Naval Academy Mircea cel Batran, Faculty of Navigation and Naval Management

Norme de prevenire a poluarii pentru terminale de

produse petroliere

Disciplin : Asigurari maritime

Grupa : 4712 C
Student : Tnase Adrian
Facultatea de Navigaie i Management
Specializarea : Inginerie i Management Naval i Portuar

Naval Academy Mircea cel Batran, Faculty of Navigation and Naval Management

PRINCIPII GENERALE PRIVIND INTERVENIA N CAZ DE

POLUARE MARIN CU HIDROCARBURI
Omul n cadrul existenei sale produce i amplific n timp poluarea planetei.
Activitile umane legate de producerea energiei i a produselor din petrol cum ar fi:
foraj/extracie, prelucrare/rafinare, transport, n urma crora se obin combustibili
(motorin, pcur, benzin, kerosen, gaze, uleiuri), produse textile, nclminte, materiale
de construcie, de uz casnic, plastice, ambalaje, etc. ocup un loc deosebit de important n
economia mondial.
Dup cum se constat suntem nconjurai de materiale i produse care au la baz ca
materie prim hidrocarburile.
Toate aceste activiti produc deeuri, poluri accidentale sau voite. Poluarea cu
hidrocarburi este persistent, toxic, vizibil, afectnd mediul, activitile economice i
relaiile interumane. De aceea n cazul unei poluri trebuie s se intervin rapid i
eficient pentru minimizarea acestor efecte cu costuri ct mai reduse.
Elementele eseniale care stau la baza interveniei n caz de poluare
marin cu hidrocarburi sunt:
Existena unui organism de coordonare i de organizare naional (legal
constituit);
Personal specializat i antrenat;
Echipamente specializate i fiabile;
Un plan naional de contingent, o strategie naional de intervenie.
Faza de pregatire a interveniei este esential pentru limitarea rapid i
eficient a pagubelor i a impactului ecologic, constnd n:
Supravegherea evoluiei poluantului;
Planificarea operaiunilor de intervenie;
Definirea echipamentelor pe tipuri i cantiti;
Formarea echipelor de intervenie, coordonatori, specialiti, operaiuni.
Obiectivele principale ale interveniei sunt:
Protejarea rmului, limitarea pe ct posibil a poluarii zonelor sensibile
(economice, turistice, rezervaii etc.).
Recuperarea poluantului i a celorlalte deeuri provenite n urma polurii.
Reabilitarea zonelor poluate astfel nct din punct de vedere ecologic acestea s
revin la faza iniial.

Naval Academy Mircea cel Batran, Faculty of Navigation and Naval Management

Metodele de intervenie n cazul unei poluari marine constau n:

Degradarea natural (nu se intervine);
Transferul poluantului din tancurile avariate n barje, nave de stocare, etc.
Ardearea n situ;
Dispersarea chimic n masa apei;
Concentrarea i colectarea petrolului pe suprafaa apei i a trmului.
Aplicarea metodelor de intervenie este condiionat de:
Procesele care acioneaz asupra peliculei de hidrocarburi deversate n
mediul acvatic/sol
- Condiiile hidro-meteo: starea de agitaie a mrii, direcia i intensitatea
vntului, direcia i intensitatea curentului, temperatura aerului i a apei,
vizibilitate, salinitatea apei,
- Cantitatea i tipul poluantului deversat,
- Tipul rmului/zonei poluate, textura solului,
- Tipul impactului prognozat,
- Resursele de intervenie disponibile (echipamente, materiale, personal,
auxiliare, financiare, etc.),
- Strategia de interventie (de protectie, de recuperare),
Posibilitile de acces n zon: ci de acces terestre/maritime/aeriene.
-

SURSE, CAUZE, ZONE CU RISC DE POLUARE

Polurile cu hidrocarburi sunt variate avnd caracteristici diferite att din punct de
vedere al cantitii posibil a fi deversate (poluare major, medie, minor), al locaiei (zona
offshore, onshore, uscat), al cauzei (accident, cronic), al tipului de hidrocarbur (grupa de
persisten din care face parte poluantul), ct i al sursei din care provin (transport naval,
atmosfera, platforme de foraj i extracie, terminale petroliere, uniti industriale, deversri
pluviale, etc).
Sursele de poluare sunt generate de nsi activitile economice desfurate
n zona costier sau de larg, constnd n:
Surse de poluare provenite din activitile de foraj i extracie. Aceste
surse sunt localizate n general n zonele offshore acolo unde sunt amplasate att
-

Naval Academy Mircea cel Batran, Faculty of Navigation and Naval Management

platformele de foraj i extracie, ct i pe traseele conductelor submarine de transport iei

i gaze. Polurile provenite din aceste surse pot fi accidentale sau cronice fiind
provocate de furtuni puternice, coliziuni cu navele deviate de la traseele navale, atacuri
teroriste, manipulri defectuoase ale instalaiilor, coroziunea conductelor i a instalaiilor,
lipsa unor sisteme de siguran, a unor planuri de intervenie, neefectuarea inspeciilor
periodice, lipsa trainingului personalului de intervenie.
Poluantul n astfel de cazuri este de tipul ieiului brut, neprelucrat, gaze sau fluid de
injectie.
Ca amploare poluarea poate fi cuprins intre nivelul unu pn la nivel trei n cazul
unui accident scpat de sub control.
- Surse provenite din activitile de transport naval de mrfuri i persoane.
Polurile provenite din aceste surse pot fi accidentale, cronice sau voite fiind provocate
de furtunile puternice, erorile de navigaie care duc la coliziuni ntre nave, euari, ruperea
navei, atacuri teroriste, nerespectarea normelor de trafic naval n zona, nerespectarea
normelor de construire a navelor petrolier (perei etani, fund i bordaj dublu), creterea
volumului de trafic naval n zon, splarea tancurilor i a santinei n zone nepermise, etc.
n aceast categorie intr i polurile provenite din activitile desfurate n cadrul
terminalelor petroliere, n timpul operaiunilor de ncrcare/descrcaremarf.
Poluantul n astfel de cazuri este de tipul ieiului brut, rafinat (benzine, kerosen,
motorin, pcur, etc.), uleiuri de motor, transmisie, GPL, etc.
Ca amploare poluarea poate fi de la nivel unu pn la nivel trei /dezastru, n funcie de
cantitatea, tipul poluantului i zona afectat.
- Surse provenite de la rm cum ar fi scurgerile pluviale
i deversrile de ape uzate, provenite din aglomerrile urbane, activitile desfurate pe
platformele de producie ale unitilor de prelucrare/rafinare ale produselor petroliere,
activitile desfurate n porturi, antiere navale, etc. Polurile produse n acest caz pot fi
accidentale sau cronice fiind provocate de lipsa staiilor de epurare, nerespectarea
normelor impuse de
legislaia n vigoare referitoare la gradul de epurare a apelor deversate, etc.
n astfel de cazuri poluantul este de tipul ieiului brut, rafinat, uleiuri, reziduuri
petroliere, etc.
Ca amploare poluarea poate fi de nivel minor pn la mediu.
Surse provenite din atmosfer care se refer la gazele, fumul, eliminate n
atmosfer datorate arderii hidrocarburilor n urma proceselor tehnologice de producie, a
activitilor de transport, etc. Aceste noxe se ridic n straturile superioare ale atmosferei
-

Naval Academy Mircea cel Batran, Faculty of Navigation and Naval Management

terestre fiind apoi readuse n mediul acvatic sau pe suprafaa solului prin intermediul
precipitaiilor.
n astfel de cazuri poluarea poate fi de nivel minor ca amploare.
Surse provenite din cauze naturale se refer la erupiile naturale de gaze
sau hidrocarburi care pot avea loc n zonele cmpurilor petroliere aflate pe fundul mrilor
i oceanelor. Acestea nu pot fi prevenite, constnd n scurgeri pe iei brut, neprelucrat i
gaze.
Polurile accidentale, generate anual n mediul marin la nivel mondial de
activitile prezentate, sunt de ordinul a 2.400.000 tone
-

Sursa de poluare
Deversri de la mal
Transport naval
Din atmosfer
Surse naturale
Platforme offshore

Valoarea estimat (%)

5024
1311
2

Polurile generate de scurgerile de la rm provenite din deversarile pluviale,

i de ape uzate, reprezint circa 50% din cantitatea total deversat adic 1.175.000 tone.
Polurile generate de transportul naval provenite din urmtoarele cauze: curairea
tancurilor, accidente survenite n timpul operaiunilor de ncarcare descrcare ale
produselor petroliere, accidente produse de navele de transport (coliziuni, euri, ruperea
navei), deversri de santin, etc. reprezint circa 24% din cantitatea total deversat adic
564.000 tone.
Polurile provenite din atmosfer reprezint circa 13% adica 305.000 tone din
cantitatea total deversat.
Polurile provenite din cauze naturale reprezint circa 11% adic 258.000 tone din
cantitatea total deversat.
Polurile provenite din activitile de foraj i extracie reprezint circa 2% adic
47.000 tone din cantitatea total deversat.
Amploarea unui fenomen de poluare este dat de gravitatea incidentului n funcie
de cantitatea de hidrocarburi descrcate sau pe cale a fi descrcate din sursele prezentate
anterior. Stabilirea tipului de proceduri de intervenie se
realizeaz n primul rnd innd cont de gravitatea/nivelul incidentului de poluare.
n acest context conform Conveniei OPRC/1990, au fost stabilite urmtoarele
nivele de gravitate n funcie de cantitile de hidrocarburi deversate n
timpul unei poluri i anume :

Naval Academy Mircea cel Batran, Faculty of Navigation and Naval Management

poluare marin minor (nivel 1) <7 tone;

poluare marin medie (nivel 2) ntre 7 i 700 tone;

poluare marin major (nivel 3) peste 700 tone.

Pentru fiecare nivel de poluare n parte se impune un anumit sistem de

intervenie astfel:
- pentru polurile de nivel 1 i 2 exist planuri locale de intervenie cu
implicarea poluatorului sau a autoritilor locale;
- pentru polurile de nivel 2 acolo unde autoritile locale sunt depite de
situaie i pentru cele de nivel 3 se activeaz planul naional de intervenie cu
implicarea structurilor naionale desemnate conform legislaiei n vigoare.
O analiz pe cele trei nivele de poluare n funcie de incidentele/sursele care le-au
cauzat este necesar n vederea ierarhizrii zonelor cu risc de poluare.
Evaluarea a fost realizat numeric, procentual pe cauze i nivele de poluare. Pentru
nivelul 1, accidente soldate cu deversri mai mici de 7 tone.
Analiza surselor de poluare este util pentru :
- Ierarhizarea surselor de poluare specifice unei regiuni i ntocmirea hrilor de
risc pe trei nivele n funcie de idecii de risc calculai,
- Stabilirea prioritilor de prevenire/combatere, a surselor/cauzelor
preponderente de poluare prin aciuni i msuri legislative,
- Stabilirea prioritilor de dotare cu echipamente (tip/cantiti),
- Stabilirea amplasamentelor bazelor de intervenie,
- Stabilirea strategiei optime de intervenie (onshore/offshore),
- Stabilirea prioritilor de protecie (n zonele cu cel mai nalt risc de poluare).
Polurile minore onshore
Poluarea de la rm poate fi controlat/prevenit prin:
Amplasarea n zonele cu risc ridicat a unor baze de intervenie, utilizarea
sistemelor de siguran n exploatare, construirea i modernizarea staiilor de epurare,
adoptarea unui cadru legislativ adecvat situaiilor din zon, instruirea i specializarea
personalului de intervenie.
Msuri de prevenire, exemple:
Msuri de prevenire n cazul exploatrii conductelor de transfer iei:
Echiparea conductelor cu robinete automate de siguran care actioneaz n
caz de depaire a presiunilor maxime prescrise sau de cderi de presiune posibile n situaie
de avarie.
-

Naval Academy Mircea cel Batran, Faculty of Navigation and Naval Management

Echiparea conductelor cu un sistem de tip S.C.A.D.A. (sistem centralizat de

achiziie de date i avertizare) care const n montarea unor debitmetre care pot
sesiza apariia avariilor n sistem. Principiul de funcionare se bazeaz pe realizarea
bilanului masic sau de presiune.
- Echiparea cu robinei de secionare pentru zonele cu nivel hidrostatic ridicat.
- Testarea periodic a conductei la presiune dup golirea ei prealabil de hidrocarburi
i umplerea cu ap.
- Supravegherea permanent cu echipe de liniori a traseului conductelor terestre.
- Supravegherea permanent cu mijloace aero i navale a zonei de trecere a
conductelor subacvatice.
- Pregatirea i antrenarea periodic a personalului de supraveghere i de intervenie.
-

Msuri de prevenire n cazul terminalelor petroliere

n cazul terminalelor petroliere accidentele de poluare pot apare datorit :
- avarierii echipamentelor/instalaiilor;
- greelilor de proiectare;
- eroare uman n exploatare; antrenament inadecvat.
Ca urmare pentru prevenirea polurii trebuie acionat asupra celor patru factori implicai.
a. Inspectarea periodic a instalaiilor, nlocuirea celor defecte i
modernizarea celor depite.
b. ncadrarea n parametrii de funcionare conform cerinelor specificate n
documentaia de proiectare a instalaiilor i echipamentelor.
c. Cunoaterea i supravegherea permanent de catre personalul calificat, a
instalaiilor i echipamentelor din dotare.
d. Formarea i antrenarea periodic a personalului de exploatare i
intervenie.
n plus fa de aceste reguli incluse n regulamentele i instruciunile de
funcionare ale agenilor comerciali care desfoar astfel de activiti (operaiuni de
bunkeraj, terminale petroliere) sunt necesare ca mijloace de prevenire urmtoarele:
- supravegherea permanenta a zonei, operaiunile de transfer nav-rm i
invers implicnd un risc de poluare mrit;
- protejarea permanent a zonei cu baraje antipetrol;
- pregtirea i utilizarea rapid a substanelor absorbante.
- Msuri de prevenire n cazul antierele navale.
n cazul antierelor navale, activitatea complex desfurat (reparaii,
construcii noi) tipul i suprafaa facilitilor (platforme de montaj, docuri uscate i
platforme) implic un sistem complex de prevenire a poluarilor care pot cuprinde o gam

Naval Academy Mircea cel Batran, Faculty of Navigation and Naval Management

larg de substane.
Poluarea cu hidrocarburi poate surveni att n timpul operaiunilor de reparaii cu
nava la ap, ct i n timpul reparaiilor efectuate pe docurile plutitoare sau uscate.
n general aceste poluri sunt de nivel redus, ele putnd fi controlate i eliminate
rapid, ntruct zona este observat permanent, ea aflndu-se ntr-un perimetru redus
mrginit de danele portuare.
n astfel de cazuri sistemul cel mai eficient de prevenire a mprtierii poluantului
pe suprafaa apei este cel de limitare a perimetrului acvatic cu baraje permanente
antipetrol. n acest fel zona de supraveghere este redus, intervenia constnd n
recuperarea cu substane absorbante sau cu echipamente mecanice, a poluantului deversat.
Polurile majore offshore
Polurile majore provenite de la navele de transport marf pot fi provenite prin
diverse msuri cum ar fi:
- Adoptarea unui cadrul legislativ i aderarea la convenii internaionale i
organisme cu preocupri n domeniul prevenirii i combaterii poluarii cu hidrocarburi
(INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION/IMO, Oil Preparedness Rresponse
and Co-operation Convention/OPRC, fonduri de asigurare P & I Club, IOPC Fund, etc.)
Sursa de pericol, reprezint de fapt cauza polurii, aceasta fiind provocat de unul sau
mai multi poluani, poate fi difuz sau concentrat, organic, mineral, radioctiv, de origine
cronic sau accidental. Principalii parametri, funcie de care se caracterizeaz sursa de pericol
sunt :
- natura poluanilor,
- cantitatea de poluant,
- caracteristicile fizico-chimice ale poluantului,
- gradul de toxicitate a acestuia,
- caracterul inflamabil i exploziv, etc.
Vectorii, sau cile de transport nregistreaz forme multiple. n principal se remarc
trei medii de transport: apa, aerul, solul. Propagarea poluantului este determinat de :
- caracteristicile mediului agresat i condiiile hidro-meteo la momentul producerii
polurii.
n practic exist o serie de metode de evaluare a riscului. Evaluarea riscului este
adesea cantitativ i se exprim prin atribuirea de puncte sau indecsi pentru fiecare
pericol n parte inndu-se cont de cele trei categorii de factori (surs, vectori, int).
Evaluarea riscului de poluare la litoralul romanesc
Calculul indexului de evaluare a riscului de poluare are n vedere zonele i

Naval Academy Mircea cel Batran, Faculty of Navigation and Naval Management

intensitatea traficului naval (traseele navale, zonele de ancoraj), amplasarea

platformelor de foraj i extracie, a conductelor marine de transport hidrocarburi i gaze,
activitile desfurate n cadrul porturilor (construcii navale, bunkeraj, terminale
petroliere etc.), amplasarea unitilor de rafinare, a staiilor de epurare i a punctelor de
deversare a apelor uzate i pluviale, situaiile de poluare cronic i accidental petrecute n
decursul perioadelor anterioare. La calculul acestor indeci se ia n considerare amplasarea
pe zone a activitilor prezentate mai sus, cantitile si tipurile de hidrocarburi
tranzitate/procesate, starea i tipul sistemelor de siguran, condiiile hidro-meteo din zon,
etc.
Sursele poteniale de poluare din zona litoralului romnesc sunt amplasate de
regul n apropiera zonelor urbane i anume n zona Constana, Midia-Nvodari i Mangalia.
Din aceasta categorie fac parte:
- SC Oil Terminal (incinta port Constana/ danele 69-79 i depozitele aflate
n municipiul Constana),
- SNP PETROM, (PETROMAR Constana, Incinta port Constana, dana 34,
terminal Midia i platformele de foraj i extracie din zona platoului continental,
inclusiv conductele submarine de transport iei i gaze cu
descrcare n zona Corbu),
- ROMPETROL RAFINARE - COMPLEXUL PETROMIDIA
- SN Constana (Incinta port Constana/danele 25-29),
- SN 2X1 Holding (Incinta port Midia),
- SN DMHI 2 Mai MANGALIA,
- SC CONPET SA Regionala Constana, cu depozite n Constana, Midia i
Cernavod.