MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE HUARAZ

PUENTE ANTONIO RAYMONDI

MEMORIA DESCRIPTIVA
PROYECTO: PROYECTO CONSTRUCCION DEL PUENTE ANTONIO
RAYMONDI EN EL DISTRITO DE HUARAZ, PROVINCIA
DE HUARAZ
UBICACIN: Distrito
: HUARAZ
Provincia
: HUARAZ
Departamento
: ANCASH
FECHA
I.

: HUARAZ, MAYO DEL 2011

GENERALIDADES:
La Municipalidad Provincial de Huaraz, reconoce la importancia del sistema
de integracin y transportacin de la ciudad, por lo cual procura
implementar dicha iniciativa, especialmente en los espacios de mayor
importancia, en este caso sobre el Ro Santa a la altura de la va
importante como es la Av. Antonio Raymondi, para lo cual propone una
solucin alternativa que considera la construccin de un puente que
permita la mencionada integracin y el fortalecimiento del sistema vial.
Por lo tanto la construccin de un puente refleja la existencia de un
beneficio econmico y social a derivarse de mejorar la transportacin entre
los puntos servidos, destacando as la formacin como parte esencial de
todo sistema de transportacin terrestre.

II.

ANTECEDENTES:
CARACTERSTICAS DE LA LOCALIDAD
La importancia que actualmente despierta a la Provincia de Huaraz, es
consecuencia de las tendencias que involucran a su entorno como son las
actividades mineras, tursticas, socioeconmicas y polticas de gran
importancia para su desarrollo.
En la bsqueda del mismo se hace necesario el aprovechamiento de las
oportunidades ms ventajosas que pretendan alcanzar dicho objetivo, para
la cual el reconocimiento de factores importantes como es el caso del
mejoramiento de las condiciones de transportacin que permitan la
integracin de los pueblos de la provincia, se torna fundamental.
El rea considerada como de influencia del proyecto, se encuentra
determinada por los distritos de la zona oeste as como el distrito de
Huaraz, los cuales determinan la magnitud de la poblacin afectada.
Asimismo estos distritos albergan a una poblacin considerada como
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afectada que ascienden a 69,104, quienes sern beneficiadas con la

intervencin propuesta.

UBICACIN
Ubicada en la sierra central, en la zona del Callejn de Huaylas a 3,052
m.s.n.m. (10,013 pies), a orillas del ro Santa.
El proyecto se ubica en distrito de Huaraz, Provincia de Ancash,
Departamento de Ancash, y tiene como limites del rea en estudio las
siguientes localidades:
Norte : Independencia
Sur : Olleros
Este : Huantar y Chavin de Huantar
Oeste : La Merced y Cajamarquilla
Ubicada en las coordenadas:
E = 8947923.66
N = 222945.78 y E = 8948051.31

N = 222906.34

Clima
Seco y templado, caracterstico de los pisos medios de la regin quechua.
Su temperatura promedio es de 16.6C (61.88F) en el da, y 12.6C
(54.68F) en la noche; temporada de lluvias de octubre hasta abril.

Topografa y Calidad del Terreno

El terreno de la zona presenta una topografa plana, con una ligera
pendiente, no se aprecian declives ni accidentes del terreno, sus calles de
tierra se encuentran alineadas y muestran una superficies rasante; se
observa un suelo del tipo arcilloso, con presencia de humedad, que para
excavaciones semiprofundas y de larga exposicin (mas haya de los 2.00
m), requieren de entibado.

II.

SITUACIN ACTUAL
La provincia de Huaraz es una de las ms importantes y atractivas
ciudades de la sierra central del pas, que cuenta con doce distritos y
cuya capital desarrolla la funcin de centro administrativo, comercial y
deservicios para el desarrollo de las actividades tursticas, agropecuarias,
mineras, artesanales y de una amplia variedad de otras actividades
econmicas; dichas funciones son determinantes en la bsqueda de
integracin de los distritos dentro de un proceso de desarrollo planificado.
La distribucin geogrfica de la provincia permite reconocer accidentes
como el Ro Santa que separa a los distritos de la parte oeste (Ver cuadro
N 02) con el distrito capital, y cuya nica infraestructura que permite la
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integracin y dinamizacin de los mismos es el puente San Gernimo

(Calycanto), que en trminos sociales e histricos se puede argumentar
ha sido indispensable en la vida cotidiana de los primero pobladores de
estas zonas; y, que a razn del crecimiento de los mismos la magnitud de
uso es de importantes proporciones, lo cual genera que se desarrollen
inconvenientes de funcionalidad entre los usuarios vehiculares y los
transentes, observndose limitantes.
Es por el Puente San Gernimo que actualmente transita la poblacin
hacia la capital de la provincia por razones de educacin, laborales,
comerciales, salud y otros; as tambin todos los vehculos pequeos,
medianos y mayores con limitaciones, puesto que la infraestructura solo
cuenta con un ancho de aproximadamente 6 metros para transporte
vehicular y 2metros para transporte peatonal contando slo con una
capacidad de 25 Tn, lo que genera conflictos entre los peatones y
vehculos.

Es preciso mencionar que el problema y los conflictos no solo se

presentan a razn de transente y vehculo, sino tambin entre
vehculos, puesto que el ancho del puente no permite la fluidez
respectiva teniendo los mismos que esperar el pase de slo un vehculo,
esto aunado a la falta de sealizacin consolidan un esquema de
inseguridad con predisposicin a la generacin de accidentes.
La bsqueda de la satisfaccin de las necesidades de la poblacin, as
como la atencin de las mismas se ven afectadas debido a la calidad de
servicio que presenta la infraestructura existente, siendo de suma
importancia las acciones pertinentes que permitan aligerar lo que viene
sucediendo, las cuales deben encontrarse dentro de un contexto de
desarrollo planificado, armnico y de calidad.

III.

OBJETIVOS:
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General:

Recuperacin del espacio urbano y recuperacin de espacios viales que

compatibilicen con la estructura urbana en beneficio de la poblacion.

Especficos:

Mejoramiento de la situacin de productividad econmica y social.

Revalorizacin urbana en la zona cercana al Puente.
Obtencin de mayores alternativas para el desenvolvimiento social.
Consolidacin de espacios para la articulacin e interaccin social
econmica y cultural de los Distritos de la Provincia de Huaraz.

VI. JUSTIFICACIN DEL PROYECTO:

La importancia que actualmente despierta a la Provincia de Huaraz, es
consecuencia de las tendencias que involucran a su entorno como son las
actividades mineras, tursticas, socioeconmicas y polticas de gran
importancia para su desarrollo.
En la bsqueda del mismo se hace necesario el aprovechamiento de las
oportunidades ms ventajosas que pretendan alcanzar dicho objetivo,
para la cual el reconocimiento de factores importantes como es el caso
del mejoramiento de las condiciones de transportacin que permitan la
integracin de los pueblos de la provincia, se torna fundamental.
La transportacin es una actividad indispensable para el funcionamiento
de las sociedades puesto que lleva a coincidir a las personas con los
respectivos lugares de trabajo, residencia o recreacin, a los productos
con los mercados, y a las materias primas con los lugares de
manufactura. Considerndose esta actividad como determinante para la
estructura socioeconmica y geogrfica de la Provincia de Huaraz y
crtica para la economa del Pas.
Por lo tanto la construccin de un puente refleja la existencia de un
beneficio econmico y social a derivarse de mejorar la transportacin
entre los puntos servidos, destacando as la formacin como parte
esencial de todo sistema de transportacin terrestre.
Este proyecto esta orientado a mejorar con el flujo vehicular en el distrito
de Huaraz
Mejorar con el servicio de transporte
Crear ms fuentes de trabajo
Mejorar las condiciones de vida del poblador.
Contribuir al desarrollo socioeconmico del poblador.

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El propsito principal del Proyecto es presentar una infraestructura capaz

de comunicar a nuestras presentes y futuras generaciones ejemplos
palpables, de las diversas estructuras para salvar los obstculos y as
facilitar la comunicacin y la transportacin terrestre .

a)

POBLACIN BENEFICIARIA:
Este proyecto mejorar el servicio de transporte totalizando el beneficio
alrededor de 69,104 hab.

b)

DESCRIPCION DEL PROYECTO:

a. ANTECEDENTES:
DEL PLANTEAMIENTO ARQUITECTONICO CON RESPECTO A
LA PREFACTIBILIDAD
Accesos y Seccin Vial:
De acuerdo al diseo arquitectnico planteado , se puede observar
que a pesar que mantiene el alineamiento al eje de la avenida as
como su seccin vial , es necesario indicar al respecto que esto
ltimo si bien es cierto cumple con las normas vigentes estipuladas
en el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC
Seccin 305.01 , se hace la salvedad que esto conlleva a que se
agudice el problema en la entrega y/o conexin del puente con la
va de acceso que llega a la ciudad de huaraz ; esto debido a que el
radio de giro se hace demasiado corto e insuficiente y adems con
una pronunciada pendiente lo que dificulta sobre todo el trafico
adecuado del transporte pesado .
Del Diseo:
Segn la idea rectora propuesta para el diseo del puente , se
plantea los aspectos de armona con el desarrollo vial de la zona y
el uso natural de una unidad de apreciacin paisajstica , esto
ltimo con la inclusin de veredas laterales que cumplen dos
funciones : la de desplazamiento peatonal y estancia para
observacin del paisaje natural . Al respecto se puede sealar que
si bien es cierto el punto de partida de la idea rectora es el
adecuado , se hace necesario indicar que esto no justifica el
planteamiento de una berma central vaca de 5.30ml de luz , ya
que eleva el ndice de peligrosidad en el trafico adecuado del
transporte pesado , publico etc. , ya que de haber un despistaje
sobre todo de un vehculo mayor conllevara a daar de manera
directa y significativa le estructura del puente , adems de que los
trabajos de rescate para estos casos conllevaran al uso de otro
tipo de maquinaria pesada de emergencia , afectando las cargas
estructurales que soporta el puente .

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Otro de los aspectos del partido arquitectnico, es el planteamiento

de la utilizacin no convencional de elementos estructurales como
vigas tipo arco inclinadas que sostienen la losa de rodadura
mediante pndolas esbeltas , (sistema de Post Tensado ) ; al
respecto se puede indicar que si bien es cierto que es importante
el desarrollo y aportes de nuevas ideas en el diseo de puentes ,
tambin es necesario manifestar que este tipo planteamientos de
diseo deben mantener una integracin con la arquitectura y
armona con el entorno urbano en el que se desarrolla , es decir
utilizar los cdigos arquitectnicos caractersticos de la zona de tal
manera que el diseo se identifique su contexto inmediato .
Por otro lado , se plantea un tipo de iluminacin ornamental de tal
manera que le de al diseo un componente artstico , este sistema
permite realzar la magnitud de las obras de arte planteadas en el
proyecto , con respecto a esto ltimo se puede sugerir que si bien
es cierto es interesante el uso de estos tipos de sistemas de
iluminacin , tambin se hace necesario recomendar o indicar que
los componentes lumnicos sean los adecuados para el tipo de
clima caracterstico de la zona (precipitaciones fluviales).
Con respecto a la luz a cubrir por el puente, que segn el
planteamiento de diseo es de 90.00ml, se hace necesario indicar
que esto ltimo esta estrictamente vinculado con la funcionalidad y
dificultades de entrega con la carretera de acceso a Huaraz, por los
considerandos expuestos lneas arriba del presente informe.
Finalmente, se debe indicar que debido a las caractersticas y
parmetros de diseo consignados para el presente proyecto; as
como la utilizacin de elementos y del sistema estructural de
Postensado. El proceso constructivo, mantenimiento y operatividad
del puente representaran un mayor desembolso econmico que el
asignado en la pre factibilidad que asciende a S/. 7420,369.94
nuevos soles, ya que en la realidad el costo total para la ejecucin
del proyecto sera 2 veces ms que el presupuestado ; por lo que
se hace necesario tomar a consideracin el replanteo de los
parmetros de diseo y sus dems componentes a fin de no
mediar mayores inconvenientes en la realizacin del presente
proyecto .
b. DESCRIPCION DEL PROYECTO ACTUAL
Comprende: 1 Puente de 90.00 m.l. de luz libre. Con una seccin de
13.00ml, donde se plantea una va con dos carriles para ambos
sentidos de 3.85 m.l de ancho, donde adems hacia los costados del
puente se plantean vas de uso peatonal de 1.50ml de ancho con
muros de concreto armado y barras tubulares de 4 de Espesor, donde
se resalta la Arquitectura a partir de una Super Estructura Metlica
tipo arco sostenidos por estribos de concreto armado, muros de
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sostenimiento con contrafuertes sobre zapatas, cuya estabilidad se da

por relleno.

Superestructura conformada por 02 Arcos metlicos de 40.00 x 85.00

cm, unidas por vigas transversales de 40.00 x 85cm .adems de
tensores Dywidag de 2x36DR a los extremos a cada 5.00 m.
Pndolas de alta resistencia a lo largo del recorrido del arco estando
detallados en los planos correspondientes.
Vigas de acero de seccin I soportadas por la viga tirante. Que
soportarn la losa de rodadura o tablero de concreto armado.
Vigas transversales de arriostre entre vigas de rigidez I.
Faja de rodadura de concreto.
Veredas peatonales a ambos lados de 1.50 m. de ancho.
Tablero de Concreto armado de 205 cm. de espesor.
Barandas de proteccin peatonal de fierro de 4.
Murete barrera vehicular de concreto armado de 0.65 m.l. de altura.
Sistema de Iluminacin Ornamental, tanto en los arranques de arco as
como a lo largo del Arco.

IX META FINANCIERA:
El costo total del proyecto asciende a la suma de S/. 15783,598.03
(SON: Quince Millones Setecientos Ochentitres mil Quinientos
Noventiocho
y 03/100 nuevos soles) que comprende: Costos
Directos, Gastos Generales 10%, Licencia de Construccin (1.17%),
Utilidades al 12% e IGV y otros con precios vigentes al mes de Junio del
ao 2,011.
01
Obras Provisionales, Obras Preliminares y Transporte
513,932.58
02
Estructura, Infraestructura y Superestructura
9564,838.28
03
Accesos de Empalme a Vas de Sealizacin
275,429.62
04
Iluminacin

COSTO DIRECTO
GASTOS GENERALES (10%)
LICENCIA DE CONTRUCCION (1.17%)
UTILIDADES (12%)
SUB TOTAL
IMPUESTO I.G.V. (18%)
A) COSTO TOTAL DE LICITACION

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S/
S/
S/
S/

321,891.22

10676,091.70
1067,609.17
124,910.28
1281,131.00
____________
13149742.15
2366,953.60
============
15516,695.75
____________

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1. ELABORACION DE EXPEDIENTE
TECNICO (1%)
2. EVALUACION DE EXPEDIENTE TECNICO
(1%)
3. SUPERVISION (0.05%)
B) COSTO TOTAL DE CONSULTORIA
(1+2+3)
A) MONTO DE LA LICITACION DE OBRA
B) MONTO DE CONSULTORIA DE OBRA
MONTO TOTAL DE EJECUCION (A+B)

106,760.92
6,512.41
153,628.95
============
266,902.28
____________
15516,695.75
266,902.28
============

15783,598.03

Son: Quince Millones Setecientos Ochentitres mil Quinientos Noventiocho

03/100 nuevos soles.

XI.

FINANCIAMIENTO
El financiamiento estar a cargo del Gobierno Regional de Ancash.

XII.

MODALIDAD DE EJCUCION
La Modalidad de ejecucin ser por CONTRATA.

XIII. PLAZO DE EJECUCION

Plazo de ejecucin 7 meses.

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ANEXOS

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VISTAS 3D DE LA PROPUESTA DEL PROYECTO

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