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ESCUELA ACADMICA:
Ingeniera de Minas
AO Y SEMESTRE ACADMICO:
2015 I
CICLO:
DOCENTE:
RESPONSABLES:
HUARAZ PER
2015
INTRODUCCIN.-
de los rieles que son una de las barras metlicas sobre las que se
desplazan las ruedas de los trenes y tranvas. Los rieles se disponen como una de
las partes fundamentales de las vas frreas y actan como soporte, dispositivo de
guiado y elemento conductor de la corriente elctrica. La caracterstica tcnica ms
importante del ferrocarril es el contacto entre el riel y la rueda con pestaa, siendo
sus principales cualidades su material, forma y peso.
Luego de ello hablaremos acerca de los carritos mineros, la capacidad que tienen,
que tipos de carritos mineros hay en la actualidad, y los huso que se da en la
minera.
Y por ltimo hablaremos acerca de las locomotoras que son mquinas que arrastran
carros de un tren (carros mineros) y son impulsados por medio de motores que
funcionan con corriente continua, disel, etc. Tambin hablaremos acerca de los
tipos de locomotoras que hay en la minera y partes de una locomotora, el uso y las
medidas de seguridad que deben de existir dentro de una mina al operar este tipo
de vehculos que son usados para el transporte de minerales, personal, etc.
VIA FERREA.La collera de rieles instalados soporta todo el material rodante y sirve de gua para
el trayecto a seguir; y est constituido por los siguientes elementos: plataforma,
balastro, traviesa, carril y accesorios.
BALASTRO.Es la capa de roca fragmentada que tiene por finalidad repartir la carga que
trasmiten las traviesas sobre el piso; para vas principales de extraccin se
coloca una capa de 10 15 cm., que nivelar el piso y envolver a los
durmientes los 2/3 de altura.
Como balasto se puede emplear: cascajos, cantos rodados y grava de roca
dura; 20 y 40 mm de cantos rodados y 3 a 20 mm en gravas, adems debe
tener un coeficiente de friabilidad que permita resistir y desmenuzarse por
efectos de las cargas que debe soportar.
Se coloca con la finalidad de:
Repartir la carga que la traviesa le transmite al terreno y permite
el drenaje del agua.
Fija las traviesas en sentido longitudinal y transversal.
Peso de rieles para locomotoras de 4 y 6 ruedas
Peso
locomotora Peso del riel, libras por yarda
Mnimo
recomendado Mnimo
recomendado
toneladas cortas
locomotora de 4 ruedas locomotora de 6 ruedas
2
12 16
4
16 25
5
16 25
6
20 30
8
25 30
10
30 40
20 30
13
30 50
25 40
15
40 50
30 40
20
50 60
40 50
25
60 70
50 60
30
75 85
60 70
35
80 85
70 80
40
85 90
75 85
50
95 10
85 95
Riel antiguo
Rieles Vignole
Riel de garganta
Riel Burdach
Tipos:
Dureza y materiales:
Porcentaje de material
Fabricados en Europa
Fabricados
Amrica
% de carbono
0,4 - 0,57
mayor a 0,57
% de manganeso
0,8 - 1,2
menor a 0,8
% de silicio
0,1 - 0,25
0,1 - 0,25
% de fsforo
mximo admisible
0,06
% de azufre
mximo admisible
0,06
Dureza Brinell, HB
Tipo de riel
Mnim
o
Mximo
Rieles normales
300
en
Rieles
de
resistencia
alta
341
388
Normal
Alta resistencia
4920
7730
9840
11950
10
Donde:
d: Superelevacin.
s: ancho de la trocha
3
127 R
s = T + 2 (g/2)
Dnde:
: Peralte terico.
: Peralte prctico.
: Velocidad.
: Radio de curvatura.
s
: Ancho de la va ms dos veces el
de la cabeza el riel
g
: Trocha.
semiancho
e=
gV 2
32.2 R
Dnde:
E = peralte, pulgadas
G = trocha, pulgadas
V = velocidad, pies/segundo
R = radio de curva, pies
Distanci
a entre
ejes de
rueda
pulgada
s
18
20
22
24
26
28
30
34
36
38
40
42
44
48
54
60
66
72
84
96
108
144
6
7
7
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
7
8
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
18
18
8
8
8
9
10
11
12
12
13
14
15
16
18
20
22
25
29
8
9
10
11
12
13
14
14
15
16
17
19
21
23
26
30
34
39
52
9
10
11
12
13
14
14
15
16
17
19
21
23
26
30
34
39
52
11
12
13
14
14
15
16
17
19
21
23
26
30
34
39
52
26
28
30
33
36
13
14
15
16
16
17
19
21
23
26
28
33
37
43
56
15
16
16
17
19
21
23
26
28
33
37
43
56
16
16
17
19
21
23
26
28
33
37
43
56
20
22
25
28
31
34
39
45
51
68
22
25
28
31
34
39
45
51
68
Rieles que perdi 1/5 del peso de cabeza deben pasar a vas
secundarias, y si pierden 1/2 del peso de cabeza retirarlos.
Los rieles necesitan ser unidas por conexiones de cobre las que son
soldadas o empernadas al riel.
Como regla se recomienda conexiones:
N 0 para rieles de 20 a 25 lb/yarda.
N 00 para rieles de 30 a 35 lb/yarda.
N 000 para rieles de 40 a 45 lb/yarda.
N 0000 para rieles de 50 a 60 lb/yarda.
RESISTENCIA AL RODAMIENTO DE LOS TRENES
Las resistencias que se generan en los trenes sobre los rieles, pueden ser
consideradas de las siguientes fuentes
1. Resistencia a la carga rodante
2. Resistencia al movimiento de la locomotora
3. Resistencia a las curvas.
4. Resistencia a la gradiente
5. Resistencia de la adherencia de las ruedas a la lnea riel
6. Resistencia a la aceleracin y desaceleracin.
RESISTENCIA A LA CARGA RODANTE:
Esta resistencia depende de los cojinetes de los carros, condicin de los
rieles y en las minas vara del 1 a 2% de la carga bruta. En los cojinetes de
rodamiento se3 considera de 20 libras por tonelada y en las bocinas de 30
libras por tonelada.
RESISTENCIA AL MOVIMIENTO DE LA LOCOMOTORA:
Se considera 20 libras por tonelada de la locomotora.
RESISTENCIA A LAS CURVAS:
Esta resistencia depende de la magnitud de la trocha en las curvas, ancho y
dimetro de las ruedas, velocidad, radio de curvatura, nmero de carros en
las curvas, etc. Se considera 0.5 a1 libra por tonelada por grado de curva de
la parte del tren contenida en la curva.
RESISTENCIA A LA GRADIENTE:
Para calcular la gradiente, se expresa en porcentaje en lugar de grados. Se
considera 20libras por cada ciento de gradiente. En la resistencia a la
gradiente se debe considerar el peso total de los carros cargados y la
locomotora. La legislacin peruana permite un mximo de gradiente de 6 x
1000 (0.6%).
RESISTENCIA A LA ADHERENCIA DE LAS RUEDAS A LAS LNEAS DEL
RIEL:
v2
s=
2a
Dnde:
S = distancia en pies.
v = velocidad en pies/segundo
a= desaceleracin, pies/segundos^2
Remplazando:
2
s=
9,113
2 0,146
s=284,4 pies
Pernos rieleros
Materiales :
Materiales
Rieles
Durmientes
Eclisas
Pernos
Clavos
TOTAL :
Cantidad
2
7
8
16
28
Costo (US$)
35.56
21.33
15.24
8.89
8.89
89.81
20 aos
12 meses 26 dias 1 gdia
cst de materiales=0.014 US $ /gdia
CALCULO DE COSTOS EN INTALACIONES DE RIELES
1.-
2.-
CARRITOS MINEROS:
Sirven para transportar mineral, relleno, otros como madera, cemento, etc., y
personal.
Para transporte de mineral o de ganga o relleno est constituida por una caja o
tolva, chasis o truque, ruedas y enganches o acoplamiento.
La caja est confeccionada con chapas de acero, el fondo de la caja o tolva es
redondeada o plano. La caja y el bastidor van unidos rgidamente o mediante
articulaciones.
Modelo U-24
Ancho de la tolva: 770 mm.
Alto de la tolva: 870 mm.
Largo de la tolva: 890 mm.
Dimetro de rueda: 12"
Espesor de plancha: 3/16"
Capacidad: 0.54 metros cbicos, aproximadamente 1025 Kg. de
material con una densidad de 1900Kg / metros cbicos
Costo:
Costo por guardia es de 0.57 US$ por lo tanto se tiene dos carritos mineros
se tendr:
costo de carro minero=2 0.57=1.14 US $ /gdia
Tipos de locomotoras:
LOCOMOTORAS A AIRE COMPRIMIDO:
Son mquinas que cuentan con unos recipientes o botellas de aire
comprimido de 700 litro de capacidad aproximadamente, que son
transportados por la locomotora para su accionamiento.
El aire comprimido con presin de 200 a 3000 psi, pasa a una cmara
de expansin donde es reducida a 200 300 psi, y recin acciona a
los motores neumticos
Ventajas:
Buena seguridad.
No causa problemas por corrientes elctricas ni gases txicos.
Desventajas:
Requiere de instalaciones especiales de aire a alta presin en
superficie, para enviarla al interior de la mina por una red
especial de tuberas.
Tiene un rendimiento deficiente
Locomotoras a disel.Son verstiles y tienen elevado coeficiente de traccin, pero hay que
ser cuidadosos en la eleccin del tipo de motor. Ya que la altura sobre
el nivel del mar y la temperatura afectan la perdormance. de
F=L Rt +W Rt
Dnde:
Rt= Rr + 20xG hacia arriba.
Rt= Rr + 20x(-G) hacia abajo.
cortas
Rt = resistencia de los cojines de los carros, libras por tonelada corta
CICLOS DE TRANSPORTE
Estimar el tiempo de ciclo es difcil. Para hacer el ciclo ms rpido se
dispone de instalaciones y dispositivos tales como parrillas, martillos
neumticos o hidrulicos para romper las rocas mayores a la luz de las
parillas, compuertas accionadas por pistones, tolvas, carros con tolvas
traslapadas, mecanismos para vaciar, carros, locomotoras en tndem
equipadas con controladores magnticos o neumticos para duplicar la fuerza
de traccin y otros.
UNIDADES Y ABREVIATURAS
En el presente trabajo, las unidades:
Distancia
Peso
Fuerza
Energa que intervienen sern expresadas, salvo indicacin contraria, con las
siguientes abreviaturas;
Distancias en metros (mts.),
Pesos en toneladas mtricas
Fuerzas en kilogramos (kg.),
Velocidades en kilmetros por hora (k/h),
Aceleraciones en kilmetros por hora por segundo
(Km/hora/seg)
Potencia mecnica en caballos de fuerza (hp),
Energa en kilowatt hora (kwh).
Las fuerzas que tienden a acelerar un tren, son el esfuerzo desarrollado por
el motor o los motores y la componente de peso en la direccin de la veta
cuando se trata de tramos descendentes.
Las fuerzas que retardan el movimiento del tren son:
Las diferentes fuerzas de rozamiento, la componente del peso en las subidas,
y adems el esfuerzo de friccin de los frenos.
Todos los esfuerzos de rozamiento, excepto el de frenado, se tienen en
cuenta conjuntamente bajo la denominacin de resistencias del tren.
Esfuerzo de traccin
Es la fuerza neta ejercida por el motor en las ruedas motrices de la
locomotora venciendo las resistencias y el propio peso de la locomotora
El esfuerzo de traccin se expresa en libras fuerza o en kilogramos/fuerza y
generalmente est referido a una velocidad especifica dentro de la curva
esfuerzo de traccin-velocidad que los fabricantes tienen preparada para
cada tipo de locomotora (curva de rendimiento).
Coeficiente de adherencia
El coeficiente de adherencia es aquel que depende de las condiciones en que
se encuentra la lnea de riel
Tabla no 1
Tabla de coeficientes de adherencia
valor coeficiente
0.25 a 0.20
0.20 a 0.18
0.16 a 0.14
0.14 a 0.11
0.11
00 00
b-b
13.5 kg/ton
11 kg/ton
9 kg/ton
7 kg/ton
potencia
Las frmulas que se indican incluyen un 10% menos por prdidas en la
transmisin:
12,000 kg.
Coeficiente de adherencia =
0.15
2.3 tm
6.8 tm
5/1000
30mts.
1 mt.
0.20
9 kg/tm
5 kg/tm
7.93 kg/tm
FUERZA EN ACOPLAMIENTO
La fuerza en el acoplamiento o en gancho de arrastre de la locomotora se calcula
mediante la siguiente formula:
F.A. = peso total del tren x resistencia total = kg
En el ejemplo anterior determinamos que la resistencia total tena 2 valores, una
cuando la locomotora sale cargada y con la gradiente a favor (-) y el otro valor
cuando entraba a la mina con carros vacios y gradiente en contra (+).
RT1= 11.93 kg/tm
RT2 = 21.93 kg/tm
PROCESO DE CLCULO
TRABAJOS EN MINERA
DE
UNA
LOCOMOTORA
ELECTRICA
PARA
8 KM/HR
TROLE:
10 KM/HORA
90 %
USADA:
75 %
KM / HORA
3
5
8
10
12
MTS / MINUTO
50
83.33
133.33
166.6
200
3.2 TIEMPOS
a) ENTRANDO CON CARROS VACIOS:
TRAMO A: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO B: DISTANCIA MTS. / VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO C: DISTANCIA MTS. / VELOCIDAD MTS / MIN =.
TIEMPO TOTAL ENTRADO =
b) SALIENDO CON CARROS CARGADOS:
TRAMO A: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO B: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TRAMO C: DISTANCIA MTS / VELOCIDAD MTS/MIN =
TIEMPO TOTAL SALIENDO =
c) TIEMPO CARGA DE CARROS
4.- VIAJES
4a) Cantidad de viajes por hora
Tiempo efectivo de operacin por hora / tiempo ciclo =
4b) Viajes por guardia
Horas efectivas por guardia x viajes guardia =
5.- CANTIDAD DE MINERAL TRANSPORTADO
5a)
5b)
por hora =
6b)
6c)
Capacidad de carga =
Densidad mineral x capacidad de la tolva de carros mts 3 =
6d)
Cantidad de carros
Peso a transportar por viaje / capacidad del carro
Resistencias:
A la rodadura
(rd)
Carro minero
Grande -
chico -
9 kg/ton
7 kg/ton
A la gradiente (rg)
RG = (1000 x altura vertical) / longitud gradiente =
A la curva (rc)
RC = (135 x (distancia ejes + trocha de va)) / radio de curva
ms cerrada
* Resistencia total
a) Entrando: = RTE = RD + RG + RC
b) Saliendo = RTS = RD - RG + RC
Nota para efectos de clculo de la locomotora se toma el valor
mayor.
8.- FUERZA EN EL ACOPLAMIENTO
Peso del convoy x resistencia total saliendo =
9.- PESO DE LA LOCOMOTORA NECESARIA
(Agregar un 10% ms a la fuerza obtenida en el acoplamiento en atencin
al esfuerzo que tiene que realizar la locomotora para mover su propio
peso)
w1
o
o
9 kg/tm
Locomotora: 9 kg/tm
3) A LA GRADIENTE:
10 kg por % de elevacin
PROCEDIMIENTO
A) Determinar el mximo esfuerzo de traccin permitido por la
locomotora:
M.E.T = peso locomotora por coeficiente en kilogramos
adherencia.
B) Esfuerzo de traccin necesario para arrancar el tren con la mxima
carga, con la mxima gradiente en contra.
ETA = WL (RG+RA) +WC (RG+RAC) = KG.
C) Esfuerzo de traccin necesaria para hacer marchar el tren con la
mxima carga y la mxima gradiente en contra
ETM = WL (RG4+RD) =+ WC (RG+RDC) = KG.
DETERMINACION
El mximo esfuerzo de traccin permitido por la locomotora es kilogramos
de fuerza, deber ser mayor que los esfuerzos hallados para arrancar y
hacer marchar el tren con la mxima carga y con la gradiente en contra.
De no cumplirse con esto se deber reducir la carga.
EJEMPL O:
5KGT
0.20
110 TM
15 KG/TM
12 KG/TM
CARRO:
LOCOMOTORA:
9 KG/TM
9 KG/TM
CALCULO
a) EMT=
b) ETA =
c) ETM
15(9+5)+110(5+9) =
1750KG.
De donde:
EMT es mayor que eta y ETM., por lo que la locomotora es capaz de
transportar la carga indicada
CALCULO DE LA CAPACIDAD DE UNA BATERA PARA LOCOMOTORA
El objetivo es calcular la capacidad en kwh. O en amperios-hora (ah) que
debe tener la batera de acumulador a de que pueda cumplir un ciclo de
trabajo previamente calculado en atencin a los datos y requerimientos.
DATOS DADOS POR EL CLIENTE.
Peso de la locomotora
Gradiente
Longitud de transporte
EJEMPLO:
PESO LOCOMOTORA: 4 TM
MINERAL A TRANSPORTAR : 35.10 TM
PESO TREN CON CARROS VACIOS: 10 TM
GRADIENTE: 5/1000
DISTANCIA TRANSPORTE: 2000 MTS (IDA Y VUELTA)
RESISTENCIAS
RD LOCO: 9 KM/TM
RD CARGA: 9 KG/TM
RG: 5 KG/TM
.
CALCULOS
Esfuerzo de traccin con gradiente en contra:
ETI = (4 x (9+5)) + (l0 x (9+5)) =
196 KG.
196 kg.
0.016 KWH
TOTAL:
1.706 KWH
Suponiendo que la batera que debe funcionar con esta locomotora tenga
60 elementos o celdas, la capacidad en ah, ser:
AH = (25.59 x 1000) / (60 x 2) = 213.29 AH
TABLA DE CAPACIDADES DE ARRASTRE DE LAS LOCOMOTORAS DE FABRICACION
ESTNDAR MARCA CLAYTON
PESO
LOCOMOTORA
TIPO
POTENCIA
MOTOR
CAPACIDAD ARRASTRE
A Nivel
1.75
3.5
4
4.5
5.5
7.0
9.0
10
12
CB
CB
Cb
CB
CB
CB
CB
CB
CB
PESO
LOCOMOTOR
A
TIPO
7
14
21
21
25
35
50
70
70
30
47
65
70
90
100
150
190
220
POTENCIA
MOTOR
CAPACIDAD
ARRASTRE
A Nivel
3.0
4.0
5.0
6.0
8.0
10.0
12.0
15.0
20.0
Gradiente
5/1000
21
30
41
41
65
69
75
100
145
CT3
20
CT4
40
CT5
45
CT6
70
CT8
90
CT10
90
CT12
120
CT15
150
CT20
244
Peso en toneladas metricas
80
100
134
145
200
240
280
320
480
Gradient
e 5/1000
50
60
84
90
120
150
180
230
320
NOTA
Los datos referentes a las capacidades de arrastre, son referenciales.
MANTENIMIENTO
Las locomotoras como todas las maquinas destinadas a trabajar en una
mina, son construidas lo ms fuerte p0sible, porque durante su vida
promedio sern sometidas a una labor intensa.
Pero por ms fuertes que estn construidas, estas mquinas sufrirn el
desgaste de sus componentes y se malograran, si no se efecta un
correcto plan de mantenimiento que de las garantas de una utilizacin
prolongada, eficiente y segura.
OBJETIVO
Partiendo de la premisa que an no ha sido construida la mquina que
nunca se malogre, el objetivo es mantener las maquinas el mayor
tiempo posible en operacin, mediante un acertado plan de
mantenimiento, en donde se d especial nfasis a los siguientes puntos:
Controles de costos.
PLAN DE MANTENIMIENTO
Est conformado por diversos trabajos orientados a lograr la mxima
disponibilidad mecan1ca de las mquinas y equipos.
Los mtodos empleados son los siguientes:
METODO PREVENTIVO
1) Limpieza
2) Inspeccin
3) Lubricacin
1) Verificacin de rodamientos
2) Verificacin de aislamiento de motores
3) Verificacin panel de control y cableado en general
EVALUA EL ESTADO DE LOS COMPONENTES DE LA MAQUINA MEDIANTE
EL USO DE INSTRUMENTOS ESPECIALES.
Toda mquina deber estar debidamente identificada con un cdigo y una tarjeta
de control, que incluye datos como sus caractersticas, fecha de iniciacin,
reparaciones efectuadas y costos. Con el auxilio hoy tan eficaz de la informtica,
nuestro plan de mantenimiento se adecua a un programa sencillo.
Es importante indicar que, el personal de operacin, motoristas y ayudantes que
deben efectuar diariamente ciertos trabajos de mantenimiento dentro del rango
preventivo. Los mismos que por estar muy ligados a su condicin de operador
tienen que ver con la seguridad y la eficiencia de la mquina. El trabajo consiste
en realizar las siguientes:
VERIFICACIONES:
1) Verificar correcto funcionamiento
2) Verificar accionamiento sistema de freno
3) Verificar el sistema de mando y proteccin
4) Verificar luces y bocinas.
Entre los argumentos que se usan normalmente para calificar la calidad del
mantenimiento brindado a una mquina, resalta el de las piezas de reposicin,
ya que un stock mnimo indispensable de repuestos, permite realizar la
sustitucin oportuna de las piezas o componentes que por desgaste natural
presenta o van a presentar problemas en el funcionamiento de la mquina.
El stock de repuestos estaba dirigido principalmente a mantener las piezas de
mayor desgaste (vida til promedio). Y de las denominadas cr es decir, aquellas
que al fallar provocan la paralizacin de la mquina y cuya vida til promedio
estn comprometida a las condiciones de trabajo, de operacin de la mquina y
de la calidad del mantenimiento.
LISTADO DE REPUESTOS MINIMOS INDISPENSABLES PARA
LOCOMOTORAS ELECTRICAS DE MINA
ITEM
DESCRIPCION
PIEZAS DF MAYOR DESCASTE
VIDA UTIL
PROMEDIO
.
01.02).03
04)
05)
6
07)
8
9)
10)
11
12)
13)
4/6 MESES
4/8 MESES
4/6 MESES
4/6 MESES
6/20 MESES
12 MESES
12 MESES
4 MESES
2 MESES
8/12 MESES
8/12 MESES
6/12 MESES
6/12 MESES
ITEM
DESCRIPCION
05
06
07)
08)
09)
10)
11)
12)
13)
14)
15)
16)
17)
18)
19)
20)
VIDA UTIL
PROMEDIO
21)
22)
23)
24)
25)
26)
ELEMENTOS DE RESISTENCIA
ENCHUFE DE BATERIA
CABEZA DE TROLE COMPLETA
TORNILLO SINFIN
CORONA DENTADA
RELE DE ENCLAVAMIENTO
PERSONAL DE MANTENIMIENTO
El conocimiento tcnico y la responsabilidad, son las dos condiciones
bsicas que deben poseer las personas que son asignadas a formar parte
del equipo de mantenimiento.
La capacitacin juego un rol importante, ya que no solo permite el
desarrollo tcnico, sino tambin la estima personal. Lo que se va a reflejar
en un mejor desempeo en el trabajo
El personal de mantenimiento debe ser dotado de las herramientas e
instrumentos necesarios a fin de que puedan cumplir a cabalidad con la
labor recomendada.
PERSONAL DE OPERACION
El personal de operacin debe ser capacitado y evaluado peridicamente,
muchas de las fallas que presentan las locomotoras son atribuidas a
deficiencias en la operacin de la mquina. La disponibilidad mecnica de
las maquinas se elevaba en cuanto se mejore la operacin.
EJEMPLOS DE APLICACION:
EJEMPLO 1:
Dadas las siguientes condiciones, seleccionar la locomotora a troley y carros
para el transporte de mena de la mina a la concentradora:
1. La concentradora trata 2000 toneladas cortas/ dia, 7 dias a la semana.
2. Gradiente 6/1000 en descenso con carga = 0.6%
3. Distancia de la tolva de concentradora: 5000 pies
4. Turnos de trabajo de la locomotora: 2 de 8 horas cada uno, 6 dias a la
semana
5. Carros provistos de rodamientos.
6. Las ruedas de la locomotora son de acero
7. La aceleracin es de 0.1 mphps.
Solucin:
1. Tonelaje por turno de la locomotora:
Rr + 20 G hacia arriba
Rt
Se tiene:
Rt = 20 + 0.6 x 20
= 32 lb/ton hacia arriba
Rt = 20 + (0.6 x 20 )
= 8 ton/ton hacia abajo
Resistencia de la locomotora con rodamientos
= Rr = 20 lb/ton
2. Fuerza de traccin:
Aplicando:
F = L x Rt + W + Rt
Se tiene:
Para tren cargado = 9 x 8 + 223 x 8 = 2066 libras
Para tren descargado
= 9 x 32 + 92 x 32 = 2332 libras
3. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena:
F = 9 ton x 2000 lb/ton x 25%
= 45000 libras
4. Porcentaje de fuerza de traccin utilizada:
Para tren cargado: (2066 x 100)/4500 = 45.9%
Para tren descargado:
(2332 x 100)/4500 = 51.8%
T x5
3.75 x 0.95
Dnde:
K
= Kilowatts de suministro a la locomotora
H
= HP requeridos
0746 = factor de conversin de kilowatts a HP
e
= eficiencia del motor
T
= Fuerza de traccin de la locomotora, libras
S
= Velocidad, millas por hora
375 = Factor de conversin de libras millas por hora a HP
0.95
En el ejemplo:
T = 4500 libras
S = 10 km/hora = 6.214 millas/hora
Entonces:
4500 x 6.214
H=
= 78.5 HP
3.75 x 0.95
Considerando una eficiencia de motor de e = 0.90
78.5 x 0.746
K=
= 65 kilowatts
0.90
EJEMPLO 2:
Se tiene las siguientes condiciones de trabajo:
1. Longitud y gradiente de la lnea riel del echadero al lugar de llenado de
carros:
a = 1000 pies a + 0.6%
b = 700 pies a - 0.5%
c = 300 pies horizontales
2. Tiempos de transporte neto: 6 horas
3. Carros:
a = peso = 4000 libras
b = cojinetes = bocinas
4. Peso material roto por carro: 6000 libras
5. Nmero de carros por viaje: 10
6. Locomotora con ruedas de acero
7. Aceleracin: 0.1 mphps
8. Factor de seguridad por batera: 25 %
9. Velocidad:
Promedio
Maxima
10. Resistencias:
Locomotora
Carros
Gradiente
= 2.5 millas/hora
= 3.5 millas/hora
= 20 libras/tonelada
= 30 libras/tonelada
= 20 libras/tonelada
Se desea saber:
1. Peso de la locomotora
2. Nmero de viajes por locomotora por turno
3. Tonelaje transportado por locomotora por turno
4. Kilowatt/hora de capacidad total de las bateras
Solucin:
1. Peso de la locomotora:
Aplicando:
L=
W ( F +20 G+100 a)
48020 x 0.5100 x 0.1
Dnde:
W = (3 + 2) x 10 = 50 toneladas cortas
Considerando la gradiente ms desfavorable +0.5 para una aceleracin de
0.1 mphps
L=
Comprobacin:
A. Resistencia unitaria del tren cargado:
Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + 0.5 x 20 = 30 lb/ton
Resistencia unitaria del tren descargado
Aplicando Rt = Rr + (G x 20)
= 20 + (0.6 x 20) = 32 lb/ton
C.Resistencia del tren cargado: 20 x 6 + 20 x 50 = 1120 libras
D. Resistencia del tren vaco:
20 x 6 +20 x 20 = 520 libras
E. Fuerza de traccin terica de la locomotora sin arena: 6 x 0.25 = 1.5
toneladas cortas = 3000
libras
F.Porcentaje de fuerza de traccin utilizado:
Para tren cargado (100 x 1120)/3000 =
37.3%
Para tren descargado (100 x 520)/3000 =
17.3%
G.Porcentaje de fuerza para aceleracin 100 37.7 =
62.3% que
excede el 15% min.
( )
56 x 700(30+20( 0.5))
1760000
= 0.891
c. Kw hora =
56 x 300(30+20( 0.0))
1760000
= 0.286
Kw hora =
26 x 700(30+20(0.5))
1760000
Kw hora =
26 x 300(30+20( 0.0))
1760000
= 0.414
= 0.133
Total Kw hora
= 1.167
Total Kw hora por ciclo = 2.917
Total Kw hora por turno = 9 x 2.917 = 26.253
Considerando una eficiencia total del 63 % se tiene:
Capacidad de batera = 26.253/0.63 = 41.671 kw hora casi 42 kw hora
EJEMPLO: 3
BIBLIOGRAFIA
https://es.scribd.com/doc/155195653/Locomotora-de-Trole
http://www.facsol.galeon.com/Carritos.htm
http://www.serminsa.com/prod_detail.php?prod=20
http://myslide.es/documents/seleccion-de-locomotoraselectricas-para-trabajo-en-
mineria.html#.VZNf_9E1BKk.facebook
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