Fascículo 6

Serie Turismo Alternativo

GUÍA PARA EL DISEÑO Y

OPERACIÓN DE RUTAS Y
CIRCUITOS DE CICLISMO
DE MONTAÑA

México, D.F. 2004

Secretaría de Turismo Directorio
Subsecretaría de Operación Turística
Dirección General de Desarrollo de Productos Turísticos Lic. Rodolfo Elizondo Torres
Dirección de Desarrollo de Turismo Alternativo Secretario de Turismo

Contenidos Sr. Emilio Goicoechea Luna

Redes de Investigación para el Desarrollo, S. C. Subsecretario de Operación Turística
Lizzete Rolland Lombera
Lic. Francisco Madrid Flores
Subsecretario de Planeación Turística

Lic. Manuel Humberto Sarmiento Luebbert

Diseño y formación Subsecretario de Innovación y Calidad
Primerts, S.A. de C.V.
Gerardo del Castillo
Daniela Larbanois

Responsable de esta edición:

Lic. Lilia Rueda García
Primera Edición Directora de Desarrollo de Turismo Alternativo
Impreso y Hecho en México Mariano Escobedo No. 726, Col. Anzures
C. P. 11590, México, D. F.
Se prohibe la reproducción total o parcial del material conte- Tel. 01 (55) 3002-6900
nido en esta obra sin autorización por escrito de la Secretaría turismoalternativo@sectur.gob.mx
de Turismo. www.sectur.gob.mx
 Índice Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

Introducción pág. 7

1 ¿Porqué diseñar una zona con recorridos de ciclismo

de montaña? pág. 11

2 Consideraciones preliminares pág. 15

2.1 Condición socio-económica pág. 16

2.2 Circunstancias del terreno pág. 16
2.2.1 Identificar linderos pág. 16
2.2.2 Relación con los dueños de los terrenos pág. 18
2.3 Planeación participativa y plan maestro pág. 18
2.3.1 Plan maestro pág. 20
2.3.2 Oportunidades de crecimiento pág. 21
2.4 Valoración del proyecto pág. 25
2.4.1 Valoración del usuario con respecto a los centros distributivos pág. 25
2.4.2 Valoración del usuario según sus intereses y actividades pág. 27
2.4.3 Valoración de recursos naturales y culturales pág. 31
2.5 Campaña permanente de información pág. 33

3 Diseño de la red de circuitos pág. 35

3.1 Concepción de la red de circuitos pág. 37

3.2 Identificar puntos de control pág. 38
3.2.1 PC -Límite pág. 38
3.2.2 PC - Crucero pág. 38
3.2.3 PC - Sitio de interés pág. 38
3.2.4 Sitios por evitar pág. 39
3.3 Determinar el tipo de fluidez para cada circuito pág. 39
3.3.1 Circuito abierto y fluido pág. 40
3.3.2 Circuito estrecho y técnico pág. 40
3.3.3 Circuito híbrido pág. 40

4 Trazo de un sendero perdurable pág. 43

4.1. Consideraciones básicas pág.44

4.1.1 Siguiendo líneas de contorno o faldeo pág.45
4.1.2 La regla de mitades pág. 45
4.1.3 La regla 10% pág. 46
4.2 Subidas y bajadas, giros y curvas pág. 46
4.2.1 Olas en el camino pág. 46
4.2.2 Rompiendo la pendiente pág.47

3
 Índice

4.2.3 Caídas de gravedad pág. 48

4.2.4 Giros en laderas prominentes pág. 48
4.3 Añadiendo retos a un sendero pág. 48
4.3.1 Árbol caído pág. 48
4.3.2 Rampa pág. 48
4.3.3 Cuello de botella pág. 49
4.3.4 Tronco de equilibrio pág. 49
4.3.5 Escalones y saltos pág. 49
4.3.6 Jardín de rocas pág. 49
4.3.7 Saltos o drop-offs pág. 49
4.4 Trazar el sendero posible sobre el terreno pág. 50

5 Construcción y mantenimiento de la huella de un

sendero perdurable pág. 53

5.1 Limpiando la huella pág. 54

5.2 Características de una huella perdurable pág. 55
5.2.1 Declive en la huella pág. 56
5.2.2 Punto crítico de corte pág. 56
5.2.3 Muro de contención pág. 56
5.3 Técnicas constructivas pág. 57
5.3.1 Sendero de huella completa pág. 57
5.3.2 Sendero de huella parcial pág. 57
5.3.3 Vado amplio con rampa pág. 59
5.3.4 Vado parcial pág. 59
5.4 Vueltas pág. 60
5.4.1 Vueltas en ascenso pág. 62
5.4.2 Vueltas cerradas o switchbacks pág. 62
5.5 Cruces de agua pág. 63
5.5.1 Puentes pág. 63
5.5.2 Vados pág. 64
5.5.3 Canalización del agua pág. 64
5.6 Armando huellas con rocas pág. 64
5.6.1 Aplicaciones de una huella armada con roca pág. 65
5.6.2 Técnicas para el armado con roca pág. 65
5.6.3 Consejos constructivos pág. 67
5.7 Herramientas esenciales de trabajo pág. 68

6 Infraestructura y servicios pág. 71

6.1 Infraestructura y servicios generales pág. 72

6.1.1 Módulos de inducción pág. 72

4
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Índice

6.1.2 Estacionamiento pág. 73

6.1.3 Baños pág. 74
6.1.4 Comedor o restaurante pág. 75
6.1.5 Comunicación y seguridad pág. 77
6.1.6 Punto de venta o tiendita pág. 78
6.1.7 Módulos de información pág. 79
6.2 Señalética pág. 81
6.2.1 Señalamientos informativos pág. 82
6.2.2 Señalamientos preventivos pág. 83
6.2.3 Señalamientos restrictivos pág. 83
6.3 Servicios para el ciclista pág. 85
6.3.1 Patrulla MTB pág. 86
6.3.2 Guías de MTB pág. 89
6.3.3 Venta de refacciones y accesorios pág. 90
6.3.4 Servicio mecánico pág. 91
6.3.5 Servicio especial para “downhilleros” pág. 91
6.3.6 Renta de bicicletas pág. 91
6.3.7 Servicio de limpieza de bicicletas pág. 93
6.3.8 Stands para bicicleta pág. 93
6.4 Eventos y actividades pág. 94
6.4.1 Sendero de juego o interpretativo pág. 94
6.4.2 Eventos culturales pág. 95
6.4.3 Paseos conmemorativos pág. 95
6.4.4 Paseos nocturnos guiados pág. 95
6.4.5 Clínicas para niños o principiantes pág. 95
6.4.6 Conferencias especializadas pág. 95
6.4.7 Competencias pág. 96
6.5 Servicios e infraestructura alternativos pág. 96
6.5.1 Guardería y actividades infantiles pág. 96
6.5.2 Pernocta pág. 96
6.5.3 Vivero pág. 98
6.5.4 Proyecto silvícola pág. 98
6.5.5 Criadero de venado u otra fauna local pág. 98

7.- Información acerca del parque pág. 99

7.1 Información práctica pág.100

7.2 Reglamento pág.101
7.2.1 Reglamento general pág.101
7.2.2 Reglamento para el ciclista pág.102

5
 Índice

7.3 Mapas pág.103

7.3.1 Mapa exterior pág.104
7.3.2 Mapa impreso “para llevar” pág.104

8 Elementos de posicionamiento y promoción pág.107

8.1 Información impresa pág.109

8.2 Participación en ferias y eventos especiales pág.110
8.3 Relación con instancias de apoyo pág.110
8.4 Links a páginas web pág.111

9 Marco Legal pág.113

9.1 Secretaría del Medio Ambiente y

Recursos Naturales: SEMARNAT pág.114
9.2 Secretaría de Turismo: SECTUR pág.115
9.3 Dependencias Estatales de Medio Ambiente pág.115

10 Anexos pág.119

11.1 Qué no olvidar al salir a pedalear pág.120

11.2 Habilidades mecánicas pág.121
11.3 El impacto del ciclismo de montaña pág.121

Bibliografía pág.123

6
 Introducción
Turistas sobre ruedas:
un nuevo tipo de turismo
Y a sea en paseos organizados entre ami-
gos, bajo la tutela de una empresa tour
operadora, guiado por un mapa o con simples
señales y letreros, recorrer veredas y adentrar-
se en sitios naturales sobre una bicicleta de
montaña es ahora costumbre para miles de
personas. El interés deportivo puede o no
estar presente; esta actividad va mucho más
allá: se ha convertido en el vehículo ideal para
viajar, conocer y disfrutar de la naturaleza.
Lugares reservados a los mas puros y duros
exploradores de pronto adquieren una nueva
dimensión turística. El reto ahora será mante-
ner el equilibrio entre la belleza que le dio fama
y el manejo de decenas, centenas o incluso
millares de nuevos turistas sobre ruedas.
La clave del éxito es simple, aunque no
siempre fácil:
• Concebir un proyecto integral que tenga la
mejor relación costo-beneficio en lo social,
en lo económico y en lo medioambiental.
• Contar con la participación activa de la
comunidad circundante, los usuarios inte-
resados y las instituciones relacionadas.
• Diseñar y sistematizar recorridos que
brinden a la vez seguridad, nuevos retos
y que logren mantener el interés de sus
constantes visitantes.
Las “mecas” mundiales del mountain bike
(MTB) así lo demuestran; pueblos otrora
abandonados como Utah, Estados Unidos,
hoy son verdaderos ejemplos de desarrollo a
7
partir de una actividad turística. La gente viaja
de todas partes del mundo para disfrutar de
sus fantásticos senderos o singletracks, de sus
brechas de tierra, de su ambiente relajado
mientras goza de servicios que entienden al
ciclista. Un sofisticado ejemplo es el nuevo
uso para los teleféricos o “lifts” de ski en
Estados Unidos y Canadá, hoy reciclados a
usuarios veraniegos dispuestos a pagar una
cuota extra con tal de no derramar sudor al
subir la montaña en sus bicicletas.
Desde finales de los 80´s, el desarrollo de
esta actividad ha ido en constante ascenso.
Durante los 90, ocho de cada diez bicicletas
vendidas eran de montaña, llegándose a con-
siderar el deporte de mayor crecimiento del
siglo XX.
El presente manual, elaborado por la SECTUR
con la colaboración de REDES y la International
Mountain Biking Association aborda los prin-
cipales temas que habrán de contempñarse
para el diseño y operación de zonas exitosas
para realizar actividades de ciclismo de mon-
taña en México.
Acerca de la Guía
Los elementos éticos de conservación y sus-
tentabilidad son una constante implícita a lo
largo de este manual, y se refieren a la consi-
deración por la naturaleza y todo esfuerzo de
conservación, a la apertura hacia las comuni-
dades locales y en general a la práctica sana
y responsable de actividades recreativas en el
medio natural y/o rural.
Abordaremos el proyecto de lo general a
lo particular, avanzando primeramente con
conceptos generales y observaciones para
el armado inicial del proyecto.
 Introducción
Posteriormente se revisan temas que concier-
nen al trazo, construcción y mantenimiento
de senderos y se termina con aspectos de
infraestructura, servicios e información.
Como se refleja en el índice, los capítulos
están estructurados con la siguiente lógica:
1. ¿Porqué Diseñar una Zona con Recorridos
de Ciclismo de Montaña? Justifica todo
esfuerzo de organización y la necesidad
cada vez mas grande por espacios orga-
nizados y bien diseñados para este fin.
2. Consideraciones Preliminares. Este
capítulo expone argumentos para el
desarrollo de un proyecto turístico exi-
toso en la naturaleza mexicana, apor-
tando reflexiones socioeconómicas y
de planeación participativa, oportuni-
dades de crecimiento y elementos de
valoración general para el proyecto.
3. Diseño de la Red de Circuitos. El
parque se organiza a partir de un
concepto de red, en donde cada hilo
forma parte de un sistema mayor
que se interconecta y permite a todo
usuario elegir opciones de acuerdo a
sus capacidades e intereses.
• La red se construye en circuitos de
distintas características;
• Cada circuito tiene su trayecto o sen-
dero (o vereda, o camino…);
• El sendero tiene una huella, que reci-
be el impacto directo del usuario.
4. Trazo de un Sendero Perdurable. Se
refiere fundamentalmente a los cálculos
de pendiente adecuados para evitar su
erosión prematura y minimizar su manteni-
miento. Se abordan también técnicas para
8
proyectar veredas inexistentes en la natura-
leza o mejorar el trazo de las presentes.
5. Construcción y Mantenimiento de la
Huella de un Sendero Perdurable. La parte
del sendero que soporta directamente el
paso del usuario es la huella. En este apar-
tado se revisan ciertas características para
evitar el desgaste excesivo por erosión.
6. Infraestructura y Servicios. Se anali-
zan todos los elementos de apoyo y
servicios necesarios en un sitio recrea-
tivo, la señalética indispensable e
ideas acerca de eventos y actividades
que, además de brindarle prestigio
al proyecto, le otorgará beneficios y
recursos adicionales.
7. Información para Recorrer la Zona.
Las mejores técnicas y los conceptos
más básicos para mantener informa-
do, proactivo e interesado al visitante:
mapas, guías, reglamento…
8. Elementos de Posicionamiento y
Promoción. Contar con el mejor par-
que ciclístico no será suficiente si no se
cuenta con una estrategia que permita
a nuevos usuarios conocer el proyecto y
sus alternativas recreativas.
9. Marco Legal. Se indican instancias ofi-
ciales y lineamientos de base legal que
conciernen a las actividades recreativas
en la naturaleza.
10. Bibliografía.
11. Anexos. Información útil para pedalear
responsablemente y formar parte de
una comunidad MTB responsable.
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Aclaraciones
Nos referiremos al área, zona, ANP o comu-
nidad por desarrollar como sitio, parque o
proyecto, indistintamente.
Nos referiremos a cualquier trayecto en
la naturaleza, existente o por construir,
de la siguiente manera:
• Al hablar de senderos, veredas o “single-
tracks” nos referiremos indistintamente
a trayectos preferentemente angostos
por los que no pasan carros o camiones:
antiguos caminos reales, de “a pie” o de
mula muy comunes en México que nor-
malmente conectan poblados cercanos
a través de la montaña. Éstos suelen ser
los más apreciados por el ciclista medio
por su versatilidad, ritmo, belleza y fre-
cuentes retos técnicos.
• Al hablar de brechas o terracerías nos
referiremos indistintamente a trayectos
anchos: caminos vecinales entre pueblos
sin pavimentar, viejos caminos madereros
abandonados por done circulan o circula-
ron alguna vez vehículos.
Anglicismos
El ciclismo de montaña es un deporte que ha
nacido en los Estados Unidos, con numerosas
palabras “nuevas” que han traspasado las
barreras de muchas lenguas en todo el mundo,
un tanto por lo específico de su significado, un
tanto por costumbre. Es por esto que hemos
decidido adoptar los más frecuentes anglicis-
mos en la juerga del ciclista de montaña:
Mountain Bike (MTB)
Ciclismo de Montaña
9
Downhill (DH)
Camino en descenso por una montaña
Singletrack
Vereda angosta, para un solo ciclista
Switchback
Giro o curva cerrada
International Mountain Biking
Association (IMBA)
Asociación Internacional de Ciclismo de
Montaña
USD
Los precios manejados están calculados en
su equivalente en dólares para conservar su
validez en el tiempo.
IMBA
La “International Mountain Biking
Association” (IMBA), es la asociación más
reconocida a nivel mundial en todo lo
que tiene que ver con la organización del
ciclismo de montaña recreativo. Ellos han
sido pioneros en el desarrollo de solucio-
nes prácticas a todo tipo de cuestiones
y problemáticas alrededor de uno de los
deportes de más rápido crecimiento a nivel
mundial. www.imba.com
Su página web siempre será referencia
obligada para nuevos consejos y actualiza-
ciones de las últimas técnicas de construc-
ción y mantenimiento de senderos.
Este manual está apoyado en muchas téc-
nicas desarrolladas a partir de un grupo de
expertos de la IMBA denominados “Trail
Care Crew”, especialistas en el diseño y
construcción de veredas para el ciclismo
de montaña.
 1
capítulo

¿Porqué diseñar una zona

con recorridos de ciclismo
de montaña?

11
 ¿Porqué diseñar una zona con recorridos de ciclismo de montaña?
El Ciclismo de
montaña y la evolución
de su problemática y
necesidades
U no de los más grandes avances hacia
una verdadera cultura del turismo
activo – concretamente del ciclismo de
montaña – es el desarrollo de parques o
zonas naturales limitadas con elementos
que satisfagan las exigencias de todo tipo
de usuarios.
Toda mediana o gran ciudad en México se
encuentra en la posibilidad de desarro-
llar exitosamente parques o zonas natu-
rales con oferta específica al ciclista de
montaña. Ésta, además de ser una nece-
sidad, es hoy un factor que ha logrado
impulsar economías alternativas pujan-
tes en zonas rurales otrora deprimidas.
Sin embargo, debe comprenderse que en
la mayoría de los casos no es una pana-
cea económica ni una solución definitiva
a problemas más complejos.
El gigantesco crecimiento del MTB a partir
de su evolución comercial a principios de
los 80’s ha traído igualmente tragos amar-
gos y serias reflexiones en torno al impacto
de las bicicletas de montaña en sitios natu-
rales y la competencia por veredas con
peatones y jinetes.
Los parques que han logrado consolidarse
como destinos del MTB reciben una amplia
gama de usuarios: principiantes, ciclistas
experimentados, competidores expertos,
“guerreros de fin de semana”, downhi-
lleros, jinetes, familias y peatones. Esta
amalgama es una bomba de tiempo
12
sumamente explosiva en cualquier área
natural desorganizada.
En países desarrollados como Estados
Unidos o Inglaterra, por mencionar los
más polémicos, áreas naturales enteras
han sido cerradas definitivamente al paso
de bicicletas de montaña. Esto no es mas
que consecuencia de la falta de planeación
y reglamentación. Afortunadamente para
México, estos problemas siguen más o
menos lejanos, aunque es necesario tomar
cartas en el asunto.
La imagen del ciclismo de montaña puede
ser muy distorsionada, sobre todo para los
que no son ciclistas… En las revistas especia-
lizadas, anuncios de TV y programas depor-
tivos por lo general se manejan imágenes y
discursos “extremos”, fríos y agresivos. La
mayor parte de los ciclistas no se dedican a
derrapar llantas o a pedalear descontrolada-
mente en zonas concurridas. Esta idea equi-
vocada puede estar en la mente de algunas
personas alrededor del proyecto, y es nece-
sario explicar y, en la medida de lo posible,
invitar a todo aquel involucrado a acercarse a
la verdadera cultura del ciclista de montaña:
en general responsable, sensible y cuidadoso
con el medio y los demás usuarios.
Algunos ciclistas pedalean irresponsablemente
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Para responder a la pregunta inicial del
“¿porqué desarrollar una zona para el
ciclismo de montaña?” podemos concluir
que, hagamos o no hagamos algo, los
ciclistas de montaña no dejarán de visitar
las áreas naturales, de impactar sus vere-
das, de derrapar sus llantas y de disfrutar todo
nuevo camino posible y tampoco la naturaleza
dejará de producir lluvia o sequía, de inundar
riachuelos y de amenazar permanentemente
en sus montañas, valles y costas.
Así que podemos esperar pasivamente a
que las cosas tomen su curso, a que los
ciclistas impacten negativamente las zonas
naturales y atropellen peatones. O bien,
podemos aprovechar el empuje de la gran
cantidad de amantes del ciclismo de mon-
taña y organizarles un festín, diseñando
infraestructura y servicios especializados,
brindando el lujo de probar nuevos retos al
tiempo que se garantiza el sano crecimien-
to de la actividad, por supuesto sustenta-
ble y promotor del desarrollo regional.
De eso se trata este manual: hemos puesto
sobre la mesa todo aquello que implica el
paraíso del ciclista de montaña. La magia,
evidentemente, estará en quienes tengan
el valor de armar su propio rompecabezas
13
con creatividad, visión y la certeza de que
tienen en sus manos una valiosísima opor-
tunidad de crear algo que trascienda y – lo
más importante, que funcione.
La “sustentabilidad” es uno de los principios
fundamentales para cualquier proyecto turís-
tico en la naturaleza. Consideraremos susten-
tabilidad como la habilidad del proyecto para
funcionar como empresa financieramente
sana, capaz de conservar sus recursos naturales
y que distribuya los beneficios evitando conflic-
tos que pongan en riesgo su viabilidad.
Es decir, que se convierta en un negocio
estable, distributivo y responsable. No es
un gasto, es una inversión. Y éste principio
marca una gran diferencia, ya sea a precio
mínimo o razonable, los servicios e infraes-
tructura deberán tener un costo: estaciona-
miento, baños, entradas, paseos guiados,
servicios especiales, etc.
Evidentemente el cobro por entrar a un
sitio que no ofrece nada mas que terreno
abierto tampoco será éticamente correcto
ni duradero (quizás funcione un tiempo,
pero lo que mantendrá regresando al turis-
ta es la garantía de seguridad, la calidad de
los servicios y la infraestructura).
Los caminos no se hacen ni se mantienen solos
 2
capítulo

Consideraciones
preliminares

15
 Consideraciones preliminares
N uestro objetivo fundamental es abrir
una red de senderos permanentes
para el uso y disfrute de turistas activos sin
dañar el ecosistema, al tiempo que se pro-
mueven acciones para disminuir el impacto
y la erosión de los senderos.
La red proyectada debe ser segura, diver-
tida de pedalear o caminar y debe contar
por supuesto con una eficiente relación
costo – beneficio.
Una red de senderos en la naturaleza
implica mucho más que su simple trazo; el
armado del proyecto debe considerar con-
diciones sociales, económicas y de merca-
do que no son necesariamente evidentes.
Es posible que en algunas iniciativas exis-
tan puntos ya resueltos (sendero principal
evidente, participación de los dueños del
terreno) o, por el contrario, que se descar-
ten aspectos que desarrollen problemas en
el futuro (circuitos fáciles pero inaccesibles
a los principiantes, rechazo de los dueños
del terreno.
Es indispensable valorar los siguientes
temas de orientación social – económica
– de mercado, invaluables herramientas de
inicio para cualquier red de senderos dura-
dera y estable:
2.1 Condición
socioeconómica
Las condiciones sociales de las áreas
naturales y zonas rurales de México en
donde se desarrollarán los proyectos de
ciclismo de montaña hacen necesario
que, además de las consideraciones téc-
nicas de diseño de recorridos y senderos,
16
sea necesario considerar esquemas de
planeación comunitaria.
Un buen punto de partida es compren-
der los factores de éxito y causas de
fracaso más comunes en el país. En la
siguiente tabla están algunos de los más
sobresalientes.
2.2 Circunstancias del
terreno
Fundamental para que todo funcione. Es
necesario estar informado de las caracte-
rísticas del área por desarrollar, su uso de
suelo, si es terreno ejidal o comunal, si es
propiedad privada, quienes viven o traba-
jan en la zona y a qué se dedican; si ya
cuentan con alguna iniciativa de turismo
alternativo o les interesa el proyecto, si
provoca desconfianza y porqué, si se trata
de un Área Natural Protegida (ANP) o es
una zona conflictiva. El o los dueños del
terreno deben involucrarse en el proyecto
–o al menos estar enterados y aprobar el
paso de los turistas.
Se debe conocer en forma y fondo qué
sucede con el territorio en cuestión para
prever problemas, proponer soluciones
factibles con conocimiento de causa y, lo
más importante, contar con la empatía de
pobladores cercanos y su completo apoyo y
credibilidad. Este pequeño análisis nos ayu-
dará a identificar problemáticas que puedan
limitar o inhibir el proyecto entero.
2.2.1 Identificar linderos
Recomendamos conseguir mapas topo-
gráficos del INEGI (Instituto Nacional de
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

Causas de fracaso Factores de éxito

Paternalismo autoritario: los proyectos Planeación participativa: Los proyectos se cons-

se imponen a la comunidad truyen en conjunto con la comunidad receptora

Se dirigen desde una institución o inicia- Se fortalece el liderazgo local

tiva externa, no generan arraigo local

Se detonan proyectos y se “abandona a Se acompaña a las comunidades con asesoría

las comunidades” técnica, modelos de gestión y capacitación

Se generan sobreexpectativas y se impu- Se acotan los alcances y se plantean objeti-

tan al concepto atributos milagrosos vos realistas (plan maestro)

Se esperan resultados inmediatos (en Se desarrollan paulatinamente, en función

función de tiempos políticos) de la experiencia de los oferentes, asesoría
y los requerimientos del mercado

Accionismo reactivo y discrecional Visión de largo plazo con acciones de corto

plazo

Se enmarcan en políticas dispersas y de Políticas consistentes y proyectos oportunos

corto plazo

Se basan en el producto o actividad Se basan en las oportunidades objetivas del

como objetivo de desarrollo mercado y en las necesidades de las comu-
nidades receptoras

Se importan actividades para uso exclu- Los actores tienen vocación por alguna acti-
sivo de los turistas (dicotomía social) vidad relacionada con el turismo, a partir de
la cual puede detonarse la planeación de
proyectos. Les interesa capacitarse

La inversión se concentra en el desarro- La inversión se orienta al desarrollo de acti-

llo de infraestructura vidades y creación de experiencias únicas,
capacitación, servicios…

Descuido en el diseño arquitectónico y Fomento al uso de arquitectura vernácula

decoración – oferta poco diferenciada “evolucionada”: confort y valor agregado

Atención al turista como único benefi- Creación de cadenas productivas y consumo

cio de la actividad de productos locales

17
 Consideraciones preliminares
Restricciones de actuación y cortesía
para la comunidad, y manga ancha
para los turistas (los turistas siempre
tienen la razón)
El cuidado ambiental se queda en el
discurso y la “conciencia”
Estadística, Geografía e Informática), esca-
la 1:50,000. Deben definirse los linderos
entre los terrenos de interés para estar
seguros de considerar a todos los dueños
involucrados. Estos mapas son básicos para
el posterior diseño de circuitos, y serán una
referencia permanente para asuntos de
mantenimiento general.
2.2.2 Relación con los dueños
de los terrenos
Es imperante no dejar a nadie fuera, ya que
el paso de un sendero o la construcción de
Mapa topográfico escala 1:50,000 de Tulancingo, Hidalgo
Sistemas de manejo de visitantes, regla-
mento claro: reglas de cortesía y actuación
para los turistas y fomento a la anfitrio-
nía como valor de empoderamiento local
(guías MTB, servicios propios)
Introducción de enotecnias, planeación
de actividades específicas de cuidado
ambiental (letrinas, mantenimiento a vere-
das, eventos, etc.)
infraestructura en terrenos sin acuerdo
traerá malos entendidos.
Establecer una relación formal con los due-
ños del terreno y las comunidades cercanas
será entonces el primer paso. Exponer de
qué se trata el proyecto y demostrar los
beneficios y responsabilidades implicados
en detalle permitirá una relación de ganar
– ganar. Los proyectos que funcionan son
resultado de la combinación de ideas y
experiencias, aunque serán la capacidad de
comunicación entre las partes, la paciencia
y el compromiso los elementos definitivos
para el éxito.
Eventualmente, el proyecto podrá ir cre-
ciendo y abarcando nuevos terrenos; debe
considerarse que la medida de la organiza-
ción de la red será la del apoyo e interés de
los nuevos dueños.
2.3 Planeación
participativa y
plan Maestro
El turismo no debe verse como un fin en
sí mismo, sino como una herramienta de
18
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

Entrevistas frecuentes entre personal local y ciclistas son fundamentales

desarrollo, por lo que la planeación de pro-

yectos debe pensarse procurando el desa-
Desarrollo
rrollo social, la conservación de los recursos social
naturales y culturales y la recreación basa- Conservación
da en una oferta organizada.

La participación de las comunidades en el

proyecto y su incorporación a la toma de Turismo
decisiones aumentará radicalmente su capa-
cidad de gestión y la posibilidad de activar y
substanciar la conservación del ambiente a
través del desarrollo social a largo plazo.

El proyecto debe tomar en cuenta costum- Recreación

bres, tradiciones y creencias locales para Fuente: REDES Turismo

19
 Consideraciones preliminares
evitar que se generen conflictos con los
usuarios. Para asegurar la implementación
sustentable y perdurable del proyecto será
entonces necesario:
• Fomentar la participación activa de la
población en el sistema turístico, crean-
do empleos y cadenas productivas.
• Dar ocasión a la comunidad de convivir
con los turistas, expresar su modo de
vida, sus costumbres, su arte, su historia
y generar un sentido de orgullo y perte-
nencia más fuerte.
• Fomentar la participación de la pobla-
ción (especialmente de los jóvenes en
actividades de TA).
• Sensibilizar a la comunidad hacia nue-
vas prácticas para el uso de los recursos
naturales (reforestar, implementación
de ecotecnias).
No puede esperarse que en las primeras eta-
pas del proyecto se logre que la comunidad
involucrada lleve a cabo esfuerzos estrictos
y a gran escala para la conservación, ni para
resolver actividades ilegales. Sin embargo,
el eventual éxito del proyecto tendrá un
impacto importante en este ámbito.
Será necesario considerar desde el inicio
esta triple misión de recreación, conserva-
ción y desarrollo social del proyecto. En éste
sentido, será necesaria la participación de la
comunidad, de las autoridades municipales,
estatales o en su caso federales, los empre-
sarios y microempresarios locales interesa-
dos y los organizadores involucrados para
implementar acciones en cuanto a la:
• Atención a las necesidades de los
visitantes (servicios, infraestructura,
seguridad).
20
• Conservación de recursos naturales y
culturales (mantenimiento, estudios
especializados).
• Relaciones comunidad – usuario (solu-
ción a conflictos, convocatoria a trabajo
voluntario, cooperación general).
• Nuevos proyectos (financiamiento, áreas
de oportunidad).
2.3.1 Plan maestro
La planeación participativa deberá estar regi-
da por un Plan Maestro relacionado con el
aprovechamiento turístico del sitio a lo largo
de sus diferentes etapas. Es importante definir
objetivos y estrategias de los que se derive un
plan de acciones concreto.
Los objetivos inmediatos deben perseguir:
• Controlar apropiadamente las activida-
des recreativas,
• Generar e invertir beneficios económicos,
• Mejorar la capacidad de gestión y
• Capacitar personal local detonador para
• Incrementar el interés y credibilidad del
proyecto mismo.
En etapas posteriores las metas deberán
lograr consolidar:
• La conservación del medio,
• La viabilidad financiera y técnica de
otros proyectos,
• La creación de empleos permanentes,
• Idear un sistema de capacitación para
diversas áreas y
• El mejoramiento de la infraestructura,
entre otros.
Cada proyecto tendrá muy distintas priori-
dades, necesidades y enfoques con respecto
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
a su territorio. Sin embargo, establecer
lineamientos clave a seguir a lo largo del
tiempo (objetivos, estrategias y acciones
precisas) en un calendario es fundamental,
indicando el nombre del responsable en
cada renglón identificado. La planeación
participativa se implementa con la ayuda
de expertos ajenos a la comunidad. El papel
de estos expertos es facilitar el proceso de
planeación y acompañar a los actores loca-
les en el proceso. De lo contrario se corre el
riesgo de reproducir el modelo centralizado
de decisiones y de imposición de criterios o
en simples ocurrencias desarticuladas, sin
sentido claro ni resultados reales.
Organización y administración
El esquema de organización y administra-
ción en el proyecto es un factor determi-
nante para la implementación de un plan
maestro exitoso. Deberán considerarse la
participación de los distintos actores que
inciden en las decisiones locales.
A pesar de las diferencias propias de cada
proyecto, proponemos como referencia inicial
la siguiente organización de base en el parque
apoyada en la tabla de la página siguiente.
Satisfacción del visitante
El Plan Maestro debe tomar en cuenta que
todo visitante tiene impactos e influencias
en el parque, y que éste tendrá más éxito
y credibilidad en la medida que se logre la
satisfacción de los visitantes. Algunos pun-
tos por considerar:
• Saturación de visitantes. Motivo de
insatisfacción para el mismo visitante. Es
necesario controlar el flujo en los circuitos
21
principales y brindar rutas de desplaza-
miento alternativas interesantes.
• Conservación o deterioro de los recursos
naturales y culturales. Directamente rela-
cionado con la saturación de visitantes en
un sitio natural está la capacidad de carga
• Involución o dependencia cultural de las
comunidades locales. Es necesario que
las comunidades participantes valoren y
expongan en su justo valor sus propias
tradiciones y costumbres.
• Distribución de beneficios de la acti-
vidad. La organización de las micro o
pequeñas empresas y de las cooperati-
vas o de cualquier otra forma de orga-
nización comunal o ejidal alrededor del
proyecto debe ser extremadamente clara
y legal, con contratos de por medio.
• Competitividad. Con respecto a parques
o sitios similares: calidad y costo de sus
servicios, infraestructura, capacitación,
nuevas tendencias, etc.
Durante este proceso se pondrá a prueba
la capacidad de comunicación y respuesta
entre los actores involucrados… no hay
que olvidar que la tenacidad, la tolerancia
y el respeto son las claves del éxito.
2.3.2 Oportunidades de creci-
miento
El proyecto prosperará a partir de muy
diversos factores y oportunidades de cre-
cimiento que es preciso saber reconocer,
identificar e incluso crear. Algunas áreas
de oportunidad pueden ser:
Tendencias del mercado
El mundo de las actividades al aire libre y
del descubrimiento de la naturaleza está
Consideraciones preliminares

Comité administrativo local Organizadores externos a la

deciden nuevos proyectos, otorgan comunidad
concesiones, consiguen cursos, (especialistas, ciclistas…)
financiamiento

Tesorero o
Director Operativo
Director Administrativo

Encargado Encargado Encargado Encargado

cobros Servicios Servicios Mantenimiento
Generales Ciclismo

Coordina cobros Coordina Coordina Conserva y

de entrada, módulos concesiones construye huellas
estacionamiento inducción e como servicio de senderos
y aspectos información, mecánico, renta y señales;
administrativos coordina grupos y limpieza de construye
y de los servicios especiales bicis, fechas de módulos de
generales (escuelas), clínicas, coordina información, PC,
(restaurante, restaurantes, guías locales y letrinas; limpieza
concesiones) baños, guardería. Patrulla MTB. de letrinas,
guardafuegos.

Guía Patrulla
local MTB

Mismas funciones Marca nuevos

que la Patrulla MTB senderos y señales,
+ identifican áreas
Vigilancia en el conflictivas, proponen
parque, apoyo cierre de senderos y
informativo. secciones a mantener,
Clínicas y recorridos ayuda a usuarios.
guiados Entrena y apoya
ciclistas rurales-locales.

22
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
lleno de modas e ideas innovadoras. Es
importante estar atento a los cambiantes
intereses del público para estar al día y en
la posibilidad de ofrecer lo más novedoso
en el mercado. Algunos ejemplos son el
trazo cada vez más extremo de las pistas de
downhill, una pista de dual slalom, talleres
diversos como gastronomía regional, arte-
sanía local, observación de aves, pisteo de
huellas u observación estelar.
Inversiones externas
Las inversiones que no necesariamente
están ligadas al resto de la estructura orga-
nizativa del parque pueden coexistir sana-
mente; al tiempo que se ofrecen atractivos
de calidad, se aportan beneficios económi-
cos adicionales y atraen más gente. Esto
es especialmente cierto para las grandes
inversiones, como por ejemplo un hotel,
teleférico, restaurante de lujo.
Alianzas estratégicas o patrocinios
La infraestructura con logotipos comercia-
les o la presencia de marcas al interior del
parque a cambio de donativos económicos
o en especie es una posibilidad para hacer-
se de bienes como mesas, sombrillas o
refrigeradores y de capitalizar efectivo para
construir lo necesario. En Áreas Naturales
Protegidas u otros sitios deberán respetar-
se las políticas establecidas.
Visitas guiadas
Es común que el mercado escolar de la
región cuente con una oferta muy limitada
de visitas guiadas a zonas naturales orga-
nizadas. Existen numerosas empresas dedi-
cadas a armar paseos con escuelas, por lo
23
que recomendamos acercarse a ellas para
concebir conjuntamente este tipo de oferta.
Organizaciones No Gubernamentales
Muchas ONG’s tienen la misión de promo-
ver, rescatar o proteger diversos aspectos
de la naturaleza mexicana. Estas organiza-
ciones suelen tener muy buenos “contac-
tos” con instancias nacionales e interna-
cionales dedicadas a conseguir fondos o
préstamos blandos para estudios, proyec-
tos productivos o apoyo a microempresas
que no deben ser desaprovechados.
Sistema tarifario
El precio que se asigna al parque y sus
servicios tiene un efecto importante en el
reconocimiento de su valor práctico y per-
ceptual. Es fundamental aplicar un sólido
sistema tarifario (no obstante, pueden con-
templarse tarifas especiales para “visitantes
frecuentes”). Las tarifas de entrada pueden
ser manejadas como donación para la
conservación del sitio y sus instalaciones.
Algunas zonas frágiles deben ser visita-
das únicamente bajo supervisión de guías
especializados del parque en excursiones
guiadas con un costo adicional.
Los precios son también una herramienta
de control de flujos. El cobro puede ser
único a la entrada del sitio o bien, cobros
separados para estacionamiento y entrada
(en algunos casos, por facilidad administra-
tiva será más prudente la primera opción, ya
que se simplifica el manejo de los recursos).
Para el segundo caso pueden imprimirse
boletos o recibos especiales para distintos
tipos de visitante que calculen el precio de
 Consideraciones preliminares

acuerdo al impacto que recibirán las vere- El Usuario local

das en cada actividad, como por ejemplo:
Los pobladores de comunidades, ranchos o
• $ 05 - 10 por ciclista caseríos cercanos deben ser vistos con espe-
• $ 03 - 05 peatón o escalador en roca cial consideración. Uno de los objetivos más
• $ 02 - 05 por perro importantes en la evolución sana del proyecto
• $ 15 - 20 por caballo con jinete es justamente la inclusión de los poblados en
• $ 25 - 50 por vehículo 4x4 el proyecto, de manera que no se convierta en
• $ 25 - 50 por pernoctar en zona algo completamente ajeno.
de campamento
Para promover su participación recomenda-
Los boletos o recibos deberán ser cuida- mos su libre paso al parque, que en algunos
dosamente redactados e incluir una breve casos puede intercambiarse por un servicio
exoneración de responsabilidad implícita a voluntario y la posterior promoción de todo
la visita del parque, como por ejemplo: aquel interesado a patrullero MTB (ver 6.3.1)
con beneficios como:

• Préstamo entre semana de las bicicletas para

“Declaro mi intención de visitar el Parque renta (con la condición de que aprendan a
XXX libremente y bajo mi propio riesgo. darles servicio básico de limpieza y ajuste).
Libero de toda responsabilidad a los
miembros de la organización, dueños, • Uniforme de ciclista monitor oficial del parque.
voluntarios y guías.
• Cursos varios de capacitación.
Acepto los riesgos y peligros que puedo
encontrar en el parque XXX, y estoy con-
• Posterior promoción a guía MTB del
siente de la posibilidad de sufrir lesiones,
pérdidas, trauma o muerte dentro del parque, en donde puede obtener un
mismo. empleo eventual o permanente.

Acepto seguir y acatar las instrucciones de

la patrulla MTB, los guías y otros miem-
bros de la organización.

Declaro que durante mi visita al parque

estoy libre de la influencia del alcohol y
de cualquier otra droga, y no los usaré
durante mi estancia en el mismo.

Acepto la responsabilidad de cubrir cual-

quier gasto que resulte por causa de mis
acciones.
Pequeño poblado del Parque Nacional Pico de
Tancítaro, Michoacán

24
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Curso de capacitación para pobladores de Nuevo San Juan, Michoacán
2.4 Valoración
del proyecto
Esta valoración se realiza en varias
dimensiones:
• Valoración del usuario con respecto a los
centros distributivos (espacio turístico).
• Valoración del usuario según sus intere-
ses y actividades (oferta – demanda).
• Valoración de recursos naturales y culturales.
2.4.1 Valoración del usuario
con respecto los centros
distributivos (espacio turístico)
Es necesario considerar las caracterís-
ticas antropológicas del destino y de
25
los mercados emisores, pues el turismo es
posible por la interacción de la gente que
viaja y de quienes desarrollan una ofer-
ta asociada. Este análisis permite saber
dónde estamos parados, hacia dónde
vamos, en qué condiciones empieza el
proyecto, que factores externos lo pue-
den afectar, etc.
En otras palabras, para garantizar el éxito
del proyecto se debe tomar en cuenta no
sólo los intereses del turista y las necesi-
dades del ciclista, sino de dónde vendrá,
qué distancia está dispuesto a recorrer
para llegar y con qué tanto prestigio
cuenta la región o zona considerada.
Mucho del éxito o fracaso dependerá en
gran parte de la adecuada relación entre la
 Consideraciones preliminares

distancia por recorrer, el prestigio o posi- sitios accesibles y cercanos a la ciudad en

cionamiento en el mercado y la calidad
del proyecto.
Es muy factible desarrollar un sitio exitoso
cercano a una ciudad o centro distributivo
en donde exista una afluencia segura de
ciclistas cada fin de semana. Sin embargo,
hay proyectos que no dependen nece-
sariamente de la cercanía a una ciudad,
principalmente porque son sitios ya reco-
nocidos o que cuentan con una afluencia
turística que les permitirá evolucionar de
manera sustentable.
Es por esto que consideramos principalmente
dos tipos de visitantes en términos de origen
que tienen características e intereses similares:
1. Turistas de corta distancia o locales (centro
distributivo a menos de 1 a 2 horas del
parque). Aquellos ciclistas que disfrutan
de salir a pedalear frecuentemente en
que radican. No están dispuestos a despla-
zarse grandes distancias ni por caminos de
terracería demasiado accidentados.
Estos turistas tienen necesidades muy parti-
culares, y su interés primordial es disfrutar de
la naturaleza sobre dos ruedas y convivir con
amigos y familia durante el día o fin de sema-
na. Habrá algunos que gusten de entrenar
también entre semana.
Ellos serán los usuarios más comunes, que
mantendrán vivo el proyecto y se convertirán
en “clientes frecuentes”. Serán ellos quienes,
en caso de lograr hacer suyo el proyecto,
serán los más interesados en participar, apo-
yarle y promoverle. (por ejemplo el Parque
Ejidal San Nicolás Totolapan, D.F.)
2. Turistas de mediana y larga distancia o
no locales (centro distributivo a más de
dos horas).

Duración del Actividades Mercado de Mercado de Mercado de

viaje corta distancia distancia larga distancia
(local y regional) intermedia (Europa, Asia,
(Nacional, EUA, resto del
Centroamérica) mundo)

Viaje a un sólo Actividades de

destino viaje de un día
(1 - 4 días)

Excursión corta Corredores

(4 - 7 días) turísticos

Recorridos Circuíto
(1 - 3 semanas) turístico

Preferido Probable Improbable

26
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

Existen áreas relativamente apartadas de

los grandes centros de población que
han desarrollado una creciente cultura
del turismo activo a su alrededor, y en
donde un proyecto ciclístico será un atrac-
tivo interesante y eventual fuente adicional
de ingresos.

Algunas de las características sobresalien-

tes que hacen factible una red ciclística en
sitos apartados de las ciudades son:
• Cuentan con tradición como centro
vacacional o de fin de semana. El flujo
de turistas es constante (Valle de Bravo,
Edo. Mex),
• Están posicionados como zona de natu-
raleza conservada o bien reconocida
(Barrancas del Cobre, Chihuahua; algu-
nas ANP),
• Han creado prestigio como destino de
turismo activo (Pueblos Mancomunados
de la Sierra Norte de Oaxaca).
Estos sitios podrán emprender una red de
senderos para el ciclismo de montaña con
muchas probabilidades de éxito en el corto
o mediano plazo porque ya cuentan con
una afluencia turística o un posicionamien-
to en el mercado que le permitirá desa-
rrollarse favorablemente. Requerirán sin
embargo de opciones de hospedaje, ya sea
en campamentos o cabañas incluidas en el
proyecto o aprovechando la infraestructura
turística regional (ver 6.5).
Debe estudiarse muy cuidadosamente cualquier
iniciativa que no cumpla con al menos una de
las características anteriores cabalmente. El nivel
de compromiso, responsabilidad e inversión
Encantador poblado de la Sierra Norte de Oaxaca, parte
de proyecto turístico de los Pueblos Mancomunados
requeridos correrá un gran riesgo si el sitio elegi-
do implica demasiados esfuerzos de promoción
o carece de un nicho de mercado claro.
2.4.2 Valoración del usuario
según sus intereses y
actividades (oferta – demanda)
Los mejores sitios para el turismo en la
naturaleza consideran una amplia gama
de necesidades y brindan opciones que
se acomodan a las expectativas de cada
grupo de usuarios.
El presente manual se orienta fundamen-
talmente a las necesidades y exigencias del
ciclista de montaña, pasando por alto los
pormenores propios de otras actividades en
la naturaleza (trekking, cabalgata). No obs-
tante, es preciso reflexionar que, al tratarse
de áreas naturales abiertas para todos, ten-
dremos que sortear intereses y necesidades
varias para prever conflictos y accidentes.
El ciclismo de montaña comprende varias
categorías, y las demandas de cada una de

27
 Consideraciones preliminares

ellas deberán ser cabalmente comprendidas

y analizadas antes de emprender cualquier
acción, por lo que una adecuada asesoría
de ciclistas de montaña experimentados y
un sólido trabajo en equipo serán funda-
mentales. Es un error pensar, por ejemplo,
que todos los ciclistas de montaña buscan
retos físicos y senderos técnicos, o que es
imposible que el ciclista y el peatón com-
partan algún circuito.

A continuación indicamos características

importantes y necesidades típicas de cada
grupo de usuarios:

Ciclistas de montaña un arma de dos filos, ya que por un lado

• Principiantes o niños. Ciclistas de poca
o nula experiencia cuya bicicleta suele
ser de regular calidad. Normalmente
carecen de los accesorios indispensables
(casco, guantes, lentes) para pedalear
con seguridad. No suelen ser capaces
de desponchar una llanta o realizar un
simple ajuste a la bicicleta. Son los
ciclistas idóneos para tomar una clíni-
ca o taller de introducción general al
ciclismo de montaña.
Este grupo gusta de recorridos relativa-
mente cortos por terracerías amplias, sin
complicaciones técnicas y de muy fácil
acceso. Como parámetro inicial, podremos
considerar circuitos de 3 a 10 km. en terre-
no predominantemente plano.
• Ciclistas experimentados de campo tra-
viesa (cross country - XC). Generalmente
ciclistas autónomos que cargan su
propia herramienta, agua, comida y a
veces un “kit” de primeros auxilios. La
experiencia de estos ciclistas suele ser
son capaces de recorrer largas distancias
por caminos sinuosos, y por otro lado
no reconocen muy bien sus límites físi-
cos o técnicos… suelen ser los ciclistas
más accidentados, los más conflictivos y
los más entusiastas. Este grupo requie-
re mayores retos, trayectos solitarios y
complejos con veredas tipo “singletrack”
(angostas de manejo técnico con o sin
pendiente). Las distancias deberán reba-
sar los 10 km como mínimo, siendo los
paseos de 30 - 50 km muy comunes. A
pesar de rebasar los linderos del parque,
algunos ávidos ciclistas buscarán recorri-
dos de hasta 100 km o más. En ocasio-
nes se trata de excursiones que a pesar
de comenzar en el parque, terminarán
en un poblado o localidad distinta.
Muchos de estos ciclistas estarán encan-
tados de participar en eventos originales y
divertidos, como paseos nocturnos en luna
llena un par de veces por año.
• Ciclistas especializados en descenso.
(“downhill - DH”). Estos ciclistas suelen

28
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
contar con mucha experiencia y equipo
sumamente sofisticado, especialmente
diseñado para bajar grandes pendientes
a toda velocidad sorteando todo tipo de
obstáculos en caminos realmente difíci-
les (muchas bicicletas son incapaces de
subir incluso una pendiente suave).
En Estados Unidos, los “lifts” (teleféricos)
que transportan a los esquiadores a la
montaña durante el invierno son utiliza-
dos para transportar ciclistas y bicicletas,
salvándoles de un penoso ascenso a pie…
En los parques cuya afluencia lo permita,
debe ofrecerse un servicio similar, cobran-
do cada ascenso del “downhillero” hasta el
punto de descenso (los camiones de redilas
o remolques especialmente diseñados son
ya un éxito indiscutible y fuente de ingreso
permanente en el Parque Ejidal San Nicolás
Totolapan en el D.F.).
El diseño de un buen sendero “downhill”
deberá contar con la asesoría de verdaderos
ciclistas “downhilleros”. Recomendamos
contactar a la Federación de Ciclismo de
Montaña nacional o estatal.
• Ciclistas que buscan experiencias técni-
cas. Ciclistas de montaña o de “trial”
que quieren entrenar destreza pura y
equilibrio sobre la bicicleta.
A pesar de contar con vasta experiencia,
no les interesa la distancia ni los circui-
tos formales del campo traviesa (o cross
country – XC, por sus siglas en inglés),
por lo que idealmente se diseñan cerca
del estacionamiento. Es un excelente
valor agregado a un parque ciclístico, y
se presta mucho a la convivencia y socia-
lización entre todo tipo de visitantes.
29
Un circuito de “trial” no tiene porque ser
largo. En unos cuantos cientos de metros
cuadrados se pueden incluir saltos, pasajes
sumamente estrechos o sinuosos, puentes
elevados, troncos cruzados en el camino,
rampas, etc.
Como mencionamos en el apartado de
ciclistas experimentados en XC, algunas de
estas características podrán existir al interior
de los circuitos más largos siempre y cuan-
do conserven la fluidez natural del camino,
se disuelvan abiertamente con el entorno y
estén cuidadosamente construidos.
El diseño de un buen circuito técnico deberá
contar con la asesoría de ciclistas amantes
de lo técnico.
Peatones
Las áreas naturales no son exclusivas para el
ciclista de montaña, de hecho, la caminata
y excursionismo existen desde mucho antes
de que existieran las bicicletas de montaña.
Respetar y comprender los códigos éticos
y el respeto hacia los demás usuarios es
fundamental.
• Paseantes y Caminantes. Usualmente bus-
can caminos que recorran diversos paisa-
jes y ecosistemas en trayectos cortos.
Muchos gustan llevar a sus mascotas.
• Excursionistas y Campistas. Personas con
experiencia diversa en medios naturales
que gustan de caminatas o trekkings mas
extenuantes. Pueden lidiar con pendien-
tes empinadas y mayores distancias.
• Corredores y Atletas Competitivos. Disfrutan
de circuitos interconectados para añadir
 Consideraciones preliminares
variedad a sus entrenamientos, incluso
con algunos pasajes sinuosos.
• Escaladores en roca. Utilizan los caminos
más directos para llegar a las paredes de
roca, por lo que no les interesan los sende-
ros que faldean rodeando montañas. Los
caminos directos, sin embargo, son fácil-
mente destruibles y será necesario tomar
medidas adecuadas de construcción.
• Jinetes. Los usuarios más pesados, altos
y anchos de todos, por lo que requieren
caminos amplios de techos altos y hue-
llas bien armadas. Los más durables son
los senderos que faldean de pendientes
30
controladas. Estos caminos incluyen
paradas por arroyos o ríos para que el
animal (ya sea caballo, perro u otra mas-
cota) pueda tomar agua.
• Usuarios con habilidades diferentes. En
países desarrollados el usuario en sillas
de ruedas tiene la oportunidad de visitar
senderos naturales diseñados para ellos.
Estos senderos deben ser amplios, de
huella relativamente aplanada y con una
pendiente no mayor al 5%.
Vehículos motorizados
La posibilidad de aceptar o no vehículos
motorizados en áreas naturales organizadas
deberá estar perfectamente indicada y, en
su caso, delimitada, regulada y señalada.
• 4 x 4. Los vehículos de doble tracción
(4X4) requieren caminos amplios y flui-
dos de 1.50 a 2 metros de ancho, por
lo menos. La sinuosidad, pendiente y
tipo de terreno de estas brechas varía
mucho; si el vehículo se utiliza para
llegar a sitos de pesca o campamento
deberán ser caminos sin complicaciones
mayores. Por el contrario, si es propósito
fundamental el recorrido en sí (“deporti-
vo”) el trayecto deberá diseñarse cuida-
dosamente de acuerdo a un nivel de reto
previamente acordado.
Estos caminos son útiles para acciones de
mantenimiento y otros trabajos dentro del
parque. Las cualidades de los caminos “parte
fuegos” les permiten ser utilizadas para 4x4.
• Motocicletas o motonetas. Estos vehícu-
los son más maniobrables que los 4x4,
y pueden utilizarse por caminos más
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

Lava que cubre un pueblo: ¡excelente combinación del Volcán Paricutín!

angostos y sinuosos. Cubren fácilmente

más de 100 km. en un día. La posibili-
dad de aceptar su entrada debe estu-
diarse muy bien, ya que manejan altas
velocidades y generan mucho ruido en
el ambiente, estresando y espantando
la fauna y molestando muchas veces
a los visitantes que buscan contacto
con la naturaleza.

2.4.3 Valoración de recursos

naturales y culturales

Es posible diseñar simples circuitos con

mayor o menor dificultad técnica, desni-
vel o distancia pero… ¿qué hay de todos
aquellos detalles que rodean y se cruzan
en el camino? Es más, ¿no valdrá la
pena desviar la ruta para visitar un sitio
interesante? ¿hasta qué punto? Estas
son consideraciones clave que siempre
se deben tener presentes, son la sal y
pimienta que enriquecerá el diseño del
recorrido y lo hará distinto a cualquier
Escaladores de roca
otro parque en la naturaleza.

31
 Consideraciones preliminares

Aspectos culturales en un paraje cercano al Volcán Paricutín, Michoacán

Nuestras montañas y valles están plagados
de sitios con historia, leyendas, tradición
y preciosos nombres autóctonos (nahua,
otomí, ñañú, maya, mixteco, zapoteco,
totonaco, yaqui, cucapá, etc.) que en defi-
nitiva deben ser valorados y retomados. Si
se pasa junto a un viejo ahuehuete, segu-
ramente tiene un nombre de tradición; si
se cruza por un puente en el que se dice
que aparece la llorona, será entonces el
“Puente de la Llorona”; si existe una vir-
gen en la cima del monte puede llamarse
la “Virgen del Puerto”… En fin, echemos
mano de la sabiduría popular que otorga
carácter y nombres en lengua indígena a
cada región de nuestro país.
Como premisa de inicio, podemos afirmar
que el ciclista de montaña es ciclista de
montaña porque le gusta pedalear en

Apreciar eventos efímeros como éste enriquecen cualquier recorrido

32
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
sitios naturales… ¡el ciclista por lo gene-
ral ya es sensible a la naturaleza! El único
quehacer para nutrir nuestra zona de valo-
res especiales es valorarlos.
Detalles que muchas veces pasan desaper-
cibidos o se piensan insignificantes resul-
tan ser elementos muy enriquecedores a
los ojos del visitante. Es común que aque-
llos más familiarizados con el área natural
cometan el error de omitir estos detalles,
por costumbre puntos que para el diseña-
dor son cotidianos e irrelevantes resultan
fantásticos y nuevos al visitante, aunque
vivan en la misma ciudad.
Un hormiguero es un buen ejemplo.
Sumamente común para el que toda su
33
vida ha vivido en el campo, pero para un
visitante urbano es algo fantástico. Hacer
una breve parada o instalar una señal
explicativa cerca del hormiguero enrique-
cerá el recorrido. Claro está que tampoco
se debe abusar de este recurso.
Un ejemplo para nombrar circuitos o
parajes nos lo da la escalada en roca. Los
nombres de las rutas por donde escalar
denotan aspectos técnicos o caracterís-
ticas del sitio – a veces muy inspirados,
por cierto (la “libélula”, “la chocorrosa”,
“la triple maroma”). Este “bautizo” le
otorga carácter y personalidad a cada
ruta y a la zona de escalada entera.
Así debe ser el proyecto; lleno de pasa-
jes conocidos, de sitios anecdóticos con
historia y características propias que el
usuario pueda ir haciendo suyas, la subi-
da del “quebrantahuesos”, la bajada de
la “cabroroca”.
2.5 Campaña
permanente
de información
Muchas localidades cercanas a ciuda-
des medianas y grandes ya reciben una
gran cantidad de ciclistas. Una iniciativa
muy prudente (especialmente durante la
etapa inicial) será organizar una campa-
ña de información al usuario, en donde
se expliquen los alcances del proyecto
invitando a todo el público a participar
como voluntario, a aportar ideas e inclu-
so a apoyar con recursos económicos o
en especie.
 3
capítulo

Diseño de la
red de circuitos

35
 Diseño de la red de circuitos

P ara organizar un área natural eficien-

temente deben considerarse, como
hemos indicado, las necesidades de los
turistas que usarán y sustentarán el pro-
yecto. Tomar en cuenta los intereses de un
porcentaje de ellos limitará su desarrollo,
así que es necesario crear un sistema diver-
so que cubra una variedad de motivaciones
y habilidades. La red de circuitos es ideal
para lograr este objetivo.

Los circuitos contenidos en la red deben

contar con distintas características para
adecuarse a una amplia gama de turistas.
Partiendo de esta premisa, se podrán con-
siderar recorridos fáciles, cortos y cercanos
al punto de partida o la entrada (el esta-
cionamiento, por ejemplo); largos, aislados
y de mayor grado de dificultad o incluso
circuitos cortos pero con características
especiales (de trial, sendero de juego o
interpretativo).
Tener bases de interpretación cartográfica es un factor fun-
damental para lograr el mejor diagnóstico posible del área
Apoyo en mapas en cuestión y la posterior toma de decisiones a su respecto
topográficos y otros
medios
son algunas de las ventajas que ayudarán a
El mapa topográfico es una herramienta dimensionar mejor el terreno en cuestión.
indispensable que compacta en un peque-
ño plano un área mucho mayor, permi- Recomendamos el uso de cartografía del
tiéndonos reconocer características que no Instituto Nacional de Estadística, Geografía
siempre son obvias sobre el terreno. e Informática (INEGI), cuyas oficinas se
encuentran en toda ciudad capital de nues-
Es necesario estudiar los mapas y familiari- tro país. Los mapas topográficos en escala
zarse con las características más sobresalien- 1:50,000 (un centímetro en el mapa equiva-
tes en la zona considerada. Sobre el mapa le a 50,000 centímetros en la realidad) son
se deben identificar y marcar caminos ya fundamentales para la proyección de cual-
utilizados y paraderos ya conocidos (posibles quier tipo de recorridos en la naturaleza.
Puntos de Control, ver 3.2). Tener una idea
de las distancias y observar el comporta- Para mayor información puede consultarse
miento de las curvas de nivel (la pendiente) su página internet: www.inegi.gob.mx.

36
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

3.1 Concepción de la El usuario puede decidir entre un circuito

red de circuitos
Organizar los senderos en un sistema de
circuitos “apilados” facilita su arreglo y
otorga variedad al visitante, permitiéndo-
le decidir el tiempo, distancia, dificultad e
incluso tipo de paisaje que desea recorrer.
fácil y corto cercano al área de estaciona-
miento o interconectar con circuitos más
lejanos y técnicos.
La geografía del lugar determinará el estilo
y variedad de sus circuitos. El sistema de
circuitos apilados permite el máximo apro-
vechamiento del terreno disponible.

Los circuítos permiten que el usuario tenga opciones. Una gran parte del sistema puede ser de uso compartido, con algu-
nas zonas exclusivas a ciclistas, peatones o jinetes. Los circuitos principales, abiertos y fluídos, tendrán la mayor variedad
de usuarios y deben estar cerca de la entrada. Los circuítos externos deben ser progresivamente más técnicos, cerrados y
demandantes para retar a los usuarios más experimentados

37
 Diseño de la red de circuitos
Los circuitos principales serán los más
cercanos a la entrada, y por lo tanto los
de mayor impacto y cantidad de usuarios.
Estos deberán ser amplios y fáciles, per-
mitiendo al ciclista calentar y socializar
pedaleando al lado de otros compañeros
al principio y final de su recorrido.
Otros circuitos más estrechos se despren-
den o ramifican a partir del sendero princi-
pal, complicándose física y / o técnicamente
cada vez más al irse alejando. Todo ciclista
en búsqueda de este tipo de retos está
dispuesto a recorrer mayores distancias. En
paisaje montañoso pueden diseñarse cir-
cuitos que suban por una ladera, lleguen
o se acerquen a la cima y bajen por el otro
lado de la montaña, por ejemplo.
3.2 Identificar puntos
de control
Los puntos de control (PC) se definen a
partir de los sitios interesantes o estratégi-
cos en la zona, aquellos lugares que vale la
pena visitar o que ayudarán a sistematizar
y organizar la red de circuitos.
Los PC son sitios clave que influyen en el
diseño de la red para lograr el mejor cóc-
tel de recorridos.
Para el usuario, el PC es una referen-
cia conocida que se indica en todos los
mapas, un paraje con nombre y apellido
que puede o no tener infraestructura (cas-
cada, gran árbol, comedor, albergue, letri-
na, mirador, la tiendita de un pueblo…).
Algunos PC estratégicos pueden incluir
señalizaciones (ver 6.2) o “módulos de
información” (ver 6.1.7).
38
Indicamos a continuación una clasificación
conforme a la orientación de la señalética
en cada PC:
3.2.1 PC – Límite
Los límites del parque o de la zona segura.
Orientados a la seguridad, estas fronteras
deben estar bien señaladas. Es posible
que en ocasiones sea prudente contar con
responsables del parque que indiquen al
usuario que ahí termina la zona segura, y
en caso de salir de ella será bajo su propia
responsabilidad. Deben contar con radios
para mantener constante comunicación
con otros PC y la caseta de entrada (espe-
cialmente fines de semana en sitios cerca-
nos a ciudades medianas y grandes con
peligro de asalto).
3.2.2 PC – Crucero
En el cruce de dos o más caminos o bifur-
cación del sendero. Estos PC deberán
orientarse a la prevención de conflictos y
accidentes. La clave en ellos será señalar
clara y oportunamente el cruce en ambos
caminos y quizá incluir técnicas para bajar
la velocidad (ver 4.3).
La señalética deberá indicar dirección y dis-
tancias hacia parajes interesantes (PC-sitio
de interés), hacia otros circuitos y de regre-
so a la entrada principal del parque.
3.2.3 PC – Sitio de interés
Pueden existir PCs que motiven la visita
a sitios que sean natural o culturalmente
interesantes. Ríos, cortes geológicos, cas-
cadas, miradores, un paradero sombreado
por un gran árbol, un bosque de yucas, un
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
ojo de agua, una capilla, una virgen, san-
tuario o incluso un vestigio arqueológico
(ver 2.4.3). Estos PC pueden contar con un
letrero o módulo informativo especial.
Esta virgen es ideal como PC
3.2.4 Sitios por evitar
Es importante identificar los sitios que
deben permanecer restringidos al usuario,
como por ejemplo zonas inundables, desla-
vables, barrancas de pendientes peligrosas
o en donde viva flora o fauna delicada o
protegida. En general también hay que evi-
tar el cruce frecuente de bajadas de agua
particularmente conflictivos.
Con una adecuada lectura cartográfi-
ca es relativamente fácil identificar los
sitios que seguramente serán problemá-
ticos. Esta capacidad de interpretación
39
ahorrará muchos problemas, tiempo y
dinero. Algunos ejemplos clásicos:
• Curvas de nivel muy juntas:
bajada empinada
• Depresiones en el terreno:
zona inundable o pantanosa
• Cauce de río intermitente:
posibles crecidas de agua
• Mapa demasiado viejo:
camino en desuso o pavimentado
Al marcar con tachuelas los PCs sobre un mapa
será mucho más fácil organizar la red entera y
cada circuito proyectado. Lo anterior sucederá
uniendo las tachuelas con caminos de caracte-
rísticas similares sobre el mapa, para luego ir a
verificar su viabilidad al terreno.
Considerados estos elementos se podrán
predefinir qué senderos serán utilizados,
cuales desechados y qué otros habrá que
trazar y comenzar a construir.
Hay que revisar que los PCs considerados y
las características propuestas para cada cir-
cuito sean adecuadas y atractivas al tipo de
usuario para el que están diseñados, tratan-
do de conectar las zonas que tengan peculia-
ridades similares. Por ejemplo, si un circuito
está diseñado para principiantes es un error
extender el recorrido hacia una cascada que
se encuentra en zonas empinadas, técnicas o
que extiendan por mucho la distancia total.
3.3 Determinar el
tipo de fluidez para
cada circuito
Una forma de clasificar al usuario es a partir
de la actividad que realiza (ciclista, peatón,
 Diseño de la red de circuitos

jinete). Otra clasificación parte de la veloci-
dad que se maneja, por lo que la experiencia
de un ciclista y un corredor es más parecida
a la de un corredor y un peatón.
Un circuito bien diseñado debe considerar
un cierto tiempo o ritmo, al que llama-
remos “fluidez”. Comprender la fluidez
de un circuito reducirá la erosión y los
accidentes sobre el sendero. Todo ciclista
adora un circuito de buen ritmo, en donde
una curva se funde en el camino de mane-
ra natural y se fluye en absoluta relajación
y concentración.
3.3.1 Circuito abierto y fluido
Estos circuitos son relativamente fáciles
de recorrer. En México son comunes los
viejos caminos de terracería o brechas en
desuso de extracción maderera o minera.
Idealmente son caminos anchos diseña-
dos para grandes y pesados vehículos,
de superficie nivelada, curvas abiertas y
pocos o nulos retos técnicos. Estos cami-
nos son excelentes circuitos principales,
ideales para el usuario menos técnico,
para socializar y para los niños, aunque
también son ideales para todos los aman-
tes de la velocidad, ya sea sobre una bici-
cleta o sobre una motocicleta.
velocidad del ciclista controlado, y resultan
muy divertidos y entretenidos al ciclista de
mediana y de mucha experiencia.
Los circuitos estrechos que no cuenten con
suficientes obstáculos naturales o cuya
huella sea demasiado “pareja” pueden tex-
turizarse para añadirle nivel técnico (4.3).
3.3.3 Circuito híbrido
Este tipo de circuitos combina eficazmente
características tanto fluidas como técnicas.
Su sendero podrá ser un tanto más ancho,
permitiendo rebasar; incluir rocas, giros y
cualidades interesantes mantendrá tam-
bién la velocidad controlada y al ciclista
entretenido. Todo obstáculo (arbustos,
rocas, árboles) deberá estar idealmente
bajo del nivel de los ojos del ciclista, per-
mitiéndole una visión de largo alcance para
evitar accidentes.

La señalética (6.1.7) y un reglamento claro

serán fundamentales para controlar y evi-
tar conflictos en estos circuitos.

3.3.2 Circuito estrecho y técnico

Estos circuitos tienen una huella más redu-

cida, mayor cantidad de giros, curvas más
cerradas y obstáculos naturales. El reto
técnico que implica su paso mantiene la

40
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

Las transiciones entre las secciones fluidas

y las estrechas deben estar adecuada-
mente diseñadas, ya que una transición
forzada obligará al ciclista a derrapar sus
llantas o a salirse del camino, lastimando
y erosionando el sendero. Las transiciones
deben ser graduales o bien, ubicarse en
planicies o cimas.

41
 4
capítulo

Trazo de un sendero
perdurable (según IMBA)

43
 Trazo de un sendero perdurable (según IMBA)
U n buen camino en la naturaleza se carac-
teriza por una pendiente adecuada a la
colina en la que se encuentra y un ligero declive
en su huella hacia del lado descendente de la
ladera. Estas características minimizan la ero-
sión permitiendo que el agua fluya encima del
sendero en vez de formar un cauce sobre él.
Revisemos primero lo concerniente al trazo
del sendero en sí, para posteriormente ana-
lizar las propiedades de su huella. Definamos
entonces la diferencia entre sendero y huella
para evitar confusiones: Un sendero es el
trazo, la línea que recorre el ciclista a través
del terreno. Una huella es la plataforma de
tierra sobre la que ruedan las llantas.
¿Qué es un sendero perdurable?*
• Soporta el uso presente y futuro con
mínimo impacto a los sistemas natu-
rales de la zona.
• Provoca la mínima pérdida de suelo o
movimiento del terreno mientras permi-
te el crecimiento de la vegetación.
Hay veces que es mejor cargar la bicicleta para no dañar un área
* Del servicio del Parque Nacional, Región Rocallosas,
Enero 1991.
44
• Reconoce que remover ciertas plantas
puede ser necesario para su adecuado
mantenimiento.
• No afecta adversamente la vida animal.
• Se adecua al uso actual proyectando
sólo un uso adecuado para el futuro.
• Requiere poco “rediseño” y mínimo
mantenimiento a largo plazo.
4.1 Consideraciones básicas
El factor clave para diseñar y mantener cami-
nos perdurables y de bajo mantenimiento es
el trazo y construcción adecuada para lograr
contrarrestar los efectos de la erosión.
La destrucción de cualquier camino se acelera
con el paso del agua y la gravedad. Al diseñar
un sendero, es imperante tener presentes los
efectos de la lluvia en todo momento, evitan-
do a toda costa que se “encarrile” sobre el
camino formando un canal, ganando veloci-
dad y arrastrando todo a su paso. Se debe
procurar que el agua pase por encima del
sendero, a manera de cortina, dispersándose
a lo ancho de la colina.
El paso del agua acanalada sobre un cami-
no causa más daño que el de cualquier
otro usuario.
Las consideraciones indicadas en este capí-
tulo crean caminos perdurables, amigables
con el ambiente y atractivos al usuario, evi-
tando la erosión en formas casi invisibles.
Hay que considerar que algunas topo-
grafías y tipos de suelo son más difíciles
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
de trabajar que otras, la experiencia y el
apego a lo que resulte más eficaz en cada
territorio conformará caminos entretenidos
e intrigantes, construidos para durar.
4.1.1 Siguiendo líneas de
contorno o faldeo.
Todo buen sendero debe mezclarse con el
entorno como parte del paisaje, un camino
con líneas rectas raramente será bueno. Al
construir un sendero se deben complemen-
tar los procesos naturales, no luchar contra
ellos. Los caminos que son agradables de
observar son generalmente amigables con
el entorno.
Un camino que “faldea” sigue suavemente
el contorno natural de una ladera (fluyen-
do con sus líneas de contorno imagina-
rias). Un camino con estas características
tiene excelente drenaje, es atractivo y
pasa la prueba del tiempo, al contrario
La regla de las mitades (The half rule)
Pendiente 40%
Huella del sendero=10%
Este sendero está correctamente diseñado; su
pendiente se encuentra bastante por debajo del de
la mitad de la pendiente de la colina (mitad de
40%=20%).
El agua de lluvia, al bajar por la colina, cruzará por
encima camino, minimizando la erosión.
45
de un camino que atraviesa bruscamente
la colina con una pendiente violenta. Un
camino así está destinado a la destruc-
ción o, en el mejor de los casos, a un
perpetuo y caro mantenimiento.
4.1.2 La regla de mitades
“La pendiente de un sendero no debe
sobrepasar la mitad de la pendiente total
de la ladera o colina que atraviesa”.
En caso de rebasar esta medida, el sendero
se considerará de pendiente abrupta (“fall
line”), y el agua escurrirá sobre su huella en
lugar de pasar a manera de cortina sobre
ella. Para garantizar un sendero perdurable
con adecuado drenaje, será necesario tener
siempre en cuenta la “regla de mitades”
durante su trazo, evitando así costos inne-
cesarios de mantenimiento.
Existen sin embargo excepciones a la regla,
y de acuerdo a variables como el tipo de
Pendiente 20%
Huella del sendero=15%
Este sendero está pobremente diseñado porque
su pendiente rebasa la mitad de la pendiente de
la colina (mitad de 20%=10%). El agua bajará
justo por este camino, aumentando su volumen y
velocidad arrasando con todo el material aflojado
por los usuarios. Este sendero debía haber sido
diseñado con una pendiente máxima del 10%.
 Trazo de un sendero perdurable (según IMBA)
suelo, la precipitación anual, la cantidad
de usuarios y la importancia del trayec-
to, pueden trazarse algunas secciones
de mayor inclinación (aunque se reco-
mienda que no rebasen el 15%).
La pendiente de un camino puede ser
más empinada en trayectos de roca
sólida, sin embargo, es posible que las
secciones de tierra o arena entre ellas
deban ser armadas con roca (ver 5.6)
para prevenir la erosión y destrucción
prematura del camino.
4.1.3 La regla del 10%
Por lo general, un sendero con una pendiente
del 10% o menos será perdurable y tendrá
pocas complicaciones de mantenimiento. Sin
embargo, en los sitios en donde es imposible
lograrlo será necesario trazar una sección más
empinada, de hasta el 15%. En todo caso, el
promedio del camino no deberá rebasar el
10% de pendiente.
Debe marcarse el posible paso de un
sendero con banderillas, tratando siem-
pre de mantener la pendiente al rededor
del 8%. Este margen permite flexibilidad
al encontrar un punto de control forza-
do, tolerando secciones más empinadas
mientras se ajusta el promedio al 10%.
4.2 Subidas y bajadas,
giros y curvas
En la medida de lo posible, debe evitarse el
paso de amplias secciones a través de terreno
plano porque tiende a acumularse agua, lodo
o arena. Sin embargo, si lo único que hay es
terreno mayoritariamente plano, las subi-
46
das y bajadas cortas y algunos giros y curvas
mantendrán el reto constante. El sendero
debe descender gradualmente para drenarse
y luego subir de nuevo gradualmente.
La pista olímpica de MTB en Conyers, Georgia,
1996, es un buen ejemplo. A pesar de la
carencia de grandes montañas, ¡esta pista es
todo un reto!
Las palabras giros y curvas describen vueltas
gentiles y caminos serpenteantes, no cambios
bruscos de dirección o “switchbacks.”
Los senderos demasiado zigzagueantes
pueden resultar artificiales y el ciclista
tenderá a cortarlos si no existe nada
que bloquee su paso. Colocar árboles,
troncos, arbustos o rocas prevendrá
atajos indeseados. Un sendero extre-
madamente zigzagueante no funciona-
rá en campos abiertos.
Los siguientes consejos forjan recorridos
divertidos e interesantes, al tiempo que
respetan los parámetros recomendados
y lidian eficazmente con la erosión.
4.2.1 Olas en el camino
En caminos que faldean una montaña, el
recorrido se hace más interesante “sur-
feando” con ondulaciones rítmicas que
suban y bajen frecuentemente, cada 7
– 15 metros. Estas, además de diverti-
das, protegerán el camino evitando que
el agua se canalice, siempre y cuando se
respete la regla de mitades (4.1.2)
En laderas muy largas y “desabridas”
además de las olas pueden incluirse
algunos giros y curvas que añadan sabor
y controlen la velocidad del ciclista.
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

Olas en el camino (grade reversal)

La fluidez de un sendero debe diseñarse a partir de la topografía del entorno,

utilizando ondulaciones naturales - no lineales.

Los cambios de pendiente redirigen el agua fuera del camino y se “limpian” solos.

4.2.2 Rompiendo la pendiente “romper” con la pendiente siempre que

Uno de los más comunes errores de
diseño es la falta de variaciones de su
inclinación a lo largo de un camino.
Largas tiradas de subida o bajada suelen
ser aburridas (especialmente de subida),
promueven el exceso de velocidad (de
bajada) y fácilmente pueden convertirse
en canales de agua.
sea posible. Bajadas cortas intercala-
das en subidas largas permiten agarrar
momentum y dan variedad a la etapa.
En los “downhills” (o bajadas largas),
los interludios ascendentes son un reto
y evitan el uso excesivo de los frenos.
4.2.3 Caídas de gravedad
(gravity drops)

Para asegurar que el agua no se canalice y A diferencia de los vados descritos en el

que el trayecto sea ameno recomendamos siguiente capítulo, las caídas de grave-

47
 Trazo de un sendero perdurable (según IMBA)
dad o caídas G se utilizan en secciones
que pueden ser un poco más empinadas
de lo recomendado, a lo largo de 5 a
10 m. La bajada inclinada dispara al
ciclista hacia la subida, provocando una
sensación parecida a un sube y baja,
anulando el uso de los frenos y el poste-
rior arrastre de sedimento hacia la parte
más baja (por lo mismo, las caídas G no
deben existir en caminos compartidos
con peatones y caballos).El rango visual
del ciclista debe cubrir toda la caída G,
desde cualquier lado que la mire.
4.2.4 Giros en laderas
prominentes
Hay dos tipos de giro en una ladera pro-
minente: internos y externos. Los giros
internos son cóncavos: la ladera man-
tiene al ciclista en el camino. Los giros
externos son convexos y más técnicos
porque la fuerza centrífuga empuja al
ciclista hacia fuera.
Diseñar un ascenso convexo bajará
la velocidad del ciclista y le permitirá
negociar mejor la curva. Estas fuerzas
se compensan diseñando curvas de
radio más cerrado para la parte interna
y de radio más amplio (gradual) en los
giros externos.
4.3 Añadiendo retos
a un sendero
La cantidad y los retos deben ser con-
gruentes con el estilo de cada sendero
(3.1). Las características técnicas deben
mezclarse con el flujo del sendero, su
48
nivel de dificultad y los tipos de usuario
que lo usarán.
Hay muchas maneras de incrementar el
nivel de dificultad – físico o mental – de
un recorrido ciclístico, aunque no existan
grandes montañas cerca. Se deben apro-
vechar rasgos interesantes o sobresalien-
tes encontrados en el camino (una gran
roca expuesta, pequeñas lomas, la vege-
tación, árboles, troncos caídos, etc.) para
aumentar el reto sin dañar el entorno.
Una subida será más interesante y diverti-
da si existen plantas que orillen al ciclista
hacia un paso estrecho o le obliguen a
girar, especialmente si son cactus. La sen-
sación de velocidad será más adrenalínica
en un descenso que conserve una pers-
pectiva panorámica del entorno con algu-
nos trayectos de vegetación cerrada, en
comparación con otra vereda que todo el
tiempo está rodeada de vegetación.
Los siguientes ingredientes son recursos
que aumentan el nivel técnico de cual-
quier sendero:
4.3.1 Árbol caído
Hay que dejarlos ahí! Al menos sobre
una parte del camino para que exista la
opción no técnica y que todos se sientan
cómodos, especialmente en senderos
compartidos. No es bueno utilizar tron-
cos como controles de velocidad, ya que
algunos acelerarán para brincarlo.
4.3.2 Rampa
Son muy comunes las rampas construi-
das sobre árboles caídos, aunque la
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

norma es que estén mal hechas y sean

peligrosas una rampa duradera y segura
utiliza troncos bien apretados con un
cinturón de cuerda o alambre. Como en
el caso de los árboles caídos, es necesa-
rio dar una opción fácil al usuario.

4.3.3 Cuello de botella

Colocar barreras laterales en trayectos

cortos del camino para hacerlo más
estrecho es una forma de bajar la velo-
cidad y añadir reto (siempre y cuando
sean colocadas con sentido común y que Este sendero aprovecha un escalón natural de roca
el camino no pierda naturalidad).

4.3.4 Tronco de equilibrio

Colocar troncos paralelos al camino tienen

la doble función de prueba de balance o
banca de descanso. Hay que cuidar que
no rueden sobre el sendero o promuevan
la formación de canales o charcos

4.3.5 Escalones y saltos

Troncos grandes o rocas a manera de Un bonito jardín de rocas de la Costa Este de Estados Unidos
escalones o saltos añaden reto a sen-
deros que carezcan de otras caracterís-
ticas técnicas. Un salto de 15 a 30 cm.
es lo apropiado para la mayoría de los
ciclistas, de subida o bajada, dispuestos
a una distancia equivalente al largo de
una o dos bicis. Hay que asegurar que el
escalón vaya acorde al flujo general del
sendero, ya que de lo contrario el ciclista
abrirá un camino lateral indeseado.

4.3.6 Jardín de rocas

A veces, un sendero que atraviesa una Missy Giove, exponente mundial de DH en un impresio-
zona rocosa se vuelve interesante y nante drop-off en el mundial 2003

49
 Trazo de un sendero perdurable (según IMBA)
atractivo. La clave es que no importa
qué tan difícil sea, deberá ser la opción
más fácil para cruzar la zona, obligándo-
le a quedarse en el camino o –de plano-
bajarse a caminar.
4.3.7 Saltos o drop-offs
Se trata de una de las características más
conocidas y espectaculares de los popu-
lares “downhills”, pistas cuyo objetivo
principal es bajar a máxima velocidad
sorteando todo tipo de obstáculos,
generalmente de 1 a 6 km. de largo. Un
50
drop-off puede tener desde unos cuan-
tos centímetros hasta más de un metro
de altura. Recomendamos asesoría
experta para su diseño y construcción.
4.4. Trazar el sendero
posible sobre el terreno
Una vez que se han:
1. Identificado los PC y los sitios por evitar
(tanto en mapa como en el terreno),
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
2. Proyectado la mejor red de circuitos a
partir de ellos,
3. Determinado el tipo de fluidez para
cada circuito y
4. Estudiado las características y posi-
bles retos…
Deberá recorrerse caminando cada cir-
cuito, marcándose físicamente para que
sea revisado por los dueños del terreno
y los responsables en la materia antes de
comenzar su construcción o adecuación.
El trayecto propuesto deberá pasar una sen-
cilla prueba de “fluidez”, recorriéndose en
ambos sentidos para sentir si fluye bien de
acuerdo al tipo de diseño pensado (3.3).
Un buen camino recreativo en la natu-
raleza raramente guarda líneas rectas y
se mimetiza con su entorno; un camino
agradable a la vista generalmente es de
bajo impacto, amigable con el medio.
Para marcar el sendero posible reco-
mendamos el uso de listones de colores
Listón rosa circuito principal
Listón morado bajada de downhill
Listón amarillo circuito secundario 1
Listón blanco circuito secundario 2
Listón azul sendero de juego
51
brillantes amarrados en arbustos o ramas
de árbol. Un método simple y efectivo
consiste en que siempre sea posible ver
al menos las dos marcas anteriores a la
que se va a colocar.
Un código de colores podrá asociarse a
cada circuito diseñado para evitar confu-
siones, (Algunas ideas se muestran en la
siguiente tabla) de manera que el trayec-
to de cada circuito sea tan claro que una
persona ajena al proyecto pueda trabajar
en sus huellas sin problema e identificar
cada sendero instantáneamente.
El mantenimiento a un sendero bien tra-
zado será mínimo, haciendo justicia a los
responsables del sitio, ya que este será
uno de los muchos temas que deben
considerarse en su administración. Entre
menos tiempo, dinero y esfuerzo sean
requeridos será más fácil mantener su
uso recreativo y perdurable.
Un buen recorrido debe ser a la vez susten-
table y divertido; lo suficientemente atractivo
como para mantener al usuario interesado y
evitar que abra caminos inadecuados.
La Vía Láctea
Bajada al inframundo
Tripa de Hércules
Melena de Sansón
Laberinto del Unicornio
 5
capítulo

Construcción y
mantenimiento de la huella de
un sendero perdurable

53
 Construcción y mantenimiento de la huella de un sendero perdurable
L a huella de un sendero se refiere al
trayecto sobre el suelo que recibirá
directamente el impacto del usuario. El
cuidado que se tenga en su construcción
y mantenimiento será fundamental para
la vida de todo el sendero.
5.1 Limpiando la huella
La superficie de la huella variará de
acuerdo al tipo de usuario para el que
está diseñado el sendero (fácil, híbrido,
técnico); el aprovechamiento de raíces y
otros elementos debe estar relacionado
con el daño que pueda causarse tanto a
los árboles como al sendero. Las rocas
y raíces que no sean potencialmente
peligrosas ni contribuyan a la erosión
son obstáculos naturales que aumentan
el nivel técnico a un sendero y le hacen
más interesante.
El sendero deberá ser preferentemente
del doble de ancho de la huella. Esto
debe adecuarse al tipo de terreno y de
usuario (habrá algunas secciones en las que
la maleza pueda ser parte del atractivo).
54
A continuación se presentan algunas
recomendaciones:
• Todo pasto o arbusto fuera de la huella
deberá permanecer en el sendero.
• Deberá revisarse la talla mínima para
cortar un árbol antes de ser removido.
• Al cortar árboles o arbustos leñosos es
necesario extraerlos con todo y raíz,
como se indica en la ilustración anterior.
• El agujero resultante deberá rellenarse
y apisonarse hasta alcanzar el nivel del
suelo. Los árboles o arbustos cortados a
ras de suelo o los troncos “salidos” deben
evitarse, ya que eventualmente formarán
obstáculos peligrosos al ciclista.
• Al remover ramas delgadas que estorben
se debe cortar siempre junto a la “Y” de
la ramificación. Esto para prevenir que
el árbol se infecte y para que la pequeña
herida sane más rápido.
• Al cortar ramas grandes se debe realizar
primero un corte parcial justo por deba-
jo de la rama, así cuando la rama caiga
no se rasgará, arrastrando con ella la
corteza protectora del tronco.
• Toda rama y arbusto cortado deberá
colocarse a un metro de distancia del
sendero como mínimo.
• Deben retirarse la mayor parte de las
raíces con el grosor de un lápiz o más
(especialmente para aquellas que
crecen paralelas a la huella). Aunque
algunas raíces gruesas perpendicula-
res al camino pueden ofrecer un reto
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
interesante, suelen orillar a algunos
ciclistas fuera de la huella, ensanchando
el sendero.
• Cortar raíces grandes a un árbol del lado
descendente de la ladera puede matarlo
y provocar que caiga sobre el camino.
En ocasiones, es mejor construir una
pequeña barda de contención que cubra
las grandes raíces y las proteja.
• Es necesario remover las rocas que vayan
aflorando al realizar el corte a la ladera, ya
que forzarán al usuario hacia la parte exter-
na del sendero. Las rocas que aparezcan en
el lado externo, por el contrario, enviarán al
usuario a la parte central del sendero.
Corte vertical de un sendero
Pendiente
Punto crítico de corte lateral
(back-cut)
Corte trasero
de pendiente suave
(backslope)
Corredor del Sendero
55
• Se deben remover los troncos que
corran paralelos al sendero del lado
descendente para evitar la formación
de canales y charcos, lanzando todo
el material sobrante algunos metros
ladera abajo, lejos del camino.
• Deben retirarse del camino aquellas
rocas angulosas y puntiagudas que
tienden a sacar al usuario del cami-
no, al igual que las rocas sueltas que
puedan provocar hoyos. Las rocas
grandes, estables y de contornos
redondeados o razonablemente rec-
tangulares pueden utilizarse para el
armado de la huella en caso de ser
necesario (ver 5.6).
Techo
del
sendero
Huella del
Sendero
(trail tread)
Declive de 5%
(outslope)
 Construcción y mantenimiento de la huella de un sendero perdurable
5.2 Características de
una huella perdurable
La huella de un sendero perdurable debe
diseñarse tomando en cuenta algunas
características, sencillas pero fundamen-
tales, que evitarán que se convierta en
un canal de agua durante la temporada
de lluvia, minimizando tanto su impacto
en el medio como su mantenimiento.
La siguiente ilustración advierte los principales
elementos de un sendero al realizar un corte
vertical. Es a partir de este diseño de base que
se desarrollan las técnicas constructivas mos-
tradas en este capítulo.
5.2.1 Declive en la huella (outslope)
La huella del sendero debe tener un leve
declive (del 3 al 5%) hacia la parte descen-
dente de la ladera. Esta es la característica
más importante de una huella perdurable,
ya que provoca que el agua pase sobre el
camino a manera de “cortina” en vez de
convertirle en canal de agua. Un camino
recién construido podrá tener hasta el 8%
de declive, dependiendo del tipo de suelo,
para compensar por posterior apisonamien-
to del terreno y llegar al 5%.
5.2.2 Punto crítico de corte
(back-cut)
El punto en donde comenzará el corte
de la huella del lado que “sube” en la
ladera es de especial cuidado. Es muy
común que este corte sea demasiado
vertical, provocando que la lluvia agriete
todo el corte. Redondear paulatinamen-
te este “punto crítico” aumentará la vida
del sendero.
56
5.2.3 Muro de contención
Esta técnica permite:
• Continuar en secciones de grandes
rocas impenetrables o de raíces esen-
ciales de árboles.
• Ensanchar ciertos trayectos
Un muro que soporte el material de
relleno en su sitio evitará que se deslave
la huella del sendero. Es importante que
la parte superior del muro quede ligera-
mente debajo de la huella para permitir
el paso del agua por encima.
El costo de un muro de contención se cal-
cula por lo menos en el doble del costo
de un sendero de huella completa.
Para el muro de contención es mejor
utilizar rocas grandes (si una persona es
capaz de levantarla probablemente no
es lo suficientemente grande) en vez de
rocas pequeñas o troncos. Idealmente
las rocas deben ser rectangulares, no
redondas, y pesar entre 20 y 50 kilos.
Preparando el terreno
El terreno sobre el que se construirá el
muro debe excavarse colocando algunas
rocas – ancla (ver 5.6.2), grandes y bien
estables. El muro deberá recargarse ligera-
mente hacia atrás, en una relación de por
lo menos 4:1 (cuatro tantos hacia arriba
por un tanto hacia atrás, aunque es mejor
el 2:1). La construcción de grandes muros
de contención es difícil y laboriosa, por lo
que es recomendable conseguir apoyo de
alguien con experiencia.
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

Sendero de huella completa INCLINACIÓN ANTES DEL CAMINO

La vegetación permite que la lluvia
(full bench) fluya despacio por la ladera,
permitiendo la lenta absorción del agua
hacia el subsuelo.

CORTE DE LA LADERA
El corte vertical no está terminado y
tiende a desmoronarse,
estrechando el sendero y orillando
al usuario fuera del camino. El agua
que cae erosiona el corte.

CORTE TERMINADO
El corte considera una inclinación que
permite el crecimiento de la vegetación
evitando la erosión.
El agua fluirá lentamente por encima del
camino, requiriendo mínimo mantenimiento.

La huella tiene un ligero declive del 5% hacia

afuera, permitiendo que el agua siga su paso
cubriendo el camino a manera de "cortina".

inclinación de este corte para permitir

5.3 Técnicas
constructivas
5.3.1 Sendero de huella completa
La huella completa corta la ladera por la que
pasará el sendero. Es importante calcular la
el crecimiento de pastos o pequeños
arbustos que afiancen el terreno (de
quedar demasiado empinado tenderá a
deslavarse constantemente).
La huella debe idealmente tapizarse con
material de origen mineral (no orgánico),
creando un piso estable y resistente.

57
 Construcción y mantenimiento de la huella de un sendero perdurable

Este tipo de senderos es más tardado de
construir pero requiere mucho menor
mantenimiento y dura más tiempo.
5.3.2 Sendero de huella parcial
En el sendero de huella parcial una por-
ción de la huella se excava y se coloca
rellenando la porción descendente de
la ladera.
Este tipo de huella raramente compacta bien
y puede terminar deslizándose pendiente
abajo, por lo que no es recomendable. Un
camino de estas características no suele ser
perdurable si tiene tráfico constante.
En trayectos con pendientes del 100%
o mayores, un sendero de huella parcial
soportado por un muro de contención
reducirá la altura del corte y el impacto del
sendero en la ladera.

Vado amplio con rampa (rolling grade dip)

VISTA GENERAL

Declive
(5%)

Declive hacia El declive de la rampa

el Vado regresa al 5%
(15%)

VISTA LATERAL

Los vados y rampas son una alternativa eficaz a las barreras de agua. Deben ser suficientemente
amplios para limpiarse solos, y lo suficientemente imperceptibles al ciclista para no darles la vuelta

Un vado es más largo que una bicicleta, rematado con una rampa larga y sutil
(utilizando el sedimento extraído), de aproximadamente el doble de largo del vado

58
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

Vado parcial (knick)

VISTA GENERAL

Declive máximo del

vado parcial del 15%

VISTA LATERAL

1 a 3 m.

Un vado es más largo que una bicicleta, rematado con una rampa larga y sutil
(utilizando el sedimento extraído), de aproximadamente el doble de largo del vado

5.3.3 Vado amplio con rampa 5.3.4 Vado parcial

Este vado se asemeja a una cuchara, con
una depresión semicircular con declive
del 10 – 20% y un lado abierto para
su drenaje. La rampa es larga y suave,
midiendo entre 5 y 10 metros con un
declive normal del 5%.
El agua fluye fuera del camino de mane-
ra natural sin que el usuario lo advierta,
evitando que salga del sendero para evi-
tar el obstáculo.
El vado parcial o “knick” se utiliza en
terrenos de pendiente suave para dre-
nar el agua fuera del camino, evitando
la formación de corrientes concentradas
de agua. Los knicks pueden acentuar las
“olas en el camino” dirigiendo el agua
fuera del mismo.
Deben ser largos y sutiles para que se
limpien a sí mismos, y al mismo tiempo
no significar un obstáculo al usuario.

59
 Construcción y mantenimiento de la huella de un sendero perdurable

En contraste con los vados de pendiente 5.4 Vueltas

amplia, el vado parcial no tiene rampa, y
el material sobrante se esparce por la pen- Dos tipos de vueltas o curvas se conside-
diente descendente fuera del camino. ran para ganar altura en poca distancia

Vuelta en ascenso (climbing turn)

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60
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

sobre una colina. Localizar el mejor sitio Son un último recurso, siempre que
requiere de bastante experiencia y sen- sea posible es mejor ganar altura
sibilidad, y son difíciles y caros de cons- maximizando secciones de pendiente
truir y mantener. controlada.

Vuelta cerrada (rooling crown switchback)

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61
 Construcción y mantenimiento de la huella de un sendero perdurable
5.4.1 Vueltas en ascenso
Esta técnica no requiere la construcción de
una plataforma o sección de giro especial,
por lo que su huella no será tan duradera
como la de una vuelta tipo “switchback”. Son
utilizadas en pendientes ligeras que no exce-
den del 7%, o en sitios elevados en donde la
acumulación de agua es mínima. Para contro-
lar la velocidad del ciclista y prevenir derrapes,
las vueltas en ascenso deben ser fluidas y
suaves, con un radio tan amplio como sea
posible, idealmente de 10 metros. La erosión
se minimiza con una corta sección ascenden-
te (ola en el camino) justo arriba del giro (ver
4.2.1) que saca el agua del camino.
5.4.2 Vueltas cerradas o switchbacks
Esta técnica cambia la dirección del sen-
dero con la ayuda de la construcción de
una plataforma nivelada de giro. Estos
son difíciles de construir pero son más
durables en pendientes fuertes, siempre
y cuando estén bien diseñadas no olvi-
dando un adecuado drenaje.
Un puente mal hecho es dinero tirado a la basura; un buen esfuerzo perdurará
62
Características de un Switchback:
• El agua drena por la parte trasera del giro.
• El giro se realiza en una plataforma nivelada.
• El sendero mantiene su pendiente en
ambas aproximaciones al giro.
• Los cortes traseros y muros de conten-
ción se combinan adecuadamente.
• El material extraído de la sección supe-
rior se utiliza para construir la sección
inferior detrás del muro de contención.
• Los muros de contención son construi-
dos para asegurar estabilidad.
• La sección superior tiene pendiente
interna (hacia el corte).
• La sección inferior tiene pendiente exter-
na (hacia la ladera descendente).
• La aproximación se diseña para contro-
lar la velocidad.
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

• Los cambios de pendiente de las aproxi- cada uno tiene sobre el otro. El puente
maciones drenan el agua. debe tener la altura suficiente para evitar
que se dañe por crecidas de agua, además
• No se construye un “switchback” justo de permitir un acceso fluido y libre de tran-
arriba de otro. Se encuentran desalinea- siciones violentas.
dos en la ladera para prevenir atajos y la
acumulación del agua. A pesar de ser la solución más común a
los cruces de agua, es necesario contar
con personal capacitado o al menos una
5.5 Cruces de agua guía de construcción reconocida antes de
comenzar a trabajar.
Un cruce de agua bien diseñado minimiza el
impacto del sendero tanto en la calidad del
agua como en el hábitat natural a lo largo del
arroyo. Todo sendero debe estar protegido
del paso del agua por alguno de los métodos
descritos en este capítulo.

Un río o arroyo no siempre trae agua consigo.

Debe tenerse en cuenta cómo se comportará el
cruce en temporada de lluvias, especialmente en
climas desérticos en donde un lecho seco puede
convertirse en bajada torrencial de agua.

5.5.1 Puentes
Colocar el camino arriba del agua es la
mejor manera de minimizar el impacto que

Consejos para la construcción de puentes.

• Armados con la fortaleza mínima para sos-

tener al más pesado de los usuarios consi-
derados (bicicleta, caballo, moto, etc.).

• Construido con materiales que se adecuen

al presupuesto disponible y fáciles de con-
seguir (madera, roca, metal, plástico).

• En puentes de madera son mejores los

tornillos que los clavos.

63
 Construcción y mantenimiento de la huella de un sendero perdurable
• En caso de utilizar maderas no tratadas,
buscar especies locales naturalmente
resistentes a los efectos de la intemperie
como cedro, abeto o ciprés. No reco-
mendamos el uso de pino o roble.
• La corteza del árbol deberá ser remo-
vida, ya que propicia que la madera se
pudra y sea atacada por insectos.
• Los puentes que utilizan tensores no
deben estar en contacto con el suelo
(pueden pudrirse). Deben colocarse
sobre alguna plataforma.
• Extender las rampas de aproximación
hasta el piso del camino, de manera que
no queden “volando”.
• Las curvas deben estar controladas y ser
preferentemente suaves tanto sobre el
puente como en su proximidad (las cur-
vas violentas son muy peligrosas sobre
puentes mojados o congelados).
• En caso de construir un puente justo
antes o después de un giro, peraltar un
poco la curva para ajustar mejor la velo-
cidad del ciclista.
• Diseñar el puente de manera que los
ciclistas de ambos lados puedan verse
para desacelerar o ceder el paso, evitan-
do accidentes sobre el puente.
5.5.2 Vados (fords)
Los puentes son una excelente opción para
cruzar ríos, pero suelen ser caros y de difícil
construcción. Una alternativa económica es
el “vado armado”, que permite un mínimo
impacto por medio de rocas que endurecen
64
la superficie del cruce, evitando la degrada-
ción del arrollo por sedimentación o remo-
ción de los bancos de sedimento (ver 5.6).
5.5.3 Canalización del agua (culvert)
Canalizar agua a través de tubería que
permita su paso por debajo del camino
es una solución rápida y económica para
los cruces de agua.
Algunos consejos para su instalación:
• Utilizar una tubería lo suficientemente
grande para soportar el máximo flujo
de agua esperado. El diámetro deberá
ser de por lo menos 75 centímetros, y
en ocasiones dos o más serán necesa-
rios en un mismo cruce.
• Pensar en el mantenimiento de la
tubería antes de instalarlo, entre más
largo sea tenderá a taparse más segui-
do – y será más difícil de limpiar.
• La tubería debe tener una pendiente de
por lo menos el 10% dirección río abajo.
• Es necesario armar con roca la superficie
de la huella que pasa arriba de la tubería
para ayudarle a sobrevivir una crecida de
agua. Hay que considerar que el material
utilizado alrededor de la tubería estará
menos compactado que el resto, y es
susceptible de lavarse con facilidad.
5.6 Armado huellas
con rocas
La evolución de las bicicletas y técnicas
de manejo demandan la creación de
recorridos que impongan retos inte-
resantes, comúnmente con secciones
empinadas de bajada o subida. Estos
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

recorridos suelen acarrear severos pro- 4. Para endurecer la huella de trayectos

blemas de erosión por lluvia y por el con tráfico constante y evitar que se
impacto del ciclista. erosionen.

Como hemos indicado anteriormente (ver 5. Cuando el trayecto está sobre un

4.1), un camino que no requiera mante-
nimiento excesivo debe atravesar una
colina gradualmente y evitar pendientes
abruptas. Sin embargo, las subidas y
bajadas suaves pueden ser demasiado
fáciles en algunos circuitos. En estos
casos se pueden trazar algunas secciones
abruptas reforzadas con roca, siendo ésta
muy efectiva porque endurece la huella
incrementando al mismo tiempo su difi-
cultad técnica.
La construcción de un camino con rocas
involucra toda la filosofía del camino per-
durable. Es indispensable considerar la
regla de mitades (ver 4.1.2) e incorporar
olas en el camino (ver 4.2.1), ya que son la
clave para evitar la destrucción del camino
por efectos del agua sobre o bajo las rocas
de la huella.
suelo demasiado suave o una zona
inundable, como arena o lodo. Estas
características requerirán de constan-
tes esfuerzos de mantenimiento. En
estos casos recomendamos el trazo
de un camino alternativo.
Es imprescindible diferenciar entre la
erosión causada por los usuarios y la
causada por la lluvia. Es completamente
inútil armar un sendero con roca sin con-
siderar el impacto del agua, que inevita-
blemente destruirá el armado corriendo
por debajo de las rocas o congelándose
y sacándolas de posición.

Un camino con roca bien construido

soportará un ejército entero encima, pero
se deteriorará rápidamente si no tiene la
capacidad de lidiar con el agua.

5.6.1 Aplicaciones de una

huella armada con roca Un empedrado “tradicional”, de rocas redondas es
muy cansado de pedalear

1. Para estabilizar secciones muy empina-

das sobre suelos deleznables, usualmen-
te con pendientes de 20 a 45%.
5.6.2 Técnicas para el
2. Como refuerzo en sitios de aterrizaje de armado con roca
saltos o ”drop-offs”.
1. Empedrado plano. (Flagstone Paving).
3. En cruces de pequeños ríos o arroyos. Esta es la técnica más sencilla y común

65
 Construcción y mantenimiento de la huella de un sendero perdurable
Trayecto empedrado plano
para armar con roca un camino. Rocas
grandes de cara relativamente plana
se encajan en una base de suelo
mineral o una mezcla de arena, grava
o pequeñas rocas.
2. Rocas de canto. (Stone Pitching). Una
antigua técnica inglesa que consiste en
acomodar rocas medianas de “canto”
(como un libro que solo muestra su
cara delgada) compactando los espa-
cios sobrantes con rocas más pequeñas,
grava y tierra.
3. Huella elevada. Técnica perfecta para
66
Este sendero es 100% roca, permitiendo bajadas
extremadamente empinadas (verdaderos retos al
ciclista) completamente resistentes a la erosión.
Croquis ilustrativo
trayectos de suelo suave o húmedo.
El primer paso será enterrar rocas
grandes, encajando posteriormente
una segunda capa de rocas media-
nas sobre ellas. El compactado final
requiere rocas pequeñas y tierra o
arena. Es indispensable asegurar que
la estructura drene bien, evitando que
se comporte como “presa” formando
charcos al lado del camino.
4. Trayectos de grandes rocas (Boulder
Causeway). Cualquiera de las técnicas
descritas que utilice rocas de gran
tamaño. Estos trayectos son un reto y
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
mantendrán al usuario interesado.
5. Salientes Naturales de Roca. Trazar el
camino sobre grandes rocas expuestas
es una excelente forma de diseñar un
sendero. Las formaciones rocosas per-
miten trazar secciones de pendientes
muy abruptas sin dañar el ambiente y
con mínimo mantenimiento.
5.6.3 Consejos constructivos
1. Comenzar desde abajo. Al trabajar
en una pendiente siempre hay que
comenzar en la parte inferior. El peso
de las rocas encimadas le dará más
estabilidad al armado.
2. Utilizar Rocas – Ancla (Anchor Rock). La
roca ancla juega un papel crucial al anclar
todo lo demás en su lugar. Una vez en su
sitio, esta gran roca deberá quedar inmóvil
con al menos 3/4 partes enterradas. Las
rocas angulosas son mejores que las redon-
das. Debe disponerse un ancla cada 75 cm
aproximadamente.
3. Colocar la huella. Con los anclajes sóli-
damente en su sitio, colocar otras rocas
asegurando que se toquen y acomoden
bien entre ellas. Como armando un rom-
pecabezas, hay que buscar el mejor sitio
para cada forma y tamaño. Si una roca
bailotea al pisarla hay que cambiarla.
Utilizar rocas angulosas más pequeñas
llenará espacios para que el armado
quede estable.
4. Evitar ejes simétricos. Como al cons-
truir una pared de ladrillo, hay que
evitar las hileras alineadas porque
debilitan toda la estructura. Es impor-
tante evitar que se formen canales
67
paralelos al camino que puedan atra-
par las llantas de la bici.
5. Incluir rocas de amarre (Tie Stones).
Colocar una roca más grande que
cubra toda o casi toda la huella del
sendero cada 1 ó 2 metros. Como la
roca – ancla, la roca de amarre ayuda
a mantener todo en su sitio.
6. Llenar los espacios. Uno de los pasos
más importantes es llenar los huecos
con rocas pequeñas, grava o arena.
Este material “inch-to-dust” o de
pulgada-a-polvo se compacta con
herramientas manuales, y es excelen-
te material de relleno porque contiene
cementos naturales.
7. Compactar. Es mejor compactar
cualquier superficie mientras esté
ligeramente mojada. Una herramien-
ta mecánica de compactación es lo
mejor para este paso.
8. Cercar el sendero (Corral the Trail). Las
barreras físicas y visuales que limiten
el camino y mantengan al usuario en
él son importantes: rocas, troncos, y
otros obstáculos ayudarán a este fin.
Hay que asegurarse que las barreras
fluyan naturalmente con el camino,
ya que de lo contrario los ciclistas
podrán abrir una nueva alternativa.
9. Considerar la fluidez del camino. Al ciclis-
ta de montaña le encantan los caminos
rítmicos, en donde el piso del sendero
es más o menos predecible. Un cambio
abrupto en la sección armada con roca
provocará mayor erosión, y los ciclistas
abrirán otro camino lateral.
 Construcción y mantenimiento de la huella de un sendero perdurable
5.7 Herramientas
esenciales de trabajo
• El Geoposicionador Satelital (GPS) es
una extraordinaria herramienta que
indica en base a coordenadas los pun-
tos exactos sobre un mapa a partir de
información triangulada con satélites. Es
cada vez más accesible por su creciente
popularidad (desde $250 USD). Incluye
entre otros instrumentos brújula, altíme-
tro y velocímetro.
• Brújula y Altímetro. Inseparables compa-
ñeros del mapa que apoyan y facilitan su
lectura al brindar mayores referencias de
interpretación del entrono.
• El Clinómetro. Una de las herramien-
tas básicas de trabajo es el inclinóme-
tro, conocido también como clinó-
metro. Mide la pendiente en grados
o porcentaje. Recomendamos llevar
un galón de agua semi-vacío, con la
pendiente marcada previamente con
plumón de manera que marque el
porcentaje de inclinación de la huella
medida. Muchos clinómetros incluyen
una brújula.
• Pulaski. Herramienta dos-en-uno,
diseñada para el combate de incen-
dios que hoy se utiliza también para
construir caminos
• Mc. Leod. Rastrillo para el terminado
final del sendero
• Pico y Pala. Las hay desde sumamente
sofisticadas (de policarbonato, desfolda-
bles) hasta las de albañilería tradicional
68
• Mazo. Para romper rocas
• Barra quita - rocas. Barra metálica muy
útil para sacar las rocas del camino. Pesa
aproximadamente 8 – 10 kg. y mide de
1 a 1.5 m. de alto
• Pequeño serrucho o cuchillo de sierra.
Las de tipo navaja retráctil o desfoldable
son muy buenas
• Barómetro y termómetro. Para vestir
adecuadamente y prevenir mal tiempo
• Cuerda. Excelente para ayudar a mover
objetos grandes y pesados
• Banderolas o listones de colores. Para
marcar el trayecto
• Mochilas y sacos. Los necesarios para trans-
portar y proteger el equipo de trabajo
• Guantes
• Gafas o lentes de seguridad. Protección
al romper rocas
• Botiquín de primeros auxilios. Lo básico
• Bolsa de basura. Nunca debe faltar
• Protector solar. Recomendamos el tipo
“sports” resistente al agua y al sudor.
Existen algunas marcas que venden pro-
tector solar y repelente de insectos en
una sola crema
• Repelente de Insectos
• Agua y comida suficientes
 6
capítulo

Infraestructura
y servicios

71
 Infraestructura y servicios
T anto la infraestructura como los servi-
cios existentes son conceptos funda-
mentales que influencian la elección del
visitante, convirtiéndose en el verdadero
valor agregado del proyecto. En pocas
palabras, el turista seguramente apre-
ciará más la calidad de la infraestructura
y de los servicios (restaurante, tienda,
baños, servicio de guías o mecánico,
etc.) que el diseño mismo de la mayoría
de los circuitos o los esfuerzos de man-
tenimiento de sus veredas.
Serán la calidad de la infraestructura
y los servicios factores decisivos en la
derrama económica de cada visitante
dentro del parque.
Este factor no solo provoca más y mayor
gasto, sino la satisfacción del usuario, su
regreso frecuente y la invaluable promo-
ción por recomendación a nuevas visitas.
Todo turista tiene necesidades, expectativas
y niveles de satisfacción que pueden moni-
torearse a través de sondeos de mercado.
La facilidad de aplicar cuestionarios simples
entre los visitantes permite casi siempre dar
pasos firmes en las direcciones correctas.
Una estrategia prudente de desarrollo con-
siste en segmentar cada punto en fases
o etapas (etapa 1, módulo de inducción
– letrinas en estacionamiento, etapa 2,
módulo de información – letrina en PC),
de manera que crezcan de acuerdo a la
demanda, a nuevas necesidades o dona-
ciones y en la medida en que los ingresos
producidos puedan reinvertirse.
Como muchas zonas naturales organizadas
en el mundo, existen instalaciones como la
72
vigilancia, los baños y la venta de misce-
láneos que no deben faltar, incluso en la
etapa inicial.
A continuación enlistamos la infraestructu-
ra y servicios de base a considerar, tanto a
nivel general como específico para el ciclis-
ta de montaña. El alcance y funcionalidad
de cada punto dependerá del tiempo y
presupuesto disponibles, así como de las
prioridades de cada sitio.
6.1 Infraestructura y
servicios generales
Las prioridades en la construcción de la
infraestructura y la implementación de
distintos servicios deben ir de acuerdo
a las demandas del mercado: proveer
con infraestructura o un servicio muy
solicitado garantiza el éxito de la inver-
sión, contribuyendo a una mayor derra-
ma económica al interior del parque e
incidiendo en la frecuencia de las visitas
del usuario
6.1.1 Módulo de inducción
Este es el corazón del parque, en donde
se compacta todo acerca del proyecto y
se cuenta con personal calificado para dar
informes y coordinar servicios.
En el módulo de inducción se localiza-
rá la caseta de cobro que impulsará el
paso del visitante a través de él. Este
sitio puede integrar el punto de venta o
tiendita, el pequeño museo de sitio, los
baños, etc. de manera que se convierta
en paso obligado al parque e induzca las
ventas y la participación.
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Idealmente debe estar presente al inau-
gurar cualquier parque recreativo en la
naturaleza. A pesar de que puede ser
un elemento pequeño y sencillo, ten-
drá un gran peso en la percepción de
la organización general y credibilidad
de todo el proyecto, además de tener
la importante misión de recaudar las
donaciones de entrada al parque y ser
el centro de información.
Sitios alternativos de gran afluencia pue-
den desarrollar módulos de inducción
alternativos (pueblo, restaurante, alber-
gue importante, etc.).
El servicio debe incluir:
1. Atención personalizada, capacitada y
amable,
2. Reglamentos del parque (no tirar
basura, etc.)
3. Mapa “amigable”, de fácil lectura con
los circuitos del parque, ubicación de PC
e infraestructura básica,
4. Recomendaciones prácticas (no olvidar…)
5. Servicios disponibles con horarios y costos,
6. Presencia de patrocinadores en su caso
(logotipos).
7. Información interpretativa (posible
museo de sitio).
a. Información del ecosistema, flora o
fauna interesante.
b. Piezas de un vestigio arqueológico,
explicación de una capilla, la pro-
ducción local (artesanía, hortalizas,
maderas).
c. Mitos y costumbres de la región
sobresalientes.
d. Maqueta de la zona o la región.
e. Pautas de comportamiento en las
comunidades visitadas (no entrar en
73
shorts a la iglesia, no sacar fotos,
lo que no es aceptado, festividades
especiales).
8. Un Corcho del Usuario para:
a. Información de nuevos proyectos y
convocatorias para voluntarios, acti-
vidades de la patrulla MTB, recorridos
guiados para el mes, etc.
b. Avisos personales (se busca compa-
ñero para pedalear o para participar
en una carrera por equipos, se vende
bici, binoculares, etc.).
c. Avisos de ocasión importantes (derrum-
bes, zona cerrada por mantenimiento).
d. Información de los próximos eventos
especiales.
6.1.2 Estacionamiento
Es aquí por donde todo visitante desfila
para entrar; es la “fachada” en donde se
refleja la organización general de todo el
proyecto. La orientación al mercado ciclís-
tico debe tomar en cuenta detalles como
la altura necesaria para que las bicicletas
en racks de techo no se lastimen con las
ramas de los árboles y el espacio conse-
cuente para bajarlas del carro.
Es posible que en un principio solo sea
necesario delimitar el espacio destinado a
los carros indicando donde estacionarse
verbalmente o improvisando cajones con
cal. Sin embargo, debe organizarse for-
malmente lo antes posible designando res-
ponsables que ordenen y vigilen, o incluso
imprimiendo boletos de control.
Al igual que otros servicios deberá tener
un costo, aunque sea mínimo, a condición
de demostrar funcionalidad y organización
que permita los arreglos necesarios y el
 Infraestructura y servicios
pago al encargado del mismo. Los precios
más comunes por este servicio varían entre
$.5 y $1 USD.
A continuación indicamos algunas conside-
raciones prudentes para evitar el rechazo del
usuario al implementar el estacionamiento,
especialmente durante la etapa inicial en la
que el visitante no está sensibilizado o entera-
do del proyecto:
• Costumbre. Muchas veces la gente no está
acostumbrada a pagar por estacionar su
auto en donde antes no pagaba nada.
• Espacio. Delimitar un área y pretender cobrar
en un terreno con espacio de sobra en los
alrededores debe manejarse con sutileza…
imponer un estacionamiento en un lugar así
puede percibirse como un abuso. Un manejo
inadecuado provocará que la gente se esta-
cione fuera del estacionamiento.
• El escenario social circundante: Aunque
exista terreno de sobra para dejar los
carros, la garantía de seguridad a los vehí-
culos estacionados debe ponerse en valor.
• Que se encuentre en un sitio ya organiza-
do. Un Área Natural Protegida o alguna
otra figura similar suele contar con un
estacionamiento establecido con normas
que deben respetarse.
De cualquier forma hay que estar prepa-
rados para recibir reclamaciones, quejas y
situaciones incómodas con un porcentaje
“estadístico” de visitantes inconformes. Esta
situación debe ser manejada con inteligen-
cia para discernir entre lamentos sin soporte
y demandas bien fundamentadas. Está por
demás indicar que, ante todo, debe preva-
74
lecer una sincera intención de informar e
intentar cambiar la percepción del quejoso
con educación y eterna amabilidad.
El estacionamiento es la “puerta de entra-
da” del parque. Si se le deja caer en la des-
organización será un punto de conflicto
que dejará mucho de qué hablar, deterio-
rando la imagen de todo el proyecto.
6.1.3 Baños
Los baños no pueden faltar en ninguna zona
recreativa en la naturaleza; son parte funda-
mental de la idea de limpieza e higiene ínti-
mamente ligada a la conservación del medio.
En el parque ciclístico deben existir baños
en los comedores y en aquellos Puntos de
Control que así lo ameriten, ya sea por su
afluencia o por encontrarse en zonas aleja-
das de la entrada (ver 3.2). La localización
ideal de los baños para cada sitio deberá
apoyarse en el sentido común y extenderse
de acuerdo a las etapas de crecimiento pro-
yectadas para la infraestructura.
Recomendamos un cobro de $1 a $2 por
este servicio para el pago del personal de
limpieza y costos de mantenimiento (todos
estamos acostumbrados a pagar una cifra
similar por este servicio). Es primordial que
siempre estén vigilados.
La letrina abonera (alcalina) seca
familiar o sirdo
La “letrina seca” es uno de los mejores
métodos hasta ahora para el manejo
de desechos humanos, incluso en zonas
donde sea posible conectarse a un desagüe
(siempre terminan contaminando ríos y
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
eventualmente llegan al mar). Tecnologías
similares se están implementando en
muchos sitios arqueológicos de la Zona
Maya y en la sierra de Oaxaca.
Las características principales de esta
tecnología son:
• Más económica que cualquier otra letri-
na sofisticada.
• Más económica que la instalación nor-
mal de baño con desagüe.
• Mantenimiento y cuidados mínimos.
• Seguro, higiénico y limpio.
• No causa malos olores si se maneja
adecuadamente.
• Muy similar a cualquier baño urbano.
• Separa los sólidos de los líquidos median-
te una taza especial de fibra de vidrio.
Consta de dos cubículos que se utilizan
alternadamente. Cuando el primero se
llena en un 70% se cierra herméticamen-
te y se utiliza el segundo. Al cabo de 12
– 18 meses, la materia orgánica del pri-
mero se ha transformado en fertilizan-
te de alta calidad, ideal para un vivero
Pequeño comedor local en Nuevo San Juan Parangaricutiro, Michoacán
75
de árboles o plantas no comestibles. Las
siguientes direcciones de la web manejan
información de muchos modelos de letrina:
http://www.disaster.info.desastres.n
et/col-ops/saludambiente/guialetrinas
.htm#letrina%20seca%20sobre%20-
%20elevada%20del%20suelo
http://www.cepis.ops-oms.org/eswww/
fulltext/saneamie/guia/guia.html
6.1.4 Comedor o restaurante
Se trata sin duda de uno de los princi-
pales negocios del parque y elemento
de convivencia general alrededor del que
giran gran parte de los visitantes.
Dependiendo de las dimensiones del proyec-
to y de la afluencia general, pueden incluirse
tantos establecimientos como la demanda lo
permita, en distintas locaciones del parque.
Un local bien establecido en la zona de
entrada será indiscutible centro de reunión
para antes y después de pedalear (y un
 Infraestructura y servicios

excelente negocio); establecimientos mas como productos “orgánicos” por su

pequeños que posiblemente solo abran
fines de semana con gastronomía dife-
renciada (trucha, conejo, carne asada) o
parajes encantadores atraerán visitantes
con otros intereses al interior del parque y
son excelentes Puntos de Control (PCs) y de
reunión con familia y amigos.
manejo sin pesticidas y otros químicos
(frutas, carne, miel, etc).
• La creación de compostas con la basura
orgánica producida en el restaurante para
fertilizar las hortalizas o árboles del vivero
del parque u otro proyecto cercano.
• Criaderos de trucha, conejo, avestruz, etc.

Otros beneficios de la cocina

La operación de una cocina en zonas rurales

o naturales permite implementar diversos
proyectos productivos que complementan el
menú y eventualmente bajan los costos de
operación, además de destacar como tema
“ecológico” a la visita de grupos de escolares:

• Hortalizas u otros productos locales

que serán parte del menú y pueden
Cridadero de avestruz en Veracruz
venderse entre visitantes del parque

Cridadero de trucha en San Nicolás Totolapan, D.F.

76
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
6.1.5 Comunicación y seguridad
Lograr un sistema de vigilancia que real-
mente funcione y se adecue a la geo-
grafía de cada sitio es una gran res-
ponsabilidad. La cantidad de personas
encargadas de la vigilancia debe irse
delimitando en base a organización pre-
cisa, compromiso y experiencia.
Los radios son una herramienta de comuni-
cación insustituible que permite a todos los
responsables estar enterados de cualquier
anomalía, situación especial o emergencia.
El tipo de radios óptimos para cada proyec-
to depende de las distancias involucradas;
entre los radios más comerciales el alcan-
ce varía de 1.5 a 2km (para los “Motorola
Talkabout” de colores o los “Cobra”, de
aproximadamente $150 a $200) y de 5 km
para los de mayor potencia (los más cono-
cidos son también Motorola, modelo negro
parecido a un pequeño ladrillo con un costo
aproximada de $500 a $600 por radio).
Radio Motorola T5320 y T5720 GMRS/FRS
El alcance de un radio depende de factores
geográficos, obstáculos como la vegetación
77
o edificios e incluso la humedad del ambien-
te. Recomendamos desarrollar un sistema
de códigos propio que defina situaciones,
parajes y usuarios (además de funcional,
puede resultar original y divertido).
El uso de caballos o 4x4 que recorran los
sitios más vulnerables de un sitio relativa-
mente peligroso es una opción a considerar.
Seguro de gastos médicos
Hoy en día existen varias agencias de
seguros dispuestas a asegurar actividades
que implican cierto riesgo. Debe pagarse
una prima anual (que puede compartirse
con la organización de carreras en el par-
que), y normalmente se paga $1 USD por
día por participante.
Esta alternativa puede ser optativa para el
usuario que desee estar asegurado, para
todos los inscritos en las clínicas impartidas
y cualquier otra actividad organizada por el
parque (ver 6.4).
Curso de capacitación en los primeros auxilios,
Pantzingo, Michoacán
 Infraestructura y servicios

Todo el personal posible deberá estar capacitado
en primeros auxilios básicos. En fines de sema-
na o días feriados deberá contarse con personal
capacitado en primeros auxilios avanzados;
idealmente tres ó cuatro personas locales deben
continuar su capacitación para poder asumir
este tipo de responsabilidad (ver 6.3.1).
Botiquín de primeros auxilios
El parque debe contar un botiquín de
primeros auxilios completo, y en todo
momento debe haber un responsable de
él en el parque. Recomendamos que este
servicio sea gratuito para medicamentos
económicos y, en caso de contar con algo
más sofisticado, cobrar su costo.
Indicamos una lista básica de medicamen-
tos que siempre debe haber en existencia:
• Gotas para los ojos.
• Decadrón. Inyección antishock para
mordeduras de serpiente.
• Manta espacial.
6.1.6 Punto de venta o tiendita
Productos locales y artesanía
La posibilidad de vender algunos productos
producidos en la región no debe desapro-
vecharse; además de brindar una imagen
de integridad al visitante significan ingresos
adicionales al vendedor. Los visitantes se
irán acostumbrando a poder conseguir cierta
cosecha fresca, miel, café, artículos de made-
ra, ónix, piedra tallada, pulseras, collares,
bordados… es cuestión de perseverancia,
calidad y buenos diseños.

• Curitas
• Algodón
• Vendas diversas
• Suero oral en polvo.
• Guantes de látex.
• Tela adhesiva y micropore.
• Navaja suiza.
• Encendedor.
• Isodine y merthiolate (para los alérgicos
al yodo)
• Desinflamantes como Aspirina (ácido ace-
tilsalicílico), Flanax, Eskaflam, Robaxisal.
• Analgésicos contra el dolor como
Aspirina y Tempra (paracetamol).
• Sal de uvas o alka seltzer.
• Pepto bismol o similar para malestar
estomacal, diarrea.
• Antihistamínico para alergias o piquetes
como Avapena o Andantol.
• Repelente de insectos. “ Palapas para las mujeres productoras del ejido” en
San Nicolás Totolapan, D.F.
• Crema antibiótica.

78
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Proyectos sumamente interesantes pueden
partir de un pequeño espacio destinado a
este fin, bien organizado y con artículos de
buena calidad. La ética de “Apoyo Directo al
Productor, Artesano o Campesino” debe ser
puesta en valor con carteles o “banners” que
apoyen claramente esta filosofía.
Incluso en sitios sin tradición artesana pueden
impartirse cursos. Muchas instancias oficiales
pueden facilitar la capacitación en una amplia
variedad de opciones.
Recuerdos o souvenirs
Puede desarrollarse una línea de productos
comerciales que además de promocionar den
carácter al proyecto. Complementan el punto
de venta y atraen curiosos dispuestos a comprar
algún recuerdo del parque, afirmándose como
usuario: las playeras, plumas, tazas, calcoma-
nías, jerseys de ciclismo son fáciles de vender,
al tiempo que fomentan la zona como destino
turístico seguro, planeado y organizado.
6.1.7 Módulos de información
El módulo de información es un sitio de refe-
rencia y orientación por excelencia para el
turista. En algunos será factible incluir detalles
de la flora, fauna, geografía, aspectos cultura-
les, peligros y recomendaciones prácticas.
Tanto el tipo de asistencia como el diseño
de su construcción dependerán del concep-
to que se trate:
Módulos de información al
interior del parque
De acuerdo a la dimensión del parque
pueden considerarse uno o varios módulos
79
informativos distribuidos en Puntos de
Control estratégicos (ver 3.2). Estos módu-
los no requieren personal que los atienda,
ya que se trata de unidades aisladas en el
medio natural resistentes a la intemperie.
La información contenida en ellos es más
localizada que en el módulo de inducción:
un croquis o mapa que indique la posición
actual y el nombre del paraje son indispen-
sables. Pueden incluirse incluso detalles de
flora, fauna, geología, peligros cercanos,
aspectos culturales del PC: (capilla, puente,
leyenda, etc.).
En el Manual de Señalética editado por
SECTUR (ver 6.2) se presenta un modelo
denominado panel de información mixta,
cuya información gira alrededor de temas
de interés o precaución que convengan:
1. ¡Bienvenido a la Naturaleza! Evita
accidentes: (ver imagen)
• Datos generales del sitio. Nombre, histo-
ria natural, geológica, etc.
• Se conciente. Recuerda que estás lejos
de muchos servicios ¡no te arriesgues!
Viaja siempre acompañado y no sobre-
estimes las capacidades de tu grupo.
Calcula bien tu recorrido y prepara ropa,
calzado y linternas.
• Hidratación y alimentación en el cami-
no. No olvides llevar suficiente agua
para todos. En recorridos de más de dos
horas lleva comida también.
• No se pierdan! Medidas generales de
seguridad. Checa el pronóstico mete-
reológico y lleva la ropa y calzado
adecuado.
• Servicios cercanos. Servicios de salud,
restaurantes, guías en la naturaleza,
hospedaje.
 Infraestructura y servicios

• No dejes huella. Recoge tu basura... deja el

lugar mas limpio de lo que lo encontraste.
No prendas fogatas. Cuida la naturaleza y
respeta a otros compañeros.

2. Desarrollo de temas:

• Ecosistema: relaciones simbióticas, para-

sitarias, ciclos dinámicos...

• Historia natural, geología

3. Fauna y flora de la región:

• Identificación de huellas, nidos, madrigueras Ejemplo de módulo informativo en Michoacán

Módulo de información en poblados

Con los permisos adecuados puede colo-
carse un módulo o panel informativo en
Puntos de Control localizados en caseríos
o poblados dentro del parque. La “tien-
dita” local podrá custodiar el módulo y
ser la encargada de brindar información,
con el beneficio de la venta de sus mis-
celáneos y otros servicios (baño, guía
local, etc.).

Pequeño poblado en el Parque Nacional Pico de

Panel de información mixta orientado a evitar accidentes
Tancítaro, Michoacán

80
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

Pequeño poblado en el Parque Nacional Pico de Tancítaro, Michoacán

Es muy importante comprender la natu- deportivos o culturales contienen un valor y

raleza del poblado al plantear la idea. Es atractivo propios.
común que la decisión deba ser tomada
colectivamente entre personalidades loca-
les, por lo que quizá sea prudente convocar
una reunión especial de información.

6.2 Señalética

El objetivo tradicional de la señalización

es el de localizar un sitio determinado.
Sin embargo, en sitios naturales abarca
un concepto mucho más amplio, en el que
lo más importante es el trayecto mismo
e involucra veredas, caminos y recorri-
dos cuyos elementos estéticos, naturales,

81
 Infraestructura y servicios
Adentrarse en la naturaleza a través de
senderos marcados es una posibilidad
a la mano de cualquier turista a partir
de la colocación de señalamientos cla-
ros y funcionales. Consecuentemente,
se implica también la existencia de
restricciones y medidas de prevención
que reduzcan la posibilidad de acci-
dentes y cubran las necesidades de
estos nuevos visitantes.
La señalización es un verdadero factor de
credibilidad que brinda valor agregado a
cualquier área natural.
Una señal bien colocada siempre genera
seguridad, y en el turismo alternativo
este valor es indispensable para confir-
mar el prestigio de un área natural.
La colocación de una señal no solo supo-
ne un lugar visible, sino también deben
preverse factores como el crecimiento de
la flora, posibles inundaciones o crecidas
de arroyos y ríos.
Manejo de las señales
La columna vertebral de la señalización
reposa en el criterio de colocación; con-
tar con una cantidad exagerada de seña-
les no es sinónimo de eficacia.
82
La cantidad y tipo de señal debe apegarse
a la filosofía de cada parque o localidad,
un sitio orientado a la naturaleza “agres-
te” deberá tener las mínimas señales
posibles, únicamente las indispensables
(por ejemplo en los circuitos más lejanos
del parque, en donde se busca estar mas
en contacto con la naturaleza).
En cambio, un sitio más “familiar” y recrea-
tivo deberá llevar al usuario de la mano.
Aquí las señales no agredirán al visitante,
sino que serán elemento de apoyo, certeza
y seguridad.
En 2002 la Secretaría de Turismo Federal
publica el Fascículo 4 de la Serie Turismo
Alternativo: “Guía de Señalética para
Áreas en donde se Practican Actividades
de Turismo Alternativo”.
6.2.1 Señalamientos informativos
La información precisa es una de las
más grandes herramientas del turista que
ha decidido adentrarse en un área natural
sin conocerla a fondo. Estos señalamientos
brindan información geográfica sobre el
destino, distancias y actividades que es posi-
ble practicar y los servicios e infraestructura
Las imágenes y señala-
mientos aquí presentes
han sido extraídos de esta
publicación. Para mayores
referencias e íconos de
más actividades de turismo
alternativo recomendamos
su consulta.
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

disponibles. Los señalamientos informativos

deben llevar de la mano al viajero desde el
acceso en carretera hasta el parque.

En países en los que la señalética ha sido

implementada exitosamente al interior
de sitios naturales, recorrer senderos sin
más guía que las señales se ha converti-
do en práctica común y motivo de viaje.

La información sencilla y clara debe ser

colocada en sitios precisos para lograr
una experiencia divertida y enriquecedo-
ra en la naturaleza.
Los señalamientos informativos están enmarca-
En el siguiente ejemplo se muestra un dos en un cuadro azul, contrastando con colores
panel informativo que indica: comunes en la naturaleza como las verdes y
tonos café.

1. El nombre del recorrido o de la zona.

2. Distintivo gráfico (en caso de contar
con uno).
3. Flecha direccional.
4. La distancia total del recorrido (10 km).
5. Una barra que indica el avance con
respecto al total (en este caso está
“hueca”, indicando que es el punto
de partida). Esta referencia es excelen-
te para las personas que no cuentan
con mucha experiencia, encontrando
letreros durante la ruta que indican
distancia recorrida y faltante.
6. Actividades en la zona, con distancias o
tiempos de recorrido.
leza en general o en la práctica de algu-
na actividad en particular.
Tanto los señalamientos preventivos
como los restrictivos son medios para
difundir normas, prevenir accidentes,
evitar el mal uso de recursos naturales o
el daño a la flora y fauna del área.
Los señalamientos preventivos concien-
tizan acerca de peligros potenciales o
sanciones en caso de incumplimiento de
los mismos.

6.2.2 Señalamientos preventivos 6.2.3 Señalamientos restrictivos

La prevención es un aspecto fundamen-
tal en cualquier área natural que preten-
da promoverse como destino turístico.
El propósito de estos señalamientos es
el de atraer la atención del turista hacia
obstáculos u otros peligros en la natura-
La prohibición de ciertas actividades o acti-
tudes es determinante para la seguridad y
comportamiento del turista. Ya sea por
inexperiencia del visitante, ignorancia o simple
falta de voluntad, serán los señalamientos que
marquen los límites de tolerancia y de respeto.

83
Infraestructura y servicios

84
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
El triángulo indíca que la señalización es preventiva.
En este caso se pide aención a una bajada empinada.
Los señalamientos restrictivos son básicos
en caminos de alto impacto y gran canti-
dad de usuarios, o para restringir accesos
en comunidades que se visiten.
Las sanciones atribuidas al incumplimiento
de los señalamientos restrictivos deberán ser
consecuentes y aplicadas en la medida de
lo posible (ejemplo: prohibido tirar basura
- $50 multa, rebasar límites de velocidad – un
mes sin entrar al parque…). Recordemos que
sobre advertencia no hay engaño!
Dado que los circuitos principales son idea-
les para pedalear a altas velocidades, deben
85
marcarse muy claramente los límites de velo-
cidad y reglas de cortesía. En días difíciles
quizá sea prudente que personal específico
asegure que el reglamento se respete.
6.3 Servicios para el ciclista
Hay muchas montañas donde pedalear y
hay caminos extraordinarios para rodar
prácticamente en cualquier rincón
de México… lo que virtualmente no
hay son sitios con estacionamiento y
vigilancia que cuiden el paso de las
bicicletas, que organicen sus servicios
Infraestructura y servicios
Un marco rojo con una franja cruzada advertirá un
señalamiento restrictivo. Aquí se indica el límite de
velocidad permitida sobre la bici.
86
alrededor del turismo activo y que sean
verdaderos sitios de encuentro, descan-
so y convivencia.
La infraestructura y los servicios ligados
al ciclista deben de ir creciendo junto
con el proyecto. Incluso los mejores sitios
para pedalear en el mundo del ciclismo
de montaña se han desarrollado poco
a poco, hasta cubrir las más insólitas y
originales exigencias ciclísticas.
Ejemplos de servicios especializados
comienzan a florecer y dar frutos en
México: camiones de redilas adapta-
dos o remolques diseñados suben cada
vez mas “downhilleros” a la montaña;
clínicas de ciclismo para principiantes
que benefician al parque directa e indi-
rectamente; talleres y seminarios para
ciclistas competitivos son éxito probado;
restaurantes o cafés con temática 100%
mountainbike, con opciones energéti-
cas y menús diseñados para mejorar el
desempeño deportivo o de reducción de
peso son algunos ejemplos más.
La condición para que ideas innova-
doras funcionen es simple: practicar el
ciclismo o contar con la asesoría de un
grupo de ciclistas; estar atento a sus exi-
gencias más obvias, y más atento aún a
las necesidades que ni el mismo ciclista
ha identificado (que suelen identificarse
curiosamente como servicios de lujo,
definitivas ventajas competitivas).
6.3.1 Patrulla MTB
La presencia de ciclistas experimentados
pendientes de las necesidades cotidianas
del parque es fundamental. La figura patru-
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
llero MTB es el medio ideal para monitorear la
zona apoyándose en ciclistas o clubes volun-
tarios; será la clave que permitirá identificar de
primera mano necesidades de mantenimien-
to, nuevas opciones e identificación de situa-
ciones que pudieran derivar en problemas
desde una óptica ciclística.
Esta propuesta participativa para comunidad
ciclística garantiza que los recorridos se man-
tengan interesantes y divertidos, a la vez que
brinda un servicio a todos los usuarios.
En localidades en donde se involucren ejidos
o comunidades, es indispensable que perso-
nal local interesado forme parte de la patrulla
MTB. El apoyo de los ciclistas pertenecientes
a la patrulla MTB u otros voluntarios será
fundamental para este fin, invitándoles peda-
lear, brindándoles todo tipo de asesoría y de
ser posible equipamiento. Con el tiempo irán
adquiriendo la cultura del ciclismo de monta-
ña en toda la extensión de la palabra y serán
capaces de colaborar en el parque.
La cantidad de patrulleros deberá ser limitada
(de acuerdo a las dimensiones del parque y
para incluir solo a los más comprometidos).
La patrulla MTB en Estados Unidos cuenta con todo
lo necesario para actuar rápida y organizadamente
87
Guía capacitado de MTB de Nuevo San Juan,
Parangaricutiro, Michoacán
Deberán contar con algunos privilegios como
entrada gratis al parque, uniforme especial y
menciones honoríficas en el corcho del usua-
rio, para asegurar su interés, continuidad y
motivación por el proyecto.
El Patrullero MTB debe dominar
(según IMBA)
• Primeros auxilios y recate básico.
• Uso de equipo de comunicación
(radios, GPS, etc.).
• Orientación básica en mapa.
• Habilidades interpersonales, comunicación.
• Impacto ambiental y uso de senderos.
• Habilidades técnicas sobre la bicicleta.
• Reparaciones de emergencia para bicicletas.
• Conocer y seguir los reglamentos locales.
• Mantener en buen estado su bicicleta
de montaña.
Manejo personal de riesgos:
• Conocer límites y habilidades personales
al patrullar.
• Comprender y diferenciar las responsabi-
lidades implícitas en el seguro de gastos
médicos y las que están fuera de él.
 Infraestructura y servicios
• Vestir apropiadamente de acuerdo al
clima y estar preparado para lo inespe-
rado (no convertirse en víctima).
• Siempre usar casco y otros accesorios de
seguridad.
• De ser posible, cargar agua y comida extra.
Tareas y responsabilidades:
• Patrullar X días por temporada, utilizan-
do el uniforme oficial.
• En caso de contar con radios u otro equi-
po del parque, debe registrarse tanto su
salida como su devolución.
• Ayudar a mantener los circuitos seguros
reportando peligros y aportando posi-
bles soluciones.
• Asistir en tareas de rescate o cuando
algún usuario enfermo o lastimado lo soli-
cite. Debe llevarse un récord de incidentes
y las acciones seguidas por cada uno.
• Interactuar efectivamente con todo tipo
de usuarios y personal del parque.
• Informar al usuario acerca de las con-
diciones de los circuitos, brindándole
asesoría técnica de cómo pedalear con
el mínimo impacto posible.
• Apoyar en el diseño y mantenimiento de
los senderos, ya sea asesorando sobre
su trazo en el terreno, marcándolo
sobre mapas (con un Geo-Posicionador
Satelital, GPS) o como voluntario de
“pico y pala”.
Habilidades mecánicas:
El patrullero MTB debe ser capaz de reparar
al menos las siguientes fallas mecánicas:
• Desponche
• Cadena rota
• Ajuste de desviadores
88
• Ajuste del asiento
• Ajuste de frenos
• Ajuste de Head set
• Nivelación básica de rayos
Lineamientos de primeros auxilios
El tratamiento de primeros auxilios brinda-
do por el patrullero puede ir desde la apli-
cación de curitas hasta la transportación
de un paciente inconsciente con un golpe
en la cabeza. Existen muchas opciones de
capacitación en primeros auxilios con dis-
tintos niveles de responsabilidad.
Los patrulleros deben estar certificados por
lo menos en primeros auxilios básicos y
RCP (resucitación cardio-pulmonar). Todo
el personal involucrado que desee capaci-
tarse en niveles superiores no debe dejar
de hacerlo.
Cada patrullero deberá cargar un peque-
ño botiquín de ataque con los medica-
mentos acordes al nivel de responsabi-
lidad que está capacitado a asumir, un
radio, la herramienta necesaria para el
arreglo de fallas mecánicas, un mapa de
la zona, una brújula, un encendedor, un
cuchillo, una linterna de mano, agua y
algo de comida.
Es necesario revisar las políticas vigentes
para Áreas Naturales Protegidas u otros sitios
organizados con respecto a la intervención
de estas figuras en un caso de emergencia.
Ruta crítica de emergencia
Debe trazarse una ruta crítica que incluya los
pasos a seguir en caso de emergencia. Qué
hacer exactamente ante cada contingencia
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
posible es fundamental: la velocidad de res-
puesta puede hacer la diferencia entre un
accidente más y un accidente grave.
Deben diseñarse varias rutas críticas de
acuerdo a la gravedad del accidente, para
saber exactamente qué preguntar y qué
hacer ante cada situación. Por ejemplo:
El accidentado está conciente y puede
salir caminando o pedaleando: ¿vino solo?
¿tiene seguro?, ¿a qué hospital lo lleva-
mos?, ¿a quien le avisamos?…
El accidentado está inconsciente: pedir
rescate por radio y llevarle lo antes posible
al hospital o clínica X, buscar a sus compa-
ñeros, llevar documentación del seguro de
gastos médicos contratado por el parque…
89
Usuario Perdido: designar un coordinador,
convocar voluntarios, organizar cuadrantes de
búsqueda por equipos, repartir linternas…
Esta información deberá ser conocida por
los patrulleros MTB, guías locales, volunta-
rios y coordinadores encargados.
6.3.2 Guías de MTB
La esencia de un proyecto exitoso de
turismo en la naturaleza no es sólo la de
cumplir con las necesidades básicas de sus
visitantes, sino la de ofrecer actividades
novedosas, divertidas e interesantes como
clínicas para niños y principiantes o visitas
guiadas al parque (ver 6.4).
El personal capacitado será el hilo conductor
de muchas de estas alternativas, jugando un
papel muy participativo con la comunidad
turística que les frecuenta ya que se convier-
ten en los personajes de referencia.
La presencia de guías potencia la expe-
riencia del turista que requiere de cierta
instrucción para la práctica de alguna
actividad o que simplemente desea inter-
narse en la naturaleza con el apoyo de
una persona confiable y experimentada.
La figura del guía rural debe posicionar-
se como un servicio sobresaliente y de
credibilidad a la oferta de actividades
locales a condición de contar con la
capacitación e infraestructura adecuada
y medios de promoción. Debe estar claro
que la capacitación es un proceso y no
un evento aislado. La capacitación debe
tener diferentes niveles de acuerdo a las
condiciones de los diversos participantes
y áreas de acción.
 Infraestructura y servicios
Se recomienda que el personal rural intere-
sado primeramente domine las habilidades
necesarias para formar parte de la Patrulla
MTB, para eventualmente capacitarse
como guía especializado.
El guía MTB asegura comunicación y prestigio
entre los turistas.
Personal rural durante un curso especializado en
MTB. Nuevo San Juan Parangaricutiro, Michoacán.
90
Otros servicios para el ciclista
Las alianzas o concesiones con talleres
experimentados y tiendas establecidas
de una ciudad cercana resuelven la falta
de experiencia y aportan toda la herra-
mienta y personal necesarios, al tiempo
que proveen un servicio de calidad al
parque sin mayor inversión. El acuerdo
podrá realizarse con empresas o per-
sonas interesadas, siempre y cuando
demuestren experiencia y aporten todo
el equipo.
6.3.3 Venta de refacciones
y accesorios
Esta “tienda” puede ser tan básica o
sofisticada como la demanda o el con-
cesionario lo permita. Puede comenzar
vendiendo lo más básico, como refaccio-
nes simples, accesorios (cámaras neumá-
ticas, zapatas de freno, chicotes, fundas,
guantes, lentes) y alimentos especializa-
dos como bebidas isotónicas y barras
energéticas para el deportista.
Tienda y servicio mecánico en San Nicolás
Totolapan, D.F.
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Eventualmente podrá vender ropa y calzado
especializado, sistemas de hidratación (ánfo-
ras, camelbacks), mochilas, refacciones mayo-
res e incluso bicicletas nuevas o usadas.
Puede concesionarse al mismo taller mecá-
nico, aunque también es posible abrir
espacios a otras tiendas interesadas para
diversificar la venta. Recomendamos costos
competitivos (no mayores a cualquier tienda
de la ciudad) para posicionar este esfuerzo
como una verdadera tienda ciclística y con-
vertirle en un valor agregado más.
6.3.4 Servicio mecánico
Este servicio es muy importante porque las
reparaciones menores o de emergencia son
muy solicitadas, especialmente entre ciclis-
tas no experimentados.
Se requiere un módulo en la zona de entra-
da, ya sea en un local establecido o bajo una
lona itinerante con mecánicos y herramienta
necesaria. Las reparaciones o servicios pres-
tados se cobrarán de acuerdo a su comple-
jidad. Recomendamos no cobrar algunos
servicios como el inflado de llantas o ajustes
simples a frenos o cambios. Esta actitud
acercará a cualquier ciclista al taller.
El taller mecánico puede extender sus
servicios más allá de las reparaciones del
momento, aceptando bicicletas para ser-
vicio completo que se pueden entregar el
siguiente fin de semana.
6.3.5 Servicio especial para
“downhilleros”
Los ciclistas especializados en descensos
cuentan con bicicletas muy distintas a
91
las demás. Muchas de ellas son incapaces de
subir incluso por una pendiente leve, abrien-
do la posibilidad de un servicio especializado
que puede ser muy interesante: subir ciclis-
tas y bicicletas a la parte alta de la montaña,
donde inicie la pista de DH. Generalmente se
trata de trayectos cortos por alguna carretera
pavimentada. El costo de este servicio fluc-
túa alrededor de $1, y solo suele proveerse
los fines de semana. La cantidad de ciclistas
necesarios para que esta actividad sea cos-
teable debe ser calculada por los dueños de
vehículos interesados.
Inicialmente se requiere de un camión de
redilas o similar en donde puedan subir-
se los downhilleros, con todo y bicicleta.
Un servicio más sofisticado incluye un
remolque especialmente diseñado para
cargar las bicicletas y sus dueños.
6.3.6 Renta de bicicletas
Básicamente para rentar por hora a ciclis-
tas principiantes o visitantes eventuales.
También podrán aprovecharse al impartir
las clínicas de ciclismo que eventualmente
deben organizarse en el parque.
El servicio y mantenimiento de las bicis de
renta son fundamentales para que siempre
estén listas, funcionando y produciendo ingre-
sos. Este es uno de los mayores problemas en
un negocio de esta naturaleza.
La flota de bicicletas de montaña para
adultos (rodada 26) puede ir creciendo
con la demanda, pero sugerimos comen-
zar con por lo menos 5 bicis y no reba-
sar las 15, ya que raramente se ocuparán
todas al mismo tiempo. De acuerdo al
 Infraestructura y servicios

comportamiento del mercado infantil será 4 Manubrio

prudente examinar la posibilidad de contar 5 Poste de manubrio
con algunas bicicletas para niños (rodada 24, 6 Cuadro
para niños a partir de los 10 años). 7 Amortiguador trasero
8 Asiento
Ya que existen cuadros de diversos tama- 9 Poste de asiento
ños, proponemos la siguiente relación 10 Freno trasero
para una flota de 10 bicicletas de adulto: 11 Cassette
12 Llanta
• Cuadros chicos 13 Rayos
3 a 4 bicicletas 14 Rin
Medidas en pulgadas: 15 – 16 15 Desviador trasero o cambio trasero
Para niños altos, jóvenes o mujeres 16 Masa trasera
promedio. 17 Cadena
18 Multiplicación y pedales
• Cuadros medianos 19 Masa delantera
4 a 5 bicicletas 20 Tijera o suspensión delantera
Medidas en pulgadas: 17 – 18
Es el cuadro más común para hombres Recomendamos fuertemente que cuenten
adultos. con suspensión delantera y pedales de
“puntera” (rejas o cajuelas para el pie sin
• Cuadros grandes correa), ya que éstos se adecuan tanto al
2 a 3 bicicletas ciclista principiante como al experimenta-
Medidas en pulgadas: 19 do. Los asientos deben ser “amigables”,
Cuadro para hombre adulto alto. suficientemente acolchonados y no dema-
siado angostos ni demasiado anchos).
Nota. Los cuadros de las bicicletas de mon-
taña normalmente se miden en pulgadas Como referencia, se presentan las siguien-
(inches), a diferencia de las bicicletas de ruta tes bicicletas de fabricación mexicana:
cuyos cuadros se miden en centímetros.
• ALUBIKE: www.alubike.com.mx
Un cuadro “grande” de 19 pulgadas es sim- (fábrica Magistroni)
plemente un “cuadro 19”, y se refiere nor- - Alubike Snake (Aluminio)
malmente a la distancia que hay entre el cen- - Alubike Stylus (Aluminio)
tro del eje de los pedales y el sitio en donde • TURBO: www.turbo.com.mx
se inserta el tubo del asiento en el cuadro. - Turbo Extreme
(cromo-molibdeno CrMd)
Las Partes de una bicicleta
Estos modelos se venden ya armados e inclu-
1 Freno delantero yen suspensión delantera y grupo Shimano
2 Palancas de freno (japonesa) o Falcon (fábrica Magistroni).
3 Cambios Rango de precios: $2500 - $3500 USD.

92
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Es de fundamental importancia mencionar
que este rango de precios es el recomen-
dado, ya que una bicicleta más barata sólo
acarreará problemas y costos adicionales
en reparaciones frecuentes e irremediable
cambio de piezas, costando mucho más
mediano plazo y complicando enorme-
mente el servicio.
6.3.7 Servicio de limpieza
de bicicletas
Ya sea a mano o con máquinas de agua a
presión, este servicio puede convertirse en
una alternativa de ingresos muy aprecia-
da por el ciclista, especialmente en época
93
de lluvias. Se requiere simplemente de
un espacio adecuado, cubetas de agua
jabonosa, esponjas, cepillos varios y
aceite para el toque final. Los “stands”
que mantienen las bicicletas paradas son
una buena inversión.
6.3.8 Stands para bicicleta
Estos son elementos que podemos con-
siderar “sofisticados”, ya que su única
función es mantener las bicicletas para-
das. A pesar de ser muy prescindibles, le
otorgan al sitio un verdadero ambiente
ciclístico, de orden y consideración por
las bicis.
 Infraestructura y servicios
Servicio de limpieza de bicicletas, para
después de pedalear
Los stands pueden fabricarse con metal o
madera y generalmente tienen una capaci-
dad para 3 ó 4 bicis (se utilizan mucho en
triatlones o carreras de aventura). Deben
colocarse en puntos en los que el visitante
come o descansa, cerca de los baños o de
algunos módulos de información.
6.4 Eventos y actividades
Los eventos, además de ser un servicio, son
una manera de atraer al turista, aumen-
tando la afluencia de visitantes durante
períodos cortos. Los eventos son incenti-
vos adicionales que detonan la desición de
hacer un viaje, al tiempo que permiten al
destino posicionarse en nuevos segmentos,
exponer sus valores agregados y aumentar
el gasto de sus visitantes.
Entre los eventos más exitosos podemos citar:
6.4.1 Sendero de juego o
interpretativo
El objetivo del “sendero de juego en la
naturaleza” es el de acercar al turista al
94
medio natural de manera casual y diver-
tida, ya sea para gozar de una corta
caminata, apreciar un atardecer desde
un mirador o para descubrir elementos
didácticos a través de estaciones con
señales informativas o en las que se
incluyan juegos, pistas, adivinanzas y
reflexiones interesantes.
El diseño del sendero dependerá de la
creatividad y los medios disponibles por
parte de los interesados, debiendo ser
corto, ameno e interactivo. Es deseable
contar con diferentes circuitos que con-
sideren los diferentes intereses y tiempos
con que cuentan los visitantes es decir,
recorridos temáticos que resalten, por
ejemplo las formaciones más relevantes
en una caverna, ecosistemas, arquitectu-
ra, leyendas y mitos locales.
El diseño debe apoyarse en mapas y un sis-
tema claro y simple de señalización. Se
recomienda apoyarse en los lineamientos
e ideas de la Guía de Señalética citada
anteriormente.
Sendero de juego
¡La naturaleza es pura diversión!
Información general del sitio (nombre
del paraje, montaña, distancia del sen-
dero y tiempo aproximado, desviacio-
nes, etc.).
Tipo de juegos, retos, leyenda. ¡Trae una
brújula y tus binoculares! Pregunta por
nuestras guías editadas de la naturaleza
(aves, árboles, nubes)
Seguridad (no arriesgar, flora y fauna de
cuidado, avisar a la administración).
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Ejemplo de señalización para un sendero de juego
o interpretativo
Apúntate en el libro de visitas del sendero.
Respeta los señalamientos, la naturaleza y
a otros compañeros.
6.4.2 Eventos culturales
Cuando el sitio goce de cierta afluencia, pueden
organizarse eventos de corte cultural que per-
mitan al visitante experimentar algo de la vida
rural de la región, o simplemente pasar un rato
ameno y original enmarcado por la naturale-
za. Cualquier actividad que salga de lo común
puede ser interesante para el visitante como:
• Exposición fotográfica en el módulo de
inducción. Pueden ser las fotos de un
concurso entre los usuarios del parque.
• Feria del libro de aventura.
95
• Feria de gastronomía local, con el mejor
conejo en axiote de México.
• Conciertos de música en un PC al interior del
parque, desde lo clásico (arpa) hasta lo fol-
clórico (trío huasteco) para animar un rato.
6.4.3 Paseos conmemorativos
Por medio de trípticos o mantas se abre la
invitación para el recorrido conmemorativo
de “X”… El tema puede ser un paseo del
día de la virgen, del día del santo patrón,
para protección de tal o cual especie, etc.
Debe informarse el nivel de dificultad, la
distancia total y si tiene o no costo.
6.4.4 Paseos nocturnos guiados
Ideales para noches de luna llena. Pueden
realizarse mensual, bimestralmente o anual-
mente, de acuerdo a la respuesta del público.
Estos paseos guiados deberán realizarse por
caminos fáciles y cada participante deberá
llevar su propio sistema de iluminación (que
podrá adquirirse en la tienda del sitio).
6.4.5 Clínicas para niños
o principiantes
Con los elementos de manejo y consejos
prácticos básicos a cualquier ciclista. Excelente
forma de encauzar nuevos adeptos y permitir
a los padres pedalear mientras sus hijos o
esposas se hacen ciclistas.
6.4.6 Conferencias
especializadas
Hidratación y nutrición para el alto ren-
dimiento, métodos de entrenamiento, de
bioquímica sanguínea, nueva tecnología,
 Infraestructura y servicios
etc, podrán impartirse por ciclistas o competi-
dores elite, invitados o empresas concesiona-
das o que quieran promover su producto.
6.4.7 Competencias
Generalmente los de mayor proyección
en medios masivos de comunicación y
alcance a visitantes no locales. Para orga-
nizar un evento recomendamos la presen-
cia o asesoría del club u organizador local
de carreras de MTB, ya que un evento de
Un recorrido al atardecer o bajo la luna es
algo único
Apoyando a un niño en la cercanía de Valle
de Bravo, Edo. de México
96
alcance regional o nacional es un verda-
dero reto que requiere de experiencia y
un gran poder de convocatoria.
6.5 Servicios e
infraestructura alternativos
Cada sitio tendrá posibilidades distintas
para desarrollar sus propios proyectos
complementarios de acuerdo a necesidades
culturales, sociales o deseos de crecimiento
particulares. Algunas ideas de utilidad:
6.5.1 Guardería y
actividades infantiles
Un mercado muy desaprovechado es el de los
niños. Independientemente de los proyectos
escolares, este servicio puede posicio-
narse extraordinariamente bien entre los
ciclistas que gustan llevar a su familia al
campo. Contar con servicios e infraestruc-
tura de base para este mercado puede
aportar beneficios interesantes (común-
mente se necesita más capacidad creativa
que económica).
• Algunas ideas: juegos infantiles, clínicas
de ciclismo para niños, guardería con
actividades manuales (pintura, barro), y
talleres para niños de artesanía local.
• La simple existencia de esta oferta moti-
va la visita de toda la familia.
6.5.2 Pernocta
La opción de hospedaje debe analizar-
se profundamente. En el caso de las
cabañas y, muy a pesar de lo atractivo
que pudieran parecer, la recuperación
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

de letrinas debe ser casi forzoso. Aunque el

gasto inicial sea quizá mayor, son elementos
de distinción que van de la mano con el pro-
yecto (hay muchas organizaciones que apo-
yan este tipo de iniciativas en zonas natu-
rales, parte del trabajo es encontrar estos
canales de apoyo técnico o financiero).

La arquitectura es otro tema que debe abor-

darse con profunda sutileza. La arquitectura

Nacional de Ciclismo de Montaña en los

Dinamos, D.F.

Construcción de palapas - campamento en

de la inversión y los gastos implícitos Xico, Veracruz
en su servicio y mantenimiento resultan
frecuentemente incosteables. Delimitar
espacios de campamento con letrinas,
por el contrario, es una opción que cubre
la necesidad de pernocta a un bajo costo
de inversión y mínimo mantenimiento.

Si la inversión en infraestructura de hos-

pedaje resulta viable y ampliamente jus-
tificada, las “cabañas” son la opción más
natural. La palabra cubre una gama que
va desde lo más rústico hasta la verdadera
hotelería de lujo en zonas naturales.

Entrada del vivero en el Parque Ejidal San

El uso de opciones alternativas como la Nicolás Totolapan, Cd. México
energía solar, la eólica (de viento) o el uso

97
 Infraestructura y servicios
vernácula o tradicional debe ser retomada
y puesta en valor con materiales locales
como adobe, piedra, madera, bajareque
e incluso pacas de paja. Su combina-
ción con técnicas o materiales moder-
nos puede dar resultados interesantes y
mejores cualidades constructivas.
El aprovechamiento de los mecanismos
naturales de tiempos fríos – cálidos
Extracción controlada de árboles en Patzingo,
Nuevo San Juan Parangaricutiro, Michoacán
Hospedaje típico en Latuvi, Pueblo Mancomunado de La Sierra Norte de Oaxaca y cabañas de adobe en
Mazunte, costa oaxaqueña
98
– húmedos – secos ha sido terriblemen-
te descuidado en las urbes modernas,
(casas mal orientadas, extensas plata-
formas de cemento, tala y descuido de
árboles y áreas verdes, pésimo sistema
de drenaje y agua potable). Replicar los
malos sistemas “modernos” es retrógra-
da, más aún cuando hoy en día existe
tecnología amigable con el ambiente a
precios razonables. Hay toneladas de
información disponibles en internet o en
libros, y muchos especialistas esperando
poner en práctica éstas acometidas.
6.5.3 Vivero
Es muy probable que exista un vivero en
la zona por desarrollar, ya que normal-
mente se trata de la vocación natural del
sitio. Esta iniciativa debe aprovecharse
para realizar visitas escolares, venta de
árboles, hortalizas o incluso flores y
plantas ornamentales.
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

6.5.4 Proyecto silvícola

Hay en México extraordinarias iniciativas
de explotación forestal controlada que
no solo respetan y conservan su bosque o
selva, sino que logran obtener beneficios
estables a muy largos plazos e incluso
producen muebles u otros bienes muy
cotizados en el mercado.

Algunos proyectos turísticos han deriva-

do a partir de programas de este tipo,
explotando el medio gracias a la salud
y armonía lograda a partir del manejo
Letrero informativo del encierro de Venado
forestal y obteniendo un beneficio más
Cola Blanca en San Nicolás Totolapan, D.F.
de su terreno.

Alimentando una venada en Patzingo,

Michoacán

6.5.5 Criadero de venado

u otra fauna local

Los venadarios o encierros de venado,

además de proteger a la especie de la caza
excesiva, son sumamente atractivos para el
turista urbano y son relativamente fáciles
de mantener, ya que se trata de fauna
local. Muchas instancias pueden aportar
el apoyo técnico necesario para poner en
marcha este tipo de iniciativas.

99
 7
capítulo

Información acerca
del parque

101
 Información acerca del parque

E l turista que visita un parque en la

naturaleza requiere de información
muy particular del entorno, de todo aque-
llo que le auxilie y oriente acerca del espa-
cio natural circundante; no es un esfuerzo
de promoción, ya que el visitante ya está
ahí. En consecuencia, la información para
recorrer el parque debe contar con caracte-
rísticas y particularidades precisas.
En el capítulo anterior se encuentran los
siguientes elementos importantes que,
además de ser infraestructura esencial,
apoyan la información en el parque:
Para informar de manera clara y eficaz,
se ha clasificado la información necesa-
ria al interior del proyecto de la siguien-
te manera:
7.1 Información práctica
Todo aquello que llamará la atención del
turista en el primer vistazo. Es aquí donde
los elementos de competitividad con respec-
to a otros sitios o el valor de la oferta deben
ser más claros; debe exaltarse la esencia del
parque, lo que le hace distinto y atractivo.

• Módulo de Inducción (ver 6.1.1) Considerando tres rubros:

• Señalética (ver 6.2)
• Módulos de Información (ver 6.1.7) • Actividades posibles. Ciclismo de montaña,

Información de la caseta de entrada al Parque Ejidal San Nicolás Totolapan, D.F.

102
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
caminata, apreciación de flora o fauna,
escalada en roca, sendero de juego o
interpretativo.
• Sitios de interés. Lagos, cuevas, ojos de
agua, módulos de información, poblados
o comunidades, cultivos interesantes,
sitios históricos, monumentos naturales.
103
• Servicios e infraestructura. Dónde y qué
comer, dónde descansar, dónde com-
prar, baños, contratación de guías o
visitas guiadas, sitios de campamento,
renta de bicicletas.
7.2 Reglamento
Diversos estudios sostienen que la falta
de reglas claras crea una percepción de
inseguridad entre las personas, especial-
mente cuando se encuentran en un lugar
extraño; las reglas claras refuerzan el
sentimiento de certidumbre y seguridad
entre locales y visitantes. Debe quedar
claro que el parque es supervisado por
alguna autoridad, ya sea la comunidad,
el guardabosques, la patrulla MTB, etc.
7.2.1 Reglamento general
Debe ser corto, claro y sencillo, abar-
cando los puntos más importantes en
cuanto a seguridad e información gene-
ral del sitio.
A continuación se presenta el reglamen-
to interno del Parque Ejidal San Nicolás
Totolapan, en el Ajusco, delegación
Magdalena Contreras, D.F:
1. Utilizar solamente las veredas marcadas
y respetar su uso designado.
2. Está prohibido extraer cualquier tipo de
planta o animal fuera del parque.
3. No invadir zonas de cultivo.
4. No existen botes de basura dentro del
parque, así que saca toda tu basura.
5. Perros exclusivamente con correas y en
veredas para caminantes.
6. En caso de emergencia acudir al
 Información acerca del parque
personal uniformado que está capa-
citado en primeros auxilios y cuenta
con radio comunicación. Horario de ser-
vicios de lunes a viernes de 8:00 a 17 hrs.
Sábado, domingo y días festivos de 7:00 a
16:30 hrs.
También debe exponerse el reglamento
especial para el ciclista. Hay tanto mate-
rial al respecto que debe elegirse lo que
más se adecue al tipo de usuario o a la
filosofía del parque. En este espacio se
presentan algunos conceptos útiles que
pueden ser retomados de acuerdo al for-
mato de información elegido (módulos,
trípticos, campañas especiales, etc.)
Se ha tomado como base el código de
comportamiento internacional de la IMBA:
104
7.2.2 Reglamento para el ciclista
IMBA: Reglas del camino
(Rules of the Trail)
A continuación presentamos una lista de
las seis reglas básicas de ética sobre la
bicicleta reconocidas a nivel mundial y
promovidas por la International Mountain
Biking Association (IMBA), Asociación
Internacional de Ciclismo de Montaña:
1. Pedalea en lugares permitidos. Si hay
un letrero o cerca restringiendo el acce-
so, hazle caso. Respeta la propiedad
privada y las prohibiciones existentes. Si
no la respetamos, no tendremos credi-
bilidad a la hora de exigir o plantear un
buen y perdurable proyecto ciclístico.
2. Controla tu bicicleta. Basta un solo
momento de distracción para que llegue
el desastre. Normalmente los servicios
de auxilio están suficientemente lejos,
así que pedalear dentro de tus límites
es fundamental. Buen equilibrio y fre-
nar adecuadamente son habilidades
esenciales a cualquier ciclista, particular-
mente al encuentro con excursionistas,
jinetes u otros ciclistas en el camino.
3. No Dejes Huella. Que no se note que
has pasado por un camino; la única
evidencia de tu paso deben ser las
huellas de la bici, pero no derrapones
ni basura. Permanece en los sende-
ros existentes y no inventes nuevos.
Considera el sitio donde pedaleas
(como abstenerse de pedalear en cier-
tos suelos después de llover).
4. Siempre cede el paso. La base de la
convivencia entre ciclistas y peatones
reside en ceder el paso a los que siguen
siendo los más antiguos usuarios de los
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
caminos. Es simple: baja la velocidad, esta-
blece comunicación con las personas con
las que te topas y rebasa con seguridad.
Ceder el paso no siempre significa parar y
desmontar la bicicleta, aunque a veces es lo
mejor, particularmente al rebasar caballos.
5. Nunca espantes animales. No importa
que sea un caballo, zorro, vaca, venado
o gato montés, estás en su casa. Respeta
a cada uno.
6. Planea por adelantado. Carga todo lo que
necesites para un buen recorrido, especial-
mente si te alejas de zonas controladas:
casco, bomba y parches, herramienta bási-
ca, impermeable, agua y comida suficien-
te. Mantén tu bici en buenas condiciones.
Conoce tu nivel físico – técnico y planea tu
recorrido en función de ello. Sé autosufi-
ciente. Esta es la mejor forma de reducir
riesgos innecesarios (tormenta, deshidrata-
ción, accidentes, bici descompuesta).
7.3 Mapas
Ilustrar una región a través de un mapa será
siempre invaluable apoyo y complemento a
una red de senderos en la naturaleza. La
Mapas “amigables” con vista de 3/4, ruta y relieve de fácil comprensión
105
lectura de un mapa (cartografía) es una
herramienta de interpretación geográfica
que, desplegándose sobre un pequeño
espacio, exalta las más remarcadas carac-
terísticas de un territorio.
La clave de su funcionalidad radica en qué tan
amigable resulte su lectura al turista común.
Los mapas topográficos, por ser cenitales (vis-
tos desde arriba), resultan demasiado abstrac-
tos y solicitan para su entendimiento de cierta
experiencia y conocimiento sobre el tema.
En consecuencia, se recomienda que los
mapas se fundamenten más en dibujos
tridimensionales que en la visión bidi-
mensional apoyada en curvas de nivel del
mapa topográfico. En otras palabras, un
mapa amigable debe dibujarse sobre una
perspectiva de 3/4, en donde se aprecia la
pendiente de una montaña, la profundidad
de una cañada, el desnivel de un río o la
distancia relativa entre dos poblados.
Se trata de mapas artísticos que por
lo mismo no son fáciles de hacer, pero
cuya presencia vale la pena en una
zona natural.
 Información acerca del parque

Considerándose necesario dos tipos de mapas:
7.3.1 Mapa exterior
Mapa de amplias dimensiones a coloca-
do en un PC con excelente visibilidad y
afluencia turística (módulo de inducción,
caseta de cobro, PC importantes dentro
del parque).
que puede cubrir la doble función de pro-
mover e informar (ver 8.1). Podrá venderse
o repartirse tanto en el parque como en
oficinas de turismo, restaurantes, cafés y
demás comercios afines de la región.
Este poster podría considerar espacios comer-
ciales, o “patrocinadores”, que ayudarán a
pagar su diseño, impresión y distribución.

Recomendamos poner atención a la posi-

bilidad de orientar los mapas que a ello
se presten con respecto al parque (en
lugar de orientarles al Norte). Es decir,
para poder relacionar las características
del mapa con respecto al relieve verdade-
ro, justo detrás del mapa.

Esto permitirá que el turista identifique con

máxima exactitud sus dimensiones y espacios.

7.3.2 Mapa impreso

“Para Llevar”
Las mismas bases del diseño para el mapa
exterior deberían ser aprovechadas para la
impresión de un póster - mapa de la región

Mapas desdobables de los Pueblos Mancomunados

de Oaxaca, México y de Colorado, USA

106
 capítulo

8
Elementos de
posicionamiento
y promoción

109
 Elementos de posicionamiento y promoción
Todo proyecto célebre de turismo en la
naturaleza descansa en diversos elementos
de promoción y mercadotecnia. Algunos
muy costosos, otros relativamente econó-
micos y eficaces. En la medida de lo posi-
ble debe trazarse una ruta crítica sensible,
flexible, que se adecue a las circunstancias
del proyecto y sea capaz de aprovechar
toda oportunidad posible.
Entre los elementos más contundentes
de promoción consideramos la informa-
ción impresa, página web, participación
en ferias, conferencias y eventos afines,
campaña de promoción en escuelas y uni-
versidades, clubes deportivos, entrevistas en
radio, TV, revistas, periódicos y otros medios
locales, nacionales e internacionales.
El vínculo permanente con instituciones de
gobierno es de gran utilidad, ya que fre-
cuentemente cuentan con programas de
promoción y apoyos de diversos tipos que
debe ser aprovechado.
Elementos de la comunicación
Para el desarrollo de estrategias de comu-
nicación deberán tomarse en cuenta los
diferentes factores que intervienen en el
proceso; los códigos, canales y elementos
distorsionadores que se afectan y pueden
generar que la percepción del público
resulte confusa o contraria a la deseada.
El contenido de los mensajes deberá sea con-
gruente con la identidad del sitio, las expecta-
tivas y opiniones de las comunidades recepto-
ras y la filosofía de manejo de los recursos.
Los esfuerzos de promoción deberán tomar
en cuenta los valores del parque, así como
110
los atributos del sector turístico local y
regional (hoteles cercanos, restaurantes
y demás infraestructura y servicios).
La estrategia de posicionamiento y pro-
moción deberá incluir imágenes que afir-
men tranquilidad y la certeza de que el
ciclismo de montaña y otras prácticas en la
naturaleza son seguras, sanas y divertidas.
Es importante que la imagen del ciclista
siempre tenga casco y guantes y esté en
un contexto de respeto y diversión.
Las imágenes de downhilleros deberán
manejarse con la visión de desafío con-
trolado por un lado y por el otro con la
sensibilidad necesaria para evitar la idea
de falta de respeto a límites de velocidad
y a otros usuarios.
Imagen gráfica y slogan
La imagen gráfica apoya la percepción del
visitante en más de un sentido, brindándo-
le la identidad que acompañará al turista
durante su estancia.
El logotipo es esencial para el proyecto.
Debe ser sencillo y fácil de reproducir o
copiar y puede acompañarse por otras
imágenes, como una mascota o una
caricatura que otorguen personalidad al
concepto gráfico y puedan ser comercia-
lizadas en los puntos de venta.
El slogan es una frase corta que apoya el
nombre y le aporta carácter al producto.
Ejemplos conocidos son: Gansito Marinela
recuérdame; La Lechera te acompaña.
Traducido a nuestro proyecto algunos slo-
gan podrían ser:
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
• Cerro Zapoteco, la máxima experiencia
del mountain bike en Puebla.
• Parque Nacional Pico de Tancítaro, mira-
dor del volcán más joven de México.
• Cumbres de Monterrey, tierra de mil y
un aventuras.
Otro elemento importante que acompa-
ña la imagen gráfica en su esfuerzo de
promoción abarca una descripción un
tanto más profunda del concepto, en la
que se abarcan símbolos que represen-
tan claramente las aspiraciones de loca-
les y visitantes:
• Los Pueblos Mancomunados de la Sierra
de Juárez en Oaxaca tienen recorridos
que van desde medio día hasta una
semana sin repetir una sola vereda.
• Más de 100 km. de singletrack bici-
cletero solo en Parque Villa Juárez, en
Durango.
• San Nicolás Totolapan es el parque ciclís-
tico más visitado en América Latina.
• Parque Nacional Cumbres de Monterrey,
el más grande de México.
8.1 Información impresa
Toda divulgación del sitio en trípticos,
folletos, posters, postales, guías, libros
y artículos publicados en periódicos o
revistas es útil y le da renombre al pro-
yecto; siempre será buena idea coleccio-
nar todo lo publicado en una carpeta
plastificada para que el visitante lo
pueda apreciar sin maltratarlo.
111
Las publicaciones exclusivas para promover
el parque deben contener la información
básica de los servicios, infraestructura,
valores agregados especiales y datos como
horario, teléfonos, e-mail y página web.
La mejor fórmula de divulgación depende-
rá de cada sitio. En general, los formatos
más usados son trípticos carta u oficio,
postales (muy de moda) o impresos des-
plegables (ver 7.3.2) con la doble función
de informar y promover.
Los siguientes detalles son determinantes
al diseñar un buen folleto:
• Imágenes. Un ciclista sin casco ni guantes
o una foto de un rapel extraordinario sin
casco harán mucho daño en la percepción
de cualquier aficionado. La calidad en las
imágenes habla bien de todo el proyecto,
así que es preferible apoyarse en fotos de
calidad que en demasiado texto. Conseguir
buenas fotos puede resolverse con creati-
vidad y apertura, pidiendo colaboraciones
entre los usuarios o abriendo un concurso
de fotografía, por ejemplo.
• Redacción general. Nadie pondrá atención
en un folleto con demasiada información.
Las faltas ortográficas harán que se pierda
credibilidad en el proyecto entero.
• ¿Color o blanco y negro? Ambas opcio-
nes tienen ventajas y desventajas. Los
folletos a color suelen ser más llamati-
vos y reproducen bien las fotos, aunque
son mas caros y difíciles de reproducir.
Un folleto en blanco y negro por el con-
trario requiere de un diseño que no se
apoye tanto en fotos porque casi nunca
se aprecian bien; aunque es mucho más
 Elementos de posicionamiento y promoción
fácil sacar copias, debe tenerse mucho
cuidado con la calidad de su impresión.
Un buen folleto no es necesariamente a
color. Se recomienda la colaboración de
un diseñador gráfico profesional.
Es evidente que este material acompaña
todo esfuerzo y oportunidad de promo-
ción, ya sea repartiéndose en el parque o
en campañas en escuelas, universidades,
ferias, etc.
Guía impresa de recorridos,
actividades y servicios
La edición de una guía de bolsillo en la que se
incluyan aspectos detallados de los recorridos
(cortes verticales, croquis), actividades posibles
(deportivas, culturales) y servicios disponibles
(guías capacitados, hoteles, restaurantes) es
complemento idóneo al resto de la informa-
ción disponible del proyecto.
Esta verdadera herramienta de promoción
podría adquirir distintos formatos; desde
el tríptico desfoldable (ver 7.3.2) hasta
un cuadernillo o guía de bolsillo que
el turista puede comprar y que podrá
abarcar aspectos geológicos, de flora
y fauna, de cultura y tradiciones regio-
nales, de leyendas, mitos e historia en
general. Con un buen esfuerzo de redac-
ción, fotografía, ilustración e impresión,
este objeto - arte podría convertirse en
la más valiosa guía regional.
8.2 Participación en ferias y
eventos especiales
La presencia en ferias, “exposiciones”
y salones especializados en deporte o
turismo (alternativo o general) debe
112
ser muy bien evaluada en función del
tipo de mercado que asistirá, del costo
de inscripción al evento y de la lejanía
de la sede… el costo de participación
en el evento, mas el costo del material
promocional, más los viáticos necesarios
pueden resultar más costosos que otras
acciones estratégicas de promoción que
pueden llegar a tener mayor impacto.
Muchas instituciones de gobierno, tanto
a nivel estatal como federal, suelen con-
tar con un stand o cubículo en ferias que
pueden ser interesantes como foro de
promoción. Es muy común que estas ins-
tancias requieran la información de los
proyectos de su estado, se recomienda
un estrecho vínculo con las instituciones
que resulten más apropiadas.
8.3 Relación con instancias
de apoyo
Algunas instancias públicas y Organizaciones
No Gubernamentales (ONGs) pueden cana-
lizar apoyos técnicos o financieros para
proyectos en la naturaleza. La Secretaría
del Medio Ambiente y Recursos Naturales
(SEMARNAT), el Fondo Nacional de Empresas
Sociales (FONAES), las Secretaría de Desarrollo
Social (SEDESOL), la Comisión Nacional de
Desarrollo para los Pueblos Indigenas (CDI) y
SAGARPA son algunas instancias de gobier-
no que pueden apoyar o asesorar en materia
de obtención de fondos.
El Fondo Mexicano para la Conservación de
la Naturaleza (www.fmcn.org) cuenta con
un directorio de ONGs.
Compartir objetivos y estrategias con ini-
ciativas similares en la región permitirá
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña

alinear un frente común para fines de de Turismo en la Naturaleza.

promoción, capacitación y competitivi- • www.amtave.org
dad turística conveniendo a intereses de Página de la Asociación Mexicana de
conservación, desarrollo socio-económi- Turismo de Aventura y Ecoturismo.
co regional y satisfacción del visitante. • Los portales de las Secretarías de Turismo
Estatales.
Se recomienda la búsqueda y apertura
de alianzas con empresas interesadas en
patrocinar aspectos específicos del proyec-
to (construcción de un puente, mirador,
mantenimiento de un circuito en particu-
lar, sombrillas, casetas de vigilancia, PCs).

8.4 Links a páginas web

En México existen algunas opciones

especializadas para promoción en la red.
Después de navegar por algún tiempo en
la red, deben identificarse las de mejor
proyección y revisar las políticas o tarifas
que maneja cada una de ellas; algunas no
implican pago de ninguna especie mien-
tras otras piden una aportación modesta
o una verdadera fortuna.

Algunas de las más reconocidas en

México son:

• www.meb.com.mx “México en Bicicleta”.

• www.mountainbike.org.mx Portal espe-
cializado en ciclismo de montaña para
los mexicanos.
• www.xinteclub.com.mx Club inscrito en
la IMBA
• www.amigosdelciclismo.com Portal espa-
ñol con todo acerca del ciclismo y algunas
entrevistas con la IMBA en español.
• www.planeta.com Enfocada al ecotu-
rismo y los proyectos productivos en
Latinoamérica.
• www.oneworld.org/tourismconcern
Tourism Concern Sitio mundial acerca

113
 capítulo

9
Marco legal

115
 Marco Legal
E l desconocimiento e indiferencia hacia
el Marco Normativo del Turismo Al-
ternativo y de las Áreas Naturales Prote-
gidas y no protegidas en México es un
problema serio. Es necesario conocer al-
gunas leyes, normas y reglamentos que
inciden en la proyección de una zona
natural con oferta turística.
Indicaremos las principales dependencias
responsables de su observancia, así como
las leyes o normas relacionadas con la prác-
tica de actividades en medios naturales:
9.1 Secretaría del Medio
Ambiente y Recursos
Naturales (SEMARNAT)
Se función se basa fundamentalmente en
La Ley General de Equilibrio Ecológico y
Protección al Ambiente (LGEEPA), toda ini-
ciativa de orden federal, estatal o municipal
debe apegarse a ella, cuyos principales ob-
jetivos son:
1. Definir los principios de la política ecoló-
gica general y regular los instrumentos
para su aplicación.
2. Definir el ordenamiento ecológico me-
diante el apoyo para un eficiente pro-
cedimiento de evaluación de impacto
ambiental de desarrollo.
3. Establecer las bases para la protección y
explotación racional de las áreas naturales,
obteniendo beneficios económicos mien-
tras se mantiene el equilibrio ambiental.
4. Prevenir y controlar la contaminación del
aire, agua y suelo.
116
5. Fungir como coordinador entre depen-
dencias y entidades de la administración
pública federal y la sociedad en general.
Áreas Naturales Protegidas (ANP)
Los hay de competencia federal y esta-
tal. El plan de manejo de un ANP puede
definirse como el conjunto de estrate-
gias tendentes a combinar funciones de
conservación, investigación, desarrollo
económico y recreación en la zona. Las
reglas de carácter administrativo a que
se sujetan las actividades que se desa-
rrollen en las ANP estarán contenidas en
los Programas de Manejo para cada ANP
o por los Ordenamientos Ecológicos del
Territorio (art. 66).
De acuerdo con la legislación vigente, los pro-
pietarios y poseedores de terrenos dentro de
ANP deben sujetarse a las modalidades que
establezca el Programa de Manejo vigente.
El art. 64 establece que las autoridades
federales, estatales y municipales pue-
den otorgar a los propietarios, organi-
zaciones sociales, pueblos indígenas y
demás personas interesadas concesio-
nes, permisos o autorizaciones para la
realización de obras y actividades en las
ANP de conformidad con la LGEEPA y el
Plan de Manejo correspondiente.
Debe evaluarse el impacto ambiental en
relación con la práctica de actividades tu-
rísticas y la construcción de infraestructura,
ya que las obras en ANP de competencia
federal requieren de autorización previa
por parte de la SEMARNAT.
Un ANP puede asumir las siguientes categorías:
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
• Reserva de la Biosfera
• Parque Nacional (terrestre o marino)
• Áreas de Protección de flora y fauna silvestre
• Áreas de Protección de Recursos Naturales
• Santuario Natural
• Monumento Natural
Estudios de impacto ambiental
En una zona relativamente virgen es nece-
sario realizar estudios del impacto ambien-
tal que permitirán predecir los efectos posi-
tivos o negativos de un proyecto turístico,
definiendo la viabilidad misma de la inicia-
tiva y permitiendo implementar medidas
de mitigación anticipadamente.
En un sitio que ya ha sido impactado debe
promoverse la restauración conveniente del
medio, ordenando el sitio de acuerdo a pa-
rámetros del presente manual (reglamento,
vigilancia, respetando senderos, informan-
do al usuario).
Los criterios para determinar los efectos
ambientales de las actividades turísticas se
fundamentan en la información requerida
por los informes preventivos publicados en
el diario oficial de la federación al respecto.
9.2 Secretaría de Turismo
(SECTUR)
Uno de los objetivos principales de la Ley
Federal de Turismo es identificar lugares
que pueden ser considerados como zonas
de desarrollo turístico prioritario por sus
características naturales, histórico-monu-
mentales o culturales.
Su participación en las zonas de reserva
ecológica con potencial turístico es otro
117
de los objetivos, centrado en el estableci-
miento de un sistema regulatorio vigente y
en normas oficiales mexicanas aplicables a
diversos sectores.
Tal es el caso de la Norma Oficial Mexicana
de Guías Especializados: NOM-09-TUR-
2002 que establece los elementos a que
deben sujetarse los guías especializados en
actividades específicas y la NOM-011-TUR-
2001 que indica los requisitos de seguri-
dad, información y operación que deben
cumplir los prestadores de servicios de
Turismo de Aventura mismas que pueden
ser consultadas en la página de SECTUR en
internet: www.sectur.gob.mx
El conocimiento de las normas oficiales es
necesario para cumplir con los objetivos en
materia de información, seguridad al turis-
ta, protección al ambiente y al patrimonio
natural y cultural.
9.3 Dependencias Estatales
de Medio Ambiente
El ordenamiento territorial es un factor
a considerar en cualquier proyecto de
turismo en la naturaleza o de impacto
ambiental. Se presenta bajo distintos
nombres de acuerdo a cada estado o
municipio, con ligeras variaciones depen-
diendo del uso de suelo que se trate: El
“Ordenamiento Ecológico del Territorio”
(OET) suele utilizarse en zonas de conser-
vación; los “Planes de Uso de Suelo” u “Or-
denamiento del Territorio” son comunes
para suelos urbanos o incluso rurales.
En el OET se definen los lineamientos y es-
trategias ecológicas para la preservación,
protección y aprovechamiento sustentable
 Marco Legal

de los recursos naturales. Comprende la lo-

calización de las actividades productivas y
los asentamientos humanos de una zona.

En él se regula el uso del suelo con el pro-

pósito de proteger el ambiente y en su
elaboración participan organizaciones so-
ciales, particulares y empresariales.

La planeación del uso de los recursos natu-

rales a través del OET se basa en la determi-
nación del potencial de los terrenos. El uso
potencial consiste en determinar la capaci-
dad de usar el territorio y sus ecosistemas
sin riesgo de degradación

118
capítulo

10Anexos
Marco
Anexos
Legal
L a información en este anexo se enfoca
principalmente al usuario y al Patrullero
MTB (ver 6.3.1). Se recomienda que esta
información esté presente de alguna
manera, ya sea por medio de carteles en
el módulo de inducción, en la caseta de
entrada, restaurantes u otros sitios de
descanso o promovida durante campañas
de información.
Los siguientes son ejemplos que pueden
ser enriquecidos o modificados acorde a
las necesidades de cada sitio:
10.1 Qué no olvidar al
salir a pedalear
• Sentido común. “El Sentido Común es el
Menos Común de los Sentidos” Respeta
el entorno, la naturaleza, las cosas tal y
como están. Respétate a ti mismo y sé
consciente de tus propias limitaciones
para siempre disfrutar tus recorridos.
• Cortesía. Al salir nos integramos en un
entorno en el que en principio somos
los visitantes. El aprecio e interés por el
ambiente y las personas que nos encon-
tremos harán recorridos más enriquece-
dores e interesantes.
• Casco, guantes, lentes, impermeable. El
uso del casco es lógico. Los guantes y len-
tes son igualmente importantes y parte del
equipo básico de protección. El impermea-
ble siempre hará falta cuando no lo lleves.
• Cámara de repuesto, bomba y kit
de parches. Checa que la válvula de
tus cámaras sea compatible con tu rin.
Comprueba que el pegamento no se ha
estropeado y que aún quedan parches y
122
un pedazo de lija útil. Es mejor tener tres
espátulas que dos (siempre se rompe
alguna). La bomba, ya sabemos que
también sirve de “ahuyenta-perros”.
• Kit de herramientas. Que incluya al
menos varias llaves allen, hexagonales,
un tronchacadenas (la cadena nunca se
rompe, hasta que se rompe), un desar-
mador, un periquito e incluso llaves de
niple. Los hay muy ligeros y compactos.
• Sistema de Hidratación y Comida.
Jamás hay que salir a pedalear sin agua.
Tanto las tradicionales ánforas como
los sistemas tipo “camelback” son muy
prácticos, especialmente este último que
tiene gran capacidad de almacenaje. Es
útil identificar los ojos de agua en el
camino para recargar constantemente.
La comida (barras energéticas, fruta
seca, semillas) debe considerarse en
paseos de dos horas o más.
• Dinero e identificación. Algo de dine-
ro es siempre necesario, (para comprar
algo, para lavar la bici antes de llegar a
casa). También es buena idea llevar una
identificación.
• Pañuelo o paliacate de algodón es de
grande y variada utilidad. En la cabe-
za, evita que el sudor caiga en los ojos y
que el casco ajuste mejor; te puede servir
para cubrirte ante humos o ante el frío, y
si sufres un “contratiempo” puede servir-
te también de protección o vendaje.
• Información del sitio. La informa-
ción impresa del lugar es muy útil
cuando no se está perfectamente
familiarizado con el sitio, siempre
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
pueden surgir variaciones sobre el
trazo previsto (necesidad de buscar una
zona poblada, caminos alternativos).
10.2 Habilidades Mecánicas
Un ciclista sufre un percance mecánico a
un par de kilómetros del estacionamiento.
Si es de día y no hace frío, el problema es
sólo un inconveniente. Pero si la tempera-
tura baja, cae la noche, desconoce la zona
y es incapaz de reparar la bici, el pequeño
inconveniente se convierte en una expe-
riencia verdaderamente desagradable – o,
incluso – una amenaza mortal.
Es por esto que estar preparado para las más
frecuentes fallas mecánicas es importante
al salir a pedalear. El ciclista de montaña
independiente debe ser capaz de reparar al
menos las siguientes fallas mecánicas:
• Desponche
• Cadena rota
• Ajuste de desviadores
• Ajuste del asiento
• Ajuste de frenos
10.3 El Impacto del Ciclismo
de Montaña
“ El A-B-C del ciclismo de montaña tips, para
pedalear con la cabeza ¡y el corazón!”
Para todos aquellos que identifican el ciclismo
de montaña como una actividad “ecológica”,
se ha recopilado información que sin duda
ilustrará justo el lugar en la montaña…
La intención es informar a la comunidad
bicicletera que, aunque la bicicleta de
montaña efectivamente acerca a la natura-
123
leza, hacerlo de manera irresponsable o en
total ignorancia provoca enormes daños al
ambiente.
¿Sabías que…?
• El peso completo de una bicicleta y el
conductor se concentra en dos pequeños
puntos de contacto que aplican una
gran presión a las veredas.
• El paso por la montaña en bicicleta
impacta aproximadamente 5 veces más
que el paso a pié, sin considerar que se
cubre una mayor distancia.
• Al pedalear fuera de la vereda, se matan
plantas que retienen los suelos, propi-
ciando la erosión que provoca zanjas
que empeoran con las lluvias. La res-
tauración de una vereda dañada es muy
lenta y costosa.
• Ser un ciclista responsable hará más
que cualquier otra cosa por asegurar
la salud de esta actividad. Promover lo
contrario provocará su prohibición a
todos los ciclistas, responsables o no
(como ya sucedió en Estados Unidos,
Inglaterra y Nueva Zelanda, por men-
cionar algunos).
Pues entérate:
• Apoya los proyectos de tu comunidad
pagando las cuotas indicadas. Las veredas
no se mantienen solas, su mantenimiento
es costoso y nadie lo va a hacer gratis.
• Los parques y montañas son gran-
diosos espacios para recorrer sobre
ruedas. ¡hay que mantenerse sobre
Anexos

las veredas designadas para conservar Si consideramos después de esta corta

este privilegio a futuras generaciones!
• Nuestra premisa principal debe ser dejar
la montaña mejor que como la encon-
tramos… recoge basura aunque no sea
la tuya, involúcrate con los proyectos
locales e indica tus observaciones a los
responsables del sitio.
reflexión que esta actividad puede ser tan
impactante para la naturaleza, lo menos
que se puede hacer es ser concientes, no
sólo evitando cualquier movimiento en
falso, sino participando activamente en
la conservación de nuestras montañas
y colaborando como voluntario, asesor,
donador, etc.

• Haz del ciclismo de montaña una acti-

vidad sustentable y guardiana de la
naturaleza.

• Respeta las veredas designadas para

corredores, peatones y caballos.

• Respeta poblados, ganado, cultivos y

propiedad privada.

• Considera negativa toda reseña y anéc-

dota de prácticas inadecuadas o irrespe-
tuosas del MTB.

• Esta actividad no es adecuado para todo

tipo de terreno, durante todo el año.

• Una vereda muy erosionada es una mala

vereda. Solo se pondrá peor, más ancha,
profunda e inmanejable si no es reparada.

• Realiza paseos nocturnos preferente-

mente con luna llena y por caminos
anchos que dejen pasar su luz para evi-
tar al máximo el uso de linternas estre-
santes para los animales.

• Pedalear bajo la lluvia o en veredas

lodosas es extremadamente impactan-
te y erosivo, elige caminos anchos que
resisten mejor, dejando los singletracks
para días soleados.

124
 Guía para el diseño y operación de rutas y circuitos de ciclismo de montaña
Bibliografía

• International Mountain Bicycling Association (IMBA - Interbike). www.imba.com

• Designing, Constructing and Maintaining Outstanding Trails, IMBA. Jan & Mike Riter,
Subaru / IMBA Trail Care Crew, 2000.

• Western Trailbuilders Association: www.trailbuilders.org

• American Trails: www.americantrails.org

• Dirt Trails: www.dirtrails.com

• Guía de Señalética para Áreas en donde se practican Actividades de Turismo

Alternativo, SECTUR, 2002

125