Rapport Des Tage Ocp

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Turboalternateur
I/ FLOW CHEET DE L’UNITE ET PARAMETRES DE MARCHE
1- Description du procédé
le groupe turboalternateur est destiné essentiellement à la

production de l’énergie électrique
la Vapeur qui parvient à la turbine avec une énergie

thermique important se détend dans celle-ci et se transforme en
énergie mécanique au bout de l’arbre qui le transmet par
l’intermédiaire du réducteur de vitesse (655 tr/1500 tr/min) à
l’alternateur
le groupe turboalternateur est constitué :
o D’une turbine à soutirage et à condensation

o D’un réducteur de vitesse
o D’un alternateur
o D’une excitatrice principale
o D’une excitatrice pilote
La turbine est constituée :
o D’un rotor
o D’un stator
La turbine est une machine tournante entraînée par la

Vapeur d’eau surchauffée, le principe consiste à la transformation
de l’énergie thermique de la Vapeur en énergie mécanique
disponible au bout de l’arbre pour entraîner une autre machine
telle que (alternateur, hélice ou autre)
La turbine à soutirage et à condensation a un seul corps, et
traversée par la Vapeur HP dans le sens axial. La soupape à
fermeture rapide, montée en amont du corps de la turbine a pour
rôle d’Arrêter instantanément toute arrivée de Vapeur du
collecteur HP à la turbine
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La Vapeur vive traverse le corps de la soupape FR pour
parvenir dans la boîte a soupapes de réglage du débit Vapeur
HP. Ces soupapes sont actionnées par un palonnier, qui est levé et
abaissé par le servomoteur, par le biais d’un système de leviers. Ce
moteur reçoit ses signaux de commandes du régulateur de vitesse
Après avoir céder une partie de son énergie à l’étage de
réglage, la Vapeur parvient à l’aubage du tambour HP auquel
elle cède également de l’énergie
Au point de soutirage une partie de la Vapeur de la turbine
est prélevée, une soupape de fermeture rapide (SFR) est montée
en amont de la conduite de soutirage réglé afin de protéger la
turbine contre tout reflux de Vapeur en provenance du reseau de
soutirage
En réglant le débit de Vapeur de la partie BP, les soupapes
de réglage BP maintiennent le Pression constante au point de
soutirage
La Vapeur qui traverse deux soupapes de réglage BP
parvient directement à l’aubage BP de la partie avant du
tambour
En cas de surcharge, une troisième soupape de réglage BP
s’ouvre également. La Vapeur traversant cette soupape est
admise en aval de la partie avant de l’étage BP à travers des
canaux réalisés dans ce but
Les organes de la turbine :
Les paliers radiaux du rotor : Sont déposés dans las 02 bâtis

du palier. Le bâti avant comprend en outre le palier de butée qui
immobilise le rotor dans la sens axial et absorbe les forces axiales
Le piston d’équilibrage à labyrinthe : A pour rôle de
compenser largement la poussée axiale, étant donnée que cette
dernière est aussi fonction de la charge, le palier de butée
susmentionné absorbe la poussée axiale résiduelle, en même
temps le piston d’équilibrage à labyrinthes assure l’étanchéité
entre la zone HP dans la chambre de la roue et la zone BP en
amant des boîtes d’étanchéité
La régulation de la turbine : Se fait hydrauliquement par la
Pression d’huile. Le transmetteur de signaux (ou régulateur de
vitesse ) se trouve dans le corps de la pompe principale d’huile
fixée par bride au bâti du palier avant, le transmetteur et la
pompe sont entraînés par le rotor de la turbine
Le Contrôleur de vitesse : Coupe l’admission de la Vapeur à
la turbine dés que, en cas d’incident, la vitesse de rotation
dépasse la vitesse admissible
Boîte d’étanchéité intérieure : Elle assure l’étanchéité de la
chambre de la roue. La différence de Pression en amont et en
aval d la boîte d’étanchéité intérieure sert à la compensation de
la poussée axiale résultant des forces exercées par la Vapeur sur
l’aubage
Les lamiers de la boîte d’étanchéité intérieure et les rainures
rotor constituent un joint d’étanchéité sans contact mécanique.
La Vapeur sous Pression qui s’échappe à travers un passage étroit
débouchant dans une chambre assez grande subit une détente
accompagnée d’une turbulence
Palier de butée : Il a pour but d’absorber la poussée axiale du
rotor de la turbine donc il empêche tout déplacement axial de la
ligne d’arbre à l’exception du déplacement dû à la dilatation
thermique
Palier radial de la turbine : Deux paliers radiaux sont montés
respectivement dans les corps du palier avant et arrière et qui
maintiennent le rotor de la turbine centré par rapport à
l’enveloppe externe
Les paliers sont lubrifiés à l’huile sous Pression (1,8 bar ), le film
d’huile hydrodynamique formé permet de soulever l’arbre du
coussinet même sous charge élevée
Soupape de réglage : Leur rôle est d’adapter le débit vapeur
traversant la turbine à la puissance demandée, elles sont
commandées par un servomoteur
Servomoteur : Le servomoteur transmet au système de leviers
des organes de réglage les signaux de position fournie par la
Pression d’huile secondaire, ce système soulève ou abaisse les
organes de réglage de telle façon que le débit de Vapeur
correspond à la puissance réglée. La relation entre la Pression
d’huile secondaire et la course du piston peut être modifiée en
tournant le cône de réaction
La tension initiale du ressort peut être modifiée par la vis
d’ajustement
Les circulations d’huile dans le distributeur de commande
provoquent des vibrations axiales et une rotation permanente,
transmises aux organes de réglage, la réponse aux mouvements
de réglage est donc immédiate
Variateur de vitesse : Le mouvement de rotation du
servomoteur est transmis par l’intermédiaire des vis sans fin et des
roues hélicoïdales à l’axe en mouvement de translation pour
commander le régulateur de vitesse
Contrôleur de vitesse : Il a pour fonction d’arrêter la turbine
en cas de survitesse, il est monté sur l’arbre de la turbine et muni
d’un percuteur qui en cas de survitesse, attaque une came du
dispositif de fermeture rapide sous l’influence de la force
centrifuge
Dispositif de fermeture rapide : Il ouvre en cas d’incident, le
circuit d’huile de fermeture rapide, ferme les organes de réglage
et sépare aussi la turbine du circuit de vapeur
Si le bouton est enfoncé l’huile de fermeture rapide n’est plus
sous Pression, le déclenchement du dispositif de fermeture rapide
d’admission peut s’effectuer :
· manuellement en enfonçant le tiroir
· par diminution de la Pression d’huile arrivant par
le raccord
· au moyen du cliquet actionné par le percuteur
(voir Contrôleur de vitesse )
· par déplacement axial du rotor de la turbine
dont les cames repoussent le levier coudé de
côté
· une impulsion d’huile sous Pression par
l’intermédiaire du raccord soulève le tiroir
Soupape de fermeture rapide (S.F.R) de soutirage : La
soupape de fermeture rapide de soutirage a pour fonction de
fermer la tuyauterie de soutirage, afin d’empêcher le retour de
Vapeur vers la turbine dans le cas ou la charge de cette dernière
diminue au-dessous d’une certaine valeur ou que la fermeture
rapide d’admission de la turbine a été déclenchée
Soupape électromagnétique : Elle est montée dans la
conduite d’huile sous Pression menant au dispositif de fermeture
rapide, en action elle coupe l’admission de l’huile sous Pression
vers le dispositif de fermeture rapide. Cette commande est due a
la non excitation d’un électroaimant monté à l’intérieur de la
soupape électromagnétique, lorsque l’électroaimant est excité,
l’huile sous Pression peut s’écouler vers le dispositif de fermeture
rapide
Au contraire dans le cas ou l’aimant est excité, le dispositif de
commande d’huile à l’intérieur de la soupape électromagnétique
coupe l’arrivée d’huile au dispositif de fermeture rapide
Circuit d’huile : L’huile est, Après la Vapeur, le moyen de
commande essentiel de la turbine elle set à la lubrification et à la
régulation. Les Pressions d’huile nécessaire pour ces fonctions
doivent faire l’objet d’un Contrôle régulier pendant la marche
normale ou lors du Démarrage ou la mise à l’Arrêt de la turbine
L’huile est pompée du réservoir d’huile par l’intermédiaire
d’une pompe entraînée par la turbine, lors du Démarrage ou
pendant la mise à l’Arrêt c’est la pompe auxiliaire qui prend la
relève. En cas de panne électrique, une autre pompe à courant
continu, alimentée par les batteries d’accumulateur, assure le
graissage des paliers et l’alimentation en huile de la turbine
L’huile circule à une Température de 45 °C et sous une
Pression de 1,5 bars, elle est filtrée continuellement à l’aide d’un
filtre à éléments, un autre filtre à papier sert à filtrer l’huile en
éliminant les particules les plus fines. L’huile sortant de la turbine est
refroidie jusqu’à 45 °C par l’eau douce
Régulateur de vitesse : Le régulateur de vitesse règle la
vitesse de rotation de la turbine, la Pression d’huile secondaire qui
s’établit à sa sortie constitue le signal de réglage du distributeur de
commande du servomoteur
Le transmetteur de signaux au régulateur de vitesse
engendre une Pression d’huile primaire dont la valeur augment en
fonction de la rotation de la turbine comme signal d’entrée au
convertisseur de mesure qui a son tour, actionne le levier de
l’amplificateur, de l’huile secondaire sort de celui-ci pour arriver à
la base du distributeur de commande du servomoteur qui
transmet le signal par l’intermédiaire de l’huile sous Pression et du
piston aux soupapes de réglage
La vitesse peut être ajustée manuellement dans une plage
de 85 à 107 % de la vitesse nominale
Contrôleur de vitesse : Le Contrôleur de vitesse a pour
fonction, lors de déplacement de la vitesse admissible de 10 à 12%
de provoquer l’Arrêt de la turbine par l’intermédiaire du dispositif
de soupape de fermeture rapide il est monté à l’intérieur du rotor
de la turbine et se compose essentiellement d’un percuteur qui est
appuyé par le ressort à Pression et maintien dans sa position à la
vitesse nominale
Si la vitesse dépasse 6500 tr/min vers 7200 tr/min l’arbre
atteint la vitesse de déclenchement, la force centrifuge du
percuteur surmonte la force de Pression du ressort, le percuteur
sort de quelques mm hors de l’arbre de la turbine. Il attaque une
came du dispositif de soupape de fermeture rapide provocant
l’Arrêt de la turbine
Contrôleur du Contrôleur de vitesse : Ce dispositif sert à
Contrôler le bon fonctionnement du Contrôleur de vitesse au
cours de la marche de la turbine. Il est placé directement à côté
du dispositif de soupape de fermeture rapide sur le bâti du palier
avant relié à un manomètre. Il est constitué par un corps dans
lequel coulisse verticalement un piston du distributeur qui peut être
actionné au moyen d’un volant. Sur les 4 forces du dispositif de
Contrôle se trouvent des trous filetés servant au raccordement des
canalisations d’huile. Ces trous filetés communiquent avec les
gorges circulaires mélangées à l’intérieur du corps. Le corps est
fermé en haut par un couvercle fixé par vis dans lequel est vissée
une douille de guidage pour les pistons du distributeur
Dispositif de F.R : Le déclenchement du dispositif de
soupape de fermeture rapide s’effectue soit :
1/ * Manuellement en appuyant sur la manette
* Par diminution d’huile à l’intérieur du circuit d’huile de
soupape de fermeture rapide ou par interruption de l’arrivée
d’huile, le tiroir est déplacé vers le bas par la force du ressort
2/ * Au moyen du cliquet, celui-ci peut être actionné par le
percuteur du Contrôleur de vitesse monté dans le rotor de la
turbine et le tiroir est déplacé vers le bas, suite à une impulsion
d’huile sous Pression donnée par l’intermédiaire du raccord d’huile
sous Pression pour que l’encliquetage déplace le tiroir dans sa
position initiale
Identification des fonctions des éléments et organes du
turboalternateur
Turbine
Elément Fonction
· soupape de fermeture · arrête la Vapeur à l’entrée
rapide d’admission de la turbine
(SFR/HP)
· démarreur · sert à l’ouverture de la
SFR/HP
· filtre à Vapeur · empêche les impuretés de
parvenir à l’intérieur de la
turbine
· soupape de fermeture · empêche le retour de la
rapide de soutirage réglé Vapeur de la tuyauterie de
(SFR/BP) soutirage
· aubages du rotor de la · transforment l’énergie
turbine thermique de la Vapeur en
énergie mécanique
(détente)
· bâti de paliers · servir d’appui au corps de
la turbine et permettre le
logement du rotor
· paliers porteurs · support le rotor de la
turbine
· bagues d’étanchéité de · ferme le bâti de côté corps
palier de la turbine
· palier de butée · absorbe la poussée axiale
du rotor
· palier radial · maintenir le rotor de la
turbine centré par apport
à l’enveloppe externe
· soupape de réglage de · adapte le débit de Vapeur
réglage d’admission BP à la charge demandée de
la turbine
· servomoteur · soulève et abaisse le
palonnier BP
· soupape de réglage · adapte le débit de Vapeur
d’admission HP traversant la turbine à la
puissance demandée
· servomoteur · soulève et abaisse le
palonnier HP
· piston moteur · active la soupape à
fermeture rapide
· palonnier · actionne les soupapes de
réglage
· boite d’étanchéité · sert à la compensation de
intérieure la poussée axiale résultant
des forces exercées par la
Vapeur sur l’aubage
· boite d’étanchéité à · permettre de limiter dans
labyrinthes un large mesure les fuite de
Vapeur
· pompe principale d’huile · alimente le circuit d’huile
de la turbine pendant la
marche normale
· pompe de régulation · alimente le circuit d’huile
de la turbine pendant la
marche normale
· réfrigérants d’huile · refroidir l’huile avec l’eau
douce
· condenseur principal · faire condenser la Vapeur
s’échappant de la turbine
· pompe à vide · extraire les gaz in
condensables au niveau
du condenseur
· boite à tuyères · laisser pénétrer la Vapeur
vers l’étage de réglage
· régulateur de vitesse · maintenir constante le
vitesse de rotation de la
turbine
· vireur manuel ou · sert à virer l’arbre de la
automatique turbine Après chaque arrêt
et avant chaque
Démarrage (pour éviter sa
déformation)
· distributeur auxiliaire · fournir l’impulsion
d’ouverture ou de
fermeture pour le
distributeur d’inversion
· distributeur d’inversion · contrôle l’admission et le
retour d’huile du vérin dans
la colonne à volant
· corps du réducteur · assure une position du
pignon par rapport à la
roue dentée invariable
· tuyauterie collectrice · permettre le retour d’huile
d’huile de lubrification
· couvercle · permet un contrôle rapide
de l’engrenage
· palier lisses · support les arbres du
réducteur
· accouplement · permet le transfert du
mouvement de la turbine
au réducteur
· raccord distributeur · amène l’huile nécessaire
de graissage aux différents
paliers
Alternateur
Eléments Fonction
· arbre · supporter les pièces
tournantes ( ventilateurs +
enroulements)
· canaux · permettre la circulation de
l’air de refroidissement
· boite à borne · rétablire la liaison entre
l’enroulement statorique et
le câble d’alimentation
· boite d’étanchéité · empêche la sortie d’huile
et la pénétration de la
poussière
· coussinets · permet le logement de
l’arbre
· bagues de lubrification · amène l’huile sur l’arbre à
partir de la chambre à
huile du palier
· réfrigérants d’air · refroidir l’air chaud sortant
de la machine
· ventilateur axial · aspirer l’air de
refroidissement venant du
chambre d’amenée d’air
· carcasse · support des pièces fixes
· palier · support de l’arbre de
t’alternateur
décomposition fonctionnelle
découpage du système de la turbine
Rotor
Paliers
Boite à
soupapes de
réglage NP ELEMENTS
TURBINE
CONSTITUTIFS
Pompe à huile
Condenseur
Pompe à vide
décomposition fonctionnelle
découpage du système de L’ALTERNATEUR
Ventilateur axial
Rotor Enrouement
polaire
Bague
Coussinets
Paliers Bague de
graissage
ALTERNATEUR Boite d’étanchée
Paquet de tôle du
stator
Carcasse
Enroulement
statorique
Boite à bornes
Enveloppe Réfrigérant d’air

externe
Porte balais
Condenseur principal :
· le condenseur principal a pour rôle de transformer la Vapeur

BP détendue en eau (condensât)
· la condensation se fait grâce à l’échange thermique entre la
Vapeur à condenser et l’eau de mer qui circule dans les
tubes
· Le condenseur a pour rôle de transformer une quantité de
Vapeur minimale de : 10 t/h et maximale de : 27 t/h, vers sa
partie inférieure ( cuve de condensât munie d’une crépine
pour empêcher tout corps étranger d’être véhiculé avec le
condensât)
· Le condenseur est constitué de deux compartiments : l’un
indépendant de l’autre du coté eau de mer
Dispositif de protection du condenseur
Ce dispositif a pour rôle de protéger le condenseur principal

contre toute détérioration lors d’une élévation inadmissible de la
Pression interne
3- paramètres de marche et critères d’acceptabilité
Paramètres de marche Critères d’acceptabilité

Température d’huile 43°C à 45°C
Pression d’huile de graissage 1,3 -1,8 bars
Pression d’huile de commande 6,5 – 8,5 bars
Pression d’huile de graissage 0,8 – 1 bar
secourt
Pression d’huile de fermeture FR 6,5 – 8,5 bars
Pression d’huile secondaire HP 1,5 – 3,2 bars
P d’huile secondaire BP 1,5 – 4,5 bars
Pression d’huile primaire 2,4 bars
Température de Vapeur vive HP 450 – 475 °C
Température de vapeur BP de 200 – 240 °C
soutirage réglé
Température de Vapeur à la fin 40 – 50 °C
de détente
Pression de la Vapeur vive HP 55 – 58 bars
Pression de la Vapeur BP de 4,8 – 5,8 bars
soutirage réglé
Pression de Vapeur à la fin de 0,04 – 0,06 bars ( absolue )
détente
Température palier axiale 60 – 65 °C
Température palier radial AV 60 – 65 °C
Température palier radial AR 65 – 70 °C
Température palier AV 85 – 90 °C
réducteur
Température palier AR réducteur 85 – 90 °C
Température palier AV 60 – 65 °C
alternateur
Température palier AR 60 – 65 °C
alternateur
Température sortie d’air 75 – 80 °C
alternateur
Température arrivée d’air coté A 40 – 45 °C
alternateur
Température arrivée d’air coté B 40 – 45 °C
alternateur
Température d’huile entrée 58 – 62 °C
réfrigérant
Température d’huile sortie 43 – 45 °C
réfrigérant
Température eau entrée 25 – 27 °C
réfrigérant d’huile
Température eau sortie 28 – 32 °C
réfrigérant d’huile
Température eau de mer entrée 18 – 20 °C
condenseur principal
Température eau de mer sortie 35 - 40°C
Pression eau de mer ECP 1,8 – 2,2 bars
Pression eau de mer SCP 0,9 – 1,2 bars
Pression d’aspiration pompe à 0,04 – 0,06 bars ( absolu )
condensât
Pression de refoulement pompe 5 – 6,5 bars
à condensât
Température condensât sortie 40 – 45 °C
Pression d’aspiration pompe à 0,04 – 0,06 bar ( absolu )
vide
Température entrée gaz pompe 40 – 45 °C
à vide
Vitesse de rotation de le turbine 6200 – 6500 – 7150 tr/min
Débit de Vapeur vive entrée 10 – 92 t/h
turbine
Débit de Vapeur BP sortie 0 – 72 t/h
soutirage réglé
Débit de condensât sortie 10 – 27 m3/h
Caractéristiques techniques de la turbine
Vitesse nominale 6500 tr/min

Pression Vapeur vive 58 bar
T °C vapeur vive 490 °C
Puissance nominale 15100 KW
Pression de soutirage réglé 4,5 bars
Pression Vapeur échappement 0,07 bar
Caractéristiques techniques du réducteur
Puissance 17650 KWA

Vitesse 6500 – 1500 tr/min
Caractéristiques techniques de l’alternateur et ses auxiliaires
tension 6300 V excitation 122 V

Intensité 1650 A fréquence 50 Hz
Puissance 18000 KVA Courant 577 A
d’excitation
Cos φ 0,8 vitesse 1500 tr/min
Réfrigérants d’air Réfrigérants par eau 900 litres /min/18 °C
de mer
Excitation principale
tension 123 / 172 V puissance 71,5 / 140 KW
intensité 582 / 815 A vitesse 1500 tr/min
Excitation pilote
Tension 200 V Puissance 1,5 KVA
intensité 3,96 A Vitesse 1500 tr/min
Caractéristiques techniques du condenseur principal
Nombre 2140-1070 tubes par

compartiment
Ø Extérieur 19 mm
Ø Intérieur 18 mm
Epaisseur 1 mm
Longueur 4965 mm
Pas entre les tubes 24 mm
matériaux CuZn AL
Structure du condenseur principal
Double corps (deux compartiments)

o deux entrées et deux sorties pour l’eau de mer (radial)
o une entrée pour la Vapeur et une sortie avec crépine
pour l’eau condensée (verticale)
calendre
o Ø extérieur : 1800 mm
o Matériaux : acier
Caractéristiques
o côté calendre (à l’intérieur des tubes)
eau de mer
o débit : 840 m3/h

o T° sortie : 35 °C
o T° entrée : 20°C
o Côté tubes ( à l’extérieur des tubes)
Vapeur
o débit : 10 – 30 t/h
o T° entrée : 42 °C (Vapeur )
o T° sortie : 42 °C (Vapeur )
II/ OPERATIONS COURANTES
1- bonnes pratiques de Démarrage d’une installation
introduction :
La sécurité d’un turboalternateur dépend du

fonctionnement correct de ses organes, c’est pourquoi et avant
de mettre la turbine en service, il est indispensable de vérifier
régulièrement le bon état de marche de ses organes et de tous les
dispositifs de protection
Ø Virage du rotor de la turbine, lors de la phase de

préchauffage
Le préchauffage de la turbine avec de la Vapeur vive sert à

faire monter la Température du corps de la turbine
progressivement, donc il existe deux sortes de préchauffage :
o le préchauffage Après un Arrêt à froid (longue durée

d’Arrêt)
o le préchauffage Après un Arrêt à chaud (courte durée )
Pour les deux sortes de préchauffage, l’opération de virage

du rotor de la turbine pour éviter son fléchissement sous l’effet de
la Température doit être obligatoirement effectuée, pour les
groupes TA2 et TA3 ils sont dotés d’un vireur motorisé chacun, qui
se met en service juste Après l’Arrêt total de la turbine et s’Arrête
juste au moment de lancement en rotation du rotor de la turbine
pour le Démarrage, mais pour le groupe TA1, le virage de son rotor
se fait manuellement à l’aide d’un système incorporé au côté
arrière de la turbine en fonction des sauts de Température de la
Vapeur vive entrée turbine, qui normalement commence à partir
de 100 °C est s’achève à 300 °C lorsque la turbine se met en
service et à chaque saut de Température, on fait virer le rotor d’un
quart de tour
Ø Contrôle interne et externe
o Contrôle du circuit de Vapeur

· la vanne d’admission de la Vapeur vive et la vanne

intermédiaire, montées en amont de la turbine doivent être
fermées
· les purges situées entre la vanne d’admission et la turbine et
celle de la turbine doivent être ouvertes
· les purges menant au condenseur principal et celles de la
conduite de soutirage doivent être ouvertes également
· le positionneur de Démarrage doit être en position fermée,
tendis que le volant d’ajustement de la régulation de
soutirage doit se trouver sur une position minimale
o Contrôle du circuit d’huile
· En premier lieu, il faut vérifier le niveau d’huile dans le

réservoir et voir si les vannes d’entrée et de sortie de l’eau
douce des réfrigérants ne sont pas fermées. Vérifier
également l’huile de commande en tournant la manettes du
filtre à lamelles et l’huile de graissage en contrôlant les filtres
à disque et le filtre à papier
· Les pompes de réserve à courant alternatif et à courant
continu, doivent être en position automatique (prêt à
démarrer)
· La Température d’huile de graissage 58 °C dans le réservoir
doit être 45 °C Après refroidissement et filtration, ainsi que les
Pressions d’huile de commande d’huile des paliers doivent
être respectées
· Contrôler aux regards le débit d’huile écoulant à travers les
tuyauteries pour voir s’il est suffisant ou non
o Contrôle du condenseur principal
· les vannes d’arrivé et sortie eau de mer de refroidissement du

condenseur doivent être ouvertes et en bon état de marche
· vérifier le niveau visuel du condenseur
o pompes à vide
· chacun des groupes turboalternateurs est équipé de deux

pompes à vide qui selon la situation peuvent marcher en
parallèles (cas d’une marche en îlotage du groupe ou vide
insuffisant)
· la pompe à rotor excentrique à aubes remplies d’eau de
fonctionnement aspire ou extrait les gaz incondensables et la
refoule dans un séparateur qui sépare les fluides eau et gaz
· dans le cas d’un vide plus poussé, un éjecteur à gaz entre en
jeu est casse le vide pour sauvegarder la pompe
o pompe à condensât
Elles sont au nombre de deux
· Une seule pompe suffit pour véhiculer le condensât au

maximum de son débit, l’autre pompe est réserve ; ce sont
des pompes centrifuges multicellulaires, qui fonctionnent sous
vide. Un circuit d’équilibrage relie l’aspiration au condenseur
sous vide pour faciliter l’aspiration ; les presses étoupent des
vannes de l’aspiration comme de refoulement sont obturées
par une partie d’eau de refoulement
· Chaque pompe peut débiter jusqu’à 30 m3/ h à travers une
vanne pneumatique régulatrice de niveau du condenseur
principal
o Contrôle de la régulation de la turbine
· on met en marche la pompe d’huile auxiliaire, le piston de la

soupape de F.R s’applique contre l’assiette, ce qui
entraîne la fermeture de la S.F.R,puis en encliquette le
dispositif de F.R pour permettre à la Pression d’huile de F.R de
s’établir, il faut toute fois que tous les dispositifs de protection
soient prêts au service, ensuite on tourne le positionneur de
Démarrage dans le sens contraire des aiguilles d’une montre
« sens de l’ouverture »
· on constate que la Pression d’huile de F.R s’établit lentement
en aval de l’assiette de cette soupape jusqu’à ce qu’elle
domine la Pression d’huile de Démarrage en aval du piston,
alors que la S.F.R commence à s’ouvrir et puis on ne doit plus
tourner le positionneur tant que la soupape de fermeture
rapide n’est pas complètement ouverte
· on continu à tourner le positionneur dans le même sens, tout
en Contrôlant si l’on atteint la Pression d’huile secondaire et
les courses correspondantes des soupapes de réglage
· en fin, en actionnant le dispositif de F.R pour l’Arrêt
d’urgence vers le bas, la soupape de fermeture rapide et les
soupapes de réglage doivent se fermer brusquement
· Après chaque Contrôle de la régulation de la turbine, ne
jamais oublier de replacer tous les éléments de régulation à
leurs position initiales (position de fermeture)
Ø Rinçage
o Réservoir d’huile
A chaque révision du groupe turboalternateur, il est

nécessaire de procéder au rinçage du réservoir d’huile Après sa
vidange, en démontant le filtre, les cloisons et séparateurs,
l’opérateur doit le remplir de préférence à l’eau chaude pour
évacuer les boues et les cloques de rouilles, le vidanger et le
nettoyer au jet d’eau chaude et finalement l’essuyer au chiffon
propre
o Réfrigérants d’huile
Le rinçage des réfrigérants d’huile s’effectue lorsque

l’échangeur est saturé, les Températures d’entrées et sorties des
fluides chauds et froids annoncent s’il est nécessaire un rinçage
Pour ce faire, il faut démonter les flasques, les boîtes à eau et

rincer à l’eau chaude le faisceau tubulaire tout en brossant à
l’aide d’une brosse à nylon à longue tige pour débarrasser des
parois le film de boue d’argile
o Condenseur principal
Le rinçage s’effectue lorsque le condenseur ne condense

plus au-delà de 10 m3/h , malgré les pièges à moules, le sable,
calcaire et débris de coquillage se laissent passer obturent et se
déposent sur les parois, l’ouverture des portes compartiment par
compartiment pour souffler à l’air comprimé, brosser et rincer à
eau, rend les faisceaux tubulaires propres et performants
Ø Démarrage de l’installation
o Préchauffage
Pour éviter tout choc thermique on commence par

l’adaptation de la Température de la Vapeur vive à celle du
corps de la turbine, il faut que la Température de la Vapeur vive
soit supérieure au moins de 30°C à celle de la Vapeur saturée
correspondante à la même Pression
o Alimentation en huile
En Démarre la pompe auxiliaire, la Pression d’huile derrière le

pistant atteint 5,5 bars environ, en vérifie ensuite aux regards que
le débit d’huile de graissage est suffisant
Il faut toute fois vérifie que la Pression de huile de graissage

des paliers du réducteur est environ 1,5 bars et que sa
Température est inférieur à 50 °C , si non il suffit d’augmenter le
débit d’eau douce pour refroidir cette huile
Ø Procédure de synchronisation aven le réseau ONE
ü Aviser le service électrique pour contrôler le circuit électrique

de l’alternateur ( disjoncteur-sectionneur )
ü Eliminer le défaut retour de puissance du disjoncteur principal
de l’alternateur
ü Arrêter la pompe d’huile à courant alternatif
ü Fermer le disjoncteur d’excitation de l’alternateur
ü Augmenter la tension avec le rhéostat d’excitation petit à
petit jusqu'à une valeur de 6,3 KV
ü Rendre le sélecteur de commande de tension sur position
automatique
ü Mettre la clé de synchronisation sur position automatique (les
valeurs de tension ONE-MPI ainsi que la fréquence s’affichent
au fréquencemètre )
ü Procéder au réglage de la fréquence par le commutateur
de réglage de vitesse de la turbine et celui de tension par le
commutateur de tension de consigne
ü Avoir des valeurs de tension et de fréquence proche de celle
de la ligne ONE
ü Une fois l’aiguille, les fréquencemètres tournent lentement
dans le sens des aiguilles d’une montre, mettre le
synchronisateur en service pour réaliser la concordance des
phases et donner l’ordre de fermeture automatique au
disjoncteur une fois les valeurs est égales
ü Après fermeture du disjoncteur, charger le groupe à une
puissance de 0,5 MW/h pour éviter un déclenchement de
l’alternateur par retour de puissance
ü Suivre la courbe de la mise en charge du groupe
turboalternateur
ü Pour contrôler de très près la Pression dans le condenseur,
ainsi que celle du soutirage pour éviter tout crachement des
soupapes 4,5 bars par élévation de la Pression
Ø Procédure de la mise en service du soutirage 4,5 bars
ü Avoir une puissance active de 4 à 5 MW

ü Ouvrir la vanne pneumatique à 20% au niveau du régulateur
de soutirage
ü Aviser l’opérateur de la turbine pour procéder à l’ouverture
de la vanne de soutirage 4,5 bars
ü Suivre de près la charge du groupe ainsi que la Pression dans
le condenseur ( lors de la mise en service du soutirage, la
puissance du groupe a tendance de chuter donc il faut
compenser l’énergie perdue à travers le soutirage par
l’admission de la Vapeur HP )
ü Une fois l’opération d’ouverture de la vanne hydraulique de
soutirage est achevée procéder à la charge du groupe en
fonction de la Vapeur HP disponible, tout en respectant un
débit dans le condenseur – 10 m3/h
Ø Partie électrique
ü Une fois le disjoncteur principal de l’alternateur est fermé, on
commence à produire l’énergie électrique sous une tension
de 6300 Volts et une fréquence de 50 Hz. cette énergie est
débitée dans les systèmes II des 03 jeux de barres électriques
et qui sera consommée par des moteurs installés aux
différents ateliers du complexe
ü Le réseau électrique de MPI est synchronisé avec celui de
l’ONE national à travers MD cette dernière joue le rôle de
secoure en énergie en cas de manque de tension (
déclenchement général ou partiel )
Ø Paramètres de démarrage
Température Pression
Paramètres de Démarrage
(°C) (Bars)
Huile de commande 43 6,5
Huile de graissage 43 1,6
Eau de refroidissement des
25 4,2
réfrigérants d’huile
Eau de mer entrée condenseur
18 1,8
principal
Vapeur vive HP 475 58
Vapeur soutirage 4,5 bars 240 4,8
Vapeur entrée condenseur principal 45 0,06 absolus
Pression d’huile sous assiettes 43 6,5
Pression d’huile de fermeture rapide 43 6,5
Pression d’huile secondaire HP 43 1,5
Pression d’huile secondaire BP 43 1,5
2- Pratiques d’arrêt Turbine
Chronologie de l’arrêt
o Réduire la charge de l’alternateur progressivement

jusqu'à ( 4 MW ), tout en réduisant le débit de la
vapeur HP entrée turbine et par conséquent celui de
la Vapeur BP soutirée.
o Une fois le soutirage 4,5 bars, est fermé, demander sa
mise hors service à l’opérateur local
o Continuer la réduction de la charge de l’alternateur
jusqu'à ( 0 MW ) ou légèrement inférieure à 0 ainsi
que l’énergie réactive et attendre l’ouverture
automatique du disjoncteur 6 KV de l’alternateur qui
est temporisée par le défaut « retour de puissance
lent », le disjoncteur d’excitation doit s’ouvrir en
même temps que le disjoncteur 6 KV
o Remettre le commutateur tension de consigne en
position automatique est demander à l’opérateur
local de continuer l’arrêt de la turbine en réduisant
sa vitesse au minimum, tout en observant les Pression
d’huile des paliers et de commande qui devront être
chutées en fonction de la chute de la vitesse de la
turbine et augmentées de nouveau par le
démarrage automatique de la pompe d’huile
auxiliaire
o Demander la consignation du disjoncteur 6 KV sortie
alternateur, si la turbine va rester à l’arrêt une longue
durée.
Ø Préparatifs de l’arrêt
o Informer l’opérateur local sur l’arrêt de la turbine et la

raison d’arrêt
o Demander un secours électrique de l’ONE équivaut à
la puissance produite du groupe qui va s’arrêter
o Préparer les station de détente de la Vapeur HP, qui
vent recevoir de la Vapeur HP réduite du groupe qui
va s’arrêter
o Informer les opérateurs de l’atelier sulfurique de
l’arrêt de la turbine et de la diminution des cadences
des lignes de production d’Acide Sulfurique en cas
de besoin
o Commencer la réduction de la charge de la turbine
progressivement jusqu'à minimum tout en mettant
hors service le circuit de soutirage 4,5 bars
Ø Pratique d’arrêt
o Une fois le soutirage 4,5 bars est en service, réduire la
charge de l’alternateur (puissance active et
réactive) au-dessous de 0, de façon à obtenir
l’ouverture du disjoncteur 6 KW par le défaut « retour
de puissance lent »
o Informer l’opérateur local que l’alternateur est
désaccouplé du réseau ONE pour qu’il puisse
diminuer la vitesse de la turbine progressivement
jusqu'au arrêt total et prenne ses dispositions pour
continuer le reste de l’arrêt de la machine
o Mettre le commutateur du régulateur tension de
consigne sur position manuelle
o Demander la consignation du disjoncteur 6 KV, si la
durée d’arrêt de la turbine est prolongée.
III/ INCIDENTS, PROBLEMES VECUS ET SOLUTIONS

APPORTEES
Ø Les incidents et les problèmes rencontrés et solutions

apportées
Partie Turboalternateurs
Problèmes vécus Solutions apportées

Elévation de la T° d’air de · Nettoyage des pièces à
refroidissement alternateur moules
Elévation de la Pression dans le · Nettoyage des pièces à
condenseur moules
· Régler la Vapeur
d’échappement
· Ouvrir l’eau de mer
d’avantage sur les
compartiments du
condenseur
· Contrôler l’état de la
pompe à vide en service
· Eviter une marche avec
condensât < 10 m3/h
· Contrôler le niveau dans le
condenseur (valeur
normale)
· Bon fonctionnement des
pompes a condensât
Elévation T° des paliers · Baisser la Température
d’eau douce
Présence des chlorures dans le · Isoler les compartiments du
condenseur condenseur un par un
· Suivre les analyses
· Localiser le compartiment
polluant le condensât
· Localiser les tubes fuyards
par la méthode de
soufflage
· Faire bouche des deux
côtés les tubes fuyards
Partie Chaudières
Problèmes vécus Solutions apportées

Décalage entre débit d’eau · Contrôle des chaînes de
entrée et débit Vapeur sortie mesure (régulation)
· Contrôle des purges de la
Chaudière (foyer,
surchauffeurs et
économiseur)
· Contrôle de l’état de la
fumée sortie cheminée
· Eliminer la fuite s’il y a lieu
Chute de Pression de fuel-oil · Bon fonctionnement de la
devant brûleur pompe à fuel-oil
· Nettoyage des filtres à fuel-
oil
Chute de T° d’eau avant · Contrôle des chaînes de
économiseur mesure
· Contrôle de la T° d’eau
alimentaire (120 °C)
Déclenchement d’un brûleur · Contrôler l’état de la
combustion
· Nettoyage de la buse
· Contrôler l’état de Vapeur
de pulvérisation
· Contrôle de la Pression
d’air et de fuel-oil devant
brûleur
Débit d’air limité · Contrôle du bon
fonctionnement des
clapets d’air des
ventilateurs
Difficulté de Démarrage des · Réglage des photocellules
brûleurs électriques
· Débit d’air + combustion
correcte
· Bon fonctionnement de
l’électrovanne de
combustible
· Présence de Pression
suffisante de gaz
d’allumage (butane)
Marche instable de la · Contrôler la stabilité de la
Chaudière Vapeur HP dans le réseau
· Contrôler le bon
fonctionnement de la
vanne à 3 voies(T° des gaz
de fumée sortie
économiseur)
· Contrôler le bon
fonctionnement de la
chaîne de mesure et de
régulation
Mauvaise combustion (fumée · Contrôle de la chaîne de
noire à la sortie de la cheminée) régulation (air +
combustibles)
· Réglage avec rapport d’air
T° des gaz de fumée sortie · Faire l’opération de
Chaudière élevée ramonage
Conductivité des eaux de · Arrêter la pompe de
Chaudière élevée dosage de phosphate
trisodique
· Ouvrir la vanne de P
PH des eaux Chaudières · Contrôler la valeur du pH
d’eau entrée Chaudière
Partie turbine
o Chute de la charge de la turbine brusquement par fermeture

rapide de la soupape d’admission, sans signalisation
d’aucun défaut électrique
o Chute de la charge de la turbine brusquement par fermeture
de la soupape de la Vapeur HP entrée turbine
o Soupape de la Vapeur HP entrée turbine coincée sur la
même position d’ouverture
o Pression élevée dans le condenseur principal avec charge
constante de la turbine
o Niveau condenseur principal augmente avec charge de la
turbine constante
o Pompe principale d’huile ne s’amorce pas
o Déclenchement de la turbine par défaut « Température
palier élevé fermeture rapide » alors que la Température
d’huile est normale
o
o Courant d’excitation + tension de l’alternateur ne montent
pas pendant l’excitation de l’alternateur
o Eclatement d’un flexible d’alimentation des éléments du
régulateur hydraulique
IV/ SECURITE
Ø Les zones à hauts risques
Zones Précautions à prendre

· Ne jamais effectuer des
· Partie tournant travaux sur un équipement
du groupe en service (turbine en
rotation)
· Réfrigérants · Ne jamais démonter les
d’air de réfrigérants tant que la
l’alternateur turbine est en rotation
· Ne jamais nettoyer à
proximité parties tournantes
· Alternateur et
· N’utiliser jamais l’eau pour
ce travail
· Eviter l’accès aux cellules
de raccordement
· Cellules de
électrique 6 KV
raccordement
· Veiller à ce que
l’entourage soit sec
· Bien protéger le système,
· Redresseurs aviser le service ME en cas
tournants d’accumulation de
poussière sur les diodes
Ø Les pratiques de sécurité appliquées lors des

interventions
Il est rappelé que pour chaque intervention sur l’installation, il

faut porter l’équipements de protection individuel EPI, qui
convient
o En cas de dépoussiérage des groupes, utiliser les masques à

poussière
o Pour manipuler les vannes de Vapeur il faut porter les gants
et le masque de protection de la face du visage
o En cas de manœuvre sur des hauteurs il faut utiliser la
ceinture de sécurité et être bien encadré
o Eviter les flaques d’huile :risque de glissage
o Appeler les électriciens pour tout branchement des appareil
sur des prises de courant 500 V

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I/ FLOW CHEET DE L’UNITE ET PARAMETRES DE MARCHE

le groupe turboalternateur est destiné essentiellement à la

la Vapeur qui parvient à la turbine avec une énergie

le groupe turboalternateur est constitué :

o D’une turbine à soutirage et à condensation

La turbine est constituée :

La turbine est une machine tournante entraînée par la

Les organes de la turbine :

Les paliers radiaux du rotor : Sont déposés dans las 02 bâtis

ALTERNATEUR Boite d’étanchée

Enveloppe Réfrigérant d’air

· le condenseur principal a pour rôle de transformer la Vapeur

Dispositif de protection du condenseur

Ce dispositif a pour rôle de protéger le condenseur principal

3- paramètres de marche et critères d’acceptabilité

Paramètres de marche Critères d’acceptabilité

Vitesse nominale 6500 tr/min

Caractéristiques techniques du réducteur

Puissance 17650 KWA

Caractéristiques techniques de l’alternateur et ses auxiliaires

tension 6300 V excitation 122 V

Nombre 2140-1070 tubes par

Structure du condenseur principal

Double corps (deux compartiments)

o côté calendre (à l’intérieur des tubes)

o débit : 840 m3/h

1- bonnes pratiques de Démarrage d’une installation

La sécurité d’un turboalternateur dépend du

Ø Virage du rotor de la turbine, lors de la phase de

Le préchauffage de la turbine avec de la Vapeur vive sert à

o le préchauffage Après un Arrêt à froid (longue durée

Pour les deux sortes de préchauffage, l’opération de virage

Ø Contrôle interne et externe

o Contrôle du circuit de Vapeur

· la vanne d’admission de la Vapeur vive et la vanne

o Contrôle du circuit d’huile

· En premier lieu, il faut vérifier le niveau d’huile dans le

o Contrôle du condenseur principal

· les vannes d’arrivé et sortie eau de mer de refroidissement du

· chacun des groupes turboalternateurs est équipé de deux

Elles sont au nombre de deux

· Une seule pompe suffit pour véhiculer le condensât au

o Contrôle de la régulation de la turbine

· on met en marche la pompe d’huile auxiliaire, le piston de la

A chaque révision du groupe turboalternateur, il est

Le rinçage des réfrigérants d’huile s’effectue lorsque

Pour ce faire, il faut démonter les flasques, les boîtes à eau et

Le rinçage s’effectue lorsque le condenseur ne condense

Pour éviter tout choc thermique on commence par

En Démarre la pompe auxiliaire, la Pression d’huile derrière le

Il faut toute fois vérifie que la Pression de huile de graissage

Ø Procédure de synchronisation aven le réseau ONE

ü Aviser le service électrique pour contrôler le circuit électrique

Ø Procédure de la mise en service du soutirage 4,5 bars

ü Avoir une puissance active de 4 à 5 MW

2- Pratiques d’arrêt Turbine

o Réduire la charge de l’alternateur progressivement

o Informer l’opérateur local sur l’arrêt de la turbine et la

III/ INCIDENTS, PROBLEMES VECUS ET SOLUTIONS

Ø Les incidents et les problèmes rencontrés et solutions

Problèmes vécus Solutions apportées

Problèmes vécus Solutions apportées

o Chute de la charge de la turbine brusquement par fermeture