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GG100
1902-2002
(ndice
Introduccin
10
10
14
20
9 c i u d a d e s - 9 e s t r a t e g i a s p a r a el e s p a c i o p b l i c o
Introduccin
24
Barcelona, Espaa
26
Lyon, Francia
34
Estrasburgo, Francia
40
Friburgo, A l e m a n i a
46
Copenhague, Dinamarca
52
60
Curitiba, Brasil
66
Crdoba, A r g e n t i n a
72
M e l b o u r n e , Australia
78
39 e j e m p l o s de c a l l e s y p l a z a s
186
190
Introduccin
G a m m e l t o r v / N y t o r v , Copenhague, Dinamarca
Axeltorv, Copenhague, Dinamarca
Sankt Hans Torv, Copenhague, Dinamarca
Olle Bull Plass, Bergen, Noruega
Gustav Adolfs Torg, M a l m , Suecia
" M a n s k i " , calle principal de Kouvola, Finlandia
Broadgate Arena, Londres, Reino Unido
86
88
92
96
100
104
108
112
194
198
202
208
212
216
220
224
S c h o u w b u r g p l e i n , R o t t e r d a m , Holanda
Konstantinplatz, Trier, A l e m a n i a
Bismarckplatz, Heidelberg, Alemania
Luisenplatz, Darmstadt, A l e m a n i a
Plaza del A y u n t a m i e n t o , St. Plten, Austria
Campos Elseos, Pars, Francia
Place Vendme, Pars, Francia
Place Klber, Estrasburgo, Francia
Place de l ' H o m m e de Fer, Estrasburgo, Francia
Place des Terreaux, Lyon, Francia
Place de la Bourse, Lyon, Francia
Place Charles Hernu, Villeurbanne, Lyon, Francia
Place Maison Carree, Nmes, Francia
Espacios pblicos en Montpellier, Francia
Plaga deis Pasos Catalans, Barcelona, Espaa
Plaga del Sol, Barcelona, Espaa
116
122
126
130
134
140
144
148
152
156
162
166
170
174
178
182
228
232
236
240
246
250
Apndice
Eplogo
ndice: 39 proyectos de espacios pblicos
Ilustraciones y fotografas
Agradecimientos
Equipo del proyecto
256
258
260
261
263
39 e j e m p l o s de c a l l e s y p l a z a s
ntroduccin
3 a m m e l t o r v / N y t o r v , Copenhague, Dinamarca
\ x e l t o r v , Copenhague, Dinamarca
5ankt Hans Tbrv, Copenhague, Dinamarca
Dlle Bull Plass, Bergen, Noruega
j u s t a v Adolfs Torg, M a l m o , Suecia
' M a n s k i " , calle principal de Kouvola, Finlandia
3roadgate A r e n a , Londres, Reino Unido
c h o u w b u r g p l e i n , Rotterdam, Holanda
(onstantinplatz, Trier, A l e m a n i a
3ismarckplatz, Heidelberg, Alemania
.uisenplatz, Darmstadt, A l e m a n i a
laza del A y u n t a m i e n t o , St. Plten, Austria
hampos Elseos, Pars, Francia
'lace Vendme, Pars, Francia
lace Klber, Estrasburgo, Francia
lace de l ' H o m m e de Fer, Estrasburgo, Francia
lace des Terreaux, Lyon, Francia
lace de la Bourse, Lyon, Francia
lace Charles Hernu, Villeurbanne, Lyon, Francia
lace Maison Carree, Nmes, Francia
Espacios pblicos en Montpellier, Francia
'laca deis Pasos Catalans, Barcelona, Espaa
laca del Sol, Barcelona, Espaa
3
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220
224
228
232
236
240
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250
Apndice
Eplogo
ndice: 39 proyectos de espacios pblicos
Ilustraciones y fotografas
Agradecimientos
Equipo del proyecto
256
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261
263
Prlogo
La ciudad de Copenhague est considerada generalmente c o m o un
punto de referencia en t r m i n o s de regeneracin urbana. Es uno de
los pocos ejemplos reales de ciudad europea humanizada, en la que,
durante los l t i m o s treinta aos, se han m e j o r a d o en p r o f u n d i d a d y de
un m o d o constante las plazas y las calles, d e ' m a n e r a que dicha ciudad
ofrece hoy una secuencia de magnficos y sugerentes espacios pblicos.
t i e m p o c o m p l e j o s desafos comerciales, albergan grandes concentraciones de familias y condensan energa fsica, intelectual y creativa. Son
lugares de actividades y funciones s u m a m e n t e sofisticadas, c o m o exposiciones y manifestaciones, bares y catedrales, tiendas y teatros de
pera. Este libro celebra esta c o m b i n a c i n de edades, razas, culturas
y actividades; la mezcla de c o m u n i d a d y a n o n i m a t o , de f a m i l i a r i d a d y
sorpresa; los espacios i m p o n e n t e s j u n t o con la a n i m a c i n que proporcionan a la calle las terrazas pavimentadas o la vida i n f o r m a l de una
plaza pblica, as c o m o la c o m b i n a c i n de lugares de trabajo, tiendas
y viviendas que c o n f o r m a n los barrios residenciales.
A pesar de que la degradacin se va apoderando lentamente de los centros en una serie de ciudades, t a n t o en Europa c o m o fuera de ella, los
grandes espacios urbanos de encuentro c o n t i n a n siendo erosionados
y violados por la intrusin siempre creciente e irredenta del a u t o m v i l ,
Las reas pblicas son hoy ms peligrosas y contaminadas que
animadas y cordiales. Los barrios se f r a g m e n t a n , los ciudadanos huyen
del centro en proporciones alarmantes y su esencia - l a vitalidad
h u m a n a - est siendo anulada, dejando tras de s ciudades fantasmas
que ofrecen nicamente a b a n d o n o fsico y problemas sociales. ,
Introduccin
/
Durante largo t i e m p o , desde los aos treinta hasta los setenta del siglo xx,
no ocurri nada de particular en lo que se refiere al espacio pblico y su
arquitectura. Este hecho puede explicarse por la actitud de rechazo por
escalas comparables.
_ .
Al seleccionar las ciudades y los espacios pblicos que aqu aparecen,
el objetivo era mostrar e j e m p l o s representativos que lustraran las
polticas ms i m p o r t a n t e s y las deas de proyecto que subyacen en
este t i p o de trabajo. A d e m s de los n u m e r o s o s ejemplos europeos,
los proyectos de otras partes del m u n d o aportan actitudes e ideas
desarrolladas bajo diferentes condiciones polticas y culturales,
Un aspecto c o m n a los ejemplos reunidos en este libro es que todos
ellos son espacios pblicos situados en un contexto urbano. A u n q u e se
incluyen algunos paseos, la mayora de los proyectos corresponden a
plazas nuevas o rehabilitadas c o m p l e t a m e n t e a lo largo de los l t i m o s
diez o veinte aos. Todos ellos son espacios exteriores proyectados con
un carcter y un t r a t a m i e n t o urbanos,
*
El libro se divide en tres partes.
La recuperacin del espacio pblico: los rasgos ms sobresalientes del
desarrollo del espacio pblico y la vida urbana en ste, especialmente
entre 1975 y 2000.
9 ciudades y 9 estrategias para el espacio pblico: ejemplos de ciudades que
han promovido una visin unitaria en el tratamiento del espacio pblico,
39 espacios pblicos: 3 ejemplos de calles y 36 de plazas.
N o v i e m b r e de 2000
Jan Gehl & Lars Gemz0e
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U n da d e v e r a n o e n
C o p e n h a g u e , u n a d e las
muchas ciudades en todo
el m u n d o que, con la
m e j o r a del e s p a c i o p b l i c o ,
ha experimentado un
n o t a b l e d e s a r r o l l o de la
v i d a en la calle.
10
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n rt-n tn'm M J M I
13
repertorio de usos actuales del espacio pblico, as c o m o de las c o n d i ciones para el uso de la ciudad c o m o escenario pblico.
A u n q u e c o r r a m o s el riesgo de simplificar en exceso, en este m o m e n t o
de la historia es posible observar y diferenciar cuatro tipos de ciudad.
La ciudad tradicional, en la que el lugar de reunin, el mercado y el
trnsito continan coexistiendo en m a y o r o m e n o r equilibrio.
La ciudad invadida, en la que un nico uso, generalmente el trfico
rodado, ha usurpado territorio a costa de otras funciones del espacio
urbano.
La ciudad a b a n d o n a d a , en la que han desaparecido el espacio pblico
y la vida en la calle.
La ciudad reconquistada, en la que se estn llevando a cabo grandes
esfuerzos para encontrar un nuevo y posible equilibrio entre los usos
de la ciudad c o m o lugar de reunin, mercado y espacio de trnsito.
La ciudad tradicional
En la edad media, las ciudades emergieron bajo la premisa del trfico peatonal. Las calles se adaptaban al trfico peatonal y las plazas se hacan a la
medida de los usos para los que era necesario espacio, c o m o mercados,
reuniones ciudadanas, desfiles militares, procesiones religiosas, etc.
Incluso hoy en da, sobre t o d o en Europa, existen todava muchas ciudades cuya estructura se remonta a aquel perodo, de manera que los centros de muchas ciudades europeas poseen an un carcter medieval,
c o m o ocurre en m u c h o s pueblos y pequeas ciudades.
Sin e m b a r g o , todava c o n t i n a n f u n c i o n a n d o al m o d o tradicional algunos ejemplos aislados de ciudad medieval, c o m o Veneca, uno de los
ms conocidos. La caracterstica c o m n en las ciudades y el espacio
pblico de aquel perodo es que continan siendo adecuados para t o d o
t i p o de actividad peatonal. La escala de estas ciudades, las d i m e n s i o n e s
de las calles, la distribucin de los usos a lo largo de las calles y las plazas, y la escala y el detalle de los edificios armonizan perfectamente con
M u c h o s espacios tradicionales
se p r o y e c t a r o n para s u b r a y a r la
f u n c i n de la c i u d a d c o m o lugar
d e r e u n i n . Por e j e m p l o , l o s b o l a r d o s de la Piazza del C a m p o
d e S i e n a , Italia, p r o p o r c i o n a n u n
soporte psicolgico y prctico,
as c o m o u n lugar a d e c u a d o
para q u e l a g e n t e o b s e r v e .
14
A r r i b a : La c i u d a d i n v a d i d a . La v i d a u r b a n a se r e d u c e
drsticamente o se hace c o m p l e t a m e n t e imposible
a m e d i d a q u e el t r f i c o r o d a d o i n v a d e la c i u d a d .
Derecha, pgina opuesta: Existen tambin otras
maneras de invasin, c o m o la d i s m i n u c i n de la
variedad de funciones urbanas. Grandes bloques
de oficinas en Estocolmo, Suecia.
1 7
La ciudad reconquistada
Durante los ltimos treinta o cuarenta aos, el inters por los espacios
pblicos y la vida en la calle ha aumentado de nuevo, a m e n u d o c o m o
reaccin directa ante unas condiciones cada vez ms pobres, de m o d o
que en muchas ciudades comenzaron a llevarse a cabo grandes esfuerzos
por ofrecer mejores oportunidades para la vida urbana y a los peatones.
Paradjicamente, un m o t i v o de inspiracin procede de los centros
comerciales, especialmente los estadounidenses. Ya en la dcada de los
aos veinte del siglo xx, cuando se construyeron los p r i m e r o s centros
comerciales, se vio claramente que los clientes deban salir de sus
a u t o m v i l e s para ir a calles comerciales libres de trfico, con el fin
de proporcionarles el sosiego necesario para concentrarse en las
compras.
A l g u n a s de las primeras zonas peatonales de Europa, c o m o Lijnbahn,
construida en la posguerra de los aos cincuenta, en Rotterdam, as
c o m o la m i s m a reconstruccin de muchas ciudades alemanas durante
el m i s m o perodo, tuvieron este m i s m o punto de partida. Muchas otras
reas peatonales europeas de los sesenta y setenta, entre ellas la calle
peatonal del centro de Copenhague de 1962, se basaron en principio en
este concepto comercial. Si bien es cierto que las calles peatonales hacan ms fcil el acceso al centro, su principal propsito era atraer a los
ciudadanos para que c o m p r a r a n .
pblico perdido.
En E s t o c o l m o , Suecia, se
han construido nuevas
v i v i e n d a s s o b r e u n o s aparcamientos preexistentes
d e v a r i o s p l a n t a s . Las calles
vacas, d o m i n a d a s por los
a u t o m v i l e s y el h o r m i g n ,
se transforman en estrechas
calles c o n v i v i e n d a s y t i e n d a s .
S e a d o p t a r o n n u e v a s deas
para r e c u p e r a r e l e s p a c i o
1 8
20
9 ciudades
9 estrategias para el espacio
pblico
Introduccin
Cuando se rehabilita un espacio pblico, o bien se crea uno de nueva
planta, los proyectos se a c o s t u m b r a n a desarrollar para actuaciones
concretas. El resultado de estos esfuerzos es la existencia de m u c h o s
proyectos interesantes, varios de los cuales se presentarn en este libro.
Aquellas ciudades donde se han realizado esfuerzos para desarrollar
polticas globales en lo relativo a los espacios pblicos merecen una
especial atencin, pues los proyectos de espacios pblicos concretos
se desarrollan en un contexto ms a m p l i o .
Naturalmente, los objetivos, las prioridades y el grado de las medidas
adoptadas varan segn la ciudad de que se trate, d e p e n d i e n d o de los
diferentes elementos analizados c o m o , por e j e m p l o , la u n i d a d arquitectnica, las condiciones del trfico peatonal, las o p o r t u n i d a d e s de ocio
o el deseo general de mejorar la situacin del trfico.
Los ms interesantes son los planteamientos que constituyen una estrategia c o m b i n a d a , orientada a mejorar la calidad urbana en general, que
incluya los diferentes aspectos sociales, funcionales y ecolgicos, as
c o m o las preocupaciones por el trfico y otras consideraciones arquitectnicas.
Por este m o t i v o , se han seleccionado nueve ciudades de diferentes
partes del m u n d o , con el fin de ilustrar diversos m o d o s de trabajar con
polticas generales para los espacios pblicos.
Estas polticas abarcan una amplia gama de objetivos y prioridades. La
estrategia del espacio pblico en algunas ciudades c o m p r e n d e slo uno
o dos aspectos, mientras que, en otras, la estrategia se f u n d a en c o m b i naciones imaginativas y a gran escala de ciertos sectores, en su labor
para desarrollar una poltica unitaria para el espacio pblico.
Dentro de esta amplia categora, se ha hecho especial hincapi en
ciudades con polticas de espacio pblico verstiles y coordinadas con
directrices tanto para ste c o m o para la vida pblica, las polticas del
trfico y el t r a t a m i e n t o arquitectnico. Este libro centra su inters en
las ciudades de m a y o r xito a la hora de mejorar las condiciones de la
vida pblica y, consecuentemente, la f u n c i n de la ciudad c o m o lugar
de reunin.
24
Barcelona
Espaa
P e n s a m i e n t o visionario y poltica pionera p a r a el e s p a c i o
pblico
Durante las dos
importante para
pblico.
ltimas
de
riqueza
y de
ejemplos
un
diversos de parques
diseo
ha sido
urbanistas
la
fuente
que
de
trabajan
inspiracin
con
el
ms
espacio
tan
y plazas
de
nueva planta,
de
semejante
experimental.
Barcelona ha sido,
adems,
radical e imaginativa.
varios cientos de
parques,
plazas
nueva
y paseos
almacenes
y se regul el trfico
26
Barcelona
paisajistas
Ningn otro lugar del mundo tiene una ciudad en la que se den cita tal
nmero
ruinosos,
A r r i b a : P l a n o del c a s c o h i s t r i c o c o n e l
p u e r t o y los b a r r i o s a d y a c e n t e s q u e m u e s t r a
los n u e v o s espacios p b l i c o s creados entre
1 9 8 0 y 2 0 0 0 y la s i t u a c i n del p a s e o m s
f a m o s o d e B a r c e l o n a , Las R a m b l a s .
dcadas,
arquitectos,
de
fbricas;
planta,
tambin
se
acabando
se crearon
con
rehabilitaron
edificios
las
plazas
de
viviendas
existentes
La ciudad
Barcelona es una ciudad de casi tres millones de habitantes, llena de vitalidad y situada en la costa del Mediterrneo, en Catalua, al noreste de
Espaa. El centro de la ciudad es denso y compacto y refleja, c o m o ocurre
en muchas otras ciudades antiguas europeas, siglos de crecimiento de la
poblacin dentro de los confines de las murallas. Barrios compactos
entrelazados por calles estrechas de altos edificios flanquean a m b o s lados
de las Ramblas, el paseo que conecta el puerto con la Plaga de Catalunya.
Rodeando el casco histrico se extiende una nueva parte de la ciudad que
creci de la noche a la maana a finales del siglo xix, una vez derribadas
las murallas. La nueva ciudad se construy de acuerdo con un novedoso
y radical proyecto de lldefons Cerda. El ensanche creci fuera de los lmites de la antigua ciudad amurallada c o m o una gran trama de calles conectadas con la ciudad antigua, trama atravesada por un par de avenidas en
diagonal. El plan fue ideado c o m o una base sobre la cual construir una
ciudad verde y abierta, con manzanas cuadradas y esquinas a 45que conf o r m a n en chafln, cuadrado en cada interseccin. La intencin que gui
esta consideracin era conseguir una densidad m e n o r y calles ms
amplias que en la parte antigua de la ciudad.
Hoy en da, la parte nueva de la ciudad es m u y compacta y, en c o n j u n t o ,
Barcelona es una de las ciudades de m a y o r densidad de Europa. Bajo
la larga dictadura de Franco, la ciudad fue desgraciadamente olvidada,
surgiendo en t o r n o a ella grandes reas urbanas sin m o d e l o alguno de
planificacin, con los consiguientes problemas de trfico y carencias
de infraestructuras generales.
La poltica del e s p a c i o pblico
Con las elecciones de 1979, las primeras democrticas desde el final de
la Guerra Civil en 1939, un nuevo g o b i e r n o socialista a s u m i el poder. La
libertad democrtica recientemente recuperada o r i g i n una avalancha de
iniciativas en t o d o s los frentes, y liber a una generacin de arquitectos
que haban estado encorsetados por la dictadura y a arquitectos que no
haban querido c o m p r o m e t e r su trabajo cooperando con el r g i m e n . Bajo
Izquierda: C o n l a c a s a M i l d e A n t o n i G a u d
al f o n d o , el Passeig de Gracia es u n o de
los p a s e o s m s a m p l i o s del E i x a m p l e .
C e n t r o : Las calles e s t r e c h a s y la e d i f i c a c i n d e n s a del c e n t r o h i s t r i c o d e l a
c i u d a d , C i u t a t Vella.
I z q u i e r d a : Las R a m b l a s , e n e l c e n t r o d e
Barcelona, es la calle peatonal m s
i m p o r t a n t e de la c i u d a d . .
.28
A r r i b a : Plaga Reial, u n e s p a c i o u r b a n o
clsico que ha sufrido una transformacin respetuosa, sobre todo en el
pavimento.
I z q u i e r d a : La r e h a b i l i t a c i n de la z o n a
situada enfrente de la estacin de
tren de Barcelona dio lugar a un espacio pblico c o n t e m p o r n e o y pionero,
la Plaga d e i s P a i s o s C a t a l a n s .
30
arquitectos que mantiene reuniones y discusiones con los vecinos y gestiona de forma independiente los proyectos de su distrito. A d e m s de arquitectos de prestigio, m u c h o s profesionales jvenes han tenido la o p o r t u n i dad de llevar a cabo sus proyectos en Barcelona. Para trabaja/ en la oficina
de diseo urbano se cont con muchos estudiantes de arquitectura, por
ejemplo, a travs de concursos para estudiantes y ofrecindoles un trabajo
en su campo. Una visita a la oficina de diseo urbano a finales de la ltima
dcada de los aos ochenta mostr un lugar de trabajo rebosante de entusiasmo que haba completado entre 300 y 400 proyectos de todos los tamaos. Si echamos un vistazo a cualquiera de las numerosas guas publicadas
por esta oficina durante la misma dcada, veremos un sorprendente nmero de arquitectos y artistas diferentes que tuvieron la oportunidad de aportar su contribucin a la variada e innovadora imagen de numerosos espacios
pblicos. Ms de noventa arquitectos, tanto en solitario o en equipo, aparecen m e n c i o n a d o s c o m o responsables de la ejecucin de los 55 ejemplos
de calles, parques y plazas reseados en estas guas. Desde proyectos globales a un nivel general hasta el ms pequeo detalle sobre la base de
deas fuertes y el lugar -soluciones especficas-; as c o n t r i b u y Barcelona
en la ltima dcada de los ochenta a la planificacin del espacio pblico.
Los principales proyectos que preparaban los Juegos Olmpicos de verano de 1992, involucraron a varios despachos en propuestas de mbito
regional. Posteriormente, la oficina de diseo urbano continu siendo
responsable de la coordinacin de nuevos proyectos, pero los despachos
privados de arquitectos eran responsables de los proyectos en s.
En conjunto, los espacios pblicos de Barcelona incluyen una gran variedad de diferentes proyectos de i l u m i n a c i n , mobiliario y pavimentacin.
El catlogo de materiales o lenguajes urbanos no es limitado. Por el contrario, se puso un nfasis especial en que el proyecto de cada espacio en
concreto tuviera un carcter independiente y su propia identidad. Se disearon bancos o farolas para lugares especficos, aunque con el t i e m p o se
ha adoptado una serie estndar de elementos que puedan utilizarse en
cualquier parte. Un ejemplo de ello es la hermosa farola en f o r m a de flor
del jardn de la V i l l a Cecilia que puede verse ahora en el barrio de nueva
de
Barcelona
presentados
en
el
catlogo
Lyon
Francia
U n a poltica p o t i c a , c o o r d i n a d a y social del e s p a c i o pblico
En slo unos aos se han rehabilitado muchos de los espacios
pblicos de la ciudad de Lyon, sobre la base de una poltica
coherente formulada en
1989.
Haba una voluntad poltica de realizar estos cambios globales con la conviccin, adems,
de que
deban llevarse a cabo en toda la ciudad y no slo en el casco antiguo,
tanto desde el punto de vista arquitectnico como social.
El objetivo era hacer una ciudad mejor para todos, o como se
formul,
"una ciudad para la gente". En menos de una dcada se
llevaron a cabo varios cientos de proyectos de mejora urbana.
Se rehabilitaron
tanto
mltiples zonas
existentes
entre los grandes
bloques
residenciales
de los
suburbios
como
las principales
calles
y plazas de la ciudad. La poltica del espacio pblico en Lyon se
caracteriza por un nuevo sistema de trfico,
con la consiguiente
creacin de un gran nmero de aparcamientos subterrneos bajo
muchas de las plazas rehabilitadas, as como el uso de un mobiliario
y
unos
materiales
predeterminados.
La ciudad
El gran Lyon, situado en la confluencia de los ros Rdano y Sane, es la
tercera ciudad ms grande de Francia, con una poblacin de 1,3 millones
de habitantes. La ciudad antigua, con sus calles tortuosas, se levanta sobre las colinas de la ribera oeste del Sane que contiene, a s i m i s m o , las
ruinas de la ciudad romana de L u g d u n u m , antao un i m p o r t a n t e centro
comercial. Las calles comerciales de la ciudad y las instituciones
culturales se sitan en una pennsula sin apenas relieve entre a m b o s
ros, en el centro de la ciudad construida en siglos xvn y xvm. Desde
entonces, la ciudad ha crecido hacia el norte y el este, d o n d e se ubican
las grandes reas industriales, residencales y de vivienda social.
U n a poltica del espacio pblico
Las labores basadas en la nueva poltica del espacio pblico comenzaron
en la dcada de los ochenta del siglo xx, cuando el entonces alcalde de
la ciudad, Henry Chabert, en cooperacin con el arquitecto Jean Pierre
Charbonneau, f o r m u l una nueva poltica para solucionar los numerosos
problemas a los que la ciudad tena que enfrentarse. Los problemas
consistan, en parte, en el fuerte incremento del trfico rodado en el
centro durante las dcadas de los aos setenta y ochenta, que produca
un notable deterioro del espacio pblico, y en una serie de graves problemas fsicos y sociales en las extensas reas de vivienda social de los
suburbios de los aos sesenta y setenta. Adems de algunas plazas de
hermoso diseo, resultado visible de esta poltica del espacio pblico, otro
aspecto interesante de dicha poltica fueron las consideraciones sociales
que se adoptaron durante el proceso. El A y u n t a m i e n t o quera reestablecer
la confianza de los ciudadanos en las ordenanzas locales, por lo que se
trat de equilibrar el n m e r o de proyectos a realizar en el interior de la
ciudad y en los suburbios. La poltica mostr indicios claros a sus habitantes de que todos eran iguales y de que no se iba a dar prioridad al centro
de la ciudad a costa de las necesitadas reas residenciales de los suburbios.
I z q u i e r d a : La i l u m i n a c i n e s p e c i a l de l o s
p u e n t e s y m a g n f i c a s v i s t a s a lo largo del ro.
C e n t r o : En la Ru de la R p u b l i q u e , la idea
c o n s i s t a en p o n e r de relieve el p a i s a j e de la
calle c o n u n a i l u m i n a c i n g e n e r a l d e las
f a c h a d a s . El p l a n se lleva a c a b o g r a d u a l m e n t e , a m e d i d a que los propietarios de los
e d i f i c i o s p a g a n l a i n s t a l a c i n d e las f a r o l a s ,
despus de lo cual el A y u n t a m i e n t o corre
con su mantenimiento.
I z q u i e r d a : La poltica de i l u m i n a c i n I n c l u y e
un t r a t a m i e n t o especial de los m o n u m e n t o s .
En la f o t o g r a f a , el t e a t r o de la p e r a .
proceso de rehabilitacin incluy el establecimiento de numerosos aparcamientos subterrneos de varias plantas, bajo las plazas recientemente
rehabilitadas. La idea era eliminar el aparcamiento en superficie y enterrarlo profundamente, de m o d o que la ciudad fuera de nuevo para los
peatones, en lugar de para los coches.
Los conceptos de proyecto para la poltica de aparcamiento en este " m u n do subterrneo" fueron tan ambiciosos c o m o las normas de calidad para
la superficie de la ciudad. Los accesos a los aparcamientos se situaron,
c o m o norma, en los edificios de las plazas, pensados para estar ventilados
y ser espaciosos. En varios lugares se han utilizado efectos sorprendentes,
c o m o en la Place des Clestins. En este caso, se ha montado en la plaza
un periscopio, obra del artista Daniel Burn, que, con sus caractersticas
franjas blancas y negras, ofrece una visin casi surrealista de la hermosa
rampa en caracol del aparcamiento subterrneo, cuya imagen devuelve el
gigantesco espejo giratorio colocado en el fondo. De este m o d o , los
aparcamientos se convierten en una experiencia en s m i s m o s . Se intent,
adems, que dichos aparcamientos subterrneos fueran atractivos,
tratando de eliminar la sensacin de inseguridad con que se les asocia. Se
proyectaron cuidadosamente los accesos y las salidas, a m e n u d o con protecciones de vidrio, con el fin de que no interrumpieran el paisaje de la
calle. En total, la ciudad de Lyon ofrece 12.000 plazas de aparcamiento cubierto, una capacidad considerable que implica un intenso trfico rodado
en las reas de alrededor del casco histrico. Por comparar, el centro de
Copenhague, una ciudad del tamao de Lyon, cuenta slo con 3.100 plazas
de aparcamiento y, en consecuencia, con una presin de trfico limitada en
las reas contiguas al centro urbano.
Influencia local, g e s t i n poltica y tcnica
La puesta en prctica de esta poltica del espacio pblico fue gestionada
por el Group de Pilotage Espaces Public, un comit poltico encabezado
por el concejal H. Chabert. El c o m i t se ocupaba de t o d o s los g r u p o s
relacionados, en cooperacin con los sindicatos y o r g a n i s m o s pblicos tales c o m o el sector social, el d e p a r t a m e n t o vial y el de parques y jardines.
A r r i b a : D e b a j o d e l o s t r a n q u i l o s e s p a c i o s p b l i c o s del
exterior se encuentran p r o f u n d o s aparcamientos s u b t e rrneos q u e c o n s t i t u y e n , a m e n u d o , una experiencia en s
m i s m o s . E n las p r o f u n d i d a d e s d e l a Place d e s C l e s t i n s ,
u n a f a s c i n a n t e r a m p a h e l i c o i d a l s e refleja e n u n g i g a n t e s co espejo giratorio.
D e r e c h a : En la Place d e s C l e s t i n s se p r o p o r c i o n a u n a
vista sorprendente sobre el aparcamiento subterrneo
mediante un periscopio de tiras blancas y negras situado
en el c e n t r o de la plaza. El p e r i s c o p i o y la r a m p a r e f l e j a d a
del a p a r c a m i e n t o f o r m a n p a r t e del p r o y e c t o del a r t i s t a
Daniel
Burn,
Sens dessus-dessous.
en
el
catlogo
de
proyectos:
Estrasburgo
Francia
La renovacin del espacio y del t r a n s p o r t e pblicos
para una nueva capital europea
Slo en la dcada de los noventa, Estrasburgo ha llevado a cabo
extensos proyectos
de rehabilitacin
urbana.
Se han
mejorado
notablemente las condiciones de vida en la ciudad; se ha fomentado el uso de bicicletas y el transporte pblico, reducindose el
trfico rodado en el centro. Mediante la adopcin de una poltica
lineal del espacio pblico, se introdujo una nueva y elegante lnea
de tranva, que inspir la rehabilitacin de plazas y calles a lo largo
de su recorrido.
La construccin de esta lnea de
12,6 kilmetros
abri el camino, literalmente, a la mejora del espacio pblico, tanto
en el centro como en las afueras de la ciudad. Los cambios en el
espacio pblico y el trfico han tenido un gran xito, y en noviembre de 2000 se inaugur una nueva lnea de tranva que dobl el
kilometraje
del
existente.
100
_l
200 300
400 500 m e t r e s
A r r i b a : P l a n o de la c i u d a d y p a r t e de los
alrededores. Se han m a r c a d o el recorrido
y las p a r a d a s de las n u e v a s lneas de
tranva que han servido c o m o p u n t o de
p a r t i d a para l a r e h a b i l i t a c i n d e l e s p a c i o
u r b a n o . La lnea c o n t i n u a i n d i c a el r e c o r r i do de la lnea A ( i n a u g u r a d a en 1 9 9 4 ) ,
que discurre bajo la estacin de ferrocarril
( i n d i c a d a c o n lnea p u n t e a d a ) . La lnea d i s c o n t i n u a indica la lnea B ( i n a u g u r a d a en
noviembre de 2000). A d e m s , se destaca
la s i t u a c i n de las p l a z a s r e h a b i l i t a d a s , la
Place Klber (1), la Place de l ' H o m m e
de Fer (2) y la Place de la G a r e (3).
La ciudad
C o m o ciudad que alberga el Parlamento Europeo, el Tribunal de Derechos
H u m a n o s y una serie de instituciones internacionales, Estrasburgo se ha
convertido en una capital europea. Este nuevo estatus ha sido un importante catalizador para la intensa renovacin urbana llevada a cabo a partir
de 1990. Con 255.000 habitantes y una poblacin regional de 435.000,
Estrasburgo no es una gran ciudad en relacin con los parmetros
europeos. Sin e m b a r g o , debido a su localizacin a orillas del Rin, y
t a m b i n por ser la principal ciudad de la provincia de Alsacia, cerca de
la frontera alemana, ha d e s e m p e a d o durante siglos una i m p o r t a n t e
posicin en la historia y la poltica europeas.
sta fue a s i m i s m o una de las razones para que fuera elegida c o m o sede
de i m p o r t a n t e s instituciones internacionales.
Estrasburgo cuenta con una larga historia, p r i m e r o c o m o ciudad fronteriza romana y, ms tarde, c o m o centro comercial y cultural vital de una
disputada regin fronteriza. El centro de la ciudad mantiene todava su
encantador carcter m e d i e v a l , con calles estrechas y tortuosas, m o n u mentos histricos de gran valor y numerosas casas de e n t r a m a d o de
madera en buen estado de conservacin.
La ciudad antigua se encuentra situada entre el ro III y el amplo Foss
de Faux, y abarca una superficie de 1 x 1,5 km. El centro histrico aparece
rodeado por barrios de diferentes perodos que incluyen la estacin
central, con su gran plaza, la Place de la Gare, a unos 500 metros al oeste
del centro de la ciudad.
A d e m s de los n u m e r o s o s polticos y burcratas que trabajan en las instituciones oficiales, 50.000 estudiantes colaboran en p r o p o r c i o n a r color
cada da a la c i u d a d . El centro, d o n d e existe una buena p r o p o r c i n de
viviendas, fue declarado Patrimonio M u n d i a l por la UNESCO. La ciudad
es, adems, un popular destino turstico.
U n a e s t r a t e g i a c o m b i n a d a de espacio y t r a n s p o r t e pblicos
La drstica reestructuracin del espacio pblico y del trfico comenz
hacia 1990. La situacin del trfico se volva cada vez ms catica.
A r r i b a : Place Klber. L o s n u e v o s t r a n v a s
discurren silenciosamente ftor el centro de
la c i u d a d , a t r a v s de r e a s p e a t o n a l e s .
A b a j o : La calle p r i n c i p a l , la Ru de FrancB o u r g e o i s a n t e s y d e s p u s de la i n t r o d u c c i n de la n u e v a lnea de t r a n v a y de ser
r e h a b i l i t a d a . V i s t a s hacia la Place Klber.
En aquella poca, 240.000 a u t o m v i l e s circulaban diariamente por el centro de la ciudad. En slo una dcada, el trfico haba a u m e n t a d o en un
20 %. Las calles antiguas y estrechas no eran capaces de soportar tal v o l u men de trfico, la contaminacin del aire estaba daando la catedral y
otros edificios s u m a m e n t e valiosos y, r e s u m i e n d o , el centro de la ciudad
se haba convertido en un lugar e x t r e m a d a m e n t e desagradable debido al
incremento del trfico. Un censo de los hbitos de transporte realizado en
1989 revel que el 73 % corresponda a conductores de a u t o m v i l e s , un
11 % utilizaba el autobs, mientras que slo el 15 % restante utilizaba la
bicicleta o iba c a m i n a n d o en sus desplazamientos por la c i u d a d . A u n q u e
durante varios aos se haban llevado a cabo varios intentos, slo fue
posible t o m a r medidas para una rehabilitacin urbana a largo plazo en
1989, bajo el m a n d a t o de la alcaldesa Catherine Traumbert. Entonces se
dio prioridad a la vida urbana, a los ciclistas y al transporte pblico, y,
adems, se redujo drsticamente el trfico de coches en el centro.
El plan se dise en tres etapas. La primera fase consisti en establecer
una va de circunvalacin, que fue inaugurada en 1992. Al m i s m o t i e m p o ,
la m a y o r parte del centro de la ciudad se cerr al trfico, lo que constitua la segunda fase del plan. El tercer paso, el ms i m p o r t a n t e , fue la
introduccin de un nuevo t i p o de transporte colectivo, una lnea de
12,6 kilmetros de tranva con confortables y elegantes vagones.
La primera lnea de tranva, la A, se inaugur en n o v i e m b r e de 1994.
U n a poltica lineal d e e s p a c i o pblico d o n d e los t r a n v a s
abren el camino
Con la introduccin de la nueva lnea de tranva norte-sur, se abri c a m i no a una poltica global y lineal del espacio pblico. Los peatones y ciclistas v i e r o n m u y mejoradas sus condiciones, debido a la rehabilitacin de
los espacios deteriorados de la ciudad y a la prioridad que se o t o r g a la
nueva lnea de tranva para el transporte. Estos objetivos se c o m b i n a r o n
en una estrategia basada en la disposicin del tranva, que inspir una
nueva manera de pensar las plazas, las calles y las vas que ste atravesaba en su c a m i n o por la ciudad. De este m o d o , tanto los espacios suburba-
L o s n u e v o s t r a n v a s p o s e e n u n d i s e o eleg a n t e y t r a n s p a r e n t e . Las a m p l i a s v e n t a n a s
bajas, proporcionan excelentes vistas tanto
haca f u e r a c o m o h a c i a a d e n t r o , d e m a n e r a
q u e los p a s a j e r o s f o r m e n p a r t e d e l a e s c e n a
c a l l e j e r a , t a n t o e n las p a r a d a s c o m o c u a n d o
c i r c u l a n p o r l a c i u d a d . Una p l a t a f o r m a i n u s u a l m e n t e baja a s e g u r a u n a c c e s o c m o d o
para t o d o s
nos c o m o los interiores se renovaron g r a d u a l m e n t e , a medida que progresaba la colocacin de las vas del nuevo tranva. En el propio centro
de la ciudad se cerraron c o m p l e t a m e n t e al trfico rodado varias calles,
que quedaron reservadas para la lnea A y para los peatones. Al mismo*
t i e m p o , se rehabilitaron enteramente las calles, fachada a fachada.
En otras calles se permiti un flujo moderado de trfico rodado junto a los
peatones, ciclistas y tranvas. En las afueras, los vagones del tranva se dispusieron en carriles exclusivos, siguiendo un principio regulador que redujo adems el espacio disponible para el trfico rodado. La velocidad de la
lnea A, que cuenta con un total de 22 paradas cuidadosamente diseada,
alcanza los 22 kilmetros por hora. Los tranvas pasan cada tres minutos.
La estrategia de permitir que las lneas de tranva abrieran el camino de las
mejoras urbanas tuvo m u c h o s efectos colaterales. As, se rehabilitaron
las plazas ms importantes de la ciudad, se repavimentaron y rehicieron las calles y se introdujo csped. A d e m s , en la periferia, esta poltica
lineal del espacio pblico estuvo en m u c h o s casos acompaada de nuevas plantaciones de rboles y del establecimiento de nuevas reas verdes. El paisajista Alfred Peter fue el principal responsable de desarrollar
este visionario programa urbano verde.
"Le T r a m " y las lneas del t r a n v a
C o m o nuevo medio de transporte se opt por un m o d e r n o tranva que
compitiera con los sistemas de autobs y de metro. En este proceso de
seleccin se implic a los vecinos, quienes eligieron por mayora un t r a n va m o d e r n o que se desplazara por la superficie, antes que otros sistemas de ferrocarril m e t r o p o l i t a n o subterrneo, c o m o en el caso de Lille,
Lyon o Copenhague. A pesar de que ofreca soluciones ms econmicas,
el sistema de autobuses fue rechazado por los potenciales pasajeros
debido a su i n c o m o d i d a d . La preferencia popular se decant por un t r a n va en superficie, con la excepcin de un t r a m o de la lnea A que atraviesa un tnel bajo la estacin de ferrocarril.
Los vagones del tranva se disearon especficamente para que el trfico
discurriera a la altura de la vista, con grandes ventanas bajas que propor-
La Place de la G a r e se
ha c o n v e r t i d o en una
plaza p e a t o n a l c o n
una gran superficie de
g r a n i t o . D e b a j o de la
plaza c i r c u l a u n t r a n v a
y se aloja un c e n t r o
comercial que recibe
la luz del da a t r a v s
de un lucernario
p a r a l e l o a la e s t a c i n
de ferrocarril.
estos ap
yendo cu
al misma
el interict
estos aparcamientos se hayan hecho m u y populares. Se estn construyendo cuatro aparcamientos disuasorios ms a lo largo de la lnea B y,
al m i s m o t i e m p o , se estn e l i m i n a n d o 1.000 plazas de aparcamiento en
el interior de la ciudad.
El espacio pblico en Estrasburgo
Estrasburgo ha llevado a cabo una poltica verstil de mejora del espacio
pblico, tanto en el centro de la ciudad c o m o en la periferia, reduciendo
el trfico rodado y reforzando los medios de transporte energticamente
conscientes, haciendo nfasis especial en el trfico peatonal. El p r o g r a m a
de renovacin se llev a cabo sobre la base de una poltica de diseo
unificada de materiales, colores y mobiliario para toda la ciudad.
Los espacios pblicos ms i m p o r t a n t e s situados a lo largo del recorrido
del tranva han recibido un t r a t a m i e n t o m u y especial, sobre t o d o la Place
Klber, la plaza principal, la Place de l ' H o m m e de Fer, el rea principal de
intercambio de transporte pblico, y la Place de la Gare, el gran espacio
situado frente a la estacin. Ms adelante se describe la rehabilitacin de
las dos primeras plazas. La gran Place de la Gare conecta el ferrocarril
y la lnea A. Esta ltima cruza por debajo de la estacin a travs de un
t n e l , con una parada situada justo bajo la plaza y conectada con la estacin y con el centro comercial subterrneo. Una cubierta de vidrio transparente i l u m i n a esta rea subterrnea y, adems, constituye una presencia distintiva en el e n o r m e y sencillo p a v i m e n t o de granito de la plaza de
la estacin. Al igual que t o d o s los espacios a lo largo de la ruta del t r a n va en Estrasburgo, la Place de la Gare se ha rehabilitado y simplificado.
Espacios pblicos
de
Estrasburgo presentados
de
proyectos:
Place Klber, pg.
148
Place de l'Homme de Fer, pg. 152
en
el
catlogo
A r r i b a : Ver y ser v i s t o ! La p a r t e
antigua de la ciudad ofrece excel e n t e s o p o r t u n i d a d e s para las
a c t i v i d a d e s s o c i a l e s y de o c i o ,
tal e s e l c a s o , p o r e j e m p l o , d e
la plaza de la C a t e d r a l .
A b a j o : La agitada actividad de
la p a r a d a c e n t r a l del t r a n v a
de la Place de l ' H o m m e de Fer
c o n t r a s t a c o n l a relativa
tranquilidad de la zona cercana
a la C a t e d r a l .
45
Friburgo
Alemania
Pioneros de una ciudad orientada hacia la g e n t e
Friburgo es una pequea ciudad europea con siglos de tradicin.
A par-
tir de la dcada de los aos sesenta, esta ciudad desarroll gradualmente una poltica verde de trfico que dio prioridad al tranva, a la bicicleta
y a los peatones. Paralelamente, cuando se procedi a la reconstruccin
de la ciudad tras la destruccin ocasionada por la II Guerra Mundial,
sta se afan en la construccin y desarrollo del centro histrico como
un rea peatonal atractiva que mantuviera el antiguo trazado. Los espacios del interior de la ciudad se conectaron arquitectnicamente mediante una nueva interpretacin de un antiguo sistema de pequeos arroyos
que discurre por las calles. El elemento acutico en toda la ciudad hace
que Friburgo sea uno de los espacios ldicos ms atractivos de Europa.
46
La ciudad
Con 200.000 habitantes, Friburgo in Breisgau no es, desde luego, una gran
ciudad. No obstante, a pesar de su relativamente modesto t a m a o , se trata de una ciudad tpicamente europea en t r m i n o s de f o r m a , f u n c i n e
historia. Friburgo est situada en el valle del Rin, en la regin suroeste de
A l e m a n i a , cerca de la frontera con Francia y Suiza. Forma parte de una
constelacin de ciudades construidas en el siglo xn por los duques de
Zhringen, c o m o parte de la constitucin de la liga de prncipes g e r m a n o s
del suroeste de A l e m a n i a y Suiza. Berna, en Suiza, es otro e j e m p l o caracterstico de este g r u p o de quince ciudades. Las ciudades Zhringer se
construyeron s i g u i e n d o todas ellas el m i s m o m o d e l o , de acuerdo con las
m i s m a s directrices de planificacin. Un rasgo c o m n , efectivamente, es
la existencia de una calle ancha que se utilizaba c o m o mercado.
Durante los siglos siguientes, bajo el d o m i n i o austraco, francs y a l e m n ,
Friburgo sirvi c o m o puesto fortificado y fronterizo, cindose a su casco
medieval hasta los siglos xix y xx, cuando e x p e r i m e n t un nuevo desarrollo que se t r a d u j o en la creacin de nuevos barrios.
Durante la II Guerra M u n d i a l , en n o v i e m b r e de 1944, la ciudad sufri
graves b o m b a r d e o s areos, q u e d a n d o destruido por c o m p l e t o un 80 %
de su casco histrico. Despus de la guerra, se reconstruy el centro de
la ciudad con un gran respeto por su carcter e historia.
El trabajo intensivo sobre el trfico y los espacios pblicos de la ciudad
parten de esta m i s m a t r a d i c i n .
Hoy en da, Friburgo es una ciudad llena de v i d a , con un centro m u y marcado por una ampla variedad de f u n c i o n e s , con 7.000 personas que continan residiendo en la c i u d a d , mientras que 12.000 estudiantes acuden a la
Universidad, situada en el p r o p i o centro. Cerca de ste se encuentran
diversas instituciones de estudios superiores, con un total de 35.000 estudiantes que asisten a clase en el centro de la ciudad. C o m o en muchas
otras ciudades universitarias de este t a m a o , el estatus de Friburgo c o m o
sede de una universidad ha ejercido una gran influencia en su vida, as
c o m o en la poltica urbana y de trfico.
La c i u d a d , el t r f i c o y los e s p a c i o s p b l i c o s
En contraste con muchas otras ciudades destruidas por la guerra, Friburgo
eligi c o m o base para su reconstruccin el entramado histrico de calles y
plazas, manteniendo con pocos reajustes las alineaciones originales de los
edificios y las dimensiones del lugar. Inspirado por una poltica urbana diferente, formulada por el responsable de urbanismo Joseph Schlippe, se
rechaz la idea de ampliar las calles para liberar ms espacio en favor del
aumento del trfico rodado, algo corriente en muchas otras ciudades alemanas en proceso de reconstruccin en aquel m o m e n t o . En su lugar, el trfico rodado fue desplazado a una ronda que rodea el centro de la ciudad,
mientras que se continuaron utilizando el tranva y la bicicleta en el centro.
En 1968 se establecieron las primeras calles y plazas libres de a u t o m v i l e s
alrededor del ayuntamiento y de la catedral. En 1973, se estableci una gran
rea peatonal interconectada que comprenda casi t o d o el casco histrico.
Friburgo se convirti, as, en una ciudad pionera en la reconstruccin de las
ciudades alemanas, sobre t o d o en lo que se refiere al desarrollo de una
poltica global a favor del peatn, la bicicleta y el transporte pblico. Desde aquellos t e m p r a n o s comienzos, y especialmente durante los l t i m o s
veinte aos, se han realizado intensos esfuerzos para establecer una ciudad
verde, amable para los peatones, con una poltica de trfico equilibrada.
La ciudad dispone de un sutil e n t r a m a d o de carriles para bicicleta y cinco
lneas de tranva. En 1990, el trfico diario de bicicletas que entraban y
salan de la ciudad comprenda 43.800 trayectos. Diez aos ms tarde, en
1999, el n m e r o se haba elevado a 71.400, un i n c r e m e n t o del 63 %. Las
bicicletas representan el 28 % de los trayectos, el transporte pblico un
26 % y los a u t o m v i l e s un 46 %. En este l t i m o caso, slo pueden acceder
al centro de la ciudad los vehculos de emergencias y transporte de mercancas. Las calles y plazas nicamente disponen de plazas de aparcamiento para unos 200 a 300 a u t o m v i l e s , el resto est situado fuera del centro
de la c i u d a d , g e n e r a l m e n t e cerca de las lneas de tranva. Estos aparcamientos pueden albergar 4.950 automviles. Cinco lneas de tranva proporcionan acceso al centro de la ciudad. Una vez fuera del centro, las lneas
de tranva cuentan con sus propos carriles; los semforos estn regulados electrnicamente para evitar esperas innecesarias en los cruces.
Los carriles especiales para el tranva aseguran un transporte pblico ms
gil, un requisito necesario debido al apoyo estatal.
Los n u m e r o s o s arroyos
convierten la ciudad en un
maravilloso espacio de juegos. Nunca debe subestim a r s e la c r e a t i v i d a d de l o s
n i o s n i e l i n g e n i o del q u e
b u s c a e s p a c i o para aparcar.
urbana. Los tranvas, las bicicletas y los peatones gozan de unas condiciones generales excelentes, pero se ha dado poca importancia a la creacin de infraestructuras adecuadas para las actividades urbanas de ocio.
Parece c o m o si se hubiera avanzado demasiado en algunos temas y,
en c a m b i o , se hubiera dejado demasiado poco espacio para sentarse
y detenerse en las calles y, excepto en la Plaza de la Catedral, las plazas
de la ciudad no se han desarrollado en realidad c o m o lugares d o n d e
pararse y quedarse un rato.
No obstante, la ciudad posee un e n o r m e potencial en esta rea central
y ya se han previsto una serie de proyectos con este objetivo.
Friburgo se ha esforzado en desarrollar una poltica verde de trfico basada en principios de sostenibilidad, combinada con un casco histrico
atractivo y amable para el peatn. A u n q u e se han alcanzado buenos resultados en a m b o s aspectos, esta c o m b i n a c i n ha originado t a m b i n n u m e rosos conflictos y problemas. Las cinco lneas de tranva que discurren
por el centro de la ciudad producen un gran impacto, originan un intenso
trfico en una serie de calles, sobre todo en el punto del Pozo de Bertold.
Resulta notable la competencia por el espacio entre los peatones y las
numerosas lneas de tranva. En el caso de Friburgo, es caracterstico de
su poltica del espacio pblico dar prioridad al trfico y a la m o v i l i d a d
Arriba: A u n q u e las c o n d i c i o n e s
para los ciclistas y los p e a t o n e s
han mejorado, se ha hecho m e n o s
para p r o p o r c i o n a r e s p a c i o a a q u e llos q u e d e s e a n un lugar t r a n q u i l o
para pararse y descansar.
Izquierda: U n o d e los r a s g o s
c a r a c t e r s t i c o s de la c i u d a d s o n
las b a n d a s c u i d a d o s a m e n t e
e j e c u t a d a s en piedra d i s p u e s t a s a
lo largo de las f a c h a d a s . Los s m b o l o s i n s e r t a d o s h a c e n referencia
a l o s d i f e r e n t e s t i p o s de t i e n d a s
y p r o f e s i o n e s de las cercanas.
Copenhague
Dinamarca
Una ciudad mejor paso a paso
La peatonalizacin de la antigua calle principal de Copenhague en 1962
seal el comienzo de lo que iba a ser una intensa rehabilitacin de la ciudad. Durante un perodo de cuatro dcadas, se transformaron poco a poco
muchas de las calles y plazas del centro urbano en espacios parcial o totalmente libres de automviles. Mejoraron, as, las condiciones para el paseo
y otras actividades de ocio urbano en el centro de la ciudad. Estudios sistemticos del desarrollo de la ciudad muestran un marcado incremento de
actividades relacionadas con dichas mejoras. La supresin del trfico por
el centro, junto con opciones para aparcar cada vez ms limitadas, han
contribuido a la reduccin del trfico rodado, especialmente en el centro.
Al mismo tiempo, una poltica dirigida a la creacin de mejores condiciones para circular en bicicleta ha fortalecido la posicin de Copenhague
como "la ciudad de la bicicleta".
N
A
100
/ I
200 300
4 0 0 500 m e t r e s
1:20,000
Arriba: Plano d o n d e se muestra el c a s c o
h i s t r i c o m e d i e v a l , el p u e r t o y l o s b a r r i o s
a d y a c e n t e s . Las lneas o s c u r a s i n d i c a n la
e x t e n s a r e d de c a l l e s y p l a z a s c e r r a d a s
p a r c i a l o t o t a l m e n t e al t r f i c o r o d a d o ,
establecida gradualmente entre 1962
y 2000.
La ciudad
Copenhague, capital de Dinamarca, cuenta con una poblacin de
1,3 millones de habitantes.
Fundada hacia el 1100, creci poco a poco a partir de una pequea villa de
pescadores protegida por un castillo, hasta convertirse en un animado puer
to comercial. Su nombre significa precisamente " p u e r t o de mercaderes".
En t r m i n o s de estructura, Copenhague es una tpica ciudad europea, que
creci dentro de las fortificaciones que rodean el puerto, lo que dio lugar
a su f o r m a caracterstica. Se conservan an intactos i m p o r t a n t e s f r a g m e n
tos de los fosos y los baluartes de los siglos xvn y xvm, algunos de los cuales estn ocupados hoy por los parques de la ciudad. A pesar de que los
grandes incendios ocurridos en el siglo xvm borraron prcticamente toda
la traza de los edificios medievales, el centro, que c o m p r e n d e un rea de
alrededor de 1 x 1 k m , ha m a n t e n i d o en gran parte el trazado medieval
de las calles. Los edificios del centro proceden sobre t o d o del perodo
posterior a los grandes incendios. Se trata de edificios de cuatro o cinco
plantas de altura, con frentes relativamente estrechos que p r o p o r c i o n a n
a las calles un ritmo interesante y variado.
A u n q u e diversos perodos de cambios dejaron su i m p r o n t a en estos edificios, gran parte de la ciudad ha m a n t e n i d o el sencillo estilo neoclsico
que prevaleca a comienzos del siglo xix.
En Copenhague, el centro urbano contina siendo el rea de negocios
ms i m p o r t a n t e , con tiendas de moda y grandes almacenes, t a m b i n
alberga otras muchas funciones.
La mayora de los edificios del centro de la ciudad se configuran con tiendas en planta baja, oficinas en las plantas principales y viviendas en las
superiores. En el centro viven un total de 6.800 personas, que c o m p a r a d o
con los parmetros europeos representa un n m e r o relativamente elevado de habitantes. El casco urbano alberga adems numerosas instituciones culturales, una p^rte i m p o r t a n t e de la universidad y otros o r g a n i s m o s
de estudios superiores con un total de 14.000 estudiantes. Dada su escala
y versatilidad, el casco urbano posee m u c h o s de los e l e m e n t o s bsicos
necesarios para desarrollar un adecuado ambiente urbano.
i z q u i e r d a : H a s t a 1 9 8 0 , N y h a v n , a lo l a r g o
del m u e l l e , n o era m s q u e u n a p a r c a m i e n t o para 7 8 a u t o m v i l e s . D e s p u s d e l a
r e h a b i l i t a c i n se c o n v i r t i en la calle de
p a s e o m s p o p u l a r d e l a c i u d a d . E n u n da
de v e r a n o , p u e d e n e n c o n t r a r s e aqu, en
los c a f s , en los b a n c o s o en el m u e l l e ,
entre 1.000 y 1.500 p e r s o n a s .
56
57
1995
El g r f i c o m u e s t r a la a m p l i t u d de la a c t i v i d a d
estacionaria -el n m e r o de p e r s o n a s sentadas
o de p i e - en el c e n t r o de la c i u d a d en 1 9 6 8 .
1 9 8 6 y 1 9 9 5 . Las b a r r a s m u e s t r a n u n a m e d i a
de 4 r e c u e n t o s e n t r e las 1 1 de la m a a n a
y las 4 de la t a r d e de un da l a b o r a l en v e r a n o .
1 9 6 8 : S u p e r f i c i e cerrada.al
S u p e r f i c i e para l a a c t i v i d a d
1 9 8 7 : S u p e r f i c i e cerrada a l
S u p e r f i c i e para l a a c t i v i d a d
1 9 9 5 : S u p e r f i c i e cerrada a l
S u p e r f i c i e para l a a c t i v i d a d
1968
Un d e s a r r o l l o n o t a b l e de la v i d a en la calle
h a s u r g i d o d e l a m a n o d e las m e j o r a s d e
l a c a l i d a d del e s p a c i o p b l i c o . E n s l o
27 a o s , el u s o de las c a l l e s y las p l a z a s
de la c i u d a d d u r a n t e el v e r a n o se ha
multiplicado por 3,5.
58
rrollo
id
liento
es se
as de
cido
rante
Lo
sto
vida
ifl
>r
perficie
del pribitante
e.
las
j a d de
tableprcti-
presentados
en
el
La Plaza del A y u n t a m i e n t o f u e
rehabilitada c u a n d o C o p e n h a g u e
f u e c a p i t a l E u r o p e a de la C u l t u r a
en 1 9 9 6 .
D e r e c h a : La Plaza del A y u n t a miento en 1995, antes de rehabilitarse.
A b a j o : La rehabilitacin transform l a Plaza del A y u n t a m i e n t o e n
un gran espacio rematado por
un pabelln de vidrio oscuro.
catlogo
Izquierda: Los c i u d a d a n o s de C o p e n h a g u e
e s t n cada vez m s e n t u s i a s m a d o s
p o r el u s o de la c i u d a d . La t e m p o r a d a
de v i d a al aire libre se ha a m p l i a d o a o
tras ao, de m o d o que en la actualidad
c o m i e n z a el 1 de abril y no f i n a l i z a h a s t a
el 1 de n o v i e m b r e . En das f r o s los
p r o p i e t a r i o s d e las t e r r a z a s o f r e c e n
c o j i n e s y m a n t a s para q u e s u s c l i e n t e s
e n t r e n en c a l o r y d i s f r u t e n de la v i d a
al e x t e r i o r en la c i u d a d el m a y o r t i e m p o
posible.
Portland
Oregn, Estados Unidos
U n a poltica o r i e n t a d a a los p e a t o n e s c o n c u i d a d a s
directrices de diseo
Inspirndose en
los movimientos populares
y en
unos polticos
visionarios,
Portland ha demostrado que es posible crear una ciudad
amable para con los peatones incluso en el pas donde el coche es
el rey. En la dcada de los ochenta se reintrodujeron los tranvas,
que haban sido desmantelados en los cincuenta, de modo que hoy
la ciudad cuenta con
un sistema de transporte pblico sumamente
eficiente,
compuesto por autobuses
y diversas
lneas
de
tranvas,
que son gratuitos en el centro de la ciudad. El diseo de las calles
y las plazas y la relacin de los edificios con los espacios pblicos
siguen unas directrices de diseo muy detalladas que ponen de
relieve la buena calidad que se ofrece a los peatones. As, Portland
posee amplias aceras con atractivos pavimentos,
al igual que
numerosos
y magnficos parques
y plazas.
La ciudad
Portland se encuentra en el Estado de Oregn, en el e x t r e m o noroeste de
Estados Unidos. La ciudad se desarroll a lo largo del ro W i l l a m e t t e , con
el centro de la ciudad sobre la ribera oeste. El gran Portland, con una
poblacin de 1,5 millones de habitantes, est f o r m a d o por una cuadrcula
de calles y plazas tpicamente norteamericana. Las manzanas s o n , sin
e m b a r g o , ms pequeas de lo corriente, lo que otorga a la ciudad una
escala atpca, a pesar de los edificios altos que se levantan en el downtown. El t a m a o de las manzanas crea una relacin diferente entre la
masa de los edificios y los espacios pblicos, al igual que un ritmo diferente con una gran variacin en la escena de la calle. Hay ms espacio
entre los edificios y distancias ms cortas entre manzanas, lo que implica
t a m b i n ms o p o r t u n i d a d e s para caminos alternativos, incluso en trayectos cortos. Portland posee a s i m i s m o un carcter urbano ms integrado,
no d o m i n a d o por el tejido de espacios de aparcamiento que i n t e r r u m p e n
la escena de la calle en el centro de muchas otras grandes ciudades norteamericanas.
Planificacin y t r a n s p o r t e pblico
Portland cuenta con una gran tradicin en planificacin urbana, con participacin ciudadana en el proceso y activos m o v i m i e n t o s populares. Los
nuevos planes para la ciudad han cobrado i m p u l s o gracias a la implicacin permanente de los principales polticos, de acuerdo con una serie de
grandes encuestas pblicas. Los vecinos de Portland siempre han sido
m u y activos en cuestiones de poltica local. Y ya en la dcada de los
setenta, la ciudad se centr en la planificacin del trfico. De un enfoque
unilateral basado en el trfico rodado, se traslad el acento haca una
visin ms completa de las calles, considerndolas c o m o un espacio
pblico c o m p l e j o que atiende a diferentes necesidades. As, se dio la
m a y o r prioridad a los peatones y al transporte pblico. La poltica de clasificacin de las calles-arterias de Portland condujo a c a m b i o s en el dise-
I z q u i e r d a : Se ha r e i n t r o d u c i d o el
t r a n v a e n P o r t l a n d , c o n lneas
que continan amplindose.
Derecha: La ciudad cuenta c o n
p a r a d a s e s p e c i a l e s para e s t e
tranva.
A r r i b a : A d e m s d e m a g n f i c a s pazas u r b a n a s ,
Portland cuenta a s i m i s m o c o n d o s notables
p a r q u e s u r b a n o s . Bajo i n s p i r a c i n d e una
cascada y unos barrancos, fueron proyectad o s por e l p a i s a j i s t a L a w r e n c e Hallprin.
Arriba: A u d i t o r i u m Forecourt Fountain, 1970.
D e r e c h a : L o v e j o y Plaza a n d F o u n t a i n , 1 9 6 7 .
de las aceras en reas con diversas funciones, entre ellas una zona de
mobiliario cerca del bordillo, donde se disponen las esculturas, la vegetacin y el mobiliario, una zona central de paseo y una de escaparates al pie
de las fachadas de los edificios. Adems, se protege a los peatones contra
el trfico rodado y se asegura la posibilidad de cruzar la calle de un modo
seguro.
Portland quiere crear diseos sin barreras arquitectnicas para los minusvldos, no slo siguiendo los requerimientos de las normas de edificacin, sino que adems proporcionen soluciones integradas en el ambiente
general.
El tercero y ltimo grupo de directrices se refiere a los proyectos, y comprende diez puntos orientados a asegurar la calidad de la edificacin. La
mayor parte de estos requerimientos hacen referencia a la relacin de los
edificios con el espacio pblico, poniendo el nfasis en transiciones bien
concebidas entre los interiores de los edificios y los espacios pblicos
exteriores. Por ejemplo, los edificios en parques y plazas deben ajustarse
a las actividades exteriores y de este modo crear zonas activas de borde.
Los edificios en esquina deben promover un paso activo, preferiblemente
con entradas justo en las esquinas. Las pasarelas y otras formas de paso's
elevados existentes en muchas ciudades norteamericanas deben evitarse
y, si se llevan a cabo, deben ser tan transparentes como sea posible, con
el fin de mantener la continuidad visual lo largo de las calles y asegurar a
los peatones la calidad del espacio inferior.
Cuando los vecinos de Portland se desplazan al centro, tanto si lo hacen
masivamente en coche, en tranva o en bicicleta, una serie de directrices
de diseo urbano se encargan de que, como peatones, puedan disfrutar
de un ambiente seguro, accesible e interesante.
Espacio
Pioneer
urbano de
Courthouse
Portland presentado
Square: pg.
232
Se muestra
en
el
catlogo
de
proyectos:
Curitiba
Brasil
Esfuerzos orientados hacia la sostenibilidad, el t r a n s p o r t e
y el e s p a c i o p b l i c o s
Curitiba es una ciudad brasilea que cuenta con una poblacin de
ms de un milln de habitantes. A pesar de que esta ciudad se
desarroll a un ritmo inusualmente rpido, una planificacin a largo
plazo fue la base de este crecimiento, mientras que una poltica
urbana verstil dio a la ciudad y a sus habitantes una buena base
financiera y mejores condiciones de vida. El desarrollo urbano ha
seguido un plan en forma de mano, con una serie de corredores
construidos alrededor de los bulevares centrales, con prioridad para
los autobuses urbanos y el "metro sobre neumticos de goma".
Las medidas culturales, ecolgicas, econmicas, sociales y de trfico forman parte de la poltica general de la ciudad, que posee adems superficies de ocio bien diseadas y un centro urbano peatonal admirable.
Los resultados de la planificacin de Curitiba son nicos, sobre
todo comparados con ciudades de similar tamao y desarrollo
econmico en otras partes del mundo.
N
A
100
700 3 0 0
I
4 0 0 500 monos
I
1 20.000
Las
lineas d i s c o n t i n u a s s e a l a n las
callos de p r i o r i d a d p e a t o n a l y los
c r c u l o s las t r e s t e r m i n a l e s d o
autobuses situadas en el centro.
I i cludttcj
H o y un (ll.i,
iti' H I . I
il
n l i iilin
A r r i b a : Luis g r a n d e s b u l e v a r e s d e
cidade
ce
curitiba
t r a n s p o n e o o l i e o s e s i t a n o n n i cantro d e loo c e r r a d o r e s
Los a u t o b u o c s
c u o n t o n c o n carriles e x e t u s v o s , y c o n
p a r a d a s especiales para altos.
Uquierda: En ol centro de lu ciudad, f e s
grandes letr males de autobuses hacen
pcsibla un intercambio f e o
e n t r e las
diferentes lneas y p r o p o r c i o n a n a c c e s o
d i r e c t o a las c o d e a p e a t o n a l e s
Derecha
p c 3 o n su propio color
Izquierda:
e s p e c i a l m e n t e d i s e a d o s . E l s u e l o d e las p a r a d a s
de a u t o b s e s t e l e v a d o y les
"plataformas" de los
a u t o b u s e s a s e g u r a n la c a r g a y d e s c a r g a rpidas y
s e g u r a s d e los pasajeros.
C e n t r o : A su servicio. Las r a m p a s del a u t o b s e s t n
situadas e x a c t a m e n t e a la m i s m a altura que el suelo de
las p a r a d o s . E s t o s i m p l e a y u d a p a r a e n t r a r y salir r e d u c e
c o n s i d e r a b l e m e n t e el t i e m p o de c a r g a y d e s c a r g a en las
paradas.
Derecha: Las paradas de acluOs
. m u . v i con montacargas
p a r a m t n u s v a l i d o s . m a n e j a d o s o r e l p e r s o n a l d e las t a q u i l l a s .
1 , 1 ' . | l . l l . 111,1:. c l a - . l i l i , i ! M I . .
.l.i
, ( ( M I. . 1.
. l i l i , ll
".. 1 1 r
' l i l i - i I. il lie l i l i -
l u l . i l.i
Parque do Tangu.
Opera de Aramo
Siete centros de sorviclos
localizados alrededor
d e l a c i u d a d , c o r e a d e los g r a n d e s
bulevares del transporto pblico.
l,i I l l i< l . i i I
ni.lili n iiiui",
sociales y culturales estn consecuentemente descentralizadas para fortalecer las reas locales. Resultan interesantes en este sentido los siete centros de servicios municipales dispuestos en los siete grandes distritos de
la ciudad. Como pequeas tiendas de servicios dispuestas a lo largo de la
calle, estas "calles ciudadanas" albergan una gran variedad de servicios
municipales y pblicos, como son centros de salud, informacin, notaras, polica, centro social, abastecimiento de agua, electricidad, telfono,
Internet, as como espacios de reunin y aulas. Estos centros, situados a
lo largo de los corredores de transporte, han recibido una arquitectura
diferente en cada caso. Poseen cdigos de color uniformes, fciles de
reconocer, a pesar de sus diferencias especficas.
P a r q u e s agradables y espacios pblicos a m a b l e s
II
llltlll
, 11,11.1
|| illl'S
tlllt.l
3 S siete cen
distritos de
) largo de la
B servicios
n, notad, telfono,
situados a
jitectura
ciles de
miento
sporte
s, proporo, ya sean
Un e n t r a m a d o cohesivo de calles
lotal-
m o n t o p e a t o n a l e s y callos do prioridad
peatonal
i n v i t a n a la g e n t e a p a s o a r
El
ss, y los
i su trataales a diveri botnicos,
han sido
e altura, asi
n parques,
basura,
eral, amaradas de
i calles
lar, estas
e aceras
rcamiento.
tradicin
portuguesa.
municipales,
ja, a y u d a n
Los e m p l e a d o s
a m a n t e n e r el bienestar
la c i u d a d y de s u s h a b i t a n t e s .
de
Crdoba
Argentina
U n a visin unificadora de la a r q u i t e c t u r a del espacio pblico
Entre 1979 y 1980, Miguel ngel Roca, arquitecto municipal, formul una estrategia nica para la poltica urbana, tanto desde el punto
de vista arquitectnico como social y poltico. Los elementos de
este plan -el centro como lugar de encuentro, las riberas como parques lineales y nueve centros locales en los suburbios-, caracterizan
la estructura y la arquitectura de la ciudad actual. La poltica para el
centro de la ciudad se basa en un concepto arquitectnico que se
aplica en todos los espacios de la misma. El reflejo de los monumentos de la ciudad con bandas de mrmol blanco en el pavimento
es uno de los temas que otorga unidad visual a los numerosos
espacios
pblicos.
/I
1:20.000
Dorocha
arquitectnico
del e s p a c i o pblico,
Miguel ngel Roca.
unificado
1980.
ci pblico
;ipal, formude el punto
mtos de
; como parcaracterizan
'tica para el
co que se
is monuI pavimento
erosos
\ la
V i s t a area q u e m u e s t r a el c a r c t e r de la e d i f i c a c i n a l r e d e d o r
del c e n t r o de la c i u d a d . En la p a r t e inferior d e r e c h a de la f o t o g r a fa s e v e u n a p e q u e a p a r t e del d e n s o c e n t r o u r b a n o . E n p r i m e r
p l a n o s e o b s e r v a n t r e s d e los m s i m p o r t a n t e s e s p a c i o s p b l i c o s
de la c i u d a d . La Plaza Italia a p a r e c e cerca del s o l i t a r i o r a s c a c i e l o s .
73
La ciudad
Con 1,5 millones de habitantes, Crdoba es la segunda ciudad en t a m a o
de Argentina. Est situada 650 kilmetros al noroeste de Buenos Aires, en
la frontera entre las planicies de la costa y las sierras que se elevan hacia
los Andes, todava lejanos. La ciudad, capital de la provincia h o m n i m a ,
es un bullicioso centro industrial y comercial que cuenta con numerosas
instituciones administrativas y culturales y 200.000 estudiantes universitarios. Esta ciudad fue fundada por colonos espaoles en 1573, quienes, de
acuerdo con la tradicin colonial, trazaron un d a m e r o de manzanas de
110 x 110 m. Despus de la II Guerra M u n d i a l , la ciudad creci considerablemente con la creacin de barrios suburbanos informes; en el centro de
la ciudad se m a n t u v o el sistema tradicional de manzanas. El crecimiento
urbano ha significado una gran presin para el centro histrico en lo relativo a sus funciones y al trfico. El centro de la ciudad posee numerosos
edificios histricos de valor, antiguos edificios de dos, tres y cuatro plantas, y bastantes rascacielos de oficinas y viviendas. Hoy en da, en las
94 manzanas del centro viven 75.000 personas, un n m e r o relativamente
alto de vecinos para los parmetros internacionales. En esta misma rea
asisten a clase 25.000 estudiantes, completndose el cuadro con un
centro urbano denso, verstil y m u y activo, que aloja a 4.300 oficinistas.
El sistema de transporte de la ciudad se basa en los autobuses y los
a u t o m v i l e s privados, y, aparte de la zona peatonal situada en el centro
de la c i u d a d , la densidad del trfico es e x t r e m a d a m e n t e alta.
U n a poltica a r q u i t e c t n i c a y social p a r a la c i u d a d
En el centro de Crdoba, el visitante queda s o r p r e n d i d o de repente por
los n u m e r o s o s e l e m e n t o s arquitectnicos que caracterizan las calles y las
plazas de la c i u d a d . stos c o m p r e n d e n la parte nuclear y visible de una
estrategia urbana desarrollada entre 1979 y 1980, cuando el arquitecto
Miguel n g e l Roca fue n o m b r a d o responsable de obras pblicas de la
ciudad. Slo dieciocho meses le bastaron a Roca para f o r m u l a r un pro-
Arriba izquierda: A x o n o m t n c a de
los e l e m e n t o s de la p o l t i c a del
espacio pblico: el tratamiento de
los e s p a c i o s c e n t r a l e s d e l a c i u d a d ,
los p a r q u e s lineales a lo l a r g o de las
riberas y los c e n t r o s s u b u r b a n o s .
Izquierda:
la p o l t i c a
reflejo de
sobre los
Un tema recurrente en
del e s p a c i o p b l i c o es el
las f a c h a d a s de la c i u d a d
pavimentos.
i z q u i e r d a : El e n t r a m a d o de calles y p l a zas p e a t o n a l e s d e l a c i u d a d s e p e r c i b e
y trata a r q u i t e c t n i c a m e n t e c o m o una
entidad espacial.
D e r e c h a : Las f a c h a d a s de la c a t e d r a l y
de la prefectura se dibujan c o n bandas
de mrmol blanco sobre el suelo de
g r a n i t o g r i s d e l a plaza d e S a n M a r t n
75
Melbourne
Victoria, Australia
U n a poltica unificada p a r a la calidad y la vitalidad
de las calles
Con 3,3 millones de habitantes,
Melbourne es la segunda ciudad
ms grande de Australia. Su historia, el trazado de sus calles y una
mezcla de edificios altos y bajos en el centro nos recuerdan a otras
muchas grandes ciudades.
Sin embargo,
mientras que otras ciudades se han rendido ante el automvil y han desarrollado grandes
superficies
comerciales
interiores,
Melbourne
decidi
conservar
la
calle como el espacio pblico ms importante de la ciudad. Esta
ciudad ha acometido
una extensa rehabilitacin
de los pavimentos
y del mobiliario urbano, reforzando su estatus de ciudad verde y
desarrollando
una poltica para que las
fachadas
interaccionen
activamente con las aceras.
De este modo,
Melbourne ha conseguido que sus calles inviten a la gente a caminar.
N
A
/ I
L_J
1:20,000
78
La ciudad
Melbourne es la capital del estado de Victoria, situado en el extremo sureste
de Australia. En su rea metropolitana viven 3,3 millones de habitantes, repartidos en numerosos suburbios. As, la ciudad de Melbourne, aunque alberga
muchas instituciones y oficinas, tiene nicamente unos 45.000 habitantes.
M e l b o u r n e est situada a orillas del ro Yarra, a pocos kilmetros de
su desembocadura. La ciudad fue fundada en 1835, en el l t i m o punto
posible para la navegacin f l u v i a l , utilizndose c o m o puerto de salida de
mercancas de las grandes regiones agrcolas de Victoria.
A c t u a l m e n t e , la ciudad es una bulliciosa m e t r p o l i que vive del c o m e r c i o ,
de la industria y de numerosas funciones pblicas. Las viviendas son en
su a b r u m a d o r a mayora unifamiliares, por lo que la ciudad tiene una
e n o r m e extensin.
Al contrario que las reas residenciales, poco densas, el centro de la
ciudad es bastante c o m p a c t o , con edificios de gran altura, y ocupa una
superficie de unos 2 k m .
2
La c i u d a d , los a u t o m v i l e s y el t r a n s p o r t e pblico
Las extensas reas residenciales de viviendas unifamliares situadas fuera
del denso centro urbano, as c o m o las grandes concentraciones de lugares de trabajo en el centro, implican un trfico rodado m u y intenso en
a m b o s sentidos, desde el centro de la ciudad hacia afuera y viceversa.
Una red de m e t r o j u n t o a una extensa red de lneas de tranva contribuyen
en cierta medida a d i s m i n u i r la presin del trfico. M e l b o u r n e cuenta con
una gran tradicin i n i n t e r r u m p i d a de tranvas, que arranca de 1869 y t o d a va contina vigente hoy. A l r e d e d o r de 1900, M e l b o u r n e tena la tercera
red de importancia m u n d i a l de tranvas m o v i d o s por caballos, nicamente
sobrepasada por Pars y Londres.
Desde la electrificacin de las lneas de tranvas en la dcada de 1920, no
hubo cambios sustanciales durante m u c h o s aos, pero, a partir de 1980,
la red de lneas se v o l v i a ampliar con nuevos vagones, especialmente en
el rea portuaria. Las calles de la ciudad muestran hoy una mezcla colorista de tranvas antiguos y otros ms m o d e r n o s . Los viejos tranvas de M e l bourne son un rasgo caracterstico de sus calles, mientras que tranvas
especialmente decorados c o m o restaurantes o salas de exposicin ayudan
a mantener la posicin de M e l b o u r n e c o m o la ciudad del tranva, con ms
de un siglo de t r a d i c i n en este sentido.
U n a poltica del e s p a c i o pblico a m a b l e c o n los p e a t o n e s
Los tranvas son un rasgo caracterstico de M e l b o u r n e , ayudan a anclar la
historia de la ciudad a sus condiciones actuales, y constituyen una parte
natural en la poltica del espacio pblico. Mientras que en la mayora de
las grandes ciudades de Canad, Estados U n i d o s o Australia se ha p e r m i t i d o que se desarrollen de un m o d o relativamente libre las condiciones
para los conductores y las fuerzas del mercado, M e l b o u r n e ha realizado
un gran esfuerzo por mantener y desarrollar varias de las cualidades t r a d i cionales de la c i u d a d , entre ellas el f o r t a l e c i m i e n t o de la vida en la calle y
el trfico peatonal.
Esta poltica del espacio pblico se desarroll en los aos posteriores a
1985, en consonancia con un cambio en el liderazgo poltico de la ciudad.
L a p o l t i c a del e s p a c i o p b l i c o e n M e l b o u r n e
s e b a s a e n s u larga t r a d i c i n del t r a n v a .
Derecha: S w a n s t o n Street Walk, la principal
calle p e a t o n a l y de t r a n v a s de la c i u d a d .
Izquierda: Tranvas a n t i g u o s y m o d e r n o s
f o r m a n p a r t e d e l a e s c e n a . A p a r e c e n aqu
un t r a n v a r e s t a u r a n t e y o t r o para sala de
exposiciones de arte.
El mobiliario u r b a n o
En M e l b o u r n e , el tema arquitectnico en la rehabilitacin de las vas ha
sido el m o t i v o de la calle p r o p i a m e n t e dicho. El carcter lineal de los
espacios queda subrayado por hileras de rboles y farolas, de m o d o que
la anchura constante de las aceras expresa con claridad que M e l b o u r n e
es una ciudad hecha de calles.
La oficina de diseo urbano proyect un nuevo programa de mobiliario urbano para los nuevos espacios pblicos, con sus pavimentos de piedra azul. El
programa incluye una amplia variedad de mobiliario urbano, siendo las planchas de acero perforado el material unitario del conjunto. Para los bancos y
otros objetos nuevos, c o m o mesas, pantallas, macetas y papeleras, se eligi
un color verde oscuro que armoniza con el color del pavimento.
Este nuevo mobiliario se ha introducido en toda la ciudad, donde ya se
haya dispuesto este nuevo pavimento. Al m i s m o t i e m p o , se ha retirado el
mobiliario antiguo, as c o m o el batiburrillo de mobiliario privado. Las sillas
de plstico de las terrazas y otros elementos no se aceptan en estas nuevas
zonas pavimentadas ms serenas. En su lugar, se requiere que las terrazas
al aire libre utilicen el mobiliario oficial de la ciudad, mesas, sillas y macetas, siempre verdes, que pueden tanto alquilarse c o m o comprarse al A y u n tamiento. Debido a que la mayor parte de las calles de Melbourne estn
ocupadas por el tranva y muchas de ellas tambin por trfico rodado, para
proteger a los clientes del viento y del ruido se disearon unas pantallas
transparentes, colocadas entre las calzadas y las terrazas al aire libre.
El sencillo pavimento de piedra azul, las sombrillas uniformes blancas, las
pantallas de vidrio y el mobiliario verde son algunos de los valiosos elementos que proporcionan una sensacin de tranquilidad y coherencia al paisaje
de la calle, que, por otra parte, presenta un aspecto de lo ms variado.
El p a v i m e n t o t r a d i c i o n a l de
piedra azul se r e i n t r o d u j o
en 1 9 8 5 c o m o p a r t e de la
poltica del e s p a c i o p b l i c o . El p a v i m e n t o de piedra
n a t u r a l y el m o b i l i a r i o
metlico pintado de verde
p r o p o r c i o n a n una a t m s fera d i g n a a un h e t e r o g n e o paisaje u r b a n o .
82
el
catlogo
de
Introduccin
Este captulo contiene 39 ejemplos de espacios pblicos, 36 plazas y
3 calles. Todos ellos son buena muestra de la variedad de ideas y expresiones de proyectos que caracterizan la arquitectura del espacio pblico
en los aos anteriores a 2000.
En primer lugar e n c o n t r a m o s , sobre t o d o , ejemplos de espacios pblicos
centrales al aire libre, as c o m o algunos patos de edificios privados de
oficinas o bien autnticas plazas m o n u m e n t a l e s . Los vecinos de un
barrio concreto o de una ciudad determinada utilizan a diario la m a y o r
parte de estos espacios pblicos en los que lo prioritario son los peatones y las actividades urbanas de ocio.
Cada espacio se ha seleccionado con el fin de mostrar diversas situaciones urbanas, diversos tipos de espacio pblico y diferentes expresiones
arquitectnicas.
Los ejemplos se dividen en dos categoras principales: espacios pblicos
existentes s o m e t i d o s a una rehabilitacin sustancial y nuevos proyectos.
Una caracterstica c o m n al g r u p o de espacios rehabilitados es la f o r m a
ntida que presentan las calles y plazas, definidas por los edificios que las
rodean. En este caso la rehabilitacin consiste p r i n c i p a l m e n t e en la revisin arquitectnica del e q u i p a m i e n t o del espacio, con especial hincapi
en los pavimentos, la i l u m i n a c i n y el m o b i l i a r i o .
Los proyectos abarcan desde soluciones con p a v i m e n t o s s u m a m e n t e
sutiles y un m o b i l i a r i o reducido hasta soluciones expresivas con instalaciones ms experimentales. En la m a y o r parte de los casos, la rehabilitacin incluye adems la reordenacn del trfico, d a n d o prioridad a
los peatones y al ocio urbano, en c o m b i n a c i n , en m u c h o s casos, con la
construccin de aparcamientos bajo la calle o la plaza.
Este g r u p o de nuevos espacios pblicos puede subdividirse a su vez en
otros dos s u b g r u p o s caractersticos. El primero de ellos incluye plazas
creadas principalmente mediante el derribo de edificios existentes, o
bien aprovechando el c a m b i o de usos de d e t e r m i n a d o s espacios pblicos en la estructura de la ciudad. Estas reas presentan a m e n u d o lmites
espaciales difusos o poco definidos. A l g u n o s de estos proyectos subra-
La ciudad fue f u n d a d a en 1167 y hoy su centro conserva todava el trazado tortuoso de las calles medievales dentro de los lmites de las fortificaciones histricas, conservndose parcialmente los antiguos fosos y
baluartes. G a m m e l t o r v y Nytorv, situadas en el centro histrico, constituyen dos plazas abiertas y en ligera pendiente.
G a m m e l t o r v , la plaza ms antigua de Copenhague, fue la plaza del ayunt a m i e n t o desde cerca de 1479, cuando se construy en su e x t r e m o sur el
tercer a y u n t a m i e n t o . La plaza se a m p l i entonces para incluir Nytorv,
una vez derribado en 1606 el edificio situado detrs del a y u n t a m i e n t o .
A r r i b a : La f u e n t e de la C a r i d a d
de G a m m e l t o r v es un lugar m u y
p o p u l a r d o n d e los v i a n d a n t e s
d i s f r u t a n de la escena urbana.
D e r e c h a : El p a v i m e n t o de a d o q u i n e s p r o p o r c i o n a u n i d a d al s u e l o
de la plaza. En ella se ha m a r c a d o
la s i t u a c i n del a n t i g u o a y u n t a m i e n t o y se i n c l u y e i n f o r m a c i n
s o b r e los e d i f i c i o s y su h i s t o r i a .
Durante las dcadas de 1970 y 1980 se establecieron y a m p l i a r o n las diferentes posibilidades de ocio en la zona situada frente a la entrada principal de los Jardines de Tvoli. Formando parte de este c a m b i o , pareca
obvio crear una conexin entre las diversas funciones del rea, con un
nuevo eje peatonal desde los jardines de Tvoli hacia el noroeste. Los gastos de la rehabilitacin de este espacio pblico fueron sufragados por
inversores privados, sobre t o d o en el caso del Centro Scala, que alberga
una serie de restaurantes y cafs, un cine y numerosas tiendas.
El proyecto de la plaza es de gran sencillez. El p a v i m e n t o de grandes losas
de piedra colocadas de un m o d o preciso d o m i n a claramente a medida que
avanza entre los edificios que se levantan a a m b o s lados de la plaza. Este
pavimento est f o r m a d o por losas de granito gris claro de B o r n h o l m , c o m binado con bandas de un granito ms oscuro y adoquines al pie de las
fachadas. Este p a v i m e n t o de piedra cae ligeramente hacia el noreste. El
m o t i v o decorativo es el sistema solar, con el sol representado por la gran
lmina circular de agua sobre lecho de granito oscuro, con un mosaico de '
piedra dorada. La superficie horizontal de la lmina de agua pone de relieve la pendiente del pavimento de piedra. Nueve jarrones de bronce, alineados sobre una banda ms oscura situada a lo largo de la parte oeste de la
plaza, simbolizan los nueve planetas del sistema solar. Estos jarrones
estn decorados con smbolos relativos a los planetas y la distancia que
les separa es proporcional a la distancia real entre los m i s m o s dentro del
sistema solar. En la parte superior de los nueve jarrones hay unas b o q u i llas que emiten vapor y ocasionalmente fuego, aadiendo una d i m e n s i n
dinmica a la plaza. Paralela a la lnea de jarrones se dispone una hilera de
rboles, mientras que una terraza de cuatro metros de anchura ocupa la
parte soleada de la plaza, c o m p l e t a n d o as t o d o el mobiliario. La sencillez
del diseo de la plaza queda subrayada por la ausencia del resto de elementos usuales, c o m o bancos, bastidores para bicicletas o seales. Los
jardines de Tvoli, al igual que otras plazas situadas en las cercanas, ofrece m u l t i t u d de asientos y otro mobiliario urbano. Precisamente por este
m o t i v o , se intent que Axeltorv fuera un lugar tranquilo y sencillo, una
plaza para los clientes de la terraza y para los viandantes.
94
Sankt Hans Torv es una plaza situada en un barrio urbano denso, N0rrebro, construido fuera del centro de la ciudad antigua, tras el derribo de las
murallas a finales del siglo xix. La plaza est flanqueada en tres de sus
lados por edificios de cuatro y cinco plantas de altura que en la planta
baja albergan pequeas tiendas, restaurantes y cafs. Un cuarto lado de
la plaza se abre hacia una iglesia exenta situada en un parque triangular.
Cuando Sankt Hans Torv se t r a n s f o r m pasando de ser un cruce de
calles a plaza de ocio, se desvi gran parte del trfico. De este m o d o se
cre un nuevo espacio urbano con un f o n d o f o r m a d o por los edificios de
la parte noreste de la plaza. A n hoy, este espacio presenta un intenso
trfico rodado en su parte sureste, pero, sin e m b a r g o , se ha desarrollado
una animada actividad urbana alrededor de las terrazas y de la fuente, en
la parte de la plaza soleada y sin trfico rodado.
La superficie de Sankt Hans Torv est ligeramente c o m b a d a , c o m o si
emergiera aqu la topografa original del lugar. El rbol solitario preexistente se m a n t u v o en su posicin o r i g i n a l , aunque hoy se levanta sobre
una ligera elevacin, mientras que la e n o r m e y llamativa escultura de
granito aparece slidamente ubicada en una h o n d o n a d a en el centro
de gravedad de la plaza.
La escultura titulada "La casa de la l l u v i a " es t a m b i n una fuente cuyos
surtidores, situados a distancias variables, hacen brotar el agua con distintas intensidades de chorro sobre el pavimento y la hondonada. Se trata
de un paisaje petrificado que encuentra su lugar en m e d i o de las calles
adoquinadas que conectan la ciudad. Se han suavizado a s i m i s m o los bordes de la superficie a lo largo de las calles. Una serie de tiras de piedra
nteractan con la fuerte direccionalidad de la escultura y aaden un
aspecto dinmico al ambiente de la plaza que, de otro m o d o resultara
menos intenso.
Las terrazas se extienden por uno de los lados de la plaza, bajo una hile-
C o n la e x c e p c i n de la p i e d r a azul b r a s i l e a , en el r e s t o de la plaza se u t i l i z a n
p i e d r a s l o c a l e s . La g r a n v a r i e d a d del
t r a t a m i e n t o de la s u p e r f i c i e y el c o l o r
d e las d i f e r e n t e s p i e d r a s p r o p o r c i o n a n
al p a v i m e n t o p r o f u n d i d a d y carcter,
sobre todo c u a n d o est h m e d o .
102
90 1
p e p n p e| ap saiedpuud saieuoiead
s e a j e s o p se| a n u a u c M x a u c o e | e i e y a s o i u a i x n A e d
| 3 a j q o s e A j n o eauj| e u n s a u e d s e p o i a p s a p o u j
- S | u j |e sosaooe uoo ' a n b j e d ap j a i o e j e o un oonqnd
opedsa |e ueBjoio anb saioqje ap s o d n j 6 s a p u e j 6
so| a j i u a j o d aojedsa a s o j u e j 6 a p o i u a u u i A e d 1 3
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003
centro
urbano
Tipo:
calle
principal/paseo
Historia:
espacio
pblico
Caracterstica
arquitectnica:
en el curso lineal
rehabilitado
tratamiento
de
superficie/nfasis
Muchas
pequeas
ciudades
europeas
trabajan
actualmente
con
cuidado
el diseo de los espacios pblicos. La calle principal de Kouvola, una
pequea ciudad de provincia al sureste de Finlandia, es un buen ejemplo
de ello. El espacio de la calle posee un carcter austero y sencillo, que
refleja el paisaje finlands y los cielos nrdicos.
El dramtico contraste
entre unos veranos brillantes y las oscuras nieves del invierno se pone
de relieve en este proyecto.
El a g u a es el t e m a r e c u r r e n te de la calle. A r r i b a , el m a p a
de piedra c o n la historia
a c e r c a d e los o r g e n e s del
ro K y m . A b a j o , el c a n a l de
1 50 m e t r o s q u e conecta
el mapa de piedra c o n
las p i e d r a s de lluvia (a la
izquierda).
;urren3l mapa
na
s del
nal d e
ota
Broadgate Arena
Londres, Reino Unido. 1 9 8 5 - 1 9 9 0
Arquitectos: Arup Associates
Situacin:
centro
urbano
Tipo: plaza de ocio en un complejo privado de
Historia:
espacio
pblico
nuevo
Caracterstica
arquitectnica:
proyecto
de
plaza
oficinas
y
edificio
112
113
I z q u i e r d a : A la h o r a de c o m e r , l o s
e m p l e a d o s d e las o f i c i n a s d e l o s
a l r e d e d o r e s o c u p a n e l a n i l l o interior.
D e r e c h a : El p a v i m e n t o y o t r o s
m u c h o s d e t a l l e s del c o s o f u e r o n
construidos con excelentes mater i a l e s , c o m o b r o n c e y t r a v e r t i n o . El
p a v i m e n t o e x t e r i o r a la p a n t a l l a es
de granito.
castao oscuro y travertino claro, mientras que las fachadas se revistieron con una clida piedra oscura.
El rea se mantiene impecable gracias a un circuito cerrado de televisin
controlado por guardias privados de seguridad, que vigilan el espacio
pblico desde una pequea construccin circular que separa el coso del
espacio verde vecino.
Salvo en el caso de acontecimientos especiales, la plaza no suele ser frecuentada por paseantes ajenos al personal de las oficinas. Una vez que
los 25.000 empleados del c o m p l e j o de oficinas regresan a sus casas, la
" p a n t a l l a " desanima a la gente del exterior a entrar.
A b a j o : La g e n t e c i r c u l a p o r la z o n a e n t r e la
p a n t a l l a c i r c u l a r y el e s p a c i o r e c t a n g u l a r ,
desde d o n d e se tiene acceso a los diversos
edificios de oficinas y desde d o n d e puede
a t i s b a r s e e l e s p a c i o i n t e r i o r del c o s o .
D e r e c h a : E l i n t e r i o r del c o s o e s s o b r e t o d o
un escenario y una zona de ocio.
Schouwburgplein
Rotterdam, Holanda. 1997
Arquitecto: Adriaan Geuze, W e s t 8
Situacin:
centro
urbano
urbano
elementos
Schouwburgplein
es
un
ejemplo
innovador de
una
interpretacin
radical de un espacio urbano rodeado por edificios modernos,
una
gran escena urbana con una eleccin poco corriente de los pavimentos.
Otra cuestin interesante es que los usuarios pueden
elegir la
iluminacin.
D u r a n t e l a n o c h e , l a plaza p a r e c e f l o t a r c o m o s i s e t r a t a r a
de una escena urbana e n c a n t a d a , c o n los v i a n d a n t e s
d e s e m p e a n d o un papel dual, t a n t o de actores c o m o
de espectadores.
117
119
rente de color blanco lechoso, por la noche brilla c o m o una piel traslcida.
La gente que llega en a u t o m v i l utiliza adems S c h o u w b u r g p l e i n c o m o
un gran foyer o escenario urbano, accediendo a la plaza directamente
desde el aparcamiento subterrneo mediante prismas triangulares de
v i d r i o que alojan las escaleras. La rehabilitacin de la plaza, a cargo de
West 8, se bas en las caractersticas industriales de la c i u d a d , moderna
y abierta, que se subrayaron mediante un v o c a b u l a r i o industrial, as
c o m o por m e d i o de materiales y m t o d o s constructivos innovadores.
Los elementos principales de la plaza son un gran plataforma rectangular
dividida en zonas mediante el uso de diferentes t i p o s de p a v i m e n t o s ,
cuatro grandes mstiles de luz en f o r m a de gra y tres torres altas de
ventilacin. Todo ello crea una atmsfera d u r a , en absoluto sentimental,
c o m o de gran barco o plataforma petrolfera.
Las calles a lo largo de la plaza sobrepasan la plataforma, cuya gran
superficie plana est elevada 35 c m , c o m o si fuera la tapa del aparcamiento subterrneo. El color oscuro refuerza la sensacin surreal de flot a c i n , ayudada por la luz situada en el interior del canto, que aumenta la
sensacin de que la plataforma flota sobre el terreno. Entre los diversos
tipos de superficie se incluyen la chapa c o r r u g a d a , parrillas metlicas,
suelos de caucho, y paneles de madera dispuestos en espina de pez que
dividen la superficie en zonas. Las divisiones longitudinales subrayan
estas distintas zonas con m o b i l i a r i o especfico.
En una zona lineal situada en la fachada soleada de la plaza se han dispuesto diversos elementos para sentarse y reclinarse. En la parte este, la
plataforma se remata con una barandilla que sirve para apoyarse. Desde
esta posicin ligeramente elevada se puede contemplar a la gente que
pasea por la calle o bien la escena que transcurre en la hilera de bancos
dispuestos ms all, sobre la plataforma. Las tres grandes torres de ventilacin i r r u m p e n en la plataforma, en el borde de la zona estacionaria,
que finaliza en una lnea de mstiles de iluminacin en f o r m a de gra que
los usuarios puede accionar a v o l u n t a d insertando una moneda en
un panel de control. Entre la zona de bordillo y el cine, la zona central de
la plaza est pavimentada con planchas de metal claro y una tarima rectangular de madera. Al atravesar la plaza, el sonido de las pisadas c a m bia desde el tintineo metlico al suave crujido del caucho o al retumbar
A r r i b a : Una hilera d e b a n c o s d e m a d e r a l i m i t a
el b o r d e e s t e de la plaza.
A b a j o : E l p a v i m e n t o d e l a plaza e s t c o n s t r u i d o c o n p l a n c h a s d e m e t a l c l a r o , parrilla m e t l i ca, c a u c h o negro y tarima de madera.
121
Konstantinplatz
Trier, A l e m a n i a . 1 9 8 6
Arquitecto: Oswald Mathias Ungers
Situacin:
centro
Tipo:
atrio/plaza
Historia:
espacio
Caracterstica
urbano
monumental
pblico
arquitectnica:
renovado
tratamiento
nuevos
de
soportales
superficie
La adicin de un nico edificio de soportales bajo y el preciso tratamiento geomtrico de la superficie proporcionan un aire de claridad
espaciosa a
Konstantinplatz.
El pavimento narra,
adems,
la extensa historia del lugar.
Trier
1:100.000
122
A r r i b a : L o s s o p o r t a l e s a n o r t e f o r m a n el
m u r o d e c i e r r e d e l a plaza. N u m e r o s o s
g r u p o s d e v i s i t a n t e s l a c r u z a n c a d a da e n
s u c a m i n o h a c i a los j a r d i n e s del p a l a c i o .
A b a j o : La f o r m a s e m i c i r c u l a r de la plaza se
a c e n t a por la i l u m i n a c i n del b o r d e . La
baslica r o m a n a a c t a d e t e l n d e f o n d o
c o n una iluminacin clida.
124
126
El p r i n c i p a l e l e m e n t o e s p a c i a l de la
plaza es el eje p e a t o n a l f l a n q u e a d o
por rboles que conecta el pavim e n t o d e p i e d r a (en p r i m e r p l a n o )
c o n las f o r m a s m s s u a v e s del
p a r q u e (al f o n d o ) .
127
I z q u i e r d a : Las f r a n j a s d e l o s a s b l a n c a s
rectangulares sobre f o n d o oscuro forman un corredor de 12 metros de anchura q u e s u b r a y a la d i r e c c i n p r i n c i p a l de la
plaza.
128
10
en
nes
ma de
Luisenplatz
Darmstadt, Alemania. 1980
Arquitectos: Lindinger y asociados, H a n n o v e r
Situacin:
centro
urbano
Tipo: plaza de trfico
Historia:
espacio
pblico
Caracterstica
arquitectnica:
rehabilitado
tratamiento
de
superficie
130
Plaza del A y u n t a m i e n t o
St. Plten, Austria. 1 9 9 5 - 1 9 9 7
Arquitecto: Boris Podrecca
Iluminacin: Boris Podrecca y B a r t e n b a c h Lichtlabor
Innsbruck
Situacin:
centro
urbano
Tipo:
plaza principal
Historia:
espacio
pblico
Caracterstica
arquitectnica:
rehabilitado
tratamiento
de
superficie
St. Plten, con una poblacin de 56.000 habitantes, est situada a 60 kilmetros al oeste de Viena, cerca del ro Danubio. Los r o m a n o s llamaron a
esta ciudad A e l i u m Cetium, mientras que el n o m b r e actual hace referencia a san Hiplito. La ciudad ha sido un activo centro comercial durante
siglos. La eleccin en 1986 de St. Plten c o m o capital regional supuso
el comienzo de una intensa construccin de nuevos edificios administrativos e instituciones culturales, as c o m o la rehabilitacin del centro
urbano. El nuevo y radical proyecto para la plaza principal, la Plaza del
A y u n t a m i e n t o , f o r m parte de este amplo proceso de rehabilitacin.
Con su trazado urbano f o r m a d o por estrechas vas serpenteantes, el
centro de esta ciudad conserva an las caractersticas bsicas de la edad
media. El p a v i m e n t o rectangular de la Plaza del A y u n t a m i e n t o aparece
l l a m a t i v a m e n t e en el corazn de esta estructura. Funcionalmente, se trata de la plaza principal de la ciudad. Alberga mercados, festivales, cerem o n i a s y n u m e r o s o s eventos cotidianos caractersticos de este t i p o de
plazas. Los lados largos este y oeste de la plaza aparecen enmarcados
por una serie de casas construidas en el siglo xix, con tiendas y v i v i e n das. Dos edificios m o n u m e n t a l e s ocupan los lados cortos, el edificio del
a y u n t a m i e n t o del siglo xvi en la parte sur, y la iglesia barroca de los f r a n ciscanos, construida a partir de 1779, en la norte. En el centro de la plaza
se levanta un gran m o n u m e n t o de arenisca, una c o l u m n a dedicada a la
Trinidad, erigida en 1782.
La rehabilitacin de la Plaza del A y u n t a m i e n t o , que hasta 1995 haba sido
un gran aparcamiento, fue el resultado de un concurso convocado en
1994, con unas bases que requeran una especial atencin en la i l u m i n a cin. Boris Podrecca, en colaboracin con Bartenbach Lichtlabor, desarroll el proyecto ganador entre 1996 y 1997. C o m o ocurre en muchas plazas urbanas m o d e r n a s , la primera operacin consisti en la construccin
de un aparcamiento subterrneo, que se llev a cabo en 1995, antes de la
realizacin del proyecto. Este aparcamiento de una sola planta, cuyo
acceso se produce desde las calles cercanas, da cabida a 148 a u t o m v i les y ocupa toda la plaza.
136
137
138
C a m p o s Elseos
Pars, Francia. 1 9 9 2
Arquitecto: Bernard Huet
Situacin:
centro
urbano
Tipo:
bulevar/paseo
Historia:
espacio
pblico
Caracterstica
arquitectnica:
rehabilitado
tratamiento
de
2
superficie/nfasis
lineal
A n t e r i o r m e n t e , el espacio entre f a c h a d a s y
c a l l e tena q u e ser c o m partido por peatones
y automviles (extremo
i z q u i e r d a ) . Los laterales
se han ampliado el
d o b l e h a s t a alcanzar l o s
2 4 m . Esta a m p l i a c i n
se reduce en algunos
l u g a r e s para p e r m i t i r
el a c c e s o a los a p a r c a mientos subterrneos.
A r r i b a : Los C a m p o s Elseos a n t e s
de la r e h a b i l i t a c i n , c o n u n a nica
hilera de r b o l e s a cada lado de la
calle y carriles de a p a r c a m i e n t o j u n to a la acera de 12 m de a n c h u r a .
Derecha: Los C a m p o s Elseos, vistos desde el Arco de Triunfo, con
las a c e r a s d e g r a n i t o d e 2 4 m d e
a n c h u r a y las hileras d o b l e s de
rboles.
I z q u i e r d a : La s e n c i l l e z y el c u i d a d o
del d e t a l l e c a r a c t e r i z a n a los p a v i m e n t o s de l o s n u e v o s p a s e o s y al
mobiliario urbano. Bandas de gran i t o d i s c u r r e n a lo l a r g o de t o d a la
c a l l e . Las calles laterales y l o s
carriles se indican m e d i a n t e c a m b i o s e n e l d e s p i e c e del p a v i m e n t o .
143
146
D e r e c h a : L o s m u r o s alred e d o r d e los a c c e s o s a l
aparcamiento subterrneo
s o n del m i s m o g r a n i t o
claro q u e el p a v i m e n t o de
la plaza, c o n s t i t u y e n d o
los n i c o s a s i e n t o s
disponibles.
147
149
La Place Klber, la plaza principal de Estrasburgo, fue proyectada originalmente en 1770 por el arquitecto Frangois Bondel. Este gran espacio est
f o r m a d o por edificios de cuatro a seis plantas de altura. La gran variedad
arquitectnica de estos edificios refleja la dramtica historia de la plaza
y de la propia ciudad. Pesados edificios m o d e r n o s se entremezclan con
los de gran altura abuhardillados, as c o m o con otros ms bajos de
estructura de e n t r a m a d o de madera. La fachada norte de la plaza est
ocupada por el m o n u m e n t a l edificio L'Aubette, cuya construccin original
data del siglo xvm, reconstruido despus de los daos sufridos en la guerra de 1870. Durante siglos, la plaza sirvi c o m o lugar de desfiles militares y reuniones, y, en general, c o m o plaza urbana.
De acuerdo con el extenso p r o g r a m a de rehabilitacin urbana y la introduccin de nuevas lneas de tranva en Estrasburgo, en 1990 tuvo lugar
un concurso de arquitectura para la plaza. El proyecto ganador, del arquitecto Guy Clapot, c o m b i n a una gran superficie de piedra o " l u g a r del
m e r c a d o " con un g r u p o transparente de rboles que p r o p o r c i o n a n s o m bra a la parte sur de la plaza. El lugar del mercado abarca t o d o el centro
de la m i s m a , p r o p o r c i o n a n d o espacio para el mercado semanal y, asimism o , para diversos eventos que tienen lugar a lo largo del ao. El lugar del
mercado se ha p a v i m e n t a d o c o m o si fuera un parqu urbano f o r m a d o
por estrechas losas de h o r m i g n rojizo de 70 centmetros de longitud.
Entremezclado con esta superficie se dispone una red de bandas blancas
de arenisca, que dividen la plaza en rectngulos y, al m i s m o t i e m p o ,
sealan los c a m i n o s peatonales y las entradas importantes. La superficie
del mercado aparece adems indicada en el suelo de la plaza. Las zonas
de borde en la parte norte y sur presentan superficies ms oscuras. Al
norte, a los pies del edificio L'Aubette, el p a v i m e n t o de la zona de terrazas
est f o r m a d o por piedras de granito rojo de f o r m a r o m b o i d a l . Al sur, bajo
las copas de los rboles, se dispone una superficie de piedra gris; all se
sita el m o b i l i a r i o de la plaza, c o m p u e s t o por un quiosco, las escaleras y
los ascensores de acceso al aparcamiento subterrneo, as c o m o bancos
y mstiles de i l u m i n a c i n . Los n u m e r o s o s elementos reunidos en la
plaza y la variedad del e q u i p a m i e n t o u r b a n o p r o p o r c i o n a n un ritmo
d i n m i c o , casi t u r b u l e n t o , que pone en relieve la posicin de la plaza
c o m o centro activo de la ciudad.
D e r e c h a : La plaza se i l u m i n a m e d i a n t e f a r o l a s
con g l o b o s de vidrio blanco y seis grandes
mstiles c o n brazos y alturas ajustables.
E s t o s m s t i l e s d e luz p u e d e n m o v e r s e s e g n
diversos ngulos y alturas.
A b a j o : E l d i b u j o del p a v i m e n t o q u e d a i n t e rrumpido por manchas ovaladas de granito
o s c u r o p u l i d o y z c a l o s del m i s m o m a t e r i a l
que sirven c o m o asientos.
1 51
A r r i b a : L a Place d e s T e r r e a u x e s u n e s p a c i o
pblico rectangular claramente definido, que
c a m b i a de carcter y a m b i e n t e s e g n la hora
del da. E n a l g u n a s o c a s i o n e s s e p r e s e n t a
prcticamente seca y vaca, mientras que
otras aparece h m e d a y animada, iluminada
y r e f l e c t a n t e p o r la n o c h e .
D e r e c h a : U n o s p e q u e o s c u b o s para s e n t a r se surgen de la malla de trama cuadrada.
Extremo derecha: Unas bandas de pavimento
rayadas dividen el suelo en c u a d r a d o s .
158
D e r e c h a : La plaza v i s t a d e s d e
el este, c o n 9 5 0 asientos en
las t e r r a z a s s i t u a d a s en la parte m s s o l e a d a de la m i s m a .
I z q u i e r d a : Una lnea d e c o l u m n a s d e f i n e la z o n a de las
t e r r a z a s y de p a s e o en la
p a r t e n o r t e de la plaza.
existente se traslad desde el centro del eje c o n f o r m a d o por el ayuntamiento a su situacin actual en el centro de la fachada norte de la plaza,
y giran a 90 grados con respecto a su anterior situacin.
La rehabilitacin de la Place des Terreaux incluy un gran aparcamiento
subterrneo con 730 plazas, un elemento que f o r m a parte de la estrategia de Lyon, para reducir la superficie dedicada al a u t o m v i l , a u m e n t a n do la capacidad de los aparcamientos subterrneos situados bajo las
plazas rehabilitadas de la ciudad. El acceso peatonal al aparcamiento se
produce discretamente a travs de uno de los edificios de la plaza. El
acceso de los a u t o m v i l e s se realiza desde las calles laterales.
La Place des Terreaux es una plaza acutica. El agua que brota de los
numerosos pequeos surtidores esparcidos por casi toda la superficie crea
una atmsfera especial. Las voces se mezclan con la sinfona del agua que
brota, c o m o si se tratara de un escenario y un sonido en constante cambio.
La imponente fuente antigua colabora en este sonoro cuadro c o m o si se
tratara del bajo de la seccin de ritmos de un g r u p o , mientras que los
numerosos pequeos surtidores aportan cierta variacin. Tanto en conjunto c o m o t o m a d o s de uno en uno, aparecen gradualmente de un extremo
al otro en un crescendo visible y audible. El escenario visual cambia constantemente, acompaando esta escena sonora igualmente variada.
La Place des Terreaux cuenta con unos 950 asientos en las terrazas,
todos ellos con una agradable vista sobre esta sinfona acutica, y constituye un pacfico oasis cerca de las calles principales de la ciudad. Durante parte del da, la plaza aparece prcticamente vaca y seca. En otros
m o m e n t o s , las terrazas se llenan de gente y el lugar adquiere una gran
c o m p l e j i d a d , sobre t o d o cuando comienzan a f u n c i o n a r los surtidores.
Durante la tarde, cuando stos se i l u m i n a n desde abajo y cuando la ilum i n a c i n de las fachadas se refleja en el suelo h m e d o , la Place des
Terreaux presenta un aspecto casi mgico.
Los n u m e r o s o s surtidores
p r o p o r c i o n a n a la plaza un
aire l d i c o i r r e s i s t i b l e para
n i o s d e t o d a s las e d a d e s .
A r r i b a : E n t r e las filas d e m a c e t a s d e
boj recortado p u e d e n vislumbrarse
unos pequeos y tranquilos espacios
c e r r a d o s para s e n t a r s e .
D e r e c h a : L a i n t e n s i d a d d e los e s p a cios verdes envuelve al visitante.
165
Plaza C h a r l e s H e r n u
Villeurbanne, Lyon, Francia. 1 9 9 5
Arquitectos: Charles Bov y Terry Schnadelbach
Situacin: periferia
y
Villeurbanne
Tipo:
plaza
de
urbana;
espacio
de
transicin
entre
Lyon
trfico
Historia:
espacio
pblico
Caracterstica
arquitectnica:
rehabilitado
superficie
elementos
La Place Charles Hernu es un espacio de trfico que seala la transicin entre dos reas urbanas.
Se han designado grandes partes
del espacio para el ocio urbano, mediante la minimizacin en el
centro de la plaza de la superficie dedicada a los automviles.
166
168
169
Place M a i s o n C a r r e e
NTmes, Francia. 1 9 9 3
Arquitectos: N o r m a n Foster & Partners
Situacin: centro de la ciudad
Tipo:
plaza
monumental
Historia:
espacio pblico renovado
y nuevo
Caracterstica
arquitectnica:
tratamiento
de
edificio
superficie
La Place Maison Carree constituye un ejemplo exitoso de la rehabilitacin de un espacio pblico en el que los edificios y las nuevas
funciones han enriquecido decididamente el lugar y le han otorgado
un nuevo significado.
Tanto el nuevo edificio como la plaza son claramente contemporneos en
la eleccin de sus materiales,
aunque
mediante sus proporciones se relacionen
con
el antiguo
templo
romano que all se levanta.
1 :2,000
rehabilevas
torgado
son clalunque
ip/o
171
Izquierda: C o m o el t e m p l o r o m a n o
s i t u a d o e n f r e n t e , el Carree d ' A r t s
descansa sobre un podio que prop o r c i o n a a s i e n t o s en s o m b r a a lo
l a r g o de la f a c h a d a .
Izquierda: El n u e v o p a v i m e n t o
u n i f i c a el e s p a c i o y r o d e a t a n t o al
antiguo t e m p l o r o m a n o c o m o a la
n u e v a b i b l i o t e c a y el c e n t r o de arte
Carree d ' A r t s .
172
10
ll
a
te
173
Espacios pblicos
en Montpellier
Montpellier, Francia. 1 9 8 4
A r q u i t e c t o : R i c a r d o Bofill
Situacin:
nuevo
sector
urbano
cerca
del
de la ciudad
Tipo:
plaza
monumental/plaza
de
recreo
Historia:
nuevo
espacio
pblico
Caracterstica
arquitectnica:
combinacin
de
centro
plaza
histrico
edificio
176
177
180
181
Plaga del S o l
Barcelona. Espaa. 1982-1985
Arquitectos: J a u m e Bach y Gabriel M o r a
Artista: J. C a m p s
Situacin:
distrito
fuera
del
10
20
J
182
30
40
50 m e t r e s
I
centro
histrico
renovado
tratamiento
de
de
la
ciudad
superficie
un
ores
183
A r r i b a : Las t e r r a z a s a n i m a n la plaza
d u r a n t e la t a r d e y s t a a p a r e c e llena
de actividad hasta bien entrada la
noche.
D e r e c h a : L a plaza a p a r e c e c o m o u n a
p l a t a f o r m a h o r i z o n t a l e l e v a d a . Una
hilera de r b o l e s d i s p u e s t o s a lo l a r g o
del e x t r e m o s u r e s t e c o m p e n s a e l d e s n i v e l del t e r r e n o .
Extremo derecha: El p a v i m e n t o , sencillo y h o m o g n e o , p r e s e n t a u n a d i s creta variacin de t a m a o y textura
en las l o s a s de p i e d r a .
184
1 85
Pare del C l o t
Barcelona, Espaa. 1988
Arquitectos: Dani Freixes y Vicenc Miranda
Artista: B. Hunt
Situacin:
distrito
fuera
del casco
histrico
Tipo: plaza de ocio/parque de barrio
Historia:
nuevo
espacio
pblico
Caracterstica
arquitectnica:
carcter
mixto
El Pare del Clot representa una interesante combinacin de parque
y plaza de barrio. La conservacin y la reutilizacin de elementos
de antiguas fbricas del lugar otorgan a este parque un carcter
especial y un estmulo a la imaginacin.
186
El Pare del Clot est situado al noreste del casco antiguo de Barcelona,
en el barrio de Sant Mart. Se trata tanto de un parque c o m o de una plaza de barrio, un lugar m o d e r n o al t i e m p o que antiguo. De la d e m o l i c i n
parcial y la reutlizacin de los m u r o s de ladrillo de unas antiguas fbricas ha surgido un maravilloso espacio urbano.
La f o r m a rectangular del Pare del Clot es excepcional en la estructura
urbana de la zona, que aparece marcada por el encuentro de la t r a m a
rectangular del Eixample y las grandes avenidas diagonales. Los m u r o s ,
parcialmente conservados, generan una llamativa estructura rectangular
que da f o r m a al parque, definindolo y d e t e r m i n a n d o qu queda fuera
y qu d e n t r o ; a la vez que proporcionan vistas diferentes a travs de sus
huecos. Dentro de esta estructura, el parque presenta un elevado n m e ro de elementos que, adems, son e x t r e m a d a m e n t e variados.
El Pare del Clot est d i v i d i d o en dos reas principales, una plaza con
una superficie de piedra, que sirve c o m o zona de ocio u r b a n o para el
barrio, y un paisaje de parque verde. La plaza en s tiene una atmsfera
casi de anfiteatro, y p r o p o r c i o n a lugares de asiento en una a m p l i a escalinata recortada en el terreno. Unas pasarelas m u y ligeras que se disponen sobre la plaza establecen dos estrechos c a m i n o s peatonales que
atraviesan el parque en diagonal y lo conectan con los alrededores, t a n to desde el p u n t o de vista f u n c i o n a l c o m o visual; a la vez que p r o p o r c i o nan sendos atajos a travs de la plaza. Una antigua chimenea sirve
c o m o punto de referencia: seala el c a m i n o hacia la escalera y conecta
el parque con la t r a m a de calles de la c i u d a d , situada unos pocos escalones ms abajo. El agua corriente de una fuente p r o p o r c i o n a una elem e n t o s o n o r o . El parque y la plaza se integran l i m p i a m e n t e en el barrio
y la diversidad natural de este lugar m i x t o atrae a vecinos de todas las
edades.
El Pare del Clot provoca impresiones fuertes. Sus antiguos m u r o s sugieren la recreacin de arquetipos arquitectnicos para el ocio. En un rincn
se dispone una entrada " m o r i s c a " con una lmina de agua, as c o m o
una atmsfera para la meditacin inspirada por los pilares de hierro
A r r i b a : el " a y u n t a m i e n t o " y la e s c a l e r a m o n u m e n t a l
en el e x t r e m o noreste que c o n d u c e al paisaje verde
del p a r q u e .
D e r e c h a : L a plaza r e h u n d i d a s e utiliza c o m o e s p a c i o
d e j u e g o s y l u g a r para d i v e r s o s e v e n t o s .
C e n t r o : El j a r d n " m o r i s c o " y la lmina de a g u a c r e a n
un ambiente de meditacin.
E x t r e m o d e r e c h a : El m u r o a lo l a r g o del e s p a c i o de
j u e g o s e n l a p a r t e n o r t e del Pare del C l o t e s u n a
especie de teln de f o n d o , desde d o n d e se puede
v i s l u m b r a r la calle de d e t r s .
188
y el s u e l o de grava y de g r a n i t o g r i s q u e la atraviesa.
Arriba: C o m o se m u e s t r a en la i m a g e n , los
bordes de los diferentes e l e m e n t o s de la
plaza s e utilizan c o n f r e c u e n c i a . E n p r i m e r
p l a n o , el p a v i m e n t o de l a d r i l l o y u n a v i s t a
del t r i n g u l o d e c s p e d d e t r s .
La Plaga del General Moragues est situada 3 kilmetros al norte del casco histrico de Barcelona, en el barrio de Sant A n d r e u . La f o r m a triangular del lugar se debe que en ella confluyen a una amplia trama del Eixample y las lneas de ferrocarril que atraviesan diagonalmente la ciudad de
norte a sur. La Plaga del General Moragues es una plaza urbana local, surgida en uno de los tringulos donde el ferrocarril corta la trama ortogonal
de Barcelona. Se proyect c o m o si fuera un rompecabezas de tringulos,
superpuestos en parte unos a otros, aunque manteniendo cada uno su
propia personalidad. Una gran superficie inclinada de ladrillo d o m i n a a lo
largo de uno de los ejes, mientras que sobre el otro se desarrolla un tringulo verde de csped y rboles. Entre ambas, una terraza de grava se
abre camino en el gran tringulo. La superficie de grava termina en un
amplio eje fortificado, una especie de bastin horizontal a lo largo del trazado de las vas. Con su vallado, este bastin recuerda el puente de m a n do de un barco. Desde l se puede contemplar, hacia un lado, los terrenos
del ferrocarril y el Pont de Felip II. En la otra direccin, la gente sentada en
los bancos tiene la posibilidad de contemplar a los nios en el terreno de
juegos, o bien admirar las dos esculturas de Elsworth Kelly. El tringulo
ms exterior, definido por las fachadas de los edificios, cuenta con hileras
de rboles que flanquean las calles. Un cuadro m a y o r de rboles, plantados de un m o d o sistemtico, se superpone al pequeo tringulo de csped, mientras que en los pavimentos de piedra y grava aparecen plantados g r u p o s ms pequeos rboles.
En esta plaza las cosas ocurren en los bordes. A lo largo del puente de
m a n d o se dispone una tira de asientos, y otra a lo largo del t r i n g u l o
de csped. Los bordes elevados de la superficie de ladrillo se utilizan frecuentemente c o m o si fueran asientos. La superficie inclinada de ladrillo,
que recuerda el Campo de Siena, presenta una interesante textura cuando el sol de medioda la ilumina. Durante la tarde, la zona en s o m b r a es
irresistible para los nios, que acuden con sus patines y patinetes.
193
Plaga B a r a n g e
Granollers, Espaa. 1986
A r q u i t e c t o s : Helio Pin y A l b e r t Viaplana
Situacin:
centro
urbano
Tipo:
plaza principal
Historia:
espacio
pblico
Caracterstica
arquitectnica:
renovado
superficie
La
Plaga Barange presenta una serie
nes del espacio de la ciudad y de sus
iluminacin
es casi escenogrfico,
con
9 4
elementos
En lo que se refiere al m o b i l i a r i o , sobre la superficie se d i s p o n e n tres elementos llamativos: al norte una serie de pantallas metlicas para proporcionar s o m b r a , con una serie de bancos bajo las m i s m a s ; una escultura
de metal en el centro, mientras que en el e x t r e m o sur aparecen diversos
elementos semicirculares bajos, que constituyen parte de la i l u m i n a c i n
de la plaza. A lo largo del borde oeste hay una llamativa hilera de bancos, flanqueada por una construccin de acero sobre la que se levanta
una luz alargada. En los bordes de la plaza se alinean varias hileras de
rboles, mientras que otro pequeo g r u p o de rboles invade el propio
p a v i m e n t o de ladrillo.
La plaza es un estudio de luz y s o m b r a , tanto de da c o m o de noche. Con
el sol de medioda la gente busca la proteccin de la ligera construccin
de acero al f o n d o de la plaza. El ambiente cambia cada tarde y la i l u m i nacin adopta un carcter casi escenogrfico. A lo largo de uno de los
196
1 97
201
Piazza M a t t e o t t i
C a t a n z a r o , Italia. 1 9 8 9 - 1 9 9 1
Arquitecto: Franco Zagari
Situacin:
borde
del casco
histrico
Tipo: plaza y paseo de ocio
Historia:
espacio
pblico
renovado
Caracterstica
arquitectnica:
carcter
mixto
Colgada e-n la cima desnuda de una colina calabresa, Catanzaro es una ciudad del sur de Italia con cerca de 100.000 habitantes. La Piazza Matteotti
f o r m a un estrecho pasaje entre el antiguo casco urbano y la parte nueva
de la ciudad hacia el norte. Est rodeada de una serie de i m p o r t a n t e s edificios pblicos, c o m o la audiencia en la parte norte y una escuela en el
oeste. En la parte este hay un banco y el Grand Hotel, un edificio m o d e r n o
de varias plantas detrs del cual el terreno cae bruscamente.
El nuevo espacio est f o r m a d o por tres elementos: un paseo, una plaza y un
parque urbano. El paseo conecta las dos partes de la ciudad y se localiza en el
centro de la Via Independenza. El pavimento se inspir en una pintura de
Vasarely, dispuesta segn un dibujo fluctuante de bloques de travertino claro
sobre un suelo de piezas de granito africano, de color azul oscuro y gris.
A ambos lados del paseo se dispone una pequea marquesina con cubierta
plana que sigue el m i s m o dibujo del suelo de la plaza. A lo largo de los carriles de trfico, en la parte oeste, se ha ubicado una hilera de palmeras acompaada por bancos serpenteantes de piedra que acentan la pendiente de la
plaza. Originalmente se haba dispuesto una segunda tira curva que una de
un m o d o ininterrumpido las aceras del otro lado de los carriles de trfico con
la plaza; finalmente, slo se realiz el tramo correspondiente a la plaza.
La propia plaza es un espacio pequeo que se despliega airosamente entre
el paseo y el parque. Aparece dominada por un gran reloj de sol y una escalera escultural que proporciona una buena vista de la sombra arrojada por el
propio reloj, o bien por el dispositivo digital dispuesto sobre ste. Enfrente
del edificio de la Audiencia se ha dispuesto un parque urbano, un pequeo
oasis de vegetacin con una estatua colocada simtricamente respecto del
edificio. En conjunto, el espacio ofrece un delicioso resultado, con un diseo
de curvas y lneas sinuosas. Una nueva y sorprendente interpretacin de
espacio pblico con un pavimento dispuesto c o m o un gran cuadro en el propio espacio, c o m o si se tratara de una gran escultura urbana.
A r r i b a : El p a v i m e n t o del p a s e o se i n s p i r a en
u n a p i n t u r a del a r t i s t a op-art Vasarely, c o n
losas de travertino claro d i s p u e s t a s sobre
una superficie m s oscura de bandas de
granito africano.
D e r e c h a : Detalle d e l a p a r t e e s t e del p a s e o
c o n u n par d e b a n c o s para s e n t a r s e .
204
208
ne
) de un
arra una
209
La p l a z a , c o n la iglesia al f o n d o . En p r i m e r
t r m i n o aparece la rosa de los vientos.
En el c e n t r o de la r o s a se e n c u e n t r a el o j o
de la s a b i d u r a .
210
214
215
217
A r r i b a : E l e x t r e m o n o r e s t e del p a r q u e
a l b e r g a u n frtil j a r d n d e i n v i e r n o , e l e v a d o c o n r e s p e c t o a l r e s t o del p a r q u e , j u n to a la r a m p a de a c c e s o al a p a r c a m i e n t o
subterrneo.
A b a j o : E l j a r d n d e i n v i e r n o arroja u n a
s u a v e e i n t r i g a n t e luz en la o s c u r i d a d .
222
El Vlllage of Yorkville Park es un parque con carcter entre las innumerables zonas urbanas que c o n f o r m a n la m e t r p o l i de Toronto. Con sus antiguos edificios tradicionales y su situacin justo al norte del centro de la
c i u d a d , Yorkville es un rea urbana m u y atractiva. Despus del establecim i e n t o de una estacin de tren subterrnea en el centro de la zona, este
espacio sobre la estacin se utiliz durante m u c h o s aos c o m o aparcam i e n t o . Mediante un concurso internacional c o n v o c a d o en 1990, se prom o v i un proyecto de parque urbano no tradicional para este lugar. En
1994 el antiguo aparcamiento era ya historia.
El parque contiene m u c h o s elementos y m u c h o s niveles de lectura debido al a m p l i o alcance del proyecto. Los objetivos clave del diseo se cent r a r o n en ciertos aspectos: reflejar la escala victoriana y el carcter de la
zona, introducir el paisaje y la flora nacionales y ofrecer una rica variedad de experiencias espaciales y sensoriales, as c o m o proporcionar
buenas conexiones peatonales. Este p r o g r a m a tan exigente se ha podido
c u m p l i r disponiendo una serie de bandas plantadas, pasos peatonales y
espacios lineales a travs en un espacio alargado y rectangular. Esta divisin del parque en secciones se basa en el r i t m o de las casas pareadas
que se levantaban a n t i g u a m e n t e en este lugar. As, este nuevo jardn
recrea el t a m a o y el carcter de los antiguos huertos de las casas de la
ciudad. Se ha m a n t e n i d o a s i m i s m o la tradicin victoriana de plantar jardines con rboles y plantas procedentes del paisaje de los alrededores,
siendo sta una de las historias que el parque narra. Otra de las historias
hace referencia al majestuoso paisaje canadiense de t o d o el pas. El paisaje b r u m o s o de los pinares de Nueva Escocia en el este, los bosques de
Ontario y los lagos en el centro, y las praderas y las M o n t a a s Rocosas
en el oeste. Todas estos temas se encuentran en el parque, desde la niebla b r u m o s a a un i m p o r t a n t e barranco m o n t a o s o . Contiene 90 especies
diferentes de plantas y aparece bien e q u i p a d o de lugares de asiento
(bancos y sillas) que puede moverse de un paisaje a otro.
A la i z q u i e r d a : V i s t a del p a r q u e d e s d e
el o e s t e . El p a r q u e es la t r a n s i c i n
entre los edificios altos en la parte sur
y las c a s a s b a j a s p a r e a d a s en la n o r t e .
U n t e m a c l a v e del p r o y e c t o f u e l a s u b divisin en una gran variedad de paisaj e s , s i e n d o c a d a u n o d e ellos e l reflejo
de un paisaje canadiense diferente.
L o s p e q u e o s e s p a c i o s d e n t r o d e las
porciones ms grandes proporcionan
e s p a c i o s p o p u l a r e s para e l o c i o .
227
Place Berri
Montreal, Quebec, Canad. 1992
Arquitectos/paisajistas: P e t e r s J a c o b s y Philippe
Poullaouec-Goniden
Artista: Melvin Charney
Situacin:
distrito
fuera
del casco
histrico
Tipo: plaza de ocio
Historia:
nuevo
espacio
pblico
Caracterstica
arquitectnica:
carcter
mixto
La Place Berri no es una plaza corriente, sino un oasis informal en
el centro de Montreal, donde la gente se relaja durante el verano,
en camiseta y pantaln corto, como si estuviera en la playa. El rea
est dividida en una serie de recuadros, cada uno de los cuales
posee su propio carcter; un espacio de grava, un paisaje de csped con arroyos de formas esculturales que llegan hasta una playa
rocosa, as como una superficie de piedra que forma la plaza en s.
La Place Berri h a c i a el n o r o e s t e y el s u r o e s t e . Esta plaza s e d i v i d e e n v a r i o s r e c t n g u l o s , cada uno los cuales tiene su propio
carcter. En el e x t r e m o de la i z q u i e r d a se ve
un pavimento de grava, seguido por una
z o n a v e r d e c o n t r e s e s c u l t u r a s . A la d e r e c h a , el p a v i m e n t o de p i e d r a y la s u p e r f i c i e
de ocio.
229
230
3 de la
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231
Pioneer C o u r t h o u s e Square
Portland, O r e g n , Estados Unidos. 1 9 8 2 - 1 9 8 4
Arquitectos: Willard K. M a r t i n ,
Martin/Soderstrom/Matteson
Situacin:
centro
urbano.
Tipo: plaza
urbana principal.
Historia:
nuevo
espacio
pblico.
Caracterstica
arquitectnica:
superficie
elementos.
232
Portland posee una estructura urbana en retcula tpicamente n o r t e a m e r i cana. Sin e m b a r g o , sus manzanas son considerablemente ms pequeas
que en otras ciudades, de 200 x 200 pies (61 x 61 m), lo que le da un
r i t m o diferente respecto a la mayora de las ciudades norteamericanas.
Pioneer Courthouse Square, situada en el centro de la c i u d a d , frente a la
antigua Audiencia, ocupa una manzana entera.
La plaza est c o n f o r m a d a por edificios en sus cuatro costados, la m a y o r
parte de ellos con fachadas abiertas y funciones urbanas en planta baja.
A u n q u e alrededor de la plaza hay un gran almacn, algunos hoteles y
bancos y varas tiendas, la plaza en s es un elemento independiente dispuesto sobre una plataforma rodeada de calles en t o d o su permetro.
Unas c o l u m n a s altas bordean la plaza por dos de sus lados, creando una
zona con espacio para los pasajeros que esperan el tranva. Las lneas de
autobs y de tranva se encuentran en la plaza, siendo ste un i m p o r t a n t e
centro de transporte pblico. En la zona central Portland, los pasajeros
disfrutan de billetes gratuitos para los autobuses y los tranvas.
La t r a n s f o r m a c i n del lugar en una plaza pblica t u v o su o r i g e n en un
concurso internacional de arquitectura, ganado por los arquitectos locales
Martn, S o d e r s t r o m y M a t t e s o n . Pioneer Courthouse Square ocupa una
manzana entera de la t r a m a , vaciada de edificios para crear este espacio
pblico. En este lugar haba un aparcamiento de a u t o m v i l e s de varas
plantas, pero los ciudadanos de Portland llevaban m u c h o t i e m p o presionado al A y u n t a m i e n t o para que este espacio se utilizara de otra manera.
Durante t o d o el proceso de planificacin, g r u p o s activos de ciudadanos
se afanaron por implicar a las compaas pblicas y privadas en la realizacin de este proyecto. Result f u n d a m e n t a l conseguir un amplo respaldo para la nueva plaza de la ciudad a travs de la financiacin privada de
los particulares. As, los bancos y los rboles f u e r o n patrocinados por
diversas empresas, mientras que m u c h o s particulares, con n o m b r e y apellidos, costearon los casi 50.000 ladrillos rojos que f o r m a n el p a v i m e n t o .
Cada una de las donaciones daba derecho a inscribir el n o m b r e del patrocinador en uno de los ladrillos de la plaza.
Pioneer Courthouse Square es un espacio multifunconal cuyo proyecto
proporciona numerosas opciones diferentes que atraen a diferentes tipos
de usuarios.
234
A r r i b a y d e r e c h a : La e s c a l i n a t a - r a m p a p r o p o r c i o n a
u n a z o n a m u y c o n c u r r i d a para s e n t a r s e y c o n t e m plar lo q u e o c u r r e en la plaza.
A b a j o : C a d a u n o d e los l a d r i l l o s r o j o s lleva g r a b a d o
e l n o m b r e del d o n a n t e .
235
236
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Tres plazas en Q a s r - a l - H o k m
Riad, Arabia Saud. 1 9 8 8 - 1 9 9 2
Coordinador del proyecto: A u t o r i d a d para el Desarrollo
de Riad
Equipo d e diseo: B u r H a p p o l d , Al M . S h o a b i , S t e f a n n o
Bianca y R a s e m Badran
Paisajistas: B B W & P
Situacin:
centro
histrico
Tipos:
plaza
monumental/plaza
Historia:
nuevo
espacio
pblico
Caracterstica
conjunto
de
arquitectnica:
plaza
urbana/mercado
secuencia
de
espacios/diseo
edificio
La
intensa rehabilitacin
del distrito central de
Qasr-al-Hokm
de Riad,
proporcion la oportunidad de construir una secuencia de
nuevos espacios urbanos en un rea de gran importancia simblica.
Un espacio estrecho y alargado conecta dos grandes plazas.
Los
edificios de la zona se construyeron intencionadamente con un lenguaje de races tradicionales.
El nuevo edificio enmarca las plazas
de un modo preciso, mientras que el mobiliario, muy sencillo,
se suaviza por medio del agua y de las palmeras.
Tres plazas e m Q a s r - a l - H o k m s u p e r f i c i e 3 3 . 0 0 0 m
1:5.000
S u p e r f i c i e : 3 3 . 0 0 0 rrr
1 :5.000
240
242
Los s u r t i d o r e s en el p a v i m e n t o d e l a plaza p r o p o r c i o n a n
un espectculo acutico de
g r a n v a r i e d a d d u r a n t e e l da.
D e ellas b r o t a a g u a i n t e r m i tentemente, unas veces en
f o r m a de grandes c o l u m n a s y
otras de minsculos chorros.
S o p o r t a l e s s o b r e los q u e s e
d i s p o n e n pasarelas q u e atraviesan Sahat as-Safat y sealan la t r a n s i c i n e n t r e las
g r a n d e s p l a z a s del rea.
246
ukuEl
3.
drente
istes
en
A r r i b a : el c e n t r o de la c i u d a d efe
Tsukuba visto desde el norte.
Esta c i u d a d f u e p l a n i f i c a d a para
reflejar los i d e a l e s del m o v i m i e n t o m o d e r n o , c o n e d i f i c i o s aislad o s y u n a s e p a r a c i n clara d e
las vas para los a u t o m v i l e s
y los carriles peatonales.
247
La Ciudad de la Ciencia de Tsukuba es una ciudad de nueva planta desarrollada 60 kilmetros al noreste de Tokio; cuenta con una universidad, un centro de ciencias, servicios y viviendas. Fue construida entre 1963 y 1980, con
una poderosa influencia de los ideales de planificacin urbana del movimiento m o d e r n o , tales c o m o la distribucin de zonas funcionales, los edificios
aislados y la separacin de vas para los automviles y carriles peatonales.
La plaza se ubica en m e d i o de una a g l o m e r a c i n urbana i n f o r m e , para la
que Arata Isozaki, tras ganar el concurso, recibi el encargo de proyectar un
nuevo centro urbano. Los edificios situados en la parte derecha del centro
albergan un hotel, una sala de conciertos, tiendas y restaurantes, y f o r m a n
una especie de fachada para la plaza de la ciudad en la parte norte y oeste.
El espacio est c o m p u e s t o por tres elementos, una plataforma elevada de
gres rojo sobre un e n t r a m a d o cuadrado regular de piezas cermicas blancas, una rea rehundida oval y una transicin teatral entre a m b o s niveles,
f o r m a d a por escaleras, rampas y fuentes.
Mientras que el propio centro puede verse como un comentario irnico sobre
la " n o - c i u d a d " vecina, a la hora de proyectar la plaza, el arquitecto trabaj
con una rica gama de referencias y contrastes. Esta plaza rehundida toma su
forma y dimensiones de la Piazza del Campidoglio, construida en Roma por
Miguel ngel. Mientras la plaza romana aparece elevada, la Plaza de Tsukuba
est hundida. Donde en el Campidoglio hay unas arcadas orientadas hacia la
estatua ecuestre central, la Plaza de Tsukuba es cncava, centrndose sobre
una depresin que contiene un desage para el elemento acutico de la plaza. Mientras que el Campidoglio presenta una superficie oscura con franjas
de piedra blancas, la composicin de color de Tsukuba es justo el inverso.
La plataforma superior y la plaza oval inferior son espacios urbanos t r a n quilos, que reciben escasos visitantes durante los das laborables. Ni la
plaza invita al ocio urbano, ni caminar por la ciudad de Tsukuba resulta
demasiado tentador t e n i e n d o en cuenta las grandes distancias existentes.
Si t e n e m o s en cuenta las funciones introvertidas del centro y las n u m e r o sas fachadas cerradas de los espacios inferiores, el centro de Tsukuba ni
quiere ni puede aceptar el papel de una animada plaza urbana. Ello supone t a m b i n un contraste.
A r r i b a : El d i s e o de la p l a t a f o r m a i n f e r i o r de la plaza h a c e
r e f e r e n c i a e x p l c i t a m e n t e a la Piazza del C a m p i d o g l i o de
R o m a . A l c o n t r a r i o q u e e l m o d e l o i t a l i a n o , l a Plaza d e
T s u k u b a posee bandas oscuras sobre una superficie ms
clara y u n a f u e n t e en el c e n t r o .
D e r e c h a : Piazza del C a m p i d o g l i o , R o m a
248
250
S w a n s t o n Street W a l k se c e r r al
trfico rodado en 1992, convirtind o s e en una calle p e a t o n a l y para
los t r a n v a s . Estos l t i m o s c o m p a r t e n c o n los c a m i o n e s de r e p a r t o el
carril d e t r f i c o d e 1 4 m e t r o s d e
a n c h u r a d e a s f a l t a d o e n t r e las d o s
aceras d e 8,6 m e t r o s d e a n c h o .
251
D e r e c h a : La a c e r a , de 8 , 6 m de a n c h u ra, c u e n t a c o n u n a z o n a de 2 m j u n t o
al b o r d i l l o y al carril de t r f i c o para el
mobiliario urbano.
La i l u m i n a c i n , los b a n c o s y las t e r r a zas al aire libre se d i s p o n e n en e s t a
z o n a . Las m e s a s y sillas de t e r r a z a f o r m a n p a r t e del c a t l o g o d e m o b i l i a r i o
de la c i u d a d , q u e se p u e d e n alquilar
o c o m p r a r al A y u n t a m i e n t o .
fj
I z q u i e r d a : El c a t l o g o de m o b i l i a r i o de la c i u dad incluye una gran variedad de elementos
decorativos. La cornisa de una c o l u m n a
e n t e r r a d a l l a m a la a t e n c i n s o b r e la b i b l i o t e ca de la c i u d a d .
252
Swanston Street es la principal calle histrica de M e l b o u r n e y, antiguamente, era la principal arteria de trfico de norte a sur. Dentro de la poltica general de la ciudad de dar prioridad a los peatones y limitar el trfico
rodado privado, se convirti en 1992 en una calle peatonal y para los t r a n vas, cambindose su n o m b r e por el de S w a n s t o n Street Walk.
S w a n s t o n Street Walk c o m p r e n d e un t r a m o de 900 m de longitud que
atraviesa el centro de M e l b o u r n e . La calle tiene 30 m de anchura y cuenta
con dos aceras de 8,6 m a cada lado de los carriles asfaltados dedicados
al tranva.
Se realiz un gran esfuerzo para que el espacio de la calle diera c o m o resultado una calle urbana tradicional. Otras ciudades con anchas calles peatonales y para los tranvas c o m o , por e j e m p l o , Karlsruhe en A l e m a n i a , han
permitido que los peatones utilicen todo el espacio disponible. En Melbourne, sin embargo, se decidi mantener el perfil caracterstico de las calles de
la ciudad, conservando el pavimento, los bordillos y los carriles de trfico.
La ventaja de este diseo es su valor simblico y, a s i m i s m o , el fuerte nfasis visual en el espacio lineal de la calle. En este caso concreto, el inconveniente es que los carriles de asfalto para el trfico de los tranvas y la carga
y descarga de mercancas no sirven para nada ms, y producen la sensacin de que son demasiado anchos cuando se quedan vacos. Despus de
su conversin, Swanston Street Walk fue rehabilitada por completo, renovndose el pavimento con la piedra azul griscea local, un tipo de basalto.
El programa de mobiliario de la ciudad incluy, adems, bancos metlicos, macetas, pantallas y sillas y mesas de terraza, t o d o de color verde.
Se renovaron a s i m i s m o las farolas, los rboles y los arbustos, de m o d o
que, con el paso del t i e m p o , Swanston Street Walk se convertir en un
lustroso bulevar arbolado.
Diversos tipos de
mobiliario urbano proporcionan un aspecto
imaginativo y colorido
a un p a i s a j e u r b a n o
q u e s i n ellos seria
e x c e s i v a m e n t e rgido
y montono con sus
superficies grises
y azuladas.
253
Eplogo
La cuestin peatonal no ha hecho sino llegar al circuito de conferencias.
Los congresos sobre trfico rodado y circulacin de bicicletas han atrado
a urbanistas y polticos durante aos. Ahora reciben invitaciones para
participar en conferencias sobre temas peatonales. Ello se ha p r o d u c i d o
porque la preocupacin acerca de las opciones peatonales en las ciudades del f u t u r o est bien f u n d a d a . Caminar se ha v u e l t o imposible en ciertos lugares del m u n d o . El acceso pblico se limita al trfico rodado,
desapareciendo as la vida urbana. Esta tendencia est siendo ampliamente contestada, y en m u c h o s pases y ciudades de todo el m u n d o se
f o r m u l a n polticas activas para fortalecer el trfico peatonal.
No resulta difcil encontrar a r g u m e n t o s en este sentido. Caminar es prctico, bueno para el m e d i o ambiente y, adems, barato, saludable y entretenido. Los sistemas de transporte pblico presuponen que los pasajeros
puedan ir y venir desde las paradas e incluso los conductores puedan
convertirse en peatones si estuvieran dispuestos a renunciar al coche. No
es difcil ponerse de acuerdo en que en la ciudad del f u t u r o la gente t a m bin tendr necesidad de poder caminar. Esta aseveracin pone de relieve la descripcin de las estrategias pblicas y los espacios pblicos que
se recogen en este libro.
No obstante, si se pretende analizar seriamente el tema de la creacin de
un ambiente en el que el trfico peatonal valga la pena, el siguiente paso
sera asegurarnos de que la gente pueda sentarse o detenerse para descansar y relajarse a lo largo del c a m i n o . As, entran a f o r m a r parte de la
escena los bancos y las sillas de terraza. Los puestos y tiendas en una
buena p r o p o r c i n se convierten entonces en un e l e m e n t o relevante, para
que los peatones puedan distraerse e ir de c o m p r a s al t i e m p o que c a m i nan. El elemento social entra en j u e g o , puesto que la gente quiz prefiera
sentarse para descansar, t o m a r un caf o c o n t e m p l a r lo que pasa a su
alrededor, o incluso las tres cosas al m i s m o t i e m p o . A todos les gusta
ver y ser vistos en m e d i o de res y venires. Pasear por la ciudad constituye una necesidad clave para la calidad, la vitalidad y el disfrute de la ciudad, la base y el comienzo de cualquier actividad.
Vagare necesse est-vagar es esencial.
En las ciudades y en los espacios pblicos descritos en este libro, hay
m u c h o s ejemplos diferentes de c m o pueden fortalecerse el trfico
peatonal y la vida al aire libre.
257
258
260
Agradecimientos
Un gran n m e r o de instituciones, autoridades y personas ayudaron a
f o r m a r la coleccin de i n f o r m a c i n y materiales que hicieron que este
libro fuera posible. Deseamos expresar nuestra especial gratitud a las
siguientes personas por su cooperacin y la ayuda prestada.
Prlogo
La r e c u p e r a c i n del e s p a c i o pblico
Peter Bosselmann,
Otto Kszner, Eric Messerschmidt
9 c i u d a d e s - 9 e s t r a t e g i a s p a r a el e s p a c i o pblico
Barcelona:
Lyon:
Estrasburgo:
Friburgo:
Copenhague:
Portland:
Curitiba:
Crdoba:
Melbourne:
Olga Tarras
Jean-Pierre Charbonneau
Jean-Yves Bach, Valerie Attas, Sabine Chardonnet
Reinhard Schelkes
Otto Kszner, Jens Rorbech, Jens S i m o n s e n
Peter Keyes
Mara do Roco Quandt, Pablo Scalco, S i m n Cerderholm
Miguel ngel Roca, Roberto Ferraris, Pablo Bracamonte
Rob A d a m s , Nathan Alexander, Brendan Devine
39 calles y p l a z a s
G a m m e l t o r v / N y t o r v , Copenhague
Axeltorv, Copenhague
Sankt Hans Torv, Copenhague
Ole Bulls Plass, Bergen
Sven-lngvar Andersson
Gustav A d o l f s Torg, M a l m
Mikko Heikill
" M a n s k i " , calle principal de Kouvola
J u a n A. A l a y o
Broadgate A r e n a , Londres
Bo G r n l u n d
S c h o u w b u r g p l e i n , Rotterdam
Katja Beaujour, H. M o n h e i m
Konstantinplatz, Trier
Rudolf Letner, Boris Podrecca, D. Bartenbach
Rathausplatz, St. Plten
Sabine Chardonnet
Campos Elseos, Pars
Pierre Prunet
Place V e n d m e , Pars
Guy Clipot, Jean-Yves Bach,
Place Klber, Estrasburgo
Sabine Chardonnet, Lisbet Bang, Mare Bonjour
Guy Clipot, Jean-Yves Bach
Place de l ' H o m m e de Fer, Estrasburgo
Jean-Pierre Charbonneau
Place des Terreaux, Lyon
Jean-Pierre Charbonneau
Place de la Bourse, Lyon
Olga Tarras
Plaga deis Pasos Catalans, Barcelona
Olga Tarras
Plaga del Sol, Barcelona
Olga Tarras
Pare del Clot, Barcelona
Olga Tarras
Plaga del General M o r a g u e s , Barcelona
Zuhra Sasa,
Plaza de Carlos III el Noble, Olite
Jos Manuel Pozo, Mikel M u r g a
Franco Zagari
Piazza M a t t e o t t i , Catanzaro
Boris Podrecca, Klaus Gerlach Jorgensen
Piazza Tartini, Piran
George Bard
Cloud Gardens, Toronto
David Olson
Village of Yorkville Park, Toronto
Georges Adamczyk
Place Berri, Montreal
Peter Keyes
Pioneer Courthouse Square, Portland
Robert Venturi, Harris Steinberg
W e l c o m e Park, Filadelfia
A b d u l r a h m a n al-Sari
Tres plazas em Qasr-al-Hokm, Riad
Tomiko Izumita
Plaza central de Tsukuba, Tsukuba
Rob A d a m s , Nathan Alexander,
S w a n s t o n Street Walk, M e l b o u r n e
David G o r d o n , Hans Henrik Johansen
261
E q u i p o del p r o y e c t o
Directores del proyecto
Dr. Jan Gehl, profesor titular de u r b a n i s m o
Lars Gemz0e, profesor titular de u r b a n i s m o
Editor/ayudante de investigacin
Zuhra Sasa, arquitecto
A y u d a n t e s de investigacin
A n n e Marie Christensen, arquitecta
Klaus Gerlach J 0 r g e n s e n , arquitecto
Ulla Rasmussen, arquitecta
Louisse Grassov, estudiante de arquitectura
Consultores
Las tareas de procesado del material reunido y la planificacin de la publicacin fueron amablemente supervisadas por un g r u p o de colegas, que
revisaron y discutieron de f o r m a voluntaria el proyecto. Los autores agradecen p r o f u n d a m e n t e los continuos debates suscitados y la valiosa ayuda
brindada, tanto en lo que se refiere al contenido c o m o a la c o m p o s i c i n .
Peter Bosselmann, profesor, University of California, Berkeley, EEUU
Otto Kszner, antiguo arquitecto jefe de Copenhague, Dinamarca
Eric Messershmidt, arquitecto, Centro Dans de Arquitectura
Lisbeth Gasparski, profesora titular de diseo grfico, Escuela de A r q u i tectura, Real Academia Danesa de Bellas Artes, Copenhague, Dinamarca
Nos gustara dar las gracias, adems, a los trabajadores de la Escuela de
Arquitectura, Real Academia Danesa de Bellas Artes, Copenhague, por su
ayuda y paciencia, y a los n u m e r o s o s estudiantes de u r b a n i s m o que
e m p l e a r o n sus fines de semana y vacaciones de verano en hacer posible
este proyecto.
Mecanografa
Karin Berg, Hanne Bendsen y A n n i e Foght
O t r o s m i e m b r o s del equipo
Lene Rothe A n d r e s e n , Rue Christansen, Sia Krknaes, Karen Meelsen,
Henriette M o r t e n s e n , Sun M u y a n , A n n e Line M0ller, Eva Ravnborg,
Britt Sndergaard y M a t t h e w Toth
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