Perfil Tecnico de Un Puente Peatonal

PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI
DISTRITO DE MONZON-HUAMALIES - HUANUCO
I. RESUMEN EJECUTIVO.
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

A.
NOMBRE DEL PROYECTO.

Ampliacin y Mejoramiento del Puente Peatonal Pista Loli, Distrito de Monzn -Huamales Hunuco
B.
OBJETIVO DEL PROYECTO.

Adecuada transitabilidad de la Poblacin de Monzn hacia otras localidades y mercados de la zona
C.
BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un dficit de
infraestructura vial, por lo que con el presente proyecto se cubrir este dficit, la oferta proyectada es la
Situacin con Proyecto.
D.
DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP.

ALTERNATIVA 1:
Se Trata de un puente peatonal de concreto armado con un sistema estructural para la superestructura
soportado por vigas longitudinales que descansan en estribos de concreto armado, estos estribos tienen
la misma forma geomtrica en ambos mrgenes del rio Monzn, este estribo tiene una parte frontal de
soporte del puente de 5.77m y tiene dos alas de 2.35m (al lado izquierdo y lado derecho) de esta parte
frontal mencionada, se debe mencionar que estos estribo son simtricos con respecto al eje del puente,
adems que la forma en ambos lados es exactamente igual haciendo simetra con respecto al eje
promedio del rio, se han fundado estos estribos en roca fija que nace aproximadamente a 2.00 mts del
punto ms bajo de las aguas y se eleva y materializa hasta los 5.05mts desde su punto ms bajo de la
zapata , a continuacin en el punto ms alto del estribo se interseca con el punto ms bajo de la viga
que va entre estos dos estribos, este estribo tiene un peralte estructural de 1.44mts x 0.60m de ancho,
se ha planificado que con dos vigas que atraviesan de frente a frente se tiene la estructura principal de
soporte, la luz neta del puente es de 21.00mts, lo que significa que las vigas y la losa apoyada en estas
vigas miden de largo 21.60 mts, esto explica los 30 cm en cada frente est sobre el estribo, de tal
manera que se tiene estructuras de rigidizacin denominadas vigas transversales que miden 1.24mts x
0.30mts, que son perpendiculares a la viga principal en numero de 6 (seis) se encargan de rigidizar y
estabilizar la superestructura y estas dos vigas (viga longitudinal y viga transversal) soportan
estructuralmente a la loza maciza de 20cm que se concreta de manera monoltica, este trabajo
monoltico en el concretado o el vaciado implica incluso a las veredas, la plataforma de transito mide por
lo tanto 21.60 x5.10mts de este ancho existe una zona intermedia de transito exclusivo de 3.60mts los
75cm a cada lado son para uso esttico o tambin para vereda, En el plano de topografa, se puede
apreciar la ubicacin y el esquema integral del proyecto. Ver ANEXOS.
E.
COSTOS DEL PIP.

Los costos de inversin en obras civiles y equipamiento, de cada una de las alternativas a precios de
mercado son:

RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 1

COMPONENTE
1) PUENTE TIPO VIGA - ESTRIBOS Y MURO DE
CONTENCION
2) PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
TOTAL COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES 10.00%C.D.
UTILIDADES 10.00% C.D
ST
IGV
TOTAL PRESUPUESTO POR CONTRATA (TP)
ELABORACION DE EXPEDIENTE TECNICO (1.9775%
TP)
COSTO DE SUPERVISION DEL PROYECTO (5.00%TP)
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
Costo Directo
S/. 376,770.99
S/. 10,718.83
S/. 387,489.82
S/. 38,748.98
S/. 38,748.98
S/. 464,987.78
S/. 83,697.80
S/. 548,685.58
S/. 10,850.00
S/. 27,434.28
S/. 586,969.86

COMPONENTE
1) PUENTE TIPO ARCO - CON CAMARA ANCLAJE.
TOTAL COSTO DIRECTO
ST
IGV
TP)
F.
Costo Directo
S/. 397,306.28
S/. 9,177.57
S/. 406,483.85
S/. 40,648.39
S/. 40,648.39
S/. 487,780.63
S/. 87,800.51
S/. 575,581.14
S/. 10,850.00
S/. 28,779.06
S/. 615,210.20
BENEFICIOS DEL PIP.

Los mayores beneficios sern cuando la poblacin usuaria con la propuesta de solucin mejore
su acceso a sus zonas de produccin, generando con ello ingresos adicionales por eficiencia de trabajo
en la alicada economa existente.
BENEFICIOS DEL PROYECTO
INDICADOR DE RESULTADO
UNIDAD
Poblacin beneficiada promedio (10 aos-ao 2024)
Habitantes
Infraestructura vial construida (puente)
ML
G.
CANTIDAD
2921
21.6
RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.

El ratio costo / efectividad del proyecto, estar dado en funcin del total de atenciones durante
el horizonte del proyecto, el cual nos da un ratio de S/. 182.30 nuevos soles por Beneficiario a precios
sociales, para la alternativa seleccionada.
INDICADOR
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA
2
VAC
ICE
H.
S/. 463,956.19
S/. 182.30
S/. 486,432.72
S/. 191.13
SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

La ejecucin del presente proyecto ser financiada por la Municipalidad Distrital de Monzn.
Asimismo, los beneficiarios del proyecto han manifestado su intencin de contribuir en el
financiamiento del proyecto, con su aporte en mano de obra no calificada para la ejecucin del
mismo.
Los costos de operacin y mantenimiento que genere el proyecto sern asumidos por la Municipalidad
Distrital de Monzn. Segn seala la Ley Orgnica de Municipalidades, es competencia de la
Municipalidad velar por el Mantenimiento de las obras dentro de su jurisdiccin.
Ver documentos de sustento en ANEXOS.
I.
ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.

Como consecuencia del estudio preliminar, se define el Plan de Manejo Ambiental, a fin
de
recomendar las medidas de mitigacin y control que eviten y minimicen los efectos sobre el
entorno; as como los que produce el medio ambiente sobre la infraestructura vial del proyecto.
El plan de manejo considera las siguientes acciones y sus respectivos presupuestos, tal como se
aprecian a continuacin:
COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
J.
COMPONENTE
MONITOREO A LA APLICACION DE NORMAS Y
PAUTAS AMBIENTALES.
BOTADERO Y CANTERA
SEALIZACION
PLAN DE SEGURIDAD
MANEJO DE CAMPAMENTO
PROGRAMA DE ABANDONO
TOTAL
ORGANIZACIN Y GESTIN.
COSTO
2,740.34
2,523.31
5,596.03
2,875.19
576.40
866.59
15,177.86

Para garantizar el xito del proyecto a nivel de organizacin y gestin en la etapa post inversin, es
necesario garantizar la participacin de los siguientes actores:
Municipalidad Distrital de Monzn:
Le corresponde a la Municipalidad la formulacin del perfil del proyecto y el respectivo expediente
tcnico.
La ejecucin del proyecto se llevar a cabo bajo responsabilidad de la Gerencia de
Infraestructura.
Poblacin Beneficiaria:
Se encargarn de llevar a cabo la vigilancia en la ejecucin y operacin del proyecto a fin de garantizar
su operatividad.
K.
PLAN DE IMPLEMENTACIN.
Para implementar el proyecto se cumplir con las siguientes acciones:
Fase Pre operativa
El Estudio de Pre Inversin del Proyecto hasta la Viabilidad fue asumido por la Municipalidad Distrital de
Monzn.
Fase Operativa
El Proyecto ser ejecutado por una Empresa Contratista con la supervisin de la Municipalidad Distrital
de Monzn.
En esta etapa el cronograma de actividades (fase operativa) son las siguientes:
SE ADJUNTA ESTE MUSMO CUADRO EN EXPANDIDO


L.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin costo efectividad y del impacto ambiental, as
como del anlisis de sensibilidad y sostenibilidad anteriormente descritos, se concluye que la primera
alternativa del proyecto es la seleccionada, la cual consta de una inversin total a precios de mercado
de S/. 586,969.86, tambin registra un ratio costo-efectividad de S/. 182.30 por habitante beneficiado.
El proyecto consistir en la Construccin de un puente peatonal tipo Viga de concreto y Mitigacin de
impactos ambientales.
La sostenibilidad del proyecto est garantizada en todas sus fases. El financiamiento del proyecto ser
gestionado y ejecutado por la Municipalidad Distrital de Monzn, la operacin (mantenimiento) tambin
estar a cargo de esta institucin y de la Comunidad Beneficiaria organizada.
Asimismo, por experiencias relativas al proyecto, se puede afirmar el cumplimiento de los entes
responsables de su sostenibilidad, pues, existen los antecedentes que garantizan su futura
participacin efectiva.
Por las consideraciones expuestas anteriormente, se recomienda proseguir con la siguiente fase,
que es la de Inversin, que involucra la elaboracin del Expediente Tcnico del Proyecto y su
posterior ejecucin.
M.
MARCO LGICO.
RESUMEN DE
INDICADORES
OBJETIVOS
FIN
PRO-
MEDIOS DE
SUPUESTOS
VERIFICACION
Mayor desarrollo
Reducir las necesidades
Censos y Estudios
Se requiere de esfuerzos
econmico y social de
Bsicas insatisfechas.
socioeconmicos realizados.
complementarios que
Monzn.
Evaluaciones peridicas del
acompae a la
Adecuada transitabilidad de
Con el proyecto se beneficiar
impacto del proyecto

Encuesta/trabajo de campo.
municipalidad.
Los beneficiarios
la poblacin de Monzn
directamente a una poblacin
internalizan la importancia
hacia otras localidades y
promedio de
de contar con una nueva
mercados de la zona.
2921 hab. durante los prximos
infraestructura vial.
10 aos.
POSITO
Se mejora en 100% el acceso

de la poblacin a servicios
COMPO-
La Localidad cuenta con
pblicos en la zona.
21.60 ml de puente peatonal
Informes de ejecucin de obra
Contar con la colaboracin

NENTES
ACCIONES
un nuevo puente peatonal,
construido al 1 ao.
por la Municipalidad Distrital de
de los pobladores,
en ptimas condiciones
Impactos ambientales de la
Monzn.
dirigentes vecinales.
para el traslado de la
construccin del puente
Acta de recepcin de obra
poblacin y sus productos.

Elaborar el expediente
mitigados.
Elaborar un estudio
Obra.
Expediente Tcnico de la
Se cuenta con
tcnico.
(expediente tcnico) por un
Obra.
financiamiento oportuno del
Ejecucin de la obra
monto de S/. 10,850.00
Informes de Valorizaciones de
proyecto.
civil.
Construccin del Puente
Contratistas.
S/.481,094.26
Informes de Supervisin.
Supervisin S/.
Contrato con Contratista de la
24054.71TOTAL: S/. 515998.97
Obra.

II.
ASPECTOS GENERALES.

2.1.
NOMBRE Y UBICACIN DEL PROYECTO.
2.1.1.
Nombre del Proyecto.

Ampliacin y Mejoramiento del Puente Peatonal Pista
Loli, Distrito de Monzn, Provincia de Huamales
Hunuco
2.1.2.
Ubicacin del Proyecto.

Ubicacin Poltica
Departamento / Regin: Hunuco
Provincia:
Huamales
Distrito:
Monzn
Localidad:
Pista Loli
Ubicacin Geogrfica
Regin Geogrfica:
Selva
Altitud y Latitud: 850 900 m.s.n.m. aprox.

2.2.
UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

Unidad Formuladora:
Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Municipalidad Distrital de Monzn
Telfono
062- 514332
Direccin
Jr. Besares S/N
Persona Responsable
Ing. Daniel Imerio Victorio Lpiz
Autor del Estudio
Ing. Rubine Ronald Valle Vivar
Unidad Ejecutora:
Sector
Gobiernos Locales
Pliego
Telfono
062- 830107
Direccin
Jr. Besares S/N
Persona Responsable
Sr. Job Ysrael Chavez Santiago
LA MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZN COMO UNIDAD EJECUTORA

Competencias y Funciones
La Directiva N 004-2003-EF/68.01. del Sistema Nacional de Inversin Pblica para Gobiernos
Regionales y Gobiernos Locales, aprobada con R.D. N 007-2003-EF/68.01, trata
sobre
las
funciones y responsabilidades de las Unidades ejecutoras;

La Municipalidad Distrital de Monzn est en la capacidad de Ejecutar los Proyectos Viables en
el mbito de su jurisdiccin, cuenta con el Equipo Tcnico (recursos humanos), disponibilidad de
materiales y equipos en la Oficina de Infraestructura Urbana, y cuentan con capacidad tcnica,
operativa y experiencia en la ejecucin de proyectos de infraestructura vial como es el presente caso.
Capacidad Tcnica y Operativa
En virtud de la capacidad tcnica y operativa para manejar un proceso de ejecucin de obras, de la
magnitud del proyecto, a la vez, que cuenta con la Oficina de Infraestructura y Desarrollo Urbano
que posee solvencia tcnica para dirigir el proceso de seleccin de contratista y tipo de supervisin de
la obra.
As mismo, la Municipalidad Distrital cuenta con una eficiente logstica para ejecutar obras de esta
envergadura, ya que cuenta con maquinaria y herramientas para tal fin.
2.3.
PARTICIPACION DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y BENEFICIARIAS.

De la Municipalidad Distrital de Monzn. La Municipalidad Distrital de Monzn, dentro del
Presupuesto Participativo Distrital 2012-2013, ha considerado la elaboracin del Perfil Tcnico del
presente Proyecto, as como su ejecucin, en el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
De los Beneficiarios. La poblacin de la Localidad de Pista Loli est plenamente comprometida e
interesada en lograr la ejecucin de esta obra, toda vez que esto influye en el desarrollo sostenido
de la zona, por lo cual se encuentran debidamente organizados y sern los encargados de velar por
la operatividad del proyecto.
Ver Acta de Compromiso en ANEXOS.
Priorizacin de las Autoridades Locales.
Desde la fase de Identificacin, Priorizacin y Elaboracin del Perfil de Proyecto, la autoridad Municipal,
Organizaciones Comunales y poblacin en general, estn directamente
involucrados
en
los
trabajos en forma interactiva: Analizando la problemtica, concepcin del proyecto, formulacin de

propuestas, bsqueda de alternativas de solucin, aporte de la mano de obra no calificada, etc.

Este enfoque participativo y el inters demostrado, contribuyen a garantizar la sostenibilidad de

las alternativas propuestas en el perfil del proyecto.
Para facilitar la ejecucin del proyecto, los beneficiarios han expresado bajo Acta Comunal- su
consentimiento del terreno en ambos mrgenes para la construccin del puente peatonal. Ver
compromiso en ANEXOS.
En la fase Post Inversin, sern tambin los que asumirn la responsabilidad de velar por la Operacin
y Mantenimiento del Proyecto. Ver compromiso en ANEXOS.
2.4.
MARCO DE REFERENCIA.
a) Antecedentes.
El rea de influencia del proyecto abarca a la Ciudad de Pista Loli y tambin a parte de Monzon y
la margen izquierda donde est la localidad de Huagay, Muchcapata baja y alrededores del distrito de
Monzn, Provincia de Huamales, Regin Hunuco.
El sector agropecuario es la principal fuente de ingresos de la zona y se encuentra en situacin de
pobreza. A partir del presente ao es posible lograr objetivos en bienestar del poblador rural porque la
municipalidad distrital est gestionando la implementacin de nuevos proyectos, como es el caso del
presente.
Precisamente el presente proyecto nace de la necesidad percibida por los pobladores, quienes
contribuyeron a la identificacin de la problemtica.
b) Relacin con Lineamientos de Poltica.
El presente proyecto es elaborado en el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica, con el
propsito de identificar la problemtica actual del transporte de la Ciudad de Monzn (Pista Loli) y sus
alrededores, y plantear una solucin integral y sostenible, que permita superar la situacin crtica
que se vive actualmente.
La ejecucin del presente Proyecto se encuentra dentro del Eje Estratgico de Infraestructura
Vial del Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Monzn.
Es competencia de las Municipalidades promover con el Gobierno Regional, agresivas polticas
orientadas a generar productividad y competitividad en las zonas urbanas y rurales de acuerdo al Inc.
2.4, Art. 86 de la Ley N 27972 Nueva Ley Orgnica de Municipalidades.
El presente proyecto se enmarca dentro de los lineamientos institucionales del Gobierno
Regional, de acuerdo con la Ley Orgnica de Gobiernos Regionales en los Artculos 4,5,6 y 10.
Dentro del contexto Regional, el presente proyecto contribuir a mejorar el abastecimiento de los
productos agropecuarios en los mercados de consumo masivo local y regional.

Dentro del contexto Local, se impulsar al desarrollo de los productores agrcolas, disminuyendo
sus costos operativos, beneficiando tambin a los turistas y comerciantes que visitan la zona.
De acuerdo a la Ley N 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversin Pblica, todo Proyecto de
Inversin debe ceirse a las Normas del Sistema Nacional de Inversin Pblica.
El proyecto, se ubica en la siguiente cadena funcional programtica:
Funcin 15: Transporte

Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la consecucin de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura area, terrestre y acutica, as como al empleo
de los diversos medios de transporte.
Programa 033: Transporte Terrestre

Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y control necesarias
para el desempeo de las acciones destinadas al servicio del transporte terrestre. Incluye las
acciones
orientadas
al
control
seguridad
del
trfico
por carretera as como la
implementacin y operacin de la infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal.
Sub Programa 0067: Caminos de Herradura

Comprende
las
acciones
de
planeamiento,
supervisin,
expropiacin,
construccin,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones inherentes a la red de caminos de

herradura orientadas a garantizar condiciones normales de transitabilidad.
c) Breve descripcin del Proyecto.
El presente proyecto plantea llevar a cabo acciones que constituyan alternativas reales que contribuyan
a mejorar la transitabilidad peatonal y de carga en la Ciudad de Monzn, tales como:
Construccin de puente peatonal tipo viga de concreto Armado
Mitigacin de impactos ambientales.

III.
IDENTIFICACIN.

3.1.
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL.
3.1.1.
Antecedentes de la situacin que motiva el proyecto.

Mediante acta de proceso del presupuesto participativo 2012-2013 realizado en Distrito de
Monzn, Provincia de Huamales, Regin Hunuco se prioriz la ejecucin de la Obra:
Construccin del Puente Peatonal de Pista Loli en la parte este del distrito de Monzn .en el
mbito de influencia de (Monzn) cuenta con 1710 habitantes segn el ltimo Censo INEI 2007.
Esta poblacin posee en su mayora propiedades agropecuarias en la margen izquierda localidad
de Huagay, Muchcapata baja y alrededores lo cual determina su nivel de vida que est en el
calificativo de muy bajo, puesto que carece de una va de acceso que le permita articularse
eficientemente a servicios pblicos y mercados para sus productos agrcolas y pecuarios.
Por ejemplo en la toma se observa que poblador est pasando por un puente que tiembla al paso
del usuario, se observa que por ese puente pasan animales de carga, personas y mascotas para
el traslado de materiales, insumos y otros propios de la actividad agrcola.
En la actualidad la Ciudad de Monzn (sector de Pista Loli) hacia su margen izquierda no cuenta
con una adecuada va de acceso para el traslado de sus pobladores y para la comercializacin de
sus productos en las zonas agrcolas y pecuarias. En la margen izquierda del ro monzn en la
Localidad de Huagay Muchacapata Baja Consolado y alrededores, existen viviendas y terrenos
de cultivo y la poblacin se traslada a travs de un puente colgante peatonal artesanal que
cuenta con ms de cuarenta aos de antigedad la cual no brinda la seguridad necesaria, por
ser una estructura que no est diseada para soportar grandes cargas, corriendo el riesgo de
prdidas humanas y materiales, adems que esta estructura cuyo material de construccin es
acero y madera requiere un mantenimiento bastante caro por parte de la poblacin, de manera
semestral, en el cambio de madera y el mantenimiento de la estructura metlica, es por la
inseguridad al momento de pasar por este puente que se requiere sea ampliado a condiciones
ms seguras.

Por ejemplo la siguiente toma muestra las condiciones de inestabilidad del puente actual se ve
maderas artesanales, se ve pndolas dobladas en el cable principal, estas pndolas por lo menos
tienen que estar aseguradas con ganchos al cable principal, adems que en la selva la madera
tiende a podrirse fcilmente y se tiene muchos registros de animales y personas accidentadas por
pudrimiento y descomposicin de la madera.
3.1.2.
Zona y poblacin Afectadas.

a) rea de Influencia, localizacin y beneficiarios potenciales.
El proyecto est localizado en la Localidad de Pista Loli ubicada al oeste y en el mismo espacio
urbano de Monzn, Distrito de Monzn, zona en extrema pobreza, ubicada en la provincia de
Huamales, departamento de Hunuco.
LOCALIDAD
Huagay
LOCALIZACION DEL PROYECTO

DISTRITO
PROVINCIA
Monzn
Huamales
ESQUEMA DE LOCALIZACION
REGION
Hunuco
Ubicacin del
Proyecto:
Localidad de
Huagay

b) Caractersticas geogrficas y Vas de acceso.

La zona del proyecto, presenta una topografa accidentada ya que desde una zona plana en Pista
Loli se acerca a la cuenca rocosa del rio Monzn que tiene al ingreso y salida del actual puente
como del puente proyectado una topografa accidentada.
La altitud del proyecto est comprendida entre los niveles de 850 900 m.s.n.m.
aproximadamente.
La principal va de acceso es a travs de la Carretera Tingo Mara - Monzn: 67.00 Kms. (Va
Afirmada).
c) Aspectos Demogrficos y Econmicos.
Evolucin de la Poblacin.
El mbito de influencia Monzn - cuenta con una poblacin de 1710 habitantes. Para estimar la
poblacin proyectada se tomar en cuenta una tasa de crecimiento anual de 3.2% (T.C. Promedio
Nacional, Provincial y Distrital). Su poblacin est compuesta por 52% de hombres y 48% de
mujeres.
Asimismo, la poblacin de Monzn representa el 9.2% de la poblacin total del Distrito de
Monzn.
GRUPOS
0-14
15-64
65+
TOTAL
MONZON: POBLACION POR GRUPOS Y SEXO

HOMBRES
MUJERES
271
278
593
514
23
31
887
823
TOTAL
549
1107
54
1710
Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Poblacin y VI de Vivienda.
Ante la desaparicin de la violencia social y la apertura de las vas de comunicacin hacia el

departamento de Hunuco la poblacin estn retornando a sus viviendas, sus tierras; lo que est
generando un acelerado crecimiento demogrfico del distrito de Monzn y sus centros poblados y
Anexos.
Adems se tiene que la coyuntura de la poltica del estado de re direccionar los sembros en el
valle del Monzn hacia sembros legales ha obligado a campesinos a buscar nuevos espacios en
reas geogrficas aptos para sembros de caf, justamente estos espacios o lugares como la
Localidad de Huagay Muchcapata Baja Consolado y alrededores tienen el potencial para este
tipo de sembros alternativas que permitirn el progreso de los pueblos mencionados sobre todo
con la construccin del puente peatonal estable de concreto armado de tipo viga que permitir un
trnsito seguro y estable.

Las Caractersticas Socioeconmicas.

La Poblacin de Monzn basa su economa principalmente en la actividad agropecuaria.
MONZON: ACTIVIDADES ECONOMICAS
CATEGORIAS
Asimismo, en la zona
de
la
(9.2%) sin estudios;

2005) la tasa de
Distrito de Monzn
Como
niveles
17
10
5
85
32
19
3
19
45
15
6
23
22
631
2.7
1.6
0.8
13.5
5.1
3.0
0.5
3.0
7.1
2.4
1.0
3.6
3.5
100
Industrias manufactureras
Construccin
Venta,mant.y rep.veh.autom.y motoc.
Comercio por menor
Hoteles y restaurantes
Transp.almac.y comunicaciones
Activit.inmobil.,empres.y alquileres
Admin.pub.y defensa;p.segur.soc.afil.
Enseanza
Servicios sociales y de salud
Otras activi. serv.comun.,soc.y personales
Hogares privados y servicios domsticos
Actividad econmica no especificada
TOTAL
existe
un
gran
poblacin
adulta
segn el INEI (CNPV

alfabetismo
en
el
era de 11.2%.
resultado
de
de
los
escaso
alfabetismo,
mayora
la
de
la
poblacin se auto emplea en la actividad agropecuaria y/o emigran a otras ciudades.

MONZON: NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACION
CATEGORAS
CASOS
Sin Nivel
148
Educacin Inicial
27
Primaria
617
Secundaria
641
Superior No Univ. incompleta
51
Superior No Univ. completa
44
Superior Univ. incompleta
24
Superior Univ. completa
54
Total
1606
%
9.2
1.7
38.4
39.9
3.2
2.7
1.5
3.4
100
aos
Departamento Huanuco
Provincia Huamales
Distrito Monzn
100507
40,1
47,6
38,8
88,2
90,4
91,7
82,7
86,2
84,6
54,1
54,1
65,9
78,8
82,2
86,7
Fuente: INEI-Resultados Preliminares del Censo Nacional de Poblacin y Vivienda 2005.
46,4
34,9
40,7
Tasa de
Poblacin jven con
Jvenes que
32,8
22,0
31,1
Analfabetismo Adulto
12 a 16
aos
secundaria completa
6 a 11
aos
culminan secundaria
4y5
oportunamente
Ubigeo
oportunamente
Total/ Provincia/ Distrito
Poblacin joven con
por el sistema educativo
primaria completa
Nios y jvenes atendidos
Nios que culminan
INDICADORES EDUCATIVOS, DISTRITO MONZON - 2005
primaria
porcentaje
CASOS
16,7
15,0
11,2

Entre sus caractersticas socioeconmicas tienen como punto de encuentro la pobreza y la

extrema pobreza. Segn el mapa de pobreza del ao 2006 (elaborado por FONCODES) a
nivel distrital, el Distrito de Monzn y por ende la Localidad de Pista Loli se encuentra en el primer
quintil ms pobre.
NUEVO MAPA DE POBREZA DI S TRI TAL DE FONCODES , 2006
Ubige
Dpto/ Prov/
Dist.
Distrito
Pob.
Indice de
Quintil
2005
Carencia
del Indice
s 1/
% de la Poblacin sin:
agua
de
carencias
10
1005
100507
Departamen
Huanuco
730,80
0.9150
to
Provincia
Huamalie
1
68,809
Distrito
s
Monzn
18,460
2/
Desag./
Electric
Letrina
Tasa
% nios
Tasa de
Analfab.
de 0-10
desnutri.
mujeres
aos
1999
53%
41%
60%
25%
33%
46%
0.8596
50%
43%
81%
23%
35%
60%
0.7104
46%
46%
87%
17%
32%
50%
1/: Es un v alor entre 0 y 1. Este ndice es obtenido mediane el anlisis factorial por el mtodo de las componentes principales
2/: Quintiles ponderados por la poblacin, donde el 1=Ms pobre y el 5=Menos pobre
Fuentes: Censo de Poblacin y Viv ienda del 2005 - INEI, Censo de Talla Escolar de 1999 - MINEDU
Elaboracin: FONCODES/UPR
Niveles de Ingreso. De acuerdo al Informe sobre Desarrollo Humano Per 2006 elaborado por el
PNUD, se ha determinado que el ingreso per cpita del Distrito de Monzn, es de S/. 158.70
Nuevos Soles, ocupando el lugar 1,658 a nivel nacional.
(http://www.pnud.org.pe).
d) Servicios Pblicos.
Servicio de Agua.- Se cuenta con este servicio bsico construido por la Municipalidad, cuenta con
agua tratada pero en psimas condiciones para el consumo de la poblacin en la ciudad de
Monzn y en las zonas rurales como es el caso de , Pista Loli en un 100% se abastecen a travs
de acequias, manantiales o similares.
MONZN: ABASTECIMIENTO DE AGUA
CATEGORIAS
CASOS
Red pblica Dentro de la viv.(Agua potable)
52
Red Pblica Fuera de la vivienda
16
Piln de uso pblico
7
Pozo
4
Ro,acequia,manantial o similar
341
Vecino
3
TOTAL
423
%
12.3
3.8
1.7
0.9
80.6
0.7
100.0
Desage
Servicios
Higinicos.
Se cuenta con este Servicio a travs de una red de
alcantarillado en la zona urbana pero con mltiples deficiencias, y en el caso del mbito rural
Huagay carecen de servicio higinico en un 100%.

MONZON: SERVICIOS HIGIENICOS

CATEGORIA
CASOS
Red pblica de desage dentro de la Viv.
177
Red pblica de desage fuera de la Viv.
67
Pozo sptico
12
Pozo ciego o negro / letrina
14
Ro, acequia o canal
36
No tiene
117
TOTAL
423
%
41.8
15.8
2.8
3.3
8.5
27.7
100
Energa elctrica. La poblacin urbana cuenta con el servicio, y la parte rural no dispone de este
servicio.
Educacin. Monzn cuenta con los Servicios de Educacin inicial primaria secundaria y
superior aunque de manera limita, fundamentalmente por ser Capital del Distrito, en tal sentido uno
de los principales indicadores que lo demuestra es el nivel de alfabetismo donde casi el 90% de la
Poblacin del rea de influencia del Proyecto sabe leer segn el reporte del INEI, como se
demuestra en el siguiente recuadro.

Salud. En Monzn existe 01 Centro de Salud: CLAS Monzn, que pertenece a la Microred
Monzn.
Segn reporte de salud Distrital, la morbilidad de la zona se muestra de la siguiente manera:
DISTRITO MONZON: CAUSAS DE MORBILIDAD POR CONSULTA EXTERNA

N ORDEN
CAUSAS
N
1
Infecciones de vas respiratorias agudas
7,430
2
Afecciones dentales y periodontales
5,407
Otras enfermedades infecciosas y parasitarias y secuelas de
3
las enfermedades infecciosas y parasitarias
2,621
4
Enfermedad de la piel y del tejido subcutneo
1,770
5
Enfermedades infecciosas intestinales
1,654
6
Enfermedades del aparato urinario
1,364
Enfermedades del sistema osteomuscular y del tejido
7
conjuntivo
648
8
Traumatismos de los miembros inferiores
647
9
Enfermedades de otras partes del aparato digestivo
636
10
Otras lesiones, complicaciones precoces de los traumatismos
628
LAS DEMAS CAUSAS
5,120
TOTAL DE CAUSAS
27,925
Fuente: Sistema HIS - OITE DIRESA HUANUCO 2008.
%
26.61
19.36
9.39
6.34
5.92
4.88
2.32
2.32
2.28
2.25
18.33
100
e) Peligros Naturales.
Se descarta la existencia de peligros naturales que pongan en riesgo la ejecucin del proyecto.
Asimismo, se descarta la posibilidad de que el proyecto los genere.
El suelo de la zona del proyecto es estable, puesto que la topografa se ha dado en una zona que
es rocosa, sobre esta zona estable rocosa se asienta la fundacin (estribos y muros de contencin
del puente) lo que garantiza que no existir derrumbes ni fenmenos similares.
3.1.3.
Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar.

Actualmente Pista Loli carece de infraestructura adecuada de acceso para
articularse a
localidades cercanas y sobre todo a la Carretera Monzn-Tingo Mara. Esta situacin restringe el
transporte de la poblacin y sus productos agrcolas y los mantiene ciertamente
aislados y con restricciones para comercializar sus
productos, disminuyendo su calidad de
vida y sumindolos en la ms absoluta pobreza.

3.2.
INTENTOS DE SOLUCIONES ANTERIORES.

De acuerdo a la informacin proporcionada por la poblacin y autoridades del lugar, hasta la
fecha no se ha tenido una atencin adecuada a su problemtica, solo por inters colectivo
de la poblacin se ha paleado la situacin instalando como medio de acceso un puente colgante
peatonal artesanalmente. No se ha adoptado otras alternativas debido a la falta de
recursos para implementar una solucin duradera e integral.
3.3.
DEFINICIN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS.
3.3.1.
Definicin del Problema Central.

El diagnstico realizado nos ha permitido identificar el problema central, el cual se muestra

a continuacin.
Problema Central:
Limitada transitabilidad de la poblacin de Monzn y Pista
Loli hacia otras localidades y mercados de la zona
Para una mejor ilustracin y comprensin del problema se ha elaborado el respectivo rbol de
causas y efectos que se presenta a continuacin.
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

3.4.
ANALISIS DE OBJETIVOS.
PROBLEMA CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
LIMITADA
TRANSITABILIDAD DE LA
POBLACIN DE MONZN
HACIA OTRAS
LOCALIDADES Y
MERCADOS DE LA ZONA
ADECUADA
TRANSITABILIDAD DE LA
POBLACIN DE MONZN
HACIA OTRAS
LOCALIDADES Y
MERCADOS DE LA ZONA
Teniendo en cuenta las caractersticas explicadas en secciones anteriores, el objetivo central del
proyecto se plasmar como una situacin positiva del rbol de causas y efectos.
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

3.5.
ANALISIS DE ALTERNATIVAS.
3.5.1.
Identificacin y Anlisis de las Acciones.

Se han planteado las acciones que se consideran apropiadas y que permitirn desarrollar o
concretar los medios fundamentales, son:
ARBOL DE MEDIOS Y ACCIONES
Dentro de las acciones planteadas, encontramos que las acciones planteadas son
mutuamente excluyentes, producto principalmente de los diferentes sistemas constructivos a
utilizarse.
3.5.2.
Definicin de Alternativas.
Para mayor detalle y precisiones sobre los componentes que conforman las alternativas, remitirse
a la INFORME TECNICO DE INGENIERIA (Memoria Descriptiva) en ANEXOS.
ALTERNATIVA 1:
Construccin de puente peatonal de concreto tipo Viga.
Los datos ms relevantes en la alternativa 1 es la que se muestran en el cuadro que a
continuacin describo:

CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

CARACTERISTICAS TECNICAS
ALTERNATIVA 1
Infraestructura vial
Puente peatonal
Tipo
Viga
Estructura
Plataforma de estribos y puente tipo viga y una losa
Longitud del puente (ml.)
21.60
Ancho total (ml.)
5.40
Nmero de vas
1
ALTERNATIVA 2:
Construccin de puente peatonal de concreto tipo Arco.
Los datos ms relevantes en la alternativa 1 es la que se muestran en el cuadro que a
continuacin describo:
CARACTERISTICAS TECNICAS
Infraestructura vial
Tipo
Estructura
Longitud del puente (ml.)
Ancho total (ml.)
Nmero de vas
CARACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO

ALTERNATIVA 2
Puente peatonal
Arco
Plataforma de concreto tiene cmara anclaje, arco, vigas y una losa.
21.60
5.40
1
El planteamiento de las alternativas se ha tomado como referencia el Reglamento Nacional de

Construcciones y Parmetros Tcnicos
del Sector Transportes y Comunicaciones.

IV. FORMULACIN.

4.1.
HORIZONTE DEL PROYECTO.

De acuerdo a las recomendaciones del MEF, se considera un horizonte de evaluacin del
proyecto de 10 aos, posteriores al momento de la inversin, el mismo que es compatible
con la vida til de los principales componentes de la alternativa seleccionada.
4.2.
AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
4.2.1.
Anlisis del Sistema de Transporte.

Segn se
puede apreciar en el
mapa vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones,
el rea de influencia del proyecto no presenta carreteras asfaltadas, solo se tiene en este lugar
una carretera sin afirmar (Tingo Mara Monzn) y trochas carrozables. Actualmente se encuentra
en proyecto el asfaltado de esta carretera pero de manera integral como Jircn-Monzn-Tingo
Mara con una extensin total de aproximadamente 114 kilmetros, donde se tendr que
construir el tramo 52 kilmetros de carretera desde el distrito de Jircn hasta Monzn.
El proyecto plantea precisamente la integracin de la zona de Pista Loli y Huagay y alrededores

en Monzn con la principal va de acceso, la Carretera Tingo Mara Monzn.
4.2.2.
Zonificacin del rea de Influencia.

El proyecto generara impactos dentro de la Ciudad de Monzn e incluso en el propio Distrito. Por
lo tanto, se ha establecido como rea de influencia directa a la Ciudad de Monzn (Pista Loli
y Monzn) e indirecta al Distrito de Monzn.
4.3.
ANLISIS DE LA DEMANDA.
4.3.1.
Diagnstico de la Demanda.
Sobre la base de la informacin consignada en el diagnstico inicial se establece que las
limitaciones existentes son en el trnsito peatonal, que refleja la situacin del mbito de

Influencia (Monzn), caracterizada por abarcar terrenos de cultivo en ambas mrgenes del ro
Monzn.
Bajo estas condiciones, la demanda se estima en funcin a la necesidad de la poblacin
beneficiaria de disponer con una infraestructura vial peatonal, para lo cual se asumen como
variables de anlisis, la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estima
en 1710 personas (habitantes de la zona).
4.3.2.
Anlisis de la Poblacin (de Referencia, Potencial y Efectiva).

Se considera como poblacin de referencia a la poblacin total del distrito de Monzn, que segn
el INEI al ao 2007, es de 18,751 hab.
GRUPOS
0-14
15-64
65+
TOTAL
DISTRITO DE MONZON: POBLACION POR GRUPOS Y SEXO

HOMBRES
MUJERES
TOTAL
3,483
3,209
6,692
6,416
5,019
11,435
347
277
624
10,246
8,505
18,751
La poblacin demandante potencial es igual a la poblacin total de Monzn (Zona Urbana Monzn,
San Benito , Huagay), que asciende a 1710 habitantes, puesto que el rea de influencia del
proyecto abarca prcticamente toda la poblacin de Monzn; que representa el 9.2% de la
poblacin Distrital.
MONZON: POBLACION POR GRUPOS Y SEXO
HOMBRES
MUJERES
271
278
593
514
23
31
887
823
GRUPOS
0-14
15-64
65+
TOTAL
TOTAL
549
1107
54
1710
Asimismo, la poblacin demandante efectiva, es equivalente
la
poblacin
demandante
potencial (poblacin de Monzn), entre los que se pueden contar las personas que transitan
cotidianamente (en forma peatonal) a travs de un puente colgante deteriorado con ms de 30
aos de antigedad y construido sin las especificaciones tcnicas requeridas como mnimo para
velar por la integridad de los transentes.
A continuacin se aprecia la proyeccin de la poblacin de referencia y demandante del proyecto.
PROYECCION DE LA POBLACION
POBLACION
POBLACION
POB DE
AO 0
2007
18,751
AO 1
2015
2,200
AO 2
2016
19,970
AO 3
2017
20,609
AO 4
2018
21,269
AO 5
2019
21,949
AO 6
2020
22,652
AO 7
2021
23,377
AO 8
2022
24,125
AO 9
2023
24,897
AO 10
2024
25,693

REFERENCIA
POB
1,710
2,200
2,270
2,343
2,418
2,495
2,575
2,658
2,743
DEMANDANTE
POTENCIAL
POB
18,751
24,125
24,897
25,693
26,516
27,364
28,240
29,143
30,076
DEMANDANTE
EFECTIVA
Nota: Tasa de crecimiento empleada= 3.2%, TC Intercensal INEI 1993-2007 Promedio (distrito, provincia y departamento).
2,831
2,921
31,038
32,032
Como se puede apreciar, se tiene una poblacin referencial al final de los prximos 10 aos, de
25,693 hab., una poblacin demandante potencial (y efectiva) de 2,921 hab.
4.3.3.
Demanda Efectiva.
La demanda efectiva, en este caso, estar representada por la poblacin demandante efectiva
(nmero de habitantes que requieren el servicio), entre los que se pueden contar las
personas que transitan cotidianamente (en forma peatonal) a travs de un puente colgante
deteriorado con ms de 30 aos de antigedad y construido sin las especificaciones tcnicas
requeridas como mnimo para velar por la integridad de los transentes. La proyeccin de la
demanda se ha estimado considerando la formula y variables siguientes:
Pt = Po*(1+r)n.
Dnde:
Pt
= Poblacin en el ao t, que vamos a estimar.
Po
= Poblacin en el ao base (conocida)
= Tasa de crecimiento anual
= Nmero de aos entre el ao base (ao cero) y el ao n
la consideracin es que para fines de clculo de nuestra poblacin el ao 10 de nuestro horizonte

del proyecto comienza recin el ao 1 en el 2015 por lo que el cuadro resume este anlisis.
"n"
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
aos
horiz de
vida
0
1
2
3
4
Ao calendario
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
Poblacion
Proyectada
(Monzon urbano)
1710
1765
1821
1879
1940
2002
2066
2132
2200
2270
2343
2418

12
13
14
15
16
17
4.4.
5
2019
6
2020
7
2021
8
2022
9
2023
10
2024
ANLISIS DE LA OFERTA.
2495
2575
2658
2743
2831
2921
La oferta actual est dada por el medio de transporte actual (va actual), el cual brinda una limitada
e insegura transitabilidad a la poblacin y sus productos, debido a que este medio es obsoleto y
representa un serio peligro para la integridad de las personas. En la actualidad Monzn no
cuenta con una adecuada va de acceso para el traslado de sus pobladores y para la
comercializacin de sus productos en las zonas agrcolas. En la margen izquierda del ro monzn
en la Localidad de Huagay existen viviendas y terrenos de cultivo y la poblacin se traslada a
travs de un puente obsoleto el cual no brinda la seguridad necesaria, por ser una
estructura que no est diseada para soportar grandes cargas, corriendo el riesgo de prdidas
humanas y materiales.
4.5.
BALANCE OFERTA - DEMANDA.

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un dficit de
infraestructura vial, por lo que con el proyecto se cubrir este dficit. La oferta proyectada es la
Situacin con Proyecto.
4.6.
DESCRIPCIN TCNICA DEL PROYECTO.

La oferta vial con proyecto corresponde a la puesta en servicio de una infraestructura vial
adecuada, que consiste en un puente. La puesta en servicio de esta va permitir articular a
Monzn (en la zona de Pista Loli) con otras comunidades y mercados de la zona, facilitando
el desplazamiento de los pobladores y sus productos en condiciones adecuadas, mejorando la
accesibilidad en esta zona. El modelo planteado y que queda como definitivo cumple con las
siguientes especificaciones tcnicas:
ALTERNATIVA 1:
Se Trata de un puente peatonal tipo viga, en el que se pretende salvar una luz de 21.60mts, se
plantea un puente tipo viga de concreto armado, la viga de soporte ser dos vigas de una altura de

1.44m de altura 0.60m de ancho, esa viga para hacerse mas rgido en el sistema de la
superestructura se concreta monolticamente con una losa de un espesor de 20cm y esta
rigidizado entre estas vigas y la losa con vigas diafragmas en nmero de seis (6) que hacen que
las dos vigas trabajen monolticamente, esta viga diafragma mide de altura 1.04 y de ancho 0.30m,
se tendr estructuras de ingreso cimentado en el estribo de ingreso, , con una plataforma de
concreto armado de 20cm de espesor, se realizara tambin un estribo de dimensiones ala de
2.35m y frente 5.77m y altura de 4.46m lo que hace que los estribos tengan unos estribos muy
altos y reforzados, tambin tiene una plataforma neta de trabajo en trnsito de personas asemillas
y otros de 21.60m de longitud x 5.40 m de ancho total del cual el ancho de transito es de 3.60m y
dos veredas a cada extremo de 0.70m y un espacio de volado para el soporte de barandas de
0.20m que le resta al 0.70m donde estra las veredas.
ALTERNATIVA 2:
Se Trata de un puente peatonal tipo arco sostenido por dos arcos de concreto armado de seccin
0.4x0.60, arcos que se interconectan por las riostras, vigas transversales y plataforma de transito
de concreto armado de 30cm de espesor, estos arcos descansan en dos cmara arranque y/o
fundacin de concreto armado de medidas 5.7x2.96x2.29, sobre este arco se tiene columnas que
dan un puente de tmpano vacio, soportado con columnas de 0.4x0.5, estas columnas en numero
de 14 (7 a cada lado), soportara una losa de 30 cm de espesor, esta losa de concreto es
monoltico con las vigas longitudinales y vigas transversales que hacen la plataforma por donde el
trnsito peatonal y de asemillas y otros transportes menores se har fluido, se tiene un estribo que
permite el ingreso de los caminos del margen derecho y margen izquierdo hacia nuestro puente, el
presente puente salvara una luz neta de 21m, pero la plataforma de transito se extiende un poco
mas siendo sus medidas de 5.40m de ancho incluido la baranda y de 21.60m de largo, en la
plataforma se tiene un ancho de plataforma neto de transito de 4.00m. 0.50m es de vereda y un
alero de 0.30m, esto se puede evidenciar en los planos de referencia.
En el plano de topografa, se puede apreciar la ubicacin y el esquema integral del proyecto. Ver
ANEXOS.
4.7.
COSTOS DEL PROYECTO.
4.7.1.
Costos en la situacin sin proyecto.

Actualmente el servicio de transporte para acceder a la zona de Huagay a travez del puente pista
Loli a la altura del nuevo instituto superior tecnolgico Mariano Bonin o sea pasar al (margen
izquierda del ro Monzn) se realiza a travs del puente colgante peatonal artesanal con ms de
treinta aos de antigedad sin las condiciones tcnicas mnimas para el trnsito de Seres
Humanos. Los costos de este sistema no han sido estimados por carencia de informacin al
respecto. Por lo tanto, en la situacin actual (sin proyecto), se asumir un costo cero.

4.7.2.
Costos en la situacin con proyecto.

Los costos de la inversin total y mantenimiento con proyecto de cada alternativa se muestran a
continuacin:
a. Costos de Inversin a precios privados.
Se refiere a los costos de inversin en obras civiles y equipamiento, de cada una de las
alternativas a precios de mercado.
COMPONENTE
1) PUENTE TIPO VIGA - ESTRIBOS Y MURO DE
CONTENCION
TOTAL COSTO DIRECTO
ST
IGV
TP)
Costo Directo
S/. 376,770.99
S/. 10,718.83
S/. 387,489.82
S/. 38,748.98
S/. 38,748.98
S/. 464,987.78
S/. 83,697.80
S/. 548,685.58
S/. 10,850.00
S/. 27,434.28
S/. 586,969.86

COMPONENTE
1) PUENTE TIPO ARCO - CON CAMARA ANCLAJE.
TOTAL COSTO DIRECTO
ST
IGV
TP)
Costo Directo
S/. 397,306.28
S/. 9,177.57
S/. 406,483.85
S/. 40,648.39
S/. 40,648.39
S/. 487,780.63
S/. 87,800.51
S/. 575,581.14
S/. 10,850.00
S/. 28,779.06
S/. 615,210.20
A continuacin se presentan los costos operacin y mantenimiento considerando la

implementacin del proyecto.
COSTO DE MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 1
CANT COSTO
C.
ACTIVIDAD
UND.
.
UNITARIO
PARCIAL
Mantenimiento Junta de Neoprene
Glb
1
1,000.00 1,000.00
Mantenimiento de Barandas y estructuras
Glb
1
500.00
500.00

metlicas
Limpieza de derrumbes
Desbroce de rea cercana a la
superestructura
Glb
1,000.00 1,000.00
Glb
1
500.00
500.00
Total
3,000.00
COSTO DE MANTENIMIENTO ALTERNATIVA 2
CAN COSTO
C.
ACTIVIDAD
UND.
T.
UNITARIO
PARCIAL
Mantenimiento Estructura de arcos en
reas rajadas
Glb
1
3,000.00 3,000.00
Mantenimiento de Barandas y estructuras
metlicas
Glb
1
500.00
500.00
Limpieza de derrumbes
Glb
1
1,000.00 1,000.00
Desbroce de rea cercana a la
superestructura
Glb
1
500.00
500.00
Total
5,000.00
b. Resumen de Costos.
Tanto los costos de inversin que es bsicamente la construccin de la infraestructura del puente y
la fase de operacin y mantenimiento pueden resumirse en los cuadros subsiguientes de la
siguiente manera:
MONTO DE INVERSION
(En Nuevos Soles)
CONCEPTO
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
Precios Privados
S/. 586,969.86
S/. 615,210.20
Precios Sociales
S/. 463,706.19
S/. 486,016.06
COSTOS DE MANTENIMIENTO
(En Nuevos Soles)
CONCEPTO
4.7.3.
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2
Precios Privados
S/. 3,000.00
S/. 5,000.00
Precios Sociales
S/. 2,250.00
S/. 3,750.00
Costos incrementales.
A continuacin se presentan los flujos incrementales correspondientes a las dos alternativas :
Alternativa 01.-Es la alternativa en el que se usa un puente tipo viga, que permite el trnsito
vehicular apoyado en estribos a ambos lados del rio que tiene una base rocosa.

Alternativa 02.-Es la alternativa en el que se usa un puente tipo Arco, que permite el trnsito
vehicular apoyado en estribos a ambos lados del rio que tiene una base rocosa, no tiene estribos
pero tiene una cmara de anclaje
COSTOS INCREMENTALES - EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - ALTERNATIVA 1

CTOS S/PROYECTO
AO
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
MANTENIMIENTO
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
202
4
2
3
4
5
6
7
8
9
463706.19
463706.19
POBLACION
BENEFICIADA
2250.00
2250.00
2200.00
0.00
2250.00
2250.00
2270.00
0.00
2250.00
2250.00
2343.00
0.00
2250.00
2250.00
2418.00
0.00
2250.00
2250.00
2495.00
0.00
2250.00
2250.00
2575.00
0.00
2250.00
2250.00
2658.00
0.00
2250.00
2250.00
2743.00
0.00
2250.00
2250.00
2831.00
0.00
2250.00
2250.00
2921.00
463956.19
2545.00
182.3
9
COSTOS INCREMENTALES - EVALUACION COSTO EFECTIVIDAD - ALTERNATIVA 2

COSTOS SIN PROYECTO
COSTOS CON PROYECTO
COSTO
POBLACION
INVERSIO INCREMENTAL BENEFICIADA
MANTENIMIENTO
MANTENIMIENTO
N
AO
COSTO
INCREMENTAL
0.00
VAC :
POB. BENEF. PROMEDIO
ICE
:
TSD :
COSTOS CON PROYECTO

INVERSIO
MANTENIMIENTO
N
201
4
201
5
201
6
201
7
201
8
201
9
202
0
202
1
202
2
202
3
486016.06
486016.06
0.00
3750.00
3750.00
2200.00
0.00
3750.00
3750.00
2270.00
0.00
3750.00
3750.00
2343.00
0.00
3750.00
3750.00
2418.00
0.00
3750.00
3750.00
2495.00
0.00
3750.00
3750.00
2575.00
0.00
3750.00
3750.00
2658.00
0.00
3750.00
3750.00
2743.00
0.00
3750.00
3750.00
2831.00

10
202
4
0.00
VAC :
POB. BENEF. PROMEDIO
ICE
:
TSD :
4.8.
3750.00
3750.00
2921.00
486432.72
2545.00
191.13
9
BENEFICIOS DEL PROYECTO.

Los proyectos de construccin de vas peatonales son bienes pblicos que tienen diversos
efectos -costo y beneficio- para distintos agentes sociales. Estos bienes poseen una
dificultad de cuantificar adecuadamente sus beneficios econmicos, por lo cual son valorados
socialmente.
4.8.1.
Beneficios en la situacin sin proyecto.

El rea en estudio no cuenta con infraestructura vial peatonal que garantice la integridad fsica de
los transentes , con lo cual se dificulta el trnsito de la poblacin y sus productos y, al no existir
intervencin para mejorar las condiciones actuales, la poblacin seguir percibiendo los
mismos efectos, que implica tener que desplazarse con el medio actual, exponindose a la prdida
de vidas humanas y materiales. Por lo tanto los beneficios en trminos cualitativos son iguales
que la situacin actual, es decir en trminos valorados igual a 0.
4.8.2.
Beneficios en la situacin con proyecto.

Los principales beneficios que generarn la dotacin de una nueva infraestructura vial peatonal en
el mbito de intervencin, en la Localidad de Huagay, muchcapata baja y alrededores son:
Adecuada transitabilidad peatonal de los pobladores.
Mejoramiento de las condiciones de transporte de sus productos agrcolas.
Ahorro en el costo de transporte y por ende de produccin.
Mayor seguridad para el desplazamiento peatonal, reduciendo el riesgo de accidentes.
Ahorro en tiempo de traslado origen destino.
Se mejora el acceso a otras localidades y mercados.
Se incrementa las posibilidades de desarrollo social y econmico de la poblacin,

contribuyendo as a mejorar la calidad de vida en la zona.
Pues resulta dificultoso cuantificar los beneficios percibidos con este proyecto, ya que los
beneficios son principalmente cualitativos referidos al bienestar de la poblacin; por lo cual la
evaluacin social se realiza utilizando la metodologa Costo Efectividad.

4.8.3. Beneficios incrementales.

Del anlisis efectuado se deduce que los beneficios incrementales estn determinados por las
diferencias en el grado en que ambas situaciones permiten cumplir con los objetivos del
proyecto. Los mayores beneficios sern cuando la poblacin usuaria con las nuevas vas
peatonales- mejore su acceso, generando con ello ingresos a la alicada economa de la
poblacin.
En buena cuenta, los beneficios del proyecto pueden ser expresados tambin mediante
indicadores de resultado, que se muestran a continuacin:
BENEFICIOS DEL PROYECTO

INDICADOR DE RESULTADO
UNIDAD
Poblacin beneficiada promedio (10 aos-ao 2024)
Habitantes
Infraestructura vial construida (puente)
ML
CANTIDAD
2921
21.6

V. EVALUACIN.

5.1.
EVALUACION SOCIAL.
Existen dos metodologas de evaluacin aplicadas a proyectos sociales: costo beneficio y costo
efectividad. La primera de ellas es la ms utilizada en los proyectos de infraestructura, se
basa en estimar la rentabilidad social de un proyecto a partir de la comparacin de los beneficios
sociales monetarios y los costos sociales. Para ello se usan indicadores de rentabilidad como
son el Valor Actual Neto (VAN), o la tasa Interna de Retorno (TIR). Sin embargo, a pesar de la
utilidad de estos indicadores, resulta muy complicada su estimacin ya que es necesario conocer
el valor monetario de los beneficios producto del proyecto.
A travs de la metodologa costo efectividad se elige la alternativa que presente menores
costos para alcanzar los indicadores de efectividad previamente definidos. Dado que se
puede trabajar con indicadores basados en resultados inmediatos, y que no se necesita conocer
el valor monetario de los beneficios obtenidos gracias al proyecto, esta metodologa es la ms
adecuada para el tipo de proyecto en estudio.
A partir de las cifras estimadas para cada uno de las alternativas, se proceder a estimar
el indicador de costo/ efectividad. As tenemos:
INDICADOR
VAC
ICE
ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA
2
S/. 463,956.19
S/. 182.30
S/. 486,432.72
S/. 191.13
Como se puede apreciar, la alternativa que reporta un menor ratio costo efectividad, es la
Alternativa 1.
5.2.
ANLISIS DE SENSIBILIDAD.
El anlisis de sensibilidad nos permite estimar el ratio Costo-Efectividad para un rango probable
de valores de las variables que generan incertidumbre. Esto nos permitir llegar a establecer
el grado de sensibilidad del rendimiento del proyecto ante cambios en alguna de las variables ms
importantes. De esta forma ser necesario concentrar esfuerzos para perfeccionar la estimacin
de los resultados y/o comportamiento de las variables que ms influyen sobre el rendimiento del
proyecto.
El costo ms relevante del proyecto es la inversin en infraestructura, y est propenso a
incrementarse a causa de situaciones no previstas.

RESULTADOS DEL ANALISIS DE SENSIBILIDAD

(En nuevos soles)
FACTOR DE
VARIACION
20.00%
10.00%
0.00%
-10.00%
-20.00%
INVERSION A PREC.
PRIVADOS
VAC
ICE
ALT. 1
ALT. 2
ALT. 1
ALT. 2
ALT. 1
ALT. 2
704,363.83
738,252.24
556,697.43
583,635.94 218.74 229.33
645,666.85
676,731.22
510,326.81
535,034.33 200.52 210.23
586,969.86
615,210.20
463,956.19
486,432.72 182.30 191.13
528,272.87
553,689.18
417,585.57
437,831.12 164.08 172.04
469,575.89
492,168.16
371,214.95
389,229.51 145.86 152.94
Se puede observar que ambas alternativas resultan relativamente sensibles ante cambios de
los costos de inversin. Frente a variaciones de hasta el +/- 20% en la primera alternativa, esta
permanece an rentable frente a la segunda (asumiendo que esta ltima no sufre cambios). Se
aprecia que la primera alternativa soporta mejor los posibles cambios en el costo de inversin.
5.3.
ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD.
La ejecucin del presente proyecto ser financiada por la Municipalidad Distrital de Monzn.
Asimismo, los beneficiarios del proyecto han manifestado su intencin de contribuir en el
financiamiento del proyecto, con su aporte en mano de obra no calificada para la ejecucin
del mismo.
Los costos de operacin y mantenimiento que genere el proyecto sern asumidos por la
Municipalidad Distrital de Monzn. Segn seala la Ley Orgnica de Municipalidades, es
competencia de la Municipalidad velar por el Mantenimiento de las obras dentro de su jurisdiccin.
Ver documentos de sustento en ANEXOS.
5.4.
ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.

a) Impactos Positivos.
Dinamizacin del Comercio: El incremento en la demanda de bienes y servicios, asociados a
las necesidades de abastecimiento durante el proceso constructivo del proyecto, ocasionar
un aumento en la dinmica comercial; siendo ms perceptible en el rea de estudio.
En trminos generales, este aumento se mantendr el tiempo que duren las obras y, considerando
la estructura comercial local, ha sido calificado como de pequea magnitud, de influencia zonal
y baja significancia, pero por ello no deja de ser importante.
Aumento de la capacidad adquisitiva. La contratacin de personal y las acciones de
abastecimiento de bienes y servicios que demandar la construccin del proyecto, permitir elevar
los niveles de ingreso de la poblacin relacionada directa o indirectamente a la obra. Esta

condicin, a su vez se traducir en el aumento de la capacidad adquisitiva de dichos

pobladores, generando mejores condiciones para el acceso a los servicios de salud, educacin,
transporte, entre otros.
Aumento de la dinmica socioeconmica. En el aspecto social, facilitar el acceso de
las personas hacia diversos servicios, facilitar tambin el traslado de los pobladores y sus
productos.
b) Impactos negativos.
Este impacto se producir solamente durante la etapa de construccin, en las reas circundantes y
consiste en lo siguiente:
Incremento de emisin de partculas de polvo, por acciones como movimiento de tierras,

transporte de materiales y equipos y maniobra de maquinarias, entre otros.
Inhabilitacin del trnsito en la zona donde se ejecutar el proyecto.
Perturbacin de los habitantes de la zona, por ruidos a consecuencia de la maniobra

de maquinaria pesada.
c) Plan de Manejo Ambiental.

Como consecuencia del estudio preliminar, se define el Plan de Manejo Ambiental, a fin de
recomendar las medidas de mitigacin y control que eviten y minimicen los efectos sobre
el entorno; as como los que produce el medio ambiente sobre la infraestructura vial del
proyecto.
El plan de manejo considera las siguientes acciones y sus respectivos presupuestos, tal como se
aprecian a continuacin:
COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
COMPONENTE
MONITOREO A LA APLICACION DE NORMAS Y
PAUTAS AMBIENTALES.
BOTADERO Y CANTERA
SEALIZACION
PLAN DE SEGURIDAD
MANEJO DE CAMPAMENTO
PROGRAMA DE ABANDONO
TOTAL
5.5.
COSTO
2,740.34
2,523.31
5,596.03
2,875.19
576.40
866.59
15,177.86
SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA DE SOLUCIN.


La evaluacin realizada a las dos alternativas, indica a la alternativa 1, como aquella que registra
mayor rentabilidad.
RUBRO
ALTERNATIVA ALTERNATIVA
1
2
COSTO DE INV PRECIO PRIVADO
S/. 586,969.86
S/. 615,210.20
COSTO DE INV PRECIO SOCIAL
S/. 463,706.19
S/. 486,016.06
VAC
S/. 463,956.19
S/. 486,432.72
ICE
S/. 182.30
S/. 191.13
Los resultados de evaluacin obtenidos nos permiten seleccionar a la primera alternativa,

pues esta se ajusta a la demanda del servicio, evitando sobredimensionar el proyecto e incurrir en
costos adicionales poco tiles.
5.6.
PLAN DE IMPLEMENTACIN.
Para implementar el proyecto se cumplir con las siguientes acciones:
Fase Pre operativa
El Estudio de Pre Inversin del Proyecto hasta la Viabilidad fue asumido por la Municipalidad
Distrital de Monzn.
Fase Operativa
El Proyecto ser ejecutado por una Empresa Contratista con la supervisin de la Municipalidad
Distrital de Monzn.
En esta etapa el cronograma de actividades (fase operativa) son las siguientes:
5.7.
ORGANIZACIN Y GESTIN.
Para garantizar el xito del proyecto a nivel de organizacin y gestin en la etapa post inversin,
es necesario garantizar la participacin de los siguientes actores:

Municipalidad Distrital de Monzn:

Le corresponde a la Municipalidad la formulacin del perfil del proyecto y el respectivo expediente
tcnico.
La ejecucin del proyecto se llevar a cabo bajo responsabilidad de la Gerencia de
Infraestructura.
Poblacin Beneficiaria:
Se encargarn de llevar a cabo la vigilancia en la ejecucin y operacin del proyecto a fin de
garantizar su operatividad.
5.8.
MATRIZ DEL MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.

RESUMEN DE
INDICADORES
OBJETIVOS
FIN
PRO-
MEDIOS DE
SUPUESTOS
VERIFICACION
Mayor desarrollo
Reducir las necesidades
Censos y Estudios
Se requiere de esfuerzos
econmico y social de
Bsicas insatisfechas.
socioeconmicos realizados.
complementarios que
Evaluaciones peridicas del
acompae a la
impacto del proyecto

Encuesta/trabajo de campo.
municipalidad.
Los beneficiarios
Monzn.
Adecuada transitabilidad de
Con el proyecto se beneficiar
la poblacin de Monzn
directamente a una poblacin
internalizan la importancia
hacia otras localidades y
promedio de
de contar con una nueva
mercados de la zona.
2042 hab. durante los prximos
infraestructura vial.
10 aos.
POSITO
Se mejora en 100% el acceso

de la poblacin a servicios
COMPONENTES
ACCIONES
La Localidad cuenta con
pblicos en la zona.
21.60 ml de puente peatonal
Informes de ejecucin de obra
Contar con la colaboracin
un nuevo puente peatonal,
construido al 1 ao.
por la Municipalidad Distrital de
de los pobladores,
en ptimas condiciones
Impactos ambientales de la
Monzn.
dirigentes vecinales.
para el traslado de la
construccin del puente
Acta de recepcin de
poblacin y sus productos.

Elaborar el expediente
mitigados.
Elaborar un estudio
Obra.
Expediente Tcnico de la
Se cuenta con
tcnico.
(expediente tcnico) por un
Obra.
financiamiento oportuno del
Ejecucin de la obra
monto de S/. 10,850.00
Informes de Valorizaciones de
proyecto.
civil.
Construccin del Puente
Contratistas.
S/. 481,094.26
Informes de Supervisin.
Supervisin S/. 24,054.71
Contrato con Contratista de la
TOTAL: S/. 515,998.97
Obra.

VI. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.
6.1.
CONCLUSIONES.

De acuerdo a los resultados obtenidos de la evaluacin costo efectividad y del impacto ambiental,
as como del anlisis de sensibilidad y sostenibilidad anteriormente descritos, se concluye que la
primera alternativa del proyecto es la seleccionada, la cual consta de una inversin total a precios
de mercado de S/. 586,969.86 , tambin registra un ratio costo-efectividad de S/. 182.30 por
habitante beneficiado.
El proyecto consistir en la Construccin de un puente peatonal tipo Viga de concreto y
La sostenibilidad del proyecto est garantizada en todas sus fases. El financiamiento del proyecto
ser gestionado y ejecutado por la Municipalidad Distrital de Monzn, la operacin
(mantenimiento) tambin estar a cargo de esta institucin y de la Comunidad Beneficiaria
organizada.
Asimismo, por experiencias relativas al proyecto, se puede afirmar el cumplimiento de los entes
responsables de su sostenibilidad, pues, existen los antecedentes que garantizan su futura
participacin efectiva.
6.2.
RECOMENDACIONES.
Por las consideraciones expuestas anteriormente, se recomienda proseguir con la siguiente
fase, que es la de Inversin, que involucra la elaboracin del Expediente Tcnico del
Proyecto y su posterior ejecucin.

VII.
ANEXOS.

Perfil Tecnico de Un Puente Peatonal

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DISTRITO DE MONZON-HUAMALIES - HUANUCO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI

NOMBRE DEL PROYECTO.

OBJETIVO DEL PROYECTO.

BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS BIENES O SERVICIOS DEL PIP.

DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP.

COSTOS DEL PIP.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI

RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 1

RESUMEN GENERAL DEL PRESUPUESTO - ALTERNATIVA 2

BENEFICIOS DEL PIP.

RESULTADOS DE LA EVALUACIN SOCIAL.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI

SOSTENIBILIDAD DEL PIP.

ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI

SE ADJUNTA ESTE MUSMO CUADRO EN EXPANDIDO

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI

Reducir las necesidades

Evaluaciones peridicas del

Con el proyecto se beneficiar

impacto del proyecto

directamente a una poblacin

hacia otras localidades y

de contar con una nueva

2921 hab. durante los prximos

Se mejora en 100% el acceso

La Localidad cuenta con

Informes de ejecucin de obra

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

Contar con la colaboracin

PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI

un nuevo puente peatonal,

por la Municipalidad Distrital de

construccin del puente

Acta de recepcin de obra

poblacin y sus productos.

(expediente tcnico) por un

financiamiento oportuno del

monto de S/. 10,850.00

Construccin del Puente

Contrato con Contratista de la

24054.71TOTAL: S/. 515998.97

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MONZON - FEBRERO 2014

PIP: AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL PUENTE PEATONAL PISTA-LOLI

NOMBRE Y UBICACIN DEL PROYECTO.

Nombre del Proyecto.

Ubicacin del Proyecto.

Altitud y Latitud: 850 900 m.s.n.m. aprox.

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA.

Gerencia de Infraestructura y Desarrollo Urbano

Municipalidad Distrital de Monzn

Jr. Besares S/N