En las economas

desarrolladas, el desarrollo portuario y, en particular, el desarrollo de plataformas

logsticas han sido un elemento crucial para enfrentar dicho desafo.
Hoy en da ms del 80% del comercio exterior global se realiza va martima y el
acceso a un hinterland cada vez ms grande y competitivo ha exigido como condicin
necesaria, mayor y mejor integracin del modo martimo con el carretero, y en los
casos donde los volmenes y el tipo de trfico lo requiere, el ferroviario
Planteamiento del tema
Plataforma Logstica
Probablemente la definicin ms conocida de plataforma logstica es la que entrega la
European Association of Freigth Villages EUROPLATFORMS.
Esta define plataforma logstica como un rea dentro de la cual todas las actividades
relativas al transporte, logstica y la distribucin de bienes, tanto para el transito
nacional o internacional, son llevadas a cabo por varios operadores. Su gestin puede
ser pblica o privada y en ambos casos se podr contar con los servicios pblicos
requeridos para prestar sus servicios.
En trminos ms simples, podemos definir una plataforma logstica como una zona
especializada que cuenta con la infraestructura y los servicios necesarios para facilitar
la complementariedad modal y servicios de valor agregado a la carga, donde distintos
agentes coordinan sus acciones en beneficio de la competitividad de los productos que
hacen uso de la infraestructura.
Las plataformas logsticas pueden ser administradas por una entidad nica, pblica,
privada o mixta.
Caractersticas
Ubicacin estratgica
- Ambiente para la inversin y hacer negocios.
- Expeditas condiciones de acceso
- Acceso y cercana directa a puntos de transferencia de carga
Extensa disponibilidad de espacio fsico para desarrollo
Capacidad de planificacin y desarrollo en el tiempo y respaldo de grandes
superficies
Infraestructura y servicios logsticos de primer nivel
- Altos estndares de diseo de espacios, vialidad y accesos.
- Operadores logsticos especializados

 Aumento de la competitividad
- Capacidad de agregar valor en la cadena de transporte y mantener la
-

continuidad en el flujo de carga.

Capacidad de generar valor en la cadena de comercializacin, manejo y

distribucin de mercaderas, entre proveedores y clientes.

Coexistencia de una multiplicidad de actividades
Una plataforma logstica integra en una misma rea actividades logsticas,
empresariales y de servicio, productivas y recreacin.
Funciones logsticas que se realizan en una plataforma logistica
Las principales funciones logsticas realizadas en una plataforma logstica son:

Gestin de unidades de carga: con frecuencia, los diferentes modos de

transporte y/o eslabones de la cadena de distribucin utilizan diferentes
unidades, por lo que las plataformas logsticas ofrecen servicios de
consolidacin y desconsolidacin para adaptar la carga a las necesidades del

transporte o distribucin.
Gestin de transferencias intermodales: las terminales de intercambio modal
permiten a los agentes controlar y optimizar las transferencias modales y
aprovechar el rompimiento de carga obligado para realizar operaciones

logsticas adicionales.
Gestin de unidades de transporte: diferentes eslabones de la cadena de
suministro pueden requerir diferentes modos o unidades de transporte. Por
ejemplo, la distribucin de corta distancia despus del transporte troncal puede
exigir un cambio de vehculo. Las plataformas logsticas permiten hacer dicho

cambio sin necesidad de crear inventarios.

Almacenamiento de inventarios y gestin de pedidos: la gestin de pedidos y
almacenamiento de inventarios centralizados ayuda a las empresas a mejorar
los tiempos de respuesta y a disminuir el nivel de inventarios. Dado que estas
plataformas juntan agentes logsticos con disponibilidad de transporte, stas
suelen ser un lugar indicado para mantener dichos inventarios. Adicionalmente,
con frecuencia las plataformas estn ubicadas en zonas de regmenes
especiales, por lo que los propietarios de la carga pueden beneficiarse de

dichos regmenes.
Operaciones de valor agregado: uno de los beneficios principales de las
plataformas logsticas, de acuerdo con ALG, es que en stas, los empresarios
pueden aprovechar el rompimiento obligado de la cadena de transporte para
realizar operaciones de valor agregado mediante operaciones de industria

ligera que permiten adaptar el producto al mercado al que se dirige. Algunos

ejemplos de estas operaciones son procesos de empaquetado o etiquetado.
Agentes que conforman las plataformas logsticas
Las plataformas logsticas estn compuestas por una serie de infraestructuras
especializadas que incluyen almacenes, reas de cross-docking, talleres y
gasolineras, reas intermodales, depuradoras y estaciones elctricas y centros de
servicios. Adicionalmente, en stas se llevan a cabo procesos importantes de comercio
exterior y suministro local. Por esta razn, en las plataformas logsticas converge una
diversidad de actores.
En el rea administrativa por lo general participan el Gobierno Central o Federal, los
Gobiernos Estatales y Locales, asociaciones empresariales y Cmaras de Comercio.
En el sector de transporte y logstica participan operadores logsticos, transitarios
(freight forwarders), transportistas, agentes de aduanas, empresas de handling, y
empresas de transporte urgente. En el sector industrial participan los cargadores,
importadores y exportadores y el sector de prestadores de servicios complementarios
est compuesto por servicios bsicos (restaurantes, hotel), servicios de taller, centros
de formacin y gestor de residuos.
Tipos de Plataforma
En base a la definicin anterior, es importante distinguir los distintos tipos de
plataformas logsticas en funcin de su complejidad operativa e integracin
operacional:

Centros de distribucin unimodal:

Zonas logsticas;
Plataformas multimodales.

Centros de distribucin unimodal

Son infraestructuras que actan como almacn y se orientan principalmente a la
gestin del flujo de mercaderas hacia el cliente final y del inventario asociado,
pudiendo participar en esta infraestructura una o mltiples empresas, sin que esto
implique necesariamente algn grado de integracin de operaciones. Este tipo de
infraestructura es tpicamente unimodal y principalmente orientado al transporte
terrestre por carretera.
Centros de carretera o centros de servicios al transporte

Son plataformas constituidas, de forma dominante, por un rea de servicio para

empresas de transporte por carretera. Solamente en ciertos casos incluye una
pequea rea logstica, siempre subordinada a los servicios
Centros de distribucin urbana o city-logistics.
El concepto de City Logistics viene de la necesidad de fomentar la
competitividad de las empresas, mejorando entre otras cosas su sistema de
distribucin pero sin dejar atrs conceptos como la sostenibilidad y el medio
ambiente.
La clave de esta mejora es la creacin de centros y de plataformas logsticas
alrededor de las ciudades, con el fin de centralizar la mercanca alrededor de
las ciudades, asegurando el abastecimiento de las tiendas, mejorando el flujo
de mercancas que entra y sale de las ciudades.
Parques de distribucin o distriparks.
Son plataformas de carcter regional, con todos los servicios y equipamientos
necesarios para llevar a cabo las actividades de almacenamiento y
distribucin .En ellos se implantan tanto los departamentos logsticos de
empresas productoras como empresas de distribucin, operadores logsticos,
empresas de almacenaje, entre otras
Centros de transporte
Acoge todas las reas relacionadas con el transporte: almacenaje, distribucin,
gestiones aduaneras y de stocks, fraccionamiento y consolidacin de cargas e
intercambio modal.
Sus instalaciones estn concebidas de una manera integral: zona de servicios
(aduanas, oficinas, estacionamiento de camiones y puntos de asistencia),
pabellones de las empresas de transporte, zona logstica dedicada a empresas
que requieren superficies ms amplias, depsito de contenedores y viales.
Las zonas logsticas
Implican un mayor grado de integracin de operaciones mediante actividades de
consolidacin, localizacin y redireccionamiento de inventarios. Estas infraestructuras
logsticas incluyen puntos de concentracin de trfico y de ruptura de carga,
conectndola con otros puntos a travs de un modo de transporte distinto. Como es
evidente, este tipo de infraestructura incorpora a lo menos dos modos de transporte,
por lo que es posible implementar aqu algunas estrategias de postponement
geogrfico (o de distribucin) y cross docking. Tpicamente aqu se clasifican los
centros de carga area o las zonas de actividades logsticas portuarias.

Plataformas logsticas multimodales

Son nodos logsticos que conectan diferentes modos de transporte de una forma
transparente para el usuario, donde el nfasis del proceso est en los servicios de
valor agregado a la carga y no en el modo de transporte utilizado. Este tipo de
infraestructura se conoce tambin como infraestructura tipo hub, usualmente ligada a
la existencia de un puerto para aprovechar economas de escala en las rutas
internacionales.
En particular, su funcin nodal no solo incluye actividades relativas al transporte, sino
que agrega actividades logsticas y de distribucin de cobertura nacional e
internacional, con una base comercial ms que operacional y por lo general es llevada
a cabo por varios operadores. Por los grandes volmenes y por su excelente ubicacin
es posible implementar en ellas casi la totalidad de las estrategias de postponement
(geogrfico, manufactura y ensamblaje).
Sobre esta clasificacin es posible proponer algunos criterios para la implementacin y
preevaluacin de este tipo de infraestructura, considerando distintas dimensiones del
problema.
En definitiva, el concepto de plataforma logstica no solo incluye una dimensin
estrictamente funcional. El set de dimensiones: geogrfica, econmica, comercial,
financiera, industrial y pblica, hacen de este un concepto dinmico y que toma
distintas formas dependiendo de la configuracin que adopten dichas dimensiones.
En el caso particular de la dimensin pblica, esta se justifica principalmente por las
fallas que presenta el mecanismo de mercado y la necesidad de regulacin del sector,
para asegurar la competencia, reducir las externalidades negativas que esta actividad
pudiese generar en el entorno y propiciar un mecanismo de inversin atractivo para el
desarrollo competitivo. En esta lnea, el siguiente apartado realiza una breve
exposicin de las distintas dimensiones y como estas influyen en los distintos tipos de
plataformas logsticas.
Criterios para una implementacin exitosa de una plataforma logstica
A continuacin se desarrollan una serie de recomendaciones que debieran tenerse en
cuenta para una implementacin de una plataforma logstica exitosa. Si bien la lista no
es exhaustiva, la misma hace especial nfasis en la necesidad de abordar el tema

desde una perspectiva integral y coordinada entre el sector pblico y privado, de modo
de asegurar que la inversin en este tipo de infraestructuras obedezca a una
necesidad real del sector y no a un mero negocio inmobiliario.
a) Centros de distribucin locales
Como se mencion anteriormente, este tipo de plataformas se orientan a mercados
locales finales, donde el tamao de mercado que atienden es bsicamente la
poblacin de una ciudad o un conjunto de ciudades pequeas. Este hecho dificulta la
obtencin de grandes economas de escala y su objetivo principal es lograr eficiencias
en la distribucin. Su ubicacin por lo general es perifrica y la operacin est
integrada en el negocio principal del dueo de la carga. En algunos casos el Estado o
gobiernos subnacionales han participado en el diseo, inversin u operacin de este
tipo de plataformas, como una forma de regular la congestin vehicular en ciudades o
para asegurar el adecuado suministro de vveres y alimentos a las ciudades.
b) Zonas logsticas de distribucin
En este tipo de infraestructuras las economas de escala comienzan a ser importantes
y se ubican por lo general en torno a centros portuarios, usualmente en el contexto de
las rutas martimas norte sur, o bien, en rutas intrarregionales en donde el cabotaje
sustituye la escasez de infraestructura ferroviaria, o la sobreutilizacin de
infraestructura vial. En el caso de aquellas ubicadas tierra adentro, usualmente se
conectan a travs del modo carretero o ferroviario.
Los centros regionales tambin tienen dos tipos de mercado; uno local o inmediato y
otro secundario, usualmente pequeo y abastecido por los centros de distribucin. En
la misma lgica anterior, la importancia del tamao de mercado local est dada por la
disminucin de riesgo operativo, donde el mercado local est asociado a la cobertura
de los costos fijos. Algunos gobiernos dada la importancia que estas infraestructuras
poseen para el desarrollo de la competividad nacional han generado las bases para
ordenar la participacin y localizacin de este tipo de plataformas.
En cuanto a los tipos de operadores, stos son principalmente privados. En el caso
martimo y portuario los operadores globales limitan su participacin a una parte de la
propiedad de compaas locales. Sin embargo, la madurez que estara alcanzando el
mercado de los contenedores en los principales mercados del mundo en los prximos
aos, llevara a aumentar la presencia de operadores globales en este tipo de centros.

En el caso logstico, existen operadores que comienzan a internacionalizar sus

operaciones para traspasar su know howa mercados de menor desarrollo. De igual
modo, el sector retail dada la importancia de las capacidades logsticas en su negocio,
tiene bastante participacin en la operacin de centros regionales de distribucin, los
que usualmente estn estrechamente vinculados a sus centros de distribucin locales.
Plataformas logsticas en Latinoamrica
Plataforma Logstica en Mxico
Antecedentes
La calidad de un producto y su precio no garantizan por si solos su xito
comercial. En condiciones de competencia exacerbada, un buen sistema de
transporte asociado a un buen sistema de circulacin de mercancas,
representa con frecuencia el margen de competitividad de los productos que se
exportan, pero tambin de los que se producen y consumen por la plata
productiva nacional. Se ha visto en los ltimos aos que, ante la apertura
comercial de Mxico., los productos nacionales compiten con los importados en
trminos de disponibilidad, oportunidad, calidad precio y a menudo en servicios
despus de venta.
A igual calidad de productos, en un mundo donde la homogenizacin de los
precios tiene a acentuarse por la cada de barreras arancelarias y por la
dinmica de la tecnologa, el diferencial de costo de transporte y de calidad
para llegar al mercado en el momento oportuno, son factores que facilitan la
valorizacin de la mercanca donde la demanda existe y en el momento
apropiado.
Con una visin de actuacin en el corto plazo, habida cuenta de los objetivos
esperados de la apertura de la economa mexicana (en particular por el Tratado
de Libre Comercio de Norteamrica y los que se firmen con otros pases),
parece inaplazable que Mxico se adapte lo ms rpidamente posible a
diversas y nuevas tecnologas que mejoren su sistema de transporte. Dentro
de este contexto, por ejemplo, los sistemas de produccin que caracterizan la
competencia internacional actual, conducen al desarrollo de ramas industriales
donde se aplican sistemas de produccin flexible, y al establecimiento de
circuitos de distribucin que requieren de transportes cada vez ms eficientes.
En ambos casos, el trasporte justo a tiempo y los servicios logsticos que le
estn asociados parecen responder a las nuevas exigencias de los usuarios

mexicanos aptos para incorporar servicios de transporte cada vez ms

adaptados a sus necesidades.
Segn este inters, no se trata de desfavorecer o marginar a los sectores
menos tecnificados de la economa. Al contrario, tomando en cuenta la
capacidad actual de la infraestructura y equipo de transporte, los aspectos
cualitativos (calidad de los servicios) y de organizacin (cadenas de transporte)
que favorezcan la integracin del transporte a los procesos productivos y
comerciales, parecen ser importantes a promover en las iniciativas de
mejoramiento del sistema de transporte en Mxico, especialmente para las
pequeas y medianas empresas.
En pleno proceso de transformacin que vive el sistema de transporte
mexicano, es importante establecer dentro de una poltica general de
transporte, las formas de actuacin y los niveles desempeo que se espera
alcanzar, tanto para las nuevas inversiones en infraestructura y equipamiento,
como para la operacin de los sistemas en marcha o los que sean necesarios
crear.
Por lo anterior, el anlisis integral de flujos de carga a travs de Centros
Logsticos de carga, Plataformas Logsticas o cualquier denominacin que
resulte aplicable, rebasa la simple consideracin del transporte como un
elemento aislado, para ser analizado como parte fundamental de los procesos
econmicos de circulacin de las mercancas. Para guiar el anlisis de este
trabajo, se parte de un enfoque en Logstica, particularmente referido al papel
que jugara una red de plataformas logsticas en el pas.
Plataforma Logstica en Mxico
Tendencias en el campo de la logstica en empresas industriales, comerciales y de
transporte
a) Plataformas logsticas privadas en el sector industrial
Los principales promotores de las plataformas privadas en el sector industrial
son los fabricantes de bienes intermedios y de gran consumo (sector
agroalimentario,

electrodomstico,

electrnico,

principalmente),

cuyas

operaciones se organizan estableciendo flujos de carga entre sus mltiples

proveedores y sus plantas para optimizar sus trficos y la gestin de sus
inventarios. Organizan sus movimientos mediante una red jerarquizada de
plataformas logsticas en dos o tres niveles (local, regional o nacional), lo que
les permite realizar la colecta de mltiples productos en un lugar para enviarlos
en las cantidades necesarias y en los tiempos apropiados al lugar donde son
requeridos para su transformacin.

En empresas multinacionales, su estructura jerarquizada refleja la globalizacin

de la produccin. Los objetivos que buscan los productores son esencialmente
la disminucin del nmero de bodegas o almacenes y la reduccin de los
inventarios en volumen y en tiempo.
Privadas en su origen, estas plataformas logsticas se reservan para beneficio
exclusivo de las empresas y por consiguiente, la disposicin tcnica de sus
plataformas en cuanto a equipo instalado, personal, tamao y localizacin, est
condicionada por sus sistemas de produccin y de organizacin del transporte.
En esos casos, las plataformas logsticas se convierten en parte integrante de
la produccin industrial.
Como resultado de las transformaciones en la estructura mundial de la
produccin, se observa en ciertas industrias un abandono del transporte
masivo a grandes plantas productoras a cambio de una fragmentacin del
proceso, que da origen a una variedad de productos intermedios y terminados,
con diferentes requerimientos de embalaje, frecuencia y tamao de los
embarques. Este esquema se traduce en cadenas de transporte diseadas
para embarques pequeos y bajo pedido entre un mayor nmero de orgenes y
destinos. Mediante este esquema, la adecuada gestin de los flujos de carga
puede favorecer la reduccin de los costos de transporte por el volumen,
regularidad y homogeneidad de los embarques en cada cadena de transporte
que se ejecuta.
Una logstica de produccin alimentada por informacin en tiempo real
interviene sobre los ritmos y secuencias de fabricacin en funcin de las ventas
realizadas, con el fin de reponer las existencias en los almacenes intermedios y
en los puntos de venta final de los distribuidores.
b) Plataformas logsticas privadas de los distribuidores
Histricamente, los primeros en innovar en esta rea fueron los grandes
distribuidores y las empresas de mensajera, seguidos por los industriales, con
el fin de disponer de un sitio apropiado para la agrupacin de embarques y
preparacin de pedidos fraccionados, combinados y precisos para diferentes
clientes, organizando los flujos de carga en forma regular y homognea segn
familias de productos
Desde el punto de vista tcnico, pueden competir con las de los productores y
su funcin principal es la adecuada ubicacin geogrfica de los inventarios. Se
disean para manejar productos terminados, enfocndose a las compras en

cantidad importante, lo que le implica ampliar las funciones de almacenamiento

y de gestin de los inventarios. Por la fuerza que adquieren al controlar las
ventas, los distribuidores son capaces de remontar lo ms posible las cadenas
hacia el productor y a menudo ejercen presiones sobre su esquema productivo,
determinando el nmero de productos a fabricar, el tiempo de entrega y las
caractersticas tcnicas de transporte.
En el sector de la gran distribucin (minisupers, supermercados o
hipermercados), se trata de eliminar las reas no productivas, como son
aquellas de almacenamiento para destinarlas a superficies de venta final. Por
esta razn, se surten de productos en tiempo cada vez ms cortas para
mantener altos niveles de servicio al consumidor. Gracias a un transporte bien
organizado desde plataformas de informacin y transmisin de datos, este
sector controla cada vez ms las diferentes escalas territoriales, lo que
tcnicamente les permite abastecerse de productos terminados desde
cualquier parte del mundo.
c) Plataformas logsticas privadas de transportistas
Para la mayora de los transportistas, particularmente los autos transportistas
de Mxico, la misin es sobrevivir en un contexto de competencia exacerbada.
Los segmentos de mercado se dificultan por la mayor competencia, necesidad
de diferenciacin de los servicios, mayor capacidad de negociacin de tarifas, y
debido a una estructura de costos que el transportista debe conocer mejor.
Respuestas a las presiones de calidad de servicio de los usuarios, motivan a
los autotransportistas a desarrollar opciones de transporte, innovaciones
tecnolgicas o alianzas estratgicas con clientes y otros transportistas.
En una prestacin de servicios que no se limite a la simple traccin o arrastre
de la carga, un operador de transporte debe ser capaz de formar una cadena
de transporte agrupando actividades tales como transporte, carga/descarga,
almacenamiento, embalaje, gestin de inventarios, tratamiento de pedidos y
formacin de embarques consolidados, entre otras. As, una cadena de
transporte se puede integrar simultneamente en varias cadenas logsticas de
distintos clientes, de manera que el prestador del servicio puede obtener
economas de escala, de competencia y de especializacin.
Los transportistas que no se limiten a su papel econmico de arrastradores de
carga entendern las ventajas de ofrecer un conjunto de servicios anexos bajo
el concepto de plataformas logsticas. De esta manera, los equipos de

transporte y de manejo de carga que se ofrecen, se adaptan o logran inclusive

imponerse a las caractersticas de los flujos de carga del usuario (tcnicas de
embalaje, seleccin de transporte, sistemas de informacin, etc.)
Bajo este esquema privado en el contexto internacional, algunos grandes
transportistas han organizado sus trficos a travs de plataformas logsticas
para captar mayor carga. Otros tambin han comenzado a abrir sus terminales
a otros transportistas, prestadores de servicios y usuarios para obtener
beneficios compartidos por el incremento de la intensidad de uso de la
capacidad instalada y diversificacin, gracias al mayor volumen de carga en
trnsito.
Las cadenas de transporte que los transportistas disean o ejecutan para uno o
diversos clientes, integran adems del transporte de carga, mltiples
operaciones en una prestacin de servicio, que requiere de instalaciones ms o
menos complejas

Transporte
Operaciones finales de produccin (ensamblado, pruebas de control de

calidad, acabado final)

Distribucin fsica (mix o formacin de pedidos, embalaje, etiquetado)
Funciones comerciales (levantamiento de pedidos o facturacin)
Almacenamiento y gestin de inventarios
Transmisin de informacin e intercambio electrnico de datos
Vaciado o llenado de producto
Documentacin
Asesora y consultora en servicios logsticos

Mxico se est planteando una mayor intervencin del gobierno federal ante la
creciente proliferacin de iniciativas privadas en competencia

En Mxico se estn llevando a cabo iniciativas desarticuladas para el desarrollo

de centros logsticos (sector privado, administraciones estatales, etc.)

El Gobierno Federal ha desarrollado el Plan de Infraestructuras de Transporte,
herramienta indispensable para garantizar el transporte de mercancas, pero no

suficiente para asegurar la eficiencia de las operaciones

El Gobierno mexicano est considerando su participacin en la promocin de
plataformas que contribuyan a la competitividad desde una perspectiva de

pas
Actualmente se plantean la necesidad de desarrollar el Plan Nacional de
Logstica

Plataforma Logstica en Ecuador

El Gobierno Nacional, a travs del Ministerio Coordinador de la Produccin, Empleo y

Competitividad, ha desarrollado un plan estratgico para determinar un modelo de
plataformas logsticas integradas a corredores funcionales que permitan mejorar la
competitividad del sector productivo nacional, al fomentar la oferta de servicios
logsticas de valor agregado, El modelo se basa en el principio de que concentrar
flujos de mercancas en determinados nodos logsticos para generar economas de
escala.
La configuracin de una red de plataformas de estas de estas caractersticas permite
entre otras cosas:

Reducir los costos logsticos globales del sistema.

Centralizar los procesos de manipulacin y clasificacin de los flujos de cargas.
Permitir a los operadores de transporte beneficiarse de las economas de
escala que presenta la consolidacin de flujos.

La metodologa usada para construir el modelo que incluye 36 cadenas productivas y

logsticas es:

Anlisis

Identificacin de infraestructura existente (logs

Insu

La estructuracin de relaciones funcionales a nivel logstico muestra una articulacin

de subcuencas a travs de los nodos de Quito y Guayaquil, estando ambos
fuertemente relacionados. La produccin manufacturera en Ecuador se concentra
principalmente alrededor de Guayaquil y Quito y secundariamente en Cuenca y Sierra
Centra (Latacunga-Ambato-Riobamba).
El consumo se da principalmente en Quito y Guayaquil, con nodos secundarios de
consumo en Cuenca, Portoviejo, Manta, Santo Domingo, Esmeraldas, Ibarra, Machala,
Loja, Ambato, Riobamba y Latacunga.
Las actividades de distribucin se concentran principalmente en Guayaquil (consumo
urbano, consolidacin de produccin y actividad relacionada con el modo martimo) y
Quito (consumo urbano, consolidacin de produccin y actividad relacionada con el
modo areo) siendo nodos secundarios Cuenca, Tulcn, Santo Domingo, Manta,
Esmeraldas y Machala.
Las relaciones funcionales de primer orden se estructuran alrededor de los nodos de
Quito y Guayaquil, siendo la relacin entre estas dos ciudades las ms importante
identificada en el pas. Asimismo se estructura la relacin entre la zona de extraccin
petrolera de Ecuador (Oriente) con el puerto de Esmeraldas que se posiciona como el
principal puerto para las importaciones y exportaciones de crudo y derivados as como
para material para las operacin de los campos petroleros.
A nivel funcional, se constata la necesidad de desarrollar relaciones complementarias,
que coadyuven al tramado de la relacin costa-sierra. Los corredores funcionales
representan las principales relaciones a nivel logstico entre los distintos nodos del
mapa logstico. No estn orientados a representar la infraestructura vial disponible,
sino los corredores habituales en el manejo de carga, especialmente aquellos
orientados al comercio exterior. Los corredores con potencial de consolidacin deben
trabajarse tanto desde la ptica de la provisin de infraestructura de transporte y
logstica de calidad, como promoviendo la prestacin de servicios de valor agregado a
lo largo de los mismos, elementos fundamentales para alcanzar su consolidacin en el
mapa logstico nacional.
La consolidacin de este tipo de corredores contribuir al desarrollo de los mbitos
logsticos del pas, favoreciendo la generacin de nodos logsticos de importancia
adicionales a los ya consolidados de Quito y Guayaquil.
Se han identificado potencial para 7 plataformas logsticas y 5 agrocentros, con alto
impacto nacional en el sector productivo-logstico ecuatoriano.

El sistema de plataformas logsticas permite desarrollar relaciones funcionales en los

corredores alternativos que se potencializan a partir de su implementacin. A
continuacin se definen cada una de ellas:

Plataformas logsticas de distribucin urbana y consolidacin de carga

Plataformas logsticas de apoyo en frontera
Plataformas logsticas de consolidacin de cargas regionales
Zonas de Actividad Logstica (ZAL) portuarias
Puertos Secos o Terrestres
Centros de Carga Area
Plataformas multimodales
Container Freight Station
Agrocentros multipropsito

Estas plataformas que conforman el sistema nacional de infraestructuras logsticas

podra incluir ms de uno de los mbitos descritos anteriormente, si as su estudio de
mercado lo identifique, esto podra resultar por ejemplo que un Puerto Seco incorpore
en su rea una zona destinada a un Agrocentro.
El sector privado ha generado la propuesta de posicionar al pas como Centro
Logstico de la Regin Andina

Actualmente se viene desarrollando la segunda fase del programa de

Competitividad con el apoyo del BID

Como parte del programa se han iniciado acciones para desarrollar el Plan
Nacional de la Logstica el cual contempla la promocin de plataformas

logsticas
El pas no cuenta con plataformas logsticas multioperador, pero comienzan a

aparecer iniciativas concretas del Sector Pblico

Actualmente, el proyecto ms importante de plataforma es el centro logstico en

la zona franca de Quito

El proyecto es promovido por el Estado pero ser financiado por inversionistas
privados

Plataforma Logstica en Colombia

En el ao 2012, Colombia ocup el puesto 64 en el ndice de Desempeo Logstico del
Banco Mundial con una calificacin de 2,87, siendo 5 el mayor puntaje posible. Este
ranking, que mide a 155 pases, refleja las percepciones de la logstica de un pas
basadas en la eficiencia del proceso del despacho de aduana, la calidad de la
infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, la facilidad de acordar
embarques a precios competitivos, la calidad de los servicios logsticos, la capacidad
de seguir y rastrear los envos, y la frecuencia con la cual los embarques llegan al
consignatario en el tiempo programado.

El primer puesto fue para Singapur con un puntaje de 4,13, mientras que Estados
Unidos se qued con la novena casilla y una puntuacin de 3,93. El pas
latinoamericano mejor ubicado es Chile en el puesto 39 y 3,17 puntos. Aunque
Colombia no tiene un lugar privilegiado, en el 2010 la calificacin fue de 2,77, lo que
indica una mejora en los puntos evaluados.
Para Javier Daz, presidente de Analdex, en este indicador y en muchos otros como el
Doing Business, o el ndice Global de Competitividad del Foro Econmico Mundial,
representan una gran debilidad en infraestructura y logstica, que afecta directamente
los procesos de comercio exterior.
Es un tema estructural del pas por las condiciones geogrficas, pero lo cierto es que
los tiempos de ejecucin de las obras no estn sincronizados con la dinmica de la
poltica comercial del pas. Colombia tiene un atraso de ms de 20 aos en
infraestructura vial y por ello, hay que hacer un esfuerzo extraordinario para evitar salir
de los mercados internacionales por no alcanzar la competitividad que ellos exigen.
Aclara que los problemas no solamente estn en la infraestructura vial, el tema es
mucho ms integral, hace referencia al transporte en general, carretero, frreo y fluvial;
a la necesidad de contar con antepuertos que faciliten la logstica de las mercancas y
tener una legislacin aduanera que no solo haga nfasis en las actividades de control
sino que le facilite las operaciones a los usuarios del comercio exterior.

La debilidad ms grande en Colombia es la falta de dobles calzadas en las vas

primarias que conecten el centro del pas con los puertos martimos. Sin embargo, en
relacin con el Valle del Cauca, es indudable que es el departamento que muestra los
mayores avances en el desarrollo de una malla vial de especificaciones modernas,
pero contina con un lunar muy grande que es la va que comunica a Buga con
Buenaventura.
20 plataformas se consideran claves para la mejora de la competitividad a nivel
pas (CONPES 3547 Y 3568)

La red de plataformas identificada cubre la totalidad de nodos detectados en el

anlisis de cadenas logsticas realizado

Se incluyen adems algunos nodos con potencial de consolidacin a futuro,
segn el trabajo de campo realizado por el Grupo Consultor y la revisin del

PND
El SPL no incluye el desarrollo de truck centers, por no tratarse de
infraestructuras estratgicas para el pas, puesto que no contribuyen a la

generacin de valor agregado sino al mejoramiento de las condiciones de

trabajo del sector transporte. En este sentido, se recomienda que el sector
privado las desarrolle segn sus Fuente: ALG necesidades
Plataforma Logstica en Argentina
Argentina. Plataforma alimentaria de Buenos Aires
En la actualidad se llevan a cabo dos proyectos de plataformas logsticas; el primero
hace referencia a la distribucin urbana de alimentos y, el segundo, a una plataforma
de tipo intermodal en el puerto de Buenos Aires.
Con base en la experiencia del mercado de Barcelona, las similitudes operativas y
culturales con el mercado de Buenos Aires, la evolucin del comercio detallista y de
los hbitos de consumo de la poblacin de inters de ambas plataformas (AGL,2001),
se ha propuesto que el actual mercado mayorista frutihortcola de la ciudad de Buenos
Aires, efecte dos cambios para consolidar una plataforma alimentaria:
De mercado mayorista frutihortcola a unidad alimentaria polivalente, especializada en
el comercio y distribucin mayorista, orientada a agregar valor mediante la prestacin
de servicios al cliente y al servicio del comercio internacional, respetuosa del medio
ambiente y centro de referencia del sector alimentario argentino (AGL, 2001: 9).
Hacia la consolidacin de la plataforma logstico-alimentaria de Buenos Aires: el MCBA
(Mercado Central de Buenos Aires) pretende generar la plataforma logsticoalimentaria; se trata de un complejo con parques de actividad como unidades de
ordenamiento y promocin, gran operacin de oferta de suelo e instalaciones,
proyectada a corto, medio y largo plazo; su operacin tendr gran variedad de
opciones para incentivar la participacin privada; as se pretende el desarrollo de la
plataforma como "nodo de excelencia logstico-alimentaria". (AGL, 2001: 9).
De otra parte, el rea Intermodal Puerto-Retiro, Plataforma Logstica 2020 es un
proyecto merecedor del premio ARLOG; su misin fue elaborar un plan estratgico
para el rea citada que permitiera transformarla en una plataforma logstica para 2020.
En este proyecto Anschutz (2004) disea una plataforma logstica tipo multimodal que
busca impulsar la transformacin del rea en plataforma logstica capaz de prestar
servicios eficaces, generadores de valor agregado, y de responder a las necesidades
urbano-sociales y de transporte de carga, para que en 2020 Buenos Aires se convierta
en puerto lder de Suramrica.

Con respecto a infraestructura y operaciones portuarias, el lineamiento estratgico del

proyecto es:

Impulsar la construccin de los accesos ferroviarios y viales al puerto de

Buenos Aires y al rea Retiro.

Impulsar la construccin de una zona de actividades logsticas, incluso
infraestructura, para concentrar estas actividades en el rea Retiro y liberar las

reas urbanas (depsitos y playas fiscales)

Impulsar la realizacin de mejoras en los accesos de vas del ferrocarril
Impulsar la construccin de un centro intermodal de pasajeros que concentre y
facilite el trasbordo entre las estaciones de tren, subterrneos y colectivos de

corta, media y larga distancia

Impulsar la construccin de un taller centralizado de mantenimiento y parking

para buses de larga distancia

Impulsar un plan social de relocalizacin gradual y progresiva de las zonas con
vivienda transitoria a otras reas, ofreciendo un men de opciones a los
habitantes para atender mejor sus necesidades e intereses.

Plataforma Logstica en Panam

Panam posee un gran nmero de activos logsticos que proveen de apoyo a los
mercados nacionales e internacionales. En el 2012, el conglomerado portuario en
ambas entradas del canal permitieron la movilizacin de ms de 6.8 millones de teus
por medio de las ms importantes lneas navieras que conectaron los cinco
continentes.

Durante los ltimos aos, se ha desarrollado la plataforma de transporte areo donde

se han establecido muchos miembros de la industria del transporte y la logstica
desarrollando operaciones de gran escala y utilizando el Aeropuerto Internacional
Tucumn como su hub de cargas y pasajeros. Muchos proyectos de expansin se
encuentran en plena ejecucin con el propsito de ampliar an ms la red de servicios
aeroportuarios internacionales y domsticos.

La Zona Libre de Coln y el rea Panam Pacfico son dos ejemplos de zonas
econmicas especiales dedicadas a la reexportacin de mercancas y promocin de
actividades de alta tecnologa que aprovechan la alta conectividad de transporte hacia

otros pases y una amplia variedad de beneficios tanto fiscales, migratorios y

laborales.

Estos nodos logsticos interactan entre ellos y facilitan el flujo de bienes y pasajeros
utilizando la red local existente que incluyen un ferrocarril y un sistema de carreteras,
corredores y autopistas a nivel nacional.
Los activos logsticos se han categorizado inicialmente en algunos grupos: puertos,
aeropuertos, zonas econmicas especiales, parques logsticos y ferrocarril.

Plataforma Logstica en Chile

La Plataforma Logstica de la Regin del Bio Bio emerge como una respuesta a la
necesidad de redisear las redes de distribucin e intercambio de productos y bienes
nacionales e internacionales que dan vida a la creciente y dinmica actividad
comercial del pas.

En un escenario crecientemente globalizado y cada da ms competitivo, Chile ha

comenzado a liderar a nivel latinoamericano el proceso de integracin mundial, con
crecientes compromisos comerciales y una progresiva apertura de sus fronteras
econmicas. Ha ayudado a este proceso la gran estabilidad del pas y el sobresaliente
liderazgo en los ndices econmicos y rankings internacionales de competitividad.

En el corazn del Gran Concepcin, destaca un rea de 900 has. Completamente

planas que como pocas a nivel mundial dan cabida a una plataforma actividades
logsticas con caractersticas nicas. Esta rea, contempla un conjunto de cuatro
plataformas, que en un mismo espacio fsico y formando una unidad urbana, dan
nacimiento a un proyecto excepcional para Chile: Bo Bo Plataforma Logstica.
Plataforma de actividades logsticas
Con excelente conectividad, y con un sistema vial de alto estndar, que posibilita
mxima eficiencia en el transporte de los productos. Sus altos estndares urbansticos

y paisajsticos, nicos en el pas, aseguran una calidad de vida de excelente nivel, y

una inmejorable imagen corporativa.
Bo Bo Plataforma Logstica fue diseada pensando ante todo en la eficiencia,
concepto que se ver reflejado en un avanzado sistema multimodal de intercambio;
una amplia disponibilidad de espacio fsico; instalaciones aduaneras, tributarias y
administrativas; un sistema de seguridad y control centralizado, y amplias facilidades
para el manejo de carga. La Plataforma Logstica est conectada adems en forma
directa con una autopista concesionada, asegurando la mejor conectividad con el
sistema portuario, y el resto del pas.

Plataforma productiva, bodegaje y apoyo portuario

Puede albergar las ms variadas actividades productivas que contribuyan a agregar
valor a los productos y servicios que en ella confluyen, tales como: bodegaje multitemperatura, ensamblado, etiquetado, servicios para camiones, apoyo portuario,
manufactura no contaminante, entre otras.

Plataforma empresarial y de servicios

Con caractersticas nicas en su tipo, ya que a pasos de la plataforma de actividades
logsticas, podr albergar un parque de oficinas de primer nivel, y centros acadmicos
y de investigacin, junto con un complejo de servicios pblicos, comerciales,
administrativos, y financieros, para satisfacer todas las necesidades en un mismo
lugar.

reas naturales de recreacin

Esta rea asegura armona y bienestar para los usuarios de Bo Bo Plataforma
Logstica y para todos los habitantes de la inter-comuna. Por diseo incluye un gran
cordn natural que atraviesa sus terrenos, pudiendo albergar adems una avenida
costanera con acceso directo a la playa, una marina con servicios nuticos, hoteles,
centros de convenciones, un gran parque deportivo, y centros recreativos, entre otras
actividades.

Plataformas Logsticas en Brasil

Brasil cuenta con una red de carreteras de 1.8 millones de km, de los cuales alrededor
del 80% son vas no pavimentadas. Adicionalmente cuenta con una red ferroviaria de
30,000 km. Sin embargo, debido a que la construccin de las diferentes lneas se llev
a cabo en distintos periodos, no existe una armonizacin en el ancho de stas. Por
otro lado, en Brasil hay 37 puertos pblicos, 3 de estos fluviales y el resto martimos.
De los ltimos, 16 son manejados por gobiernos estatales o municipales y los 18
restantes son administrados por sociedades privadas de capital mixto, en dnde el
gobierno es el socio mayoritario. Adicionalmente, existen 42 terminales privadas y tres
complejos que funcionan bajo concesin al sector privado. El pas tiene ms de 4,000
aeropuertos o aerdromos, pero nicamente 726 cuentan con pista pavimentada.
Histricamente, el desarrollo de la infraestructura en Brasil ha sido fragmentado y no
se ha desarrollado de forma organizada. En el siglo XIX se le dio prioridad a los
sistemas de transportes fluviales, martimos y ferroviarios. A principios del siglo XX la
visin cambi hacia sistemas de transporte carreteros. nicamente desde principios
de los aos cincuenta, el gobierno de Brasil empez a realizar planes de
infraestructura de transporte integrales.
Ms recientemente, en 2007, el gobierno brasileo incluy, por primera vez en un plan
de infraestructura, un componente de logstica. En conjunto con el Ministerio de
Transporte y el Ministerio de Defensa, el gobierno nacional present el Plan Nacional
de Logstica y Transporte (PNTL) en 2007. Hasta el momento, las plataformas
logsticas existentes o en proyecto en Brasil, no han sido iniciativa del Gobierno
Federal. Los Gobiernos Estatales han realizado estudios de viabilidad de algunas
plataformas. Hoy en da, existen planes para nueve plataformas logsticas a lo largo de
Brasil, aunque de stas, nicamente una se encuentra en operacin; la Plataforma
Logstica Multimodal de Gois, situada en Annapolis. El proyecto todava se encuentra
en construccin y una vez terminado, contar con terminales de carga area,
aeropuerto internacional de carga, centro de servicios y administracin, centro de
carga terrestre y terminal de carga ferroviaria. A pesar de que no existe un desarrollo
abundante de plataformas logsticas en Brasil, la experiencia de este pas es relevante
porque cuenta con mltiples centros en donde se prestan servicios logsticos. stos
han sido en su totalidad iniciativa privada y ofrecen servicios de transporte y logstica
de valor agregado en lugares estratgicos (zonas industriales, de consumo y nodos de

comercio). Algunos de estos disponen de servicios de aduanas y almacenaje en

rgimen aduanero.
Plataformas Logsticas en Uruguay
Uruguay ofrece una plataforma logstica integrada y complementaria a la red regional.
Su ubicacin geoestratgica lo posiciona como el Hub logstico por naturaleza de la
regin.
La incesante apuesta hacia una mejora continua de los estndares internacionales de
calidad, uso de equipamiento y tecnologas de ltima generacin y empleo de mano de
obra altamente calificada, lo afianzan como destino seguro para operaciones giles,
eficientes y transparentes en servicios de Inbound y Outbound que permiten la
trazabilidad total de las mercaderas.
Puerto de Montevideo
Moviliza principalmente carga contenedorizada y de automviles con origen en el
comercio exterior uruguayo y trnsitos hacia y desde la regin al mundo. Si bien no se
especializa en cargas a granel, concentra las cargas de exportacin de chips de
madera y arroz. Tambin se llevan adelante cargas de proyecto para la industria.

Terminal Cuenca de la Plata

Especializada en manejo de contenedores es operada por Katoen Natie (grupo
empresarial multinacional de origen belga) en sociedad con la Administracin Nacional
de Puertos, desde el ao 2001 en rgimen de concesin, que fue otorgada mediante
subasta internacional por un plazo de 30 aos.
Cuenta con un rea de respaldo de 35 ha siendo la nica terminal en Amrica del Sur
con Straddle Carriers (35 a partir de enero de 2013) para el transporte de

contenedores en playa y la segunda con ms tomas reefer en el mundo, con 2700

instalados y capacidad para dejar 500 ms operativos en dos semanas.

Montecon
Empresa de origen nacional que opera en muelles pblicos del puerto de Montevideo.
Sus dimensiones son de 492, 327 y 294 m y con 148 m en su cabecera. El calado en
todos es de 10,5 m a nivel de marea cero, que en un futuro cercano se llevar a 12,60
m.
El contar con 6 gras mviles, 3 de ellas tipo Post-Panamax con 100 ton de
capacidad, le brinda versatilidad para poder atender buques con carga
contenedorizada, general y de proyecto, as como vehculos en formato rodante.
La terminal trabaja bajos los estndares de ISPS de Proteccin a buques en
instalaciones portuarias y OHSAS 18001 en Seguridad y Salud Ocupacional.

Terminal Ontur
Ontur ofrece una Terminal multipropsito para la manipulacin de cargas generales,
ctricos, celulosa, fertilizantes, graneles y contenedores. Posee un rea par el
almacenamiento de estas cargas de 10.000 m2 y un depsito para celulosa de 30.000
m2.

Anlisis
El transporte y la logstica juegan un rol central en la competitividad de las economas
globalizadas. De acuerdo a cifras de CEPAL, sobre la base de las cuentas nacionales,

los servicios de transporte y logstica en Amrica Latina y el Caribe generan cerca del
10% del
PIB y representan entre el 5% y el 9% en la generacin de empleos directos. Pese a
esta importancia, se ve con preocupacin la falta de polticas pblicas y planes
empresariales concretos en Amrica Latina que pongan a la logstica en el centro de
las polticas econmicas de competitividad empresarial y nacional, como s ocurre en
pases de la Unin Europea o de Asia-Pacfico.
En el caso particular de las plataformas logsticas, el presente artculo propone
agregar a la definicin funcional una serie de dimensiones necesarias de considerar
para alcanzar una implementacin que beneficie a toda la sociedad y no tan solo a un
promotor inmobiliario.
Lo anterior toma relevancia si se considera que en algunos pases latinoamericanos
existe una creciente preocupacin, tanto en crculos empresariales como entidades de
gobierno, sobre la importancia de la logstica en la competitividad de sus
exportaciones y la necesidad de desarrollar infraestructura y servicios logsticos de
calidad que apoyen la competitividad nacional. Junto con esta mayor inversin en
infraestructura, es tambin fundamental resolver los tradicionales problemas de
facilitacin de transporte, falta de inversin en caminos secundarios y cruces de
frontera, ya que estos tems tambin generan importantes sobrecostos en los
productos que el pas consume o exporta.
Finalmente, y en relacin a la participacin pblica, es frecuente escuchar que la
logstica constituye un mbito de inters privado y como tal, no requiere de la
participacin del Estado. Sin embargo, la marcada complejidad de los mercados y
servicios de transporte y logstica plantean importantes desafos a la hora de pensar
las polticas pblicas, debido a la multiplicidad de actores y organizaciones
involucradas, tanto en el tramo internacional del transporte como tambin en los
tramos internos de la cadena logstica nacional, lo cual demanda un activo rol del
Estado como ente facilitador del proceso. Es por ello que la Unidad de Servicios de
Infraestructura de CEPAL, ha planteado la necesidad de cambiar el foco de polticas
de transporte, generalmente concebidas con una orientacin unimodal hacia polticas
integrales, que conciban al desarrollo de la infraestructura, los servicios de transporte,
la logstica y su regulacin bajo un esquema integrado, multidisciplinario y coordinado
entre los distintos sectores y actores que participan en l.

Esto implica, en el caso particular de las plataformas logsticas, que la planificacin y

ejecucin de polticas pblicas debe estar pensada en funcin de las caractersticas
propias de competitividad y productividad de los bienes o servicios que el pas
comercializa y no nicamente en base al modo de transporte utilizado o a la existencia
de un terreno disponible de grandes dimensiones.
Conclusiones

La constante creacin de plataformas logsticas permitir dinamizar la

economa de un pas para mejorar su competitividad y su productividad en

comparacin con los dems pases.

El xito de esta clase de proyectos requiere de un compromiso de todas las

partes interesadas y una adecuada y oportuna toma de decisiones

La construccin de una plataforma logstica requiere de fundamentos slidos y

una correcta planificacin a largo plazo

Se percibe un desarrollo de plataformas logsticas: Puertos secos, Centros

logsticos de productos especficos, mercados mayoristas, entre otros.

Relanzar procesos sectoriales: operatividad de pasos fronterizos, conectividad

area, transporte terrestre, transporte multimodal.

Generar conectividad comercial: vincular empresas y mercados, eprfil de
productos, fortalecer oferta de servicios (nuevas soluciones, ejemplo: CEMUS
Per Brasil)

Recomendaciones

Mayor inversin para este tipo de proyectos, propagar la idea de esta inversin
para que los ms altos mandos de diversas organizaciones se interesen en
invertir. Con ayuda del gobierno este proyecto lograra en el largo plazo

aumentar los beneficios econmicos para el pas

Crear un vnculo entre las necesidades de la poblacin y la inversin en un
proyecto de plataforma logstica, mostrar a la poblacin los beneficios que tiene

crear una plataforma logstica y apoyen en cuanto a las dificultades que pueda

causar su construccin.
Si bien la construccin de una plataforma logstica demanda costos muy altos
debido a los mltiples factores y operaciones a realizar y utilizar, esto a largo
plazo desencadena ahorros en grandes partes de las existencias de las
empresas ya que disminuyen el espacio necesario para el almacenamiento de
su negocio y utilizan ms espacio en superficie para la venta o exhibicin de

sus productos.
El resultado es muy beneficio, por esta razn el desarrollo de las plataformas
logsticas deberan mantenerse en el rumbo en el que se encuentran. El
crecimiento de dichas plataformas adems de generar una mejora en la
competitividad de un pas logra una mayor dinamizacin de las actividades
comercializadoras frente al exterior, lo que deviene en un crecimiento y
desarrollo del pas.
Por eso la formulacin de polticas y planes nacionales y regionales son
necesarias para incentivar el crecimiento ordenado de los puertos, y por ende,
las construcciones denominadas Plataformas Logsticas. Ello involucra
entonces una inversin que abarca mejoramientos en distintos aspectos

sociales como empresariales.

Para fortalecer la dinmica de comercializacin es necesario que se
establezcan ms procesos sectoriales a nivel terrestre, areo y martimo de
manera que se puedan eliminar barreras para el transporte de grandes

operaciones logsticas.
Formar alianzas con diversas organizaciones que permitan la facilidad de
oferta de productos y servicios por medio de la amplitud de mercado otorgada
por cada organizacin con la que se realice dicho acuerdo, de manera de
poder vincular ambos factores para el crecimiento conjunto.

ANEXOS
MEXICO
SITUACION ACTUAL

ECUADOR

COLOMBIA

BRASIL

Bibliografa:
Carranza, Octavio; Sabri Miracle, Frederic; et al. (Eds.) "Logstica. Mejores prcticas en Latinoamrica", Mxico, D.F.: Thomson, 2004.
Escudero Serrano, Jos. Logstica de Almacenamiento. Madrid. Paraninfo, 2014.
Soret los Santos, Ignacio. Logstica comercial y empresarial. Madrid. Esic, 2004.
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Farromeque, Rafael (2010). Costos Logsticos y Desarrollo de Plataformas Logsticas en los ejes IIRSA. Recuperado de
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%20competitividad%20internacional,%20avances%20y%20perspectivas%20del%20Peru%20en%20los%20ejes%20IIRSA.pdf