2.

6 DEFINICION DE LOS MTODOS DE DISEO

ELSTICO Y PLSTICO.
Casi todas las estructuras de acero existentes se disearon con mtodos
elsticos. El proyectista estima las cargas de trabajo o servicio, o sea, las
cargas que la estructura tiene que soportar y disea los miembros estructurales
con base en ciertos esfuerzos permisibles. Estos usualmente son cierta
fraccin del esfuerzo mnimo de fluencia especificado del acero. Aunque el
trmino diseo elstico se usa comnmente para describir este mtodo, los
trminos diseo por esfuerzos permisibles o diseo por esfuerzos de trabajo
son ms apropiados. Muchas de las especificaciones para este mtodo se
basan en el comportamiento plstico o en la resistencia ltima y no en el
comportamiento elstico.
Se ha visto que la ductilidad del acero proporciona una reserva de
resistencia y esta circunstancia es la base del diseo plstico. En este mtodo,
las cargas de trabajo se estiman y se multiplican por ciertos factores de carga o
de sobrecapacidad y los elementos estructurales se disean entonces con
base en sus resistencias al colapso. Otro nombre que se da a este mtodo es
el diseo al colapso.
Los proyectistas saben desde hace mucho tiempo que la mayor porcin de
la curva esfuerzo-deformacin yace ms all del lmite elstico del acero. Los
estudios experimentales de muchos aos han mostrado que los aceros pueden
resistir esfuerzos considerablemente mayores que sus esfuerzos de fluencia y
que en casos de sobrecargas las estructuras estticamente indeterminadas
tienen la capacidad de repartir esta sobrecarga, gracias a la ductilidad del
acero. Con base en esta informacin se han hecho muchas propuestas de
diseo plstico en las ltimas dcadas. Indudablemente, para cierto tipo de
estructuras es verdad que con el diseo plstico se puede lograr un uso ms
econmico del acero que con el diseo elstico.

2.7 DISEO DE FACTORES DE CARGA

Y RESISTENCIA (LRFD)
Este libro trata sobre un mtodo de diseo llamado diseo por factores de
carga y resistencia (LRFD). Sin embargo, como casi todo el diseo estructural
en acero en Estados Unidos se lleva actualmente a cabo por medio del mtodo
de diseo de esfuerzos permisibles (ASD), el autor considera que el estudiante
debe tener algn conocimiento respecto a este mtodo. Para no confundir a los
lectores a un anlisis del ASD con el LRFD, el autor presenta una introduccin
al mtodo ASD en el apndice A. El material consiste principalmente en una
serie de problemas de ejemplo.
A pesar de la prevalencias del ASD, los ingenieros de diseo estn
adoptando gradualmente el mtodo LRFD. Parece ser que esta tendencia ser
acelerada en los prximos aos debido a las diversas ventajas del LRFD y

debido al hecho de que casi todos nuestros cursos de diseo al nivel

universitario estn dedicados exclusivamente al LRFD. Este mtodo incluye
muchas de las caractersticas de los procedimientos de diseo comnmente
asociados con el diseo ltimo, el diseo plstico y el diseo al lmite o el
diseo por colapso.
El diseo con factores de carga y resistencia se basa en los conceptos de
estados lmite. El trmino estado lmite se usa para describir una condicin en
la que una estructura o parte de ella deja de cumplir su pretendida funcin.
Existen dos tipos de estados lmite: los de resistencia y los de servicio.
Los estados lmite de servicio se refieren al comportamiento de las
estructuras bajo cargas normales de servicio y tienen que ver con aspectos
asociados con el uso y ocupacin, tales como deflexiones excesivas,
deslizamientos, vibraciones y agrietamientos.
La estructura no solo debe ser capaz de soportar las cargas de diseo o
ltimas, sino tambin las de servicio o trabajo en forma tal, que se cumplan los
requisitos de los usuarios de ella. Por ejemplo, un edificio alto debe disearse
de manera de las deflexiones laterales no sean excesivas durante tormentas
ordinarias, para que sus ocupantes no se atemoricen o padezcan mareos
debido a ellas. Respecto al estado lmite de resistencia, la estructura se
diseara para resistir con seguridad la carga ltima asociada a la mayor
tormenta de un periodo de 50 aos, aunque se presenten daos menores en el
edificio y los ocupantes sufran algunas molestias.
La especificacin LRFD se concentra en requisitos muy especficos relativos
a los estados lmite de resistencia y le permiten al proyectista cierta libertad en
el rea de servicio. Esto no significa que el estado lmite de servicio no sea
significativo, sino que la consideracin ms importante (como en todas las
especificaciones estructurales) es la seguridad y las propiedades de la gente.
Por ello, la seguridad pblica no se deja al juicio del proyectista.
En el mtodo LRFD las cargas de trabajo de servicio ( i) se multiplican por
ciertos factores de carga o seguridad ( ) que son casi siempre mayores que
1.0 y se obtienen las cargas factorizadas usadas para el diseo de la
estructura. Las magnitudes de los factores de carga varan, dependiendo del
tipo de combinacin de las cargas; estos factores se trataran en detalle en la
seccin 2.8.
La estructura se proporciona para que tenga una resistencia ltima de
diseo suficiente para resistir las cargas factorizadas. Esta resistencia se
considera igual a la resistencia terica o nominal ( ) del miembro estructural,
multiplicada por un factor de resistencia que es normalmente menor que 1.0;
con este factor, el proyectista intenta tomar en cuenta las incertidumbres
relativas a resistencias de los materiales, dimensiones y mano de obra.
Adems, esos factores se ajustaron un poco para lograr una mayor
confiabilidad y uniformidad en el diseo, tal como se ver en la seccin 2.11.
Los valores de los factores para diversas situaciones se discuten a detalle en

la seccin 2.9. La informacin precedente puede resumirse para un miembro

particular de la manera siguiente: (suma de los productos de los efectos de las
cargas y factores de carga) (factor de resistencia)(resistencia nominal).

El miembro izquierdo de esta expresin se refiere a los efectos de las cargas

en la estructura, y el derecho a la resistencia o capacidad del elemento
estructural.
2.8 FACTORES DE CARGA.
El propsito de los factores de carga es incrementar las cargas para tomar en
cuenta las incertidumbres implicadas al estimar las magnitudes de las cargas
vivas y muertas. Por ejemplo: con qu exactitud podra el lector estimar las
peores cargas de viento o nieve aplicadas al edificio que ahora ocupa?
El valor del factor de carga usado para cargas muertas es menor que el
usado para cargas vivas, ya que los proyectistas pueden estimar con ms
precisin las magnitudes de las cargas muertas que las de las cargas vivas.
Respecto a esto el estudiante notara que las cargas que permanecen fijas
durante largos periodos variarn menos en magnitud que aquellas que se
aplican por cortos periodos, tales como las cargas de viento. Se espera que
con el mtodo LRFD el proyectista este ms consiente de la variedad de las
cargas que al usar el mtodo de diseo por esfuerzos permisibles.
La especificacin LRFD presenta factores de carga y combinaciones de
carga que fueron seleccionados para usarse en las cargas mnimas
recomendadas en el Standard 7-93 de la ASCELas combinaciones usuales de cargas consideradas en el LRFD estn
dadas en la especificacin A4-1 y A4-2- en estas frmulas se usan las
abreviaturas D para cargas muertas, L para cargas vivas, Lr para cargas vivas
en techos, S para cargas de nieve y R para carga inicial de agua de lluvia o
hielo, sin incluir el encharcamiento- la letra U representa la carga ltimaU = 1.4D

(Ecuacin A4-1 del LRFD)

U = 1.2D + 1.6L + 0.5(Lr o S o R)

(Ecuacin A4-2 del LRFD)

Las cargas de impacto se incluyen slo en la segunda de esas

combinaciones. Si comprende las fuerzas de viento (W) o sismo (E), es
necesario considerar las siguientes ecuaciones:
U = 1.2D + 1.6(Lr o S o R) +(0.5L o 0.8W)

(Ecuacin A4-3 del LRFD)

U = 1.2D + 1.3W + 0.5L + 0.5(Lr o S o R)

(Ecuacin A4-4 del LRFD)

U = 1.2D 1.0E + 0.5L + 0.2S

(Ecuacin A4-5 del LRFD)

Es necesario considerar la carga de impacto slo en la combinacin A4-3 de

este grupo. Existe un cambio en el valor del factor de carga para L en las

combinaciones A4-3, A4-4 y A4-5 cuando se trata de garajes, reas de

reuniones pblicas y en todas las reas donde la carga viva exceda de 100 psf.
Para tales casos debe usarse el valor 1.0 y las combinaciones de cargas
resulten ser:
U = 1.2D + 1.6(Lr o S o R) +(1.0L o 0.8W)

(Ecuacin A4-3 del LRFD)

U = 1.2D + 1.3W + 1.0L + 0.5(Lr o S o R)

(Ecuacin A4-4 del LRFD)

U = 1.2D 1.0E + 1.0L + 0.2S

(Ecuacin A4-5 del LRFD)

En las especificaciones LRFD se da otra combinacin de cargas para tomar

en cuenta la posibilidad del levantamiento. Esta condicin se incluye para cubrir
los casos donde se desarrollan fuerzas de tensin debidas a momentos de
volteo; regir solo en edificios altos donde se presentan fuertes cargas
laterales. En esta combinacin las cargas muertas se reducen en un 10% para
tomar en cuenta situaciones en las que se hayan sobreestimado.
La posibilidad de que las fuerzas de viento y sismo puedan tener signos
ms o menos necesita tomarse en cuenta slo en la ltima ecuacin A4-6. As
entonces, en las ecuaciones precedentes los signos usados para W y E son los
mismos que los signos usados para los otros conceptos en esas ecuaciones.
U = 0.9D (1.3W o 1.0E)

(Ecuacin A4-6 del LRFD)

Las magnitudes de las cargas (D, L, Lr, etc.) deben obtenerse en los
reglamentos de construccin vigentes o en la especificacin ASCE 7-93.
Siempre que sea aplicable, las cargas vivas usadas en el diseo deben ser los
valores reducidos especificados para reas grandes de pisos, para edificios de
mltiples niveles, etc.
2.9 FACTORES DE RESISTENCIA.
Para estimar con precisin la resistencia ltima de una estructura es necesario
tomar en cuenta las incertidumbres que se tienen en la resistencia de los
materiales, en las dimensiones y en la mano de obra. Con el factor de
resistencia, el proyectista reconoce implcitamente que la resistencia del
miembro no puede calcularse exactamente, debido a imperfecciones en las
teoras de anlisis (recurdense por ejemplo las hiptesis hechas al analizar
armaduras), a variaciones en las propiedades de los materiales y a las
imperfecciones en las dimensiones de los elementos estructurales.
Para hacer esta estimacin, se multiplica la resistencia ltima terica
(llamada aqu resistencia nominal) de cada elemento por un factor , de
resistencia o de sobrecapacidad que es casi siempre menor que 1.0. Estos
factores tienen los siguientes valores: 0.85 para columnas, 0.75 o 0.90 para
miembros a tensin, 0.90 para flexin o el corte en vigas, etc.
En la tabla 2.2 se dan los valores de los factores de resistencia de las
especificaciones LRFD. Algunos trminos usados en esta tabla (como
soldaduras de ranura y de filete, tornillos tipo friccin, aplastamiento del alma,
etc.) se definirn ms adelante. Las magnitudes de los factores de resistencia

dados en las especificaciones LRFD se basan en investigaciones realizadas en

la Universidad de Washington en San Luis, Missouri.

2.11 CONFIABILIDAD Y LAS ESPECIFICACIONES LRFD.

Probablemente menos de 1 de cada 10 estudiantes de ingeniera toman un
curso de estadstica. Entonces los estudiantes sin conocimientos de estadstica
con frecuencia se desaniman al llegar a un curso con base estadstica como
ste. En las pginas que siguen descubrirn que su preocupacin es
innecesaria, ya que la teora del LRFD y sus clculos son bastantes sencillos.
Ms an quiz aprenden un poco de estadstica y con ello entiendan mejor la
teora que fundamenta el desarrollo de LRFD.
La palabra confiabilidad, como se usa en este texto, se refiere al porcentaje
estimado de veces que la resistencia de una estructura ser igual o exceder a
la carga mxima aplicada a ella durante su vida estimada (digamos 50 aos).
En esta seccin el autor describe brevemente cmo:
1. Los investigadores del mtodo LRFD desarrollaron un procedimiento
para estimar la confiabilidad de los diseos.
2. Establecieron lo que les pareci razonable en cuanto a porcentajes de
confiabilidad para diferentes situaciones.
3. Lograron ajustar los factores de resistencia para que los proyectistas
fuesen capaces de obtener los porcentajes de confiabilidad establecidos
en el punto anterior.
Antes de proseguir con esta discusin se presentan algunas observaciones
relativas al termino falla, como se usa en esta exposicin, sobre la
confiabilidad. Supongamos un proyectista afirma que sus diseos son 99.7%
confiables (y este es el valor aproximado que se obtiene con la mayora de los
diseos hechos con el LRFD). Esto significa que si disea 1000 estructuras
diferentes, 3 de ellas estaran probablemente sobrecargadas en algn
momento durante sus vidas estimadas de 50 aos y entonces fallaran. El
lector podra pensar con toda razn que esto es un porcentaje
inaceptablemente de fallas.
2.12 VENTAJAS DEL MTODO LRFD.
Despus de leer lo anterior, alguien podra preguntar, ahorra dinero el
mtodo LRFD comparado con el mtodo de esfuerzos permisibles?. La
respuesta es que probablemente s, sobre todo si las cargas vivas son
pequeas comparadas con las muertas.

Sin embargo, debe observarse que el AISC ha introducido el mtodo LRFD

no con el propsito especfico de obtener ventajas econmicas inmediatas, sino
porque ayuda a proporcionar una confiabilidad ms uniforme para todas las
estructuras de acero, sean cuales sean las cargas; adems, est escrito en una
forma que facilita la incorporacin de los avances que se logren en el curso de
los aos en el campo del diseo estructural.
En el mtodo de diseo por esfuerzos permisibles (DEP) se usaba el mismo
factor de seguridad para las cargas muertas y para las vivas, en tanto que en el
mtodo de diseo por factores de carga y resistencia (LRFD) se usa un factor
de carga o de seguridad mucho menor para las cargas muertas (ya que estas
se pueden determinar con mayor exactitud que las vivas). En consecuencia, la
comparacin del peso que se obtiene para una estructura diseada con ambos
mtodos depende necesariamente de la relacin entre cargas vivas y muertas.
En los edificios comunes la relacin de la carga viva con la muerta varia
aproximadamente entre 0.25 y 4.0, presentndose valores an mayores para
estructuras muy ligeras. En los edificios de acero de poca altura por lo general
se tienen valores altos para esta relacin. En el mtodo DEP se usaron los
mismos factores de seguridad para ambas cargas, independientemente de la
relacin entre ellas; se obtenan as miembros estructurales ms pesados que
aumentaban los factores de seguridad cada vez ms, conforme decreca la
relacin de la carga viva con la muerta.
Puede demostrarse que para valores pequeos de la relacin de la carga
viva a la muerta, digamos menores que 3, se tendrn ahorros en el peso del
acero al usar el mtodo LRFD de aproximadamente 1/6 en columnas y
miembros de tensin y de cerca de 1/10 en vigas. Por otra parte, si se tiene
una relacin muy grande entre tales cargas, no habr diferencia en los pesos
resultantes el usar ambos mtodos de diseo.

DISEO POR RESISTENCIA DE MIEMBROS A TENSIN.

Un miembro dctil de acero, sin agujeros y sometido a una carga de tensin
puede resistir, sin fracturarse, una carga mayor que la correspondiente al
producto del rea de su seccin transversal y del esfuerzo de fluencia del
acero, gracias al endurecimiento por deformacin. Sin embargo, un miembro a
tensin cargado hasta el endurecimiento, se alargar considerablemente y
restar utilidad a ste, pudiendo adems causar la falla del sistema estructural
del que forma parte del miembro.
Por otra parte, si tenemos un miembro a tensin con agujeros para tornillos,
ste puede fallar por fractura en la seccin neta que pasa por los agujeros.
Esta carga de falla puede ser ms pequea que la carga requerida para
plastificar la seccin bruta alejada de los agujeros. Se debe tener en cuenta
que la parte del miembro que tiene un rea transversal reducida por los
agujeros, es muy corta comparada con su longitud total. Aunque la condicin
de endurecimiento por deformacin se alcanza rpidamente en la porcin del

rea neta del miembro, la plastificacin en esa zona no es realmente un estado

lmite de importancia, ya que el cambio total en la longitud del miembro, debido
a esa plastificacin en una parte tan corta, puede ser insignificante.
La especificacin LRFD (D1) estipula que la resistencia del diseo de un
miembro a tensin, t Pn, ser la mas pequea de los valores obtenidos con
las dos expresiones siguientes:
Para el estado lmite de fluencia en la seccin bruta (con la idea de prevenir
alargamiento excesivo del miembro)
Pn = Fy Ag

(Ecuacin D1-1 del LRFD)

Pu = t Fy Ag con t = 0.90
Por fractura en la seccin neta en la neta en la que se encuentren agujeros de
tornillos o remaches.
Pn = Fu Ae

(Ecuacin D1-2 del LRFD)

Pu = t Fu Ae con t = 0.75
En la expresin anterior Fu es el esfuerzo de tensin mnimo especificado y Ae
es el rea neta efectiva que se supone resiste la tensin en la seccin a travs
de los agujeros. Esta rea puede ser algo ms pequea que el rea neta real,
An, debido a las concentraciones de esfuerzo y a otros factores que se
analizan en la seccin 3.5 de este captulo. (Vea los valores Fy y Fu en la tabla
1.1 del manual).
Las resistencias de diseo presentadas aqu no son aplicables a barras
roscadas (con cuerdas) o a miembros con agujeros para pasadores (como las
barras de ojo). Estos casos se analizaran en la seccin 4.3 y 4.4No es probable que las fluctuaciones de esfuerzos lleguen a ser un
problema en los edificios comunes, porque los cambios en las cargas en dichas
estructuras, ocurren generalmente en forma espordica y producen variaciones
relativamente pequeas en los esfuerzos. Las cargas de diseo por viento total
o las de sismo ocurren con tan poca frecuencia que no se consideran en el
diseo por fatiga. Sin embargo, si ocurren variaciones frecuentes o aun
cambios en el sigo de los esfuerzos, el respecto de la fatiga debe considerarse.
Este tema se presenta en la seccin 4.5.

ACEROS ESTRUCTURALES MODEEERNOS.

Las propiedades del acero pueden cambiarse en gran medida variando las
cantidades presentes de carbono y aadiendo otros elementos como el silicio,
nquel, manganeso y cobre. Un acero que tenga cantidades considerables de
estos ltimos elementos se denominara acero aleado. Aunque esos elementos
tienen un gran efecto en las propiedades del acero, las cantidades de carbono
y otros elementos de aleacin son muy pequeas. Por ejemplo, el contenido de

carbono en el acero es casi siempre menor que el 0.5% en peso y es muy

frecuente que sea de 0.2 a 0.3%.
La composicin qumica del acero es de suma importancia en sus efectos
sobre sus propiedades tales como la soldabilidad, la resistencia a la corrosin.
La resistencia a la fractura, etc. La ASTM especifica los porcentajes exactos
mximos de carbono, manganeso, silicio, etc, que se permiten en los aceros
estructurales. Aunque las propiedades fsicas y mecnicas de los perfiles de
acero las determina principalmente su composicin qumica, tambin influye en
ellas, hasta cierto punto, el proceso de laminado, la historia de sus esfuerzos y
el tratamiento trmico aplicado.
En la dcadas pasadas, un acero estructural el carbono designado como
A36 y con un esfuerzo mnimo de fluencia Fy = 36 ksi(o klb/pulg), era el acero
estructural comnmente usado. Sin embargo, actualmente (1995), la mayora
del acero estructural usado en los Estados Unidos se fabrica fundiendo acero
chatarra en hornos elctricos. Con este proceso puede producirse un acero de
50 ksi y venderse a casi el mismo precio que el acero A36. Como
consecuencia, al tiempo de escribir esto, el acero 50ksi producido por el
proceso de horno elctrico, es el acero estructural usado comnmente en los
Estados Unidos.
En dcadas recientes los ingenieros y arquitectos han requerido aceros ms
fuertes, aceros con mayor resistencia a la corrosin, con mejores propiedades
de soldabilidad y diversas caractersticas, las investigaciones realizadas por la
industria acerera durante este periodo han proporcionado varios grupos de
nuevos aceros que satisfacen muchas de las demandas, de manera que
actualmente existe una gran cantidad de caeros clasificados por la ASTM e
incluidos en las especificaciones LRFD.
Los aceros estructurales se agrupan generalmente segn varias
clasificaciones principales de la ASTM: los aceros de propsito general (A36),
los aceros estructurales de carbono (A529), los aceros estructurales de alta
resistencia y baja aleacin (A572), los aceros estructurales de alta resistencia,
baja aleacin y resistentes a la corrosin atmosfrica (A242 Y A588) y la placa
de acero templada y revenida (A514 Y A852).
En los prrafos que siguen se hacen algunas observaciones generales
sobre estas clasificaciones de los aceros y a continuacin se muestran en la
tabla 1.1 los siete aceros ASTM mencionados aqu, junto con algunas
observaciones sobre sus usos y caractersticas. (Observe en la tabla que entre
ms delgado se lamina un acero, ms resistente resulta. Los elementos de
mayor espesor tienden a ser ms frgiles y su enfriamiento ms lento produce
una microestructura ms burda en el acero.)

Aceros de carbono
Estos aceros tienen como principales elementos de resistencia al carbono y al
manganeso en cantidades cuidadosamente dosificadas. Los aceros al carbono
son aquellos que tienen los siguientes elementos con cantidades mximas de:
1.7% de carbono, 1.65% de manganeso, 0.60% de silicio y 0.60% de cobre.
Estos aceros se dividen en cuatro categoras dependiendo del porcentaje del
carbono, como sigue:
1. Acero de bajo contenido de carbono < 0.15%.
2. Acero dulce al carbono 0.15% a 0.29%. (El acero estructural al carbono
queda dentro de esta categora.)
3. Acero medio al carbono 0.30% a 0.59%.
4. Acero con alto contenido de carbono 0.60% a 1.70%.
Aceros de alta resistencia y baja aleacin.
Existe un gran nmero de aceros de este tipo clasificados por la ASTM. Estos
aceros obtienen sus altas resistencias y otras propiedades por la adiccin,
aparte del carbono y manganeso, de uno ms agentes aleantes como el
columbio, vanadio, cromo, silicio, cobre, nquel y otros. Se incluyen aceros con
esfuerzos de fluencia comprendidos entre 40 ksi y 70 ksi. Estos aceros
generalmente tienen mucha mayor resistencia a la corrosin atmosfrica que
los aceros al carbono.
El trmino baja aleacin se usa para describir arbitrariamente aceros en los
que el total de elementos aleantes no excede el 5% de la composicin total.

INTRODUCCIN
COMPRESIN.

LOS

MIEMBROS

CARGADOS

AXIALMENTE

5.1 CONSIDERACIONES GENERALES.

Existen varios tipos de miembros que trabajan a compresin, de los cuales la
columna es el ms conocido. Entre los otros tipos se encuentran las cuerdas
superiores de armaduras, miembros de arriostramiento, los patines a
comprensin de vigas laminadas y armadas y los miembros sujetos
simultneamente a flexin y a compresin. Las columnas son miembros
verticales rectos cuyas longitudes son considerablemente mayores que su
ancho. Los miembros verticales cortos sujetos a cargas de compresin se
denominan con frecuencia puntales o, simplemente, miembros a compresin;
sin embargo, en las pginas siguientes los trminos columna y miembro a
compresin se usarn indistintamente.
Hay tres modos generales segn los cuales las columnas cargadas
axialmente pueden fallar. Estos son: pandeo flexionante, pandeo local y pandeo
torsionante.
1. El pandeo flexionante (llamado tambin pandeo de Euler) es el tipo
primario de pandeo analizado en este captulo. Los miembros estn
sometidos a flexin cuando se vuelven inestables.
2. el pandeo local ocurre cuando alguna parte o partes de la seccin
transversal de una columna son tan delgadas que se pandean
localmente en compresin antes que los otros modos de pandeo puedan
ocurrir. La susceptibilidad de una columna al pandeo local se mide por
las relaciones ancho a grueso de las partes de su seccin transversal.
Este tema se ver en la seccin 5.7 de este captulo.
3. El pandeo torsionante puede ocurrir en columnas que tienen ciertas
configuraciones en su seccin transversal. Esas columnas fallan por
torsin o por una combinacin de pandeo torsional y flexionante. Este
tema se ver por primera vez en la seccin 6.8 de este texto.
Entre ms larga sea una columna para una misma seccin transversal,
mayor es su tendencia a pandearse y menor ser la carga que pueda
soportar. La tendencia de un miembro a pandearse se mide por lo
general con la relacin esbeltez que se ha definido previamente como la
relacin entre la longitud del miembro y su radio de giro mnimo. La
tendencia al pandeo depende tambin de los siguientes factores: tipo de
conexin en los extremos, excentricidad de la carga, imperfecciones en
el material de la columna, torceduras iniciales en la columna, esfuerzos
residuales de fabricacin. Etc.
Las cargas que soporta una columna de un edificio bajan por la
seccin transversal superior de la columna y a travs de sus conexiones
con otros miembros. La situacin ideal se tiene cuando las cargas se
aplican uniformemente sobre la columna con el centro de gravedad de

las cargas, coincidiendo con el centro de la columna. Adems, es

deseable que la columna no tenga defectos, que consista de un material
homogneo y que sea perfectamente recta; todas las condiciones
obviamente son imposibles de satisfacerse.
Las cargas que se encuentran exactamente centradas sobre una
columna se denominan axiales o cargas concntricas. Las cargas
muertas pueden. O no, ser axiales en una columna interior de un edificio,
pero las cargas vivas nunca lo son. Para una columna exterior la
posicin de las cargas es probablemente an ms excntrica, ya que el
centro de gravedad caer por lo general hacia la parte interior de la
columna. En otras palabras, resulta dudoso que alguna vez se
encuentre, en la practica, una columna cargada en forma perfectamente
axial.
Las condiciones deseables tambin son imposibles de lograr debiado
a: imperfecciones de las dimensiones de las secciones transversales,
esfuerzos residuales, agujeros taladrados para recibir remaches,
esfuerzos de montaje y cargas transversales. Es muy difcil tomar en
cuenta todas estas variables en una frmu|la.
Algunas imperfecciones pequeas en los miembros a tensin y en las
vigas pueden pasarse por alto, ya que son de poca consecuencia; pero
en columnas, estas pequeas imperfecciones pueden revestir mucha
importancia. Una columna que esta ligeramente flexionada cuando se
coloca en su lugar puede tener momentos flexionantes significantes
iguales a la carga de la columna multiplicada por la deflexin lateral
inicial. (La figura 3 de la seccin 7-11 de los comentarios LRFD sobre el
cdigo de practica estndar para edificios y puentes de acero, localizado
en la parte 6 del manual LRFD, muestra que la mxima desviacin
permitida en columnas es L/1000, donde L es la distancia entre puntos
soportados lateralmente. La seccin E2 de los comentarios sobre las
especificaciones LRFD establece que se usaron valores promedio
deL/1500 al desarrollar las frmulas de columnas del LRFD.)
Obviamente, una columna es un miembro

5.5 LA FRMULA DE EULER.

El esfuerzo bajo el cual una columna se pandea obviamente decrece conforme
la columna se hace mas larga. Despus de que ella alcanza una cierta longitud,
ese esfuerzo se habr reducido al limite proporcional del acero. Para esa
longitud y longitudes mayores, el esfuerzo de pandeo ser elstico.
Para que una columna se pandee elsticamente, deber ser larga y esbelta.
Su carga de pandeo P puede calcularse con la formula de Euler

Esta frmula se describe usualmente de un modo un poco diferente que

implica la relacin de esbeltez de la columna. Como r = l/ A , podemos
decir que

= Ar. Sustituyendo este valor en la frmula, se obtiene el

esfuerzo critico de Euler. Se le designa con Fe en el manuel del LRFD.