El material de sub-rasante

Ensayo CBR
Sub-rasantes

La sub-rasante, tal como es definida en pavimentos, comprende los ltimos centmetros del relleno o
del corte del movimiento de tierras, que sirven de soporte a la estructura del pavimento.
Tiene dos funciones principales:
a.
proporcionar un valor de soporte mnimo a la estructura del pavimento, limitando las
deflexiones a valores tolerables. Del total de las deflexiones de un pavimento, entre un 70%
y un 90% de ellas es causada por la sub-rasante.
b.
Proporcionar un soporte continuo, sin asentamientos significativos ni diferenciales, evitando
adems que se produzcan flujos plsticos o desplazamientos laterales.
En funcin de la magnitud de la carga es necesario prestarle especial cuidado a la
compactacin y humedecimiento de las ltimas capas de la sub-rasante, con el fin de lograr en
este espesor el desarrollo de las propiedades requeridas.
As interesan para:
1. trnsito bajo: los ltimos 15 a 30 cm
2. trnsito medio: los ltimos 30 a 45 cm
3. trnsito alto: los ltimos 45 a 60 cm.
Las cualidades deseables en la sub-rasante son:
1. alta resistencia
2. permanencia de la resistencia
3. uniformidad, reduciendo al mnimo los cambios bruscos
4. alta densidad, que generalmente incrementa su resistencia
5. poca susceptibilidad al agua
6. poca variacin volumtrica
7. facilidad de compactacin
8. permanencia de la compactacin

Debido a la variabilidad de los materiales para sub-rasante, es necesario realizar un estudio

profundo de los suelos encontrados ya que de l se determinar el diseo del pavimento Los
suelos son materiales muy variables; la interrelacin de textura, densidad, humedad y resistencia
es muy compleja y, en particular, el comportamiento ante la repeticin de cargas es muy difcil de
evaluar El mtodo ms frecuente para caracterizar la "resistencia" de un material de subrasante
es el ensayo de Valor Soporte California (CBR), an cuando hoy en da ya se est introduciendo
el "Mdulo Resiliente", ya que los nuevos mtodos de diseo de pavimentos estn incorporando
este valor ms cientfico
Ensayo de Valor Soporte California (CBR)
Fue propuesto en 1929 por los Ingenieros T. E. Stanton y O. J. Porter, del Departamento de
Carreteras del estado de California. Desde esa fecha, tanto en Europa como en Amrica, el
mtodo CBR (por sus siglas en ingls: California Bearing Ratio, Relacin de Soporte California)
se ha generalizado y es, hoy en da, uno de los ms empleados para la caracterizacin de la
"resistencia" de los suelos, sub-bases y bases granulares, valor que posteriormente sern
empleados en el clculo de espesores de pavimentos flexibles.
El CBR es una medida comparativa de la resistencia al corte de un suelo, material
granular o estabilizado, y se define como la relacin porcentual entre la carga unitaria
requerida para penetrar un pistn normalizado, una profundidad determinada dentro de
una muestra del material bajo ensayo, y la carga unitaria requerida para penetrar el mismo
pistn y a la misma profundidad, en una mezcla patrn de piedra picada; es decir:

CBRi = 100 X CARGA UNITARIA DEL MATERIAL BAJO ENSAYO

CARGA UNITARIA DE LA PIEDRA PICADA

Donde:
CBRi = CBR del material bajo ensayo a la profundidad de penetracin " i"

El CBR de un material es funcin de su densidad, textura, humedad de compactacin, humedad

despus de la saturacin, su "grado de alteracin", y su granulometra.

Para determinar el CBR del material se toma como comparacin el valor de la carga
unitaria que soporta la piedra triturada. La resistencia a la penetracin que presenta
la piedra triturada es la siguiente:

penetracin (pulg.)
0.1
0.2
0.3
0.5

La resistencia a la penetracin de la piedra triturada se toma como base o carga

patrn de comparacin. El CBR de un suelo es la resistencia a la penetracin
correspondiente a 0.1" 0.2" de penetracin expresada en un porcentaje del valor
patrn.
La "Determinacin del CBR de suelos perturbados y remoldados" es el ms comn, y
debido a que la muestra de laboratorio debe representar lo mas fielmente posible los
resultados de la compactacin de campo, debe realizarse un estricto control en
laboratorio sobre la densidad (energa de compactacin) y la humedad de la muestra
en el momento de la compactacin.
El valor de CBR normalmente se determina a dos profundidades de penetracin del
pistn normalizado de 3 pulgadas cuadradas de rea (a 0,1 pulgada y a 0,2
pulgadas), seleccionando el mayor de los dos valores. Las cargas unitarias que
resiste la piedra picada a estas profundidades son de 1.000 (70 kg/cm2) y 1.500 psi
(105 kg/cm2), respectivamente.

carga unitaria(lib/pulg^2)
1000
1500
2300
2600

Especificaciones de uso de materiales granulares no estabilizados, en funcin de los

valores de CBR e hinchamiento.

A continuacin se presentan las especificaciones ms comunes utilizadas por organizaciones

relacionadas con pavimentos, y que se fundamentan en los valores CBR para los materiales a
ser empleados como sub-bases y bases granulares.

Especificaciones de la AASHTO

Valor CBR
30,0
80,0

Especificaciones COVENIN (MTC, 1977)

Valor CBR
> 20,0 60,0
> 60,0 80,0
> 80,0

Es conveniente combinar ambas especificaciones para exigir no solamente valores CBR para los
materiales a emplear en las diferentes capas, sino tambin los lmites de % hinchamiento, con el
fin de lograr los mejores pavimentos.

% hinchamiento
2,0
1,0

Uso establecido
Sub-bases granulares
Bases granulares

% hinchamiento
Uso establecido
---------Sub-base granular
---------Base granular trfico liviano a mediano
---------Base granular pavimentos con trfico pesado

Tipos de materiales a ser empleados como sub-rasante o sub-rasante

mejorada:
Los suelos encontrados en el movimiento de tierras son empleados directamente en
la construccin de los terraplenes y conformarn, por lo tanto, la capa de subrasante,
sin otro tratamiento que la estabilizacin mecnica mediante la compactacin con la
humedad ptima. Sub-rasantes con CBR entre un 3 y un 6% son muy comunes
en las condiciones de trabajo de Venezuela.
Los suelos orgnicos evidentemente no pueden ser empleados y la recomendacin
general de las Especificaciones de la AASHTO es que suelos con hinchamientos de
acuerdo al procedimiento del ensayo CBR de un mximo de un 6% pueden ser
utilizados como fundacin del pavimento, ya que no presentarn problemas de
expansividad. En el caso de que el hinchamiento sea mayor al 6% los suelos deben
ser evitados, de ser esto posible inclusive hasta con cambios en el trazado
geomtrico, y si no deben ser tratados como suelos expansivos. Estos tratamientos
escapan el alcance de estos Apuntes, pues no son un problema de pavimentos sino
de geotecnia.
Otra recomendacin constructiva es la de reservar, en el caso de que esto sea
prctico y econmico, los materiales del movimiento de tierra con mejores CBR para
emplearlos en los ltimos centmetros del terrapln y, si su CBR es mayor al 10% y
menor al 20%, se consideran como sub-rasantes mejoradas.

Sub-bases y Bases de
materiales granulares no tratados

La terminologa clsica utilizada en Ingeniera de pavimentos puede observarse en la Figura 1.

El trmino pavimento se aplica a todo el espesor, construido sobre la Subrasante, constituido
generalmente por el material de sub-base, la base, y las Capas asflticas. Las dos capas
Superiores mostradas en la figura (rodamiento y base asfltica), se refieren a una pavimentacin
con concreto asfltico; alternativamente, el pavimento superior puede ser de concreto hidrulico,
o simplemente se coloca un tratamiento asfltico superficial, cuyo uso ideal es en vas de bajo
trnsito.

LA CAPA BASE:

La capa base de un pavimento flexible se define como aquella capa de material que
est colocada directamente por debajo de la capa de rodamiento. Debido a su ubicacin
muy cercana a la superficie en donde se aplican las cargas de los Vehculos deben
poseer una alta resistencia a la deformacin, siendo capaces de soportar los esfuerzos
aplicados sobre ellas. Normalmente se construyen con Espesores relativamente altos
(15-30 cm.), y con materiales de Mdulos Elsticos altos, con lo cual se logra absorber
parte de los esfuerzos y distribuirlos a las capas inferiores en una magnitud tal que
puedan ser soportados por materiales de menor calidad, como son los que conforman
las capas de sub-base o de sub-rasante.
Una segunda funcin de la capa base est asociada con la facilidad de drenar las
aguas provenientes de la superficie, o de evitar la ascensin capilar de aguas inferiores
Por ltimo, persiguen un fin econmico, ante la posibilidad de emplear materiales de
menor costo que los utilizados en la capa de rodamiento Normalmente son construidas
con mezclas de fragmentos de piedra o grava, y materiales finos de relleno, pudiendo
tambin emplearse suelos locales estabilizados mediante la incorporacin de cal
hidratada o cemento Portland, en cantidades suficientes para incrementar en forma
sustantiva su capacidad de resistencia. Sus propiedades fundamentales dependern,
por otra parte, del diseo final de la estructura de pavimento, en particular, si se
contempla que la capa de base sea, o no, protegida mediante la colocacin de un sello
de tratamiento asfltico superficial.

Capas de Sub-base

La capa de sub-base se define como aquella capa que se coloca directamente sobre
la superficie de la sub-rasante. Tambin puede ser definida, en una estructura de
pavimento multicapa, como aquella capa que se coloca directamente por debajo de
la capa de base.

An cuando se emplean para absorber los esfuerzos generados por los vehculos,
debido a que se encuentran algo alejadas de la superficie en donde se aplican las
cargas, no se requieren materiales tan resistentes como los exigidos en las capas de
base. Sus espesores son, en general, mayores a los de capa base, y estn en el
rango entre los 20 y 35. No se recomienda construir espesores de capas mayores a
los 45 cm, aun cuando el dimensionamiento estructural as lo exija; en este caso
debe sustituirse el espesor por encima de los 45 cm por un espesor equivalente de
otro material, tal como ser comentado en el momento de disear la estructura de un
pavimento. El Mdulo Elstico de los materiales de sub-bases granulares son
menores a los de la capa base.
Otras funciones de las capas de sub-base son: economa de construccin, por ser de
menor costo que los empleados en las capas de base, y facilitar el drenaje de las
aguas, tanto las de percolacin como las de ascensin capilar. Por otra parte, en
caso de ser necesario reducir Cambios volumtricos originados por suelos de
carcter expansivo, se construyen tambin con grandes espesores, y sirven para
impedir que las deformaciones de las capas de la sub-rasante sean reflejadas en la
superficie del pavimento.
Las capas de sub-base, por ltimo, sirven como capa de transicin, evitando que los
finos de la sub-rasante contaminen los materiales de las capas de base, reduciendo
su resistencia.

Normalmente son construidas con materiales granulares sin procesar, con espesores
relativamente mayores a los de la capa base (20-35 cm.), o en el caso de emplearse materiales
locales de baja calidad, se estabilizan mediante la incorporacin de cal hidratada o cemento
Portland en cantidades reducidas para incrementar ligeramente su capacidad de resistencia.
Tambin los materiales locales finos pueden ser mejorados mediante el empleo de aceites
sulfonados, que producen una estabilizacin de tipo electroqumica, pudiendo as alcanzar los
niveles de calidad asociados con los exigidos para otros tipos de materiales empleados como
capas de sub-base

Tipos de materiales para capas de sub-base

Los materiales que van a ser empleados en las capas de sub-base son gravas y arenas
obtenidas de los depsitos de ros o minas y son empleados directamente como vienen del
saque, sin ningn procesamiento adicional excepto el de la eliminacin del sobre-tamao, es
decir el material que exceda el tamao mximo establecido en las especificaciones,
normalmente 2.5 pulgadas.
En Venezuela se emplean in extenso los materiales de saques de mina, normalmente
materiales que clasifican como A-2-4 segn la AASHTO, con plasticidades bajas (LL < 25% e IP
< 9%). El CBR de estos materiales normalmente se ubica entre un 20% yun 35% y se logra
con ellos una sub-base de regular a mala.
Tambin se emplean con mucha frecuencia los materiales de los saques de las mrgenes de los
ros, por su baja o nula plasticidad, estos materiales arrojan CBR entre un 35% y un 50%. Las
sub-bases construidas con estos materiales son de buena calidad.
La gran desventaja de estos materiales, por ser empleados sin procesamiento posterior, es el de
su gran variabilidad: tan pronto un material de ro tendr un CBR de 40%, como podr tenerlo de
un 25%. Su ventaja radica en su bajo costo.

Proceso de descarga de las pilas de los camiones a distancias Previamente

determinadas, y formacin del cordn o camelln con una motoniveladora.

Mezclas asflticas
materiales y diseo

IV. Definiciones
Las definiciones principales que es necesario conocer son las siguientes:
Petrleo
Material natural de consistencia viscosa, formado por una mezcla de compuestos de
hidrgeno y carbono, con contenidos variables de azufre, nitrgeno y oxgeno
Bitumen
Mezcla de hidrocarburos, de origen natural o volcnico, o una combinacin de ambos
procesos, frecuentemente acompaados de derivados no metlicos que pueden ser
gaseosos, lquidos, semislidos o slidos, y que son totalmente solubles en bisulfuro
de carbono.

Asfaltos

Materiales cementantes, de color marrn oscuro a negro, de consistencia slida,

semislida o lquida, en los cuales los principales componentes son los bitmenes y
que son obtenidos como residuo en la refinacin del petrleo, o en forma natural. La
cantidad de asfalto que puede ser obtenida de un crudo es muy variable, y es funcin
del "Grado API (American Petroleum Institute) del crudo. Mientras menor sea el
Grado API, mas pesado ser el crudo y mayor ser el contenido de asfalto de
pavimentacin.
El Grado API es una medida arbitraria de la densidad de un crudo a 60F, o de un
derivado del crudo a esta misma temperatura, y se obtiene de la siguiente expresin:
Grado API = (141.5 /Gb) 131.5

Siendo Gb la Gravedad Especfica del material a 60F (15.5C).

Como referencia el Grado API del agua es 10. Los asfaltos tienen un Grado API entre 5
y 10, mientras que las gasolinas tienen un Grado API cercano a 55.
La Figura A muestra las proporciones de las diferentes fracciones de los crudos
Venezolanos:

II. Las ventajas del asfalto

Los materiales asflticos son de especial inters para los ingenieros de Vialidad,
debido a que son cementantes, se adhieren fcilmente, son impermeables y muy
durables. Son substancias que imparten flexibilidad a la mezcla que forman con
los agregados minerales con los que son usualmente combinados.

Son altamente resistentes a la accin de la mayora de los cidos, lcalis y

sales. Son slidos o semislidos a temperatura ambiente, pero alcanzan altos
grados de fluidez a las temperaturas de aplicacin en el rango de los 135C a
los 170C. El cambio de consistencia con la variacin de la temperatura es una de
las propiedades fundamentales de los asfaltos y se denomina termo plasticidad.
Otra manera de hacer variar la consistencia de los asfaltos es a travs de la mezcla
con algunos solventes derivados del petrleo, o por procesos de emulsificacin en
agua. Los asfaltos son componentes naturales de la mayora de los petrleos en los
cuales existen en solucin, y pueden ser refinados o naturales.

En el caso de los refinados, los crudos del petrleo se procesan industrialmente Para
separar las diversas fracciones (cortes) y recuperar los asfaltos, en La Figura de la
siguiente diapositiva, se muestra el esquema de una planta de refinacin, por eso es
llamada refinera y los varios productos que en ella se obtienen.

En algunos casos la naturaleza ha logrado este proceso de "refinacin" y se han formado depsitos naturales de
asfalto, tal como el del "Lago Guanoco" en el estado Sucre y el Pitch Lake en la isla de Trinidad. Algunos de estos
depsitos naturales estn prcticamente libres de materias extraas y pueden ser usados en pavimentacin casi sin
tratamiento adicional alguno.
El asfalto del Lago Guanoco fue explotado entre los aos 1888 y 1934 y es considerado el depsito de asfalto natural
ms grande del mundo. Tiene una extensin de 3 Km. de Norte a Sur y 1.5 Km. de Este a Oeste, con una profundidad
variable entre los 1.2 y 3 m. Durante su explotacin, exista una refinera en las cercanas del lago, cuya funcin era
solo la de eliminar el contenido de agua del asfalto extrado en el lago, debido a la gran pureza del material natural, y
se construyo un ferrocarril de 13 Km. de longitud, para llevar el asfalto al ro Guanoco, en donde era cargado a los
barcos para su transporte al exterior. Con este asfalto se pavimentaron algunas calles de las ciudades de Detroit y
Washington en los Estados Unidos.

Tipos de asfaltos de pavimentacin

Los asfaltos de pavimentacin que pueden obtenerse comercialmente en el mercado nacional

son los productos directos de la refinacin, que pueden clasificarse como: cementos asflticos y
asfaltos lquidos; pero tambin pueden ser comercializados como asfaltos emulsionados, o
simplemente emulsiones, las cuales, en el caso venezolano, son procesadas por industrias
privadas, al mezclar un cemento asfltico con un agente emulsificante y con agua.

Cementos asflticos (CA)

Son el producto directo de la refinacin, y tal como son producidos, son empleados en la
pavimentacin de carreteras. Se clasifican tradicionalmente en varios tipos, o grados, en funcin
de su "penetracin o viscosidad", de acuerdo a lo indicado en la tabla siguiente:
Tabla 1
Clasificacin de los cementos asflticos en funcin de su
Penetracin
Viscosidad
40 - 50 (ms duro)
AC-40
60 - 70
AC-20
85 - 100
AC-10
120 - 150 AC- 5
200 - 300 (ms blando)
AC-2,5

En Venezuela hasta el ao 1995 se identificaban los CA en funcin de su penetracin, pero

desde esa fecha se modific la Norma COVENIN 1670, y se cambi su denominacin a la
clasificacin por viscosidad. Solo se comercializan los tipos A-20 y A-30, y en ciertas ocasiones,
por pedidos especiales tambin un asfalto Tipo A-40, con las propiedades fsicas que se indican
en la Tabla 1.

Los cementos asflticos deben ser calentados a temperaturas relativamente altas (alrededor de
los150 C) con el fin de lograr un grado de fluidez que permita su adecuado manejo en planta
(bombeo y mezclado), y en obra (extendido y compactacin). Como tambin en obra se calientan los
agregados a esta misma temperatura en plantas especialmente diseadas para este fin, las mezclas
asflticas que se obtienen a partir de los CA se denominan mezclas en caliente o mezclas en
planta en caliente. La Figura C presenta los niveles de consumo de cementos asflticos para
pavimentacin a nivel nacional. Si se considera que el CA es aproximadamente el 5% del total del
peso de una mezcla en caliente, se deriva que el promedio de toneladas que se colocan sobre
nuestras carreteras, autopistas, calles, avenidas y aeropuertos alcanza aproximadamente a los 6
millones de toneladas por ao.

VI. Ensayos normalizados de calidad de los cementos asflticos

A continuacin se describen brevemente los ensayos exigidos en la Norma
COVENIN 1670-95

Ensayo de penetracin
Permite determinar la dureza o consistencia relativa de los cementos asflticos, midiendo la
distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente en una muestra de asfalto, en unas
condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo. La profundidad de penetracin se
mide en dcimas de milmetro.
Ensayos de viscosidad
Los ensayos de viscosidad permiten determinar el grado de fluidez de un material asfltico a una
temperatura determinada. Puede medirse por varios ensayos, siendo los ms comunes los de:
Viscosidad Cinemtica o Viscosidad Absoluta.
Viscosidad Cinemtica o Absoluta
Las especificaciones de construccin actuales exigen una cierta fluidez de los asfaltos a
temperaturas de 60C, o de 135C. En el caso de los cementos asflticos se ha establecido la
temperatura de 60C, ya que ella representa la que ser alcanzada por el pavimento durante su
vida de servicio. La temperatura de 135C permitir aproximar la viscosidad de los cementos
asflticos en las etapas de mezclado y compactacin. Al conocer la viscosidad de estos asfaltos,
a estas temperaturas, se podr determinar si el ligante propuesto es adecuado, o no, para el
pavimento bajo el cual servir.
Ensayo de Punto de Inflamacin
El punto de inflamacin de un material asfltico se define como la temperatura ms baja a la cual
se separan, en suficiente concentracin, los componentes voltiles del material, como para que
se inflamen en presencia de una llama externa. Esta temperatura, en los cementos asflticos,
como en cualquier otro ligante asfltico, permite determinar la temperatura a la cual pueden
manejarse y almacenarse sin peligro de inflamacin. Esta es una informacin importante, ya que
los asfaltos deben ser calentados a temperaturas relativamente elevadas, con el fin de reducir su
viscosidad y permitir que puedan ser bombeados de un sitio a otro. El ensayo ms frecuente
para determinar el punto de inflamacin es el de la "Copa abierta Cleveland", el cual ha sido
normalizado por la ASTM bajo el nmero D92.

Ensayo en Estufa de Pelcula Delgada (TFOT 3)

Este ensayo, uno de los de mayor importancia en la actualidad, no persigue proporcionar algn
resultado directo excepto la prdida por calentamiento sino reproducir las condiciones de
temperatura y tiempo de manejo a las cuales los cementos asflticos sern sometidos realmente
en una planta de asfalto.

Estas condiciones producen un endurecimiento del cemento asfltico, y sus efectos sobre el
ligante se miden por la relacin entre algunas propiedades "antes" y "despus" del ensayo; estas
relaciones son empleadas para medir el envejecimiento que el material sufrir, a corto plazo,
durante las etapas de preparacin de la mezcla en planta (almacenamiento del ligante y
mezclado del ligante con el agregado), y de transporte, extendido y compactacin de la mezcla.

Ensayo de Ductilidad

La ductilidad es una medida de cuanto puede alargarse o estirarse una muestra de cemento
asfltico antes de que se rompa en dos partes. Esta propiedad se mide mediante un ensayo de
"estiramiento" en el cual una briqueta del cemento asfltico se alarga a una velocidad y
temperatura determinada.

Ensayo de Solubilidad

El ensayo de solubilidad determina la pureza del cemento asfltico. La parte soluble en bisulfuro
de carbono o en tricloroetileno que es menos peligroso en su manejo en laboratorio representa
los constituyentes activos de cementacin; slo los materiales inertes como sales, carbn libre o
contaminantes inorgnicos son insolubles.

Ensayo de Punto de Ablandamiento

Los asfaltos, tal como ha sido sealado en los ensayos de viscosidad, se emblandecen a
temperaturas diferentes. El "punto de ablandamiento" se determina por este ensayo.

Ensayo de Peso Especfico (Gravedad Especfica). El valor del peso especfico del cemento
asfltico no forma parte de las especificaciones para estos materiales, pero debe ser
determinado ya que se requiere para efectuar las correcciones de volumen cuando se manipula
a temperaturas elevadas, y ms importante an para el clculo de la densidad y vacos de las
mezclas asflticas.

Ensayo de Mancha
El propsito de este ensayo es determinar si un C.A. ha sido daado debido a sobrecalentamiento,
durante su proceso de refinacin.

Propiedades de ingeniera en los

agregados para mezclas asflticas

El agregado mineral como componente de las mezclas asflticas

El agregado es cualquier material mineral, en forma de partculas, granos o
fragmentos que, adecuadamente proporcionados en diferentes tamaos, conforman
una mezcla asfltica. Los agregados convencionales son las Arenas simplemente
cernidas o lavadas, las gravas de ro, naturales por tener sus granos redondeados al
ser producto del tamizado del material del banco, o angulares por ser trituradas; y los
provenientes de canteras, como las calizas y los granitos, cuyos granos son siempre
producto de la trituracin y cernido del material obtenido de la voladura de los
bancos; y las escorias de acera. Los agregados conforman aproximadamente
entre el 90 y 95% del total en peso de la mezcla y sus caractersticas fsicas y
mecnicas son muy importantes ya que la resistencia total de la mezcla depende
fundamentalmente del aporte de los granos.
Tipos de agregados para mezclas asflticas
De acuerdo a los procesos de cmo son producidos, los agregados para mezclas
asflticas se clasifican como: naturales, procesados o sintticos.
Agregados naturales: aquellos que se emplean tal como han sido obtenidos de los
saques o prstamos, sin ningn otro procesamiento. La resistencia mecnica de las
mezclas elaboradas con agregados 100% naturales puede ser baja. Los ms
comunes son de origen sedimentario, como las arenas y gravas de ro. Agregados
procesados: aquellos que han sido triturados y cernidos con el fin de modificar su
forma, tamao y distribucin granulomtrica, y en un menor grado, su textura.
Tambin pueden ser lavados para mejorar su limpieza. Las fuentes ms comunes de
agregados procesados son las gravas de ro y los materiales de cantera.
Normalmente, como resultado de la trituracin y cernido se obtienen agregados con
diferentes estructuras granulomtricas, que deben ser combinados para lograr una
distribucin de tamaos que satisfaga una especificacin determinada

Agregados sintticos o artificiales

Son agregados que no existen en la naturaleza y se obtienen como producto del procesamiento
fsico o qumico de otros materiales, ejemplo la escoria de acera

Caractersticas fsicas deseables en los agregados para mezclas asflticas.

Tamao y estructura Granulomtrica
Resistencia y durabilidad.
Forma cbica.
Baja porosidad.
Textura superficial adecuada.
Buena adherencia.
Limpieza.
Gravedad Especfica
Economa
Estructura Granulomtrica
La estructura granulomtrica o simplemente granulometra se define como la distribucin de
tamaos del agregado que se emplear para formar una mezcla asfltica. Es la caracterstica
ms importante de los agregados ya que afecta la estabilidad y la trabajabilidad de las mezclas y
constituye, por lo tanto, uno de los requisitos bsicos de las especificaciones. De acuerdo con sus
caractersticas granulomtricas los materiales pueden clasificarse en: densamente gradados, de
granulometra abierta, de granulometra discontinua, y de tamao uniforme. Los recomendados
para las mezclas asflticas son los Densamente Gradados:
Son agregados que contienen cantidades adecuadas de todos los tamaos, de grueso a fino,
proporcionados de tal forma que permiten obtener una mezcla densa con pocos vacos, tienen un
gran nmero de puntos de contacto entre las partculas, dando una alta resistencia friccional,
reduciendo la posibilidad de trituracin de las partculas en los puntos de contacto, aumentando su
impermeabilidad.

Consideraciones en el diseo de mezclas asflticas

Propiedades deseadas de Ingeniera y
Mtodos de laboratorio para el diseo de las mezclas asflticas en
caliente

El diseo adecuado de una mezcla asfltica de pavimentacin debe perseguir el que en ella se
obtengan algunas de las propiedades siguientes, an cuando es muy difcil que en una mezcla
se puedan alcanzar todas ellas:
Estabilidad
Durabilidad
Resistencia a la fatiga
Resistencia al deslizamiento
Impermeabilidad
Trabajabilidad
Flexibilidad
Economa
Existen diversos mtodos de laboratorio que permiten disear mezclas
asflticas en caliente. Los ms conocidos son:
El Mtodo Hubbard-Field
El Mtodo Triaxial de Smith
El Mtodo Hveem
El Mtodo Marshall
El Mtodo Superpave
La Metodologa Ramcodes para la interpretacin de los resultados de ensayos de laboratorio
de otros mtodos de ensayo de mezclas, tal como el Marshall o Superpave

EL METODO MARSHALL

Es el ms utilizado a nivel mundial, por lo simple de sus procedimientos y lo

relativamente econmico de sus equipos; estas caractersticas han resultado en la
obtencin de una extensa correlacin entre los valores de ensayo de laboratorio y el
comportamiento de pavimentos flexibles

Los conceptos bsicos del Mtodo Marshall para el diseo de mezclas asflticas
fueron formulados a finales de la dcada de los aos 40 por el Ingeniero Bruce
Marshall, un experto en pavimentos asflticos, junto con otros ingenieros del
Departamento de Carreteras del Estado de Mississippi, en los Estados Unidos. El
Cuerpo de Ingenieros de Carreteras de los Estados Unidos, a travs de extensas
investigaciones y estudios de correlacin, lo mejor e incorpor ciertas
modificaciones al mtodo, conducindolo al procedimiento actual, Mediante el
Empleo del Equipo Marshall". En nuestro pas es el procedimiento de laboratorio
utilizado en el diseo y control de las mezclas asflticas en caliente en las ms de
245 plantas de asfalto que existen en Venezuela. Es tambin el mtodo de diseo
utilizado en todos los pases de Centro y Sur Amrica.
Objetivo del mtodo
El mtodo persigue la determinacin de un contenido de asfalto ptimo, para la
combinacin de agregados establecida, tal que resulte en una mezcla con las
caractersticas de estabilidad, durabilidad y trabajabilidad que han sido definidas y
comentadas anteriormente. El mtodo no mide la resistencia a la deformacin ni la
resistencia a la fatiga de la mezcla, pero estas caractersticas de la mezcla se miden
de una manera indirecta por medio de una propiedad fundamental del ensayo
Marshall, a saber, el contenido de aire dentro de la mezcla compactada

La Metodologa Ramcodes

. Consiste en un procedimiento racional para la determinacin de las caractersticas tcnicas de

una mezcla asfltica, y, aun cuando no es un mtodo de ensayo propiamente dicho, la facilidad y
calidad del manejo e interpretacin de resultados de ensayos de otros mtodos de ensayo hace
que, en la prctica, pueda ser calificado, para muchos Ingenieros de Pavimentos, como un
nuevo mtodo de ensayo Ha sido desarrollado por el Ingeniero venezolano Freddy Snchez
Leal, y promete ser uno de los mtodos que sern adoptados por los Ingenieros de Pavimentos
para el diseo de mezclas en caliente.

La prctica tradicional de diseo y control de compactacin de

geomateriales,es decir, suelos y mezclas asflticas, est fundamentada en
criterios estadsticos obsoletos que pueden conducir a sobre-diseos o
bien a fallas.
Como respuesta a esta situacin el autor desarroll la metodologa
RAMCODES, que en su aplicacin a mezclas asflticas es el tema de este
captulo

RAMCODES es un acrnimo de RAtional Methodology for COmpacted geomaterials DEnsity

and Strength analysis, que significa: Metodologa Racional para el Anlisis de Densificacin y
Resistencia de Geomateriales Compactados.
Es una metodologa para disear y controlar geomateriales compactados, tales como suelos y
mezclas asflticas, desarrollada por el autor de esta metodologa desde 1998 con la asistencia
tcnica y econmica de la compaa venezolana SOLESTUDIOS C.A.

Los geomateriales usados en la construccin de rellenos y pavimentos no son una

excepcin. Es por esto que empresas e instituciones que han utilizado RAMCODES
declaran que pudieron utilizar satisfactoriamente materiales que, analizados con la
metodologa tradicional, hubieran tenido que ser desechados.
Por otra parte, los usuarios han reportado tambin un elevado rendimiento durante la
construccin ya que las mayores resistencias para el material se consiguen las ms
de las veces con densidades considerablemente ms bajas que las mximas de
laboratorio, lo que supone una menor cantidad de pasadas del equipo de
compactacin.
En mezclas asflticas, usuarios han reportado una notable disminucin del tiempo de
diseo con el uso de ARIZADA, el marco matemtico de anlisis de RAMCODES.
Finalmente, la clasificacin cuantitativa de RAMCODES permite a las compaas y
laboratorios coleccionar resultados de anlisis sobre materiales por medio de
correlaciones que se van enriqueciendo en el tiempo. Estas correlaciones son muy
tiles en las etapas de prediseo y licitacin de proyectos pues se puede decidir la
utilizacin de un prstamo a partir de ensayos rutinarios de clasificacin, lo que
ahorra tiempo y recursos.