Pavimento flexible

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se

deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre l. El uso de
pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de abundante trfico
como puedan ser vas, aceras o parkings.
La construccin de pavimentos flexibles se realiza a base de varias capas
de material. Cada una de las capas recibe cargas por encima de la capa. Cuando
las supera la carga que puede sustentar traslada la carga restante a la capa
inferior. De ese modo lo que se pretende es que poder soportar la carga total en el
conjunto de capas.
Las capas de un pavimento flexible que conforman un suelo se colocan en
orden descendente en capacidad de carga. La capa superior es la que mayor
capacidad de soportar cargas tiene de todas las que se disponen. Por lo tanto la
capa que menos carga puede soportar es la que se encuentra en la base.
Capas del Pavimento flexible:
La tpica estructura de un pavimento flexible consta de las siguientes capas:
Capa superficial: Esta es la capa superior y la capa que entra en contacto
con el trfico. Puede estar compuesta por uno o varias capas asflticas.
Base: Esta es la capa que se encuentra directamente debajo de la capa de
Superficial y, en general, se compone de agregados (ya sea estabilizado o sin
estabilizar).
Capa Sub-base: Esta es la capa (o capas), estn bajo la capa de base. La
Sub-base no siempre es necesaria.
Duracin de un Pavimento Flexible:
Para pavimentos flexibles, la estrategia de diseo seleccionado deber
presentar un mnimo inicial de duracin de ocho aos antes de que sea obligatoria
la superposicin de otra capa. En general la duracin ptima debera estar
diseada para un perodo de 20 aos.
Cuanto mayor sea el mdulo que se aada a la capacidad estructural de las
capas de pavimento. La carga se distribuye a lo largo de un rea ms amplia de la
sub-base o suelo de apoyo.
http://www.urbanismo.com/pavimentos-flexibles/

Reciclaje, Rehabilitacin y futuro de los Pavimentos Flexibles

El volumen de trfico cada vez mayor en las carreteras y la creciente
demanda de los pavimentos ms fuertes, ms duraderos y ms seguros han
llevado a la bsqueda de nuevos materiales para pavimentos, procedimientos de
diseo y soluciones ms rentables. Como resultado de estas investigaciones, hay
constantemente innovaciones en los procedimientos de diseo y tcnicas de
construccin. Una extensa red de carreteras y pistas de aterrizaje construidas con
pavimentos de larga duracin es esencial para el crecimiento y desarrollo de una
economa, que depende en gran medida del transporte eficiente para el trfico
comercial y de personas, los pavimentos flexibles son el tipo ms comn de
eleccin. Un nmero de factores que incluyen el clima y la carga de trfico influyen
en el rendimiento de pavimento flexible. Hay una necesidad urgente de contar con
la especificacin basada en el desempeo y el uso de innovadores materiales de
alto rendimiento para la construccin de pavimentos bituminosos. Al mejorar la
resistencia y durabilidad de las mezclas, la reduccin del espesor de la capa y el
aumento de la vida media puede ser conseguida.
El reciclaje de pavimentos flexibles ayuda a conservar las reservas de
agregados ptreos y a preservar los recursos del petrleo. Las mezclas
bituminosas convencionales han resultado inadecuadas para proporcionar mayor
durabilidad.
http://canalconstruccion.com/pavimentos-flexibles.html
Importancia y utilizacin de los pavimentos flexibles

Regularidad.- Con los nuevos equipos de transporte y tendido (figura 10) es

posible lograr acabados muy tersos, mediante tiros continuos sin juntas de
construccin ms que al inicio y fin de cada jornada.

Figura 10

Resistencia al Derrapamiento y Drenaje Superficial.- La resistencia al

derrapamiento se da primordialmente por la textura de la capa de rodadura
que permite proporcionar un buen coeficiente de friccin neumtico pavimento
y por un buen drenaje superficial que impida la formacin de una lmina de
agua sobre la superficie de rodamiento, evitando as el acuaplaneo. La textura
a su vez tiene como componentes en lo que se refiere a la friccin a

La macrotextura, que se define como la desviacin que presenta su superficie

en relacin con una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido
longitudinal comprendidas entre 0,5 y 50 mm, est regida principalmente por la
granulometra de la capa de rodamiento.

La microtextura, que se define como la desviacin que presenta su superficie

con respecto a una superficie plana de dimensiones caractersticas en sentido
longitudinal inferiores a 0,5 mm, y es una caracterstica intrnseca del
agregado, es propiamente la textura superficial de las partculas de agregado
y tiende a reducirse con el tiempo por la accin abrasiva del trnsito vehicular
y el clima, a esta disminucin se le conoce como pulimento, y depende de la
composicin mineralgica de los agregados, por ejemplo, los agregados
calcreos son muy susceptibles a pulirse.

Capacidad Estructural
Los avances en la tecnologa de modificacin de ligantes asflticos, en la de
diseo de mezclas y el uso de materiales ptreos de mejor calidad ha
permitido que en la actualidad se logren mezclas asflticas con resistencias
muy superiores a las convencionales, con la tecnologa actual es posible
lograr mezclas con mdulos dinmicos superiores a los 10,000MPa (ms del
triple de las que se obtienen con una convencional). Asimismo estos avances
tecnolgicos han permitido, con diseos diferentes a los de las mezclas de alto
mdulo, incrementar la resistencia al agrietamiento por fatiga

Reciclable.
La reutilizacin de mezclas asflticas que han cumplido con su vida til ha
sido de uso comn por un largo tiempo, los avances tecnolgicos han

permitido una amplia gama de opciones para el utilizacin de los materiales

recuperados de los trabajos de rehabilitacin de pavimentos flexibles, estos
materiales pueden ser empleados, tanto en capas estructurales como en
superficies de rodamiento, formando parte de mezclas en caliente, mezclas
tibias, mezclas en fro, en capas de base estabilizada o como parte de una
base granular.

Mantenimiento.
- Como cualquier obra de ingeniera civil los pavimentos flexibles requieren
que las acciones de mantenimiento sean adecuadas y oportunas para que
brinden un buen servicio durante la vida til proyectada. Los equipos
modernos de auscultacin pueden proporcionar informacin abundante y
precisa para observar las condiciones en que se encuentran, tanto en lo
estructural como en lo funcional, as como la evolucin de estas
caractersticas. Los avances en la tecnologa brindan una gama muy amplia
de alternativas de mantenimiento, tanto con materiales de mejor calidad como
en procedimientos ms eficientes, adicionalmente los sistemas de gestin,
alimentados con informacin adecuada pueden ser una herramienta muy
valiosa para optimizar la aplicacin de los recursos disponibles.

Ventajas y desventajas de los pavimentos flexibles

Ventajas:

Resulta ms econmico en su construccin inicial.

Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.

Desventajas:

Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.

Las cargas pesadas producen roderas4 y dislocamientos en el asfalto y son
un peligro potencial para los usuarios. Esto constituye un serio problema en
intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje, rampas, donde el

trfico est constantemente frenando y arrancando. Las roderas llenas de

agua de lluvia en estas zonas, pueden causar derrapamientos, prdida de
control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones

personales.
Las
roderas,

dislocamientos,

agrietamientos

por

temperatura,

agrietamientos tipo piel de cocodrilo (fatiga) y el intemperismo5, implican un

tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de recubrimientos
superficiales.
Mtodo de diseo
Las mezclas asflticas utilizadas en pavimentos estn constituidas por
gravas, parcialmente trituradas, arena, filler y asfalto como ligante. Los asfaltos
pueden ser cementos asflticos, emulsiones o asfaltos cortados.
El pavimento asfltico, en s, est compuesto por todas las capas que
descansan en una capa de suelo compactado, llamada subrasante.
Las capas siguientes a la subrasante son las sub-bases y bases, siendo
stas un material granular compuesto principalmente por roca triturada, grava,
arena o combinaciones de ellas.
La base y la sub-base son elementos estructurales del pavimento, que al
estar ligadas con la superficie asfltica, tienen por objetivo distribuir las cargas del
trnsito sobre la subrasante.

 En las capas superiores donde los esfuerzos son mayores, se utilizan materiales
con mayor capacidad de carga y en las capas inferiores donde los esfuerzos son
menores, se colocan materiales de menor capacidad.
El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial, tiene un
perodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
Superficie de rodadura para pavimentos flexibles
Es la capa que se coloca sobre la base. Su objetivo principal es proteger la
estructura de pavimento, impermeabilizando la superficie, para evitar filtraciones
de agua de lluvia que podran saturar las capas inferiores. Evita la desintegracin
de las capas subyacentes a causa del trnsito de vehculos.
Asimismo, la superficie de rodadura contribuye a aumentar la capacidad soporte
del pavimento, absorbiendo cargas, si su espesor es apreciable (mayor de 4
centmetros), excepto el caso de riegos superficiales, ya que para estos se
considera nula.

Las superficies de rodadura de los pavimentos flexibles se dividen, segn se

muestra en la figura:
Tipos de superficies de rodadura en pavimentos flexibles

Diferencias entre el pavimento rgido y pavimento flexible

El comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de
acuerdo a si el pavimento es flexible o rgido, siendo su principal diferencia cmo
cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante.
En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de
rodadura, o sea, la alta rigidez de la losa de concreto le permite mantenerse como
una placa y

distribuir las cargas sobre un rea mayor de la subrasante,

transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores.

Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural

del pavimento rgido. Lo contrario sucede en un pavimento flexible, construido con
materiales dbiles y menos rgidos (que el concreto), ms deformables, que
transmiten a la subrasante las cargas de manera ms concentrada. La superficie
de rodadura al tener menos rigidez, se deforma ms y se producen mayores
tensiones en la subrasante.
Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible normalmente requiere
ms capas y mayores espesores para resistir la transmisin de cargas a la
subrasante.

https://es.scribd.com/doc/233881453/Definicion-y-Caracteristicas-de-LosPavimentos-Flexibles#download
7)

Mtodo Venezolano.

En todo caso como valores referenciales, para las caractersticas actuales de

trfico en Venezuela, clasificaran como vas extraurbanas de bajo volumen,
aquellas con menos de 800 vpd y/o 200 camiones por da por sentido.
En el caso de las calles y avenidas urbanas, debido a la baja incidencia de
vehculos de carga, pudieran clasificar como de bajo volumen vas hasta con
12.000 vpd.

El procedimiento fue desarrollado bajo el concepto del mtodo AASHTO-93

tomando en cuenta caractersticas particulares de Venezuela. En este sentido se
consideran las caractersticas de trfico y cargas, condiciones climticas,
materiales y otros aspectos de diseo aplicables en el pas. La metodologa
simplifica considerablemente el proceso de diseo, sin disminuir la confiabilidad
del mtodo, por lo que es de utilidad para el diseo en vas de bajo trfico,
problema que usualmente deben enfrentar los profesionales y constructores de
pavimentos.
Los pavimentos asfalticos, o flexibles como se les llama, ofrecen importantes
ventajas en especial para vas de bajo volumen, entre estas:

Tienen un menor costo inicial.

Permiten la construccin por etapas.

Fciles de mantener y rehabilitar.

Son reciclables.

Facilitan una mejor demarcacin.

EL METODO MTC 82
METODO VENEZOLANO (MTC)
El mtodo de diseo de pavimentos flexible MTC es una versin original
fundamentado en los conceptos de la AASHTO y el mtodo SHELL, considerando
las caracterstica de los materiales y de la perdida de servicialidad de la capa de
rodadura del pavimento durante el periodo de vida.
El Mtodo SHELL considera la estructura del pavimento como un sistema
multicapa linealmente elstico, bajo la accin de las cargas de trnsito, en el cual
los materiales se encuentran caracterizados por su mdulo de elasticidad de
Young (E) y su relacin de Poisson (). Los materiales de la estructura se
consideran homogneos y se asume que las capas tienen una extensin infinita
en sentido horizontal. El procedimiento bsico supone al pavimento como una
estructura tricapa (Figura 18), en la que la capa superior corresponde a las
carpetas asflticas, la intermedia a las capas granulares y la inferior, que es infinita
en sentido vertical, corresponde a la subrasante.

El diseo consiste en elegir espesores de las capas asflticas y granulares,

y caractersticas de sus materiales (E, ), de manera que se cumpla un
determinado criterio de deformaciones. El mtodo utiliza un programa BISAR de
cmputo, el cual permite calcular los esfuerzos y deformaciones que se producen
en cualquier punto de la estructura y localiza las magnitudes mximas de ellos.
Los criterios bsicos para el diseo estructural son las siguientes:
a. Si la deformacin horizontal por traccin t en la fibra inferior de las capas
asflticas supera la admisible, se producir el agrietamiento de ellas.
b. Si la deformacin vertical por compresin en la subrasante z es excesiva, se
producir una deformacin permanente de la subrasante y por consiguiente del
pavimento.
Partiendo de estos conceptos, la SHELL ha logrado determinar las
combinaciones de espesores de las diferentes capas del pavimento que
garantizan el cumplimiento de los valores ty z durante el periodo de diseo. Para
facilitar la aplicacin del mtodo por parte del diseador, la SHELL ha elaborado
una serie de grficas de diseo a partir de los resultados de la aplicacin de su
programa de cmputo.
El mtodo AASHTO considera el mdulo de reaccin del suelo; es una
constante matemtica que muestra la Rigidez del suelo de fundacin. Se basa
en un ensayo a escala real con el fin de desarrollar tablas, grficos y frmulas que
representan la relacin deterioro-solicitacin de las distintas secciones ensayadas.
La versin mejorada del mtodo AASHTO comenz a introducir conceptos
mecanistas para adecuar parmetros y condiciones diferentes a lo que inspiraron
en el lugar del ensayo original.
El mtodo AASHTO introduce el concepto de servicialidad en el diseo de
pavimento como una medida de su capacidad para brindar una superficie
adecuada para el buen uso del usuario. As mismo, este mtodo est basado en la
determinacin del numero estructural (SN) que debe soportar el nivel de carga
exigido por el proyecto, considera distintas variables que son fundamentales para
el diseo del pavimento.
Mtodo de diseo de pavimentos flexible para Venezuela:
Todos los parmetros anteriormente mencionados (AASHTO Y SHELL)
para el diseo de pavimentos flexibles, sern igualmente, tomados en cuenta
como bases tcnicas para el diseo de pavimentos flexibles en nuestro pas;

basados cada uno de ellos en las caractersticas propias de nuestros materiales,

nuestro clima y del trfico. Estos tres aspectos sern tomados como coeficientes
que segn sean sus valores, tendrn efecto directo en la estimacin o diseo del
pavimento, por lo que es importante tomarles siempre en cuenta.
La capacidad de diseo del pavimento flexible, est basado para grandes
cargas as como tambin para cargas de pequea intensidad para carreteras
rurales, criterio que fue ampliado en 1990.
Todo proyecto debe basarse en datos reales, entre los cuales uno de los
ms importantes es el transito; el transito define la calidad del servicio, los tipos de
cargas que circularan en el pavimento. En tal sentido las caractersticas de la
carretera a pavimentar tambin juegan un papel importante para el diseo del
pavimento.
El mtodo MTC es sin duda un mtodo confiable y garante para el diseo
de pavimentos flexibles, toma en cuenta todos los parmetros, desde los
materiales que constituyen la estructura, la propia estructura y su resistencia al
corte. Los valores necesarios para el diseo de un pavimento flexible vienen
dados por ecuaciones matemticas y mecanistas; el procedimiento de aplicacin
consiste en la determinacin o seleccin segn sea el caso, de los factores de
diseos que participan en la ecuacin del nmero estructural venezolano (NEV) y
una vez conocido obtener de dicha ecuacin el valor requerido.
Aplicacin del mtodo
1.- Determinacin de las cargas equivalentes totales en el periodo de diseo (Nt):
Es la determinacin de las cargas que actuaran sobre el pavimento, en su
periodo de diseo. Se basa en la aplicacin de la siguiente expresin:
Nt= Nd * C * A * F * 365
Donde:
Nd: cargas equivalentes diarias para el ao inicial de diseo.
1.2.- Cargas equivalente diarias para el ao inicial de diseo (Nd):
Nd= VTPi * Fc
Donde:
VTPi: Volumen diario de trfico pesado, para el ao inicial de diseo. Este
valor se obtiene a su vez de la siguiente relacin:

VTPi= PDTi * (%VP)

Donde:
PDTi: promedio diario de trfico, para el ao inicial de diseo
%VP: nmero de vehculos pesado expresado en forma decimal, como
porcentaje del PDT.
Por otra parte uno de los valores ms importantes es el que corresponde al
trmino Fc, el cual se define como factor camin, y es igual al nmero de cargas
equivalentes promedio por camin y se obtiene dividiendo el nmero total de
cargas equivalentes, para un numero dado de camiones que tiene una distribucin
determinado entre el nmero total de camiones considerados en la distribucin.
Factor canal (C)
Se define como la relacin referida al total de vehculos pesados, que
expresa el volumen de ellos que utilizara el canal de diseo. Es decir, es el
nmero de camiones que circulara por el canal de diseo, dividido por el nmero
total de camiones sobre la via.
El valor de C debe ser calculado una vez conocido el canal de diseo.
Factor de ajuste por trnsito desbalanceado (A)
Este factor sirve para mayoral las cargas equivalentes totales cuando
su valor no puede ser especficamente determinado sobre el canal de diseo.
El factor de ajuste ser determinado por el proyectista segn las
caractersticas de trnsito en la va.
Determinacin de los espesores de capa
El valor de NEV, permite seleccionar los espesores de las capas del
pavimento flexible, a partir de la siguiente ecuacin:
ECUACION N 10.
NEV/sr = arod * erod + acar * ecar + ab * eb + asb * esb + ams * ems
En la
maneras:

ECUACION N 10, los trminos son definidos de las siguientes

Coeficientes Estructurales:

arod : coef. Estructural de la mezcla asfltica que conformara la capa de

rodamiento.
acar : coeficiente estructural de la mezcla asfltica que conformara la capa
remanente, es decir, aquella capa asfltica diferente a la de rodamiento
ab : coef. Estructural del material (mezcla), empleado en la construccin de
la capa base, siempre y cuando sea diferente a una mezcla asfltica, es decir
deber ser una material granular, no tratado con ligante asfaltico, o una mezcla de
suelo-cemento.
asb : Estructural del material (mezcla), empleado en la construccin de la
capa sub-base (material granular o estabilizado)
ams : del material (mezcla), empleado en la construccin de la capa subrazante mejorada (material seleccionado)
Espesores:
erod : espesor en cm de la mezcla asfltica que conformara la capa de
rodamiento.
ecar : espesor en cm de la mezcla asfltica que conformara la capa
remanentes.
eb : espesor en cm del material (mezcla) empleado en la construccion de la
capa base.
esb : espesor en cm del material (mezcla) empleado en la construccin de
la capa sub-base.
ems : espesor en cm del material (mezcla) empleado en la construccin de
la capa sub-rasante mejorada.
Los valores arod, acar, ab, asb, ams, o coeficientes estructurales, son
valores adimensionales que provienen de la relacin empirica entre el NEV de una
estructura de pavimento y los espesores de cada capa, y que expresan la
habilidad relativa de un material o mezcla para poder funcionar como un
componente estructural de un pavimento flexible.
Es importante destacar que la ecuacin N 10 cubre el caso en que la
estructura multicapa de incorpore todas las capas posibles, desde la mezcla
asfltica de rodamiento y las mezclas asflticas distintas a ellas, pasando por la de
la sub-base y terminando una de material seleccionado. Podr haber diseo de
pavimento en que alguna, o inclusive algunas de las capaz sean considerada para

construir el pavimento, tal como sucede en una estructura de profundidad plena, o

de solo capas asflticas. En tal caso, la Ecuacin N 10 quedara reducida a los
trminos que le sean aplicables.
http://www.svcmscentral.com/SVsitefiles/grupocim/contenido/doc/d9e48_BR
OCHURE%20DISENO%20ESTRUCTURAL20DE%20PAVIMENTOS.pdf