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1. OBJECTIFS.
Le but de ce chapitre nest pas de dcrire en dtail la technologie des diffrents moteurs
lectriques, mais de donner des lments utiles, des directives et des mthodes de travail pour
la maintenance.
Ce dossier permettra donc :
Daborder la technologie des moteurs lectriques.
De dcrire le branchement des moteurs.
De prciser les oprations de maintenance.
2. FONCTION GLOBALE.
Le rle de cet actionneur est de transformer lnergie lectrique en nergie mcanique. Il
sassocie souvent un systme dentranement du type rducteur ou variateur de vitesse. Il
peut tre brid directement sur le rducteur et dans ce cas la transmission de mouvement se
fait par engrenages internes. Il peut aussi tre spar du rducteur et avec une transmission du
mouvement par courroies ou chanes.
Energie
lectrique
TRANSFORMER
lnergie lectrique en
nergie mcanique
Energie
mcanique
Chaleur
Moteur
3. LES PRINCIPAUX MOTEURS ELECTRIQUES.
LES MOTEURS
Courant continu
Moteur pas a pas
Courant Alternatif
Asyncrhone
Moteur asynchrone
Mono ou tri phas
Remarque :
Synchrone
Moteur synchrone
Mono ou tri phas
Moteur autosynchrone
Brushless
Le moteur triphas rotor en court-circuit est le moteur le plus utilis. Il ne demande que trs
peu dentretien tout en restant fiable au niveau du fonctionnement.
REPRESENTATION GRAPHIQUE
M1
5. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT.
Le principe de fonctionnement de ce moteur repose sur
lexistence dun champ magntique tournant entre le rotor et le
stator. Il appartient la catgorie des gnrateurs induction.
Un bobinage triphas cre un champ magntique tournant qui
a une vitesse angulaire de rotation proportionnelle la
frquence (50Hz). Le rotor en cage dcureuil est considr
comme le secondaire dun transformateur en court-circuit. Les
courants induits qui sy dveloppent vont courir aprs le
champ inducteur qui les produit sans jamais le rattraper.
6. CONSTITUTION.
Rep. Dsignation
1
Rotor
Flasque ct accouplement
Flasque ct ventilateur
Ventilateur
13
Capot ventilateur
14
Tige dassemblage
21
26
Plaque signaltique
30
Roulement ct accouplement
50
Roulement ct ventilateur
71
Bote bornes
78
Presse toupe
97
98
Barrettes de connexion
triphas sont :
Le stator
Le rotor
Les flasques
Larbre du
rotor
Le carter
Le ventilateur
Les roulements
Fig. 4
Fig. 5
7. CARACTERISTIQUES.
7.1. LA PLAQUE SIGNALETIQUE.
Puissance utile (pu)
vitesse de rotation
relle la puissance
nominale (n)
facteur de puissance
la puissance nominale
( vide la moiti environ)
rendement = P utile
Pabsorbe
intensit absorbe
selon la tension
d'alimentation
en tri 220v : 39.7A
( couplage triangle )
en tri 380v : 22.9A
(couplage toile)
temprature ambiante
de rfrence
( pour chauffement )
frquence de
la tension
d'alimentation
utilisation en
continu de ce
moteur (24h/24h)
nombre
de phases
d'alimentation
Service:
S1 = service continu
S2 = service temporaire
S3 = intermittent priodique
S4 = intermittent dmarrage
S5 = intermittent dmarrage et
freinage lectrique
S6 = ininterrompu charge intermittente
S7 = ininterrompu dmarrage et freinage
S8 = ininterrompu changement de vitesse
priodique
Classe A
Classe E
Classe B
Classe F
Classe H
Classe C
:
:
:
:
:
:
indice de
protection
Formes de construction :
Fixation pattes
Attention au sens de montage : un moteur vertical ne peut pas tre mont horizontalement et
vis versa !
Hauteur daxe :
Hauteur darbre
Empattement
7.2. LA PLAQUE A BORNES.
Cette plaque de connexion de six bornes repres W2, U2, V2, U1, V1, W1 permet selon le
couplage, dalimenter le moteur sous deux tensions diffrentes.
Schma de branchement normalis des enroulements :
Couplage du moteur :
Lire la plaque signaltique du moteur (ex. prcdent) et reprer les tensions, ici 220/380V.
La plus petite de ces deux tensions est celle qui doit alimenter les bobinages
Couplage en toile :
Le couplage en toile signifie que la tension du rseau que lon applique sur le moteur est
supporte par deux enroulements .
Couplage en triangle
Le couplage triangle signifie que la tension du rseau que lon applique au moteur est
supporte par un enroulement.
127/220V
220/380V
380/660
En toile Y
En triangle
Impossible
Impossible
En toile Y
En triangle
Serrer le presse toupe sur le cble pour protger les connections contre les tractions
sur le cble.
Matriel utilis : ohmmtre calibr sur une petite chelle, exemple 200.
Points de mesure :
Entre U1 et U2
Entre V1 et V2
Entre W1 et W2
Rsultats attendus :
Rsistance # 0
Rsistance #
Rsistances identiques sur les trois bobinages.
Une rsistance nulle indique un court-circuit. Une rsistance infinie indique un bobinage
coup.
Matriel utilis : ohmmtre calibr sur une grande chelle, exemple 1M.
Points de mesure :
Entre U1 et V1
Entre V1 et W1
Entre U1 et W1
Rsultats attendus : rsistance trs importante dpassant lchelle (ici R > 1M) pour les trois
mesures.
Sassurer, lohmmtre, que la borne de masse situe lintrieur de la boite est bien relie
la masse du moteur : R = 0 (attention la peinture qui isole et fausse la mesure).
Matriel utilis : mgohmmtre lectronique ou magnto appel aussi contrleur
disolement. Cet appareil dlivre une tension de 500V obligatoire pour lefficacit du
contrle.
Points de mesure :
Entre U1 et la masse
Entre V1 et la masse
Entre W1 et la masse
Rsultats attendus : une rsistance trs importante, au moins gale 5000/volt, soit 1,9M
pour un moteur branch en 380 TRI.
INSPECTION
Octobre 2009
Filtres
Conduite
encrasse
Rcepteur
Rservoir B
Vanne
Unit : ohm
Symbole : R
Plus le nombre de filtres et dimpurets augmente plus leau circule avec difficult.
Cela aura pour consquence une plus grande rsistance au passage du courant
lectrique
On dit quil
On dit quil
Matriel utilis : ohmmtre calibr sur une petite chelle, exemple 200.
Points de mesure :
V2
W1
U2
V1
W2
U1
V2
W1
U2
V1
W2
U1
U
V
Contrle de lenroulement U :
Entre U1 et U2
V2
W1
U2
V1
W2
U1
U
V
Contrle de lenroulement U :
Entre U1 et U2
Contrle de lenroulement U :
Entre U1 et U2
Rsultats attendus :
Rsistance # 0
Rsistance #
Rsistances identiques sur les trois bobinages.
Une rsistance nulle indique un court-circuit. Une rsistance infinie indique un bobinage
coup.
Matriel utilis : ohmmtre calibr sur une grande chelle, exemple 1M.
Points de mesure :
Entre U1 et V1
Entre V1 et W1
Entre U1 et W1
Rsultats attendus : rsistance trs importante dpassant lchelle (ici R > 1M) pour les trois
mesures.
Sassurer, lohmmtre, que la borne de masse situe lintrieur de la boite est bien relie
la masse du moteur : R = 0 (attention la peinture qui isole et fausse la mesure).
Matriel utilis : mgohmmtre lectronique ou magnto appel aussi contrleur
disolement. Cet appareil dlivre une tension de 500V obligatoire pour lefficacit du
contrle.
Points de mesure :
Entre U1 et la masse
Entre V1 et la masse
Entre W1 et la masse
Rsultats attendus : une rsistance trs importante, au moins gale 5000/volt, soit 1,9M
pour un moteur branch en 380 TRI.