07 - La Maintenance Basée Sur La Fiabilité (MBF)

STRATEGIES DE MAINTENANCE
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LA MAINTENANCE BASEE SUR LA FIABILITE

I ORIGINES :
La MBF ou RCM a t introduite dans laronautique aux tats unis vers 1960 pour dterminer les programmes de
maintenance. La publication dun document appel MSG a fix les bases de la mthode de dveloppement dun
programme de maintenance pour tous les intervenants de la maintenance aronautique. Lvolution des directives
MSG ses traduite par une rgression de la maintenance planifie au profit des actions conditionnelles, puis
loptimisation conomique dans le respect prioritaire de la scurit.
En France, cest en 1984 que le concept RCM a t introduit sous limpulsion dEDF qui dsirait lappliquer ses
installations nuclaires. Cest le projet OMF qui se dfinit comme une politique de maintenance ayant pour objet de
dfinir un programme de maintenance prventive afin de contribuer maintenir, voire amliorer la fiabilit des fonctions
des systmes qui sont importantes pour la scurit et la disponibilit des tranches nuclaires . Les objectifs de lOMF
sont le maintien et lamlioration de la sret nuclaire, la matrise des cots et loptimisation conomique de la
maintenance, la mise en uvre dune mthode structure par analyse des dfaillances fonctionnelles, lutilisation du
retour dexprience pour rajuster les programmes de maintenance.
Lide dadapter la RCM lindustrie a t dveloppe en France vers 1996. La dmarche repose sur lanalyse
technique des quipements et sur une implication forte des agents de maintenance. Lobjectif est toujours damliorer la
disponibilit des quipements
II DEFINITIONS ET PRINCIPES :
21 Dfinitions :
RCM : stratgie de maintenance globale dun systme utilisant une mthode danalyse structure permettant dassurer
la fiabilit inhrente ce systme.
MBF : mthode destine tablir un programme de maintenance prventive permettant damliorer progressivement le
niveau de disponibilit des quipements critiques. La mthode repose essentiellement sur la connaissance prcise du
comportement fonctionnel et dysfonctionnel des systmes.
22 Objectifs :
Lobjectif principal est damliorer la disponibilit (plus importante au niveau industriel que la seule fiabilit) des
quipements critiques (pour la scurit ou la qualit).
Amliorer la disponibilit passe par :
Une rduction des dfaillances par la mise en place dune maintenance prventive efficace
Une rduction des dures de pertes de production par une rpartition des tches entre la production et la
maintenance
Dautres objectifs sont aussi recherchs :
1. Matrise des cots par loptimisation des plans de maintenance par des interventions au bon endroit au bon
moment , donc par llimination doprations de maintenance prventives constates improductives.
2. Mise en uvre dune dmarche structure danalyse des modes de dfaillance.
3. Mise en uvre dune dmarche participative par la cration de groupes de travail MBF incluant des acteurs
de la production et de la maintenance.
23 Les 3 principes de la MBF :

1. Principe dauto limitation : ou de slection systmatique. Il sapplique aux criticits des quipements et des
niveaux successifs : quipements critiques sous-ensembles fragiles leurs dfaillances les causes les
tches de maintenance.
2. Principe de subordination : les tches de maintenance dpendent obligatoirement de la connaissance fiabiliste des
dfaillances et de leurs causes ; ce qui implique une connaissance fonctionnelle et dysfonctionnelle des
quipements.
3. Principe de participation : la MBF repose sur des groupes de travail impliquant tous les acteurs lis au processus
(production, maintenance, qualit).
Chapitre 7
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Liste classe des

quipements
Retour dexprience (feedback)
Liste classe des

dfaillances
fonctionnelles
Liste classe des

causes de
dfaillances
Liste classe des

actions prventives
PLAN DE MAINTENANCE
Chapitre 7
Application sur site du plan

de maintenance

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III LES ETAPES DE LA MBF :
Remarques :
Slection des quipements : les 3 critres prendre en compte sont la scurit S, la disponibilit D et la qualit Q.
Les informations sur ces 3 paramtres sont collectes grce aux historiques et aux relevs de production. Avec ces 3
paramtres, on pourra alors exprim la criticit de chaque quipement.
La slection des actions prventives pourra suivre la dmarche de la page suivante.
Chapitre 7

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Chapitre 7

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I INTRODUCTION :
Pour tablir des programmes de maintenance efficaces, il faut bien connatre le comportement des quipements dans
le temps et s'assurer que les interventions effectues amliorent la situation par rapport la scurit, la fiabilit et aux
cots globaux.
L'historique qui suit prsente comment les nouvelles philosophies de maintenance se sont dveloppes dans l'aviation.
Des notions importantes sur les fonctions caches et sur les types de dfaillances sont expliques avant de passer aux
principes mmes de la MBF.
Historique :
C'est principalement entre 1960 et 1980 que se sont dveloppes les nouvelles philosophies de maintenance dans
l'aviation. Dans les annes 60, les programmes d'entretien taient fonds sur des priodicits fixes de remplacement
de composants calcules empiriquement.
Pour rendre plus intelligent les programmes, le Maintenance Steering Group a t form avec des experts
oprateurs et concepteurs d'aronefs. Il en a rsult la mthodologie MSG, laquelle est devenue MSG-2 aprs
exprience.
MSG-2 a comme philosophie : que peut-on faire pour empcher un composant dposable de tomber en panne ?
En 1978, la Marine amricaine a mandat un groupe d'ingnieurs tudier le comportement en fiabilit des
composants d'avions. Depuis longtemps la thorie de la fiabilit utilise la courbe en forme de baignoire comme le
modle de rfrence. Or leur tude dmontre que 4% des composants suivent cette rgle, ce sont les composants qui
susent tels que les roulements billes. D'autres modes de comportement sont alors dvelopps. Fait le plus
remarquable, 68% des composants ont une courbe montrant des problmes de jeunesse au dbut, mais par la suite un
taux de dfaillance stable, par exemple les composants lectroniques, les logiciels.
Une mthodologie d'tablissement de programmes de maintenance appele MBF (maintenance base sur la
fiabilit) a alors t mise au point.
L'augmentation importante des cots de carburant et l'amlioration de la fiabilit des nouveaux composants ont exerc
une pression pour rviser encore l'approche pour donner plus d'importance aux rductions de cots. C'est devenu
MSG-3, laquelle a utilis l'approche logique de la MBF.
II LES BASES DE LA MBF :

21 Les fonctions caches :
Une fonction vidente est une fonction dont la dfaillance sera vidente l'quipage durant le cours normal des
oprations.
Une fonction cache est une fonction dont la dfaillance ne sera pas vidente l'quipage durant le cours normal des
oprations.
Un quipement peut avoir plusieurs fonctions dont certaines sont caches. Certaines tches de maintenance auront
donc pour but de vrifier le bon fonctionnement de ces fonctions caches. Les programmes d'inspection comportent
beaucoup de ces tches.
22 Les types de dfaillances :

Un quipage d'opration n'est pas souvent en mesure de rapporter une dfaillance comme tel. Il constate plutt une
condition d'opration insatisfaisante, un symptme. Cette condition peut toutefois tre conforme aux normes ou tre
une relle dfaillance. Sachant qu'une dfaillance se dfinit par une condition insatisfaisante, il y deux types de
dfaillances :
Dfaillance fonctionnelle : une dfaillance fonctionnelle est l'inhabilit d'un article (ou de l'quipement qui le
contient) rencontrer un niveau de performance spcifique.
Dfaillance potentielle : une dfaillance potentielle est une condition physique identifiable indiquant qu'une
dfaillance fonctionnelle est imminente. Le seuil de la dfaillance potentielle est fonction de l'intervalle entre
les inspections.
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23 Les principes :
231 Rfection systmatique d'quipements :
Un quipement complexe est sujet de multiples modes de dfaillances. Parfois, un de ces modes peut tre dominant
et faire ressortir une situation o le taux de dfaillance augmente avec l'ge.
Cependant, les tudes effectues partir d'quipements en service ont permis de constater que pour un quipement
complexe : aprs une priode de dmarrage, le niveau de fiabilit est plutt stable avec le temps ; l'ge a peu
d'influence sur le niveau de fiabilit.
Les cas o l'ge est important sont principalement pour des articles simples tels que roulements billes, freins ou
autres pices d'usure.
En fait, plusieurs cas de rfection systmatique d'quipements complexes ont eu plutt comme effet d'augmenter le
nombre de dfaillances en introduisant des problmes de jeunesse dans des quipements qui autrement taient
stabiliss.
Du point de vue maintenance prventive, le facteur important n'est pas tant de prdire quand un quipement tombera
en panne, mais plutt de savoir si la rduction du niveau de rsistance au bris peut tre dtecte grce une vidence
physique afin de prvenir une dfaillance imminente.
La rfection systmatique d'quipements complexes selon une priodicit fixe doit donc se limiter des composants
qui ont dmontr un ou plusieurs modes de dfaillance qui augmentent avec l'ge.
232 Une logique base sur la scurit :
L'tablissement de la MBF repose sur quelques questions souvent considres comme videntes :
Comment la dfaillance survient-elle?
Quelles en sont les consquences?
Une tche de maintenance prventive peut-elle tre applicable et efficace?
La logique MBF est base sur la scurit. Pour dfinir un programme de maintenance initial, l'quipe d'analyse se pose
une srie de questions concernant les effets de la dfaillance :
1. Est-ce que l'apparition de la dfaillance est vidente l'quipage durant le cours normal des oprations?
2. Est-ce que la dfaillance cause la perte d'une fonction ou une avarie secondaire ayant des rpercussions sur
la scurit oprationnelle de fonctionnement?
3. La dfaillance entrane-t-elle des rpercussions directes sur les capacits oprationnelles du bien dans son
ensemble?
Un diagramme logique de ces questions a t mis au point. Si la scurit n'est pas directement en cause, ce sont les
rgles conomiques qui dictent la marche suivre. Il faut cependant avoir une valuation objective des cots
conomiques d'une rduction de la capacit oprationnelle d'un quipement, car ces cots sont gnralement
beaucoup plus importants que les cots de maintenance dans la prise de dcision. Ensuite ce sont les modes
d'intervention qui sont questionns :
Existe-t-il une tche de nettoyage, de graissage ou de lubrification applicable et efficace ?
Existe-t-il une inspection ou un contrle de fonctionnement applicable et efficace capable de dtecter une
dfaillance potentielle?
Existe-t-il une tche de rfection applicable et efficace ayant pour effet de rduire le taux de dfaillance ?
Existe-t-il une mise au rancart prventive applicable et efficace pour viter les pannes ou pour rduire le taux
de dfaillance?
Une rponse ngative ces questions entrane qu'il n'y a aucune tche prventive effectuer. Si le niveau de scurit
requis n'est pas atteint ou que les consquences conomiques sont importantes, la seule solution est alors la
reconception de l'quipement.
233 Fiabilit intrinsque :
Le rle important des rgles conomiques dans la prise de dcision avec la MBF est de clarifier la nature de la fiabilit
intrinsque des quipements. Cette dernire n'est pas la priode de temps qu'un quipement va survivre sans
dfaillance mais plutt le niveau de fiabilit obtenu lorsque l'quipement est entretenu avec un programme de
maintenance prventive, un service et une lubrification adquates.
La maintenance n'a pas pour effet d'augmenter la fiabilit d'un objet mais de maintenir son niveau de fiabilit
intrinsque tel qu'tabli par les paramtres de conception et d'opration.
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III COMMENT RENDRE UNE MAINTENANCE EFFICACE :
La remise en question des programmes de maintenance nous amne dfinir ce que sont les tches qui sont
applicables et efficaces et quelles sont les 4 tches de base en maintenance pour ensuite valuer quels sont les
meilleurs intervalles d'intervention et clarifier la classification des formes de maintenance.
31 Les tches :
Pour tre considre dans le dveloppement d'un programme de maintenance en mode MBF, une tche doit tre
applicable et efficace.
Tche applicable : une tche de maintenance est applicable si elle peut tre mise en oeuvre de faon pratique.
Tche efficace : une tche de maintenance est efficace si elle permet de contrler l'volution d'une dgradation
connue. Elle doit permettre de rduire le taux de dfaillance ou de ramener la probabilit de dfaillance un niveau
prtabli.
Ex : la mesure d'une fissure pour surveiller son volution par rapport un seuil tolr est efficace.
Cependant, une inspection visuelle, par nature qualitative, ne permet gnralement pas d'obtenir des renseignements
contrlables par rapport une spcification, elle n'est donc pas efficace en MBF. Toutefois, le cot minimal de ces
inspections peut en justifier le maintien.
32 Tches de base en MBF :

Dans un contexte de MBF, les 4 tches de base en maintenance prventive sont :
Tches priodiques suivant l'tat :
Des inspections priodiques sont programmes afin de dtecter des dfaillances potentielles : tches suivant l'tat ou
contrles de fonctionnement. Ces inspections dclenchent le retrait ou la rparation des composants qui ne rencontrent
pas la norme. Ces tches sont donc cibles sur des modes de dfaillance spcifiques et ne sont applicables que si une
vidence physique de dgradation peut tre constate. Le graphique qui suit en illustre la logique :
l'entretien du matriel roulant du mtro, pour la mesure des fissures sur les roues, le niveau de dfaillance potentielle
est plus bas pour une inspection l'entretien mineur par rapport celui de l'entretien majeur pour des motifs
conomiques de cot et de frquence d'inspection.
Tches de rfection systmatique :
Une tche de rfection systmatique peut tre considre applicable seulement si les critres suivants sont
rencontrs :
Il doit y avoir un ge identifiable auquel l'article dmontre une augmentation rapide de la probabilit de
dfaillance ;
Une grande proportion de la population doit survivre jusqu' cet ge ;
Il doit tre possible de restaurer le niveau de rsistance d'origine par une rfection.
Lors de la mise en service d'un quipement, il est donc important que les dfaillances coteuses soient identifies et
mises dans un programme d'valuation de l'effet du vieillissement du matriel afin de dcouvrir le plus tt possible si
des tches de rfection systmatiques sont judicieuses.
Les premiers quipements mis en service peuvent servir d'claireurs. Ils sont utiliss comme chantillons pour une
inspection plus pousse. Les chantillons d'opportunit sont des quipements retirs du service suite une dfaillance
ou autre raison pour lesquels on en profite pour procder un examen plus approfondi des parties non touches par la
dfaillance.
Il n'est donc pas toujours ncessaire de mettre en place des priodicits systmatiques pour effectuer une valuation
des effets du vieillissement.
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Tches de retrait prventif :
Un retrait prventif avec mise au rebut est impos seulement lorsque la scurit est en jeu, il s'agit d'une dfaillance
critique. Des donnes de test doivent dmontrer qu'aucune dfaillance n'est probable en de d'une limite de vie sre.
Par exemple, les pices pyrotechniques d'un sige jectable d'avion militaire se dgradent de faon non perceptible
avec le temps ; une dure limite est impose, base sur une fraction de l'ge auquel par essai on a pu dtecter une
dgradation.
Il peut y avoir des retraits prventifs pour raisons conomiques (limite de vie conomique), dans ces cas les conditions
suivantes sont prsentes :
L'article est sujet une dfaillance ayant un impact conomique majeur mais sans consquence sur la
scurit ;
Il doit y avoir un ge identifiable auquel l'article dmontre une augmentation rapide de la probabilit de
dfaillance ;
Une grande proportion de la population doit survivre jusqu' cet ge.
Tches de dtection de dfaillance :
Lorsqu'un quipement est sujet des dfaillances de fonctions caches l'oprateur, il faut prvoir des tches de
dtection de dfaillance afin d'assurer la disponibilit de la fonction. Cest le cas, par exemple, des quipements de
protection incendie.
Ainsi de telles tches sont ncessaires afin d'viter des dfaillances multiples qui auraient des consquences
dsastreuses.
33 Les intervalles :
La difficult d'tablir des intervalles de maintenance est essentiellement un problme d'information. Le concept de base
est que la premire inspection devrait tre assez loin dans le temps pour permettre la dtection de certaines vidences
physiques. La priode de rptition de l'inspection doit tre assez courte afin de s'assurer qu'un composant soit retir
dans la priode de dfaillance potentielle avant que ne survienne la dfaillance fonctionnelle.
34 Les formes de maintenance :

Les formes de maintenance suivantes sont dfinies ainsi :
Entretien correctif : forme d'entretien visant maintenir l'opration normale d'un objet suite une analyse
de son tat, sa condition de marche, son rendement, l'volution des cots, les causes de panne. Par exemple
: le remplacement de composants suite une inspection.
Entretien curatif : forme d'entretien visant rtablir l'opration normale d'un objet, en rparant les
composants qui font dfaut (par bris, panne, etc.). C'est un cas particulier de rparation. Les signalements en
service gnrent de l'entretien curatif.
Entretien prventif : forme d'entretien s'appliquant aux interventions qui tentent de rduire la probabilit de
panne. Par exemple : l'inspection visuelle, l'analyse des vibrations, l'analyse des huiles. Suite un entretien
prventif, il peut rsulter de l'entretien correctif faire.
Modifications : travaux qui modifient un objet dans le but d'amliorer son utilisation et son efficacit.
Programme d'entretien : ensemble de tches dtermines raliser sur un quipement.
IV CONCEPTION DE PROGRAMMES EFFICACES :

Les tapes dfinies pour concevoir un programme de maintenance initial selon l'approche MBF sont les suivantes :
1. Dcouper l'quipement en systmes et sous-systmes pour identifier les articles qui demanderont une
analyse intensive.
2. Identifier les articles significatifs dont la dfaillance a un impact sur la scurit ou sur les cots d'exploitation
et toutes les fonctions caches qui demandent une maintenance priodique.
3. valuer les besoins en maintenance de chaque article significatif et fonction cache en fonction des
consquences des dfaillances et choisir seulement les tches qui rencontrent ces besoins.
4. Identifier les articles pour lesquels aucune tche n'est applicable et efficace afin de recommander des
reconceptions si la scurit est touche ou ne pas assigner de maintenance priodique tant qu'il n'y a pas
d'information justifiant une action.
5. Choisir des intervalles initiaux conservateurs pour chacune des tches et les regrouper en programmes
rationnels pour les implanter.
6. tablir un programme d'valuation de l'effet du vieillissement du matriel pour fournir l'information factuelle
requise pour valider et rviser les programmes tablis.
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V LES BENEFICES DE LA MBF :
Les rsultats d'une analyse de MBF sont une meilleure connaissance des fonctions, une comprhension de comment
un quipement peut dfaillir et quelles en sont les causes premires pour converger sur une liste de tches proposes
qui soient applicables et efficaces. L'effet global d'une telle approche est de dvelopper un travail d'quipe rigoureux et
motivant. Les bnfices pour l'entreprise comprendront plusieurs des effets suivants :
plus grande scurit et intgrit environnementale;
meilleure performance oprationnelle;
plus grande efficacit conomique de la maintenance;
dure de vie prolonge d'quipements coteux;
plus grande motivation du personnel.
Une analyse de MBF ne produira pas de rsultats magiques. Toutefois cette approche ramne l'attention aux endroits
significatifs. Les programmes qui en rsulteront assureront le maximum de fiabilit dont l'quipement est capable et
n'incluront que les tches qui soutiennent cet objectif un cot conomique.
VI RENDRE LES PROGRAMMES DE MAINTENANCE DYNAMIQUES :

61 Objectifs des programmes de maintenance :
Un programme de maintenance d'exploitant a quatre objectifs:
Assurer la ralisation des niveaux de scurit et de fiabilit inhrents aux quipements.
tablir la scurit et la fiabilit des quipements leurs niveaux inhrents lorsqu'une dtrioration a eu lieu.
Obtenir l'information ncessaire pour amliorer le design des composants dont la fiabilit inhrente est
inadquate.
Accomplir ces objectifs au meilleur cot total possible, incluant les cots d'entretien et le cot des dfaillances
rsiduelles.
62 Applicabilit et efficacit des tches :

Un programme de maintenance centr sur la fiabilit ne contient que les tches qui satisfont les deux critres
d'applicabilit et d'efficacit. L'applicabilit d'une tche est dtermine par les caractristiques de l'article et son
efficacit est dfinie en fonction des consquences que la tche est cense prvenir.
Il y a quatre types fondamentaux de tches que les employs d'entretien peuvent effectuer. Chacune d'elles est
applicable sous un ensemble unique de conditions. Les trois premiers types de tches sont pour prvenir la dfaillance
fonctionnelle de l'article auquel ils sont assigns et le quatrime type de tche est pour prvenir une dfaillance multiple
impliquant cet article :
inspections sur condition d'un article pour trouver et corriger toute dfaillance potentielle ;
rvision (voire rnovation) d'un article un ge limite tabli ou avant ;
mise au rancart d'un article (ou d'un de ses composants) un ge limite tabli ou avant ;
recherche de dfaillances potentielles par l'inspection d'une fonction cache pour trouver et corriger des
dfaillances fonctionnelles prsentes mais non apparentes au personnel d'opration.
63 Programmes de maintenance dynamiques :

Un programme de maintenance priodique doit tre dynamique. Tout programme tabli avant la mise en service est
bas sur une information limite et l'organisation de l'quipement doit tre prpare recueillir et ragir aux donnes
historiques bases sur l'exprience oprationnelle.
La gestion d'un programme de maintenance en cours d'utilisation requiert un systme d'information organis pour la
surveillance et l'analyse de la performance de chaque article selon les conditions d'opration en place. Cette
information est requise pour deux fins :
pour tablir les raffinements et modifications faire aux programmes initiaux de maintenance (incluant
l'ajustement des intervalles d'intervention) ;
pour dterminer les besoins d'amlioration au produit.
L'information drive de l'exprience oprationnelle suit la hirarchie d'importance suivante :
les dfaillances qui pourraient affecter la scurit ;
les dfaillances qui ont des consquences oprationnelles;
les modes de dfaillance des articles retirs cause d'une dfaillance;
Chapitre 7

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l'tat gnral des composants sans dfaillance faisant partie d'units qui ont subi une dfaillance;
l'tat gnral des composants inspectables valus comme chantillons.
Au moment du dveloppement des programmes initiaux de maintenance, l'information disponible permet de dterminer
les tches ncessaires pour protger la scurit et les capacits oprationnelles de l'quipement. Toutefois,
l'information requise pour dterminer l'intervalle optimal entre les interventions et l'applicabilit des limites d'ge ne peut
tre obtenue que par l'exploration des ges expriments avec les quipements en service.
Avec tout quipement, il y a toujours la possibilit de modes de dfaillance imprvus. La premire occurrence de toute
dfaillance srieuse imprvue dclenche immdiatement le cycle suivant d'amlioration du produit :
une tche sur condition est dveloppe pour prvenir la rptition de la dfaillance en attendant que l'article
soit reconu et modifi ;
aprs que la modification ait dmontr son efficacit, la tche spciale est limine du programme de
maintenance.
L'amlioration du produit, fond sur l'identification des caractristiques de fiabilit de chaque article selon l'volution de
son ge, fait partie du cycle normal de dveloppement de tout quipement complexe.
Daprs 2 articles de Yves Le Corre : http://www.enter-net.com/~chv00007/
Rsum graphique de la mthode
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IV CONCEPTION DE PROGRAMMES EFFICACES :

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VI RENDRE LES PROGRAMMES DE MAINTENANCE DYNAMIQUES :

62 Applicabilit et efficacit des tches :

63 Programmes de maintenance dynamiques :

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