Cristbal de Arco Martnez

Sistema MultiAir

SISTEMA MULTIAIR

QUE ES MULTIAIR?
MultiAir es un sistema electro-hidrulico para el control dinmico de las
vlvulas de admisin del motor desarrollado por Magneti Marelli y montado en
algunos automviles de Fiat Group Automobiles. Gestiona electrnicamente y
de forma directa el aire que entra en los cilindros. El sistema MultiAir permite
controlar la mezcla de carburante que se produce antes de la combustin lo
que redunda en una reduccin del consumo, de las emisiones nocivas y una
mejora de las prestaciones del motor. En un primer momento se aplicar en
motores de gasolina pero en un futuro esta tecnologa se desarrollar para
motores disel. En 2009 se comercializ el primer motor con esta tecnologa en
la variante 1.4 de gasolina del Alfa Romeo MiTo. En julio de 2013 se
presentaba para el mercado brasileo el Fiat 500 MultiAir Flex, el primer
automvil con sistema MultiAir y tecnologa FlexFuel1 2 3 que permite utilizar
simultneamente como combustible para automviles gasolina, etanol o la
mezcla de ambos combustibles en cualquier proporcin.4
CUL ES LA CLAVE DEL SISTEMA MULTIAIR?
La clave del sistema MultiAir es una nueva culata. Dentro de ella se encuentra
un solo rbol de levas que acta directamente sobre las vlvulas de escape e
indirectamente por medio de unos actuadores electrohidrulicos sobre las de
admisin.Todo el sistema est gobernado por una unidad de control electrnica
(ECU), cuya funcin es cambiar el diagrama de admisin en funcin a los
parmetros ptimos para la mezcla. Esto permite una gran versatilidad, ya que

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a diferencia de los motores anteriores, con el sistema MultiAir se puede regular

la apertura y cierre de la vlvula de admisin as como su alzada, respecto a
los parmetros dados por el perfil de la leva, permitiendo reducir la duracin de
la apertura, y disminuir la alzada cuando no es necesario un gran llenado de los
cilindros (motor con baja carga) manteniendo casi siempre una mezcla
estequiomtrica de aire/combustible .Esto permite al motor ahorrar energa por
la disminucin de los esfuerzos mecnicos para abrir las vlvulas.
Adicionalmente permite prescindir de la mariposa de admisin, lo que beneficia
la libre circulacin del aire por el conducto de admisin, sin la problemtica
resistencia que provoca esta.

COMO SURGI?
El sistema es una solucin similar a la ya aplicada por Fiat Group en sus
motores Disel de finales de los aos 90. El parmetro clave para la mejora del
rendimiento y reduccin de consumo y contaminacin en un motor Disel es la
cantidad de gasleo que entra en la cmara de combustin. Para controlar este
parmetro se aplic y desarroll la tecnologa de common-rail para motores
Disel que tanto xito ha tenido. Ahora lleva esa misma aproximacin a los
motores de gasolina, donde el parmetro clave para mejorar rendimientos y
reducir consumos es la cantidad de aire que entra en el cilindro.
Como ya lo hiciera anteriormente con la inyeccin directa turbo disel o el
sistema common-rail, MultiAir ha sido desarrollado por Centro Ricerche Fiat. Es
fabricado por Fiat Powertrain Technologies mientras que Magneti Marelli
proporciona la centralita de gestin.

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LA TECNOLOGA MULTIAIR: CMO FUNCIONA?

El sistema MultiAir acta de la siguiente forma: un pistn, accionado por una
leva mecnica, es conectado a la vlvula de admisin por medio de una
cmara hidrulica, controlada por una vlvula solenoide on/off normalmente
abierta.
Cuando la vlvula solenoide es cerrada, el aceite en la cmara hidrulica se
porta como un cuerpo slido y transmite para las vlvulas de admisin el
movimiento de apertura impuesto.
Cuando la vlvula solenoide es abierta, el aceite en la cmara hidrulica puede
escurrir libremente de vuelta para el motor, as las vlvulas de admisin se
cierran bajo la accin del resorte de la vlvula. La parte final del trayecto de
encerramiento de la vlvula es controlada por un freno hidrulico dedicado,
para garantizar una fase de asentamiento suave y regular en cualquier
condicin operacional del motor.
Por medio del control del tiempo de encerramiento y apertura de la vlvula
solenoide, una amplia gama de programaciones de apertura de las vlvulas de
admisin puede ser fcilmente lograda.
Para la potencia mxima, la vlvula solenoide es siempre cerrada y la total
apertura de vlvula es alcanzada siguiendo completamente el perfil de la leva
mecnica, especficamente proyectado para maximizar potencia en alta
rotacin del motor (tiempo de apertura largo).
Para el par en bajas rotaciones, la vlvula solenoide es abierta prxima del final
de la leva mecnica, llevando al encerramiento anticipado de la vlvula de
admisin. Eso elimina el indeseable retorno del flujo para el colector de
admisin y maximiza la masa de aire admitida por los cilindros.
En rgimen de cargas parciales del motor, o la vlvula solenoide es abierta
antes del final del perfil de la leva, llevando a un encerramiento bastante
anticipado de la vlvula de admisin, para controlar la masa de aire admitida en
funcin del par requerido.
En marcha lenta, la vlvula solenoide permanece abierta cuando el perfil de la
leva ya empez a actuar, y se cierra an durante el tiempo en el que la leva
est bombeando aceite. En ese caso la vlvula se abre ms tarde, cuando el
pistn ya est descendiendo, por tanto la depresin presente en el cilindro en
aquel momento es mayor, y as el flujo de aire admitido en el cilindro es ms
rpido, lo que resulta en mayor turbulencia.
stos dos ltimos modos de accionamiento pueden ser combinados durante el
mismo perodo de admisin dentro de un ciclo, generando lo as llamado modo
Multilift, que mejora la turbulencia y la tasa de combustin en cargas y giros
muy bajos.

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BENEFICIOS
Los beneficios de controlar la mezcla son claros. En versiones
sobrealimentadas, el ahorro de combustible y reduccin de contaminacin
puede ser del 25% respecto a un motor atmosfrico del mismo rendimiento.
Los beneficios de la tecnologa MultiAir para motores a gasolina verificados
hasta el momento son:
- La potencia mxima es aumentada en hasta un 10%, gracias a la adopcin de
un perfil mecnico orientado para ms potencia
- El par en bajas rotaciones es mejorado en hasta un 15%, gracias a la
adopcin de estrategias de encerramiento anticipado de vlvulas de admisin,
lo que maximiza el rendimiento volumtrico del motor en estas condiciones
- La reduccin de prdidas de bombeo, la mejora de la combustin en las
respuestas dinmicas, y el mayor par en bajas rotaciones generan una
reduccin del 10% del consumo de combustible y de emisiones de CO2
- Motores MultiAirsobrealimentados utilizando el concepto del downsizing,
pueden alcanzar una reduccin de hasta un 25% en el consumo de
combustible con relacin a motores convencionales naturalmente aspirados
con el mismo nivel de desempeo
- Reduccin de emisiones del orden del 40% de Hidrocarburos y de Monxido
de Carbono debido a la utilizacin de estrategias ideales de control de la
cantidad de aire durante el calentamiento del motor
- Reduccin de emisiones de hasta un 60% para xidos de Nitrgeno, debido a
la utilizacin de la recirculacin interna de gas de escape, realizada al reabrir
las vlvulas de admisin durante el tiempo de extraccin
- La respuesta dinmica del motor es superior, resultado de la mayor presin
en el colector de aspiracin, junto con el control de masa de aire sumamente
rpido, cilindro a cilindro y ciclo a ciclo
De forma concreta los beneficios son:

Se mejora en un 10% la potencia mxima del motor.

Se mejora en un 15% el par motor a bajas revoluciones.

Se mejora la respuesta dinmica del motor en todo su espectro de uso.

Se reduce en un 10% el consumo del motor.

Se reduce en un 10% el CO2 emitido.

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Los hidrocarburos no quemados se rebajan en un 40 por ciento.

Los xidos de nitrgeno en un 60 por ciento.

AUTOMVILES
Actualmente el sistema MultiAir esta disponible en las mecnicas gasolina de
los siguientes modelos:

Abarth Punto Evo, 1.4 Fire MultiAir Turbo de 165 CV y 180 CV.
Alfa Romeo MiTo, 1.4 Fire MultiAir de 105 CV y 1.4 Fire MultiAir Turbo
de 135 CV y de 170 CV.
Alfa Romeo Giulietta, 1.4 Fire MultiAir Turbo de 170 CV.
Lancia Delta, 1.4 Fire MultiAir Turbo de 140 CV.
Fiat 500, 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV, 1.4 MultiAir de 102 CV
Fiat Bravo, 1.4 Fire MultiAir Turbo de 140 CV.
Fiat Punto EVO, 1.4 Fire MultiAir de 105 CV y 1.4 Fire MultiAir Turbo de
135 CV.
Lancia Ypsilon, 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV.
Fiat Panda, 0.9 TwinAir de 65 CV y 0.9 TwinAir Turbo de 85 CV.
Dodge Dart, 1.4 Fire MultiAir Turbo de 160 CV y 2.4 Tigershark de 184
CV.
Fiat 500L, 0.9 TwinAir Turbo de 105 CV.
PREMIOS

En junio de 2010, el motor FIRE 1.4 Turbo con tecnologa MultiAir fue
premiado con el galardn "Best New Engine Of The Year" 2010.5 6

En diciembre de 2010, la tecnologa MultiAir fue premiada con el "Best of

Whats New" por Popular Science, al conseguir reducir el consumo y las
emisiones de dixido de carbono de los motores de combustin interna,
con un concepto sencillo y econmico, a diferencia de otros anteriores
como el Valvetronic de BMW.

En mayo de 2011, el motor TwinAir con tecnologa MultiAir gan en

cuatro de las categoras de los premios Engine of the Year. Los
galardones que obtuvo fueron mejor motor nuevo, motor verde del ao,
mejor motor de menos de un litro y motor internacional del ao.

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BIBILOGRAFIA:
http://www.fptmultiair.com/
https://www.youtube.com/watch?v=8hUTls52ODM
https://www.youtube.com/watch?v=JFlzEH-k5iY
https://www.youtube.com/watch?v=aWopgD-HGvs
https://www.youtube.com/watch?v=JFlzEH-k5iY
http://www.fiat.com.co/novedades/tecnologia-multiair%C2%AE-es-distinciondel-motor-14-16v-del-nuevo-fiat-500
http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1532131