ACELERADOR ELECTRNICO

El acelerador electrnico es un dispositivo que anula la conexin mecnica que

existe entre el pedal del acelerador y la mariposa del colector de admisin en
los vehculos equipados con motores de gasolina. Quedando sustituida por una
conexin elctrica a travs de una central electrnica, generalmente la misma
que se encarga de la gestin del motor (inyeccin y encendido). En un Disel,
es uno de los factores que determina el caudal de gasleo.
Es menos habitual de lo que se piensa, no todos los vehculos con inyeccin
electrnica usan este sistema, aunque se hace cada vez ms comn. La
inyeccin electrnica controla el momento y la cantidad de cada inyeccin en
funcin de un programa y segn unas variables como cantidad aire que
consume o revoluciones. Aunque cada vez menos el acelerador mueve
directamente la mariposa de admisin mediante un cable igual que en un
carburador. En el caso de un carburador la cantidad de combustible es
regulado por la succin que produce el caudal de aire. En una inyeccin
electrnica el caudal de aire se mide con un sensor o varios (caudalmetro,
sensor de presin) y el combustible se inyecta de forma que mantenga una
relacin estequiomtrica de aire-combustible. En los Disel, s que existe
vlvula de mariposa, pero su funcionamiento y posicin es diferente a la de un
motor gasolina.
Un acelerador electrnico permite un mejor control en la alimentacin de aire
del motor, consiguiendo mejores aceleraciones y una respuesta del motor ms
adecuada al tipo de conduccin que se est realizando. Adems, corrige
posibles errores de accionamiento del acelerador por parte del conductor.
En ingls, hay quien se refiere al sistema acelerador electrnico como drive
by wire, donde wire se debe entender por un cable de conexin elctrico.

COMPONENTES
Es sistema est formado por un potencimetro colocado en el pedal del
acelerador, una centralita electrnica y un cuerpo de mariposa con
accionamiento elctrico.

FUNCIONAMIENTO
En un acelerador convencional cada posicin del pedal corresponde con una
nica posicin de la mariposa. La relacin entre el recorrido del pedal y el
recorrido de la mariposa determinan el comportamiento del motor. Si se busca
un motor que responda bien a bajas revoluciones, se debe conseguir que el
recorrido del acelerador corresponda con pequeos recorridos de la mariposa,
sobre todo en los primeros grados de apertura. Lo que origina una respuesta
del motor pobre cuando la mariposa est muy abierta, al producirse pequeas

variaciones en caudal de aire que entra al motor. Un motor de carcter

deportivo necesita recorridos ms amplios de la mariposa cuando est muy
abierta, empeorando la respuesta del motor a bajas revoluciones.

En el acelerador electrnico se pueden adoptar infinidad de posiciones de la

mariposa teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento del motor. La
centralita electrnica conoce en todo momento la posicin del pedal del
acelerador a travs de la variacin de la resistencia del potencimetro. Con
este dato y las revoluciones del motor se establece el grado ptimo de
apertura de la mariposa.
A bajas revoluciones del motor, la mariposa se abrir lentamente, mientras a
altas revoluciones, la apertura se realizar ms rpidamente. Se consigue una
buena respuesta del motor a cualquier rgimen, impidiendo que aparezcan
ahogos por un accionamiento muy rpido del acelerador.
En la fase de calentamiento del motor se produce una mayor apertura de la
mariposa en funcin de la posicin del pedal acelerador. Durante esta fase se
intenta empobrecer la mezcla todo lo posible y retrasar el encendido,
reduciendo el tiempo de calentamiento del motor, y por tanto, del catalizador.
Para que el conductor no perciba la reduccin de par que esto supone, la
mariposa se abre ms rpidamente mejorando la respuesta del motor. Adems
se consiguen reducir las emisiones contaminantes, sobre todo las de
hidrocarburos.
Si se acciona rpidamente el acelerador cuando el motor est reteniendo, se
producen tirones a causa de la variacin tan repentina en el par suministrado y
el motor rebota en sus anclajes elsticos. Esta situacin tan molesta se evita
retrasando al apertura del acelerador para que no se produzca de forma tan
brusca. El par motor aparece ms lentamente, impidiendo que el motor rebote
en sus soportes.

VENTAJAS
Permite variar la relacin entre la posicin del acelerador y la apertura de la
mariposa con multitud de posibilidades.
Fcil acoplamiento del control de velocidad de crucero.
Reduccin de los tirones durante el funcionamiento del motor.
Permite un mejor control sobre las emisiones contaminantes.
Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehculos equipados con
cambio de marchas automtico.

Integracin del control electrnico en la centralita de gestin del motor,

reduciendo el coste del equipo.
A diferencia de un acelerador mecnico por cable, no hace falta tensar el cable
que va del acelerador al cuerpo del acelerador ni regular la posicin de la
mariposa manualmente.
Mejora del consumo.
Friccin nula en el recorrido que hay de la vlvula o cuerpo del acelerador
hasta el pedal de acelerador, ya que el cable mecnico del acelerador se ha
sustituido por cables elctricos y un sistema de control electrnico.

AJUSTES
El acelerador electrnico no necesita ajustes, ya que la posicin de reposo est
determinada por unos muelles internos. El recorrido mximo del pedal est
regulado por un tornillo sobre el piso del vehculo. Para evitar daos en el
potencimetro del acelerador, no se debe manipular este tornillo a no ser que
se tenga experiencia y conocimiento sobre cmo efectuar esta modificacin y
qu posicin ms baja del tornillo se puede poner sin daar el potencimetro.

BAJAR LAS REVOLUCIONES DEL MOTOR DE UN NISSAN

TIIDA
1. Abres contacto durante 3 segundos (trata de ayudarte con un reloj para
que sea preciso)
2. Manteniendo el contacto, luego pisas el acelerador y lo sueltas (5 veces
en un lapso de 5 segundos, una pisada y una soltada por segundo).
3. Luego sueltas el pedal durante 7 segundos
4. Y por ltimo lo vuelves a pisar el pedal durante 20 segundos (todo que
sea cronometrado), durante esos 20 segundos el CHECK ENGINE
empezara a parpadear, y cuando deje de parpadear esperas 2 segundos
(claro esta no sueltes el pedal de acelerador arrancas el motor y listo el
mnimo de tu carro es 700rpm.

DISEO Y CONSTRUCCIN DE UN COCHE TELEDIRIGIDO

BASADO EN LA PLATAFORMA ARDUINO

http://repositorio.upct.es/bitstream/handle/10317/4556/pfc6094.pdf;jsess
ionid=EB8A34DFC90FB377BA7CC482632A95C0?sequence=1

Listado de referencias a direcciones URL: [11] Pgina web de

Panamahitek con informacin del registro Port.
http://panamahitek.com/registro-port-puerto/ [12] Pgina web de
Bipedolandia http://www.bipedolandia.es/t1685-diferencia-entre-servoanalogico-y-digital [13] Pgina web de Electrnica y ciencia.
http://electronicayciencia.blogspot.com.es/2010/09/receptor-coche-rc-dedos- canales.html [14] Pgina web de Ardumana:
http://www.ardumania.es/apendice-del-ejercicio-3-senales-de-control-rc/
[15] Pgina web de Automodellismo
http://www.automodelismo.com/partespo.htm [16] Pgina web de
Wikipedia. http://es.wikipedia.org/wiki/Servomotor_de_modelismo [17]
Pgina web de uControl. http://www.ucontrol.com.ar [18] Pgina web de
Cochesrc. http://www.cochesrc.com/foros/1-8-tt-gas/1793071-marcaespanola.html [19] Pgina web de Cooking Hacks con informacin del
Nrf24L01: http://www.cooking-hacks.com/transceiver-nrf24l01-modulewith-rpsma?___store=es&___from_store=en [20] Pgina web de
Bricogeek. http://blog.bricogeek.com/noticias/tutoriales/tutorial-robot4x4-con-arduino/ [21] Pgina web de Robotic-controls. http://roboticcontrols.com/book/export/html/51 [22] Pgina web de Trasjeant.
http://www.trastejant.es/circuitos/servoJostickArduino.html

FUSILERA TOYOTA HILUX MOD.2006

ABS antilock brake system
:RWD- Rear Wheel Drive
FWD- Front Wheel Drive
AWD- All Wheel Drive
4WD- Four Wheel Drive
SOHC- Single Overhead Camshafts
DOHC- Dual Overhead Camshafts
EFI- Electronic Fuel Injection
DFI- Direct Fuel Injection
TDC- Top Dead Center
BDC- Bottom Dead Center
AFR- Air Fuel Ratio
AFC- Air Flow Control
ABS- Anti Lock Brake System
ECU- Electronic Control Unit
RPM- Revolutions Per Minute
PSI- Pounds Per Square Inch
BHP- Brake Horsepower
RWHP- Rear Wheel Horsepower
A/C- Air Conditioning
VIN- Vehicle Identification Number
OEM- Original Equipment Manufacturer
CAI - Cold Air Intake

CVT -continuously variable transmisin.

IAC Idle speed control
IGN ignition
TAIL (parte de atras, luces traceras)
WIP Wippers (limpia brisas)
PWR OUT (salida de corriente)
ECU Electronic computer unit
GAUGE maracadores en el panel de instrumentos
ACC Accesorios
OBD Equipado con sistema OBD
CIG encendedor de los cigarros
A/C aire acondicionado
INJ injectores

CODIGO DE FALLAS (ERORRES) TOYOTA, COMO

ANALIZARLOS
http://www.todomecanica.com/blog/99-codigo-de-fallas-erorres-toyota-comoanalizarlos.html

En este tutorial se nos explica la manera de analizar los cdigos de error de los
Toyota que vienen identificados por una luz en el cuadro de instrumentos,
dependiendo de lo destellos podemos averiguar cul es el fallo del vehculo y
por tanto su anomala, as como la manera de borrarlos para que la CPU de
motor vuelva a trabajar con seales reales.

INTRODUCCIN:
La UC procesa constantemente seales procedentes de los diversos captadores
del sistema de inyeccin y de encendido y las compara con los parmetros
almacenados en su memoria. Si se detecta una avera se enciende el indicador
luminoso del cuadro de instrumentos CHECK ENGINE y el cdigo de avera
queda almacenado en la memoria de la UC hasta que es borrado. Al mismo
tiempo la UC substituye la seal del captador averiado por un valor
almacenado en la memoria, lo cual proporciona una funcin de marcha de
emergencia. Una vez rectificada la avera se puede borrar la memoria de la UC
desconectando el encendido y quitando el fusible EFI, el indicador luminoso
Check Engine entonces debe apagarse automticamente.

PREPARATIVOS:
Tensin de batera a un mnimo de 11 voltios, la vlvula de mariposa
completamente cerrada (posicin de ralent), la transmisin en punto neutro,

todos los equipos auxiliares incluido en A/C desconectados, motor a la

temperatura de funcionamiento normal.

COMPROBACIN:
Dar el contacto al encendido pero no arrancar el motor, hacer un puente entre
los bornes TE1 y E1 del enchufe de diagnstico situado en el compartimiento
del motor, el indicador luminoso Check Engine destella entonces un cdigo
constante de encendido y apagado (0-0) si no hay averas almacenadas, si
hay alguna avera almacenada quedara indicado por dos series de destellos
para cada cdigo de avera, la primera serie de destellos representa el primer
digito del cdigo de avera y consta de destellos de 0.5 segundos de duracin,
las dos series de destellos estn separados por una pausa de 1.5 segundos, la
segunda serie de destellos indica el segundo digito del cdigo de avera y
consta de destellos de 0.25 segundos de duracin, si se ha registrado mas de
un cdigo de avera, se producir una pausa de 2.5 segundos entre cdigos.
Una vez mostrados todos los cdigos de avera habr una pausa de 4.5
segundos antes de que se repitan.

BORRADO DE LA MEMORIA:
Una vez subsanadas las averas hay que borrar la memoria de cdigos de
avera de la UC, para borrar la memoria quitar el contacto del encendido y
retirar el fusible de 15 A de la EFI durante al menos 10 segundos (cuanto ms
fro este el motor ms tiempo deber esta quitado el fusible). Una vez borrada
la memoria hay que probar el vehculo en carretera para asegurarse de que la
avera ha sido rectificada correctamente y de que la UC no detecte otra avera.

TABLA DE CODIGOS PARA VEHICULOS TOYOTA

11. Alimentacin de corriente al UC

12. Seal de RPM

13. Seal de RPM por encima de 1500 rpm
14. Seal de encendido
16. Seal de control ETC (si monta)
21. Sonda lambda
22. Sonda de temperatura del refrigerante
24. Sonda de temperatura de aire
25. Mezcla pobre
26. Mezcla rica
27. Sonda lambda izquierda o unica
28. Sonda lambda derecha V6
31. Medidor de volumen de aire/captador MAP
32. Medidor de volumen de aire
34. Seal de presion del turbo
35. Seal de presion del turbo/captador MAP
41. Sensor posicion mariposa
42. Captador de velocidad
43. Seal de motor de arranque
47. Potenciometro de la mariposa
51. Seal interruptor de mariposa
52. Detector de picado izquierdo o unico
53. Control de picado (UC)
54. Seal del Intercooler
55. Detector de picado derecho (V6)
78. Mando de bomba de carburante
81. Circuito abierto ETC a unidad de control (UC)

83. Idem anterior

84. Idem anterior
85. Idem anterior

CDIGOS OBDII PARA VEHCULOS TOYOTA LEXUS

http://www.e-auto.com.mx/manual_detalle.php?manual_id=102

ACELERADOR ELECTRNICO - DESCRIPCIN DEL

SISTEMA
http://e-auto.com.mx/enew/index.php/85-boletines-tecnicos/6557-aceleradorelectronico-descripcion-del-sistema

ORDEN DE APRIETE

Torques (lb/ft)
1er paso: Apriete a 4

2do paso: Apriete a 11

3er paso: Apriete a 33
4to paso: gire 90 grados
5to paso: gire 90 grados

MAZDA 4L, 1.6 LTS.

http://e-auto.com.mx/enew/index.php/torques-de-motor/biela-y-bancada/111-torques-demotor/biela-y-bancada/5601
Especificaciones del Motor
Armadora

MAZDA

Cilindros

Disposicin de Cilindros

Desplazamiento Lts

1.6

Desplazamiento PCD

98

Designacin (clave) del Motor

ZM

Aos

1999-2002

Torque de biela

35-37 FT/LBS
22-27, 40-43 FT/LBS,
PLACA DE SOPORTE

Anotaciones

12-15 FT/LBS

COMO CHECAR UN SENSOR DE OXGENO

Ofreceremos a continuacin un mtodo general para el chequeo de cualquier
sensor de Oxgeno o sonda Lambda.
Antes algunas aclaraciones: Como la palabra lo dice este sensor lo que mide es
exclusivamente el contenido de oxgeno en los gases de escape y solamente
eso, de esta medida se puede inferir lo que en realidad le interesa a la

computadora del vehculo que es la relacin aire I combustible que se est

quemando en los cilindros. Esta medida se obtiene comparando el contenido
de oxgeno de los gases de escape con el del aire exterior, esto implica que
para que el sensor funcione adecuadamente debe tener una referencia de
oxgeno fija, esto es muy importante ya que si encontramos por ejemplo un
sensor que se encuentra "sumergido" en aceite y suciedad es muy probable
que tenga obstruida la entrada de referencia del aire exterior y esto provocara
un a lectura incorrecta. En este caso con una limpieza cuidadosa del exterior
del sensor bastara para volverlo al funcionamiento normal. Otro punto
importante a tener en cuenta es que el sensor necesita estar por lo menos a
350 grados centgrados para un correcto funcionamiento, por lo tanto siempre
se deben realizar los chequeos con el motor en temperatura de rgimen.
Pasos para el chequeo
1) Verificar respuesta a mezclas ricas (Falta de Oxgeno Residual)

Desconectar el sensor de la unidad de control o computadora del vehculo

Arrancar el vehculo y fijarlo en aprox 2500 RPM (debe estar a temperatura
normal de funcionamiento) Enriquecer artificialmente la mezcla por ejemplo
desconectando la toma de vaco del regulador de presin El voltmetro u
osciloscopio debe indicar rpidamente 0.8 Volts o mas. Si no se alcanza esta
lectura o si el tiempo de respuesta es muy lento entonces el sensor debe ser
remplazado

2) Verificar respuesta a mezclas pobres (Exceso de Oxgeno Residual)

Desconectar el sensor de la unidad de control o computadora del vehculo

Arrancar el vehculo y fijarlo en aprox 2500 RPM (debe estar a temperatura
normal de funcionamiento) Empobrecer artificialmente la mezcla por ejemplo
generando una fuga de vaco pequea El voltmetro u osciloscopio debe
indicar rpidamente 0.2 Volts o menos. Si no se alcanza esta lectura o si la
respuesta es excesivamente lenta entonces se debe reemplzar el sensor.
3) Verificacin del Tiempo de Respuesta
Reconectar el sensor a la computadora Asegurarse que el vehculo se
encuentra en condiciones normales de operacin y ajustarlo a 1500 rpm aprox.
La respuesta debe fluctuar alrededor de 0.5 Volts unas 2 a 5 veces por
segundo. (Esta medida es ideal realizarla con un osciloscopio)

A continuacin mostraremos la forma de onda correcta que se debe de obtener

de un sensor de oxgeno conectado al sistema y trabajando en ciclo
cerrado.Notar las escalas del osciloscopio tanto la vertical en mvoltsIdiv como
la horizontal en msegIdiv. Tener en cuenta que la oscilacin contnua entre
indicacin de exceso de oxgeno residual (mezcla pobre -- 0,2 volts -- ) y
carencia del mismo (mezcla rica -- 0.8 volts) es totalmente normal y no es
producida solamente por el sensor sino por la realimentacin que este produce
en el ciclo cerrado de trabajo ( Sensor - Computadora ).

Oscilograma del sensor de oxgeno en funcionamiento correcto

MANUAL-TOYOTA-HILUX-DIAGRAMAS-ELECTRICOS
https://drive.google.com/file/d/0B4uwxwKUzRinWWVyb1lQM0VRQ00/edit?
pref=2&pli=1

DIAGRAMA ELECTRICO 2KD TOYOTA HILUX E INTACION

DE ALARMAS
INSTALACIN TOYOTA HILUX 2012

http://www.qtrackonline.com/pag2011/img/1085INST-UT5000A%20NV-%20HI
%20LUX.pdf