El Bloque y elementos móviles

1. BIELA

1.1 Función

La biela es una pieza de acero forjado que conecta el pistón al

cigüeñal. Sirve además para transmitir al cigüeñal la fuerza recibida
del pistón. Por ello su construcción debe ser fuerte a fin de resistir
logran tensión y esfuerzo a que es sometido normalmente. Auque es
una sola pieza en lo fundamental se distinguen en ella tres partes: pie
cuerpo y cabeza.

El pie de la biela, que es la parte de la biela que se une al pistón por

medio de un pasador o bulon.

El cuerpo de la biela, situado entre el pie y la cabeza de la biela

asegura la rigidez de la pieza.

La cabeza de la biela, fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el

codo del cigüeñal y consta de dos partes: una superior o cabeza y la
inferior llamada tapa de la biela, que se sujeta por medio de espárragos o
tronillo de presión.

Figura 1. Biela

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1.2 PARTES DE LA BIELA

Figura 2. Partes de la Biela

1.3 FUERZAS EN LAS BIELAS

La biela esta sometida diversas fuerzas, que son, principalmente, resultado

de la presión de la combustión y la inercia del pistón. Las diversas pesas
del motor se construyen para soportar esas fuerzas.

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La carga más grande sobre la biela y sus cojinetes ocurre cuando el pistón
esta en la carrera de potencia, que es el sentido desendente y la carga se
aplica en la mitad inferior del buje del ojo y en la mitad superior del metal
del cojinete de la arte inferior.

También hay cargas de inercia, que ocurre en PMS y PMI cuando el pistón
invierte el sentido de su carrera.

1.4 SERVICIO A LAS BIELAS

1.4.1 LIMPIEZA DE LA BIELA

• remojar las bielas y los pasadores por algun tiempo en un disolvente.

• frotar con una brocha de pelo las piezas hasta eliminar todos los
residuos de grasa o aceite .
• limpiar el conducto de lubricación que tiene la biela introduciendo un
alambre de cobre.
• sople el conducto de lubricación con aire comprimido

1.4.1.1 COMPROBACIÓN DE ALINEACIÓN DE LA BIELA

• Con las espigas verticales, se comprueban las torceduras, porque ambas

espigas estarán en contacto con la placa frontal si la biela esta recta.
• Con las espigas horizontales, se prueba si la biela esta torcida o girada
horizontalmente.
• Una biela desviada empujará el ojo de la biela contra la protuberancia
para el perno. Esto empujara al pistón contra la pared del cilindro.

1.4.2 COMPROBACIÓN DEL CONJUTO BIELA PISTON

• Cualquier torcedura se notara porque la falda del pistón no hará

• buen contacto con la placa frontal.
• 2- Oscilando el pistón en todas las posiciones este debe hacer contacto
• con la placa frontal, cualquier anomalía se notara porque el pistón
• se alejara de la placa frontal.

2. VERIFICACIONES PERIODICAS A LAS BIELAS

2.1 PRUEBA DE OVALACION Y CONICIDAD

Es necesario comprobar la ovalación y conicidad de la cavidad interna de la

biela, se hace con un micrómetro de interiores.

Para determinar si la biela puede ser usada, la ovalacion debe ser menor de
0.02 mm.

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2.2 PRUEBA DE TIRO

Figura 3. Prueba de tiro

Se hace en un banco de prueba apretando la tapa de la biela con un torque

del 70% del torque total especificado por el fabricante, empezando a
ajustar el tornillo por donde están las guías de los casquetes. Este ajuste se
hace en tres pasos.

Luego se afloja y se dispone a retirar el tornillo que esta opuesto a las guías
de los casquetes. Se mide con galgas la holgura entre la biela y la tapa, y
como mínimo debe tener 0.001’’ y máximo 0.002’’ por cada pulgada de
diámetro interno de la biela.

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2.3 PRUEBA DE PLASTIGAGUE

Figura 4. Prueba de Plastigague

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2.4 REQUERIMIENTOS PARA EL REACONDICIONAMIENTO DE

BIELA

2.4.1VERIFICACIONES A LOS TORNILLOS DE BIELA

• COMPROBAR ALINEACION DE LA BIELA

• COMPROBAR SI LA TUERCA ESTA FLOJA : la tuerca en estas
condiciones produce esfuerzo en el otro tornillo. Se recomienda dar unos
golpecitos en todas las tuercas cada pocos meses con un martillo liviano
. El sonido indicara una tuerca floja. Ambos tornillos deben tener la
misma torsión para evitar dificultades. La deformación de un tornillo por
apretamiento excesivo es común .

• PRUEBA DE ALARGAMIENTO: se mide con micrómetro antes de

aflojar la tuerca , después se mide con las tuercas flojas, se comparan
las medidas y el resultado es la cantidad de alargamiento del tornillo

• APRETAR AMBOS TORNILLOS hasta que la lectura de alargamiento

sea igual en ambos y anótelo en el registro para referencia.

Figura 5. Apretar ambos tornillos

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2.4.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO A LOS TORNILLOS

1. no exceda los limites de alargamiento de tornillos en el manual del

fabricante. Al llegar al limite significa que el tornillo llego al limite de
fluencia.

2. reemplace los tornillos después de 30000 horas de operación si el

motor ha trabajado bien sin ralladuras ni pegaduras

3. estudie la historia del motor desde el ultimo cambio de tornillos para

ver si habían condiciones que causen alargamiento de estos.

4. antes de apretar los tornillos con la llave use un calibrador de

alargamiento y ponga el micrómetro en cero .

Figura 6. Mantenimiento a los Tornillos

2.4.3 LIMPIEZA A LOS TORNILLOS

Los tornillos se gratean con un cepillo de acero y no deben tener

torceduras si tienen cambiar tornillos.

Figura 7. Limpieza de los tornillos

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