Accidentología Vial

ACCIDENTOLOGA VIAL
UNIDAD III
POSICIONAMIENTO DE LOS VEHCULOS E INDICIOS.
Un indicio, es un elemento fsico referido
al hecho que se investiga y su posicin, orientacin y estado
de conservacin; es de vital importancia en la investigacin.
MTODOS DE MEDICIN.
TRIANGULACIN.
Consiste
en
fijar
un
punto
midindolo
desde dos referencias fijas. stas ltimas deben ser objetos

de la va inamovibles y perdurables, para que en el futuro
pueda reconstruirse el escenario sin modificacin alguna.
Las
referencias
fijas
las
elije
quien
lleva a cabo el relevamiento. Una tercera medida se fija,

midiendo la distancia entre las dos referencias.
Ejemplo: la siguiente figura muestra como relevar el extremo
delantero
derecho
de
un
vehculo
(A),
cuya
posicin
de
inmovilidad final se ilustra a continuacin.

Las dos (2) primeras medidas son
tomadas desde dicho extremo (A),
hasta los extremos de las barandas
del
puente
extremos
son
referencias
(B)
los
(C).
Dichos
elegidos
fijas.
Una
como
tercera
medida se determina para medir la

distancia
entre
las
referencias
fijas. De all que se conforma un

tringulo de medidas.
Lic. Pedro Damin Leyes

Oficial Principal
Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.
ACCIDENTOLOGA VIAL
No
basta
solamente
relevar
el
punto
mediante las tres medidas descritas, para relevar la posicin

del vehculo. La cantidad mnima de puntos a relevar en todo
cuerpo son dos, lo que equivale a determinar seis (6) medidas.
En este caso, se recomendara repetir el procedimiento para
fijar el punto correspondiente al extremo trasero izquierdo
del vehculo.
Posteriormente, con las medidas de tabla
del
vehculo
especificado
los
dos
puntos
relevados,
se
reconstruye la posicin final del mismo.

El mtodo de la triangulacin tiene como
principal ventaja, su alta precisin para poder reconstruir la
ubicacin de los objetos; sin embargo es ms laborioso porque
exige al inspector tomar varias medidas.
Recomendaciones especiales.
. Utilice siempre las mismas unidades de medidas.
. No utilice este mtodo si en el terreno existen muchas sobre
elevaciones o sub-elevaciones.
MEDICIONES PERPENDICULARES.
ste mtodo, a diferencia del anterior, es
menos laborioso de llevarlo a cabo; sin embargo el operador
podra
cometer
errores
en
sus
mediciones
en
forma
involuntaria.
El mtodo de trabajo consiste en fijar el
punto que queremos relevar (en nuestro caso sern los extremos
delantero
trasero
del
vehculo),
elegir
las
referencias
fijas (los extremos de las barandas del puente) y trazar dos

medidas;
la
primera
que
va
desde
el
punto
escogido
para
relevar (A), midiendo en forma transversal hasta la altura

correspondiente a nuestra referencia, en nuestro caso ser la
baranda del puente.
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La
altura
ltima
correspondiente
al
medida
punto
tomar,
medir
va
desde
(A)
hasta
la
la
referencia fija, pero ahora midiendo en forma longitudinal.

Como
se
puede
observar
en
la
siguiente
figura, bastarn cuatro (4) medidas para dejar relevado la

posicin del vehculo. Sin embargo, es indispensable que las
medidas tomadas sean perpendiculares entre si (90). Y definir
esta
condicin
sin
instrumentos
de
medicin
requiere,
habilidad de parte del operador.
Instrucciones Generales para Medir Radios de Curvas.

Los radios de curvaturas de las rutas son
por
lo
general
muy
extensos
su
medicin
se
vuelve
dificultosa a la hora de hacer el relevamiento en el lugar del

hecho.
A
procedimiento
para
continuacin
verificar
las
se
mnimas
describe
medidas
que
el
sern
empleadas para estimar el radio de curva.

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ACCIDENTOLOGA VIAL
Recomendaciones:
Primero: elija sobre que borde de la calzada va a verificar
el radio de curvatura. Se recomienda se elija siempre el borde
interno a la curva.
Segundo: con su instrumento de medicin, trace la cuerda [L]
entre dos puntos cuales quiera del borde de la curva. Observe
siempre elegir puntos internos a la curva, evitando escoger
puntos que sobrepasen a la misma. Se recomienda utilizar una
cinta mtrica flexible. Marque los puntos [1] y [2].
Tercero: ubquese en el punto medio de la medida anterior.
Cuarto: mida la
longitud normal [N], desde su
ubicacin
hasta el borde de la carretera.

Quinto: cercirese de que las distancias A y B sean iguales.
Con proximidad puede estimarse el radio de curva mediante la
siguiente relacin matemtica:
R = L2
8N
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+ N
2
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L Longitud de la cuerda
N Longitud normal a la cuerda
R Radio de curva
. No utilice este mtodo si en el terreno existen muchas sobre
elevaciones o sub-elevaciones.
. De tratarse de un terreno irregular, se recomienda solicitar
a
las
autoridades
construccin
del
de
Vialidad
trazado
vial
Provincial
los
fines
de
Nacional
la
recabar
la
informacin del radio de curva.

Instrucciones para la Medicin de Peraltes y Pendientes.
Es
inclinaciones
que
importante
pueden
saber
presentar
el
diferenciar
las
trazado
las
de
carreteras, y la primera actividad es coordinar una referencia

nica a los fines de evitar confusiones. A tal efecto, se
indica a continuacin cuales son los ejes longitudinales y
transversales de una carretera.
Las inclinaciones medidas a lo largo del

eje
longitudinal
de
la
carretera,
la
definiremos
como
pendientes longitudinales.
En
forma
anloga,
las
inclinaciones
medidas a lo largo del eje transversal de la carretera, la

Oficial Principal
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denominaremos pendientes transversales, aunque estas ltimas

tambin son denominadas con frecuencia peralte.
Se
describe
continuacin
un
procedimiento muy sencillo para medir las inclinaciones que

presenta la carretera en un determinado sector de la misma.
Para ello:
1] utilice una varilla de madera cuyos cantos sean uniformes.
En lo posible, la misma debe medir exactamente un metro para
facilitar posteriores clculos.
2] Apoye sobre el canto superior de la varilla de madera un

nivel (de los utilizados en construcciones).
3]
Busque
lateral
de
una
la
regla
varilla,
escuadra
y
suba
y
la
apyela
sobre
el
misma
hasta
que
canto
este
nivelada.

Oficial Principal
ACCIDENTOLOGA VIAL
La pendiente ser igual al cociente entre la distancia a medir

y la longitud de la varilla (100cm). Luego, se multiplica por
100 a los fines de obtener el porcentaje de inclinacin.
Ejemplo:
Distancia a medir: 12cm
Pendiente = (12/100).100 = 12%
Dependiendo si la varilla se ubica sobre
el
eje
transversal
longitudinal
de
la
carretera,
se
definirn las pendientes respectivas.

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ACCIDENTOLOGA VIAL
IDENTIFICACIN DE HUELLAS DE NEUMTICO SOBRE LA CALZADA.

A
los
fines
de
individualizar
identificar las huellas que los neumticos plasman sobre la

calzada, es menester recordar que no toda huella es producto
de bloqueo, aunque suela describirse como tal, induciendo ello
a
anlisis
errneos.
Generalmente
se
comete
el
error
de
calificar como huella de frenado a toda huella de neumtico

hallada en la escena.
1] Huella de frenado.
La
huella
de
frenado
se
produce
por
el
bloqueo de las ruedas, generando que los neumticos realicen

contacto
permanentemente
en
la
misma
zona
de
la
banda
de
rodadura, formando virtualmente que la energa cintica que

durante el frenado se transforma en trabajo, se convierta en
calor en las zonas de contacto del neumtico y la superficie
de la va.
Este
calor
localizado
provoca
un
incremento sensible de la temperatura en la zona, llegndose a

ablandar
el
abrasin
mismo,
compuesto
que
est
depositndose
de
caucho
sometido
sobre
el
se
del
neumtico,
desprenden
pavimento.
ante
partculas
medida
que
la
del
la
temperatura en una misma zona de parche de contacto aumenta,

mayor ser su definicin, pudiendo notar que tal huella es
tenue al inicio y ms oscura en su final

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2] Huella de aceleracin.
Se produce por el patinaje de la rueda por
traccin del vehculo sobre superficies con elevada capacidad
de adherencia, aprecindose en algunas ocasiones, restos de
materiales
vehculo.
lanzados
Estas
en
huellas
sentido
sern
contrario
marcadas
la
marcha
nicamente
por
del
las
llantas de traccin.
stas, se presentan contrariamente a las
de frenado- con mayor definicin al inicio (por efecto de la
alta
temperatura),
tornndose
ms
tenue
medida
que
el
vehculo avanza y comienza a cambiar paulatinamente la zona de

contacto del neumtico con la calzada.
Sentido de avance
Inicio
Oficial Principal
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3] Huella de derrape.
Cuando la ruedas giran con una direccin
distinta a la direccin de avance del vehculo, se produce el
derrape de los neumticos.
La
principal
caracterstica
de
estas
marcas esta dada por la orientacin de las estras, las que se

encuentran inclinadas respecto al trazado de la huellas.
_Dos zonas diferentes en funcin de la direccin de la estra

respecto al sentido de avance: En S rueda bloqueada; en Y
rueda que desliza y rota simultneamente.

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10
ACCIDENTOLOGA VIAL
Dependiendo del movimiento de las ruedas, el derrape se puede

presentar con rodadura simple (ruedas girando libremente), con
aceleracin (ruedas tractoras) o con frenado (bloqueo).
4] Huella de rodadura libre.
Se producen cuando la unidad avanza sobre
un terreno blando, y sus ruedas giran (sin patinaje) en la
misma direccin de avance.
Estas
marcas
tambin
son
producidas
en
ocasiones donde la unidad atraviesa sobre una superficie dura

Oficial Principal
11
ACCIDENTOLOGA VIAL
pero impregnada en lquidos (aceite, sangre, etc.), y deja

marcas de los surcos de sus neumticos sobre la superficie.

Oficial Principal
12
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HUELLAS NO UNIFORMES
Sobre
la
calzada
se
pueden
encontrar
huellas de neumtico no uniformes, debido a diferentes causas,

como por ejemplo:
Presin de Inflado Alta: Una alta presin en el inflado
de la llanta, genera una redondez (forma de baln) en la parte
central de la banda de rodadura la cual queda en contacto con
la superficie de la va, generando limpieza y desgaste en esta
zona del neumtico, siendo consecuente con la marcacin de la
huella de frenado, presentando un ancho menor al marcado por
una rueda con presin de aire correcta.
Presin de Inflado Insuficiente: Una presin de inflado
normalmente baja, hace que los esfuerzos verticales soportados
por una rueda, recaigan sobre los bordes
exteriores
de la
banda de rodadura haciendo contacto con la superficie de la

va por el efecto de la rigidez de la carcasa en flancos y
hombros. En este
marcacin
de
las
caso la huella de frenado presentar una

zonas
exteriores,
generando
dos
lneas
continuas.
Huellas intermitentes: Este tipo de huellas se presentan
cuando el vehculo bloquea sus llantas y
la suspensin es
altamente inestable. Igualmente cuando la superficie de la va

presenta ondulaciones o baches. Asimismo, las llantas traseras
de los semiremolques marcan sus huellas intermitentes cuando
la carga es escasa o est totalmente vaco.
Recomendaciones especiales:
. En cada marca identificar el extremo inicial y final de la
misma.
. Medir tambin el ancho de las huellas y si son dobles, la
distancia entre ellas.
.
Discriminar
todo
tipo
de
marcas
huellas
que
no
correspondan al accidente a analizar.

Oficial Principal
13
ACCIDENTOLOGA VIAL
. Detallar la ubicacin del inicio y extremo de las marcas de

acuerdo a las tcnicas establecidas.
. Medir la longitud de las huellas.
. Documente las marcas mediante tomas fotogrficas de manera
tal que se ilustren toda su extensin.
.
Si
duda
sobre
el
tipo
de
alguna
huella
localizada,
documntela y relvela bajo los procedimientos anteriores.

IMPORTANTE.
No se debe caer en el error de considerar que porque una rueda
no deja huella de frenado, esa rueda no frena; justamente la
rueda puede no haber bloqueado pero estar frenando a punto de
bloquear
por
consiguiente
con
una
mxima
eficiencia
de
frenado.
Cuando se establece que todas las ruedas dejaron marcas, o que
todas frenaban an sin marcas visibles, el largo de la mayor
huella ser la base del clculo de velocidad.
En caso de superposicin de huellas traseras y delanteras, y
a los efectos del clculo de velocidad, al largo total de la
huella se deber descontar la distancia entre ejes del rodado,
de lo cual se dejar constancia en el acta de inspeccin. En
su defecto, dicha huella se corrige anulando el coeficiente C
a la ecuacin general.
INDICIOS SOBRE LA CALZADA.
Quiebre de huella.
En algunas ocasiones, mientras el vehculo
de desplaza con alguna de sus ruedas bloqueadas, se produce la
colisin
abruptamente
como
su
consecuencia
direccin
de
de
ello,
avance.
la
Este
unidad
cambia
fenmeno
queda
evidenciado en una irregularidad del trazado de la huella, la

cual describe una V.
Oficial Principal
14
ACCIDENTOLOGA VIAL
Ensanchamiento de huella de neumtico (BROCHAZO).

Cuando
lateralmente,
su
un
desplazamiento
vehculo
(en
igual
es
impactado
direccin
que
el
vehculo embistente) hace que los neumticos plasmen sobre la

calzada una huella irregular. sta, es de un ancho mayor al de
la banda de rodamiento.
Oficial Principal
15
ACCIDENTOLOGA VIAL
Roce metlico (EFRACCIN).

En
sistema
de
rodamiento
algunas
o
pieza
ocasiones
dura
algn
mecnica
elemento
del
del
vehculo,
distinta de la rueda, roza sobre la superficie produciendo

marcas hundidas.
El inicio de la marca se la reconoce por
presentar la mayor profundidad de hundimiento
Efraccin

Oficial Principal
16
ACCIDENTOLOGA VIAL
RESTOS
En todo escenario de accidente, adems de
detallar
las
posiciones
de
los
vehculos
huellas
de
neumticos sobre el terreno, se requiere relevar la ubicacin

de
todo
otro
objeto
que
haya
esta
involucrado
con
el
accidente.
Estos
especificacin
de
su
objetos
pueden
ubicacin
y/o
ser
diversos
dimensin
slo
la
debe
realizarse cuando el objeto ha intervenido o forma parte del

desarrollo del accidente.
Las
ilustraciones
siguientes
intentan
reflejar esta situacin.
El rea de colisin se reconoce no slo

por la posicin de los vehculos, sino por la diseminacin de
los restos en torno al punto central de colisin. Dicha rea
debe
ser
relevada,
junto
con
la
posicin
del
parabrisas
desprendido.
En los casos de colisin contra postes,
rboles,
columnas
de
alumbrado,
etc.,
las
dimensiones
del
objeto deben ser relevadas, junto con la ubicacin dentro del

terreno.
Oficial Principal
17
ACCIDENTOLOGA VIAL
Las manchas de aceite, agua y en general,

todo tipo de manchas que se desarrollara durante la colisin,
debe ser identificada preliminarmente y relevada, detallando
la ubicacin dentro del terreno y sus dimensiones.
En
carretera,
se
las
requiere
colisiones
que
se
contra
detallen
las
objetos
de
la
condiciones
de
estos objetos, sus dimensiones y ubicacin dentro del terreno.

.
No
omita
relevar
la
ubicacin,
estado
orientacin
de
ningn objeto que haya estado involucrado con el accidente.

. No olvide ilustrar mediante fotografas panormicas, cada
uno de los objetos relevados.

Oficial Principal
18

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desde dos referencias fijas. stas ltimas deben ser objetos

lleva a cabo el relevamiento. Una tercera medida se fija,

inmovilidad final se ilustra a continuacin.

medida se determina para medir la

fijas. De all que se conforma un

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

mediante las tres medidas descritas, para relevar la posicin

reconstruye la posicin final del mismo.

fijas (los extremos de las barandas del puente) y trazar dos

relevar (A), midiendo en forma transversal hasta la altura

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

referencia fija, pero ahora midiendo en forma longitudinal.

figura, bastarn cuatro (4) medidas para dejar relevado la

habilidad de parte del operador.

Instrucciones Generales para Medir Radios de Curvas.

dificultosa a la hora de hacer el relevamiento en el lugar del

empleadas para estimar el radio de curva.

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

longitud normal [N], desde su

hasta el borde de la carretera.

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

informacin del radio de curva.

carreteras, y la primera actividad es coordinar una referencia

Las inclinaciones medidas a lo largo del

medidas a lo largo del eje transversal de la carretera, la

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

denominaremos pendientes transversales, aunque estas ltimas

procedimiento muy sencillo para medir las inclinaciones que

2] Apoye sobre el canto superior de la varilla de madera un

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

La pendiente ser igual al cociente entre la distancia a medir

definirn las pendientes respectivas.

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

IDENTIFICACIN DE HUELLAS DE NEUMTICO SOBRE LA CALZADA.

identificar las huellas que los neumticos plasman sobre la

calificar como huella de frenado a toda huella de neumtico

bloqueo de las ruedas, generando que los neumticos realicen

rodadura, formando virtualmente que la energa cintica que

incremento sensible de la temperatura en la zona, llegndose a

temperatura en una misma zona de parche de contacto aumenta,

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

vehculo avanza y comienza a cambiar paulatinamente la zona de

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

marcas esta dada por la orientacin de las estras, las que se

_Dos zonas diferentes en funcin de la direccin de la estra

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

Dependiendo del movimiento de las ruedas, el derrape se puede

ocasiones donde la unidad atraviesa sobre una superficie dura

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

pero impregnada en lquidos (aceite, sangre, etc.), y deja

Lic. Pedro Damin Leyes

Unidad III: Posicionamiento de los vehculos e indicios.

huellas de neumtico no uniformes, debido a diferentes causas,

banda de rodadura haciendo contacto con la superficie de la

caso la huella de frenado presentar una

altamente inestable. Igualmente cuando la superficie de la va

correspondan al accidente a analizar.