te interesa

Gua rpida
para entender
qu ha ocurrido

pgina

47

Quin es quin y la
evolucin de este
escndalo

pgina

48
pgina

52

Los motores afectados, qu es el NOx?

y sus lmites legales

pgina

54

Qu pasa

pgina

56

VW

con

EL MAYOR FABRICANTE EUROPEO DE COCHES HA RECONOCIDO QUE, DE

2009 A 2015, INSTAL UN SOFTWARE PARA FALSIFICAR LAS EMISIONES
CONTAMINANTES EN 9,0 MILL. DE SUS VEHCULOS. TE EXPLICAMOS TODO
LO QUE DEBES SABER DEL ESCNDALO, CMO TE AFECTA SI TIENES UNO DE
ESTOS COCHES Y QU PUEDES HACER.
Texto: E.Espins/A.Sauras/M.Tineo/V.Delgado

Autofcil ya lo avisaba...
En julio de 2013, en el nmero 153 de Autofcil, ya desvelbamos que los fabricantes homologaban cifras sospechosamente bajas para los consumos de sus
coches. En ese mismo nmero explicbamos en qu consista el ciclo de homologacin
europeo NEDC -New European Driving Cycle- y cules eran las 'trampas favoritas' de las
marcas para superarlo. Por ltimo, publicbamos el consumo real de 586 modelos.

Si tienes uno de
estos vehculos,
cmo te afectar?
Cunto gasta de
verdad tu coche?
Analizamos 400 modelos

Son legales los actuales

vehculos del Grupo VW?
S, el Grupo asegura que todos sus vehculos nuevos estn homologados por la
actual norma Euro 6 -que entr en vigor
posteriores, ajust la cifra a 9,0
el pasado 1 de septiembre, aunque muchas
mill.- vendidos en todo el mundo
marcas ya ofrecan antes vehculos adaptados a
disponan de este software. A raz de
la misma-, y cumplen todos los requisitos y las
este escndalo, la empresa anunci que
normas ambientales.
provisionara 6.500 millones para tomar
Es ms, el pasado 29 de septiembre, el Grupo VW
las necesarias medidas y el presidente
retir de la venta en Espaa un total de 3.320
del Grupo, Martin Winterkorn, se disculp
vehculos con motor EA 189 -homologados
con los clientes en un vdeo, pero dimiti al
bajo la norma Euro 5- y todava a la venta,
da siguiente, el 23 de septiembre. El nuevo
admitiendo que estos vehculos podan,
presidente del Grupo, Matthias Mller,
potencialmente, disponer del softom posesin el 28 de septiembre, y el da 2 de
tware fraudulento de gestin de
octubre, el Grupo anunci que se hara cargo de
emisiones.
todos los costes de las medidas que, en su caso,

QU HA OCURRIDO?
El pasado 18 de septiembre, la Agencia Medioambiental Estadounidense -EPA- denunciaba, mostrando como
prueba un estudio de emisiones realizado por la Universidad de West Virginia, que el Grupo VW haba instalado
-en sus vehculos disel a la venta en EE.UU. a partir
de 2009- un software especfico que, una vez que el
coche detectaba que estaba situado sobre un banco de
rodillos*, modificaba la gestin del motor de forma que
ste generaba menos emisiones contaminantes -de NOX,
xidos de nitrgeno- que cuando el automvil circulaba
de forma normal. Por este engao, VW se enfrentara a
una posible multa de 18.000 millones de dlares.
Cuatro das despes, el Grupo VW reconoci que
11 millones de sus vehculos -durante las semanas
Puede

afectarte?

S, si adquiriste, entre 2009 y

septiembre de 2015, un vehculo del
Grupo -de las marcas VW, Audi, Seat
y Skoda- equipado con un propulsor
disel de la familia EA 189.
En Espaa, el Grupo VW ha identificado 683.626 vehculos afectados:
257.479 corresponden a la marca
Volkswagen; 221.783 a Seat; 147.095
a Audi; 37.082 a Skoda; y otros 20.187
a Volkswagen Vehculos Comerciales.

Qu

motores son
los afectados?

El propulsor de tres cilindros 1.2 TDI,

y los motores 1.6 y 2.0 TDI de cuatro
cilindros con inyeccin mediante
common rail y sujetos a la norma

hubiera que realizar en los vehculos.

anticontaminacin Euro 5. Se ven

afectadas todas las versiones de estas
mecnicas, con potencias comprendidas entre 75 y 177 CV.

Cmo

saberlo?

Desde el pasado 3 de octubre, el

Grupo VW ha habilitado un telfono
gratuito -900 180 361- de Att. al
cliente. All te indicarn si tu vehculo est afectado si les comunicas
los 17 dgitos del nmero VIN -o de
bastidor- de tu coche: lo encontrars
en la parte inferior del parabrisas delantero de tu vehculo, o en el apartado
E de la ficha tcnica o del permiso de
circulacin del mismo.
De igual forma, en las webs de todas
las marcas afectadas por el escndalo
-www.volkswagen.es, www.audi.es,

www.seat.es, www.skoda.es y www.

volkswagen-comerciales.es- encontrars
un formulario on-line en el que podrs
introducir directamente el VIN y saber si
tu coche lleva instalado ese software.
Qu est pasando en realidad?
Algunos lectores nos estn indicando
que existen incongruencias entre lo
que las marcas indican por telfono
y el resultado del formulario on-line.
De cualquier forma, si tu coche est
afectado, tu marca se pondr en
contacto contigo prximamente.

Lo

puedes notar de
alguna forma?

No, tu coche funciona con total normalidad. El Grupo VW recuerda que

todos los vehculos afectados son
seguros y aptos para la circulacin.

*El coche, a travs de sus sensores, detectaba que el volante se mantena recto, las ruedas delanteras se movan mientras no lo hacan las traseras

Qu va a ocurrir ahora?
AUNQUE TODAVA NO HA ESPECFICADO LAS SOLUCIONES CONCRETAS a implementar en cada tipo de motorizacin, VW ha repetido en varias ocasiones que asumirn
todos los costes de las posibles medidas. En una entrevista
con el diario alemn Frankfurter Allgemeine Zeitung el
pasado da 6 de octubre, el nuevo presidente, Matthias
Mller, explic que el prximo enero comenzarn las
actuaciones sobre los vehculos y que, a finales de
2016, debern estar arreglados todos los coches.
Mller tambin asegur en dicha entrevista que un gran
nmero de estos vehculos son reparablesnicamente
con la instalacin de un nuevo software-una actualizacin
electrnica de la gestin del motor- pero, en un acto ante
20.000 trabajadores de VW el da anterior, indic que algunos vehculos requerirn modificaciones en la mecnica.
A este respecto, el da 8 de octubre, el ministro de
Transportes alemn, Alexander Drobrindt, aclaraba que,
segn un informe enviado por el Grupo VW a la Autoridad
Federal de Transportes alemana, en el caso de los motores
2.0 TDI, "podra bastar con una actualizacin del software; sin embargo, y para el resto, sern necesarios tambin

VW P
ARREG LANEA
LAR
COCHE LOS
S,
SI

N COST

ANTES
E,
cambios en la mecnica, algo que no estara
DE
DE 201FINAL
disponible hasta septiembre de 2016 . En
6
el peor de los casos, estos cambios supondran
reemplazar los actuales catalizadores* que eliminan el NOx por otros distintos que funcionan con
una solucin de urea -compuesto qumico que se
utiliza para ayudar a eliminar el NOx- y que requeriran la instalacin de un depsito auxiliar de unos 20
l de capacidad de este compuesto -probablemente
se ubicara en el hueco de la rueda de repuesto-. Pero
ojo, porque si implementan esa solucin, tu coche
tendr que volver a pasar la ITV ya que, legalmente, se
considera una Reforma de Importancia.
Sin embargo, el presidente del Volkswagen Group of
America, Michael Horn, ha declarado ante una comisin
espefcica formada por miembros del Congreso y del
Senado de los EE.UU, que los 482.000 vehculos afectados
y comercializados en EE.UU. se podan dividir en tres
grupos, segn su fecha de comercializacin**. Horn ha
asegurado que, en el caso de los dos grupos ms antiguos,
el periodo de revisin y actualizacin durara hasta 2017.

*Dispositivos para tratamiento de emisiones contaminantes. **Los primeros, comercializados entre 2009 y 2011, suponen 325.000 unidades; los
segundos, 90.000 automviles vendidos entre 2012 y 2013; y los terceros, 67.000 vehculos matriculados desde 2014 hasta el pasado septiembre.

Qu modelos
lo montan

VOLKSWAGEN
GOLF, GOLF CABRIO,
POLO, TOURAN, PASSAT,
SCIROCCO, PASSAT CC/CC,
SCIROCCO, EOS, TIGUAN,
JETTA, SHARAN Y BEETLE

AUDI
A1, A2, A3, A4, A5, A6,
Q3, Q5 Y TT

SEAT
ALHAMBRA, EXEO,
IBIZA, LEN, TOLEDO,
ALTEA Y ALTEA XL

SKODA
FABIA, OCTAVIA, RAPID,
SPACEBACK, YETI,
SCOUT, ROOMSTER Y
SUPERB

COMERCIALES
DE VW
CADDY, MULTIVAN,
TRANSPORTER, CARAVELLE, CALIFORNIA Y
AMAROK

QUIN ES QUIN EN ESTE ESCNDALO

EPA
La Agencia de
Medio ambiente de EE.UU.
CREADA EN 1970 y con sede en Washington D.C.,
tiene como labor el proteger la salud humana y medio
ambiental aprobando y haciendo cumplir regulaciones
basadas en las leyes aprobadas por el Congreso de los
EE.UU. Para hacerlo, puede dictar sanciones econmicas a
aquellas organizaciones que incumplan dicha normativa.

ICCT
International Council for
Clean Transportation
FORMADA EN 2001, esta organizacin independiente sin nimo de lucro -sus principales socios
son fundaciones medioambientales- tiene como
misin mejorar el desarrollo medioambiental y
la eficiencia energtica en el transporte areo,
martimo y por carretera, lo que hacen proporcionando anlisis cientficos a los distintas entidades
reguladoras del medio ambiente del planeta.

WVU: UNIVERSIDAD
DE WEST VIRGINIA
ES LA ENTIDAD que se encarga de realizar los

"experimentos de emisiones en mundo real" por

encargo del ICCT. La Universidad de Virginia fue la
elegida, sobre todo, por su experiencia, ya que en
aquel momento se encontraba realizando tests de
ese tipo en camiones.

ARB O CARB
California Air
Resources Board
LA JUNTA DE RECURSOS DEL AIRE de California

es un departamento de CalEPA, la Agencia Anticontaminacin del estado de California. Entre sus

obligaciones se encuentra el alcanzar y mantener en
niveles saludables la calidad del aire de ese estado
as como proteger al pblico de la exposicin a los
contaminantes txicos del aire.

I
EL QUE DIMIT
Martin
Winterkorn
ERA EL CEO DEL GRUPO VW hasta
el pasado da 23 de septiembre, cuando
dimiti de su cargo. Winterkorn llevaba
desde 1981 en el Grupo VW. Antes de
convertirse en presidente del Consejo de
Administracin de Volkswagen fue
presidente de Audi durante cinco
aos -entre 2002 y 2007-.

EL SUCESOR
Matthias
Mller
EL HEREDERO DE WINTERKORN al
frente del Grupo VW -puesto en el que se
mantendr, en principio, hasta febrero de
2020- fue nombrado en su cargo por el Consejo de Supervisin del Grupo el pasado da
28 de septiembre. Hasta ese momento, y
desde octubre de 2010, este alemn
de 62 aos era el presidente de
la marca Porsche.

Cronologa de un desastre
1994

1997

2000

Norma Euro 1 (no contempla los

xidos de nitrgeno)

Norma Euro 2
(no contempla los NOx)

Norma Euro 3. Se limita el NOx.

Gasolina: 150 mg/km Disel 500 mg/km

2004

Comienza la aplicacin
gradual de TIER2
48

EL 'INOCENTE'
Michael
Horn
ESTE ALEMN DE 53 AOS ES, DESDE ENERO
DE 2014, el director ejecutivo y presidente de
Volkswagen Group of America. Fue quien pronunci,
el pasado 21 de septiembre y durante la presentacin del
Passat model year 2016 en Brooklyn -Nueva York-, la frase:
La hemos cagado del todo. Aunque Horn tambin fue
de los primeros, esa misma noche, en reconocer que
haban sido deshonestos con la EPA [] y
con el consejo de la ARB [] y en manifestar que este tipo de comportamiento va totalmente en contra
de nuestros valores.

NEUSSER

2005

Cambio al common rail

En algn momento de 2005, VW decide abandonar,
para sus motores disel, su sistema de inyeccin de alta
presin "inyector-bomba" y adaptar sus propulsores
a la tecnologa common rail -que utilizan todos
sus rivales- y que emplea presiones de inyeccin superiores que reducen el consumo y las emisiones.

Sistema antiNOx alternativo

Durante este perodo, y a pesar de que ha colaborado
con Mercedes en la puesta a punto de un sistema de
reduccin de NOx basado en una disolucin de urea
denominada AdBlue, VW decide desarrollar su
propio sistema, basado en una 'trampa de
NOx'. No conseguirn que funcione bien.

gestin de motor que les han proporcionado

es "slo" para uso interno. Se sospecha que
parte de este software se recicl para programar el
defeating device.

Alguien decide 'jugrsela'

LOS TRES 'CULPABLES' A NIVEL TCNICO

Al cierre de esta edicin, el Grupo VW haba suspendido a otros

10 ingenieros y responsables de diversos departamentos y
segua investigando la actuacin de estos tres ingenieros, pero no haba descubierto signos de
malas prcticas en ninguna de sus
actuaciones.

2005 - 2007

Software para pruebas

Segn el diario Bild, a mediados de 2007,
Bosch advierte a VW que un software de

E TURCO'
D
A
Z
E
B
A
'C
LOS
HeinzJacob Neusser,
Ulrich Hackenberg
y Wolfgang Hatz
Desde octubre de 2012, Heinz-Jacob Neusser se encargaba del desarrollo de motores del Grupo VW. Desde 2013, tambin asumi el puesto de
director de Desarrollo de Volkswagen.
Por su parte, Hackenberg ocup, desde 2007, el cargo de responsable de
Investigacin y Desarrollo del Grupo Volkswagen.
Por ltimo, Hatz compaginaba actualmente su cargo de responsable de
Desarrollo de Motores y Transmisiones del Grupo VW -al que se aup en
2007- con el de director de Desarrollo de la marca Porsche.

Crnica de
un desastre

HACKENBERG

La trampa de NOx sigue sin funcionar bien y, a finales de 2007, alguien en VW decide jugrsela
e incorporar la funcin defeating device al
programa de gestin de los motores 2.0 TDI,
1.6 TDI y 1.2 TDI. Segn Michael Horn, el engao
es obra de un grupo de ingenieros que toma la decisin sin consultar a la junta directiva.

2008-2014

Todo va (casi) como la seda

HATZ

Los primeros motores trucados se entregan

a clientes europeos a principios de 2008. En
2009 comienza la comercializacin en EE.UU.
Nadie sospecha nada. Ni siquiera cuando en
2011, y segn publica el diario alemn Frankfurter
Allgemeine, un empleado denunciara ante directivos
que el software era ilegal.
Sigue Pg 50

2011

Norma Euro 5.
60 mg/km (G) y 180 mg/km (D)

Norma Euro 4.
80 mg/km (G) y 250 mg/km (D)

2009

Fin de la introduccin
paulatina de TIER2
noviembre 2015 49

Viene de Pg 49

Crnica de un desastre
Invierno 2013

Primavera 2014
Los dos VW suspenden

La WVU alquila un Jetta de 2012 y un Passat de 2013.

Durante siete semanas, dos tcnicos conducen los coches
registrando sus emisiones con un analizador porttil de
gases de escape. Tras repetir varias veces los experimentos, los tcnicos de la Universidad de Virginia
estn completamente seguros de que las emisiones de NOx de los dos Volkswagen exceden
entre 15 y 40 veces el lmite legal. A rengln
seguido, los mismos dos coches se ensayaron en
el banco dinamomtrico de las instalaciones de
del CARB en Los ngeles. Ambos modelos superan
las pruebas de homologacin con nota. Por su parte, el
BMW X5 se encuentra dentro de los valores esperados.

Se entera todo el mundo

El 31 de marzo de 2014, la Universidad de
Virginia publica sus hallazgos en un congreso patrocinado por el CARB y la EPA en San
Diego. Volkswagen se da por enterado.

SIN CO

ANTES

DE

STE,

DE 201FINAL
6

Una 'tormenta perfecta'

Como parte de sus actividades rutinarias, el ICCT
adquiere informes sobre emisiones en mundo
real de 15 modelos de coches. Las emisiones de
todos los vehculos se sitan por encima de los valores
de homologacin, aunque en el caso de tres de
los modelos los valores de xidos de nitrgeno son extremadamente altos. Se trata de un
Volkswagen Jetta, un VW Passat y un BMW X5.
Paralelamente, la Comisin Europea le solicita al Estado
de California informacin sobre las emisiones 'en mundo
real' de modelos disel a la venta en Europa y California. El
CARB contacta con el ICCT y, en febrero de 2013,
deciden realizar un ensayo con las versiones
norteamericanas de esos tres modelos. El estudio
se le encarga a la Universidad de Virginia -WVU-,
ya que por aquel entonces estaba haciendo esa clase de
pruebas a vehculos industriales.

SER
ARREG N
LADOS

VW dio 'largas'

18/09/2015
Explosin nuclear

El 18 de septiembre, durante la decimoquinta Conferencia

Bianual sobre Transporte y Energa, y sin prevenir anticipadamente a la EPA ni al CARB, Volkswagen hace
pblico que ha instalado un defeating device en
alrededor de 11 millones de coches vendidos por
todo el mundo con la intencin de falsear las cifras de
emisiones homologadas.

Reaccin de la EPA
Poco despus de ese da, la EPA le enva a
Volkswagen una carta, que adems publica en
su web, acusando a la marca de lo que ya saban
desde hace un mes. La carta tambin aborda el tema de
las sanciones: hasta 32.500 dlares por unidad vendida. Es
decir... la mxima multa que Volkswagen podra tener que
pagar asciende a 15.775 millones de euros.

El 'lunes negro'
Siguiendo el manual del 'buen directivo', VW hizo su confesin pblica a medioda del viernes, dando a los mercados
48 horas para digerir la noticia. Sin embargo, el lunes 21
las acciones de Volkswagen perdieron un 18% -al
cierre de este reportaje, cotizan a un 50% de su valor pre
crisis-. Ese mismo da se paralizan las ventas de
modelos disel del Grupo VW en EE.UU.

Verano 2014
Primeras entrevistas entre el CARB y
VW, que trata de desacreditar los datos
y la metodologa empleada.
Diciembre 2014
El 2 de diciembre de 2014, VW se rene
con la EPA para mostrarles los resultados de sus pruebas. Reconocen que hay
una desviacin en las emisiones debida
a "condiciones de uso inesperadas". Se
acuerda revisar medio milln de unidades para actualizar el software.
Julio 2015
El 8 de julio, el CARB se rene con
Volkswagen tras 6 meses recopilando
pruebas de la existencia de software
que modifica el funcionamiento del
motor cuando detecta que el coche se
encuentra en un banco de potencia.
Agosto 2015
A primeros de mes, Oliver Smith, jefe
de ingeniera y medio ambiente de VW
North America le reitera a los reguladores que el problema es tcnico. Ms
tarde, el 21 de agosto, Volkswagen se
da por vencida. Dos directivos confiesan
a unos atnitos funcionarios de la EPA
y el CARB que han implementado un
defeating device en sus motores.

Cronologa de un desastre
Invierno 2013

La EU solicita
informacin a California sobre las
emisiones reales de modelos diesel.

1 de sept. 2015

18/09/2015

Norma Euro 6.
60 mg/km y 80 mg/km

Volkswagen confiesa,
en rueda de prensa, el engao

febrero de 2013 Primavera 2014

El CARB y el ICCT deciden
analizar las emisiones
'en mundo real' de dos VW.
50

La WVU ensaya un Jetta

y un Passat y publica
los datos el 31 de marzo

21/08/2015
Volkswagen confiesa
el fraude a la EPA y al CARB

21-09 al 15-10
Adis, Dr. Winterkorn

El 23 de septiembre, Martin Winterkorn dimite

como presidente del Grupo VW y Porsche. A
pesar de su dimisin, la fiscala de Braunschweig
(Alemania) ha abierto diligencias contra l por un
presunto delito de fraude por la manipulacin de
las emisiones de gases contaminantes.

Hola, Dr. Mller

El 24 de septiembre, Matthias Mller, presidente de
Porsche, deja su cargo para ocupar el de Winterkorn
al frente del Grupo VW.

8,5 millones de coches

En una carta del 2 de octubre, dirigida al estado alemn
pero interceptada por la agencia Reuters, VW informa
de que en Europa hay 8,5 mill. de unidades
-ms otras 500.000 en EE.UU.- afectadas por
el defeating device y que emplean motores
2.0 TDI, 1.6 TDI y 1.2 TDI.

Adis Dr. Neusser, Dr.

Hackenberg y Dr. Hatz

El 5 de octubre, VW comunic la suspensin de
tres altos ejecutivos. Se trataba del jefe de desarrollo de motores del Grupo VW, Heinz-Jakob Neusser,
el jefe de Investigacin y Desarrollo del Grupo VW
-y responsable de motores durante los aos en que
se gest el fiasco-, Ulrich Hackenberg, y el jefe de
Desarrollo de motores y transmisiones del Grupo
VW, Wolfgang Hatz. El diario Der Spiegel informa
de que la suspensin afecta a 30 responsables,
aunque VW lo ha desmentido.

Han sido "unos amigos"

VW Group America, Michael Horn, ante una

comisin del Congreso y Senado de EE.UU..
Horn no desvela nada acerca del funcionamiento del
defeating device, pero declara que todo ha sido
una iniciativa de un grupo de individuos de
la empresa, no una decisin corporativa. Al
parecer, en EE.UU., los motores equipados con
una trampa NOx -450.000 del medio milln de unidades vendidas- tendrn que ser actualizados
a un sistema AdBlue, mientras que aquellos
que ya disponen de este sistema AdBlue
podrn legalizarse mediante una solucin de
software. En cuanto a los plazos, insiste en que se
necesitarn uno o dos aos como mnimo.

AdBlue para el 1.6 TDI

ria de las ventas de modelos 2.0 TDI que, en el

mejor de los casos, durara hasta mediados de 2016.

45 das 'de gracia'

El 9 de octubre, el CARB le comunica a Volkswagen
que dispone de 45 das, contados desde la comunicacin oficial del 18 de septiembre, para presentar
un plan para reparar todos los coches afectados en EE.UU. En la misma rueda de prensa, el
CARB anuncia que est realizando pruebas en todos
los modelos disel a la venta en EE.UU. para confirmar
que no existen otros defeating devices, y que en unos
meses dar a conocer los resultados.

Y si hay otro software?

El 10 de octubre, Bloomberg anuncia que la EPA
y el CARB estn analizando un software decla-

El 8 de octubre, durante una reunin con la

Agencia Federal de Transportes alemana -o
KBA-, el Grupo VW explica que va a invertir hasta fin
de ao en encontrar una solucin tcnica. Adems,
VW informa de las soluciones preliminares: los
motores 2.0 TDI y 1.2 TDI europeos podran
arreglarse mediante una actualizacin de
software. Los 1.6 TDI requerirn modificar
el motor -probablemente para instalar un sistema
basado en AdBlue-. El Grupo VW asegura que
espera comenzar con las revisiones en enero
y acabarlas antes de 2017... una estimacin que
contradice los plazos sugeridos por Horn para EE.UU.

rado en la homologacin del motor EA288.

El software, declarado como un Auxiliary Emission
Control Device, afecta a la gestin del motor mientras
alcanza la temperatura de servicio, y podra ser ilegal. Sin embargo, al estar declarado y haber retirado el
Grupo VW la solicitud de homologacin, no parece que
pueda tener consecuencias graves.

Disel 'congelado' en EE.UU.

Adis Dr. Rudolph

Mientras, ese mismo 8 de octubre, en EE.UU.,

Volkswagen retiraba la solicitud de homologacin
para el motor sucesor del EA189, el EA288, un movimiento que se traduce en la paralizacin volunta-

El 15 de octubre, VW comunica la suspensin

de Falko Rudolph, director de la factora de VW

El 8 de octubre declara el presidente de

Luz verde de la KBA

El 15 de octubre, la Agencia Federal de
Transportes alemana -KBA- da luz verde al
plan que Volkswagen le propuso el 8 de octubre.
Adems, confirma que el motor EA288 no
est afectado por el escndalo.

en Kassel, Alemania. Rudolp fue uno de los implicados en la supervisin del desarrollo de los
motores disel de VW entre 2006 y 2010.

Cul es el delito y quin es el juez?

La situacin en EE.UU. y Europa es radicalmente distinta
Puede que la infraccin sea la misma, pero el tratamiento jurdico que va a recibir VW en EE.UU. y en Europa es muy diferente. En
EE.UU., donde los fabricantes se auto homologan y la EPA revisa algunas de esas homologaciones -alrededor del 15%- de forma
ms o menos aleatoria, Volkswagen est acusada, en primera instancia, de mentir a la EPA, y la sancin la impondr la EPA -sin
EN EUR
perjuicio de las complicaciones judiciales-. Aunque la multa mxima podra ser de 18.000 millones de dlares, lo lgico sera
OPA
que, dada su actitud colaboradora y el hecho de que no ha habido vctimas, la cantidad final fuera mucho ms baja. En
TODO ,
Europa, el 100% de los coches son homologados a travs de un agente homologador -como IDIADA o el INTA- en un estado
DEPE
DE ALE NDE
miembro, y el resto de estados deben aceptarla. Si surge un problema con esa homologacin -en concreto, esto sera una
MANIA
falta de conformidad-, lo juzgar el estado miembro -Alemania-, y se penar segn la ley de ese estado.

23/09/2015
Dimite Martin Winterkorn,
CEO del Grupo Volkswagen

05/10/2015

El Grupo VW suspende a
Neusser, Hackenberg y Hatz

15/10/2015 La Agencia de
Transportes alemana da el
OK al plan de revisiones de VW

08/10/2015

Michael Horn declara ante una

comisin del Congreso y Senado
de los EE.UU.

2016

Int. paulatina LEV III:

Establece un lmite de gases
orgnicos y xidos de nitrgeno
noviembre 2015 51

LOS MOTORES 'IMPUTADOS'

dos tecnologas: trampas NOx y AdBlue. La trampa NOx consiste en almacenar
NOx en un catalizador y destruirlo a intervalos regulares. AdBlue emplea
amonaco para destruir los NOx. Los motores afectados utilizan trampa NOx o
AdBlue. Sin embargo, la familia EA 288 usa una combinacin de ambas.

El problema no est en los motores, sino en el escape. El de un disel moderno cuenta con un catalizador -se asegura de que se queme todo el combustible-, un filtro de partculas -almacena el holln que se genera, y peridicamente lo quema-, y un sistema de reduccin de NOx. Para este ltimo existen

As es el sistema de escape
de los motores EA 189

CATALIZADOR Y FAP Este dispositivo

es comn a todos los motores, ya sean de

Trampa NOx o AdBlue. Contiene dos elementos cermicos, uno encima de otro. En
la parte inferior est el filtro de partculas.
Sobre l se encuentra el catalizador.

TERMMETRO

ADBLUE Esta

TRAMPA NOX

Este sensor mide

la temperatura
de los gases de
escape, y tambin
est presente en
los dos tipos de
motor. Sirve para
estimar si el sistema de tratamiento de NOx est
operativo -ms
de 200C- y cmo
est funcionando.

pieza es especfica
de los motores con
sistema AdBlue.
Se trata del inyector que roca el
AdBlue sobre los
gases de escape. A
alta temperatura,
el AdBlue libera
amonaco. Ese
amonaco va a ser
el encargado de
destruir los xidos
de nitrgeno.

En esta primera
carcasa se aloja la
trampa NOx.
ADBLUE Esta
carcasa aloja un
primer 'catalizador
reductor selectivo'
o SCR. Es selectivo
porque slo desoxida
los NOx. Utiliza cobre
como catalizador,
de forma que es
relativamente barato.

para reducir los xidos de nitrgeno a la hora de homologar.

Lo que s sabemos es que, en el mundo real, Volkswagen desactivaba el sistema de reduccin de NOx. Es decir... prescinda
de vaciar peridicamente la trampa -un proceso que consume
combustible- y de inyectar AdBlue -probablemente para que
el depsito durase los 20.000 km previstos-. Podemos suponer
que durante la homologacin inyectaba la cantidad correcta
de AdBlue, y que la trampa NOx tiene la capacidad suficiente
como para completar la prueba sin apenas vaciarse.

UNA MEDIDA PROTECCIONISTA

Como puedes ver debajo, las sucesivas
normativas Euro han ido endureciendo
los lmites de compuestos txicos que
puede haber presentes en los gases de escape. Estos son el monxido de carbono,

2,1

2,00
1,80
1,60
1,40
1,20
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20

0,50

el combustible sin quemar,

el xido ntrico y las partculas de holln. En el caso de
EE.UU., la normativa sobre xidos
de nitrgeno siempre ha sido ms
severa que en Europa. Actualmente,
est vigente, en los estados
ms exigentes, la TIER2 BIN5,
que impone un mximo de 43
miligramos de xidos de nitrgeno por kilmetro. Por su
parte, la norma Euro 6 establece 80 mg/km. Pero la Euro
6 entr en vigor el pasado mes de
septiembre, mientras que la TIER2

LA NOR
DE EE. MA
UU.

BIN5 ya estaba vigente en la pasada

dcada. La consecuencia prctica es que los fabricantes
europeos no tenan forma
de vender motores disel en
EE.UU. Algo muy conveniente
para los fabricantes norteamericanos, especializados en motores de
gasolina que, prcticamente, no
generan xidos de nitrgeno.

PROT

EGE
A LAS
MARC
YANKE AS
ES

0,50
0,30

0,23
0,17

EU4
2006

52

0,50

de Trampa NOx llevan aqu un

catalizador reductor de xidos
de azufre. Es necesario porque el
azufre presente en el combustible se deposita sobre la Trampa
NOx y se elimina cada vez que se
vaca la trampa NOx en forma de
xidos de azufre.
ADBLUE Estos motores llevan
aqu un segundo catalizador SCR.

EL TRUCO VW an no ha explicado en qu consiste el truco

Los lmites,
en Europa
y en USA

G/km

TRAMPA NOx Los motores

EU5
2011

EU6
2015

TIER2
BIN5

EU4
2006

EU5
2011

EU6
2015

0,25
0,04
TIER2
BIN5

EU4
2006

0,18
EU5
2011

0,08

0,043

0,025

0,005

0,005

0,005

EU6
2015

TIER2
BIN5

EU4
2006

EU5
2011

EU6
2015

TIER2
BIN5

CO

HC + NO

NO

PM

Monxido de carbono

Hidrocarburos y xido ntrico

xido ntrico

Partculas de holln

Qu son los xidos de nitrgeno

(NOx) y cmo nos afectan
Los NOx comprenden hasta cinco compuestos de nitrgeno y oxgeno, cuya vida media en la atmsfera
-el tiempo necesario para que su concentracin se reduzca a la mitad- es de... 114 aos! Te contamos
cmo se forman los tres ms peligrosos y cmo pueden llegar a afectar a tu salud.

NO
xido
ntrico
Los sucesores:
la familia EA 288
Para sustituir a los
propulsores EA 189,
Volkswagen ha desarrollado la familia EA 288.
Se trata de una gama
de motores 'modulares',
concebida para producir
la mxima variedad de
cilindradas y arquitecturas-tres cilindros en
lnea, cuatro cilindros
en lnea, V6...- con la
mnima cantidad de piezas diferentes. La clave
de los EA 288 reside en
que emplean un sistema
de reduccin de NOx
hbrido, que combina
una trampa NOx y un
catalizador SCR basado
en AdBlue. Se trata de la
misma clase de solucin
que emplean BMW
y Mercedes, aunque
Volkswagen le ha dado
una 'vuelta de tuerca'
integrando la trampa
NOx en el filtro de partculas. De esta forma,
consigue colocar todos
los catalizadores justo al
lado del motor, de modo
que se calientan antes
y se mantienen a mayor
temperatura. Combinar
una trampa NOx y un
catalizador AdBlue tiene
sentido porque, durante
el vaciado de la trampa,
se generan puntualmente cantidades apreciables de amonaco que el
catalizador SCR puede
aprovechar para ahorrar
AdBlue... y alargar as el
tiempo entre rellenados.

NO2

HNO3

Dixido de nitrgeno

cido ntrico

El NO es muy distinto del apacible nitrgeno que entr en el

Por la noche, parte del
Es el principal xido de
cilindro. La luz solar lo descompone, dando lugar a ozono -una
NO y el NO2 se convierte
nitrgeno que generan
variedad de oxgeno irritante- y a NO2 -no confundir con N20,
progresivamente en NO3+,
los motores disel. Es
el
gas
de
la
risa-,
que
sigue
reaccionado
para
formar
una
un
compuesto inestable que
producto de la reaccin de
neblina llamada smog. Ambos son txicos.
inmediatamente reacciona
parte del oxgeno que no es
con la humedad del ambiente
consumido por el combustible
para
formar cido ntrico -HNO3-.
y el nitrgeno -son los principales
El
lavado
de la atmsfera por la
'ingredientes' de la atmsfera,
lluvia es el principal mecanismo
en una proporcin de 78% y 20%
de eliminacin de NOx de la
respectivamente-. La reaccin se
atmsfera.
Al caer sobre la tierra,
da gracias a las condiciones en el
este
cido
ntrico
forma nitratos y
cilindro: cuando se inyecta el comse convierte en abono para plantas.
bustible, la presin sobrepasa las
Y al caer sobre cualquier otra cosa,
100 atmsferas y la temperatura
tiende a quemarla, deteriorando
sube hasta casi 1.000 grados.
plantas, edificios, estructuras
Para prevenir su formacin,
y seres vivos mediante un
se recirculan los gases de
fenmeno denominado
escape. Eso reemplaza
lluvia cida.
parte del oxgeno
con dixido de
carbono.

ERMEDADES
F
N
E
S
A
L
A
OJO
IAS
RESPIRATOR

Y qu pasa con el CO2?

El dixido de carbono es, junto con el agua, el principal producto de una reaccin de combustin. Los motores lo producen en grandes
cantidades: por kilmetro, un motor produce alrededor de 500 veces ms CO2 que NO -1.500 veces ms si los medimos en el escape-.
Qumicamente hablando, el CO2 es un gas inofensivo. Sin embargo, en la atmsfera, su habilidad para absorber radiacin infrarroja
evita que el planeta pierda cierta cantidad de calor. Eso se denomina 'efecto invernadero' y es el responsable del calentamiento global.

Las principales fuentes de NOx son...

BACTERIAS Alrededor del 62% de las emisiones globales de NOx son producidas por bacterias que se alimentan de excrementos y restos orgnicos en putrefaccin.
FERTILIZANTES Del 38% de origen humano, la
industria de los fertilizantes es responsable del 67%.
Se emite NOx tanto durante la produccin como,
sobre todo, durante su empleo.
PROCESOS DE COMBUSTIN La quema de combustibles es responsable de un 10% del NOx de origen humano -es decir, un 3,8% de las emisiones totales de NOx-.
TRANSPORTE De ese 10% de NOx humano generado
quemando combustibles, un 58% lo genera el transporte. Y

de ese 58%,
un 33% es culpa
del transporte por
carretera. De este 33%,
el transporte privado -cochessupone alrededor del 20%.
De forma que la contribucin del automvil a las
emisiones humanas de NOx asciende, tan slo, al
0,3% de las emisiones totales de origen humano.

noviembre 2015 53

Si eres propietario de uno de estos vehculos

CMO TE AFECTAR?

QU ESTN

HACIENDO LOS AFECTADOS?, TIENEN FUTURO

SUS DEMANDAS? La asociacin de

La mayor preocupacin de los

lectores de autofcil es que la
posible solucin del Grupo VW no
afecte a la fiabilidad de sus coches

Pasar mi
coche la ITV? S... en

lo referente a las emisiones,

ya que la prueba que realizan en las
distintas ITV respecto a los gases
de escape de los vehculos disel
mide nicamente la opacidad de
dichos gases -esto es, la cantidad
de partculas que contiene el humo
que emite nuestro coche-. En las
ITV no se miden emisiones de
NOx: -No lo solicita la Ley y, es
ms, no disponemos siquiera de
los aparatos para hacerlo, explica
a Autofcil un responsable de
estacin- ni tampoco de CO2;
tan slo se mide el nivel de CO
-monxido de carbono, da una idea
de si el motor funciona correctamente- y slo en los vehculos con
motor a gasolina.

Puedo vender mi
vehculo aunque
est afectado? S, no

existe ningn impedimento

legal ni estars perjudicando al posible comprador,
ya que, cuando el Grupo VW
encuentre una solucin, se la comunicar a quien posea entonces
54

consumidores Facua ya ha agrupado a ms de

30.000 afectados, e incluso los taxistas afectados preparan acciones legales... Llegarn a
concretarse? Entrate en www.autofacil.es
o TJHVJFOEP
FTUF
FOMBDF
.

cada coche, localizndolos a travs de la base de datos de Trfico,

que recoge las transacciones de
los vehculos.
Si decido venderlo, estos coches
perdern valor?

No tiene porqu, seala

Gerardo Cabaas, director
del portal de compraventa
on-line Autoscout24.es.
Por ahora, los precios de estos
vehculos no han descendido y
parece que los compradores y
vendedores estn a la espera de
las posibles soluciones del Grupo
VW. As, si la solucin tcnica
consigue que estos vehculos
cumplan la normativa sin
perder -en exceso- prestaciones o gastar ms combustible, su precio en el mercado
V.O. no tiene porqu verse
afectado.

Si el VW me avisa
para actualizar mi
vehculo, estoy
obligado a llevar
mi coche?

No, la actualizacin del vehculo sera totalmente voluntaria

ya que, a da de hoy, todos
vehculos afectados pasaron la
homologacin de la normativa
anticontaminacin Euro 5 y, por
tanto, circulan de forma legal,
seala Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos
Asociados. Esto es, si temes
que con una posible actualizacin, tu coche pase a consumir
ms o pierda prestacionesy
no te preocupa en exceso que
emita ms de lo debido, no
tienes porqu actualizarlo. Aunque Arnaldo advierte: ahora
bien, pudiera ocurrir que,
en un futuro, el pas que
homolog ese vehculo
-Alemania, Repblica Checa o
Espaa, en funcin de la marca
de tu coche- revocara esa
homologacin -algo que
prev, en casos de fraude como
este, el derecho europeo-. En
ese caso, si no hubieras
actualizado el vehculo, tu
coche quedara legalmente incapacitado para
circular.

Puedo demandar al Grupo

VW?, me tienen que
indemnizar?
EL EXPERTO: Mario

Arnaldo, presidente
de Automovilistas
Europeos Asociados
S puedes, explica
Arnaldo, siempre que
puedas demostrar
que te han causado
un dao. A la hora de
presentar una reclamacin judicial, la va civil
siempre tendr mayores
probabilidades de xito
que la penal, explica
el presidente de AEA
ya que, en esta ltima,
siempre tendrs que
identificar a la persona
fsica autora del presunto delito; esto es,
sealar a un ingeniero,
a un directivo. Por
eso, si quieres presentar
una demanda por este
caso, puedes hacerlo de
dos maneras:
1.- Si han transcurrido
menos de dos aos
desde la fecha de
la compra, puedes
demandar al concesionario ante el Juzgado
de Primera Instancia de
su localidad por falta de
conformidad, o lo que
es lo mismo, denunciando que te han vendido
algo no conforme a lo
que apareca reflejado
en el contrato, explica
Arnaldo. Eso s, tendrs
que demostrar que tu
vehculo emite ms de
lo homologado y, para
ello, una prueba directa
-la realizacin, a tu
cargo, de una prueba
de emisiones- siempre
tiene ms valor que
las indirectas -puedes
presentar como prueba
el pantallazo en el que
la web del fabricante
muestre que tu coche
est afectado, declaraciones de directivos,
noticias-. Como en
cualquier demanda,
siempre tendrs que

ES COMPLICADO
QUE RECIBAS
UNA INDEMNIZACIN.
cuantificar el dao
causado; si solicitas
ms de 2.000 euros,
tendrs que contratar
abogado y procurador.
Y ojo, advierte Arnaldo
porque si no ganas, el
juez podra condenarte
'en costas': en ese caso,
pagars tus gastos y,
tambin, los de la parte
demandada.
2.- Si ya han pasado
ms de dos aos desde
la compra del vehculo,
tendrs que demandar
a quien puedas demostrar que te ha causado
un dao, en este caso,
a la marca de tu vehculo. Puedes demandar
por daos morales,
psicolgicos, perjuicios
realmente causados o,
incluso, por la posibles
devaluacin excesiva
del coche en el mercado
de segunda mano.
Pero siempre tendrs
que demostrar que tu
coche emite ms de lo
homologado -ver punto
1- y cuantificar el dao,
explica el presidente
de AEA.
Pero, en ltima
instancia, recibirs
alguna indemnizacin si demandas?
Sinceramente, en este
caso, lo veo complicado, admite Arnaldo.
Es ms, en este momento -al cierre de esta edicin-, y con la escassima
informacin disponible,
yo no recomendara a
nadie que se metiera en
un proceso judicial.

Si habas encargado un vehculo con motor de la familia EA 189...

EL CONCESIONARIO PODRA OFRECERTE, CON DESCUENTO,
LA OPCIN DE CAMBIARLO POR UNO LEGAL
Pese a que la actual norma anticontaminacin Euro 6 entr en vigor el pasado 1
de septiembre, esta normativa obliga a que cumplan su estricto lmite de emisiones
slo los vehculos nuevos homologados a partir de esa fecha. Por eso, cuando estall
el escndalo, el Grupo VW todava dispona en Espaa de 3.320 automviles equipados
con los motores afectados que seguan a la venta -se haban homologado de
acuerdo a la norma Euro 5-. Sin embargo, el 29 de septiembre, el Grupo VW indic
que dejaba de comercializar estos coches y, por tanto, si adquiriste uno y ests
a la espera de que te lo entreguen; el Grupo VW no lo har. Qu puedes hacer?
Si ya entregaste una cantidad a modo de reserva, tienes el derecho
a reclamar al concesionario su devolucin -por incumplimiento
HAN
DEVOLV DE
unilateral del contrato-; de igual forma, podrs incluso exigirles
ERTE
la devolucin de cualquier comisin e intereses en caso de
que hubieras pedido un crdito para pagarlo en una entidad

financiera distinta a las financieras de la marca.

LA
SE AL

CMO HA AFECTADO
EL ESCNDALO A ESPAA?
de los vehculos afectados es de NOx -xidos
de nitrgeno- y no de CO2 -dixido de
EL
carbono- que es la medida de emisiones
MINISTRO
utilizada para decidir si un vehculo se
SE EQUIVOCA
puede acoger a las ayudas a la compra
Y VW CONFIRMA
garantizadas por los sucesivos planes
LAS INVERSIONES
Pive. Soria tuvo que rectificar
PERO CON
su postura tres das ms tarde,
CONDICIONES
explicando que "el software instalado en
estos motores tiene que ver con emisiones
de xido de nitrgeno, las famosas NOx, pero no
est relacionada en modo alguno con las de CO2".
Otro dolor de cabeza para el ministro lo han
causado las inversiones de 4.200 millones de
euros que el Grupo VW prometi, el pasado
mes de mayo, para las plantas del Grupo de
Landaben (de VW, en Navarra) y Martorell (de Seat,
en Barcelona) hasta 2019. Si bien el presidente de VW,
Matthias Mller, manifest hace algunas semanas que
el Grupo tendra que comprobar "todas las inversiones"
previstas para los prximos meses, para "cancelar o
aplazar todo lo que no sea estrictamente necesario"; Soria ha asegurado repetidas veces que el propio
Mller, en una reunin privada en Alemania, le
garantiz que mantendr dichas inversiones.
Tenemos la garanta de que se mantienen esos progra El pasado da 29 de septiembre, y cuando
mas, manifest Soria aunque aadi que, [desde VW]
haban pasado ya seis das desde el inicio del escnnos recordaron que estos programas llevan consigo una
dalo de las emisiones, el ministro de Industria,
serie de ayudas por parte de los Gobiernos []". Esto es,
Jos Manuel Soria, manifestaba que el Grupo
que dichas inversiones estn condicionadas a las
VW tendra que devolver las ayudas guberayudas ya preestablecidas por el Gobierno. Qu
namentales del PIVE -1.000e/vehculo- copodra pasar? De cambiar el Ejecutivo a raz de
rrespondientes por todos sus coches que se
las prximas elecciones generales, y si no otoracogieron a las ayudas de estos planes. Algo
gan las citadas ayudas, las inversiones del Grupo
que no tena sentido ya que el exceso de emisiones
podran llegar a verse comprometidas.

Autofcil
ha sabido que algunos
concesionarios de las marcas
del Grupo, en estos casos, estn
ofreciendo a sus clientes sustituir el
vehculo solicitado por otro que lleve una
motorizacin Euro 6; en caso de que este
vehculo tenga un coste ms elevado - el Grupo
siempre est ofreciendo automviles iguales o
superiores en motorizacin o equipamiento-, disponen adems de importantes descuentos
en su compra, de forma que el cambio slo
suponga un pequeo sobreprecio para el
cliente. En la gran mayora de los casos,
este cambio compensa, indica Ignacio
Garca, analista de Vehculos Nuevos de
Unoauto.com

Cambios de actitud, al
menos, en la marca VW

Ya lo manifest, el pasado 1 de
octubre, el ministro alemn de Finanzas,
Wolfgang Schuble: "al final [de esta
crisis] VW no ser como era, y muchas
cosas cambiarn ah". En la marca
alemana han tomado nota, y el pasado
13 de octubre la empresa facilit un
comunicado en el que su presidente,
Herbert Diess -Mller es el presidente
del Grupo VW- declaraba que VW
se est reposicionando de cara al
futuro, [] dando un nuevo enfoque a
nuestros productos. El mayor fabricante
europeo anunci una reorientacin
de su estrategia en lo referente a
motores disel: a partir de ahora, VW
slo montar en ellos la tecnologa
ms efectiva, aunando en todos sus
coches los catalizadores combinados
de trampa de NOx y los basados en
AdBlue -una solucin conjunta que ya
utilizan otros fabricantes como Mercedes
Benz y, el Grupo VW en algunos de
sus motores Euro 6, como el 3.0 TDI-. Asimismo, la empresa apostar por un
desarrollo de su gama de vehculos
hbridos enchufables y elctricos,
para los que buscar una mayor
autonoma -con un nuevo desarrollo de
tecnologa elctrica, pretende obtener
autonomas de hasta 500 km- ; as como
nuevos motores disel, gasolina y
de gas natural comprimido.
noviembre 2015 55